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大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇一
在加強公路隧道工程建設的'質量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎。也是質量確保的關鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現有相關規范、規程的基礎上，制定檢測內容、檢測方法和評價指標，并給出相關質量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設質量有充分的保證。
在對于公路工程建設過程當中，要想確保質量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監管。施工檢測依據公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設的質量管理工作也能夠發揮自身的價值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展。
對于公路隧道工程建設質量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質量的重要的環節，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設質量的最后一道防線。尤其對機電工程相關項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設當中，質量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設質量管理工作的價值性。
公路隧道工程建設質量控制對于工程建設而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設的質量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設質量管理當中，加強立法，提升相關管理人的質量意識，加強監管力度，完善質量管理體系和監管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設的不斷發展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設質量管理能力也會得到相應的提升。
參考文獻。
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［5］姜云．控制公路隧道質量的幾個關鍵問題［j］．公路．，(1)．。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇二
2.1.1超前鉆機在隧道掘進施工過程中,通過隧道掘進機中的超前鉆機和超前地質探測儀,可以準確預報施工地段的超前地質情況,同時根據施工地段的巖石裸露情況、掘進參數的變化情況和掘進過程中出現的異常情況,綜合分析判斷超前地質情況,從而采取有效的處理措施,確保隧道掘進機的順利運行。超前鉆機的經濟成本比較高,施工時間較長,因此適用于短距離的超前地質預報工作。
2.1.2超前水平鉆超前水平鉆在隧道掘進超前地質勘探預報中的應用比較廣泛,能夠根據超前水平鉆的鉆頭壓力、巖心編錄、鉆速、涌水和漏水情況以及轉動力矩等多方面參數建立準確的超前地質綜合柱狀圖,能夠實現連續取芯,具有較快的鉆進速度;同時,可以通過雙重管鉆進、反循環沖洗鉆進和套管護壁方法解決超前水平鉆施工過程中出現的埋鉆、卡鉆等情況,能夠提高水分含量較多的施工地段超前勘探工作的準確性,避免隧道內發生泥石流災害。超前水平鉆操作工作量較少、預報距離長,而且工作條件比較好。
2.1.3超深風鉆孔超深風鉆孔是通過鉆孔臺車在鉆炮眼前鉆15m長的孔,然后根據推力、旋轉力矩、返水量、濃度變化、鉆速、轉速、給水量、返水顏色等,配合切面圖、素描圖、剖面圖和掌子面觀察情況,準確預報施工前方的不良地質條件,可以利用最小施工進尺實現控制范圍的最大化。超深風鉆孔操作簡單、預報準確性高、施工時間少。
2.1.4超前鉆孔取芯法采用取芯鉆機鉆探取芯,通過全面分析巖芯情況判斷施工地段前方的不良地質條件。超前鉆孔取芯法耗費施工時間較長、經濟成本高,因此主要適用于地質條件較為復雜的地段,可以通過各種室內試驗,選擇出有效的支護方法、施工手段和防水處理措施。
2.2地球物理探測法。
