調查報告是對某個特定問題進行全面調查研究后得出的結果和結論，能夠為決策者提供有價值的參考。下面是一些行業調研報告的模板和范例，供大家參考和使用。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇一
通過對近百位經銷商調研發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面展開，為后續微型電動車的升級方向及發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發現。
消費者觀察：市場涌現新需求。
消費群體趨向年輕化。
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
品牌認知：經銷商有一定忠誠度。
調研發現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
產品提升空間：續航里程有待提高。
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優惠活動，更多讓利于消費者。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇二
x酒店集團1994年創業于一個區招待所，經過十五年的努力，如今在上海、濟南、青島、臨沂、東營等地建有十四家中高檔星級酒店、兩家餐飲實體，還成立了xx職業學校、國際旅行社、工程施工公司和綜合加工制造公司。資產達13億元，員工及在校生近萬人人，全國酒店集團綜合實力排位第二十一，名列山東第一，是省級重點服務企業，省級服務名牌。由于業績突出，董事長曾獲全國五一勞動獎章。
藍海集團是勞動密集型企業，相對于其它類型的公司，員工素質對企業素質的影響更大。餐旅服務需要面客，消費者喜歡賓至如歸的體驗，服務產品如果以親情氛圍為背景，企業文化便會起到支持企業形象的作用，形成競爭中的軟實力。市場經濟的負面作用，催生了過度物質主義與極端個人主義，對于青年價值觀的影響尤其大。xx員工以80后90后為主體，所以打造仁愛和諧、勇于奉獻的團隊，遇到了不小的挑戰。先進的企業文化有責任建構優于大環境的小環境，推動社會文明的進步。在這方面，xx人作了有益的嘗試。
是孔孟故鄉，儒家思想影響深遠，許多內容已經轉化成了民風民俗，傳統文化與民間文化結合，構筑了原生態的草根國學，為企業文化建設提供了豐富的營養，借復興而振興，有順勢做大的方便。儒本在孝，本立而道生，孝悌者不好逆斗之事，感恩教育培植道德根系。
xx集團的領導認為家是小道理，可以帶動企業發展的大道理，企業文化關注員工的真切感受，能夠避免空泛的說教。家文化是有恩文化，有恩才能感恩，有恩是企業對于員工而言的，感恩是員工對于企業而言的，感恩文化需要雙向互動。20xx年，經濟危機席卷全球，許多企業降薪裁員，xx集團領導鄭重承諾，不裁員、不降薪，非但如此，還通過年終工資套改，使52.4%的員工收入有所提高，大家以各種方式表達了感激之情，信任升華為信心，成為集團發展的重要無形資產。企業是員工的飯碗，是衣食父母，必須讓員工有安全感，將其看成可以托付一家老小的避風港。不久前xx集團還就大家的住房問題進行了籌劃，馨園小區的建設工作吸收了職工代表參加。小家靠大家，大家靠國家，現在政策好，機會多，企業有多大人氣，就能做多大事情。
感恩文化以人為本，需要淡化雇傭觀念。效率重要，道義更重要，員工不僅是人力資源，更是兄弟姐妹，要多考慮他們的難處。傳菜員是再普通不過的崗位了，整天穿梭于廚房和餐廳之間，將來如何發展，是他們自己關心的問題，也是企業關心的問題，20xx年，集團開始為他們設計職業生涯規劃，以解后顧之憂。胡建飛夫婦都在上班，原本家境很好，后來親人患病花掉了積蓄，生活日漸拮據，集團對他們倍加關照，將懷孕的胡妻安排在比較輕松的后勤部門，大家自上而下地捐款幫他們過關。牛月軍家生活困難，老少三代租住在一間房里，春節前夕，領導和同事們冒著嚴寒，長途跋涉前往慰問，送去了面粉、花生油和慰問金。輔助貧弱不求回報，但是一定會有回報的，企業的人情味兒足，員工的忠誠度就高，受感動的不僅是受益人，而是所有員工。
禮制是古代維護社會秩序的溫良規范，有糟粕也有精華。中國現代企業管理主要受西學影響，更重規制,倘若重開禮制，將其融入運作系統，便充實了新東方管理思想。感恩文化不能只滿足于道德號召，只有進入制度層面才能做實，從自發到自覺需要規范過程，在約束中培養習慣，通過習慣實現內化。xx職業學校堅持對未來的員工進行養成教育，從行走坐臥、言談舉止開始學習，在蒙學培訓中貫徹禮制，日常言行都被納入典章，帶有一定的強制性。經過一段時間之后，學生家長們驚喜地發現了孩子的變化，他們站有站樣，坐有坐樣，為人謙和，彬彬有禮，比父母的訓導更有效。
禮教須教，慎終追遠的精神滲透在儒家文本中，學而時習之是必不可少的環節。自20xx年12月開始，xx集團組織管理人員和國學愛好者研讀《論語》，共組織200余人月訓17次，至今不輟。每次課后，各實體都進行討論，許多人能夠背誦學過的章節。孔子在知行統一中更重視行，由學而行是最生動的國學，如今員工自選題目搞國學實踐創意，制定相關的操作方案進行沙盤演練。在已經完成的父母禮包設計中，有些員工的構思很精彩，受到專家的好評。
感恩文化建設是企業國學工程的重要內容，能夠提高員工與員工之間、企業與員工之間的相關程度，打造出高凝聚力的團隊。感恩情結濡化為成熟的企業人格，是深度效果，其廣度效果可以超出感恩之外，衍生到其它文化要素中去。這種深度與廣度影響已經在xx集團中顯現出來，主要表現在以下幾個方面。
感恩精神內化為價值觀以后便會順理成章地外化成行為，從自發、自覺向自然提升，不故意而為，能隨手去做，人的素質提高了，規范最終效果就達到了，企業文化的頂級狀態是自治，常態最可貴。而且素質比規范大，明德者會有很多制度之外的舉動。李維明是濟南宿舍家長，她認真履行自己的職責，是免檢員工，除此之外，她還經常做些力所能及的事情：給年輕人縫補衣服，做小被子，將晾曬好的衣物收回宿舍感恩者變小我為大我，不停地尋找別人的需求，幫助別人，快樂自己，是和諧環境的建設者與受益者。
感恩文化培育奉獻精神，先行的創業者為大家打造了良好的工作、生活平臺，每一個人都不該坐享其成，這是一種心態，也是一種品德。我為奉獻一天小組由東營國際漁歌坊零點廳5名員工組成，在20xx年度集團的半年總結大會上，她們得知企業資金周轉困難，深感憂慮，便拿出一天的工資奉還給企業，雖然杯水車薪，但是員工能有這種意識，令集團領導非常感動。沒有奉獻精神，企業與員工之間就是討價還價的利益關系，這樣的公司也能運轉，但不會有同舟共濟的合力。
懂得感恩的人忠誠度高，責任心強，主人翁精神能防止管理邊際效益遞減，保證邊角服務質量，企業規模越大，主要干部現場督導的可能性就越小，執行標準的自覺性就越重要。220xx年，xx集團收購了勞動大廈，蓋素萍隨之轉為xx員工，集團累加了她在原單位的工齡，續繳了各類保險，連勞動大廈拖欠的工資也補上了，她深受感動，暗下定決心要用自己的實際行動回報新業主的厚愛。作為客房清掃員，蓋素萍工作踏實認真，技能熟練，主動幫助其他同事，帶出了許多優秀員工，多年來被評為先進工作者。
企業最大的感恩對象是用戶，沒有消費者的支持，就失去了生存與發展的可能。沒有感恩之心的人總是牢騷滿腹，怨天憂人，不可能與客戶建立良好的關系。奉守你的需求，我的責任的理念，常懷謝意的員工甚至能超越客戶的需求做事，比企業理念要求的標準還高。一次，一位員工在公交車上為一位乘客讓座，那人坐下后不解地問：我又不是老弱病殘，你為什么這樣?因為您手中拿著手提袋，您是我們的顧客，在哪兒都是。
感恩為德根，德性乃大才。感恩者一定是努力工作的報恩人，可以快速地積累工作經驗，成長格外迅速，感恩文化建設具有人才培養功能，其中的脫穎而出者與企業的相關性強，組織人的素質高。有了感恩精神，易于培養兄弟情誼，這是領導骨干的人脈基礎。韓志遠1994年10月從東營市高級技工學校畢業后來到企業，殺魚、宰雞、擇菜的粗活鍛煉了他，后來從切配、主配，成長為占灶廚師，20xx擔任了新悅大飯店餐飲總監，他說：學習在、實踐在、自我發展在，是給了我機會、機遇，無論到了哪個崗位，我得到的都是鍛煉和培育。我缺乏的太多，所以要付出的就要更多。是我無悔的選擇，我與共成長。20xx年7月，他掛帥青島xx大飯店(黃島)籌開組，夜以繼日地拼命工作，試營業前一天的凌晨4：00，他剛睡下3小時，餐廳的家具運到了，他立刻起床，親自到現場指揮人員收貨、搬運、擺放，一直忙到早上7點，連飯都來不及吃，便精神飽滿、面帶微笑地出面迎接貴賓。韓志遠的作風是精神的典范，他的業績也為大家所稱道，多次獲得各種榮譽，如今已經被提拔為集團副總裁。
雖然感恩教育內容比較豐富，也取得了明顯成效，但是依然存在著一些問題，主要表現在兩個方面。一是不系統，尚無統一的建設體系與穩定完善的工作流程。二是不深入，滿足于搞活動，搞宣傳，對人格內化，行為外化規律的認識與實踐都存在薄弱環節。為此應在如下方面繼續努力。
廣義的感恩主題包含三個層面對家庭、對企業，對祖國。疼愛家人，關愛企業，熱愛祖國是有小到大的遞進關系。從小家到大家，從大家到國家，是一個境界梯變過程。松下幸之助產業報國的理念提升了松下電器的精氣神，為其走向世界打下了堅實的基礎。xx人也應該有這樣的胸襟，中人以上，可以語上，優秀的xx人、高層xx人應該首先樹立產業報國的雄心，帶領企業打造國際知名的民族品牌。欲窮千里目，更上一層樓。站得高，才能看得遠。今年是中華人民共和國建國六十周年，xx集團應該以此為契機，進行愛國教育，開展愛國活動，以后將其納入常態的文化建設體系中來。
狹義的感恩主題存在于員工的心態培育中，常懷感激之心去生活與工作，人的心情容易平和下來，可以提高心理管理水平。事實證明，員工的情緒至關重要，一方面影響面客時的服務質量，另一方面也影響員工本人的幸福感。許多惡化情緒的內部矛盾，都會因為有感恩之心而淡化或者消解，應該啟動和諧工程，正式組織發揮主導作用，非正式組織發揮主體作用，形成化解矛盾的機制，在和善、寬容、諒解中提高人際關系質量，溫良的軟環境是心理上的綠色生態系統，對員工的身心健康有好處。
