我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇一
參加“贏在課堂”國培學習以來，我積極登陸網(wǎng)絡進行遠程學習，認真聽課，學足課時，在“學科論壇”里積極參與發(fā)帖回貼，提交問題單和學習案例，在“你問我答”區(qū)里認真參與互動交流活動，在“學科文章”區(qū)里積極撰寫文章，在“課程作業(yè)”里認真答題并按時提交，而且在線下還和同事們進行交流研討，研修教育教學理論，進行崗位實踐。國培促進了我的學習和教育教學實踐，讓我收獲頗多。
首先是七門課程的學習。我非常認真的'聽看專家老師的報告，認真做讀書筆記，力爭重要的內(nèi)容記在筆記上、領會在心里、落實在教學實踐中。關于師德的講座，通過學習，我更加認識到新時期應該怎樣做才能成為一個真正的好老師。
我努力提高自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，努力提升自己的專業(yè)素質(zhì)，愛崗位、愛學生、愛教育，把教育事業(yè)作為自己畢生的追求，積極探索，勇做一名默默無聞的耕耘者。
關于議論文和說明文的學習，我發(fā)覺自己以前還僅僅停留在表層上，甚至只是在教教材，還有很多的東西沒有真正研究透。通過學習，我受到了啟發(fā)，今后教學時必會真正研究透教材，敢于質(zhì)疑，敢于挖掘，敢于挑戰(zhàn)常規(guī)，并且教學中會教給學生思考問題的方法，讓學生學會思考，敢于挑戰(zhàn)，不盲從，不迷信。
關于散文和小說的學習，我覺得學生還是在主題思想和人物分析上有時不夠深入，這次學習讓我找到了方法，對我以后的教學是個有力的促進。關于觀察和診斷的學習，讓我真正明白了觀察和診斷的意義、目的、方法、原則。
以前對此了解甚少，在教學實踐和研究中往往無從下手，如今我知道應該如何進行觀察和診斷了，這將更有助于我的教研能力的提高。而關于專業(yè)化的學習，更是讓我了解到了當前國際國內(nèi)對教師專業(yè)化的迫切要求，了解到了教師專業(yè)化的重要性和有效途徑，讓我找到了發(fā)展的方向和途徑，極大的促進了我的專業(yè)成長。
這七門課程的學習，讓我受益匪淺，對我的教學產(chǎn)生了有力的促進作用。
其次，在一系列發(fā)貼、回貼、網(wǎng)上答疑的活動中，我了解到了新課程的很多新理念、新方法，對我的觸動很大。我已經(jīng)把同仁們交流的良好的經(jīng)驗運用于平時的教育教學之中，而且隨時進行反思和總結(jié)。
第三，作業(yè)提交和文章寫作，讓我從實踐入手，把實踐和理論聯(lián)系起來，以理論指導實踐，以實踐促進個人理論水平的提高，受益頗多。
最后，線下研討活動讓我嘗到了學習理論與教學實踐相結(jié)合產(chǎn)生的強大的推動力量。
平時，我和同事們認真開展教學研究，相互聽課評課，互相討論交流，尤其在存有爭議的問題和前沿性問題方面，積極交換意見，勇于付諸實踐，對于具有創(chuàng)新精神的教學方法，更是相互交換意見，取長補短，力求完善。
比如在作文修改方面，我們學校每個語文教師都在進行探索，經(jīng)過大膽構想，積極征求學生和老師們的意見，我搞了學生修改嘗試，并于課后及時進行總結(jié)和反思，寫了一篇題為(記一次作文修改訓練)的文章發(fā)到國培網(wǎng)頁“文章交流”區(qū)里，在文中我用樸素的語言描述了這次作文修改的實踐案例，撰寫了教學反思和崗位實踐小結(jié)。我深刻的認識到，只要引導得法，調(diào)控有度，學生能很好的完成作文修改訓練的。線下的研討活動讓我真正把所學理論運用于教學實踐之中，使我得到了很多收獲。
總之，國培給了我一個極好的學習機會，讓我從中學到了很多，也彌補了我以前認識上的不足，讓我有一次和專家老師及廣大同仁學習交流的機會，同時也促進了我的教育教學，對我的專業(yè)成長有很強的指引作用。
國培，是一種方便而有實效的培訓形式，給我們農(nóng)村中小學教師提供了一個特別好的學習交流平臺，我會以國培學習為契機，努力完善自己，勇于探索進取，不斷提高自身的教育教學水平。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇二
加強固定資產(chǎn)管理，一是認真總結(jié)和吸取公司固定資產(chǎn)管理的以往經(jīng)驗，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎上不斷完善，二是對公司固定資產(chǎn)進行盤點，準確統(tǒng)計固定資產(chǎn)數(shù)量、種類;確保固定資產(chǎn)數(shù)量的準確性;三是根據(jù)公司關于固定資產(chǎn)使用的規(guī)章制度，嚴格固定資產(chǎn)的管理和使用。
勤儉節(jié)約是中華民族的額有兩傳統(tǒng)，也是企業(yè)發(fā)展壯大的重要保障，因此，無論企業(yè)發(fā)展到何種規(guī)模，都必須加強勤儉節(jié)約，只有勤儉節(jié)約才能更好為企業(yè)效益的夯實基礎，具體而言，要不斷加強日常管理成本的控制，一是在日常辦公中，加強辦公物品的管理，倡導勤儉節(jié)約。
如：結(jié)合各部門實際情況對辦公用品實行定量定期發(fā)放制、辦公用品包干制等，此外還要大力提倡紙張雙面復印，隨手關閉電源等，養(yǎng)成良好的習慣，采購過程中嚴格詢價制度，比價制度，物美價廉，三是積極組織勤儉節(jié)約的各種活動，通過一些活動的開展，提高全員的勤儉節(jié)約意識，從我做起，從自身做起。
制度制定后，重在執(zhí)行，要做到令行禁止，就必須要有執(zhí)行和監(jiān)督這兩把利劍，獎罰分明，這樣才能確保有實效性。結(jié)合公司員工的著裝要求，每日定期檢查，每周定期通報，對凡事沒有按照公司規(guī)定要求佩戴工牌，統(tǒng)一服裝的員工，給予相應的處罰，同時對于著裝整齊，工牌佩戴完整的員工及部門給予定期通報，納入年度綜合考評和個人評優(yōu)的重要的內(nèi)容。
良好的衛(wèi)生環(huán)境能夠讓員工感到身心舒暢，員工工作的積極性也會更高，反之則亦然，沒有良好的衛(wèi)生環(huán)境，員工的工作心情和工作質(zhì)量也必然會受到影響，同時，整體的環(huán)境衛(wèi)生也代表著公司企業(yè)的對外形象。
一是要建立和完善衛(wèi)生管理制度，明確衛(wèi)生管理職責，以部門為單位，部門負責任人為主要第一責任，全面負責本部門的衛(wèi)生管理，同時制定《公司工務環(huán)境評比》細則，對于部門衛(wèi)生環(huán)境進行定期和非定期的檢查，通報檢查結(jié)果并公布。
二是要全面開展禁煙活動，在公共區(qū)域內(nèi)不準吸煙，設立必要的吸煙區(qū)，對于亂扔煙頭的'現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一次，通報一次，處罰一次，同時，開展警示活動，對由于亂扔煙頭引發(fā)的事故進行宣傳，警鐘長鳴，讓員工認識到“煙頭雖小，后患無窮”。
工程倉庫管理是一項系統(tǒng)性的工程，涉及的內(nèi)容雜細。
因此，要做好倉庫管理，確保倉庫管理更加科學，避免工程倉庫丟貨或裝貨數(shù)量不對等情況的發(fā)生，首先就要強化倉庫人員工作的責任心，培養(yǎng)倉庫人員的工作的敬業(yè)心，強化管理的力度;其次，要利用必要的經(jīng)濟杠桿，建立必要的經(jīng)濟處罰制和激勵制，調(diào)動倉庫人員工作的主動能動性和激情;最后，要強化安全保衛(wèi)力度，在安全保衛(wèi)過程中，一方面增加要增派安保人員力量。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇三
首先我認為質(zhì)檢專員不僅是簡單的對坐席考核,判分.要通過這些錄音找到問題所在.包括公司業(yè)務有哪些定義不清晰影響坐席效率.坐席常用語述不標準,以引起用戶投訴等問題,總結(jié)出來反映給相應負責人為制定培訓計劃或是優(yōu)化方案提出意見或建議。錄音分析是質(zhì)檢日常工作中一個重要的環(huán)節(jié)，我認為做好質(zhì)檢要從以下幾個方面入手。
二、對日后工作的設想