2.2.1地質預報系統隧道掘進超前地質預報系統是根據反射地震波的處理和接收情況,在掌子面后方相應位置的鉆孔內進行微型爆破,發射出聲波信號,聲波信號按照球面的方式在巖體中傳播,當聲波信號在隧道中遇到界面時會反射,隧道兩側巖石等級差距較大,反射的聲波信號比較強,經傳感器接收信號,再轉換成電信號放大,最后通過模數轉換器進行轉換和存儲,并由專用軟件分析、處理信號,由此準確勘探預報施工前方的地質條件。
2.2.2地質雷達法地質雷達法是用發射天線將電磁波從掌子面發射到地質層中,經接口反射到掌子面中,通過另一側的天線接收信號,并分析、處理回波信號,從而準確預報施工前短距離的地質條件。
該方法主要適用于巖體性隧道建設中,預報準確性較高,在隧道掌子面超前地質勘探預報工作中得到了廣泛應用。
2.2.3陸地聲吶法陸地聲吶法其實是通過垂直地震波反射原理進行預報,主要采用錘擊激發聲波,由高頻超寬帶接受反射波,采用極小的偏移距離超前預報隧道的地質情況,最遠距離可達80m左右。
2.2.4水平聲波剖面法通過水平聲波剖面法進行探測不會占用隧道的掌子面,在隧道兩側的淺孔內設置發射源、信號接收器,形成水平聲波剖面。隧道內不同檢測點的反射波采用相同路徑,反射波的界面形態和組合形態相同,反射圖形簡單清晰。水平聲波剖面法對反射界面的傾斜角要求較低,適用范圍比較廣泛。
2.2.5紅外探水法隧道中巖體的紅外輻射場強度受地下水影響較大,利用紅外探水設備接收和分析隧道巖體的紅外輻射強度,根據巖體的紅外輻射場強度的變化情況勘探、預報隧道前方的不良地質條件。這種探測方法只適用于含有地下水地質條件的預報。
3結束語。
綜上所述,我國基礎設施建設規模不斷擴大,鐵路、隧道、公路、橋梁等建筑數量大大增加,在隧道掘進建設過程中,面臨著各種不同的地質條件,給隧道建設施工造成了嚴重的安全隱患。因此,做好隧道掘進超前地質勘探預報工作對隧道工程的建設具有重要意義,能夠有效防止安全事故的發生。在隧道掘進超前地質勘探預報工作中,應該綜合考慮不同檢測方法自身的特點和適用性,科學、合理地運用各種勘探預報技術,取長補短,提高超前地質勘探預報技術的專業水平,從而提高隧道施工超前地質預報的準確性,促進隧道工程的安全、高效建設。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇三
通常情況下，做好機電工程的養護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環快速路隧道機電工程的養護管理進行簡要分析。
1.1存在的問題。
由于地下隧道內部環境等因素的影響，機電設備在使用過程中，經常出現各種各樣的問題，主要表現在：
（1）電源切換問題：在隧道機電工程中，為了確保各種機電設備的正常工作，設置有兩套電源系統，一套負責隧道內部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。
（2）照明故障：隧道照明系統中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關的開合，實現照明設備的開啟和關閉。但是在使用過程中，發現其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內鎮流器、觸發器燒毀，嚴重時可能會引發短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。
（3）控制回路異常：控制回路異常表現在兩個方面，一是plc控制器斷電故障，導致合閘信號無法及時發出，照明回路難以有效接通；二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。
1.2方法和措施。
針對上述問題，做好機電工程日常養護管理工作，是非常必要的。這里從養護模式以及預防性養護措施兩個方面，對該隧道機電工程養護管理進行簡要分析。
（1）養護模式：在該隧道中，機電系統涵蓋了照明系統、通風系統、火災檢測報警與消防系統、通信系統、供配電系統等多個方面，機電系統集成化程度非常高。在這樣的前提下，養護管理人員必須具備較高的專業技術水平和綜合素質。但是實際上，在隧道機電工程養護管理方面，并沒有專業的管理人才，一般都需要經過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業素質偏低或者缺乏相應的實踐經驗，則必然會影響機電系統維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩定運行。