無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
物流管理畢業(yè)論文800字篇一
物流,綜合效率,純技術(shù)效率,規(guī)模效率
近些年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟熱點，而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展，成為當(dāng)前需要迫切解決的問題。而對各個地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行效率評價，能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距，對各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(data envelopment analysis，簡稱dea)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是運籌學(xué)、管理科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)理經(jīng)濟學(xué)交叉研究的一個新的領(lǐng)域[1]。其實質(zhì)是利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，根據(jù)一組關(guān)于輸入輸出的觀察值，計算每個dmu的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產(chǎn)的前沿面，再將各dmu與此前沿做比較，從而進(jìn)行效率的比較。，若dmu觀察值落在此效率前沿面上，dmu具有完全效率，效率值為1。
觀察值若不落在此效率前沿面上，dmu為相對無效率，效率值為0到1之間，其間的差距則代表無效率程度。dea還可以判斷各個dmu的投入規(guī)模的適合程度，給出各dmu調(diào)整其投入規(guī)模的方向和程度。dea模型具有與其他目標(biāo)評價方法不同的優(yōu)勢：不必先對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計量單位的影響;不需要主觀確定權(quán)重，這就避免了主觀因素對結(jié)果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系，可以同時計算多輸入和多輸出指標(biāo)。
1957年farrell[2]在debreu和koopmans研究的基礎(chǔ)上，提出了多投入、多產(chǎn)出的dmu效率測度方法，在規(guī)模報酬不變的情況下，將經(jīng)濟效率分為技術(shù)效率和配置效率，技術(shù)效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力，配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術(shù)效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟效率。
1978年charnes，cooper和rhodes[3]提出規(guī)模報酬不變模型，這是最基本dea模型，因此也稱為ccr模型。用不變規(guī)模報酬模型進(jìn)行效率評價時，必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規(guī)模，否則所測的效率值中，就包含規(guī)模效應(yīng)的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術(shù)效率水平，banker，charnes 和cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報酬(bcc)模型。
(二)輸出指標(biāo)主要從數(shù)量和質(zhì)量兩方面進(jìn)行評價，在數(shù)量方面，我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此，本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。
使用軟件進(jìn)行分析，所有數(shù)據(jù)均來自2011年_統(tǒng)計年鑒(2010年的數(shù)據(jù))，在可變規(guī)模報酬和產(chǎn)出不變假設(shè)情況下，即在使用軟件時選擇投入主導(dǎo)的bcc模型，將技術(shù)效率(te)分解為純技術(shù)效率(pte)與規(guī)模效率(se)。純技術(shù)效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術(shù)進(jìn)步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規(guī)模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規(guī)模及增長潛力情況，本質(zhì)上也是管理水平的反映。
2010年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價結(jié)果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術(shù)效率也即綜合效率僅為，平均純技術(shù)效率為，平均規(guī)模效率較高，為，而技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積，而2010年我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由于純技術(shù)效率偏低造成的。因此，我國物流業(yè)在資源配置及管理上，在人員、設(shè)備及物流生產(chǎn)理念上，都存在不少問題。
crste不考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(純技術(shù)效率);scale考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率(規(guī)模效率)，純技術(shù)效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細(xì)分;最后一列irs，drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達(dá)到了完全技術(shù)有效，即純技術(shù)效率和規(guī)模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟環(huán)境差， 物流業(yè)的各項硬件和軟件設(shè)備都跟不上造成的。
從純技術(shù)效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達(dá)到了完全有效，這說明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術(shù)效率較低的是云南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、加強內(nèi)部管理、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來解決的。
從規(guī)模效率看，總體上較高，均值為，完全規(guī)模有效的有天津、河北、內(nèi)蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規(guī)模效率較低的只有西藏和青海，這說明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒有達(dá)到規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。
從規(guī)模報酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報酬遞減階段，這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量，而應(yīng)當(dāng)考慮加強投入資源的管理，充分利用現(xiàn)有的物流資源，以使其達(dá)到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報酬遞增或不變階段。
近年來，我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距，說明我國物流的技術(shù)水平、管理水平普遍較低，而且地區(qū)間的差距不大，總之，我國物流規(guī)模提升還有相當(dāng)大的空間。
物流管理畢業(yè)論文800字篇二
首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的`有效途徑。
鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應(yīng)鏈 精細(xì)化管理
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實時性強的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。
鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細(xì)管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。總之，精細(xì)化管理主要有以下幾個作用：
降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負(fù)擔(dān)。
縮短循環(huán)周期
供應(yīng)鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
提高企業(yè)經(jīng)營效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
采購管理
在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細(xì)臺賬，分類歸檔，落實責(zé)任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
物流管理畢業(yè)論文800字篇三
摘要：隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的服務(wù)質(zhì)量有了大幅度的提高，為國際經(jīng)濟貿(mào)易提供了更多的可能。我們也逐漸認(rèn)識到國際物流對于國際貿(mào)易的促進(jìn)與交互作用。一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略下，我國對貿(mào)易往來更加頻繁，因此，必須充分重視并加大物流體系建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。本文先分析了國際物流對促進(jìn)我國對外經(jīng)貿(mào)的作用，然后討論了提升國際物流的關(guān)注要點。
關(guān)鍵詞：國際物流；對外貿(mào)易；貿(mào)易經(jīng)濟
1.推動對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展
當(dāng)下我國的國際物流的服務(wù)模式和管理模式主要是借鑒國外的方法，這種國際物流雖然能夠滿足國際貿(mào)易需要，但是在效果上差強人意。為了實現(xiàn)國際物流推動國際貿(mào)易的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)各個國家的經(jīng)濟發(fā)展以及物流需求，形成一個有利于中國對外貿(mào)易發(fā)展的國際物流體系。中國一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略下，國際貿(mào)易活動有望長期開展，國際物流需要調(diào)整自身結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式以適應(yīng)國家發(fā)展的需要。
2.促進(jìn)對外貿(mào)易規(guī)模擴大
3.降低我國對外貿(mào)易成本
1.國際物流運輸速度有待于提高
物流管理畢業(yè)論文800字篇四