1、作為一名優(yōu)秀的質(zhì)檢，首先要了解每個員工的姓名、工號和服務質(zhì)量等情況。要準確的叫出每個員工的工號、姓名，要讓員工感覺到被尊重與重視，可拉進彼此之間的距離，便于日后開展工作。
在應對現(xiàn)場每個員工的服務質(zhì)量進行分析和總結(jié)，可按監(jiān)聽評分結(jié)果將員工服務質(zhì)量進行分類，可分為：優(yōu)等、中等、差等；然后有針對性監(jiān)聽，對服務質(zhì)量保持較好的員工，我們可以少監(jiān)聽不但能提高工作效率，同時也能全面保證好服務質(zhì)量。
2、要做到實時監(jiān)聽、抽查錄音監(jiān)聽、工單記錄和旁聽。尤其對新員工而言以上四種方式都適用，首先在新員工上線后主要采取實時監(jiān)聽和旁聽，由于新員工剛剛結(jié)束培訓，對業(yè)務技能方面未能完全熟悉，因此實時監(jiān)聽和旁 聽能夠及時發(fā)現(xiàn)員工存在問題，可做及時補救工作；同時采取提查錄音和工單記錄是否正確，對老員工而言，在新項目開展初期，由于員工對業(yè)務還未完全掌握，可先采用實時監(jiān)聽，當員工對業(yè)務基本掌握和熟悉后，可采取抽查監(jiān)聽和工單記錄，這樣可以提高監(jiān)聽效率，加大監(jiān)聽的力度，全方位監(jiān)控服務量。
3、錄音分析是質(zhì)檢日常工作中一個重要的環(huán)節(jié)，首先要養(yǎng)成收集錄音的習慣：在每天的質(zhì)檢監(jiān)聽中會遇到許多較典型的錄音，不論好與差的，只要有代表性的都可進行收集，可建立一個文件夾對錄音進行分類儲存，比如建立一個存放好的錄音夾，一個存放差的錄音夾，便于隨時使用，而不是到了要做錄音分析時才，匆忙找?guī)讞l錄音，這樣的錄音往往沒有什么代表性。
其次針對監(jiān)聽中員工存在的問題，經(jīng)常安排時間為服務質(zhì)量及業(yè)績較落后的員工進行典型案例分析，且每月至少安排全體員工進行一次案例分析點評，通過借鑒優(yōu)秀員工的錄音，讓員工從中取長補短，不斷提高自身溝通和銷售技巧，最終提高整體員工的服務水平。
在做質(zhì)檢培訓時要告訴員工我們對事不對人，目的是要讓大家通過案例在以后的工作中學會如何揚長避短，同時點評錄音時應該從錄音的優(yōu)點和缺點相結(jié)合進行評價，如果把一個錄音評得一無是處，可能會傷了員工的自尊心，同時會影響你跟員工的溝通；同時做錄音分析時要有層次的進行，對于過長的錄音，我們要分步進行點評。比如錄音中某個地方存在著不足或好的地方，可先暫停播放錄音，就此先進行點評，這樣可以加深員工的印象，而不是等一個錄音全部播放完后再進行點評，這樣員工往往只能記住其中的部分，難以全面的分析，效果不太明顯。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇四
崗位名稱
生產(chǎn)副廠長
直接上級
冶金機械廠廠長
直接下級
生產(chǎn)計劃調(diào)度科科長、安環(huán)設備科科長
本職工作
負責公司設備檢修施工、液壓配件電器修理、國貿(mào)公司帶鋼吊裝工作管理，嚴格按照服務集團公司的原則，加強施工現(xiàn)場調(diào)度指揮，確保公司各項設備檢修、吊裝、液壓電器配件維修順利完成。
直接責任
1.貫徹執(zhí)行黨和國家、行業(yè)和地方政府的法律、法規(guī)和方針、政策。貫徹落實集團和冶金機械廠的各項規(guī)章制度和決議、政令、指令。
2.組織建立冶金機械廠的生產(chǎn)維修、吊裝管理標準化作業(yè)體系等，通過計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制使之有效運行。
3．負責生產(chǎn)制度、標準、工作程序管理
負責審核《生產(chǎn)管理實施細則》報廠長批準后實施，對各單位執(zhí)行情況進行檢查、考核。
4．生產(chǎn)計劃管理
4.1根據(jù)1-10月份指標完成平均水平、最好水平以及同行業(yè)先進指標，參與分析人員、設備、技術等資源的配置狀況，于每年10月20日前參與編制并審核下《部門生產(chǎn)經(jīng)營計劃》草案，經(jīng)廠長審核后報集團公司計劃管理處。
4.2根據(jù)公司下達的《生產(chǎn)經(jīng)營計劃》，參與編制并審核本部門《生產(chǎn)經(jīng)營計劃》及專業(yè)管理計劃，經(jīng)廠長批準后責令直接下級將計劃分解到月，分解到車間和班組，確保計劃的完成。
管理模式 廠長批準后報集團公司總調(diào)度室和計劃管理處。
制并審核下發(fā)《冶金機械廠月度生產(chǎn)經(jīng)營計劃》，根據(jù)公司設備檢修計劃，責令科室、車間進行計劃對接、調(diào)整完善，形成月、周、日計劃，并監(jiān)督實施。
5．生產(chǎn)管理
5．1檢修管理
5.1.1負責設備月度定修、大中修施工管理。
5.1.1.1參加公司設備管理處組織的設備檢修會議，參與重點檢修項目的方案制定，根據(jù)本廠維修人員、工機具、技術狀況和檢修時間等，綜合平衡，合理的接受集團公司安排的檢修項目，并與分廠公司簽訂檢修項目委托單。
5.1.1.2根據(jù)會議確定的檢修項目，組織施工負責人到分廠落實檢修內(nèi)容、施工方案，施工要求及修理精度要求，熟悉現(xiàn)場檢修環(huán)境。
5.1.1.3組織落實檢修工具、機具的準備，并對準備情況監(jiān)督檢查考核，確認機具充分適宜。
5.1.1.4負責審核生產(chǎn)作業(yè)單，確保作業(yè)工時定額符合標準。
務檢修作業(yè)單、作業(yè)卡片，并監(jiān)督實施。
5.1.1.6組織安環(huán)設備科制定檢修安全環(huán)境方案，并對方案的有效性、符合性進行審核，確認方案可行、有效；監(jiān)督檢查考核安全環(huán)境方案的實施。
5.1.1.7組織安環(huán)設備科進行檢修前的安全環(huán)境教育，并對檢修安全環(huán)境教育的有效性進行檢查、考核，確保每位參加檢修人員熟知安全環(huán)境方案。
5.1.1.8負責檢修施工過程中的橫向協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)處理檢修過程中出現(xiàn)的問題，制定控制措施；負責監(jiān)督、檢查、考核項目施工進度和施工質(zhì)量，確保檢修項目的順利完成。
5.1.19按照內(nèi)部市場化運作實施辦法，組織制定現(xiàn)場檢修吊裝工時、噸位消耗定額（生產(chǎn)檢修現(xiàn)場低值易耗品消耗），責令相關車間班組嚴格執(zhí)行，并監(jiān)督檢查。
5.1.1.10對檢修過程的安全、質(zhì)量、進度、方案的執(zhí)行進行檢查控制，確保檢修施工按照檢修方案、要求進行，滿足安全環(huán)境要求。
5.1.1.11按照委托單和技術協(xié)議、試車程序?qū)χ饕獧z修項目組織進行質(zhì)量驗收；督促形成《施工記錄》和《設備檢修驗收報告》。
管理模式
5.1.1.12監(jiān)督檢查考核《生產(chǎn)作業(yè)單》的收集、上交，確認作業(yè)單辦理符合程序、上交齊全。
5.1.1.13負責組織分析檢修過程產(chǎn)生的質(zhì)量異議，制定預防措施，并將分析結(jié)果、處理意見上報廠長；監(jiān)督檢查考核預防措施的執(zhí)行。
5.1.2負責日常檢修管理
5.1.2.1根據(jù)分廠提出的日常檢修項目，綜合平衡檢修人員、機具、檢修時間，合理調(diào)度，確保檢修項目的施工符合分廠要求。
5.1.2.2監(jiān)督檢查考核施工進度、檢修方案和安全環(huán)境方案的執(zhí)行，確保檢修符合質(zhì)量、安全、環(huán)境要求。
5.1.2.3按照檢修方案、技術要求、試車程序，組織驗收。
5.1.3事故搶修：
5.1.3.1組織建立本廠事故搶修突擊隊，制定事故搶修激勵機制，確保事故搶修的及時性。
5.1.3.4組織施工人員按照試車程序進行試車驗收，確保搶修項目滿足生產(chǎn)要求。
5.1.3.5根據(jù)集團公司要求，組織相關人員參與事故的分析，制定預防措施。
5.2內(nèi)委備件修復管理
5.2.1負責審批經(jīng)生產(chǎn)計劃調(diào)度科初步審核的備件維修計劃，確定承接維修任務。
5.2.2負責安排維修車間承接維修任務，并確定維修工期。