針對這樣的問題，機電養護部門應該充分重視起來，一方面，應該對在職人員進行專業培訓，提升其專業素質，另一方面，是在社會中大力招收專業技術人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養護管理中，可以采用“自主+協作”的模式，在自主管理的基礎上，實現養護管理工作的外包，借助專業企業的技術力量，對隧道機電系統運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發生，保證機電系統的正常運行。需要注意的是，在對專業維修單位進行選擇時，應該充分考慮其資質、技術力量、服務信譽和實踐經驗等，同時應用招投標的方式，對相關費用進行控制。而在自主養護管理過程中，應該結合養護任務，現場設立維護班組，配備具備豐富專業知識和實踐經驗的養護管理人員，結合專業工具，確保養護管理工作的快速有序開展。在北環快速路隧道中，機電工程養護管理的流程包括制定養護計劃、現場養護維修、交工驗收以及后續跟蹤評價。通過這種養護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風險，同時也在一定程度上實現了對隧道運營成本的控制，提高了養護管理工作的整體水平。
（2）預防性養護管理：對于隧道機電工程而言，其養護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設備的運行環境、設備外觀等進行檢查，對于設備內部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應用預防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養護管理的有效性和可靠性。對于機電設備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現老化問題，導致設備技術性能的降低。而即使部分設備處于間歇性運行或者長期停運狀態，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預防性試驗，對設備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發現設備中存在的故障隱患，預防故障的發生。通常來講，電氣設備預防性試驗包括三個方面的內容，即電力設備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調校。根據試驗得出的結果，可以明確設備所處的狀態，繼而分清輕重緩急，對設備進行依次更新和維修，保證設備的正常運行。
2、結語。
總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機電系統的養護管理工作，是非常必要的，能夠及時發現機電設備運行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進行解決，從而保證隧道的安全穩定運行。本文以北環快速路隧道為例，對其機電工程的養護管理進行了分析和討論，希望可以為相關工程的管理提供必要的參考依據。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇四
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領域均得到了良好的發展，尤其在不斷推進城市化、城鎮化發展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以優化方面也有著密切關系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施。
1前言。
建筑行業是我國幾大行業之一，其發展狀況直接關系到我國的經濟發展、社會發展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發展的情況下，我國出現了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質量也成為了建設難點。
2.1鋪裝層脫落。
通過對隧道工程的研究可以發現，很多工程中均會出現不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現此問題勢必會影響到工程質量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀質量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹。