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應(yīng)鏈角度分析，當(dāng)下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務(wù)工作質(zhì)量有待提升；資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對接；調(diào)研終端市場真正的服務(wù)需求；周轉(zhuǎn)資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經(jīng)濟的發(fā)展。
供應(yīng)鏈管理；物流管理流程；優(yōu)化策略
經(jīng)濟的日益發(fā)展，推動了物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現(xiàn)金物流客戶對物流需求為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認(rèn)可，進(jìn)而推展業(yè)務(wù)范圍，獲取更多利益。
從供應(yīng)鏈的角度，分析物流管理和控制的內(nèi)涵，包含了采購、營銷、預(yù)測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務(wù)，這些復(fù)雜的內(nèi)容。實際運行中，供應(yīng)鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
供應(yīng)鏈模式更具戰(zhàn)略性
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應(yīng)鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產(chǎn)品以及相應(yīng)服務(wù)，這樣的循環(huán)下，供應(yīng)鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應(yīng)鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應(yīng)鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
集成性、規(guī)范性更明顯
看重客戶滿意度
以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流管理，最終發(fā)展目標(biāo)不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，提升物流服務(wù)水平，才能更好地提升客戶價值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關(guān)鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進(jìn)而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進(jìn)行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務(wù)水平提升，進(jìn)而提高在供應(yīng)鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎(chǔ)。
信息流不能有效對接
供應(yīng)鏈里面最為明顯的指標(biāo)，包括物流服務(wù)、資金周轉(zhuǎn)率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現(xiàn)商品流通無效的問題，這也是物流產(chǎn)業(yè)里面最為耗費資源的一項。
供應(yīng)鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉(zhuǎn)一方，增加額外的成本。假設(shè)，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負(fù)責(zé)的一方，是上游企業(yè)，或者下游產(chǎn)業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉(zhuǎn)的一方，卻不需要承擔(dān)責(zé)任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務(wù)量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復(fù)性流通，使得物流的中轉(zhuǎn)方，有更多基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量。
可是無效運輸導(dǎo)致最后的結(jié)果，降低了物流資源匹配合理程度，供應(yīng)鏈的效能和合作機制被弱化，進(jìn)而物流管理方面的業(yè)務(wù)，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應(yīng)鏈角度下，物流管理的問題，表現(xiàn)為信息流不能有效對接。
服務(wù)工作質(zhì)量有待提升
物流管理的效能衡量中，重要指標(biāo)是物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據(jù)的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務(wù)質(zhì)量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據(jù)在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務(wù)是否缺失，與供應(yīng)鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯(lián)系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務(wù)，因此物流企業(yè)，需要承擔(dān)起最終的配送業(yè)務(wù)下所執(zhí)行的服務(wù)輸出，也沒能同商品的源頭，構(gòu)成合作關(guān)系聯(lián)動性。
所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務(wù)方面，做得還不是很充足。通過縮減服務(wù)成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務(wù)質(zhì)量的提升，不能穩(wěn)步實現(xiàn)，供應(yīng)鏈末端所必須的服務(wù)效能，被弱化。
資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化
現(xiàn)金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設(shè)置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務(wù)，進(jìn)而能夠取得一定資金周轉(zhuǎn)空間，同時也有一定服務(wù)費用可以收取。雖然服務(wù)費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應(yīng)鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導(dǎo)出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務(wù)，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至?xí)?dǎo)致部分資金周轉(zhuǎn)時間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉(zhuǎn)率質(zhì)量的一個好的征兆，可能會限制到供應(yīng)鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現(xiàn)代化物流的管理流程，應(yīng)當(dāng)站在供應(yīng)鏈的視角，對資金周轉(zhuǎn)進(jìn)行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。
充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)
供應(yīng)鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現(xiàn)物流信息的交流和分享，實現(xiàn)物流的共贏。
為此，供應(yīng)鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，提升收集信息、處理信息的效率，以先進(jìn)信息技術(shù)同物流客戶進(jìn)行交流，構(gòu)建高效和_短距離_的聯(lián)系，進(jìn)而高效、高質(zhì)量服務(wù)客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進(jìn)員工的進(jìn)步，也提高了服務(wù)的質(zhì)量。
物流企業(yè)可以構(gòu)建相應(yīng)的信息平臺，強化物流同信息數(shù)據(jù)的整合，從而提高數(shù)據(jù)處理速度。通過信息平臺，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以更好地了解到消費者的需求，構(gòu)建相應(yīng)的信息資源庫，將客戶群體進(jìn)行區(qū)分，提供更具針對性的服務(wù)，形成有目的、有方向的物流服務(wù)體系，能更好地滿足消費者需求。
從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應(yīng)鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎(chǔ)上的競爭，才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
實現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對接
供應(yīng)鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務(wù)企業(yè)之間，物流供應(yīng)鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應(yīng)鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現(xiàn)上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)方面的對接，使得能夠?qū)崿F(xiàn)線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進(jìn)行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，同時能降低大量信息交互產(chǎn)生的人工作業(yè)成本。
在同一供應(yīng)鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務(wù)，像物流服務(wù)商間數(shù)據(jù)信息交互，還有供應(yīng)鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進(jìn)行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進(jìn)而優(yōu)化物流管理的流程。
調(diào)研終端市場真正的服務(wù)需求
物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產(chǎn)業(yè)鏈的維度進(jìn)行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)脚涮追?wù)區(qū)間。研究終端市場有哪些服務(wù)方面的需求，對于供應(yīng)鏈自身適應(yīng)性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準(zhǔn)無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應(yīng)當(dāng)就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進(jìn)行合理權(quán)衡，服務(wù)類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應(yīng)當(dāng)在企業(yè)文化基礎(chǔ)上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進(jìn)行資源互補，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，精準(zhǔn)把控客戶服務(wù)需求。
