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橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇一
公路橋梁施工的環(huán)境大都較為惡劣，特別是在山區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，受到地形地理因素的影響，特別是有降雨時(shí)，會(huì)受到泥石流的危險(xiǎn)，由于泥石流具有極大的破壞力，因此，應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好預(yù)防措施。滑坡風(fēng)險(xiǎn)也是橋梁施工中應(yīng)注意預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)之一，在地質(zhì)松散的山地很容易發(fā)生滑坡災(zāi)害，給施工隊(duì)伍帶來(lái)生命和財(cái)產(chǎn)損失，因此，要盡量遠(yuǎn)離不良地質(zhì)地區(qū)。若必須在該地質(zhì)區(qū)施工，應(yīng)設(shè)立監(jiān)控措施，預(yù)防可能發(fā)生的危險(xiǎn)。大方對(duì)橋梁施工帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在對(duì)施工設(shè)施的破壞，如施工需要的支架、架橋機(jī)、頂棚以及施工人員的住房等，因此，當(dāng)不使用施工設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其固定好，并將支架等收好存放進(jìn)場(chǎng)地。
從橋梁施工開(kāi)始到結(jié)束的整個(gè)過(guò)程，都存在著安全風(fēng)險(xiǎn)，除了上面提到的風(fēng)險(xiǎn)之外，還有以下幾種:混凝土澆筑施工，模板的安裝與拆除，高空作業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以及混凝土養(yǎng)護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)，橋梁施工的每個(gè)階段都存在安全風(fēng)險(xiǎn)，雖然這些風(fēng)險(xiǎn)客觀存在，但只要認(rèn)真貫徹安全規(guī)章，按照操作規(guī)范進(jìn)行操作，并提高安全意識(shí)，這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)降低到最小程度。
保障橋梁施工安全的應(yīng)對(duì)措施：
1提高管理人員和員工的安全意識(shí)
通過(guò)以上分析我們可以知道，部分管理人員和員工安全意識(shí)淡薄的一個(gè)重要原因就是素質(zhì)不高，所接受的文化教育水平較低，因此，從這個(gè)方面入手，可以設(shè)置專門(mén)的安全教育課，請(qǐng)一些高校教師或者消防人員對(duì)他們進(jìn)行教育，從思想上提高安全意識(shí)。作為橋梁施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)安全教育的投入，不論是資金支持還是時(shí)間支持，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全教育的重視。對(duì)于文化程度較高的員工，可采用文字的方式，而文化水平較低的員工，要采用圖片或者視頻的方式，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。同時(shí)還要注重將公司的安全規(guī)章制度傳遞到每個(gè)員工，并使他們能夠牢牢記住，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，預(yù)防安全事故的發(fā)生。
2采取多種防火措施
首先，對(duì)于易燃易爆物質(zhì)，如油料等不得存放在加工場(chǎng)中，并應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離員工居住的地方，可以采用圍墻等方式隔離開(kāi)來(lái)，嚴(yán)格控制煙火。其次，在進(jìn)行焊接施工時(shí)，應(yīng)注意不得將焊渣掉落進(jìn)易燃物質(zhì)，應(yīng)將施工作業(yè)區(qū)清理干凈，防止其引起草叢、林木的燃燒，在施工現(xiàn)場(chǎng)配置適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑摹Ｔ俅危┕な褂玫木€路應(yīng)合理設(shè)置，不能超過(guò)最大負(fù)荷，建設(shè)的配電室應(yīng)采用耐火材料，并不得低于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要在室內(nèi)配置絕緣滅火器。配電箱、開(kāi)關(guān)箱周圍應(yīng)有足夠二人同時(shí)工作的空間和通道，要設(shè)置漏電斷路器，遠(yuǎn)離易燃易爆物質(zhì)。
3重視預(yù)防外部環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
外部環(huán)境的多樣性給橋梁施工帶來(lái)眾多的安全風(fēng)險(xiǎn)，如泥石流、滑坡和大風(fēng)災(zāi)害等等，這些自然環(huán)境現(xiàn)象的存在都可能引發(fā)橋梁工程事故，如泥石流對(duì)橋梁工程的沖擊破壞以及造成人員傷亡，因此，在施工之前應(yīng)當(dāng)采取有效預(yù)防措施。很重要的一個(gè)方面就是對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，對(duì)可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境因素進(jìn)行分析，比如高溫、大風(fēng)等，根據(jù)這些潛在風(fēng)險(xiǎn)因素制定出有效的應(yīng)對(duì)措施。在橋梁工程施工進(jìn)行的過(guò)程中，要根據(jù)施工需求和施工工藝的變化，對(duì)制定的預(yù)防措施進(jìn)行檢查和改進(jìn)，防止出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境因素被遺漏的情況，并及時(shí)預(yù)防新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境因素。此外，還可以邀請(qǐng)相關(guān)安全專家對(duì)安全施工進(jìn)行指導(dǎo)，確保將外部環(huán)境造成風(fēng)險(xiǎn)降低到最小程度，防止給橋梁施工帶來(lái)破壞和損失。