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現象長期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質量，這主要是因為施工單位已經施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規范，或是將未經過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質的影響；而有些施工企業事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環節中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫。
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質量不佳，導致在應用中出現問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內外溫差過大，從而產生裂縫[2]。
2.4防排水問題。
防排水施工具有一定的專業性和綜合性，需要根據實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環境的復雜性、材料自身質量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質量并未盡如人意。
3.1做好塌方預防工作。
鑒于隧道工程環境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預防工作。
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規范進行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作。
權衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現場的過程中做好材料質量管控工作，一旦發現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環節和后期養護工作，如在澆筑時應根據工程要求、混凝土情況來合理調整澆筑時間；三，振搗時應實現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作。
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質量好壞不一，為了避免因原材料質量而引發相關問題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優化安裝工藝。我國的安裝藝術近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結。
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關系到道路橋梁隧道工程的質量，社會發展、經濟發展等多個方面。如何更好地提升施工質量也成為了關鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問題和難點，因此相關機構和人員應加強此方面的研究。
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大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇五
建立健全完善的施工質量管理體系，組建公路隧道施工質量管理監督小組，制定符合實際的公路隧道現場施工管理機制，設定具體的質量監督標準，由專職的質檢人員進行質量檢測監督，嚴格按照質量體系文件進行質量管理與控制，在質量檢查監督管理上要加強施工組織。
首先檢查與監理工程師的質量檢查二者的統一，特別是經后者的檢查合格后才能夠允許開展下一道工序的施工，對于檢查結果不合格的工程應按照施工規范嚴格處理。項目負責人要對施工的全過程進行現場監督質量，解決施工中遇到的問題，保證了施工全過程處于受控狀態。對于施工信息的原始數據，應及時收集，整理，確保施工過程可追溯，為工程技術交工驗收提供數據基礎。
二、嚴格控制施工材料的質量。
我國對公路隧道的質量有著嚴格的高要求，在進行公路隧道的建設時要選擇信譽可靠、質量好、生產管理有優勢的廠家的材料，并對廠家所提供的材料進行抽樣檢驗，根據檢驗結果以及供需要求，確定施工原料的供應商。優質的材料可以減少公路隧道的后期維修的費用，能夠不斷的延遲公路隧道的使用壽命，提高公路隧道的耐久性等，鑒于長期的發展來看，選擇優質的材料能夠在后續工作當中省去的很大的一部分資金，選取優質的材料不僅能夠降低施工當中的成本，而且能更好的提高公路隧道的安全性，保證國家經濟不受損失，確保人們的財產安全。