周轉(zhuǎn)資金的全方位思考
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務(wù)流程的重要內(nèi)容，只想流程簡化，可能會出現(xiàn)貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導(dǎo)致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進(jìn)行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質(zhì)量是關(guān)鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔(dān)的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務(wù)的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進(jìn)行。
物流管理畢業(yè)論文800字篇五
物流管理是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的內(nèi)容，通過開展科學(xué)的物流管理能給企業(yè)提供更好的發(fā)展支持。基于當(dāng)前物流行業(yè)的整體發(fā)展情況，企業(yè)如果能實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶提出的需求，以此給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。物流應(yīng)該實現(xiàn)信息化發(fā)展，借助先進(jìn)技術(shù)完善物流體系，更好地發(fā)展優(yōu)質(zhì)物流，但企業(yè)在物流管理中出現(xiàn)一些問題，需要企業(yè)制定科學(xué)的解決對策。
物流管理；企業(yè)發(fā)展；信息化
物流管理涉及內(nèi)容比較多，不單是搜集或處理各項信息，也應(yīng)該借助數(shù)字技術(shù)等對信息進(jìn)行儲存管理，體現(xiàn)出很強的技術(shù)和綜合性。因此，企業(yè)要想開展高水準(zhǔn)的物流管理，就應(yīng)該借助條碼以及計算機等技術(shù)進(jìn)行管理系統(tǒng)建設(shè)，從而給客戶提供更加全面的物流服務(wù)。
基于這樣的物流管理和技術(shù)發(fā)展需求，企業(yè)應(yīng)該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標(biāo)，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定相應(yīng)對策，促使企業(yè)實現(xiàn)更高層面的物流發(fā)展。
保障系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性和可得性
通過對物流信息進(jìn)行內(nèi)容分析可知，企業(yè)在發(fā)展中需要保障各項物流作業(yè)的平衡性，提升存貨管理的精準(zhǔn)性，保障企業(yè)開展更高層面的信息建設(shè)。同時，企業(yè)應(yīng)保證在轉(zhuǎn)化書面信息過程中的精準(zhǔn)性，讓流通信息和電子信息保持內(nèi)容一致，從而保障物流管理中各項信息的精準(zhǔn)性，給企業(yè)發(fā)展提供更好的穩(wěn)定力量。可得性指企業(yè)需要保障以下幾方面的信息能力：
一是工作人員在客戶下單后對訂單信息進(jìn)行及時儲存，保障各項信息的準(zhǔn)確度。
二是完善當(dāng)前的物流建設(shè)系統(tǒng)，將書面訂單信息準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電子信息。
三是要借助技術(shù)應(yīng)用打破之前的空間限制，讓客戶可以及時準(zhǔn)確掌握到物流信息，滿足客戶所提出的物流信息服務(wù)。
提升物流管理信息的及時性
企業(yè)要想在國內(nèi)市場中占據(jù)更好的發(fā)展位置，就應(yīng)該對市場進(jìn)行全面調(diào)查，分析當(dāng)前市場體現(xiàn)出的發(fā)展走向和需求。企業(yè)要想提升物流管理的質(zhì)量，需要保證信息的及時性，根據(jù)信息開展各項物流服務(wù)。
企業(yè)應(yīng)該在物流管理系統(tǒng)中及時向客戶提供物流運輸情況，需要掌握相關(guān)反饋信息，以此讓客戶全面掌握相關(guān)物流信息。如果物流管理系統(tǒng)未能及時更新和追蹤運輸信息，就會和實際運輸情況產(chǎn)生明顯偏差，增加出現(xiàn)管理風(fēng)險的概率，因此，必須提升管理信息的及時性。
確保管理系統(tǒng)的操作性
企業(yè)進(jìn)行物流管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中，需要保證系統(tǒng)操作性以及靈活性，促使開展更高層面的物流管理。在對管理系統(tǒng)進(jìn)行頁面設(shè)計時，應(yīng)該堅持美觀大方的原則，節(jié)省工作人員進(jìn)行系統(tǒng)操作的時間，提升后臺操作效率。
同時，企業(yè)應(yīng)該分析客戶對物流管理提出的多種需求，合理運用技術(shù)提升管理系統(tǒng)的性能屬性，給客戶提供特定的物流數(shù)據(jù)或產(chǎn)品信息。此外，在進(jìn)行管理系統(tǒng)設(shè)計時，也應(yīng)該關(guān)注頁面的順序性，從而保障物流系統(tǒng)的操作性能。
工作人員未能正確認(rèn)知物流管理
企業(yè)如果實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶需求，強化整體市場競爭能力。但是，企業(yè)在物流管理建設(shè)時出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運用效果，應(yīng)該對這些問題進(jìn)行分析。
首先，工作人員未能正確認(rèn)知企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題，影響整體系統(tǒng)建設(shè)的效果。
其次，一些企業(yè)認(rèn)為物流運輸是產(chǎn)品運輸或者搬運，未能對物流管理進(jìn)行全面認(rèn)知，落后的思想認(rèn)知影響信息化的建設(shè)效果，影響物流管理的最終質(zhì)量。
最后，部分企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠(yuǎn)建設(shè)的積極影響，在信息化物流發(fā)展上沒有投入足夠的精力和資金，導(dǎo)致物流管理建設(shè)出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。某些企業(yè)通過自營方式進(jìn)行物流運輸，雖然可以體現(xiàn)出一定的特色，但也會給物流管理帶來限制。
信息化技術(shù)存在發(fā)展落后的現(xiàn)象
企業(yè)要想開展高水準(zhǔn)的物流管理，就應(yīng)該借助條碼以及計算機等技術(shù)進(jìn)行管理系統(tǒng)建設(shè)，從而給客戶提供更加全面的物流服務(wù)。
物流管理畢業(yè)論文800字篇六
（一）畢業(yè)論文工作概況
經(jīng)濟與信息技術(shù)系10級物流管理1班共20人參加了畢業(yè)論文的寫作和論文答辯。畢業(yè)論文的組織工作在2012年11月底就已開始，發(fā)給學(xué)生的畢業(yè)論文參考題目經(jīng)本專業(yè)全體教師充分討論確定。在學(xué)生教師雙向選擇的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生論文題目的內(nèi)容，教研室安排了畢業(yè)生畢業(yè)論文指導(dǎo)教師。 為了保證畢業(yè)論文的質(zhì)量，規(guī)范畢業(yè)論文的寫作格式，學(xué)院和系都作了統(tǒng)一規(guī)定，要求物流管理專業(yè)畢業(yè)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，按規(guī)定時間先后完成資料收集、論文初綱、研究寫作、初稿修改和最后定稿，并要求畢業(yè)論文應(yīng)包含如下要素：內(nèi)容提要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等，定稿后按論文的規(guī)范格式打印成冊，與論文內(nèi)容摘要一并上交教研室。
（二）畢業(yè)設(shè)計工作概況
經(jīng)濟與信息技術(shù)系物流管理1班共20人參加了畢業(yè)設(shè)計的設(shè)計和答辯。為了保證畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量，規(guī)范畢業(yè)設(shè)計的寫作格式，學(xué)院和系都作了統(tǒng)一規(guī)定，要求10物流管理畢業(yè)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，按規(guī)定時間先后完成資料收集、論文初稿、研究、初稿修改和最后定稿，并要求畢業(yè)設(shè)計應(yīng)包含如下要
素：摘要、正文、參考文獻(xiàn)等，定稿后按畢業(yè)設(shè)計說明書的規(guī)范格式打印成冊，上交教研室存檔。
通過廣大師生的努力，10級物流管理畢業(yè)生的畢業(yè)論文格式規(guī)范、內(nèi)容充實、質(zhì)量較高，部分論文較具有現(xiàn)實意義。
（一）召開動員大會
工作開始之初，我專業(yè)老師給同學(xué)們召開了畢業(yè)論文動員會。會議內(nèi)容主要包括：
1、介紹畢業(yè)論文的整個流程，對畢業(yè)論文的選題，提綱設(shè)計等做了大概的介紹。
2、介紹了畢業(yè)論文指導(dǎo)老師的安排。
3、要求同學(xué)們一定要及時與自己的指導(dǎo)教師聯(lián)系，把握好整個畢業(yè)論文的時間與流程，做到順利畢業(yè)。
（二）安排工作日程
我專業(yè)根據(jù)課程的安排與設(shè)臵，完成常規(guī)教學(xué)任務(wù)的同時，嚴(yán)格執(zhí)行我校畢業(yè)論文工作的工作程序，合理制定了畢業(yè)論文的工作日程。具體如下：
20xx年做好畢業(yè)論文工作的組織動員工作，確定論文選題及指導(dǎo)教師，同時確定張?zhí)K老師指導(dǎo)10物流管理班共20名學(xué)
生的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作；3月中旬上報畢業(yè)論文題目及指導(dǎo)教師名單；4月初要求學(xué)生完成畢業(yè)論文提綱撰寫；5月中旬要求完成畢業(yè)論文初稿；5月下旬前要求完成畢業(yè)論文(設(shè)計)的二稿；6月中旬要求完成畢業(yè)論文(設(shè)計)定稿。6月下旬進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯；xx年7月上報畢業(yè)論文、設(shè)計成績。整個進(jìn)程安排得緊湊合理，有效地保障了畢業(yè)論文(設(shè)計)工作的有序進(jìn)行。
（一）畢業(yè)論文的審題
1、認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生選題
在選題階段，本著抓早、抓緊、抓細(xì)、抓好的原則，在2012年11月底就向?qū)W生布臵了這項工作，并組織教研室全體教師，根據(jù)專業(yè)學(xué)習(xí)情況，結(jié)合全國和省市重點科研題目進(jìn)行命題，作為畢業(yè)論文的參考題目，讓學(xué)生根據(jù)自己的情況進(jìn)行選擇，由系審查確定，并最終確定指導(dǎo)教師。到3月初，大多數(shù)學(xué)生已選定題目，并在3月中旬在教師指導(dǎo)下草擬了資料搜集大綱，并著手開始搜集、整理與論文有關(guān)資料，到4月初，向指導(dǎo)教師提出開題報告和論文的詳細(xì)提綱。當(dāng)然，也有個別學(xué)生由于最初所選題目超出了他們的研究能力，影響了論文的進(jìn)度和質(zhì)量。