4加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理
(1)嚴(yán)格控制腳手架搭建的質(zhì)量，由于腳手架是施工必須的工具，與每個(gè)員工的生命安全息息相關(guān)，因此，腳手架所使用的建材必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，螺栓要牢固，還應(yīng)當(dāng)配置欄桿，配備完善的安全設(shè)施，使員工能夠在上面安全施工。
(2)保障纜索吊裝過(guò)程的安全，橋梁施工過(guò)程在，很多大型工件和施工材料都需要進(jìn)行吊裝作業(yè)，在吊裝施工開(kāi)始之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)索塔、纜車、機(jī)具等運(yùn)行狀況進(jìn)行安全檢查，確保沒(méi)有安全隱患存在，正式作業(yè)之前還應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。在吊裝作業(yè)過(guò)程中，吊裝工作區(qū)域內(nèi)不得讓行人通過(guò)，避免出現(xiàn)安全事故。
(3)提升高空作業(yè)安全，進(jìn)行高空作業(yè)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇沒(méi)有恐高癥等疾病的施工人員，并要求施工人員必須佩帶安全帽和安全帶，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行施工，不得隨意更改施工設(shè)計(jì)。此外，還要在高空作業(yè)區(qū)域設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)欄，保障施工人員安全。（本文作者：楊軍艷 單位：河北省廊坊市文安縣交通局公路管理站）
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇二
公路橋梁涵洞施工的思考論文
摘要：本文以鋼筋混凝土管涵的施工為例，從鋼筋渴凝土管的預(yù)制、管節(jié)的運(yùn)輸與裝卸、鋼筋混凝土管涵施工注意事項(xiàng)三個(gè)方面對(duì)公路橋梁涵洞施工進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：公路橋梁 涵洞 鋼筋渴凝土管 施工
涵洞按照建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵，按照構(gòu)造形式可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵，按照洞頂填土情況可分為明涵、暗涵等。本文將以鋼筋混凝土管涵為例對(duì)涵洞的施工進(jìn)行分析。
一、鋼筋渴凝土管的預(yù)制
鋼筋混凝土管應(yīng)在工廠預(yù)制。新線施工時(shí)，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置混凝土圓管預(yù)制廠。預(yù)制鋼筋混凝土圓管宣采用震動(dòng)制管器法、離心法、懸輥法等。
(一)震動(dòng)制管器法
震動(dòng)制管器是由可拆裝的鋼外模與附有震動(dòng)器的鋼內(nèi)模組成。外模由兩片厚約為5mm左右的鋼板半圓筒(直徑0.2m時(shí)為三片)拼制，半圓筒用帶楔的銷栓連接。內(nèi)模為一整圓筒，下口直徑較上口直徑稍小，以便取出內(nèi)模。
用震動(dòng)制管器制管，可在鋪放水泥紙袋的地坪上施工。模板與混凝土接觸的表面上應(yīng)涂潤(rùn)滑劑(如廢機(jī)油等)。鋼筋籠放在內(nèi)外模間固定后，先震動(dòng)10s左右使模型密貼地坪，以防漏漿。每節(jié)涵管分5層灌注，每層灌好鏟平后開(kāi)動(dòng)震動(dòng)器，震至混凝土冒漿為止，再灌次1層，最后1層震動(dòng)冒漿后，抹平頂面，冒漿后2―3min即關(guān)閉震動(dòng)器。固定銷在灌注中逐漸抽出，先抽下邊，后抽上邊。停震抹平后，用鏈滑車吊起內(nèi)模。起吊時(shí)應(yīng)垂直，剛吊起時(shí)應(yīng)輔以震動(dòng)(震動(dòng)2―3次，每次1s左右)，使內(nèi)膜與很凝土脫離。內(nèi)膜吊起20cm，即不得再震動(dòng)。外模在灌注5min―10min后拆開(kāi)，如不及時(shí)拆開(kāi)須至初凝后才能再拆。拆開(kāi)后混凝土表面缺陷應(yīng)及時(shí)修整。
用制管器制管的混凝土和易性要好，坍落度要小，一般＜1cm。工作度20s―30s，含砂率45％―48％，5mm以上大粒徑盡量減少，平均粒徑0.37mm―0.4mm，每方混凝土用水約150kg―160kg，水泥以硅酸鹽水泥或普通水泥為好，火山灰水泥次之。
震動(dòng)制管器適用于制造直徑200cm，管長(zhǎng)100cm以下的鋼筋混凝土管節(jié)。此法制管時(shí)需分層灌注，多次震動(dòng)，操作麻煩，制管時(shí)間長(zhǎng)，但因設(shè)備簡(jiǎn)單，建廠投產(chǎn)快，適宜在小批量生產(chǎn)的預(yù)制廠中使用。
(二)離心法
離心制管法是通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的鋼模，把離心力傳遞給灌注于鋼模內(nèi)部的混凝土拌合物，使其均勻地分布在管模的.內(nèi)壁上，多余的水分被離心力甩出，混凝土逐漸干硬密實(shí)。當(dāng)鋼模型旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的單位離心力達(dá)到5n／cm2―15n／cm2時(shí)，即可制成密實(shí)的混凝土管。
離心法制管的主要設(shè)備有離心制管機(jī)、喂料機(jī)、不同孔徑的鋼模型和各種吊裝設(shè)備。