核心價值觀是核心競爭力，核心價值觀以體系形態存在，感恩精神為核心要素之一。品質培訓包含著忠誠、勤奮、正直、責任、仁愛、誠信、勇敢、合作、守禮、明智、堅韌、好學等十二個方面的內容。感恩精神是其中許多內容的靈魂，可以起到補足企業文化元氣的作用。沒有感恩意識，許多東西是表面的與被迫的。應該在核心價值觀建設中，為感恩文化找到恰當的位置，從現有的格局中看，表述尚不明確。
感恩教育的常態化需要制度保證，可以用禮制思路來改造規制，將道德要素滲透到企業規章中去，將活動制度化。xx集團在父親節與母親節中做過很多有意義的事情，可以加上清明節，端午節、中秋節，國慶節與春節，形成以節日為軸心的七大板塊，保持常年不斷線。每個節日設計不同的主題，要有硬性規定，以求體例的穩定，形成可重復的連續節奏，這是頂層設計。每次主題活動的內容可以有不同的創意，形成各個實體自己的特點，注意保護員工自發與自主意愿，讓他們直接體會到感恩的溫馨與快樂。為了既保持活動強度，又不至于影響員工的生活與工作，可以對于七個板塊進行區分，清明節、國慶節與春節為重點，規模可以大些，其它四個節日為非重點，活動追求小而精。xx集團的員工比較年輕，傳統教育不充分，所以七大板塊的設計中應該有青年專題與新員工專題。
感恩教育成果要外化為品牌效應，積極推動服務質量的提高，系統地履行企業文化提升企業形象的責任。一位客人在國際就餐時接到了女兒的電話，她遠在上海讀大學，非常想吃家鄉的饅頭，這讓客人很著急，我們的員工知道了，立即與上海國際取得了聯系，當天就將做好的饅頭送了過去，還捎去了家鄉特產的蝦醬等輔助食品，并告訴她，以后每到周末，公司都來送饅頭。這是親情式服務個案，如果進行深加工與精加工，論證成本等約束條件，設計好推廣流程，可以開發成新的服務項目，為重點客戶提供方便，將其培養成忠誠度很高的虛擬員工，通過這些消費者來穩定與擴大其能夠輻射到的客源，通過他們的口碑，起到宣傳，提升知名度的作用。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇三
4)數據顯示，構建符合企業特色的文化對最終成效有巨大的影響，但國企的文化建設普遍缺少針對性和獨特性，可能會對企業國際化及創新轉型發展產生阻礙。
前言。
80年代初，美國哈佛大學教授特雷斯·迪爾（terrence）和阿倫·肯尼迪（allany）通過長期的企業管理和實證研究指出：杰出而成功的企業都有強有力的企業文化，即為全體員工共同遵守，但往往是自然約定俗成的而非書面的行為規范；并有各種各樣用來宣傳、強化這些價值觀念的儀式和習俗。正是這一非技術、非經濟的因素，導致了這些決策差異的產生；而在兩個其他條件都相差無幾的企業中，由于其文化的強弱，對企業發展所產生的后果就完全不同。
然而需要指出的是，我們通常所研究和論述的企業文化多基于西方企業文化觀點（如崇尚“英雄主義”，尊重個人的成功等），往往較少顧忌東方企業（包括跨國企業的分部及辦事處）的組織特性、層級設置、特別是東方文化的獨有內涵，以及全球化趨勢帶來的文化交融及沖突等多重因素造成的影響。因而，對于如何營造有助于國內及在華企業發展戰略的企業文化及組織氛圍，國內鮮有成功的實踐案例，學術界也少有定論。
鑒于之一現狀，timer時刻計咨詢（以下簡稱timer）與易寶支付共同發起《2012企業文化建設調查》活動，希望通過此次調查，為人力資源界剖析企業現狀，找到企業文化建設工作的先行者與實踐者，同時幫助企業管理者及人力資源從業人員發現構建優秀企業文化的通途，找到改善企業文化的關鍵。
自發起至今的一個月時間里，《2012企業文化建設調查》活動得到了大量優秀企業及企業人力資源從業者的積極支持與參與，包括上海萬科、大眾中國、新奧集團、國航、新浪網等企業hr為本次調查提供了第一手數據與實踐信息，timer時刻計咨詢在此深表感謝。
《2012企業文化建設調查》的調查對象以在華企業（或駐華企業）的人力資源從業者/管理者及相關中高層管理者為主。調查時限為24天，執行手段上主要采用問卷調查的方式，通過專業的全國性人力資源網絡平臺發放問卷并獲得調研數據，該網絡平臺的受眾主要為企業管理人士（特別是人力資源從業人員），從而在數據來源方面最大程度上控制數據有效性，并為后續的分層抽樣研究方式奠定基礎。
問卷設計方面，多以封閉式問題為主，減少主觀回答對結果的影響，使調查數據具備區分度；同時輔以一定的開放題，從而收集企業在企業文化建設方面的最佳實踐及具體困惑。該問卷在設計過程中主要基于時間和行動兩個維度，細化為文化內容、所處背景、推廣行動、實際效果四個方面共20項指標。
對于所獲數據的研究分析，timer首先對于采樣數據根據對企業文化的滿意度及企業文化工作的滿意度進行分層，并對分層后的數據進行對標分析；隨后進一步根據企業性質（國有企業、外資企業和民營企業）、所屬行業進行分組，在每個組中進一步實施對標分析。根據對標的結果，本報告的讀者能夠較為清晰和直觀地了解優秀的企業文化建設工作在哪些方面具備優勢，特定的行業、企業現狀，當前組織企業文化建設工作的努力方向及可能遇到的阻礙等等。
當然，由于從某些特定行業所獲得的數據有限，因此最終得出的分析結果有一定的局限性，可參考性有限，請讀者在閱讀過程中予以注意。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇四
調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來。以下是小編整理的企業文化建設調查報告，歡迎閱讀！
企業價值觀的形成是一個長期積累、不斷發展的漸進過程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環境、時代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導致的文化劇烈變遷。文化也就在適應內外部環境變化的過程中逐步得以強化。
因此，外部環境影響、歷史沿革積淀和內部文化演進成為企業文化形成的三大源流，對企業文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業的文化脈絡。
對于“脫胎于計劃，成長于市場”之中的煉化公司而言，近三十年的成長歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚、風雨兼程。文化作為一種體驗、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉慢慢地沉淀在石煉人的身上。
我們力求由外及內，即從文化建設的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現實問題思考三個方面，展開對煉化公司企業文化的梳理與辨識。
煉化公司，作為中國石化地處河北的煉化公司企業，行業特征鮮明，國企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統企業的文化質感，樸實、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
石化行業作為國民經濟的重要組成部分，在創造了巨大的物質財富同時，也譜寫了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業優良的文化傳統，成為煉化公司最重要的文化源流與優秀文化元素。
盡管中國的石油石化系統幾經變革，但在煉化公司的肌體內仍然跳動著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛國主義、艱苦創業、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫照的求實奉獻、埋頭苦干、主人翁責任感始終是石煉人的精神法寶。
從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開車，從化纖項目的尷尬接盤到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報的加班加點到以集體為重的默默奉獻，從減員增效的變革沖擊到穩步推進的改革成果，從上市約束的規范管理到嚴謹有序的穩步改革，從思想混沌的成長低谷到漸見曙光的xx萬目標。煉化公司的發展史本身就是一部石化企業優秀文化的傳承史。
毋庸置疑，行業的特色、國企的背景所沉淀下來的優秀文化元素，是煉化公司成功走向未來的不揭動力。
文化不是口號式的空中樓閣，而是實實在在的行動軌跡，它需要切切實實為生產服務，為經營服務，這需要全體員工尤其是各級管理者深入思考。
煉化公司能夠始終從自身生產實際出發，圍繞生產想辦法，圍繞效益尋出路，結合業務實際，有序推進服務生產的評優創先與氛圍營造工作，這是石煉人將企業文化付諸實踐的具體表現。
“紅旗班組”、“星級車間”、“自主管理”、“銀河行動”、“亮點宣傳”、“幫扶救困”、“團隊學習”、“精細管理”、“績效改革”、“電視辯論”、“陽光管理”、“六進活動”，等等，這一切都是企業文化在實踐中的鮮活寫照。
在煉化公司的發展歷程中，尤其是近十年的管理進步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業基業常青與長治久安之道，始終在經營管理實踐中運用文化的力量促進企業的發展。煉化公司的企業文化建設是一種實踐，一種圍繞中心任務的實踐，一種融于日常工作的實踐。這種實踐體現出一種高度的結合，與企業發展目標相結合、與思想政治工作相結合、與生產經營中心工作相結合、與內修職工素質外樹企業形象相結合。