2、嚴(yán)格審題
我專業(yè)教師在審題時，主要遵循下列原則：
（1）嚴(yán)把審題關(guān)，近三年課題或內(nèi)容的重復(fù)率≤10%；
（2）注重反映解決社會、經(jīng)濟、文化中的實際問題的選題的題目總數(shù)≥80%；；
（3）創(chuàng)新與實用性的設(shè)計（論文）≥15%
（4）有理論價值、技術(shù)價值、經(jīng)濟價值和應(yīng)用推廣的設(shè)計（論文）≥15%；
（二）畢業(yè)設(shè)計的審題
在選題階段，本著抓早、抓緊、抓細(xì)、抓好的原則，在2012年11月底就向?qū)W生布臵了這項工作，并組織教研室全體教師，根據(jù)專業(yè)學(xué)習(xí)情況，結(jié)合學(xué)生社會物流實踐情況，選寫畢業(yè)設(shè)計題目，讓學(xué)生根據(jù)自己的情況進(jìn)行選擇，由系審查確定，并最終確定指導(dǎo)教師。
在學(xué)生選定題目從事寫作過程中，教師也加強了對學(xué)生搜集資料和論文寫作的指導(dǎo)。不少教師對學(xué)生的指導(dǎo)，既耐心又細(xì)致，不僅向?qū)W生進(jìn)行學(xué)術(shù)指導(dǎo)，甚至將自己的資料內(nèi)容交給學(xué)生使用。學(xué)生也很重視資料搜集，學(xué)生的資料來源多種多樣。我教研室（含兼職、外聘教師）參加指導(dǎo)的教師有3人，由有經(jīng)驗的具有中級職稱以上的教師擔(dān)任主要指導(dǎo)工作，保證了學(xué)生畢業(yè)論文的質(zhì)量。
1、明確寫作要求
由于學(xué)生在大學(xué)三年過程中，缺乏必要的鍛煉，對論文寫作格式和要求不夠清楚。為此，我專業(yè)采取多種方式方法，組織學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，明確要求。我專業(yè)多次組織師生共同學(xué)習(xí)《畢業(yè)論文指導(dǎo)大綱》、《畢業(yè)論文指導(dǎo)書》等各項相關(guān)文件。教師們還利用多媒體課件，詳細(xì)介紹了畢業(yè)論文的個個環(huán)節(jié)及具體要求，結(jié)合畢業(yè)論文的具體規(guī)定和要求，做了相關(guān)的講解，同時對畢業(yè)論文過程中容易出現(xiàn)的問題逐一加以說明。經(jīng)過師生的共同努力，學(xué)生明確了在撰寫論文過程中的基本要求，并對此方面進(jìn)行了較好的把握，力爭使每一篇論文都能做到格式準(zhǔn)確，不出現(xiàn)問題。
2、認(rèn)真批改修改
為了保證畢業(yè)論文質(zhì)量，師生雙方在此項工作中必須堅持精益求精的精神，不怕麻煩、不怕返工，學(xué)生的修改稿必須采納老師的修改意見。這樣一來，老師和學(xué)生論文寫作指導(dǎo)過程都受到了有效的監(jiān)督：老師必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的進(jìn)行修改批閱，防止口頭指導(dǎo)流于形式；學(xué)生必須虛心接受老師的修改意見，并按照老師的要求進(jìn)行改動，避免原封不動或堅持自己的錯誤。正是由于師生雙方在論文草稿的批改和修訂過程中能夠做到嚴(yán)肅。
物流管理畢業(yè)論文800字篇七
本文利用對當(dāng)今時代進(jìn)步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進(jìn)行說明，詳細(xì)闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合化管控的效用性及構(gòu)建高校中高效型后勤物流運作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應(yīng)解決的問題及改革的實施手段。
高校后勤；物流管理；社會化構(gòu)建
當(dāng)今，物流行業(yè)是一個令大眾矚目的重點話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)。物流模式構(gòu)建的效用高低已在很大程度上關(guān)聯(lián)著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當(dāng)今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。然而實施此番操作的前提條件即為首先構(gòu)建出一個高質(zhì)量、操作性強的物流運作體系。
我國現(xiàn)實的高等教育模式是在過去計劃型經(jīng)濟體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計劃型經(jīng)濟模式下構(gòu)建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機制。由于高校教育、科學(xué)研究及人才塑造目標(biāo)的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴(yán)重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負(fù)擔(dān)。
第一，教育資本的缺失導(dǎo)致須對高校物流系統(tǒng)實施最先進(jìn)的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔(dān)負(fù)著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔(dān)負(fù)的后勤保障性工作，那時高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自保或半自保的內(nèi)部運作態(tài)勢。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉(zhuǎn)變
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學(xué)校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務(wù)管理亦為以物流費用最低化及經(jīng)營收益最高化為追求目標(biāo)，然而因為他們未能認(rèn)識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個利益鏈條的限制，所以，其所達(dá)到的只是一個少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務(wù)觀念，提高客戶認(rèn)可度
服務(wù)型觀念的塑造是經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應(yīng)流程提供服務(wù)，所以其亦不可實現(xiàn)使客戶充分認(rèn)可的程度。當(dāng)代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業(yè)性服務(wù)，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)确?wù)產(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務(wù)的運作以實現(xiàn)客戶認(rèn)可為基本宗旨，完整、周密地服務(wù)于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運行成本，優(yōu)化服務(wù)模式
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因為物資周轉(zhuǎn)過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關(guān)聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實物流資源來實現(xiàn)工藝設(shè)施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學(xué)化方法實施管理
物流管理畢業(yè)論文800字篇八
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
物流管理的理念
物流管理的持續(xù)時間
物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
物流管理畢業(yè)論文800字篇九
摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達(dá)國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)該怎樣做好第三方供應(yīng)鏈管理呢？本文主要從供應(yīng)鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務(wù)活動量增大、增效、增值。
關(guān)鍵詞： 第三方供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險管理；風(fēng)險規(guī)避
1.供應(yīng)鏈庫存概述以及第三方供應(yīng)鏈合作與風(fēng)險相關(guān)理論基礎(chǔ)
供應(yīng)鏈概念
供應(yīng)鏈管理概念
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)狀
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈的應(yīng)用障礙
第三方供應(yīng)鏈的概念
委托代理(principle-agent)機制與第三方供應(yīng)鏈
風(fēng)險效用理論與第三方供應(yīng)鏈
2.第三方供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇
供應(yīng)鏈合作伙伴的定義
實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的目的與著眼要點
怎樣建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系
3.第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險識別
風(fēng)險的概念以及分類
風(fēng)險成本
第三方供應(yīng)鏈管理風(fēng)險的來源
第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的表現(xiàn)形式及其危害性分析
4.蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險規(guī)避
由一個例子引出問題
蘇寧云商集團股份有限公司風(fēng)險規(guī)避措施
雞蛋放在幾個籃子里
建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風(fēng)險
充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，以防供應(yīng)鏈的物流風(fēng)險
建立合作信用機制，加強供應(yīng)鏈服務(wù)合作雙方中的信用管理，不斷增進(jìn)合作信用
合作協(xié)議中明確終止條款
立足最艱難的情況，制定風(fēng)險防范的應(yīng)對措施
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避應(yīng)注意的幾個問題
4．4 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險問題
5. 結(jié)論
6. 致謝
7. 參考文獻(xiàn)
物流管理畢業(yè)論文800字篇十
烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，_·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991
5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002
物流管理畢業(yè)論文800字篇十一
本文針對物流人才供需不能對接的問題，提出以社會需求為導(dǎo)向?qū)Ω呗毼锪鞴芾韺I(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革，使得物流管理專業(yè)更好地滿足社會需求進(jìn)而解決高職物流管理專業(yè)的就業(yè)問題。