離心制管機(jī)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、主動(dòng)袖、被動(dòng)軸、機(jī)輪、機(jī)架等組成。電機(jī)應(yīng)采用電磁調(diào)速異步電機(jī)，以保證鋼模轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快以達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速。
喂料機(jī)是將混凝土拌合物均勻地輸送至鋼模內(nèi)的大要設(shè)備。喂料機(jī)由機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)、料斗、皮帶運(yùn)輸機(jī)、升降機(jī)構(gòu)、進(jìn)退機(jī)構(gòu)等組成。
離心法制管所用鋼模是由模皮、環(huán)向帶、縱向邊板、檔圈(大頭)、緊固絲桿等組成。
鋼模由兩片半圓形模皮用螺栓連接。模皮兩端套上檔圈，用緊固絲桿固定即組裝成形。管成形后，拆去緊固絲桿和擋圈，可將混凝土管從模內(nèi)頂出。
當(dāng)鋼模安裝完后，可按如下程序進(jìn)行操作：
1.將鋼模吊放到離心制管機(jī)的機(jī)輪上，此時(shí)鋼模的檔圍應(yīng)壓在機(jī)輪上。
2.開(kāi)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)皮帶傳動(dòng)使機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)輪和鋼模的檔圈由于摩擦作用而帶動(dòng)鋼模旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快，直至達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速。
3.開(kāi)動(dòng)安裝在制管機(jī)一側(cè)鋼軌上的喂料機(jī)。喂料皮帶運(yùn)輸機(jī)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鋼模中心，可利用喂料機(jī)行走機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)位置調(diào)好后，即可開(kāi)動(dòng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和進(jìn)退機(jī)構(gòu)，使皮帶運(yùn)輸機(jī)伸進(jìn)鋼模，從鋼模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌合料的數(shù)量可由邊圈控制。
4.喂料完畢，鋼模繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至形成密實(shí)的管壁。
5.減速，關(guān)閉電機(jī)。
6.吊運(yùn)管模，養(yǎng)生、脫模。
離心法制管應(yīng)使用塑性混凝土，水灰比為0.4―0.6，因此當(dāng)鋼模高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從拌合物中有游離水排出，導(dǎo)致制管場(chǎng)地泥漿飛濺，極不清潔，加之噪聲大，制管效率低(每制1節(jié)管約需40分鐘)并需用大量的鋼模，因此離心法目前已逐步為懸輥法、立式擠壓法所代替。
(三)懸輥法
懸輥制管法是利用懸輥制管機(jī)的懸輥，帶動(dòng)套在懸輥上的鋼模一起轉(zhuǎn)動(dòng)，再利用鋼模旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，使投入鋼模內(nèi)的混凝土拌合物均勻地附著在鋼模的內(nèi)壁上。隨著投料量的增加，混凝土管壁逐漸增厚，當(dāng)超過(guò)模口時(shí)，模口使離開(kāi)懸輥，此時(shí)管內(nèi)壁混凝土便與旋轉(zhuǎn)的懸輥直接接觸，鋼模依靠懸輻與混凝土之間的降擦力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)懸輥又對(duì)管壁混凝土進(jìn)行反復(fù)輥壓，因此促使管壁混凝土能在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求的密實(shí)度和獲得光潔的內(nèi)表面。
懸輥法制管需用主要設(shè)備為懸輥制管機(jī)、鋼模和吊裝設(shè)備。
懸輥制管機(jī)由機(jī)架、傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、懸輥、門(mén)架、料斗、喂料機(jī)等組成。
離心法所用鋼模可用于懸輥法。離心法鋼模的檔圈需用鑄鋼制造。成本高，懸輥法鋼模型擋圈除可用鑄鋼制作外，可采用厚鋼板焊接加工制造。
懸輥制管法的操作程序如下；
1.操縱液壓閥門(mén)。拉開(kāi)門(mén)架鋇緊油缸，再開(kāi)動(dòng)門(mén)架旋油油缸。徐徐開(kāi)啟門(mén)架回轉(zhuǎn)90度，(對(duì)于小型制管機(jī)門(mén)架的開(kāi)、關(guān)可用人力操作)。
2.將鋼模吊起并浮套于懸輥機(jī)的懸輥上，此時(shí)鋼模不能落在懸輥上。
3.操作旋轉(zhuǎn)油缸，用它開(kāi)動(dòng)較快一些的速度關(guān)閉門(mén)架，并用鎖緊油缸將門(mén)架鎖緊。應(yīng)注意門(mén)架開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)速度必需掌握適當(dāng)，開(kāi)啟時(shí)間一般為20s―30s。
4.將浮套著的管模落到懸輻上。摘去吊鉤。
5.開(kāi)動(dòng)電機(jī)，使懸輥轉(zhuǎn)速由慢到快，穩(wěn)步達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。
6.當(dāng)管模達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)，即可開(kāi)動(dòng)喂料機(jī)從管模后部(靠機(jī)架的一端)向前部和從前部向后部分兩次均勻地喂入混凝土(如系小孔徑混凝土管，料可1次喂完)。喂料必須均勻、適量，過(guò)量易造成管模在懸輥上跳動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能損壞機(jī)器。欠量則不能形成超高，致使琨壓不實(shí)而影響混凝土質(zhì)量。
7.喂料完后繼續(xù)輥壓4min―5min，以形成密實(shí)光潔的管壁。
