總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯(cuò)誤，提高工作效益，因此，讓我們寫一份總結(jié)吧。優(yōu)秀的總結(jié)都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級(jí)“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗(yàn)
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“_x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí)，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請?jiān)u委們審批。
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇二
船舶治安保衛(wèi)工作總結(jié) 由本站會(huì)員“dinglaoshi”投稿精心推薦，小編希望對你的學(xué)習(xí)工作能帶來參考借鑒作用。
總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來，快快來寫一份總結(jié)吧。總結(jié)一般是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的船舶治安保衛(wèi)工作總結(jié)，歡迎大家分享。
在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時(shí)間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報(bào)警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì)是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動(dòng)社會(huì)”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動(dòng)空間相對開放，加之新型船舶已投入營運(yùn)，單程航行時(shí)間只有短短的五個(gè)多小時(shí)使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實(shí)施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財(cái)物等違法犯罪活動(dòng)，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時(shí)所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時(shí)間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項(xiàng)、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財(cái)物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時(shí)乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊(duì)或?qū)в尉统舜刃颉踩婪兜仁乱俗龊脺贤ǎ粨Q意見，以便有效集中管理，化被動(dòng)為主動(dòng)。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的`基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時(shí)受理旅客的報(bào)警求助，及時(shí)排解旅客糾紛，及時(shí)處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時(shí)，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時(shí)）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時(shí)時(shí)看得到、隨時(shí)找得到的顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時(shí)排成一隊(duì)，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時(shí)提醒旅客注意隨身財(cái)物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時(shí)盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識(shí)新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶治安保衛(wèi)工作總結(jié)如果還不能滿足你的要求，請?jiān)诒菊舅阉鞲嗥渌爸伟脖Ｐl(wèi)工作總結(jié)范文。
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇三
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認(rèn)識(shí)。對于工作，每個(gè)人都有不同的認(rèn)識(shí)和感受，我也一樣。對我而言，我通常會(huì)從兩個(gè)角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個(gè)任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會(huì)有動(dòng)力，你才能充分的體會(huì)到其中的快樂。我相信我會(huì)在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點(diǎn)勉強(qiáng)。 其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識(shí)我可以用一個(gè)簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅(jiān)忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險(xiǎn)精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個(gè)在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認(rèn)真完成工作，努力學(xué)習(xí)，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時(shí)，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，為了確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了能夠及時(shí)的掌握設(shè)備的性能及知識(shí)，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料，為將來設(shè)備的正常運(yùn)行及及時(shí)快速的打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的 熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗(yàn)更加豐富，在不忙時(shí)對設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進(jìn)行更換，長期存在問題及時(shí)根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護(hù)，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認(rèn)識(shí)。