社會需求；高職物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)模式
隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流業(yè)對人才需求的多樣性日益明顯，對我們高職院校來說，為了使高職院校的畢業(yè)生更好地與社會需求對接，要緊密結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，兼顧學(xué)院自身辦學(xué)條件，合理設(shè)置人才培養(yǎng)模式和課程體系。
2013年10月，《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2013～2020年）》列入了由_審批的重大專項規(guī)劃系列，該文件明確了3個發(fā)展定位：
一是職業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位。
二是職業(yè)院校的使命定位。
三是國家發(fā)展職業(yè)教育的目標(biāo)定位。
在職業(yè)院校的使命定位中指出，要創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、社會管理創(chuàng)新、勞動者技術(shù)技能發(fā)展，讓每個人都成為有用之才、共享人生出彩機會，創(chuàng)造更大的人才紅利。以此為契機，各高職院校學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外職業(yè)教育的先進(jìn)理念，同時結(jié)合我國國情、物流行業(yè)、企業(yè)特點，自身教學(xué)資源和辦學(xué)條件不同，制定并實施了靈活多樣的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)模式向多元化方向發(fā)展。
但是總的來說都是圍繞著“校企合作，訂單培養(yǎng)”來展開的，沒有以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特色及其未來3～5年的社會需求為參考點，無法更好的為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)，也無法更好的滿足社會的潛在需求。
隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流職業(yè)崗位體系逐漸演變成為一個動態(tài)的系統(tǒng)，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業(yè)技能，也要具備發(fā)展崗位的專業(yè)知識；而且就業(yè)者受利益驅(qū)動和價值取向的影響，也經(jīng)常更換職業(yè)崗位，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的定位不僅要考慮到學(xué)生初次就業(yè)的基本操作技能要求，而且還要關(guān)注其日后的擇業(yè)需求；不僅應(yīng)使學(xué)生獲得當(dāng)前就業(yè)必備的基礎(chǔ)知識技能，而且應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力。
另外，企業(yè)引進(jìn)物流人才更加理性，對綜合素質(zhì)提出了相應(yīng)的要求，不僅對其引進(jìn)的物流專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了要求，而且對職業(yè)道德、工作態(tài)度、團隊意識及溝通技能都提出了要求。
結(jié)合社會經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展需要來研究高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足社會當(dāng)前需求及其潛在需求，提倡在深入進(jìn)行社會調(diào)研的基礎(chǔ)上確定滿足社會需求的課程體系和教學(xué)實踐體系。
（一）以社會需求為導(dǎo)向明確高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)決定著其人才培養(yǎng)必須面向市場的特性，基于高職物流管理專業(yè)主要服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟特色及其發(fā)展趨勢，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)，明確定位高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
以河北省的職業(yè)院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)，物流管理專業(yè)方向的設(shè)置應(yīng)緊密結(jié)合京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在“專業(yè)符合需求，技能適用崗位”的同時，結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)資源突出“一專多能”，并重視學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
（二）以社會需求為導(dǎo)向構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容及課程體系
采用不同形式，對區(qū)域經(jīng)濟、行業(yè)特色和專業(yè)人才需求等進(jìn)行調(diào)研，分析物流人才層次的差異性及物流職業(yè)崗位群需要的知識、能力和職業(yè)素質(zhì)，以培養(yǎng)學(xué)生的核心職業(yè)能力為中心進(jìn)行專業(yè)方向調(diào)整及教學(xué)內(nèi)容設(shè)計。
同時，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新要求，從實際的行業(yè)需求及社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢中重新定位專業(yè)的發(fā)展，遵循學(xué)習(xí)規(guī)律、遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程體系，確保畢業(yè)生滿足市場需求。根據(jù)物流職業(yè)崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大實踐教學(xué)比例，突出職業(yè)技術(shù)能力的提升，以“實際、實用、實踐”為原則，按認(rèn)知與體驗、崗位實訓(xùn)與技能考證、綜合模擬實訓(xùn)與頂崗實習(xí)三個層次構(gòu)建遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系。
（三）構(gòu)建需求導(dǎo)向的專業(yè)教學(xué)團隊及教學(xué)方法
針對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、課程體系調(diào)整等改革，對教師的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，要求教師既要具有理論教學(xué)的能力，還要具有實踐教學(xué)的能力。堅持“內(nèi)培外引、培引結(jié)合”的原則，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，制定專任教師培養(yǎng)規(guī)劃，加大專業(yè)教師實踐鍛煉和動態(tài)管理的力度，完善雙師教師素質(zhì)的培養(yǎng)、使用和激勵機制，建設(shè)具有“雙師”素質(zhì)和“雙師”結(jié)構(gòu)的專業(yè)教學(xué)團隊。
根據(jù)物流管理專業(yè)的課程體系特點，以提高教學(xué)效果為目的，改革教學(xué)方法、教學(xué)手段，融“教、學(xué)、做”為一體，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，強化學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)。
（四）構(gòu)建需求導(dǎo)向的管理和評估制度
建立與人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)的質(zhì)量保證體系，實現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的全方位監(jiān)控。完善教學(xué)督導(dǎo)機制，改革各教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量評價、考核制度，健全教學(xué)信息的收集、調(diào)控、反饋制度。創(chuàng)新教學(xué)評價體系，注重過程評價，完善各教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量評價、考核標(biāo)準(zhǔn)和工作規(guī)范，特別是實踐教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量考核評價標(biāo)準(zhǔn)。
定期進(jìn)行畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，通過用人單位的反饋及畢業(yè)生走上工作崗位后的體驗，對教學(xué)工作質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，確保物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。
構(gòu)建物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式要堅持以市場對物流人才的需求為導(dǎo)向，緊緊把握職業(yè)人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現(xiàn)實需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革和創(chuàng)新。
[1]梁建軍.中外高職人才培養(yǎng)模式比較研究[j].滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2009.
[2]張士.社會需求導(dǎo)向的高職人才培養(yǎng)模式研究[j].職教論壇,2013.
[3]陶春柳.基于需求鏈的高職物流專業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)研究[j].當(dāng)代職業(yè)教育,2013.
[4]柳冰.社會需求導(dǎo)向下的高校人才培養(yǎng)模式研究[j].創(chuàng)新論壇研究,2011.
物流管理畢業(yè)論文800字篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟體質(zhì)的不斷轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，商品流通速度不斷加快，物流行業(yè)發(fā)展愈加迅速，已成為當(dāng)今世界衡量一個國家現(xiàn)代化程度和國家綜合實力的重要標(biāo)志，也成為一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合體現(xiàn)。城市物流供應(yīng)鏈的良好進(jìn)行是城市正常運行的重要保障，它不僅加快了物品在城市內(nèi)的流通速度，推動經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于更快的建設(shè)現(xiàn)代化城市。現(xiàn)今，物流行業(yè)已成為決定國家經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。盡管如此，就全國而言，滯后的物流標(biāo)準(zhǔn)化理論研究、不兼容的各類物流裝備標(biāo)準(zhǔn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施以及地域經(jīng)濟差異導(dǎo)致我國物流發(fā)展的不平衡，使得我國局部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展舉步維艱，嚴(yán)重制約了我國局部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