8.停車、吊起管模，開(kāi)啟門(mén)架。
9.吊出管模、養(yǎng)生、脫模。
懸輥法制管需用干硬性混凝土，水灰比一般為0.3―0.36，在制管時(shí)無(wú)游離水析出，場(chǎng)地較清潔。生產(chǎn)效率比離心法高，每生產(chǎn)1根管節(jié)只需10min―15mmin。其缺點(diǎn)是需帶模養(yǎng)生，用鋼模較多。
二、管節(jié)的運(yùn)輸與裝卸
(一)管節(jié)的運(yùn)輸
管節(jié)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70％，并經(jīng)檢查符合圓管成品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，管節(jié)才允許裝運(yùn)。管節(jié)的裝卸可根據(jù)工地條件使用各種起重機(jī)械或小型機(jī)械化工具，如滑車、鍍滑車等。沒(méi)有起重設(shè)備時(shí)，亦可用人力裝卸。管節(jié)在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)小心謹(jǐn)慎，勿使管節(jié)碰撞破壞。嚴(yán)禁由汽車內(nèi)直接將管節(jié)拋下，以免造成管節(jié)破裂。為了減輕震動(dòng)時(shí)的沖擊影響，在運(yùn)輸時(shí)，宜在汽車上鋪稻草、木墊板或者用圓木或方木將管節(jié)固定。
(二)管節(jié)的安裝
管節(jié)安裝可根據(jù)地形及設(shè)備條件采用下列各種辦法：
1.滾木安裝法
先將管節(jié)沿基礎(chǔ)滾至安裝位置前1m處，旋轉(zhuǎn)90度，使與涵管方向一致。把薄鐵板放在管節(jié)前的基礎(chǔ)上，擺上圓滾木6根，在管節(jié)兩端放入半圓形承托木架，以杉木桿插入管內(nèi)，用力將前端插起，墊入圓滾水，再滾動(dòng)管節(jié)至安裝位置，將管節(jié)側(cè)向推開(kāi)，取出滾木及鐵板，再滾回來(lái)并以撬棍(用硬木護(hù)木承墊)仔細(xì)調(diào)整。
2.壓繩下管法
當(dāng)涵洞基坑較深，需沿基坑邊坡側(cè)向?qū)⒐軡L入基坑可采用壓繩下管法。
壓繩下管法是側(cè)向下管的方法之一，下管前，應(yīng)在涵管基坑外3m―5m處埋設(shè)木樁，木樁樁徑不小于25cm，長(zhǎng)2.5m，埋深最小1m。樁為纏繩用。在管兩端各套一很長(zhǎng)繩，繩一端緊固于樁上，另一端在樁上纏兩圈后，繩端分別用兩組人或兩盤(pán)絞車?yán)o。下管時(shí)由專人指揮，兩端徐徐松繩，管子漸漸由邊坡滾入基坑內(nèi)。大繩用優(yōu)質(zhì)麻制成，直徑50mm，繩長(zhǎng)應(yīng)滿足下管要求。下管前應(yīng)檢查管子質(zhì)量及繩扣是否牢固，下管時(shí)基坑內(nèi)嚴(yán)禁站人。管節(jié)滾入基坑后，再用滾動(dòng)安裝法或滾木安裝法將管節(jié)準(zhǔn)確安裝于設(shè)計(jì)位置。
3.吊車安裝
使用汽車或履帶吊車安裝管節(jié)甚為方便，但一般零星工點(diǎn)，機(jī)械臺(tái)班利用率不高，宜在工作量集中的工點(diǎn)使用。
為了加快工程進(jìn)度，保證管節(jié)安裝就位，用吊車安裝時(shí)可采用特殊吊鉤，吊鉤由支柱1和橫梁2組成，支柱和橫梁均用外徑102mm和管壁厚7mm的鋼管制成，套鉤3用3號(hào)鋼制成，厚20mm，嵌入支柱1終端的槽內(nèi)并焊上。套鈞4厚10mm，裝在橫梁2的套筒上，也同樣用電焊焊上。支柱1的兩端掛著鏈條和鉤子5。
用吊車起吊管節(jié)時(shí)，將橫粱2穿進(jìn)管節(jié)，然后把套鉤4掛在鉤子5上，管節(jié)用吊車吊起并安裝在涵管的基礎(chǔ)上。在管節(jié)準(zhǔn)確安裝就位后，將鉤子5與套鉤4脫離并把橫梁2取出。管節(jié)間的縫隙應(yīng)小于1cm。
三、鋼筋混凝土管涵施工注意事項(xiàng)
(一)管座混凝土應(yīng)與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。無(wú)基圓管的基底應(yīng)夯填密實(shí)，并做好弧形管座。
(二)管節(jié)接頭采用對(duì)頭拼接，接縫應(yīng)不大于1cm，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不適水材料填塞。
(三)管節(jié)沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫一致。沉降縫寬約2cm―3cm，應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞。
(四)所有管節(jié)接縫和沉降縫均應(yīng)密不透水。
(五)各管節(jié)應(yīng)順流水坡度成平順直線，如管壁厚度不一致時(shí)，應(yīng)在內(nèi)壁取平。
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇三
隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文淺談橋梁施工安全管理。
勞資雙方的和諧對(duì)于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對(duì)于一般的施工單位來(lái)說(shuō)更是必修課。工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項(xiàng)目，公路橋梁建設(shè)工程中另一個(gè)的核心問(wèn)題是安全，工程要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的安全第一，預(yù)防為主的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見(jiàn)安全施工是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問(wèn)題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護(hù)也巨大。
建立完善的施工安全的管理措施