5.2.3審批維修車間提報的維修材料計劃。
5.2.4安排供應科采購維修材料，確保按期到貨。
5.2.5指導、監(jiān)督維修車間的維修質(zhì)量，并對維修質(zhì)量異議和維修延期進行考核。
5.2.6監(jiān)督考核生產(chǎn)計劃調(diào)度科按時送貨。
5.3起重運輸管理
5.3.1組織機動隊對集團國貿(mào)公司貨場帶鋼鋼坯的入庫、發(fā)貨吊裝任務。
5.3.2監(jiān)督、考核機動隊按集團國貿(mào)公司要求按時完成帶鋼入庫、發(fā)貨任務。
5.3.3組織機動隊按時完成集團公司各分廠板帶頭的運輸任務。
5.3.4組織機動隊按時完成集團公司各分廠臨時起重、運輸需求。
管理模式 5.3.5負責設備檢修過程中起重設備的協(xié)調(diào)，組織制定吊裝方案，確保安全吊裝。
5.3.6負責組織起重設備（吊車、叉車）日常耗油的審批，并對起重設備實際耗油進行監(jiān)督檢查。
5.3.7審核起重設備（吊車、叉車）的大中修計劃，報廠長批準后組織實施。
5.3.8審核起重設備（吊車、叉車）日常維修計劃，報廠長批準后組織實施。
5.3.9組織制定起重設備（吊車、叉車）的維修方案，控制維修質(zhì)量。
5.3.10組織維修備件三方比價，確定供貨廠家，控制維修成本。
5.3.11監(jiān)督、指導維修過程，組織試車驗收，確保車輛維修達標。
5.3.12組織分析起重設備損壞的原因，制定防范措施。
6．安全環(huán)保消防、職業(yè)健康管理
6.1 參與建立安全環(huán)保消防、職業(yè)健康體系，審核相關體系文件，審查安全環(huán)保、職業(yè)健康新技術、新工藝、新裝備的推廣應用，監(jiān)督運行實施。
6.2 審核安全環(huán)保消防、職業(yè)健康、（月度）計劃，監(jiān)督實施，確保目標實現(xiàn)。
6.3 參與制定冶金機械廠冬季“四防”、夏季“四防”、“安全生產(chǎn)月”、“冬春安全百日賽”等實施方案，監(jiān)督檢查落實情況，對進度進行調(diào)度。
6.4 監(jiān)督檢查安全環(huán)保消防、職業(yè)健康管理制度執(zhí)行情況，對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)提出整改意見，責令責任單位限期整改，對整改情況進行調(diào)度考核，確保安全生產(chǎn)和目標完成。
6.5 監(jiān)督檢查本單位重大危險源和重點防火部位防控措施的落實情況，杜絕事故的發(fā)生。
6.6 監(jiān)督檢查三級安全教育培訓情況，確保職工教育培訓覆蓋率100%，安全合格上崗率100%。
6.7 每年12月份、7月份、每月6日參加召開本單位、半、月度安全環(huán)保運行分析會，對安全生產(chǎn)環(huán)保工作進行評估，簽發(fā)會議紀要，監(jiān)督落實決議執(zhí)行情況，并對決議完成情況進行考核。
6.8 審核本部門應急方案及事故預案，監(jiān)督檢查實施和預演預練情況，保持即時啟動狀態(tài)。
6.9 對事故現(xiàn)場進行指揮處理，督促制定事故預防措施，監(jiān)督檢查措施的落實情況，防止事故擴大及同類事故的再次發(fā)生。
管理模式
可依。
7.負責技改工程管理
7.1負責審核公司工程處下達的工程項目，經(jīng)廠長批準后實施；
7.2依據(jù)工程處制定的技改項目總目標工期，督促工程管理科、施工車間編制工程施工網(wǎng)絡計劃，組織相關專業(yè)工程管理人員嚴格按照網(wǎng)絡節(jié)點進行監(jiān)督、檢查、考核。
7.4組織施工車間對工程實際進度和計劃進度進行對比，檢查關鍵節(jié)點的完成情況，對節(jié)點出現(xiàn)，負責組織各專業(yè)管理人員和施工車間進行分析，督促施工車間制定整改措施，并監(jiān)督檢查考核措施的執(zhí)行。
8.按照公司《勞動競賽管理規(guī)定》，審核安全生產(chǎn)勞動競賽實施方案，并監(jiān)督檢查指導，督促落實。
9． 根據(jù)《員工述職管理規(guī)定》，每月向廠長述職，并組織直接下級進行述職。
10．負責處理隔級下級的申訴和對其工作的檢查。
11.接受、處理直接下級呈報的合理化建議。檢查并指導所屬下級的工作，了解直接下級的工作情況。根據(jù)工作需要，培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)人才，向廠長推薦。
12． 按公司《保密管理規(guī)定》保守泰鋼集團秘密。
13.接受上級和有關部門的監(jiān)督、檢查，并提供真實信息。
14.按時保質(zhì)保量完成上級交辦的其他工作并實施四小時復命。
領導責任
產(chǎn)計劃目標完成負責。
2.對參加公司設備檢修、工程施工、備品備件維修加工制作、安全環(huán)保、職業(yè)健康、消防管理細則及工作程序的執(zhí)行效果負責。
3.對涉外所發(fā)生的業(yè)務結(jié)果、影響負責。
主要權力
1.對公司設備檢修、工程施工、備品備件維修加工制作、吊裝管理有監(jiān)督檢查權。
2.對直管專業(yè)口的工作有組織、協(xié)調(diào)、指揮、檢查權。
管理模式 3.對直管專業(yè)口的工作上的爭議有裁決權。
4.對直管專業(yè)口的工作有考核評價及獎懲提議權。
崗位素質(zhì)要求
1.學歷及工齡：具有高中或大專學歷者，從事本行業(yè)工作滿6年；具有本科學歷者，從事本行業(yè)工作滿4年。
管理經(jīng)驗，工作出色。
法，愛崗敬業(yè)，能認真貫徹泰鋼精神及落實五條姿態(tài)。
齡標準。
檢查與考核
1.按照直接責任的內(nèi)容進行檢查考核。
進行考核。
3.本崗位由冶金機械廠廠長進行考核。
附 件
1.公司相關管理規(guī)定、工作程序
2.冶金機械廠相關管理標準、工作標準、技術標準
3.冶金機械廠相關的工作流程和工作程序
4.冶金機械廠相關的工作表單
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇五
我是一名普通的小學語文教師，作為一名教師，我時刻告誡自己要追求卓越，崇尚一流，拒絕平庸；注重自身創(chuàng)新精神與實踐能力以及情感、態(tài)度與價值觀的均衡發(fā)展，使自己起真正成長為不辱使命感、歷史責任感的優(yōu)秀教師，把自己的全部知識、才華和愛心奉獻給學生、奉獻給教育事業(yè)。我很喜歡自己目前從事的這個職業(yè)，并將它當作自己的事業(yè)用心經(jīng)營。
只有不斷地學習，不斷地豐富自己，才能讓自己不斷地發(fā)展，以適應社會的需要。以教書育人為己任的老師就更應該對自己的發(fā)展做出規(guī)劃，并為之不斷地努力，從而成為一名優(yōu)秀的人民教師。
一、個人分析：
形成輕松、高效的課堂教學風格，信息技術方面盡力做到獨立制作課件等。信息技術方面有待于進一步學習和提高。做事毛躁不夠細致，有待于改進。
二、個人專業(yè)發(fā)展目標：
總目標：教師職業(yè)作為一種以人育人的'職業(yè)，對其勞動質(zhì)量提出的要求是很高的、無止境的，所以，作為一名教師，我時刻告誡自己要追求卓越，崇尚一流，拒絕平庸，注重自身創(chuàng)新精神與實踐能力、情感、態(tài)度與價值觀的發(fā)展,使自己真正成長為不辱使命感、歷史責任感的優(yōu)秀教師，把自己的全部知識、才華和愛心奉獻給學生、奉獻給教育事業(yè)。我相信這也是每一個教師所追求的思想境界。因此必須努力學習比較系統(tǒng)的專業(yè)知識、教育科學知識，不斷提高自己的師德修養(yǎng)，豐富自身的人文底蘊；積極投入教育科研，探索規(guī)律，提高自身的教育教學水平。
1、多讀書，用先進的教育理論知道自己的工作。
2、虛心請教，取人之長，補己之短。
教師交流學習。
3、加強教育教學研究，做創(chuàng)新型的教師。
教師教學生學，學生的學習興趣不高，而且不能充分培養(yǎng)學生的探究能力。所以在今后的教學中我將嘗試運用多種靈活的教學方法，來激發(fā)學生的學習興趣。在教學中對教材要認真分析，認真設計每一節(jié)課，并及時對每節(jié)課進行反思，認真分析課堂和班級管理中出現(xiàn)的問題，并及時做好反思記錄，爭取一學期下來能有一篇質(zhì)量較高的反思和教學設計。