可以講，煉化公司的企業文化建設始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
作為一家富有國企傳統的四千人的石化企業，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟濟。圍繞提高職工素質，陶冶人文情操，豐富業余文化活動，精心組織、策劃、開展形式多樣的文體活動，是國企的傳統文化優勢，這一點，煉化公司做得同樣出色。
從“親情家書”到“元宵晚會”，從“羽毛球賽”到“運動大會”，可謂形式多樣，生動活潑。傍晚時分活躍在石煉職工新區的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂融融、美不勝收。
通過開展文明健康、昂揚向上的文化活動來不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業文化建設的又一有力成就。
企業文化是由理念、制度、物質、行為所構成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰”、“到哪去”、“怎么走”的企業哲學命題。
紛繁復雜的文化內容易讓人抓不住關鍵，從而缺少真切的理解與準確的把握，進而難以一言以蔽之。同時，文化又要與時俱進，不斷創新，始終富有時代的氣息，因而，不同時期的文化傳播應有清晰的主旋律。通過提綱挈領式的提要描述讓企業文化深入人心，一語道破，統領全局，所謂“捕蛇應當掌七寸”。這需要一種智慧，一種創新的智慧，一種基于對組織深刻理解與系統把握的智慧。
煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
就如同揚子石化講“進步”、濟南煉油談“責任”、上海石化言“回報”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準確表達，是對企業現階段文化環境的準確定位。可以講，“盡職”文化是獨具煉化公司特色的企業文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現代企業管理理念，為企業發展奠定了思想文化基礎。
“盡職”文化的提出是煉化公司著眼時代要求，不斷思考、探索、創新、完善精神內涵的重大文化成果。
企業文化是一個長期積淀、緩慢變化的漸進過程。伴隨煉化公司近三十年的成長，文化的形成有其獨特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業文化發展劃分為以下四個階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進一步探尋與透析企業的文化脈絡。
煉化公司于1978年破土動工建設，1983年部分裝置建成試開工生產，1993年全部建成，1994年通過國家竣工驗收，歷時16年。其中，從破土動工到試開工生產，是煉化公司企業文化的“初創期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
企業文化是企業員工經過長期的生產實踐培育起來，并共同遵守的目標、價值觀、行為規范的總稱，是企業在長期的生產經營活動中逐步形成的、為員工所認可且帶有本企業鮮明特色的文化要素的總和，沒有企業的成長過程，缺少工作中的思想交融，企業文化不可能形成。
建廠初期的煉化公司，其文化主要來源于石油石化企業優秀文化傳統的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現代市場經濟中一個新興高科技公司的成立。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇五
近幾年來，在縣委、縣政府的正確領導下，我縣群眾文化活動呈現出良好的發展態勢，積極組織開展了形式多樣的群眾文化活動，極大的滿足了廣大城鄉群眾日益增長的物質文化需求。文廣新局專門成立調研組，對我縣群眾文化生活情況進行專題調研，對存在的困難和問題進行認真分析，現將調研情況報告如下：
全縣城鄉群眾文化生活基本情況。
抓設施，建設載體，創造環境。
近年來，縣委、縣政府不斷加大文化基礎設施建設力度，城鄉文化基礎設施明顯改善，縣、鄉、村三級文化服務體系初步形成。先后建設了總投資1300余萬元、面積4800平方米的文化中心大樓，樓內集圖書館、劇場、青少年活動中心、文管所于一體，實現了文化設施集中聯動運作、充分發揮效益的目的，為廣大人民群眾提供了文化活動陣地;投資200萬元改造了原文工團辦公樓，通過維修改造，縣文化館已具備優越的演出舞臺、排練場地、辦公場所和文化接待中心;建設了總投資550萬元，面積2510平方米的全民健身體育館;投資800余萬元，改造了縣人民體育場。
為了給農民群眾提供優質的文化服務，積極促進文化體育五項惠民工程建設。在鄉鎮綜合文化站建設工程上，新建總投資300余萬元的8個達標鄉鎮綜合文化站，為改善農村公共文化服務條件，搭建了良好的平臺。20xx年，石門鎮文化站被中宣部、文化部、國家廣電總局、新聞出版總署聯合授予全國服務農民、服務基層文化建設先進集體。在農村文化大院建設工程上，目前全縣共創辦農村文化大院148個，覆蓋9個鄉鎮近60%的農村人口。萬寶鎮紅旗民俗村文化大院、石門鎮茶條村、榆樹川村文化大院和二道白河鎮奶頭山村文化大院被省文化廳首批命名為省級農村文化大院建設示范點。在農家書屋建設工程上，從省州爭取資金建設農家書屋176家，實現一村一書屋，農家書屋全覆蓋，有效地解決了農民群眾看書難求知難的問題。20xx年獲全州農家書屋工程建設先進集體。在文化共享工程建設上，建立總投資130余萬元的全縣優秀文化共享工程基層服務網絡縣支中心1個、鄉鎮共享工程服務室9個和村基層服務點129個，基本形成了貫通全縣各鄉鎮村屯的文化信息資源共享網絡。20xx年被省文化廳評為共享工程先進單位。在農民體育健身工程建設上，現已投資80余萬元修建農民健身場地49個，改變了農民以勞帶健的傳統健身模式。基本實現了縣、鄉、村三級公共文化服務網絡體系全面覆蓋。
抓活動，營造氛圍，激發熱情。
幾年來，我們通過開展群眾喜聞樂見豐富多彩的文化活動，積極弘揚主流人文精神，營造加快發展的濃厚氛圍，先后被評為全國文化先進單位、全國服務農民、服務基層文化建設先進單位、州文化工作先進單位、州文化工作標兵單位。
一是以廣場為陣地，組織開展豐富多彩的文化活動，活躍城鄉群眾的業余生活。充分利用長白山文化博覽城等廣場，每年組織340場廣場文化活動，為群眾生活增添了濃郁的文化色彩，其中新、紅七月社區黨員文化月、全民廣場健身舞大賽等活動深受各族群眾的喜愛。
二是調動社區群眾積極性，活躍社區文化活動。文化館積極協調幫助社區和老年組織，成立業余活動隊伍。明月鎮兩個街道辦事處所屬的8個社區，均已組建文化活動隊伍，縣老年協會還成立了老年合唱團、老年交誼舞表演隊和朝鮮族舞蹈隊等。這些群眾性文藝隊伍扎根于基層，活躍在社區，有效推動了群眾文化活動的開展。
三是農村文化活動蓬勃開展。縣委、縣政府專門成立了農村文化活動領導小組，制定下發了《縣農村文化月活動方案》和《縣農民文藝匯演方案》，每年都利用農閑季節和重要節日，由政府出資舉辦農村文化月和農民文藝匯演活動，通過開展這些活動，農村文化工作的整體水平得到大幅提高，農民文化生活不斷豐富。
四是文化下鄉活動深受歡迎，平均每年演出達50場以上。幾年來，組織開展三下鄉系列活動，其中惠農大集已經成為品牌，深受群眾歡迎。
五是節慶文化活動凝聚人心。中國朝鮮族第一村民俗旅游文化節，已經連續舉辦四屆，集文化、體育、旅游、商貿于一體，充分挖掘和弘揚了朝鮮族民俗文化。石門鎮茶條村原生態朝鮮族民俗風情園隆重開幕，致力于打造文化旅游新品牌。
抓特色，積極挖掘，打造精品。
長期以來，我縣加強對朝鮮族民俗文化的挖掘、整理、傳承和普及。在民族文藝創作方面，《天堂圣水》、《奔向明天》、《牙拍舞》等節目，在全州文藝匯演中榮獲第一名。20xx年，《奔向明天》和《牙拍舞》等節目，在全國迎春花卉展演中獲得金獎;20xx年，朝鮮族民族打擊樂《喜慶農家》，在全州文藝匯演中獲得一等獎;20xx年，《踩地神》榮獲首屆中國朝鮮族農樂舞大賽一等獎。在民族文化傳播方面，民間舞蹈《鶴舞》、《牙拍舞》和民俗游戲《拔草龍比賽》、《龍頭游戲》等為代表的一批民俗節目，多次被中央電視臺、上海東方電視臺、電臺等傳媒錄制播放。在民族文化保護方面，我縣已對5類21項非物質文化遺產進行了有效保護和深入研究，其中《鶴舞》于20xx年被列為國家級保護名錄;《牙拍舞》、《拔草龍游戲》、《龍頭游戲》、《老白山張氏皮制作技藝》、《兩江口松花硯制作工藝》被列為省保護名錄。萬寶鎮紅旗村被國家民委主任李德洙題詞：中國朝鮮族第一村，文藝工作者依此專門創作了《中國朝鮮族第一村》，現廣為傳唱。20xx年榮獲州非物質文化遺產保護工作先進集體。
當前我縣群眾文化生活中存在的問題與不足。
近年來，我縣城鄉文化建設取得了一些成績，但相對于群眾日益增長的精神文化需求和該項事業的長遠發展來說，仍存在很多亟待解決的問題。
鄉鎮對文化工作重視不夠，設施利用率較低。
公益場館運營維修經費難以得到保障。
文化專業人才嚴重匱乏，系統人員老化，在一定程度上制約了文化事業發展。
進一步繁榮我縣群眾文化生活的建議。
一是進一步加強組織和領導，明確責任，齊抓共管。要建立由縣政府牽頭，文化負責協調聯絡，相關部門參加的全縣文化工作聯席會議制度，使各部門之間建立起協作機制，以便溝通情況，交流工作，統一布置，形成齊抓、共管、共建的局面，推動全縣文化事業的進一步發展。
二是政府要加大對文化事業的經費投入。縣、鄉鎮兩級財政部門要保證文化事業費的增長不低于當年同級財政收入的增長幅度，并逐年有所提高。要保證有影響的重大群眾文化活動經費的投入，要對主要面向基層的文化館、圖書館等公益性文化事業單位的日常工作給予必要的經費保障。