在施工過(guò)程中，施工人員會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等。因此，要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過(guò)程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向，從而降低因施工人員的情緒問(wèn)題導(dǎo)致的操作安全問(wèn)題。合理安排休息時(shí)間，防止人員過(guò)勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間。
建立完善的施工質(zhì)量保證體系
完善獎(jiǎng)罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過(guò)建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。對(duì)工程施工過(guò)程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰;對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。
做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。機(jī)械的維護(hù)工作要通過(guò)相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù)，機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察，做到一日三查，對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇四
1、為了愛(ài)你的家人、朋友、同事，請(qǐng)時(shí)時(shí)刻刻注意安全。
2、安全帽必須戴，還要扣好系帽帶，防止干活出意外。
3、安全來(lái)自警惕，意外出于麻痹
4、愚味者用生命驗(yàn)證安規(guī)，智慧者以安規(guī)呵護(hù)生命。
5、先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)
6、生命只有一次，安全伴君一生
7、嚴(yán)格要求安全在，松松垮垮意外來(lái)
8、生命需要永久的呵護(hù)，安全意識(shí)是您堅(jiān)實(shí)的防護(hù)罩。
9、容忍危險(xiǎn)等于作法自斃，謹(jǐn)慎行事才能安然無(wú)恙
10、安全是生命之本，違章是意外之源
11、生命只有一次，安全時(shí)刻牢記
12、安全是家庭幸福的保證，安全是企業(yè)的物質(zhì)財(cái)富。
13、抓安全促效益永不放松，創(chuàng)一流越千日再創(chuàng)佳績(jī)。
14、杜絕違章指揮，杜絕違章作業(yè)。
15、災(zāi)害常生于疏忽；禍患多起于細(xì)末
16、違章是拿生命作不必要的冒險(xiǎn)，請(qǐng)你嚴(yán)格遵守安規(guī)。
17、安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。
18、寧煩十次保安全；不省一次去冒險(xiǎn)
19、警惕是安全的第一保障，安全是企業(yè)的第一效益。
20、高溫高壓處處危機(jī)四伏，小心提防再創(chuàng)安全紀(jì)錄。
21、勞動(dòng)創(chuàng)造財(cái)富，安全帶來(lái)幸福
22、安全是穩(wěn)定生產(chǎn)的保障；穩(wěn)定生產(chǎn)是安全的體現(xiàn)。
23、安全貫全家，幸福在于它；安全是第一，是企業(yè)命根子。
24、預(yù)防為主教育為先群防為重
25、安全是生命的基石；安全是歡樂(lè)的階梯
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇五
1、為了你和家人的幸福，請(qǐng)您注意安全！
2、檢查隱患橫眉冷對(duì)，杜絕意外笑逐顏開(kāi)。一念之差后悔一世，執(zhí)行規(guī)程幸福終生。
3、致富千日功，出事當(dāng)日空。
4、只有繃緊安全之弦，才能彈奏幸福之音。僥幸心理糊弄自己，不怕“一萬(wàn)”就怕“萬(wàn)一”。
5、一人把關(guān)一處安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山。違章違紀(jì)不去抓，害入害己害國(guó)家。
6、寧可千日慎重，不可一日大意！
7、隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山！
8、安全是最大的節(jié)約，意外是極大的浪費(fèi)。遵章是幸福的保障，違紀(jì)是災(zāi)害的開(kāi)端。
9、與其事后痛哭流涕，不如事前遵章守紀(jì)。遵章是安全的先導(dǎo)，違章是意外的預(yù)兆。
10、生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)！
11、安全不僅關(guān)系自己，安全連同國(guó)家集體，安全連著親戚朋友，安全連著妻子兒女。
12、既穩(wěn)又準(zhǔn)還可靠，空中地上都安全。生與死和安與危，安全生產(chǎn)靠法規(guī)。
13、領(lǐng)導(dǎo)檢查是關(guān)愛(ài)，認(rèn)真對(duì)待去整改。
14、安全的本質(zhì)是生命，安全的意義是效益。安全的精神是責(zé)任，安全的方針是第一。
15、一時(shí)疏忽，一生痛苦！
16、太太平平萬(wàn)家康樂(lè)，安安順順事業(yè)騰飛。安全是幸福的橋梁，意外是痛苦的深淵。
17、出事不能彎彎繞，“三不放過(guò)”要記牢。安全第一要牢記，不可粗心和大意。
18、工作之中守紀(jì)律，萬(wàn)勿違章和違紀(jì)。安全帽真是個(gè)寶，并下作業(yè)離不了。
19、安全規(guī)程是真經(jīng)，“規(guī)章制度”血成寫(xiě)。萬(wàn)丈高樓平地起，安全教育是根基。
20、心中時(shí)刻裝安全，吃飯睡覺(jué)都香甜。
21、高空作業(yè)最危險(xiǎn)，安全繩扣系腰間。上下傳遞物和件，不可亂拋用繩牽。
22、知險(xiǎn)防險(xiǎn)不危險(xiǎn)，不知危險(xiǎn)最危險(xiǎn)！
23、萬(wàn)一麻痹就遭禍殃，后果嚴(yán)重追悔莫及。抓安全寧流干滴汁，保生產(chǎn)不灑一滴血。
24、自主保安重在自覺(jué)，相互保安貴在互愛(ài)。認(rèn)真操作執(zhí)行規(guī)程，確保安全廠興我榮。
25、意外是可預(yù)防的！
26、寧可干日常抓不懈，不可一時(shí)粗心大意。遵守“安規(guī)”陽(yáng)光大道，違章作業(yè)險(xiǎn)路一條。