有時(shí)廠家來維修，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識(shí)，更加提高了自己的實(shí)際動(dòng)手能力。同時(shí)，為了確保每一個(gè)設(shè)備的及時(shí)正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的.知識(shí)，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認(rèn)真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機(jī)，斗輪機(jī)，及電工技術(shù)有更深的理性認(rèn)識(shí)，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識(shí)做進(jìn)一步的理解。同時(shí)，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實(shí)操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)獨(dú)立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實(shí)踐的重要性，通過實(shí)習(xí)更加體會(huì)到了"學(xué)以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實(shí)踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會(huì)得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強(qiáng)了實(shí)踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹立全局意識(shí)是首要的問題，電工維修也不例外。我認(rèn)為電工要第一時(shí)間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。 做為電工要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個(gè)時(shí)候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進(jìn)行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）
我認(rèn)為電工要第一時(shí)間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨(dú)立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設(shè)備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識(shí)，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會(huì)了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，在任何時(shí)候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。 隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識(shí)更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
信息時(shí)代，基本的動(dòng)手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識(shí)才能不會(huì)在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會(huì)加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇四
- 2017船舶工作總結(jié)
- 船舶治安保衛(wèi)工作總結(jié)報(bào)告
- 鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上交通安全和船舶安全管理工作總結(jié)
xx年是規(guī)劃的第一年，在分局指導(dǎo)和中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下，船舶測報(bào)站扎實(shí)開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)，緊緊圍繞中心年初制定的目標(biāo)和重點(diǎn)工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項(xiàng)目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽(yù)和表彰，為防災(zāi)減災(zāi)做好基礎(chǔ)保障工作，為中心的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現(xiàn)將一年的具體工作總結(jié)如下：
一、船舶測報(bào)設(shè)備安裝維護(hù)工作：
船舶測報(bào)設(shè)備安裝維護(hù)工作一直是船舶測報(bào)工作的重點(diǎn)內(nèi)容。船舶測報(bào)站積極落實(shí)中心的年度計(jì)劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設(shè)備安裝任務(wù)。
二、船舶測報(bào)數(shù)據(jù)回收情況：
1、實(shí)時(shí)資料
。。。。。。。
。。。。。。。
另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號(hào)，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