三是保護、創新和發展文化遺產。加快建設集長白山歷史、抗聯、松花硯石、非遺展示的長白山文化博物館。保護各民族的名勝古跡、珍貴文物、重要歷史文化遺產、非物質文化遺產和優秀民族民間藝術，挖掘、繼承和發展優秀的民族傳統文化。加大資金投入力度，對瀕危消亡的文化遺產實施保護性搶救，做好非物質文化遺產的整理申報工作，促進文化遺產的傳承與發展。
四是加強文化人才隊伍建設，繁榮文藝創作。培養造就德才兼備、銳意創新、結構合理，有一定規模和質量的文化人才隊伍;進一步壯大各類專業性、群眾性藝術團體，繁榮文化產品創作，推出一批群眾喜聞樂見的藝術精品。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇六
本文目錄。
常州廣播電視大學?10春工商班?劉劍潞?103xx401246。
一、???實踐調查內容。
（一）引言。
（二）公司概況。
江蘇建設裝飾工程有限公司（簡稱江蘇建設）成立于1992年12月，xx年9月經江蘇省財政廳批準改制為有限責任公司。公司經建設部核準現具有建筑裝飾裝修工程專業承包一級，建筑裝飾專項設計甲級，建筑幕墻專業承包一級，建筑幕墻專項工程設計甲級，機電設備安裝專業承包一級和建筑智能化專業承包二級、鋼結構，消防工程專業承包三級資質。并已通過iso9001質量管理體系、iso14001環境管理體系、gb/t28001職業健康安全管理體系審核認證。現為中國建筑裝飾協會理事單位，江蘇省裝飾裝修行業協會副會長單位、常州裝飾裝修行業協會會長單位、常州建筑業協會副會長單位。公司現任董事長，總經理楊大偉，現為中國裝飾協會會員，江蘇省裝飾協會副會長和常州裝飾裝修協會（商會）會長，常州市工商聯執行委員，全國建筑裝飾行業優秀企業家。
江蘇建設自創辦至今，經過長期不懈的努力，現已發展成為集設計、施工、安裝、生產制作于一體，具有較強經濟、技術和施工實力的裝飾骨干企業。隨著市場經濟和裝飾行業深入發展，公司奉行“創新經營機制，勵精圖治做強”的方針，扎扎實實走“多元經營、誠信經營、品牌經營”之路，通過不斷深化企業內部管理，加大科技裝備和固定資產的投入，努力培養和提高全員整體素質，促進了企業持續、穩健、和諧發展。
公司的經營業務和施工足跡遍布全國，走出國門，承接了一大批種類繁多，規模各異的建筑裝飾、建筑幕墻等工程項目及國家、省、市重點工程項目和援藏、援外和外經工程項目，以精湛的工藝，優良的質量、合理的價格，真誠的服務贏得了社會和客戶的認可和信任，在國內外創出了一批優質工程，到目前為止，先后獲得一項魯班獎、十三項全國建筑工程裝飾獎、二十七項江蘇省紫金杯獎，多次獲得江蘇省揚子杯優質工程獎、江蘇省裝飾優質工程銀獎與紫金杯獎和多項市級優質工程獎。
公司自1996年以來，連續被評為江蘇省建筑裝飾優秀企業，連續多年被江蘇省人民政府命名為aaa級重。
合同。
守信用企業。被常州工商局命名為免檢企業。先后多次被評為常州市優秀施工企業常州市優秀建筑裝飾企業常州市建設系統安全生產管理先進單位建筑工程質量管理先進單位和常州市文明單位以及常州市建設系統文明單位。xx年-xx年，公司連續三年被評為中國建筑裝飾行業百強企業。并被中國建筑裝飾協會評為xx-xxxx-xx全國建筑裝飾明星企業。
江蘇建設在十多年的創業發展中，培養造就了一支經過專業培訓、理念先進，素質優良，技術精湛，經驗豐富的設計、施工與管理團隊，擁有多支專業化程度較高的施工隊伍并在北京、西安、南京、蘇州、無錫、新疆、山東、安徽，東北等地區和海外設有分公司或辦事處做為對開拓的窗口。
企業文化具有構建核心競爭力的功能、作用，但能否真正發揮這種作用，還要看企業文化是否正確反映企業的性質和內外環境的變化，與時俱進，不斷創新。因此，企業文化的創新對于中國企業文化建設及企業核心競爭力的提升具有重要的理論意義和實踐意義,發揮著獨特的作用。
企業文化創新是提高企業核心競爭力的源泉。
在全球經濟一體化，跨國公司大發展的背景下，中國經濟逐步融入經濟全球化的潮流中，中國企業正面臨著前所未有的競爭壓力。面對激烈的競爭和挑戰，中國企業只有培養、塑造企業核心能力，才能夠保持長期的競爭優勢。核心競爭力是競爭對手無法模仿的競爭能力，是相對競爭對手的競爭優勢，具有獨特性和不可模仿性等重要特征。能力、資源、人才、技術、知識、制度、流程無論如何先進，具有競爭優勢，只是一家企業核心競爭力的反映或表現，而非核心競爭力本身和動力源。那么，驅動技術、資源、人才等的力量源泉就是企業文化的創新或優秀的靈活適應的企業文化。
企業核心的競爭力是建立于企業文化創新力之上的一種“合力”。它來源于企業獨有的創新力(包括:管理創新力、組織創新力、制度創新力、知識創新力、技術創新力、產品創新力、營銷創新力等)。
從動態的經濟理論來看，在經濟增長過程中，企業能夠在實現利益相關者平衡發展的同時提升競爭力，其關鍵的解決方法是企業文化創新。
企業文化創新是培育和提升企業核心競爭力的保證。
一、企業文化是構成企業核心競爭力的基礎。
二、企業文化是提升企業核心競爭力的途徑。
三、充分發揮企業文化對提升企業競爭力的作用。
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不斷否定自己，永遠追求卓越?。
一、文化的內涵?。
文化其內涵，歸納起來，主要是四個：唯美、家園。?。
1、唯美?。
2、家園?。
二、文化的實現途徑?。
1、表率?。
2、制度?。
3、環境?。
4、陣地?。
5、活動?。
企業發展最重要的環節就是高層正確決策并團結每一個員工有力地去執行。企業文化建設是同化員工價值觀，提升員工執行力，從而達到更好地凝聚他們的重要方式，從這個意義上說，文化也是生產力。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇七
總結。
企業價值觀的形成是一個長期積累、不斷發展的漸進過程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環境、時代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導致的文化劇烈變遷。文化也就在適應內外部環境變化的過程中逐步得以強化。
因此，外部環境影響、歷史沿革積淀和內部文化演進成為企業文化形成的三大源流，對企業文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業的文化脈絡。
對于“脫胎于計劃，成長于市場”之中的煉化公司而言，近三十年的成長歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚、風雨兼程。文化作為一種體驗、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉慢慢地沉淀在石煉人的身上。
我們力求由外及內，即從文化建設的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現實問題思考三個方面，展開對煉化公司企業文化的梳理與辨識。
煉化公司，作為中國石化地處河北的煉化公司企業，行業特征鮮明，國企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統企業的文化質感，樸實、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
石化行業作為國民經濟的重要組成部分，在創造了巨大的物質財富同時，也譜寫了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業優良的文化傳統，成為煉化公司最重要的文化源流與優秀文化元素。
盡管中國的石油石化系統幾經變革，但在煉化公司的肌體內仍然跳動著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛國主義、艱苦創業、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫照的求實奉獻、埋頭苦干、主人翁責任感始終是石煉人的精神法寶。
從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開車，從化纖項目的尷尬接盤到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報的加班加點到以集體為重的默默奉獻，從減員增效的變革沖擊到穩步推進的改革成果，從上市約束的規范管理到嚴謹有序的穩步改革，從思想混沌的成長低谷到漸見曙光的xx萬目標。煉化公司的發展史本身就是一部石化企業優秀文化的傳承史。
毋庸置疑，行業的特色、國企的背景所沉淀下來的優秀文化元素，是煉化公司成功走向未來的不揭動力。
文化不是口號式的空中樓閣，而是實實在在的行動軌跡，它需要切切實實為生產服務，為經營服務，這需要全體員工尤其是各級管理者深入思考。
煉化公司能夠始終從自身生產實際出發，圍繞生產想辦法，圍繞效益尋出路，結合業務實際，有序推進服務生產的評優創先與氛圍營造工作，這是石煉人將企業文化付諸實踐的具體表現。
“紅旗班組”、“星級車間”、“自主管理”、“銀河行動”、“亮點宣傳”、“幫扶救困”、“團隊學習”、“精細管理”、“績效改革”、“電視辯論”、“陽光管理”、“六進活動”，等等，這一切都是企業文化在實踐中的鮮活寫照。
在煉化公司的發展歷程中，尤其是近十年的管理進步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業基業常青與長治久安之道，始終在經營管理實踐中運用文化的力量促進企業的發展。煉化公司的企業文化建設是一種實踐，一種圍繞中心任務的實踐，一種融于日常工作的實踐。這種實踐體現出一種高度的結合，與企業發展目標相結合、與思想政治工作相結合、與生產經營中心工作相結合、與內修職工素質外樹企業形象相結合。