存放方面要根據材料的類型、性質分開存放，并使用隔離設施對不同的材料進行隔離存放。施工單位根據施工區域的環境制定相應的通風、防潮、排水等措施，若環境屬于干燥型，應建立水泥庫。施工材料到貨后，對其進行種類、出廠日期、標號分類標簽，避免混亂。現階段公路隧道施工使用的主要原材料為瀝青和混凝土，為了確保公路隧道的質量能夠達到設計要求就應該確保施工材料符合相應的技術要求，在混合料的拌合之前應對原材料進行試驗，確定合適的配合比。
在進行瀝青混合料的拌合時應該在瀝青混凝土攪拌站進行集中拌合，拌合過程中的溫度、瀝青的使用量、混合料出廠時的溫度等都應該控制在合理的范圍內，拌合完成以后應確保混凝土的拌合均勻，并保證沒有分層離析現象。拌合完成以后瀝青用量試驗、礦料級配以及瀝青混合料性能都達到要求以后進行運輸工作，運輸車輛也有要求，應該使用自卸汽車進行運輸。為了保證瀝青混合料的均勻性，應在車底板鋪上砂石。為了避免出現車輛的粘結，應該使用油水混合液來涂刷車底板。
三、完善施工現場技術管理。
隨著現代科學技術不斷發展，公路隧道施工技術有了很大的進步。公路隧道施工有著點多、面長、線廣的特點，其施工環境比較復雜，受影響因素較多，一旦出現安全質量問題就會帶來不同程度的安全隱患，特別是隧道施工時，由于地質結構復雜，塌方現象時有發生，因此，在施工過程中的開挖及支護方案是主要難點。
以新疆某地區的隧道施工為例，該隧道全長11.629km，沿線布置4條施工支洞，本工程地質條件較為復雜，沿線圍巖主要為綠泥石云母片巖，巖石風化較為嚴重，且節理裂隙發育并有飽和地下水，自穩成型條件較差，塌方時有發生，隧洞洞線長，施工工期緊張，都增加了該工程施工的難度為了增強了巖土體的穩定性，減少塌方現象，在巖土體打入超前錨桿，約束巖土體的變形，通過向圍巖施壓，原來處于二軸應力狀態的洞室表層圍巖會處于三軸應力狀態，進一步阻止圍巖體剛度惡化，特別是松動區范圍內的圍巖剛度。
在巖土體進行系統錨桿支護，形成加固圈，進而增強了巖土體的穩定性。局部洞段同時使用鋼筋網片，因為錨桿布設通常會有一定間距，錨桿約束巖土體的作用較弱，很容易發生坍塌，所以用鋼筋網連接錨桿之間支護，可以增強錨桿的有效性。在圍巖裂隙發育且圍巖破碎的洞段采用加強錨桿與鋼筋網片連接后再進行混凝土噴護的方法進行支護。要強化公路隧道施工技術，采用先進的機械設備和施工材料，從各方面提高公路隧道施工技術水平，確保公路隧道工程安全質量問題得到有效解決。最終以高精度、高質量、高進度、無事故完成公路隧道施工建設。
四、施工現場要注意保護生態環境。
在公路隧道施工階段，必然會對公路沿線的自然環境和生態系統的能量流動等造成破壞，打破了生態平衡。例如公路沿線的勘測、施工路基的開挖以及施工材料的堆積等，都會剝奪大量的生態資源。所以說，在施工的過程中，一定要將施工和環保緊密結合。在公路建設中，需要挖取大量的'土石方，需要開挖路塹或者填筑路堤，修建涵洞或者建造橋梁，這一系列的施工必然會引起山區局部地形的變化，因此，在施工前要做好充分的準備，了解這種施工破壞程度對于環境的破壞性，在施工的時候要結合這些情況，盡量的規范施工程序，如對于取土場棄土堆使用的時候就需要規劃好，在保證正常施工的前提下少占取有用的土地，取土場的四周邊坡也不能夠太陡影響到綠化復耕工作的進行。
在土方的開挖和回填的時候需要盡量的避開雨季。而在雨水地面的徑流處開挖路基的時候則要設置好臨時土沉淀池，以便攔截混砂，保證施工的質量。公路施工中所用的瀝青、油料等原材料，一定要講究規范堆放，不能夠靠近水源的地區，防止其流入水源造成污染。在公路的涵洞和橋梁的施工中，也需要嚴格的檢查設備，防止出現油料泄露的現象。
五、加強安全管理。
在施工現場加強安全管理，實行安全責任制，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，施工負責人要嚴格安全管理。現場專職安全人員，應在各方配合下，搞好防火、防爆、防坍、防洪、防泥石流等各項工作，消滅各種災害隱患，確保人身和財產安全。加強監控量測，量測過程中如發現凈空位移過大或收斂無明顯趨勢時，應加強支護，保證施工安全。隧道洞頂以及生產區、營區周圍修筑截排水溝，做好各種自然災害的防范工作。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇六
秀寧隧道全長13187米，隧道地質條件復雜、斷層發育、圍巖破碎、巖溶及裂隙水發育、地表環境脆弱，存在掉快坍塌、軟巖變形、支護變形、涌水突泥、有害氣體、工期及環境等風險，施工難度極大，是全路極高風險隧道之一，必須加強風險預控及管理。