27、質(zhì)量是企業(yè)的生命，安全是生產(chǎn)的保證。對(duì)待隱患需要警惕，不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一。
28、父母妻兒牽掛你，安全生產(chǎn)心切記。
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇六
3.1新型材料的使用
由于目前我國(guó)橋梁建設(shè)時(shí)所使用的材料多為鋼筋混凝土，但由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的體積以及質(zhì)量相比其他的材料都比較大，并且其自身的金屬特性沒(méi)有很好的抗腐蝕性以及延展性；這些原因最終就導(dǎo)致了由鋼筋混凝土組建的橋梁無(wú)法長(zhǎng)期的使用，所以說(shuō)新型的材料擎起大跨橋梁結(jié)構(gòu)，是未來(lái)橋梁施工技術(shù)發(fā)展的重要所在。而橋梁在今后的發(fā)展中，必然向著跨海以及多用途和環(huán)保方向發(fā)展。中國(guó)橋梁界泰斗曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：二十一世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)、靈敏以及美觀和新型的國(guó)際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。而本世紀(jì)的新型橋梁確實(shí)如同專家所言。而在跨海以及多用途的基礎(chǔ)上，人性化以及智能化可以說(shuō)是現(xiàn)在橋梁的代表。而現(xiàn)在的新型橋梁，甚至可以通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及傳感器系統(tǒng)將氣溫以及風(fēng)力的情況通過(guò)相應(yīng)的設(shè)備，實(shí)時(shí)的反映出來(lái)；還有橋梁的承載情況以及交通運(yùn)輸情況，并且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁各部位潛在的危險(xiǎn)，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。而新研發(fā)的設(shè)備如超載測(cè)量器等設(shè)備，也越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到橋梁的建設(shè)以及使用中，無(wú)形中為橋梁的建設(shè)技術(shù)以及使用安全增加了保障。
3.2加固技術(shù)的應(yīng)用
隨著橋梁的出現(xiàn)，以及飛速發(fā)展，橋梁工程施工建設(shè)人員幾乎處在不間斷的研究當(dāng)中，越來(lái)越多的新技術(shù)被應(yīng)用到橋梁建設(shè)的施工當(dāng)中，例如橋梁加固技術(shù)的發(fā)展以及碳布纖維的.應(yīng)用。橋梁加固技術(shù)：橋梁加固技術(shù)就是通過(guò)噴射混凝土的技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固，通過(guò)高速噴射的機(jī)械，將需要的混凝土按照規(guī)定的比例噴向固定好的鋼筋網(wǎng)上。在凝結(jié)硬化后形成鋼筋混凝土，該技術(shù)在增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性的同時(shí)，還使得橋梁的受力斷面極大的增加，有效的提高了橋梁的安全，使得其能夠承受更大的荷載。碳布纖維技術(shù)：碳布纖維技術(shù)就是通過(guò)碳布纖維支座出預(yù)應(yīng)力筋，由于該材料碳纖維的質(zhì)量極小，并且其強(qiáng)度相應(yīng)較高，最主要的就是抗腐蝕性極佳，其對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)體外的預(yù)應(yīng)力加固，可以使得鋼筋混凝土的缺陷得到有效的彌補(bǔ)。進(jìn)而使得普通鋼筋因?yàn)楦g所致使的定期更換的麻煩得到有效的緩解。該技術(shù)在現(xiàn)在的橋梁建設(shè)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，這也足以證明該技術(shù)的效果以及廣泛應(yīng)用的意義。
3.3建筑材料的多元化
就目前大多數(shù)的橋梁所使用的材料來(lái)講，幾乎都是使用普通的鋼筋混凝土澆筑而成，但由于鋼筋混凝土的硬傷，也就是極易出現(xiàn)裂縫以及保養(yǎng)維護(hù)比較麻煩等問(wèn)題，使得由鋼筋混凝土為材料的橋梁在日后的維修中，在資金方面極大的增加，并且對(duì)交通的運(yùn)輸造成了極大的阻礙。而針對(duì)該問(wèn)題，如碳纖維以及鋁合金和玻璃鋼還有納米材料等新型的輕質(zhì)量的高強(qiáng)度的材料，在橋梁的建設(shè)中逐漸的占據(jù)了主導(dǎo)的位置。由此也可以看出，在未來(lái)的橋梁建設(shè)中，新型材料的多元化，相互彌補(bǔ)缺點(diǎn)，這些理念將逐漸的應(yīng)用到橋梁建設(shè)之中。
3.4橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化
橋梁建筑結(jié)構(gòu)隨著時(shí)代的變遷，其結(jié)構(gòu)也在不斷的變化。從最初始的小跨度石拱橋到大跨度石拱橋，再發(fā)展成為混凝土石拱橋，直到現(xiàn)在的由混凝土以及鋼結(jié)構(gòu)和新型材料所組成的拱橋等等。在橋梁結(jié)構(gòu)不斷地變化中，我們不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就相當(dāng)于帶動(dòng)了橋梁建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展。而隨著橋梁建筑材料的不斷改善，在威力啊的橋梁建筑結(jié)構(gòu)上，也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展，具體的還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐目陀^天氣以及環(huán)境的因素來(lái)決定。總體來(lái)講，未來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu)可以定型為結(jié)合型的橋梁結(jié)構(gòu)，比如綜合性混凝土拱橋以及混凝土斜拉橋和懸索橋等。