可以講，煉化公司的企業文化建設始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
作為一家富有國企傳統的四千人的石化企業，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟濟。圍繞提高職工素質，陶冶人文情操，豐富業余文化活動，精心組織、策劃、開展形式多樣的文體活動，是國企的傳統文化優勢，這一點，煉化公司做得同樣出色。
從“親情家書”到“元宵晚會”，從“羽毛球賽”到“運動大會”，可謂形式多樣，生動活潑。傍晚時分活躍在石煉職工新區的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂融融、美不勝收。
通過開展文明健康、昂揚向上的文化活動來不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業文化建設的又一有力成就。
企業文化是由理念、制度、物質、行為所構成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰”、“到哪去”、“怎么走”的企業哲學命題。
紛繁復雜的文化內容易讓人抓不住關鍵，從而缺少真切的理解與準確的把握，進而難以一言以蔽之。同時，文化又要與時俱進，不斷創新，始終富有時代的氣息，因而，不同時期的文化傳播應有清晰的主旋律。通過提綱挈領式的提要描述讓企業文化深入人心，一語道破，統領全局，所謂“捕蛇應當掌七寸”。這需要一種智慧，一種創新的智慧，一種基于對組織深刻理解與系統把握的智慧。
煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
就如同揚子石化講“進步”、濟南煉油談“責任”、上海石化言“回報”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準確表達，是對企業現階段文化環境的準確定位。可以講，“盡職”文化是獨具煉化公司特色的企業文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現代企業管理理念，為企業發展奠定了思想文化基礎。
“盡職”文化的提出是煉化公司著眼時代要求，不斷思考、探索、創新、完善精神內涵的重大文化成果。
企業文化是一個長期積淀、緩慢變化的漸進過程。伴隨煉化公司近三十年的成長，文化的形成有其獨特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業文化發展劃分為以下四個階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進一步探尋與透析企業的文化脈絡。
煉化公司于1978年破土動工建設，1983年部分裝置建成試開工生產，1993年全部建成，1994年通過國家竣工驗收，歷時16年。其中，從破土動工到試開工生產，是煉化公司企業文化的“初創期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
企業文化是企業員工經過長期的生產實踐培育起來，并共同遵守的目標、價值觀、行為規范的總稱，是企業在長期的生產經營活動中逐步形成的、為員工所認可且帶有本企業鮮明特色的文化要素的總和，沒有企業的成長過程，缺少工作中的思想交融，企業文化不可能形成。
建廠初期的煉化公司，其文化主要來源于石油石化企業優秀文化傳統的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現代市場經濟中一個新興高科技公司的成立。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇八
為深入學習貫徹鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十六屆六中全會、黨的十七大精神，認真落實以人為本和全面、協調、可持續的科學發展觀，充分發揮企業文化在建設百年中海、世界一流，實現又好又快發展中的積極作用，籌備好今年年底或明年年初召開的集團政研會年會暨企業文化建設研討會，經集團企業文化建設領導小組同意，于今年8月底至11月，由集團黨組成員、企業文化建設領導小組副組長、工會主席陳德誠率宣傳部洪文興副部長及有關人員，對集團所屬地區、專業公司等單位開展企業文化建設工作調研，先后召開了由地區、單位主管領導、有關部門負責人、從事企業文化專兼職干部、職工代表、船員代表、團員青年代表等參加的11個座談會，參加會議代表約270余人，30余位地區、單位主管領導就本地區、本單位企業文化建設開展情況、取得經驗和成果及存在問題作了專題發言；77名與會代表就《中國海運20xx－20xx年企業文化建設規劃（征求意見稿）》和結合實際如何加強和完善企業文化建設等提出意見和建議。集團調研組在會上下發企業文化問卷調查表270余份并由參會代表當場填寫收回（問卷調查情況將另作統計分析并上報）。現將有關集團企業文化建設工作情況調研報告如下：
集團自1997年7月1日成立以來，十分注重加強企業文化建設，經過10年來的改革發展實踐，基本形成了具有中海個性和特點的企業文化。特別是近幾年來，集團認真貫徹“三個代表”重要思想和黨十六大及歷次中央全會精神，貫徹落實科學發展觀，以建設百年中海、世界一流為重要內容，加強企業文化建設，切實把企業文化融入到企業各項經濟工作中，在培育企業精神、提煉企業核心價值觀、推動制度創新、塑造企業形象、提高員工素質等方面做了積極的探索，取得了明顯成效。對此，得到與會者的一致認同。
大家談到，中國海運是由國內多家歷史悠久的海運集團組成的大型航運企業。由于航運企業點多、線長、面廣和流動分散、環境艱苦，形成了新中國海員無私無畏、敢于拼搏的精神和艱苦奮斗、無私奉獻、報效祖國、振興中華的主旋律，為企業的改革發展提供了不竭的精神動力。中國海運成立后，在認真總結、提煉、升華在改革發展實踐中形成的企業文化的同時，根據中國國情，航運企業的特點，兼收并蓄國內外企業文化先進理念，努力探索和積極實踐具有中海特色的企業文化新路，較好形成了與建設百年中海、世界一流航運企業相匹配的企業文化。其概括為以下幾個特點：
集團成立后，確立了“愛我中海、勇創一流”的企業精神，在廣大員工中唱響中海司歌《我和祖國一起遠航》等，體現了中海人艱苦奮斗、無私奉獻、報效祖國、發展海運的主旋律，為集團改革發展穩定提供了精神支柱。在中海企業精神感召下，集團所屬各單位，包括每艘運輸船舶都逐步形成了具有各自特點的精神。精神的凝聚，體現了中海人建設百年中海和世界一流航運企業的勇氣和信心，為做強做大、實現又好又快發展提供了不竭的精神動力。
集團于20xx年8月正式確立體現時代特色、具有航運特征的核心價值觀：“誠信四海、追求卓越”，是集團做強做大和努力建設世界一流航運企業的真實寫照，是建設百年中海的精神基干，也是對國內外客戶的莊嚴承諾。為此，集團所屬各單位從戰略高度進一步認識轉變企業經營理念的重要性，切實改變長期計劃經濟體制下形成的思維模式和經營方式，逐步樹立了與市場經濟體制相適應的價值觀，提煉和培育了各具特點的經營戰略、宗旨和理念，較好豐富了企業文化的內涵，成為推動企業改革發展的思想先導。
近幾年來，中國海運以“嚴管善待、優質高效”為企業的管理理念，以建立嚴格、科學的精細管理體系貫穿企業管理活動的全過程；以尊重人、理解人、關心人為準則，最大限度地發揮全體員工的積極性和工作潛能；以工作高效率，生產高效能作為企業管理活動的價值取向；以出精品，創品牌，優質服務作為企業管理成果的衡量標準；以安全無重特大事故為企業管理的重要目標；以“愛中海、有思路、能干事”為企業和員工的共同愿景，有效規范了管理行為，促進企業的管理升級。
近幾年來，集團充分肯定了企業文化建設在企業發展中的戰略定位，明確提出要把精神文明建設轉到以企業文化建設為主要抓手和載體的軌道上來，切實融入到企業的經營生產和各項管理工作中的基本思路，制訂并實施與集團“十五”發展規劃相配套的《中國海運關于加強企業文化建設的若干意見》，同時，在20xx年開展“一個新起點，我該怎么辦”全集團“大討論”的基礎上，20xx開展“樹新風、創一流”主題活動和20xx年到至今年開展“一流企業、一流員工”素質工程建設，并以“精細化管理”和“對標”為活動抓手，所屬單位包括運輸船舶開展了與國際國內同行業先進企業“對標”活動，找差距、定目標，縮小差距、趕超目標，較好做到了把企業文化建設活動與企業管理創新、制度創新相結合。集團還開展了兩次職工體育運動盛會，來促進企業文化體育事業的發展，努力滿足員工的文化體育需求，各單位，特別是有關地區、片區公司以開展文化體育活動作為企業文化建設的起點和抓手，適應青年員工和船舶船員的文化需求，開展了豐富多彩的文化體育活動，較好培育了團隊文化和團隊精神。
集團在加強企業文化建設中，形成“vis”手冊，并在導入企業識別系統時，注重優化企業形象和規范員工行為，以形象促發展。集團一些船公司和陸岸單位都制定了“員工（船員）行為規范”，同時，集團還注重對外宣傳，與社會新聞媒體建立了廣泛聯系；聘請有關專家顧問作輔導報告，進行具體指導；集團和各單位還通過優化企業形象，參加由中央和省市、行業協會舉辦的展覽會，打造企業品牌，增強企業的美譽度、市場影響力和競爭力。
近幾年來，中國海運以創建全國交通系統文明行業、各單位以創建省市級文明單位為主線，大力開展群眾文明建設創建活動，集團于20xx年6月被交通部授予“全國交通系統文明行業”稱號；先后有30多家單位被命名為省部級以上文明單位和創建文明行業先進單位。同時，集團始終堅持每年開展評選“十佳中海標兵船”、“十佳文明示范窗口”、“十佳文明標兵”、“十佳新人新事”的“四十佳”活動，辦好《海運報》等各類內部報刊，編輯出版企業宣傳畫冊、職工文化藝術宣傳冊和反映企業船隊發展的精品郵冊等，既注重挖掘和整合傳統文化資源，加強企業文化陣地建設，又具有航運企業的顯著特點，不斷豐富了企業文化的內涵，使企業文化由抽象變為具體，較好營造了“愛我中海、勇創一流”企業精神。