1.1加強項目前期的風險評估與管理。
在項目設計階段，督導設計單位進行風險識別，分析風險源及相應風險因素，評價風險發生的概率和后果，確定初始風險等級，進行風險控制方案措施設計；對高度殘留風險，進行補充地質勘查，優化設計方案和專項風險控制措施，在設計文件明確了施工及安全注意事項、風險控制措施及監測要求，保證了設計文件中風險處置和工程地質勘察深度符合有關風險評估管理的規定和要求。在項目招標階段，確定了合同各方風險管理內容和責任，界定了風險分擔的原則、措施，規范了合同文件的風險管理內容。
1.2成立風險管理組織機構，建章建制，明確職責。
針對項目工程技術特點和項目存在的風險，建設指揮部組織成立了隧道施工風險管理領導小組，并邀請設計、施工單位的專家成立專家組，協助進行風險評估與管理，以安全風險管理為重點，高度重視具有突發性和災難性的風險。建立了科學有效的識別評估、科學決策、技術應對、安全措施體系，明確了職責分工，并在建設管理過程中，組織設計單位進行風險預控專項設計、組織參建單位加強應急管理和關鍵環節過程控制，將風險評估與管理貫穿于設計和施工全過程，對工程實施動態、有效的風險控制和跟蹤處理。
1.3加強施工階段的風險評估與管理。
根據風險評估管理計劃和實施辦法，在施工準備階段，組織設計單位進行安全風險技術交底，對殘留風險的風險等級和設計措施進行審查；對施工單位報送的風險管理實施細則和風險預案進行審核。在施工期間采用定期、不定期和定量相結合的方法進行風險預控及管理。一是抓好風險識別，組織參建單位依據設計文件、現場調查及施工揭示的情況進行風險評估，對項目各工點風險事件相關數據資料匯總，逐一進行核對，對風險事件、設計或施工應對措施進行再識別、再評價，分析風險事件發生的等級、概率和損失，綜合制定監測和預控措施，督導參建單位加強風險評估管理工作，根據項目進展和風險監測結果，動態調整施工組織方案和風險控制措施，必要時組織參建單位進行變更設計；二是抓好登記建檔，對所有重大危險源進行登記，建設、施工、設計、監理單位四方分別建檔，并定期開展自評價，實行動態管理。三是建立應急預案，按照防范事故、高效快捷的原則，結合危險源的級別和特點，組織專家分別制定有針對性的預案和措施，一旦發生問題，確保能夠迅速采取有效措施。四是加強風險的`動態管理，針對風險等級，進行重點監控，強化方案措施，科學規避風險。
2秀寧隧道巖溶富水區施工情況。
2.1秀寧隧道巖溶富水區情況。
秀寧隧道發育三個巖溶富水區，第一富水區位于dk994+140~dk996+000段，長度約為1860m，穿越斷裂帶溶蝕潛流-承壓流谷地，主要的構造有象山向斜和大龍潭逆斷層，象山向斜主要為昆陽群綠汁江組(pt1lz)白云巖，受構造影響，巖體破碎，節理裂隙發育，網格狀巖溶裂隙發育，發育巖溶管道系統，相互貫通，有較好的儲水條件；大龍潭斷切穿巖層，使上下有良好的貫通條件，富水性好。第二富水區位于dk996+900~dk997+400段，長度約500m，穿越夾層條帶溶蝕潛流谷地，主要為昆陽群落雪組（pt1l）灰巖，溶洞、溶孔、溶隙等巖溶形態發育，受兩側昆陽群鵝頭山組（pt1e）、因民組（pt1y）板巖弱透水層阻隔，受大氣降水影響，使得地表水匯集于落雪組灰巖中，地下水豐富。第三富水區位于dk999+100~dk1000+900段，長度約為1800m。穿越中村-丁家村夾層條帶溶蝕潛流谷地，主要的構造有高寨－七賢村1#、2＃斷層，巖性為昆陽群因民組（pt1y）、美黨組（pt1m）板巖和落雪組（pt1l）灰巖，受斷層影響，灰巖節理裂隙發育，巖體破碎，且灰巖位于斷層下盤，巖溶發育，存在管道系統，地表水與地下水連通，徑流條件較好。
2.2隧道穿越巖溶富水區施工情況。
針對秀寧隧道巖溶富水區的特點，在施工過程中主要采取了以下措施：一是編制專項施工方案和應急預案并通過專家評審；二是加強地表調查、綜合超前地質預報和地質補勘；三是根據調查、預報情況綜合優化施工方案和應急預案；四是按預測涌水量設置抽排水設施，并做好應急儲備；四是根據開挖揭示圍巖地質情況，動態調整支護參數和應急措施，并加強支護結構；五是及時采取注漿堵水措施，減少地表環境的影響。隧道穿越第一富水區、第二富水區涌水時有發生，在dk995+500～900段、dk997+300～450段發生較大巖溶涌水，水壓最高達0.8mpa，揭示圍巖以灰巖、白云巖為主，局部夾有砂質板巖、變質砂巖、方解石，巖溶裂隙發育，溶隙間充填黃泥等充填物，地表水與地下水連通性較好，涌水造成地表沉陷，井泉干涸。施工中鑒于掌子面圍巖自穩性較好，順坡排水，采取“排堵結合、加強支護”的處理措施，先釋能降壓排水，加強超前和初期支護，快速進行開挖支護施工，徑向注漿堵水、充填溶腔，抗水壓襯砌，施工安全通過，同時減少了對地表環境的影響。