4、教學基本功。
學習基本功對于一名從事教育的老師非常重要，如果沒有過硬的基本功，很難較好學生。本學期結(jié)合學校要求，努力在普通話、鋼筆字、粉筆字等方面提高。
5、要積極參加學校組織的團體培訓，還要在課余多查閱相應的資料，多了解提問技能、組織教學技能、語言技能和結(jié)束技能，并要根據(jù)學生的特點有效的組織教學。
1.提問技能
提問技能是教師運用提出問題的手段，通過誘導學生回答和處理學生答案，達到檢查教學、學習知識、鞏固知識、促進思維、培養(yǎng)能力等教學目的的一種教學行為方式。他是課堂誅項教學技能中的重點，既滲透于各項教學基本技能的運用之中，又統(tǒng)領各項教學基本技能共同實現(xiàn)教學目標。
提問技能還有以下作用：
(1）提問能促進師生間的信息交流。
(2）提問能激發(fā)學生的學習興趣。
(3）提問能加強師生間的情感交流。
(4）提問可調(diào)動學生思維的積極性。
(5）提問能使學生學會解決問題。
2.組織技能
課堂組織技能是在課堂組織教學中，教師集中學生注意、管理紀律、引導學習、建立和諧的教學環(huán)境、幫助學生達到預期的教學目標的教學行為方式。課堂組織技能是課堂的支點，是課堂教學任務得以順利完成的基本保證。
組織技能作用在于：
(1）引起學生的學習興趣和動機。
(2）增強學生的責任感和自信心、進取心。
(3）培養(yǎng)學生的自制力，幫助學生建立良好的行為標準。
(4）為學生的學習創(chuàng)造良好的課堂氣氛。
3.語言技能
(1）傳授知識和技能
(2）發(fā)展智力，培養(yǎng)能力
(3）進行思想教育
(4）控制課堂教學
4.結(jié)束技能
(1）強化作用
(2）銜接作用
(2）教育作用
(3）反饋作用
(4）發(fā)展作用。
以上就是我今年的個人計劃，在這一年中我會始終貫徹終身學習的思想，課上是老師，課下是學生，做到不恥下問。同時樹立“不做教書匠要做教育家”的思想，認真學習新課標、新理念及新的教學方法。把教學技能與教學內(nèi)容進行整合，探究新型的教學方法。請校領導和各位老師監(jiān)督和幫助我。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇六
崗位名稱：預算計劃員 直接上級：項目經(jīng)理
1、了解收集建筑市場信息，本地區(qū)及周邊地區(qū)建設單位、施工單位動態(tài)分析、整理、定期呈報，作好工程信息前期落實，洽談等業(yè)務工作。
2、收集、掌握本地區(qū)及周邊地區(qū)建材市場行情、建筑材料價格。
3、負責企業(yè)竟標項目的標書編制工作，配合工程技術部做好竟標項目投標前各項組織及準備工作。
4、負責工程項目的預算編報，月進度報表編報，工程決算書的編制及上述報表的送達工作，業(yè)主方簽收后，分送工程項目部及財務部。
5、辦理單位工程結(jié)算書事宜，參加工程結(jié)算審定工作。
6、在財務部門的配合下負責催收月進度撥款，并配合財務部門催收工程結(jié)算尾款。
7、根據(jù)單位工程特點，編制工程成本控制計劃，提出材料降低指標，人力資源控制指標。
8、根據(jù)工程成本控制計劃，檢查施工現(xiàn)場執(zhí)行情況，嚴格控制、嚴禁超成本運作。依照項目現(xiàn)場辦公室上報的旬、月材料實耗報表，人力資源實用表對照成本控制計劃檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時采取調(diào)整、補救措施，確保利潤指標實現(xiàn)。
9、負責收集單位工程現(xiàn)場簽證及涉及工程量調(diào)整的設計變更、技術核定單，并按上述簽證修改、變更及核定內(nèi)容，及時修改工程預算書。
10、在預算中分析出工程的人、財、物用量，供施工上參考。
11、根據(jù)工程決算書，對比成本控制指標作出單位工程成本總結(jié)分析，配合財務部完成單位工程成本總結(jié)報告。
12、在項目負責人的指導下，編制經(jīng)營計劃部工作目標，、季度工作計劃，項目可行性分析報告。
13、正確傳達上級指未，完成上級交辦的其它工作事務。
1、對竟標項目的可靠性負責。
2、對投標項目的標書編制的正確性、及時性負責。
3、對單位工程預算、工料分析、進度報表、工程決算及結(jié)算的及時性和正確性負責。
4、對單位工程成本控制計劃的合理性負責。
5、對單位工程成本控制的檢查負責。
6、對單位工程的施工成本預算指標的準確性負責。主要權力：
1、有對單位工程的材料消耗、人力資源消耗進行監(jiān)督、檢查及信息上報權。
2、有權對單位工程超指標運作制止權。
3、有權對單位工程中浪費材料、浪費人力，經(jīng)制止后不聽勸阻的當事人向項目負責人提出懲罰動議權。
通 知
大唐商城項目預算員：
經(jīng)公司研究決定，從即日起將你的直接上級由李洪同志變更為賈廷富同志，希你在賈廷富同志的直接領導下，認真行使職權。
特此通知
二00四年八月二十五日
江油市華藝建筑工程公司：
在 華藝建司承建的大唐商城 工程施工期間，我愿在該工程項目經(jīng)理 賈廷富同志的領導下，負責按本崗位描述所述的預算員的責任和權力，行施責權，搞好 大唐商城 工程的各項施工現(xiàn)場管理工作，為創(chuàng)省文明標化工地和“天府杯”努力奮斗！
項目經(jīng)理： 項目預算員：
年 月 日
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇七
1.家庭環(huán)境分析:
我是聽著黃河滔滔聲長大的，那一瀉千里的黃河水是我家的后花園。我同千千萬萬個受黃河哺育的同胞一樣，把她稱為母親河。我是母親乳汁的化身，是父親智慧的結(jié)晶。我感謝父母的培育。大學四年不能稱作職業(yè)生涯，但是，這四年是思想的提煉，是規(guī)劃的源泉。我出生于甘肅省靖遠縣黃河之濱，一座黃土高坡慣有的山巒腳下。家種薄田，交通不便，父母年邁，姊妹多，加之姊妹都上大學深造，家境貧寒。正是這種艱苦的漫漫求學路，才使我磨練了堅韌不拔的毅力。內(nèi)蒙古工業(yè)大學，苦難是我的另一所大學，我上了兩所大學。這些都是我一生受用不盡的財富。
2.學校環(huán)境分析：
我是內(nèi)蒙古工業(yè)大學管理學院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的一名本科生。內(nèi)蒙古工業(yè)大學坐落在祖國的北部邊疆——內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特市，前身是始建于1951年的綏遠省高級工業(yè)學校，是新中國成立后綏遠省創(chuàng)辦的第一所培養(yǎng)專門人才的學校，綏遠省政府主席楊植霖兼任校長。１９５８年在清華大學對口支援下成立內(nèi)蒙古工學院，曾隸屬機械工業(yè)部、農(nóng)業(yè)機械部，１９８３年劃歸內(nèi)蒙古自治區(qū)，１９９３年更名為內(nèi)蒙古工業(yè)大學。學校目前分校本部、金川校區(qū)、礦業(yè)學院、工程技術專修學院四個校區(qū)辦學，占地面積３２３５畝。學校敞開胸襟，兼收并蓄，積極開展對外交流與合作。與清華大學、天津大學、北京工業(yè)大學、華東理工大學等兄弟院校，與美國、加拿大、德國、法國、波蘭、日本、俄羅斯、澳大利亞、蒙古等國的多所院校建立了長期校際合作關系，在學生培養(yǎng)、教師進修、學術交流、教學改革、科研協(xié)作等方面合作成果豐碩。2003年學校成為內(nèi)蒙古自治區(qū)唯一一所實施《1-2-1中美人才培養(yǎng)計劃》項目的高校，2005年獲準具有內(nèi)蒙古自治區(qū)政府獎學金蒙古國留學生項目招生資格，2007年成為教育部留學生項目“中國政府獎學金項目”招生單位。是一個求知、探索的好所在。
3.社會環(huán)境分析：