三、測報(bào)儀器維護(hù)、管理和研發(fā)
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務(wù)也十分繁重，為使測報(bào)船能正常運(yùn)行，獲取更多、更準(zhǔn)確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時(shí)間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險(xiǎn)，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設(shè)備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的*條志愿船的測報(bào)設(shè)備，確保傳感器運(yùn)行正常，保持設(shè)備最佳運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí)，還對收集到的測報(bào)資料仔細(xì)分析，適時(shí)評估，確保了所收資料的準(zhǔn)確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報(bào)系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運(yùn)行。
四、站內(nèi)自身建設(shè)
建立一整套制度，包括工作流程，實(shí)驗(yàn)室制度，信息維護(hù)制度等；xx年11月進(jìn)行人員調(diào)整，更換科室負(fù)責(zé)人，部分員工崗位調(diào)換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設(shè)備儀器檔案；對倉庫進(jìn)行了整理，收拾歸整了大型設(shè)備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實(shí)驗(yàn)室，搭建好傳感器進(jìn)行拷機(jī)；購買工具、勞保用品及安全設(shè)備。
五、argos剖面浮標(biāo)和表面漂流浮標(biāo)
2、6月16日，船舶測報(bào)站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務(wù)，承擔(dān)了布放表面漂流浮標(biāo)和剖面浮標(biāo)的任務(wù)。歷時(shí)19天，航程總共5000海里。共投放了*個(gè)argos剖面浮標(biāo)和**個(gè)表面漂流浮標(biāo)。此次任務(wù)獲取了日本福島周圍海域的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預(yù)警體系,形成初級(jí)監(jiān)測預(yù)警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預(yù)警信息,具有及其重要和深遠(yuǎn)的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風(fēng)險(xiǎn)開展浮標(biāo)布放工作。出海時(shí)間又正值臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié),海上風(fēng)浪一度達(dá)到八九級(jí)大風(fēng)，海況最大達(dá)到6級(jí)，有時(shí)還遇到大霧。6月23日，調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級(jí)地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險(xiǎn)，和其他隊(duì)員精誠合作，克服困難, 布下了一個(gè)個(gè)的浮標(biāo)，圓滿完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的**個(gè)表面漂流標(biāo)和*個(gè)剖面標(biāo)數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)員的好評。這是中心員工第一次長時(shí)間出遠(yuǎn)海作業(yè)，最遠(yuǎn)到達(dá)日本以東177海里的海域。
六、國標(biāo)修改
七、科室其他工作
參與公益性項(xiàng)目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項(xiàng)目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟(jì)洽談會(huì)”展覽；參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購；催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器；參與了國家海洋局預(yù)報(bào)減災(zāi)司舉辦的“海洋觀測技術(shù)”培訓(xùn)、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測和分析”培訓(xùn)、全國海洋標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉辦的“xx年第一期海洋標(biāo)準(zhǔn)編寫”培訓(xùn)和中心組織的“海上安全技能”培訓(xùn)；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察；協(xié)助辦公室做好基建的部分工作；做好公關(guān)工作，辦理車輛進(jìn)港通行證，獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團(tuán)和船舶的協(xié)調(diào)工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
八、面臨的形勢
國際遠(yuǎn)洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計(jì)劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少。現(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務(wù)化運(yùn)行。經(jīng)費(fèi)的減少已經(jīng)使得志愿船觀測計(jì)劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項(xiàng)目支持。但建設(shè)好后，缺乏經(jīng)費(fèi)維護(hù)，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報(bào)數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。
九、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題
1、經(jīng)費(fèi)不足