隧道穿越高寨-七賢村1號斷層、高寨-七賢村2號斷層第三富水區施工揭示巖性主要為因民組板巖、砂巖夾透鏡狀灰巖，落雪組灰巖以及美黨組板巖、砂巖，1#斜井井身施工中在x1k1+185處突發涌水，涌水量達3100m3/h，淹井360米，累計涌水量258×104m3，采取“加大斜井抽排水能力、封閉注漿堵水、加強支護”的方案通過。斜井進入正洞施工后，在dk999+530、dk999＋548處發生涌水，涌水量40～80m3/h左右，水質初期渾濁，后變清澈，施工至dk999+563突發大涌水，水壓達1.2mpa，噴射距離達18米，水質混濁，并攜帶泥石，該段位于設計第三富水區灰巖段，進入高寨-七賢村1號斷層影響帶范圍，巖體破碎、溶腔發育、地下水與地表水連通性較好，涌水量隨降雨進一步增大的趨勢明顯，根據掌子面綜合超前地質預報和現場調查判斷，掌子面前方存在高壓巖溶富水構造，繼續掘進有突發涌水災害的可能。由于進口和1#斜井正洞廣通端未貫通，斜井施工反坡排水，采取“1#斜井正洞昆明端掌子面注漿堵水、暫停掘進，優化施工組織和資源配置，加快進口和1#斜井正洞廣通端施工進度，及早實現進口與1#斜井貫通，形成順坡排水，減輕斜井反坡排水的壓力”的措施。進口與1#斜井廣通端貫通后，恢復1#斜井昆明端施工，主動揭露掌子面前方高壓水體，以達到釋能降壓的目的，施工至dk999+566時，揭露巖溶管道和溶腔，涌水量高達11910m3/h，并攜帶有碎石、泥沙，水質渾濁，采取“自然排水、釋能降壓、支護加強、抗水壓襯砌”的措施，并采取徑向注漿進行堵水、充填溶腔和加固圍巖，施工安全通過。
3巖溶富水區風險管理及施工效果。
秀寧隧道巖溶富水區施工先后發生突水突泥12次，參建單位加強了預測預報，分析了巖溶涌水發生的原因，制定了預防及控制措施，制定了專項施工方案，加強了應急儲備和過程控制，有效地規避了施工風險和工程損失，減少了對地表環境影響，減小了工期壓力，保證了工程質量。尤其是在秀寧隧道1號斜井昆明端穿越第三富水區施工中，由于風險判視準確、預案措施到位、現場組織果斷，科學地規避了突水突泥和淹井風險，避免了人員傷亡和財產損失，進口與1號斜井廣通端提前1.5個月貫通，加快了施工進度，改善了通風、排水作業環境，降低了施工及管理成本，同時減少了對地表水環境的影響，確保了項目按期開通。隧道巖溶富水區施工應因地制宜，采取排水洞、導引、堵塞、灌漿等方法綜合治理，做好系統排水，保證施工安全；防止地表塌陷，減少地表影響。同時加強隱伏巖溶的勘察，避免隱伏溶腔的高壓作用產生的塑性區和排泥壓力差形成的塑性區貫通，影響結構安全，施工中結合實際情況，加強相關技術的研究并綜合應用。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇七
隧道工程屬于特殊的項目，其涉及到的變更種類多種多樣，應該重視相關的分類情況，及時的處理相應的問題，保證合理的處理可能引發的爭議問題。作為施工單位，應該全面的了解隧道工程變更條款的內容及具體的范圍。1.1正規變更。當變更的指令被頒布之后，施工單位應該從安全、環保、經濟等不同的角度上全面分析，合理的修正合同條款，同時明確詳細的計劃和規劃。變更指令應該接受施工單位的詳細核查，以免其屬于無效指令，以至于在索賠的時候無法得到有效的補償。1.2建設性變更。此類變更一般是遵循著暗示指令執行，或者是也因為隧道工程項目施工前擬定的合同展開合理的施工。較為常見的是不完全或者是不確切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出現的工程非正式批準或者是口頭的指示。1.3主體變更。在初定合同范圍之外涉及到大量工程項目，意指主體變更。隧道工程在施工前，都需要進行了一個總體規劃的階段，主體變更一般是經由施工單位發布相關的指令落實基本的工作。主體變更并不屬于一個單一的變更過程，而是指的已經偏離原來項目時的變更。