堅持用先進文化凝聚人、培育人、激勵人是國有企業的優良傳統和有效做法。先進模范是企業的寶貴財富。20xx年和20xx 年“十一”前夕，集團分別上海國際會議中心和上海海鷗飯店召開勞模座談會并宴請近百名歷屆勞動模范代表，感謝他們為中國海運事業作出的貢獻，體現了集團對勞動、對知識的尊重。20xx年3月和6月，集團黨組先后發出開展“向模范共產黨員陳幼人同志學習”的決定和“向李偉雄同志學習，爭做一流員工”的決定，并把學習活動作為構建和諧社會、和諧中海、和諧企業與以“八榮八恥”為核心內容的社會主義榮辱觀教育主要內容，發揮先進典型的示范作用，不斷建設和形成一支具有中海文化底蘊和特色的高素質員工隊伍。集團還把創建學習型組織作為加強企業文化建設的重要途徑。建立船舶業余學校，創建學習型船舶是在集團近年來加強企業文化的一個創舉。船舶流動分散，船員由于長期漂洋過海，工作艱辛，生活枯燥，建設船舶文化，提高船員的素質，是做強做大航運企業的根本。以上海市勞模集體“長建”輪為代表的一大批運輸船舶開展船舶文化工程建設，以建立業余學校為主體，建立了文娛活動室、電腦學習室、客戶服務室、閱覽室等等，創建了船舶安全文化、船舶服務文化、船舶餐飲文化、船舶機艙管理文化等，得到了船員的廣泛認同和積極響應。特別是船舶業余學校，高級船員當老師，普通船員當學生，學英語、學電腦、學技術，有時由掌握一技之長的普通船員當老師，在業余學校教插花、盆景、工藝、廚藝、繪畫、攝影等，教學相長，互幫互學，營造濃厚的學習氛圍。由于得到集團的有力支持，不少船公司和陸岸單位文化育人氛圍濃、形式多，內容豐富，吸引員工的積極參與，使員工隊伍素質不斷提高。據統計，全集團在職職工4萬多人，得到各類培訓累計約12萬多人次，大專以上學歷的職工12000多人，各類專業技術人員達16000多人。
發展先進文化，建設企業文化，是企業科學發展的戰略選擇，也是提升國際核心競爭力的有效載體。在座談會上廣大與會代表已形成共識，并認為，要建設百年企業必須要靠文化來支撐，“一年靠運氣、十年靠經營、百年靠文化”，我們要實現世界一流航運企業目標，一定要加強企業文化建設，要在基層企業文化建設的基礎上整合集團文化、加強集團文化、發展集團文化、繁榮集團文化，以綜合實力和整體形象走向世界。
集團直屬不少單位，近幾年來，根據集團有關文件精神，成立了企業文化領導小組，并結合實際，制定落實了企業文化建設工作目標、任務和內容，突出了企業文化建設“四個結合”的原則，即：
四是與人力資源開發相結合。以培養和造就“愛中海、有思路、能干事”的員工隊伍為目標，用優秀的企業文化，凝聚廣大員工的價值觀，打造出一支高素質的員工隊伍。
各單位在建立、健全和完善企業文化建設框架文件的基礎上，把企業文化作為一項現代企業管理理念融入到企業各項管理之中，并結合“雙一流”素質工程建設、精細化管理和“對標”活動的開展，充分發揮企業文化建設在構建企業和諧環境的作用，推動員工心態和諧、精神和諧、文化和諧與人際關系的和諧。
通過調研，從總體上看，集團所屬各單位企業文化建設工作發展不平衡，有的領導不夠重視，企業認識不到位，存在一些模糊、片面的認識；有些單位把文體活動作為企業文化主抓目標，沒有從企業核心競爭力高度認識企業文化建設重要性，在實踐中方法和措施不得當，一定程度上與企業的發展戰略和生產經營管理工作脫節，存在形神不統一和“兩張皮”現象；有的企業只是在上層或管理層進行企業文化“閉環建設”，沒有得到廣大員工的認知或認同；有個別企業存在短期行為，刮一陣風、抓一陣子，缺乏一種常抓不懈的機制；企業文化專業人才隊伍缺乏，經費得不到保證，專兼職人員素質亟待提高。
從座談會和其它渠道征求意見、建議，經歸納整理主要有：
主要是“四個性”：
四是從分析、了解集團企業文化建設的現狀出發，提高加強企業文化建設的自覺性。多年來，集團和各單位在發展實踐中，培育形成了反映時代要求、各具特色的企業文化充分展示了中海廣大干部職工的時代風貌，特別是上海、廣州、大連三地海運集團積淀深厚的優秀傳統企業文化是建設百年中海的寶貴財富，集團成立十年來的優秀文化是企業發展壯大的精神支柱和參與國際國內航運市場競爭的無形資產。要以黨的十七大精神為指導，增強企業各級領導和全體員工開展企業文化建設的自覺性、主動性和責任感，切實把集團企業文化建設提高到新的水平。
在企業文化建設中，注重總結、吸收企業改革發展的新經驗、新成果。如近年來集團開展“和諧企業，平安中海”建設活動，創造了許多企業和諧文化建設的新鮮經驗，應加以總結提煉。又如近兩年集團在推進懲防體系建設進程中，高度重視廉潔文化建設，有關成果也應總結、提煉，成為集團企業文化的組成部分。再如，去年以來開展的精細化管理，這是企業一項長期的艱巨任務和系統工程，是企業加強科學管理的一項重要戰略任務，要持之以恒深入推進，使精細化管理從一種管理方法向管理文化轉變，成為提升企業與個人價值的一種精神力量。另外，要注重培育精細化管理的精神文化，加強制度文化和行為文化建設，使精細管理成為集團企業文化的重要組成部分。
二是企業文化建設要融入企業管理，不能成為“兩張皮”；
三是企業文化建設與精神文明建設相互融合，相互促進；
七是企業文化建設關鍵需要落實，要在企業文化建設規劃的指導下，結合實際分階段、分步驟、循序漸進、堅持不懈抓好落實，企業文化才會有深度與厚度。
建設百年中海需要有厚實的文化底蘊，不能停留在“口號”上，是否將建設百年中海更具體化，形成戰略目標。可以從“理念層”，解決一個動力；“戰略層”，解決具體目標；“引領層”，實現一個愿景等，開展企業文化發展戰略思考與探索，以科學發展觀為指導，加強基礎管理、戰略管理、團隊管理、目標管理，使企業文化建設階段性和長期性相結合，使“百年中海”具體化，具有可操作性。
中海各單位要在共鑄中國海運企業精神、共塑中國海運核心價值觀、共唱中國海運司歌的前提下，還需統一的對外形象和標志。中國海運雖然有對外的統一形象標志（cis）手冊，但各單位特別是分布在各地的網點、經營公司沒有按照統一要求進行對外形象設計、宣傳，各單位和網點、經營公司的前臺、門廳雖有公司名稱、司標等但也是“五花八門”，沒有統一起來，特別是在同一地區中海職工（如海南、深圳等地區），不在同一單位互不認識，缺乏標志識別，建議是否統一設計制作中國海運司標徽章，有利于不同單位的員工在同樓上班或開展活動時互相識別，同時也提升企業的統一對外形象。另外，有部分員工代表，特別是青年員工提出要增加廣告宣傳和慈善活動擴大企業社會影響力。
每年集團和各單位新進員工共一千幾百名，不少單位35歲以下的員工占員工人數的70－80%，在集團沒有開展統一的新進員工入司教育培訓前，是否組織各單位開展新進員工的培訓，進行企業文化入司教育，編制統一的企業文化入司教育培訓教材、聲像資料等，使新進員工一開始就了解企業，融入企業文化建設氛圍中，逐漸達到“愛中海、有思路、能干事”的要求。
集團和各單位開展企業文化建設各具特色，如安全文化、廉潔文化、服務文化、船舶文化、團隊文化、禮儀文化、執行文化、管理文化、培訓文化及船員心理研究等是集團企業文化分支，比較專業化，各有特點，能否組織編寫一套具有典型案例的企業文化系列叢書，便于參考學習，汲取經驗，有利于各單位企業文化的廣泛深入開展。
不少職工代表，特別是船員代表提出，船員在外遠離陸岸、遠離祖國，需要人文關懷和情感互動。薪酬增加不能代替情感，除了船舶船員之間情感互動外，還需要總部和組織的關懷，尤其是船員家庭和家屬遭遇困難時，來自于上級組織的一聲問候、一份關懷對船員的情感觸動最大，是金錢無法替代的，能增強企業的凝聚力和感召力。
中國海運企業文化的歷史不只是10年的概念，是上海海運、廣州海運、大連海運三地海運集團50年文化的延續，甚至要追溯原招商局百年歷史。為此，原上海海運等對前50年歷史文獻、文件、原件、書冊、圖片、實物和有關海運志都進行歸檔存放并有原始記載。集團成立后，由于屬地化管理，對集團一些重大事件、圖片資料及文獻、音像、宣傳資料等沒有專門機構進行統計造冊、整理、歸檔等，使資料比較分散，無法集中，甚至由于人員變動而散失，對三地海運集團文化歷史的延續和建設百年中海的文化歷史保存不利，希望得到重視。
海運文藝作品具有“海味”的獨特性，曾在社會上引起反響，涌現出一批海員作家和文藝人才。要通過工會、共青團等群眾組織和海運報等內部報刊對集團文藝創作人才進行有效管理，給予支持和關心，開展活動，鼓勵和激發其創作積極性，豐富企業文化精神產品，擴大社會影響。
企業文化建設只有在交流互動中才能得以提升。有關部門要對企業文化專兼職人員開展短期培訓，采取“走出去”方式，學習企業文化建設先進單位的經驗，集團內部組織開展學習交流，取長補短，共同提高。另外，有條件的單位可以設置企業文化常設機構，配備專職企業文化干部，并提供必要的設備和經費等。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇九
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征：
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會(nada)的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境：
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十
摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。
關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼癥調查。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。