我國現(xiàn)在大學生畢業(yè)漸漸增多，而且需求量漸飽和，對經(jīng)濟方面的研究不透徹，社會就業(yè)率不高，反而失業(yè)率有上升的趨勢，所以就業(yè)環(huán)境不是很好的。為了應對今年嚴峻的就業(yè)形式，自治區(qū)團委和自治區(qū)學聯(lián)舉辦為期2個月的“‘揚帆起航創(chuàng)業(yè)青春’———全區(qū)大學生就業(yè)創(chuàng)業(yè)論壇”。論壇期間，全區(qū)各大高校都將邀請資深專家圍繞就業(yè)技巧、職業(yè)生涯、就業(yè)政策等問題為在校大學生開展專題講座。按照要求，每所?？圃盒５闹v座不少于5場，本科院校不少于8場，全區(qū)各高校合計將舉行講座100余場。全國首部大學生就業(yè)創(chuàng)業(yè)歷程電影《與夢相約》于當晚在首府部分高校上演。2009年4月，內(nèi)蒙古大學與呼市人民政府聯(lián)合建立了內(nèi)蒙古大學學生實習就業(yè)基地。目前，已有部分學院學生進入到社區(qū)實習。
三個方面的就業(yè)方向：
1.集成電路方向，這是一個非常專業(yè)的方向，需要求職者有很強的專業(yè)知識，這些專業(yè)知識很能通過培訓來補充，需要很好的類似于大學教育的培養(yǎng)；這類人才就業(yè)面很窄，但如果就業(yè)了，其薪水很高（當然要看企業(yè)的情況）
3.網(wǎng)絡方向，這個方面涉及的面就比前兩者寬得多，通過培訓可能從一個對網(wǎng)絡技術不了解的人逐步成為網(wǎng)絡的工程師，因為網(wǎng)絡技術是一種更偏向于操作的技術。在就業(yè)面也寬得多，因為信息化是一個全社會的工程，政府、企業(yè)都在進行信息化，都需要在網(wǎng)絡方面尋找合適的人才進行其網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行、管理、維護。
就難上it行業(yè)形勢，我自信能夠勝任此it主管的五大理由：
1.職業(yè)興趣：
從測評分析報告中得出：我對本人覺得對抽象的、分析的、靈活的定向任務性質(zhì)的職業(yè)比較感興趣，管理、研究型、領導性,社會型、創(chuàng)造型的工作比較有興趣，其他方面的職業(yè)興趣就一般而已，而我理型的職業(yè)也比較的喜歡。
2.職業(yè)能力：
我本人對邏輯推理的能力相對比較強，而信息分析能力也不錯的，比較喜歡對復雜的事務進行思考，工作認真、負責。
3.個人特質(zhì)：
觀察力強,我這個人對工作的自覺性比較好的，而且對工作比較熱情，能夠吃苦耐勞，更善于處理概念和想法?？偸窃噲D找運用理論分析各種問題；對一個觀點或形勢能做出超乎常人的、獨立準確的分析，會提出尖銳的問題，也會向自己挑戰(zhàn)以發(fā)現(xiàn)新的合乎邏輯的方法。喜歡在工作中接觸人，和喜歡團體工作。對于那些固定的工作模式十分討厭，不喜歡做一些不變的操作性工作。
4.職業(yè)價值觀：
時，也會考慮這份工作是否能實現(xiàn)自己的目標或者自己的理想。最后，也考慮這份工作我是否合適去做，我的能力是否能勝任，等等的一些相關的問題。
5.勝任能力：
1）能力優(yōu)勢：頭腦靈活,有較強的發(fā)展、提升意識，邏輯推理能力比較強，做事有毅力，有注重團體精神。創(chuàng)造性地解決問題的技能，具有探險精神、創(chuàng)造意識以及克服困難的勇氣，獨立自主，能以個人工作，并且全神貫注，能夠客觀地分析和處理問題，而不是感情用事.交際能力較強.對自己要求嚴格.有強烈的上進心.2）能力劣勢：做事過于理性，不喜歡按傳統(tǒng)的、公式化的方式來辦事.一旦有自己的主張就會貫徹到底,會不聽別人的勸導。
我認為自己明確職業(yè)興趣，有一定的能力優(yōu)勢，但是也有一定的能力劣勢，所以要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，培養(yǎng)自己不夠的能力。平時要多對自己的不足進行強化的訓練，譬如，要多練練寫作，多看一些課外書，拓寬自己的視野，等等。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇八
篇一：民航地勤年終總結(jié)
一、在政治思想方面
能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。
二、在工作和學習方面
熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。
作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經(jīng)驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。
自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規(guī)章制度及業(yè)務素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容
第一章 民航地勤服務概論
名詞解釋
1.機場：機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統(tǒng)一制定的標準向航空公司、旅客收取有關費用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規(guī)定收取費用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進近指揮、航路指揮等服務，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費。
4.我國民航業(yè)的行業(yè)構架: 航空公司、機場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機維修服務、其他。
一.民航地勤服務概念
廣義包括機場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務，以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務。
狹義主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務，如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯(lián)檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業(yè)服務等。
二.機場的分類
2、按航線性質(zhì):國際航線機場和國內(nèi)航線機場
3、按服務航線和規(guī)模：樞紐機場、干線機場、支線機場
4、按旅客乘機目的地劃分：始發(fā)/終點機場、經(jīng)停機場、中轉(zhuǎn)機場
5、備降機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構。
門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場。
國內(nèi)機場：供國內(nèi)航班使用的機場。
地區(qū)機場：經(jīng)營短程航線的中小城市機場。
軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業(yè)務量的機場。
備降（用）機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
四.機坪：飛機停放和旅客登機下機的地方。也可以分為登機坪和停機坪。飛機在登機坪進行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機坪過夜、維修和長時間停放。機坪上設有供飛機停放而劃定的位置，簡稱機位。
五.航空公司的構架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章 售票服務
一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預留。旅客應先訂座后購票乘機。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)crs和航空公司系統(tǒng)ics。
系統(tǒng)網(wǎng)絡的主要特征
（3）高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實行了多套主機、隨時備份等措施。
2.航空公司ics系統(tǒng)與crs系統(tǒng)
ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統(tǒng)中，ics系統(tǒng)服務對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運部門的管理人員;而crs系統(tǒng)的服務對象則為從事訂座業(yè)務的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ics加入crs的協(xié)議等級主要有如下幾種方式（1）無協(xié)議級；（2）次高等級——直接存取級(direct access)；（3）較高等級——直接銷售級d。
與ics的技術聯(lián)接方式：無協(xié)議級、avs級、直接存取級、直接銷售級
5購票證件的一般規(guī)定
（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。
（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機關出具的其他有效證件。
（3）法定不予頒發(fā)或尚未領取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
（4）16周歲以下未成年人購票乘機，可以使用學生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應提供出生證。
6.客票有效期
一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運輸有效。
延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。
7.航班銜接時間：一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當延長。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際不得少于3小時。
8.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)進行座位再證實，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進行核對，完成座位再證實程序。
第三章 通用服務
1.機場客流特征變化
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構成有了實質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機2次以上）的比例呈現(xiàn)下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國的航空運輸目前正以遠高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構成上的重要變化所導致的結(jié)果是：航空市場的顧客群基數(shù)擴大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。
3.機場周邊客運系統(tǒng)
機場周邊客運系統(tǒng)可以分為對外交通和內(nèi)部交通兩個子系統(tǒng)。機場候機樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。候機樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設計標準，力求達到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務設施的安排和商業(yè)設施的布置。
停機坪和候機樓之間的接駁是一種特殊情況，在機場沒有登機口的設備或者登機口設備不可用的情況下使用。
4.問詢服務的分類
問詢服務根據(jù)服務方的不同可以分為航空公司詢問、機場詢問、聯(lián)合詢問;根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應問詢）；根據(jù)服務柜臺的設置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務和隔離區(qū)內(nèi)的問詢服務。
4.1問詢服務的崗位職責：1）掌握航班動態(tài)，耐心、細致的回答現(xiàn)場旅客問詢。2）負責做好電話問詢工作。3）負責提供各類溫馨預約服務，并向旅客介紹航空公司和機場服務的內(nèi)容及特色。4）負責做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務，負責接待各類旅客及相關人員。6）完成上級領導安排的其他工作。
5.首問責任制
首問責任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負責任、相互推諉等問題而制定與實施的一項制度。
6.導向系統(tǒng)的要素
流程標志：出發(fā)、到達、問詢、行李手推車、辦理乘機手續(xù)、托運行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關、紅色通道、綠色通道、候機廳、頭等艙候機室、貴賓候機室、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、登機口。
非流程標志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結(jié)賬、賓館服務、租車服務、地鐵、停車場、直升機場、飛機場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國外候機樓零售業(yè)發(fā)展特點：1）、始終確立以消費者需求為中心的原則 2）、機場商業(yè)設施布局的側(cè)重點逐步向安檢區(qū)集中 3）、運用6p+2c的營銷組合加強日常候機樓零售業(yè)的經(jīng)營管理 4）、為旅客提供一流機場購物體驗，提示機場品牌形象。
8.當前我國候機樓零售業(yè)存在的問題 1）商業(yè)場地采取集中式布局;2）商品供應情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機會非常有限;4）候機樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。
9.候機樓廣播服務系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
第四章 值機服務
1.什么叫做值機服務、值機時間規(guī)定
即航空公司的旅客運輸服務有關部門為旅客辦理乘機手續(xù)的整個服務過程，其主要包括辦理乘機手續(xù)前的準備工作、查驗客票、安排座位、收運行李及旅客運輸服務和旅客運輸不正常情況的處理。
關閉值機柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘；開放值機柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。
2.查驗客票包括四個方面：合法性、有效性、真實性、正確性。
3.值機員的崗位職責：為旅客辦理乘機手續(xù)；清點機票，核實航班相關數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務電報、填制航班相關報表；負責晚到旅客的召集工作及對候補旅客的處理；將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時報告值班主任；負責航班關閉后拍發(fā)業(yè)務電報；航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應完成的職責（所具備的能力）：1）確定應急出口的位置。2）認出應急出口開啟機構。3）理解操作應急出口的指示。4）操作應急出口。5）評估打開應急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9）迅速地經(jīng)應急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應急出口離開。