關(guān)鍵詞:物流的影響 物流前景 發(fā)展現(xiàn)狀 原因分析 相關(guān)建議 對云南的作用
我國社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立以及世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的不斷加快使得全球化趨勢日益突出，作為一個國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)，物流已成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)、地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營融入了日常管理之中。但是基于國家現(xiàn)狀，我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀依然十分滯后，現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)，尤其是物流管理以及先進(jìn)的物流技術(shù)等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值萬億元，同比增長。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。由此看來，雖然中國物流發(fā)展相對落后，但隨著電子商務(wù)的不斷普及，中國物流市場的潛力和發(fā)展前景十分巨大。
、云南省自然資源概括
云南省地處中國西南邊陲，屬云貴高原中的低緯度高原。地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜，氣候豐富多樣賦予了云南得天獨厚的自然資源，素有“動物王國”“植物王國”“有色金屬王國”三大王國之稱。云南經(jīng)濟作物以煙草、茶葉、甘蔗、香蕉等為主，其中茶葉產(chǎn)量居全國第二;橡膠園120余萬畝，是我國第二大天然橡膠生產(chǎn)基地;云南茶葉歷史悠久，尤其是普洱茶在全國享有很高的聲譽。不僅如此，云南也是全國藥材的主要產(chǎn)區(qū)之一，如三七、天麻、冬蟲夏草、當(dāng)歸等許多名貴藥材在國內(nèi)也享有盛譽。不僅如此，云南礦產(chǎn)資源也極為豐富，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)可供利用礦產(chǎn)130多種，其中50個礦種居于全國前十，如鉛、鋅、鍺居全國首位，錫、鉑、等居于全國第二位;銅、磷、鎳、等居于全國第三位，煤炭居于全國第九位。并且錫礦、銅礦、鉛鋅礦儲量大而集中，品位高而易采。另外還有多種貴重金屬礦產(chǎn)正待開發(fā)。
物流行業(yè)在云南的發(fā)展前景
從經(jīng)濟實力上看，云南省綜合實力水平就全國而言相對比較落后，物流發(fā)展也相對滯后。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及橋頭堡工程的實施使得云南成為了溝通東南亞的重要橋梁，給我國西南地區(qū)帶來了巨大的發(fā)展動力，也給了云南物流的發(fā)展帶來難得的機遇。云南對外開放面臨兩個巨大的市場：內(nèi)陸和東南亞國家。由于處于交通樞紐的位置，而且有金沙江、瀾滄江等多條天然河流作為航運要道，云南無疑擔(dān)負(fù)起了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和橋頭堡工程的巨大物流任務(wù)，這也使得云南將成為溝通中國內(nèi)陸與西南亞國家之間的物資、人力、技術(shù)和信息流通的最主要通道。
區(qū)位優(yōu)勢為云南現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展為物流業(yè)提供了良好的載體，經(jīng)濟發(fā)展為現(xiàn)代物流行業(yè)在云南發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時信息化的不斷完善和廣泛利用為信息化物流供應(yīng)鏈提供了強大的技術(shù)支撐。這一系列條件都促使云南基礎(chǔ)性硬件設(shè)施的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了保障，并且現(xiàn)代化物流體質(zhì)和政策的進(jìn)一步完善促使云南南物流市場的逐步形成，即將成為帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。
與此同時，豐富的資源、巨大的市場潛力已經(jīng)使得云南省現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了政府和科研界的高度重視，國家也相應(yīng)提供了良好的政策，使得云南省發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的政治環(huán)境。因此，云南省在不久的將來必將成為既中國東部沿海之后的又一個現(xiàn)代化物流基地。
物流在云南省的發(fā)展存在的問題分析
1、缺乏人才和技術(shù)
由于物流教育落后，缺乏適應(yīng)現(xiàn)代化物流的先進(jìn)技術(shù)和人才，云南許多企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識比較模糊，大部分物流企業(yè)不了解供應(yīng)鏈和現(xiàn)代物流理論，從而導(dǎo)致物流企業(yè)大部分以第三方物流企業(yè)為主，并不存在真正實質(zhì)上的.物流企業(yè)。此外，由于全省學(xué)科建設(shè)相對滯后，大部分物流從業(yè)人員缺乏物流專業(yè)知識和相關(guān)技能，這也成為阻礙云南省現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要原因。
2、硬件設(shè)施不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要
云南省地形復(fù)雜，而且鐵路發(fā)展滯后，因此公路運輸成為了云南省主要的運輸方式，擔(dān)負(fù)著全省貨物運輸量的和旅客發(fā)送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車?yán)锍虨?66133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的。而且公路曲折性高，通過能力低，覆蓋范圍小，抗災(zāi)能力不強，不但嚴(yán)重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展，也成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。
物流管理畢業(yè)論文800字篇十三
物流管理畢業(yè)論文范文
物流管理畢業(yè)論文范文一：高校物流管理類教材建設(shè)思考
1引言
“物流”一詞從20世紀(jì)90年代末開始走熱，現(xiàn)在在我國幾乎無人不知。近年來，政府對物流發(fā)展和建設(shè)的關(guān)注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養(yǎng)相關(guān)的物流人才，從物流建設(shè)熱潮中分一杯羹，全國的高校———從本科院校到專科院校，從碩士教育到博士教育，都全面開花，幾乎是有條件的辦物流專業(yè)，沒有條件創(chuàng)造條件也要開辦物流專業(yè)。在這種急功近利的追求下，物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量讓人擔(dān)憂。本文主要從物流管理類專業(yè)教材建設(shè)的方面進(jìn)行幾點思考。教材結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的合理性不僅影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)興趣，影響到學(xué)生對相關(guān)理論的掌握和解決問能力的培養(yǎng)，還影響到學(xué)生對國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和實際情況的認(rèn)知。
2我國物流管理類專業(yè)教材建設(shè)現(xiàn)狀及問題
據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，物流管理類的教材有400多種。由于物流管理類專業(yè)學(xué)生總數(shù)龐大，又是熱門專業(yè)，加上教師個人利益驅(qū)動、相關(guān)院校的利益驅(qū)動、各大教材出版社的利益驅(qū)動，會有更多的物流管理類教材出現(xiàn)。但絕大部分教材的出版都是利益驅(qū)動。高校使用什么教材，由各院系專業(yè)選定，里面摻雜多種因素，所以好教材不一定好銷售，這也就導(dǎo)致了好教材沒有好的認(rèn)可度的局面，某種程度上扼殺了優(yōu)秀教材的出現(xiàn)和成長。在這個新生的物流管理類教材體系里，好的本土教材的出現(xiàn)需要時間或者大師級學(xué)者的出現(xiàn)。總的來說，我國現(xiàn)行的物流教材主要存在以下問題。
課程體系不明朗
課程知識內(nèi)容陳舊
部分教材知識陳舊，很多是沿用20世紀(jì)六七十年代的知識內(nèi)容，物流設(shè)備圖片也是老古董，教材的內(nèi)容已經(jīng)反映不了現(xiàn)代物流國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。這種教材的危害性極大，會誤導(dǎo)部分學(xué)生對現(xiàn)在物流的認(rèn)知和學(xué)習(xí)。
課程之間知識重復(fù)程度大
不同課程之間的知識內(nèi)容重復(fù)程度大。物流專業(yè)教材與基礎(chǔ)課程教材相同或者相近內(nèi)容，如《物流統(tǒng)計學(xué)》與《統(tǒng)計學(xué)》，《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業(yè)教材之間，如eoq模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細(xì)講解，這種重復(fù)性內(nèi)容浪費了資源，沒有必要。
缺乏本土案例素材
目前較好的物流教材要么是外文原著，要么是外文翻譯過來的，里面大部分是國外物流企業(yè)的案例。中國本土教材要么是缺乏案例，要么就是從外文資料中摘選過來的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相關(guān)的本土案例，這對學(xué)生了解我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業(yè)協(xié)會、高校、相關(guān)學(xué)者等相關(guān)機構(gòu)應(yīng)該一起參與解決這個問題。
教材內(nèi)容抄襲嚴(yán)重
教材內(nèi)容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部“十五”、“十一五”規(guī)劃教材，但是教材質(zhì)量還是不理想，很多內(nèi)容是雷同的。其背后各個利益群體對利益的追求推動了這種現(xiàn)象的發(fā)生。應(yīng)該嚴(yán)格要求教材的出版和發(fā)行，保護知識產(chǎn)權(quán)，吸引優(yōu)秀的學(xué)者來編寫教材。
缺乏經(jīng)典教材
有沒有那么幾本物流教材，學(xué)生在畢業(yè)的時候把它們視為珍寶，帶在身邊，溫故知新，在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止，國內(nèi)鮮有這樣的物流教材。大多教材內(nèi)容缺乏深度，很難揭示深層次的本質(zhì)，難以引導(dǎo)學(xué)生思考。
3幾點建議
根據(jù)以上的問題分析，提出以下幾點意見。
(1)加大物流專業(yè)的建設(shè)力度和創(chuàng)新力度，建設(shè)滿足市場需求的相關(guān)物流專業(yè)，打造合理的課程體系，為課程開發(fā)和教材的開發(fā)提供保障平臺。如我們可以開發(fā)特種物流專業(yè)、建筑行業(yè)物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業(yè)，在新的專業(yè)領(lǐng)域中，會有更多的有特色的物流教材出現(xiàn)。