福特汽車的第一批t型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網上調查問卷方式。
此次關于福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開調查。
問卷調查對象：網絡發布所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）。
問卷調查過程：網絡調查報告的發布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用spss統計軟件處理。
在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但并不是中國消費者都會對這些產品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最了解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產為代表的日系車，自從國產后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。
福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4s店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在并通過溝通與消費者作最緊密的聯系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十一
總結。
出經驗，最后以書面形式陳述出來。汽車行業個人調查報告，我們來看看下文。
暑假轉眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期里我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的了解社會，在實踐中，增長了見識，鍛煉了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假后，經過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司里做最簡單的工作，每天在公司的吧臺售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步了解社會。
首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城汽車的一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧臺和客戶休息區，后面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒干過類似的工作，對商品的價格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發現在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結吃以下幾點：
第一：服務態度至關重要，作為一個服務行業，顧客就是上帝，1更何況是來公司買車的客戶，對其態度一定要好，因此良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求，比如說為客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當的水溫則會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好為客戶服務，讓他們滿意。
2怎么做，要去干些什么等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發自內心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關心，也讓別人感覺到被重視與關心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業形勢等與工作無關的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會一直處在發展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的學生。
3時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業知識是重要的，但把專業知識運用于實踐也重要，在大學學習的時候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺到多少，等到畢業后，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知欲很強，想方設法的想多學點東西，在假期的時候經常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛煉自己是十分重要的。
經過這一個暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現實與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的復雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今后的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學習專業技能，做一個能適應社會的人。
4展迅速，但仍存在許多問題，我認為其中弊端主要為以下幾點：
一、服務觀點淡薄是比較普遍的問題。
6行業健康有序的發展。現在車主們提出越來越多個性化需求，如果想讓客戶認可你的服務，我們就一定要將服務產品定義得更加明確放心。對于國內的汽車行業來說，商家不但要保證品質，而且還需要提供一流的維修技術和售后服務，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場競爭中制勝。
二、具體分析一下國內、外的售后狀況。
汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于可以加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業過程中的很多問題，能在創業之初就順利的以成熟的面貌開始經營。
（二）國內發展不規范國內幾大汽車生產廠都沒有對租賃業投入。
7太多的熱情。使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象當然，這與國家的相關規定的制約也有關系。在國外每個大的汽車生產企業都有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車制造企業還要在市場上多下些功夫。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內的汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。連鎖經營的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經營的一大特點是網點數量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。
8主的經營模式開始，如今已逐步過度到月福、愛義行這些以提供服務為主要贏利模式的連鎖經營，將來這個模式會逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車維修企業。連鎖化、品牌化經營要求這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是品牌車。
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來源網絡整理，僅供參考。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十二
中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：
1、轎車單位：萬臺
全國轎車00~03年產銷量
轎車主要生產廠家02年產銷量
2、微型客車單位：萬臺
3、輕型客車單位：萬臺
4、中型客車單位：萬臺
5、大型客車單位：萬臺
主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。
6、微型貨車單位：萬臺
7、輕型貨車單位：萬臺
全國輕型貨車00~03年產銷量
8、中型貨車單位：萬臺
全國中型貨車00~03年產銷量
主要生產廠家02年產銷量
9、重型貨車單位：萬臺
總體來說，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢。
1．1 市場規模：描述國內轎車市場的規模
1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業
主導車型及市場份額分析
1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品
1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業
主導車型轎車配套用空調情況
1．6 市場預測：未來轎車市場的占有率和車型結構比率