第五章 行李服務
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。
2.行李的分類
3.逾重行李
逾重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機，應當支付逾重行李費。
4.常見行李牌的種類
國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內(nèi)一樣）。
計件制：頭等艙及商務艙旅客每人可免費托運兩件行李，經(jīng)濟艙旅客每人免費可托運兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運輸設備、箱子的自身質(zhì)量較差；行李箱內(nèi)物品放置的過多；機場搬運工野蠻裝卸；飛機起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時生活用品補償費
一般標準為100元，頭等艙、公務艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內(nèi)300、200、100.行李損失：國內(nèi)100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。
第六章 安檢服務
1.1安檢工作勤務:1)對國內(nèi)航班旅客應當核查其有效乘機身份證件、客票和登機牌。2）對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運行李和非托運行李都比須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。4）空運的貨物應當經(jīng)過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認可的其他安全措施。5）候機隔離區(qū)安全監(jiān)控。6）民用航空器監(jiān)護。
2.安檢服務的定義：安檢是安全技術檢查的簡稱，它是指在民航機場實施的為防止劫（炸）機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機飛行安全而采取的一種強制性的技術性檢查。安檢服務的根本目的：防止機場和飛機遭到襲擊；防止運輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產(chǎn)安全。
3..證件的種類：
（一）乘機的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關規(guī)定，乘機有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護照類證件（外交護照、公務護照、普通護照）、和其他可以乘機的有效證件。
其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明等。
過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領導批準放行。
4.證件檢查的方法：證件檢查應采取檢查、觀察和詢問相結(jié)合的方法。可以總結(jié)為“一看”、“二對”、“三問”。
5.飛機監(jiān)護：飛機監(jiān)護是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監(jiān)護，其范圍是以飛機為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章 聯(lián)檢服務
1.聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯(lián)合檢查，對人員進出境由邊檢、海關、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯(lián)合進行檢查。
2.護照的種類及有效期
目前世界上大多數(shù)國家辦法的護照，一般可分為外交護照、公務護照和普通護照三種；個別國家只發(fā)一種護照（如英國）；少數(shù)國家發(fā)兩種護照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發(fā)四五種護照（如美國和法國等）。
我國頒發(fā)四種護照，即外交護照、公務護照、普通護照和香港特別行政區(qū)護照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護照又分為因公普通護照和因私普通護照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護照的代用證件。
有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護照的有效期必須在6個月以上。
我國的外交護照有效期為5年。多次有效護照期為5年，一次有效護照期為2年，一次有效因公普通護照和一次有效公務護照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。
普通護照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。
3.簽證：簽證(visa)是主權國家準許外國公民或本國公民出入境或經(jīng)過國境的一種許可證明。
4.簽證種類
根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務簽證和普通簽證三種。
根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學簽證、旅游簽證、工作簽證、商務簽證和家屬簽證等。
根據(jù)時間長短分為：長期簽證和短期簽證。
常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。
我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。
第八章 引導服務
第九章 特殊旅客運輸
1..特殊旅客
又稱特殊服務旅客，是指在接受旅客運輸和旅客在運輸過程中，承運人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運人規(guī)定的運輸條件方可運輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、擔架旅客、輪椅旅客、盲?聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類
最重要旅客vvip：我國黨和領導人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯(lián)合國正、副秘書長。
一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當于這一級的黨、政、軍負責人；我國大使；外國大使；國際組織負責人、國際知名人士、著名議員、著名文學家、科學家和著名新聞界人士；我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當于這一級的黨政軍負責人；我國和外國全國性重要群眾團體負責人。
工商界重要旅客cip：工商業(yè)、經(jīng)濟和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領導人；國際空運企業(yè)組織、重要的空運企業(yè)負責人。
3..無成人陪伴兒童服務
無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨乘機的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運。