(2)推行學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)和政府的合作，建設(shè)國內(nèi)物流案例資源庫，并且定期更新。這樣教材編者就可以根據(jù)教材內(nèi)容的需要選擇合適的物流案例，就可以彌補國內(nèi)教材缺乏相關(guān)國內(nèi)的物流案例的弊端，從而提升教材的質(zhì)量。
(3)改革高校管理體制，鼓勵教師到物流企業(yè)實踐、兼職。推進(jìn)高校管理體制的改進(jìn)，鼓勵教師參與物流企業(yè)科研和經(jīng)營活動，鼓勵教師到物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研、兼職、項目合作等，為教師積累企業(yè)工作經(jīng)驗，在編寫教材時，可提升教材的實用性和真實性。
(4)改革教材的出版和采購機制。應(yīng)建立相關(guān)的審查制度，加強教材出版前的審查力度，對教材的原創(chuàng)性、實用性、時效性進(jìn)行審查。杜絕非原創(chuàng)教材、質(zhì)量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度，打擊腐敗行為，打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄，恢復(fù)教供求材市場的正常運作，通過市場運作提升教材的質(zhì)量。
(5)系統(tǒng)規(guī)劃教材內(nèi)容，避免出現(xiàn)知識內(nèi)容“撞車”現(xiàn)象。物流學(xué)術(shù)指導(dǎo)委員會應(yīng)界定各科課程的知識內(nèi)容，在知識內(nèi)容安排上，要具有系統(tǒng)性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。
物流管理畢業(yè)論文范文二：民族高校物流管理本科人才培養(yǎng)思路
一、引言
物流管理畢業(yè)論文800字篇十四
本文主要針對物流管理專業(yè)的實際情況進(jìn)行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據(jù)相關(guān)的理論、實驗和訓(xùn)練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進(jìn)物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
物流管理專業(yè)；創(chuàng)新型人才；現(xiàn)狀；解決的措施
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時候，很多高校進(jìn)行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計劃，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，到2009年的時候，已經(jīng)建立了以管理學(xué)科為理論依據(jù)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關(guān)的管理、經(jīng)濟、工學(xué)內(nèi)容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業(yè)知識的物流人才，相應(yīng)的也促進(jìn)了大量物流專業(yè)的設(shè)立。
在進(jìn)行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時，要根據(jù)實際情況，不但需要學(xué)生擁有堅實的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素質(zhì)，還需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓(xùn)練，建立專業(yè)的理論知識，使用專業(yè)的技能技術(shù)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
以理論為基礎(chǔ)，增加專業(yè)理論知識
所謂的理論知識主要是指專業(yè)或行業(yè)對有關(guān)崗位和崗位群體所準(zhǔn)備的相關(guān)理論知識。構(gòu)建科學(xué)合理的課程系統(tǒng)，表現(xiàn)自身特點，并且融合符合實際的專業(yè)知識，使得知識理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復(fù)講解和相互分割情況的出現(xiàn)，使得課程不能符合實際社會的發(fā)展。
課程內(nèi)容要根據(jù)不同的實際要求進(jìn)行合理的安排，教學(xué)過程要以學(xué)生為主體，并且要進(jìn)行良好的師生互動，從而更好的滿足學(xué)生的研究心理，以便學(xué)生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關(guān)的知識內(nèi)容。學(xué)生在學(xué)習(xí)物流基礎(chǔ)理論知識的同時，還要對計算機和英語進(jìn)行充分的了解，這樣也能為社會培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
以實驗為基礎(chǔ)，加強專業(yè)使用能力
但是為了更好的進(jìn)行實際演練，就需要構(gòu)建實驗平臺，健全相關(guān)的實驗器械。為了支撐實驗教學(xué)的相關(guān)軟件，像供應(yīng)鏈管理、軟件提升、物流模擬教學(xué)軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進(jìn)行模擬訓(xùn)練，強化學(xué)生的實踐能力。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的時候進(jìn)行交流和溝通，并且鍛煉學(xué)生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進(jìn)一步提升學(xué)生的實踐操作能力。
通過實訓(xùn)平臺，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力
構(gòu)建穩(wěn)固的校內(nèi)外實習(xí)基地，能夠幫助學(xué)生更好的進(jìn)行實習(xí)、并且深入了解實習(xí)、不斷進(jìn)行實習(xí)，還能有效的掌握一些信息技術(shù)。
在實際參觀和實習(xí)的過程中，要加強學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和研究問題的能力，并且通過實際的操作練習(xí)，更好的掌握相關(guān)的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進(jìn)入社會奠定堅實的基礎(chǔ)，幫助學(xué)生更好的適應(yīng)相關(guān)崗位工作。
有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業(yè)特點，建立了以理論、實驗、實訓(xùn)三個方面為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式。
融合理論實驗的人才培養(yǎng)模式
理論教學(xué)幫助實驗教學(xué)，實驗教學(xué)進(jìn)一步提升理論教學(xué)質(zhì)量。傳播理論知識，加強學(xué)生的知識保存量，提升學(xué)生的實際操作能力，把書本中的內(nèi)容通過實驗的模式具體的表現(xiàn)出來。
在進(jìn)行實驗教學(xué)的時候，可以有效的改善理論教學(xué)中單一的教學(xué)模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢有效的提升了學(xué)生的實踐能力和思維模式。
實訓(xùn)和理論相互融合的培養(yǎng)模式
理論教學(xué)強化實訓(xùn)教學(xué)，實訓(xùn)教學(xué)幫助理論學(xué)習(xí)。在實訓(xùn)的時候，可以讓學(xué)生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認(rèn)識，讓學(xué)生通過實際的認(rèn)知來加強理論的學(xué)習(xí)。學(xué)生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應(yīng)社會的發(fā)展，為學(xué)生的就業(yè)提供巨大的幫助。
實驗和實訓(xùn)相互融合的培養(yǎng)模式
實驗教學(xué)幫助實訓(xùn)教學(xué)，實訓(xùn)教學(xué)深化實驗教學(xué)。從虛擬的物流實驗教學(xué)轉(zhuǎn)化為實際的崗位培訓(xùn)，讓學(xué)生能夠提前感受崗位訓(xùn)練，在崗位實習(xí)的過程中更加深入的掌握相關(guān)的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強了學(xué)生的創(chuàng)新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利于實際問題的處理和解決。
提升知識系統(tǒng)，健全課程構(gòu)造
專業(yè)知識系統(tǒng)主要是通過知識范圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)，知識板塊就是對這些知識范圍內(nèi)的物流管理專業(yè)的相關(guān)知識進(jìn)行深入的講解。各個知識構(gòu)造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬于教學(xué)單位，并且具備較強的知識系統(tǒng)，是課程構(gòu)造的主要部分。物流管理學(xué)內(nèi)容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學(xué)特性。它不但需要吸收科學(xué)范圍中的相關(guān)研究成果，還需要有關(guān)的學(xué)習(xí)方法進(jìn)行引導(dǎo)。
在整體的知識體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯(lián)系的知識范圍，也就是二級學(xué)科，主要內(nèi)容有經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、法學(xué)、工商管理、管理科學(xué)和工程等。健全完善的知識系統(tǒng)能夠有效的促進(jìn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進(jìn)程，所以高校在設(shè)計人才培養(yǎng)方案的時候，要對物流進(jìn)行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據(jù)相關(guān)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實際的辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，合理的選擇適當(dāng)?shù)闹R板塊和科學(xué)的知識單元進(jìn)行融合，而且在實際教學(xué)的時候，還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼砗头此迹瑥娀瘜嶋H操作能力，從而更好的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
改變教學(xué)觀念，運用創(chuàng)新性教學(xué)方式
過去的灌輸式教學(xué)方法已經(jīng)不能順應(yīng)時代的發(fā)展。隨著社會環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的學(xué)生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個性化的教學(xué)模式在實際教學(xué)的過程中，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)樂趣，鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀念和模式的改變主要體現(xiàn)在以下三個方面：