船舶測報(bào)站現(xiàn)有艘志愿船，實(shí)際經(jīng)費(fèi)不能滿足業(yè)務(wù)化運(yùn)行需求。船舶測報(bào)目前未能業(yè)務(wù)化運(yùn)行。增加新志愿船只能靠項(xiàng)目支持。但項(xiàng)目過后缺乏經(jīng)費(fèi)運(yùn)行。
2、人員配備不足
目前船舶測報(bào)站只有4個(gè)人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠(yuǎn)，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機(jī)。
4、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個(gè)部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團(tuán)、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個(gè)部門協(xié)調(diào)溝通，有時(shí)需要北海、南海、國家海洋技術(shù)中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費(fèi)。
5、儀器設(shè)備不匹配。
幾十年的船舶測報(bào)工作，出現(xiàn)十幾種觀測設(shè)備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導(dǎo)致設(shè)備更換復(fù)雜。
6、儀器設(shè)備報(bào)廢困難
由于是多方協(xié)作，在設(shè)備到達(dá)使用年限，不能回收到設(shè)備元件，無法按照正常程序報(bào)廢。
7、船舶獎(jiǎng)勵(lì)缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查，觀測所需的費(fèi)用并未計(jì)算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實(shí)所必須的觀測獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)費(fèi)。
8、異地協(xié)作機(jī)制不暢
由于船舶停靠碼頭不定，由于時(shí)間限制，有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護(hù)工作，缺乏相應(yīng)的制度和費(fèi)用，影響了船舶設(shè)備維護(hù)和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設(shè)備的維護(hù)，管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計(jì)方法。
十、明年的工作設(shè)想
1、為中國海監(jiān)提供設(shè)備維護(hù)服務(wù)；
2、更新設(shè)備，提高數(shù)據(jù)獲取率；
3、認(rèn)真修改國標(biāo)，提升船舶測報(bào)數(shù)據(jù)獲取能力；
4、協(xié)調(diào)相關(guān)單位，更好地執(zhí)行船舶測報(bào)任務(wù)；
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設(shè)，進(jìn)入業(yè)務(wù)化運(yùn)行軌道；
6、結(jié)合國際形式，進(jìn)行部分的國際數(shù)據(jù)交換。
船舶測報(bào)站
在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時(shí)間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報(bào)警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì)是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識(shí)新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
一、主要工作
二、存在困難和問題：
xx年，**鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實(shí)船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)
從xx年開始，**鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會(huì)，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮(zhèn)第一個(gè)小碼頭建設(shè)項(xiàng)目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅(jiān)持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個(gè)小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動(dòng)爭取項(xiàng)目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。”有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治，對過往人員也加強(qiáng)了安全常識(shí)的宣傳和貫徹。
網(wǎng)-xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報(bào)告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí)，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報(bào)廢處理。22日，廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動(dòng)協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報(bào)區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會(huì)安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識(shí)和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強(qiáng)化落實(shí)了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。**鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實(shí)行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實(shí)行了人盯人的“金塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會(huì)主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)帶隊(duì)檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí)，各船主、駕長隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實(shí)現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實(shí)抓好水上交通安全監(jiān)管，**鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實(shí)：在景區(qū)屬文化旅游局直管時(shí)由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí)，成立了船員協(xié)會(huì)，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運(yùn)、平安行船。
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運(yùn)、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實(shí)行“一船一檔”專卷儲(chǔ)存；安全會(huì)議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí)，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識(shí)。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是船管站工作的指針！一切，時(shí)時(shí)事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇五
工作滿意度是指組織成員根據(jù)其對工作特征的認(rèn)知評價(jià)，比較實(shí)際獲得的價(jià)值與期望獲得的價(jià)值之間的差距之后，對工作各個(gè)方面是否滿意的態(tài)度和情感體驗(yàn)。國外有關(guān)工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關(guān)關(guān)系。自20世紀(jì)90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。
但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學(xué)教師工作滿意度的研究僅有十多年的時(shí)間。如，馮伯麟于20世紀(jì)90年代中期曾對北京的中學(xué)教師工作滿意度進(jìn)行過研究回；同期還有陳衛(wèi)旗對廣州中學(xué)教師的工作滿意度的研究。上述兩個(gè)研究關(guān)于工作滿意感的具體指標(biāo)不盡相同．前者主要關(guān)注自我實(shí)現(xiàn)、工作強(qiáng)度和工資收入等方面，而后者主要關(guān)注同事關(guān)系、社會(huì)認(rèn)可、工作成就、工作條件等方面。進(jìn)入本世紀(jì)，也有一些關(guān)于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關(guān)于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關(guān)于中學(xué)教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。
2研究方法
2．1研究對象
按照城市與農(nóng)村中學(xué)、重點(diǎn)與普通中學(xué)、公立與改制學(xué)校的標(biāo)準(zhǔn)分別從城區(qū)選取一所重點(diǎn)中學(xué)，一所普通中學(xué)；從郊區(qū)選取一所重點(diǎn)中學(xué)，一所普通中學(xué)，一所體制改革學(xué)校共5所中學(xué)的教師．被試人數(shù)為557人。
2．2測量工具
采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達(dá)滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點(diǎn)記分法。非常同意計(jì)4分，同意計(jì)3分，不同意計(jì)2分。非常不同意計(jì)1分：msq的內(nèi)部一致性檢驗(yàn)為cronbacha=0．79。效度可靠。
3研究結(jié)果
3．1中學(xué)教師工作滿意度現(xiàn)狀
依照likert4點(diǎn)記分法。每個(gè)測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個(gè)因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。
從工作滿意度的測量結(jié)果看．中學(xué)教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內(nèi)在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學(xué)教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。
在對工作滿意度總體狀況分析基礎(chǔ)上。本研究進(jìn)一步就工作滿意度的具體內(nèi)容進(jìn)行了描述性分析．結(jié)果見表2。
表2是按照工作滿意度每個(gè)題目均值大小進(jìn)行排序的結(jié)果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩(wěn)定性和輿論評價(jià)的滿意狀況，排在后面的是有關(guān)分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報(bào)酬不大滿意。
若將上表中屬于外在滿意的每個(gè)題目均值按大小進(jìn)行排序，則排在前面的是教師對于工作環(huán)境的滿意狀況，排在后面的是有關(guān)工作狀況滿意程度。
這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環(huán)境是比較滿意的，但是對于工作強(qiáng)度和所得到的報(bào)酬是不滿意的。按照內(nèi)在滿意每個(gè)題目均值的大小進(jìn)行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價(jià)值的滿意狀況．排在后面的是有關(guān)工作所帶來的榮譽(yù)和穩(wěn)定性的滿意程度。這說明教師對于職業(yè)的道德價(jià)值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價(jià)和工作穩(wěn)定性是不滿意的。