1．7 企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。
2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模
2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調
市場的影響分析
2．3產銷特征：國內主要生產企業的`產銷數據
2．4市場份額：國內主要空調生產企業所占市場份額
2．5市場預測：未來轎車空調的市場規模
2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況
根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十三
在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十四
了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十五
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告
5萬元以下產品故障次數最多
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間
近半自主汽車故障發生時間在半年內
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數故障是由于質量原因
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發處
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十六
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”后，推進新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。
在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十七
隨著國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業為了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。
本次調研主要是為了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車制造商。
本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
1、消費群體
2、汽車經銷商
根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
本次調研主要采用問卷調研法
為了讓此次調查結果更為科學，抽樣方案設計如下：
1、調研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設計
年齡：20歲或以上
4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
（一）汽車價位
8—12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十八
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。
標準的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。
但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。
調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。
按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。
3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。
另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
調查目標：
了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業的生產銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節后新車層出不窮，車價將平穩走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在2004年的基礎上相應提高各自產銷目標。
據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。
與經營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。
“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
2、消費者對汽車行業的態度：
2006年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。
在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。
因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業面臨的挑戰：
中國汽車產業在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發動機合資企業外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。
國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節后再次全面調整車購稅最低計稅價格。
此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。
根據我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。
5、汽車專業就業前景：
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。
汽車服務貿易業(包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等)作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。
總的說來，汽車這個行業很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。
可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。
不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。
如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。
最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊!好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途!好好學!汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。
現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。
2006年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。
各汽車公司都面臨降價的壓力。
同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。
雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。
如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。
一是研發人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇十九
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創業階段。
讀:3380次大小:23kb(共4頁)。
時間：20世紀60年代末至70年代末。
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。
第二階段：發展輝煌階段。
時間：20世紀80年代至90年代初期。
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段。
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展。
時間：20xx年至今。
20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車企業文化調查報告（實用20篇）篇二十
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的'關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。