第一是根據(jù)老師所建立的創(chuàng)新實驗訓(xùn)練，把教學(xué)、科研和實踐有效的融合起來，根據(jù)老師的研究項目和研究方向，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主探究學(xué)習(xí)。
第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導(dǎo)和專家指點的方式，把實際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競賽的過程中去。
第三是根據(jù)相關(guān)的案例進(jìn)行互動式教學(xué)，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生能夠熟練的對企業(yè)的相關(guān)事務(wù)進(jìn)行判斷。案例教學(xué)鼓勵學(xué)生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學(xué)生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓(xùn)練中，學(xué)生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學(xué)生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學(xué)生的綜合素養(yǎng)。
構(gòu)建實踐平臺，強化校企合作
物流管理專業(yè)的特點是專業(yè)性強、操作性強和實用性強，在教學(xué)的時候不但要進(jìn)行理論知識的傳遞，還要注重學(xué)生的實際操作。
所以構(gòu)建教學(xué)實踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據(jù)物流公司的實際特點，融合相關(guān)的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關(guān)的實訓(xùn)基地，不斷的改革校內(nèi)的實訓(xùn)環(huán)境。把企業(yè)帶入學(xué)校，建立相關(guān)的實訓(xùn)訓(xùn)練，進(jìn)一步增加校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)的含量；引入物流行業(yè)中有關(guān)的企業(yè)業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，以此來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力；導(dǎo)入企業(yè)文化，陶冶學(xué)生，加強學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。把學(xué)校教育和企業(yè)有效的融合起來，實現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、資源貢獻(xiàn)，從而更好的提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)，為社會培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
物流管理畢業(yè)論文800字篇十五
摘要：近幾年來，東莞市物流業(yè)得到長足發(fā)展，正在逐步明向?qū)I(yè)化領(lǐng)域經(jīng)營發(fā)展，但是依然存在著一些問題。論文研究的目的是找出這些問題并提出相應(yīng)的對策，論文主要采用文獻(xiàn)資料法、調(diào)查研究法、訪談法等方式，得出東莞市物流業(yè)存在的問題主要有三方面：民營企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模偏小;以傳統(tǒng)服務(wù)為主，物流功能簡單;物流市場混亂，物流管理水平低。針對這些問題，論文提出了相應(yīng)的發(fā)展對策：深化認(rèn)識，加強物流基地建設(shè);政策扶持，發(fā)展第三方物流市場;加強監(jiān)管，營造規(guī)范市場秩序。
關(guān)鍵詞：東莞 物流市場 物流基地
近幾年來，東莞市物流業(yè)得到長足發(fā)展，物流總量不斷擴大。經(jīng)過多年的發(fā)展，東莞物流行業(yè)不斷積累經(jīng)驗，逐步明確發(fā)展和服務(wù)定位，向?qū)I(yè)化領(lǐng)域經(jīng)營發(fā)展，慢慢形成了獨具特色的優(yōu)勢，成為具有相對成熟的管理系統(tǒng)的物流領(lǐng)跑者。
東莞市地理位置優(yōu)越，具有非常完善的基礎(chǔ)設(shè)施，東莞火車站是廣九鐵路、廣深準(zhǔn)高速鐵路、廣梅汕鐵路與京九鐵路的交匯點，擁有國家一類口岸虎門港，北有廣州，南有深圳兩個國際機場，皆有高速公路直達(dá)，這為物流交通提供了方便。
近來年東莞經(jīng)濟實力保持快速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞，有“世界工廠”之稱，物流服務(wù)需求旺盛。有資料顯示，每天從東莞出境的貨柜車就有7000多輛。
總體來講，東莞物流產(chǎn)業(yè)有相當(dāng)穩(wěn)定的基礎(chǔ)：內(nèi)部需求旺盛、地理位置優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及政策支持等，這些都極大地促進(jìn)了東莞物流業(yè)的發(fā)展。
雖然東莞物流業(yè)發(fā)展迅速，但是相對莞經(jīng)濟的發(fā)展速度來說卻相對滯后，而且與物流相對成熟的廣州、深圳等地相比，也存在著較大的差距。總體來說，東莞物流業(yè)存在的主要問題有以下幾個方面：
1、民營企業(yè)為主 企業(yè)規(guī)模偏小
雖然近年來東莞市物流企業(yè)數(shù)量大幅度增長，但其中多以本地民營物流企業(yè)為主，且企業(yè)規(guī)模總體偏小。據(jù)統(tǒng)計，目前東莞市注冊資本在千萬元以上的物流企業(yè)只有為數(shù)不多的十家左右而已。東莞市的物流企業(yè)有很大一部分廣州、深圳等地的大型物流企業(yè)設(shè)立的辦事處或分支機構(gòu)。東莞本地的物流企業(yè)思想仍舊停留在“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念上，缺乏做大做強的決心，不注重擴大投資，保守而駐足不前。當(dāng)?shù)孛駹I物流企業(yè)的平均職工數(shù)、平均職工工資等遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后后廣州、深圳等地的物流企業(yè)。
2、以傳統(tǒng)服務(wù)為主，物流功能簡單
雖然近年來東莞市的物流企業(yè)服務(wù)品種正在大量增加，但服務(wù)內(nèi)容卻依舊是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的水平，主要以運輸、倉儲、搬運等服務(wù)檔次和水平較低的服務(wù)業(yè)為主，沒有發(fā)展新的物流增值服務(wù)。這種現(xiàn)象導(dǎo)致東莞物流業(yè)只能接零散生意，無法提供高層次的物流服務(wù)。另外，很多企業(yè)不注重技術(shù)改造和設(shè)備更新，無法跟上時代發(fā)展對于現(xiàn)代物流技術(shù)的要求。同時，很多企業(yè)自行提供運輸?shù)确?wù)，也從另一方面阻礙了東莞服務(wù)業(yè)整體規(guī)模的形成，導(dǎo)致發(fā)展緩慢。
3、物流市場混亂 物流管理水平低
目前，東莞物流管理市場存在三類物流企業(yè)：國外大型物流企業(yè)、東莞本土的物流企業(yè)以及貸代企業(yè)。東莞本土的物流企業(yè)數(shù)量眾多，加上貸代企業(yè)，數(shù)量多，管理難度大，又沒有相對配套完善的管理政策，導(dǎo)致各類公司之間惡性競爭嚴(yán)重，人員流動頻繁，物流市場混亂無序。從物流企業(yè)自身來說，大多數(shù)物流企業(yè)都沒有明確的公司規(guī)章制度和服務(wù)規(guī)范等，企業(yè)管理水平低，經(jīng)營管理粗放，無法提供正規(guī)、規(guī)范而有效的物流服務(wù)，以致運作效率低，速度不高，成本上升，從而造成物流管理成本的加大和物流環(huán)節(jié)上的浪費。
針對目前東莞市物流業(yè)存在的問題，具體有以下幾方面的發(fā)展對策：
1、深化認(rèn)識 加強物流基地建設(shè)
政府有關(guān)部門應(yīng)加大宣傳力度，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)和知識，增強工商企業(yè)采購現(xiàn)代物流服務(wù)和物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)的意識。政府部門要適時適當(dāng)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流技術(shù)服務(wù)，應(yīng)用新技術(shù)，提升物流服務(wù)水平和管理效率。同時，要大力加強物流基地的建設(shè)，物流基地對東莞市的經(jīng)濟發(fā)展和長遠(yuǎn)規(guī)劃都有著不可替代的重要作用，政府應(yīng)帶動物流企業(yè)充分發(fā)揮東莞虎門滿倉、常平大京九物流和松山湖三大物流園區(qū)的優(yōu)勢，加大開發(fā)建設(shè)，加速東莞經(jīng)濟發(fā)展。
2、政策扶持 發(fā)展第三方物流市場
目前，東莞市已經(jīng)出臺了針對物流市場的《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》，成為指導(dǎo)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向性文件，同時，各級政府部門在加快現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，還要遵從市場規(guī)律，由市場需求決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，不能過分干預(yù)。針對東莞市巨大的物流需求，可以鼓勵工商企業(yè)將“自營物流”分離出來，轉(zhuǎn)而投向第三方市場，依靠專業(yè)的物流企業(yè)承擔(dān)物流運輸，提供完善的物流及配套服務(wù)。
3、加強監(jiān)管，營造規(guī)范市場秩序
由于物流業(yè)的發(fā)展時間很短，但是物流業(yè)涉及的部門卻非常多，這就造成了政府對于物流企業(yè)的監(jiān)管不到位，再加上物流企業(yè)質(zhì)量的參差不齊，導(dǎo)致物流市場混亂，違法違規(guī)經(jīng)營、不正當(dāng)競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。這些不正當(dāng)經(jīng)營行為包括惡意壓價、嚴(yán)重超載等，這些企業(yè)犧牲公共利益，破壞物流企業(yè)的正常運營，對東莞物流業(yè)的整體環(huán)境造成了惡劣影響，阻礙了物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
因此，各級有關(guān)部門應(yīng)做好物流企業(yè)的監(jiān)督工作，加大執(zhí)法力度，制定相應(yīng)的懲罰，積極引導(dǎo)東莞物流企業(yè)守法誠信經(jīng)營，重視企業(yè)自身的信用，在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建誠信體系，營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。
總之，在市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向和趨勢，東莞有著獨特而豐富的物流資源，具備物流發(fā)展所需要的優(yōu)越的地理位置、發(fā)達(dá)的交通條件、完善的物流配套設(shè)施以及發(fā)達(dá)的經(jīng)濟基礎(chǔ)，相信只要克服當(dāng)前東莞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，依靠政府政策的支持，只要抓住機遇、努力進(jìn)取，主動更新物流技術(shù)，提升物流服務(wù)水平，提高物流服務(wù)效率，就能為打進(jìn)推進(jìn)東莞市的經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。