3．2人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量對于工作滿意度影響的差異檢驗(yàn)
3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗(yàn)
對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內(nèi)在滿意度進(jìn)行差異檢驗(yàn)，結(jié)果見表3。
從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都不具有顯著的差異。
3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗(yàn)
將教師按年齡分成5個(gè)年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內(nèi)在滿意度進(jìn)行單因素方差分析，結(jié)果見表4。
從表4可見，5個(gè)年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都很高。
3．2．3工作滿意度的學(xué)歷差異檢驗(yàn)
將教師按學(xué)歷分成4個(gè)組，對不同學(xué)歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內(nèi)在滿意度進(jìn)行單因素方差分析，結(jié)果見表5。
從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度上，不同學(xué)歷之間有顯著差異。學(xué)歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學(xué)歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都比較高。
3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗(yàn)
對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內(nèi)在滿意度進(jìn)行單因素方差分析，結(jié)果見表6。
從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內(nèi)在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級(jí)教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級(jí)和中教二級(jí)，中教三級(jí)的工作滿意度最低。
3．2．5職務(wù)對于工作滿意度影響的差異檢驗(yàn)
將教師的職務(wù)分成校級(jí)干部、主任級(jí)干部、年級(jí)組長、教研組長和普通教師五級(jí)，對不同級(jí)別職務(wù)教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內(nèi)在滿意度進(jìn)行單因素方差分析，結(jié)果見表7。
從表7可以看出，不同職務(wù)教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級(jí)干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內(nèi)在滿意度方面，不同職務(wù)之間差異不顯著。
4討論
4．1關(guān)于工作滿意度的結(jié)構(gòu)
工作滿意度的研究首先必須明確其基本結(jié)構(gòu)，一切關(guān)于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結(jié)構(gòu)，不同的研究者從不同的角度出發(fā)，根據(jù)不同的研究目的，得出不同的結(jié)論，但涉及的項(xiàng)目內(nèi)容基本上都是相似的。一般都會(huì)涉及到以下因素：社會(huì)及技術(shù)環(huán)境因素(包括上司、人際關(guān)系、工作條件等方面)、自我實(shí)現(xiàn)因素(個(gè)人能力得到發(fā)揮)、被他人承認(rèn)因素(工作的挑戰(zhàn)性、責(zé)任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領(lǐng)導(dǎo)管理、人際關(guān)系、進(jìn)修提升、薪水、物理?xiàng)l件、工作性質(zhì)等六個(gè)維度。馮伯麟認(rèn)為教師工作滿意度是由五個(gè)維度構(gòu)成：自我實(shí)現(xiàn)、工作強(qiáng)度、工資收入、領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系和同事關(guān)系。
陳衛(wèi)旗將中學(xué)教師的工作滿意度劃分為領(lǐng)導(dǎo)與管理、工作成就、學(xué)生品質(zhì)、教育體制與社會(huì)環(huán)境、社會(huì)地位、收入與福利、同事關(guān)系、社會(huì)認(rèn)可、工作壓力、工作環(huán)境和條件等10個(gè)維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個(gè)維度：對領(lǐng)導(dǎo)與管理的滿意度、對發(fā)展環(huán)境的滿意度、對付出一回報(bào)合理性的滿意度、對自我實(shí)現(xiàn)的滿意度、對同事關(guān)系的滿意度、對師生關(guān)系的滿意度和對學(xué)校聲譽(yù)的滿意度。
本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學(xué)教師工作滿意度的二維結(jié)構(gòu)：內(nèi)在滿意度和外在滿意度。內(nèi)在滿意度衡量個(gè)人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關(guān)系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關(guān)系、良好的工作環(huán)境、福利、高薪及升遷等。
以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內(nèi)容來看．其實(shí)都可以歸并到內(nèi)在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進(jìn)行橫向比較。
4．2中學(xué)教師的工作滿意度現(xiàn)狀
本研究結(jié)果顯示．中學(xué)教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個(gè)工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學(xué)校的物理環(huán)境和輿論評價(jià)比較滿意，但是對于報(bào)酬不滿意。這一結(jié)果與我國已有教師工作滿意度的研究結(jié)果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續(xù)加大對教育的投入，鼓勵(lì)社會(huì)各界對教育的關(guān)心和支持，以進(jìn)一步提高教師的經(jīng)濟(jì)待遇和社會(huì)地位，為教師創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。