無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)：值機人員需根據(jù)機票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運輸申請書的內(nèi)容，核對無誤后方能準予乘機----值機人員應將兒童安排在易于乘務員照顧的座位上，不得安排在飛機的緊急出口或上客艙----值機人員通知服務人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“um”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務
1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機，除醫(yī)生診斷不適合乘機者外，按一般旅客運輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機，應辦理乘機醫(yī)療許可。
3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機，應提供醫(yī)生診斷證明 4.診斷證明書應在旅客乘機前72小時內(nèi)填開，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運輸。
5.不予承運病殘旅客 1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫(yī)療狀況（包括神經(jīng)或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。
6.接受運輸犯人的批準權限
運輸犯人必須由運輸始發(fā)地最高一級的運輸業(yè)務部門負責人根據(jù)有關規(guī)定負責審核批準。如運輸始發(fā)地點沒有上列運輸業(yè)務部門，應由始發(fā)站負責人批準。在國外有辦事處負責人批準。如果需要通過外交途徑與有關國家外交部門取得聯(lián)系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運人不接受承運。承運人有權根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機長有權令其在下一個經(jīng)停點下機。在旅客上機地點，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運人有權拒絕其乘機。酒醉旅客被拒絕乘機，退票時，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應提前預訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實；3）.及時通報相關部門，并填寫“特殊服務通知單”。
第十章 不正常運輸服務
1.旅客運輸不正常情況：主要包括誤機、漏乘、錯乘、超售、無票登機、登機牌遺失等情況。
2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運人原因和非承運人原因。3）航班發(fā)生不正常，運輸服務部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準備。
一般規(guī)定
（一）有下列情況之一的，承運人可按規(guī)定不預先通知，改變機型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1.為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令；
2.為保證飛行安全；
3.其他無法控制的原因。
（二）承運人航班改變機型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應當考慮旅客的合理需要并采取相應措施。
3.登機牌遺失：
（一）隔離區(qū)外登機牌遺失：1）.旅客辦完乘機手續(xù)，未進入隔離區(qū)時登機牌發(fā)生遺失，應立即到原值機柜臺向值機商務人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機商務人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗相對應的乘機聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補發(fā)新登機牌。3）.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
（二）隔離區(qū)內(nèi)登機牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機牌遺失，應立即到承運人登機門的服務臺向工作人員說明情況，并在登機門等候。2：.辦理該航班的值機商務人員應查驗該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機手續(xù)后，按原座位補發(fā)新登機牌，并應讓旅客重新補蓋安檢章。3：.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
4.航班超售，指航空公司答應的訂座數(shù)超過了該航班本身所具有的實際運力（座位數(shù)）。
5.無票乘機：未滿二周歲的嬰兒無票乘機，應按嬰兒票價補收票款。成人或兒童無票乘機，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應拒絕其乘機；在到達站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達站的票款。
6.補班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務，則此航班就為補班。
7.航班備降:航班備降指由于天氣或機械故障等原因航班臨時降停在不是預訂的經(jīng)停地點。
第十一章 飛機維修與地面保障服務
1.飛機維修工作方式
（一）潤滑勤務工作（lubrication /servicing，lub/svc）（適用于所有故障）
（二）操作/目視檢查（operational/visual check，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）
（三）檢查/功能檢查（inspection/function check，in/fnc）（適用于所有故障）
（四）恢復工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）
（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）
（六）綜合工作（combination task，cbt）（適用于安全性）
2.航材管理: 加強航材的管理對控制營運成本具有十分重要的作用。
3.航空氣象服務機構:航空氣象勤務通常由航空氣象觀測哨、機場氣象臺（站）、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。
4.航空氣象技術裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設備、氣象情報傳遞和終端設備、各類計算機以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達是現(xiàn)代重要的航空氣象設備。
崗位認識及工作計劃 崗位認知實踐心得體會篇九
3、 做好領導服務：及時完成公司經(jīng)理和部門主管交辦的臨時性的工作。
對于企業(yè)文化的宣傳，將分三個步驟進行：
1、制定企業(yè)內(nèi)部的精神口號，企業(yè)的價值觀，企業(yè)的行為信條；
3、進行企業(yè)文化知識培訓，可由公司經(jīng)理擔任講師；
1、積極參加公司安排的基礎性管理培訓，提升自身的專業(yè)工作技能；
2 、通過個人自主的學習來提升知識層次。
回顧xx年，本人的工作側(cè)重于行政事務方面。在xx年中，希望能將工作的側(cè)重點轉(zhuǎn)移到企業(yè)文化的推廣上；并不斷的提升個人的知識層次及專業(yè)化的工作技能，更好的為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。