4結(jié)束語(yǔ)
雖說(shuō)我國(guó)橋梁的建設(shè)以及施工已經(jīng)有著很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷史，但是在施工技術(shù)中，依然存在著不少的弊端，并使得橋梁施工技術(shù)問(wèn)題，越發(fā)的被人們所關(guān)注。可以說(shuō)橋梁工程的施工建設(shè)，在現(xiàn)今社會(huì)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于新型施工技術(shù)的應(yīng)用，雖然還存在著一定的缺陷，但也只有不斷的完善施工技術(shù)，并且采用新的工藝以及材料和設(shè)備，施工的企業(yè)才能在越發(fā)激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇七
3.1完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對(duì)安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目施工全過(guò)程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實(shí)到具體的部門(mén)或者人員身上，對(duì)其發(fā)揮督促作用。同時(shí)需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實(shí)施相關(guān)的獎(jiǎng)懲制，對(duì)于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺(jué)性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2強(qiáng)化施工技術(shù)安全管理
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對(duì)高速公路橋梁施工的具體情況進(jìn)行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問(wèn)題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理
第一，需要強(qiáng)化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過(guò)案例分析，使施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工安全問(wèn)題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時(shí)刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進(jìn)行橋梁工程的施工；另一方面，對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作訓(xùn)練，針對(duì)施工過(guò)程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時(shí)間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過(guò)度疲勞，合理安排作息時(shí)間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時(shí)間。對(duì)于施工中的危險(xiǎn)項(xiàng)目可以采用機(jī)械代替人工操作，在保證施工安全的同時(shí)還可以提高施工的準(zhǔn)確度。
3.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理
首先需要重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時(shí)間進(jìn)行維修，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，并且需要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購(gòu)部門(mén)需要強(qiáng)化對(duì)施工機(jī)械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對(duì)于陳舊的機(jī)械設(shè)備需要及時(shí)更換。機(jī)械設(shè)備隨著任務(wù)的增長(zhǎng)及時(shí)間的延長(zhǎng)，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時(shí)淘汰老舊的施工機(jī)械設(shè)備。
4結(jié)論
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對(duì)于工程施工及其后續(xù)營(yíng)運(yùn)均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門(mén)等協(xié)同配合，落實(shí)安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時(shí)有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
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橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇八
1.1環(huán)境因素
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門(mén)專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開(kāi)展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來(lái)說(shuō)，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問(wèn)題。