教師的工作性質(zhì)是比較穩(wěn)定的。但是本研究發(fā)現(xiàn)教師們對于工作穩(wěn)定性的滿意程度不高．這樣的結(jié)果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實(shí)施新課程改革有一定關(guān)系。一系列新的課程內(nèi)容和教學(xué)要求導(dǎo)致對教師知識(shí)更新的要求加大，而教育評價(jià)體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動(dòng)了教師人事制度改革有關(guān)。這提醒人們要加大對教師的培訓(xùn)力度，保證教師獲得及時(shí)的知識(shí)更新；同時(shí)在進(jìn)行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩(wěn)步推進(jìn)。
4．3人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量對于中學(xué)教師工作滿意度的影響
我國傳統(tǒng)文化對于不同性別在社會(huì)中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導(dǎo)致男女對職業(yè)的要求和期望存在差異，進(jìn)而導(dǎo)致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發(fā)現(xiàn)教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結(jié)果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實(shí)行的男女平等政策得到長期有效地執(zhí)行，深人人心，傳統(tǒng)的女性角色定位已經(jīng)淡化。在學(xué)校里，男女教師承擔(dān)著同樣的工作任務(wù)，扮演著同樣的工作和社會(huì)角色，面臨著同樣的職業(yè)要求和社會(huì)壓力。他們同樣重視職業(yè)發(fā)展和理想追求．從而表現(xiàn)為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。
關(guān)于年齡與工作滿意度的關(guān)系，herzberg研究發(fā)現(xiàn)。工作滿意度在開始時(shí)比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內(nèi)對教師工作滿意度與年齡關(guān)系的研究，大多發(fā)現(xiàn)相關(guān)性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)年齡與滿意度呈“u”形關(guān)系。本研究結(jié)果表明，年齡對于工作滿意度的影響達(dá)到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內(nèi)、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現(xiàn)“j”形關(guān)系。這一結(jié)果可能與我國近年來執(zhí)行的教師管理政策有關(guān)。我國現(xiàn)行的中學(xué)教師職稱系列只有中教三、二、一和高級(jí)，而教師的學(xué)歷越來越高，本科學(xué)歷的教師轉(zhuǎn)正后就是中級(jí)職稱，但是單位里高級(jí)職稱名額有限．由中級(jí)職稱晉升為高級(jí)職稱的很大。這些因素導(dǎo)致這個(gè)年齡段的老師不論在學(xué)術(shù)上還是在行政上出現(xiàn)了天花板效應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致工作滿意度低下。可是26—35歲之間的教師對于教育教學(xué)工作已經(jīng)駕輕就熟，年富力強(qiáng)，是學(xué)校各項(xiàng)工作的中堅(jiān)力量。他們的工作滿意度低下。必然會(huì)影響到整個(gè)學(xué)校的工作，這需要引起有關(guān)部門的高度重視。
關(guān)于學(xué)歷與工作滿意度的關(guān)系，王祖莉的研究結(jié)果是學(xué)歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報(bào)酬一項(xiàng)上。學(xué)歷的影響具有顯著性。但是本研究結(jié)果表明，學(xué)歷的差異對于工作滿意度的影響達(dá)到顯著水平。基本上呈現(xiàn)隨著學(xué)歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認(rèn)為，由于北京地區(qū)長期實(shí)行結(jié)構(gòu)工資制度，學(xué)歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現(xiàn)．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學(xué)歷關(guān)系不大。這可能是導(dǎo)致?lián)碛懈邔W(xué)歷的教師工作滿意度很低。
對于教師這個(gè)職業(yè)來說，職稱是他們學(xué)術(shù)地位的象征。本研究結(jié)果表明，職稱的差異達(dá)到非常顯著的水平。中教高級(jí)教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級(jí)、中教二級(jí)，中教三級(jí)的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結(jié)果基本一致。
船舶保安意識(shí)與職責(zé)總結(jié) 船舶工作總結(jié)篇六
今年來，我縣認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)關(guān)于漁業(yè)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和文件精神，按照省、市主管部門和縣政府統(tǒng)一布署，緊緊圍繞“漁業(yè)增產(chǎn)、漁民增收、漁縣穩(wěn)定”這個(gè)中心，狠抓漁業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”，認(rèn)真開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)大檢查，并針對當(dāng)前漁業(yè)安全生產(chǎn)存在的薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)落實(shí)整改措施，規(guī)范漁業(yè)安全生產(chǎn)行為，杜絕漁業(yè)事故發(fā)生。今年我縣海業(yè)安全生產(chǎn)形勢總體情況較好。