1.2人為因素
對(duì)于高速公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒(méi)有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無(wú)法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開(kāi)展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點(diǎn)
2.1嚴(yán)重性
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬(wàn)元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問(wèn)題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無(wú)形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇九
為避免我單位江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司上饒至萬(wàn)年高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室(以下簡(jiǎn)稱乙方)在德昌高速公路施工期間對(duì)甲方產(chǎn)生的一系列安全影響，乙方自當(dāng)加強(qiáng)施工安全管理，提高安全防護(hù)水平，對(duì)施工人員與機(jī)械進(jìn)場(chǎng)嚴(yán)格要求，保障德昌高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。施工負(fù)責(zé)人做出鄭重承諾，將依照施工協(xié)議對(duì)本次施工范圍內(nèi)的安全施工管理承擔(dān)責(zé)任，承諾內(nèi)容如下：
一、在工程施工期間，嚴(yán)格按照高速公路施工安全相關(guān)法律、法規(guī)及江西省高速公路安全相關(guān)規(guī)定，明確安全責(zé)任。
二、確保安全資金的有效投入，滿足施工安全生產(chǎn)必備的條件。為施工人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并督促其按規(guī)定正確佩戴和使用，避免因施工防護(hù)不當(dāng)所發(fā)生的安全事故。
三、乙方自覺(jué)遵守甲方的安全管理規(guī)定，如發(fā)生因人為的不安全行為，所導(dǎo)致危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的，乙方必須無(wú)條件立即整改，排除安全隱患，并且，乙方承擔(dān)全部負(fù)責(zé)，與甲方無(wú)關(guān)。因施工發(fā)生的任何意外情況或造成人員傷亡的，乙方承擔(dān)全部負(fù)責(zé)，與甲方無(wú)關(guān)。
四、乙方承諾對(duì)工程建設(shè)中安全管理的重點(diǎn)場(chǎng)所，高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)部位等關(guān)鍵施工點(diǎn)設(shè)立醒目的警示標(biāo)志，派專人進(jìn)行安全防護(hù)。
五、乙方承諾對(duì)在德昌高速公路施工期間作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，有健全的安全管理制度和培訓(xùn)教育記錄，保證施工人員不違反國(guó)家法律法規(guī)和甲方的安全管理規(guī)定，服從甲方監(jiān)管與上級(jí)部門(mén)監(jiān)察。
六、辦理施工許可證時(shí)，乙方將進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的特種作業(yè)人員證
承諾人：xxx
時(shí)間：xxxx年xx月xx日
橋梁施工安全保障途徑思考論文題目 確保橋梁安全運(yùn)行篇十
發(fā)包方： 承包方：(乙方)
為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對(duì)甲方位于欒川縣南環(huán)路改擴(kuò)建工程第三標(biāo)段 的構(gòu)造物工程，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下安全施工協(xié)議：
一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進(jìn)行該工程的施工，乙方必須對(duì)施工人員嚴(yán)格管理和進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒(méi)有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負(fù)責(zé)。
二、工程開(kāi)始施工后，乙方必須首先按設(shè)置明顯的安全施工標(biāo)志和彩條布或防護(hù)網(wǎng)，夜間必須設(shè)置警示標(biāo)志(警示紅燈)，以確實(shí)保障過(guò)往車輛及行人安全，若因安全標(biāo)志設(shè)立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟(jì)及民事、刑事責(zé)任，均由乙方全部承擔(dān)。
三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進(jìn)行，乙方對(duì)施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時(shí)清運(yùn)或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負(fù)責(zé)。
四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達(dá)成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對(duì)該工程的施工行為和權(quán)利。
五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。
甲方(簽字)：
乙方(簽字)：
年 月 日：