領(lǐng)導(dǎo)重視，制度落實(shí)，繃緊安全生產(chǎn)之弦。一是調(diào)整充實(shí)了縣政府海洋開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員，以及我局漁業(yè)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，組織領(lǐng)導(dǎo)全縣漁業(yè)安全生產(chǎn)管理工作；二是堅(jiān)持每季度召開一次由分管副縣長主持的漁業(yè)安全生產(chǎn)管理工作會(huì)議或座談會(huì)，研究漁業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的突出問題，落實(shí)整改措施。今年以來，縣政府針對不同時(shí)期存在的問題，先后召開多次會(huì)議加強(qiáng)對采捕飛魚卵作業(yè)漁船監(jiān)督管理和打擊漁船違規(guī)載客行為等問題進(jìn)行研究部署；三是每逢臺(tái)風(fēng)來臨，縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)都要按照分工，負(fù)責(zé)駐守到各漁港、網(wǎng)箱養(yǎng)殖等重點(diǎn)防范部位現(xiàn)場指導(dǎo)對養(yǎng)殖設(shè)施進(jìn)行加固、組織人員撤離和落實(shí)漁船就近返港避風(fēng)。
制定預(yù)案，落實(shí)措施，建立健全漁業(yè)安全生產(chǎn)管理體系。制定完善了《漁業(yè)防臺(tái)抗臺(tái)工作預(yù)案》《漁船海上遇險(xiǎn)緊急救助行動(dòng)方案》，在全市率先出臺(tái)《漁港漁船防火預(yù)案》，按照各種預(yù)案要求，落實(shí)鎮(zhèn)、村、養(yǎng)殖戶和船主層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，同時(shí)以縣政府把全縣各村的漁船、漁排和漁港等安全管理責(zé)任人分別落實(shí)到鎮(zhèn)、村主要領(lǐng)導(dǎo)，并在有線電視上進(jìn)行了公布；為提高漁船救災(zāi)抗災(zāi)能力，我縣組建了x艘漁業(yè)船舶救助后備船隊(duì)，主要漁業(yè)鎮(zhèn)也分別組建了漁業(yè)救助船隊(duì)，對參加救助的船舶每次給予x元的獎(jiǎng)勵(lì)，對救助船隊(duì)的船舶每月給予x元的補(bǔ)貼；在灣以外作業(yè)的漁船按村為單位實(shí)行編隊(duì)生產(chǎn)，并在每個(gè)編隊(duì)中確定x艘信息船，定時(shí)報(bào)告作業(yè)地點(diǎn)和組織遇險(xiǎn)救助。通過以上措施，我縣在指揮防臺(tái)抗臺(tái)和漁業(yè)應(yīng)急救助工作中，做到了反映迅速，政令暢通。
加強(qiáng)漁業(yè)安全生產(chǎn)宣傳教育，切實(shí)提高漁民安全意識(shí)，防患于未然。今年x月份縣漁政和漁港監(jiān)督部門聯(lián)合舉行漁業(yè)安全生產(chǎn)和安全操作專題培訓(xùn)，開展水上救生操作現(xiàn)場培訓(xùn)；x月份開展“漁業(yè)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)工作，結(jié)合伏季休漁，在全縣開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)宣傳教育和咨詢活動(dòng)；x月份我縣結(jié)合新出臺(tái)的《漁港和漁業(yè)船舶管理?xiàng)l例》，配合縣人大召開漁船安全生產(chǎn)管理和貫徹宣傳《條例》座談會(huì)，組織漁政漁港監(jiān)督執(zhí)法人員深入各漁縣、港口碼頭開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)和《條例》宣傳工作，使?jié)O民和基層漁業(yè)干部提高安全防患意識(shí)。
抓好安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治，消除事故隱患。定期組織開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)大檢查工作，縣漁政站聯(lián)合漁港監(jiān)督和各鎮(zhèn)村開展拉網(wǎng)式漁業(yè)安全生產(chǎn)大檢查，對存在安全隱患的漁船和漁業(yè)設(shè)施發(fā)給整改通知書，全年共通報(bào)限航整改漁船x艘次，通報(bào)船齡使用到期應(yīng)報(bào)廢漁船x艘，通過檢查一些安全隱患得到整改，取得了明顯成效；在節(jié)假日期間組織漁政漁港監(jiān)督人員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管站人員到各港口、碼頭開展?jié)O船安全大檢查和值班，對違規(guī)載客行為及時(shí)給予制止，對違規(guī)操作、安全設(shè)施不到位的及時(shí)落實(shí)整改措施。
加大漁業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高災(zāi)害防御能力。縣政府加大了對關(guān)系漁業(yè)安全的漁業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，一是安排專款新建了兩個(gè)漁船避風(fēng)澳，xx漁港綜合整治工程已經(jīng)開工，xx避風(fēng)澳工程也得到縣政府批準(zhǔn)，即將動(dòng)工；二是投入x萬元為箱養(yǎng)魚基地配置了應(yīng)急供電、探照燈，救生衣等搶險(xiǎn)救災(zāi)設(shè)施，并設(shè)立網(wǎng)箱抗臺(tái)搶險(xiǎn)指揮部和值班室；三是漁業(yè)岸臺(tái)建設(shè)得到了重視，今年xx電訊站搬入了新址，設(shè)施和辦公條件得到了較大改善。
加大執(zhí)法力度，規(guī)范漁業(yè)行業(yè)安全生產(chǎn)秩序。開展沿海水產(chǎn)養(yǎng)殖用藥、養(yǎng)殖設(shè)施加固等巡查，嚴(yán)厲打擊水產(chǎn)養(yǎng)殖違法行為，維護(hù)海洋漁業(yè)生態(tài)環(huán)境，針對沿海漁民反映較為強(qiáng)烈的部分養(yǎng)殖戶使用違禁農(nóng)藥造成漁業(yè)生態(tài)環(huán)境破壞的漁業(yè)違法行為和破壞漁業(yè)資源的“電、炸”魚違法行為，重點(diǎn)加大查處力度，對證據(jù)確鑿，違法事實(shí)清楚的依法給予立案查處。同時(shí)加強(qiáng)與市漁政站溝通聯(lián)系，共同打擊非法捕撈行為，為做好飛魚卵作業(yè)船舶安全管理，市縣漁政站聯(lián)合組成工作組，蹲點(diǎn)監(jiān)管，采取疏導(dǎo)與處罰相結(jié)合的措施，使今年我縣非法從事飛魚卵作業(yè)船舶比往年有大幅度減少。
聯(lián)合漁監(jiān)部門繼續(xù)組織舉辦海洋漁業(yè)安全生產(chǎn)知識(shí)和安全操作技能培訓(xùn)，切實(shí)提高漁民抗災(zāi)救災(zāi)能力，真正做到防患于未然。