如果施工單位接收到了變更指令，索賠時很容易就可處理，如果是接收到指令后尚未進行確認，應該由施工單位在規定的時間內發出書面信函，要求對指令進行確認。因為工程變更很容易導致工期延長，從而也會讓成本費用增加，需要及時的提出索賠的要求，在特定的時間段內計算出工期延長的時間和可能增加的費用，確保施工階段能達到具體的要求與標準。如果出現了合同爭議，在進行爭議評審或者是仲裁時，施工單位尚處于有利的地位，因此可以獲取到對應的補償。從經濟及安全的角度上來說，施工單位應該重視這樣的變更處理，保證自身的利益不會受到損害。變更應自始至終都保持能“以成本管控和變更為核心”的項目經營理念，并相應的建立了“三個基礎”，也就是建立相應變更索賠領導小組，以此形成以變更策劃為管理的基礎；對思想進行創新，認認真真的做好相應變更的索賠工作，真正的做到全員參與索賠工作，形成以群策、群力為項目索賠的基礎條件；在對各個項目進行索賠時實現共性變更作陪的程序化和個性變更索賠的差異化，將區域化經營的優勢充分發揮出來，形成有效的整合資源和多方共贏的堅實基礎。在這樣的“三個基礎”上實現“四個支撐”，即以建立相應的變更索賠小組，來實現對“注重策劃、超前立項目”的支撐；以群策群力為項目索賠的基礎條件，來實現“打破傳統、狠抓核心”與“活用合同、突破原有緊固”的支撐；以區域化經營的優勢來實現“信息共享、互通有無”的支撐。將此四項支撐作為整個變更索賠的支柱，撐起整個變更作陪工作，實現索賠工作的精準入手，來源結果的效果。以此來實現變更索賠效益最大化的目標。
主要是依照招投標文件，全面的分析出隧道工程的實際情況，詳細的分析影響到工程進度的各種因素，確定并簽訂施工方案及施工組織設計。還應該將基礎性的工作落實到位，通過認真的研究對應的合同，全面的解釋出合同約定的賠償范圍，通過明確條件及方法等等，實現相對完善的合同管理模式，保證給索賠提供較為充足的參考依據，獲取更周到的數據支持。
及時的分析報告資料，依照招標文件及合同的具體要求，提出索賠的意向書，在意向書中，應該包含著多個方面的內容，如索賠的項目、索賠的事由及事件發生起算的日期等等，不需要附有較為詳細的計算資料及證明材料。促使監理工程師可以結合著意向書將整個事件的起因、地點及索賠的方向能夠大致了解。索賠意向書在遞交于監理工程師之后，還應該經由主管監理工程師及時的確認，在簽字之后，需要根據工程項目的實際情況，由項目負責人及現場負責人等到達現場進行核對。索賠意向書在送交至監理工程師手中的時候，還需要及時的收集證據，如果是收集的證據具有真實性，且理由較為充分，所涉及到的費用和工程索賠都應該附有現場監理工程師的認可記錄，并且具有詳細的計算資料及證明材料等。
5.1詳細資料的收集。額外費用及工期延長索賠主要是因為各種事件所致，為讓索賠成功的機會大大增加，索賠者應該具備充足的證據，也就是提供對應的文件，確定出額外費用的多少和工期的具體數量。合同主體應該將事件和文件視為重要的依據，及時的記錄發生事件可能造成的不良影響。許多事件的出現都會使得工期及費用等大大的增加，其中會涉及到能夠索賠的方面，需要尋找到引起相關事件的原因。5.2依照索賠程序嚴格執行。在合同管理的階段，會涉及到部分索賠的程序，同時也會存在著時間上的具體要求，施工單位應該及時的提供對應報告，如果沒有依照合同的詳細標準提出索賠的通知，將會導致索賠失敗。施工單位應該及時提出合理文件的相關證明，這是實現索賠的重要前提，同樣也是及時的阻止相關單位拒絕索賠的關鍵。
隧道工程在施工階段往往會涉及到眾多的細節問題，變更索賠屬于項目管理中的重要方面，想要實現合理的變更與索賠，施工單位應該清楚的認識到相關文件和資料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出現變更問題，將會直接的影響到工程周期，甚至于給施工單位造成較大的損失，需要在變更前做好詳細的調查，為變更工作的開展創造條件。此外索賠屬于較為系統的工作，應該充分的了解施工圖紙及合同協議的相關條款，嚴格的遵照合同做好索賠基礎工作，根據相關的程序辦事。工程索賠就是合同管理的重要環節，同時也屬于項目管理中的基礎內容，是施工單位獲取利潤的手段，只有將索賠工作做好，才能切實維護自身權益，實現效益的最大化目標。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇八
摘要：在進行深埋隧道工程施工過程中，由于洞程較長，洞深埋設較大，地質條件較復雜，在施工時，如果處理措施不當會出現高地溫、巖爆、高壓涌水等問題。鑒于此，以實際工程為例，對深埋隧道工程主要存在的災害地質問題進行了分析和探討，保證了施工的順利進行，以期為類似工程提供參考與借鑒。
1工程概況。
太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長隧道，隧道工程總施工長度為3134m。左幅為zk38+624~zk41+740，長3116；右幅為k38+642~k41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對深埋隧道工程主要災害地質問題進行分析和探討。
2深埋隧道中的高地溫難題。
深埋地下隧道的工程中，地質問題是需要進行探索和研究的關鍵領域，最先要通過預測天然地溫，一旦地溫超過30℃一般將其稱之為高地溫。高地溫不僅會惡化深埋隧道作業的環境，還會嚴重降低工人的勞動生產率，甚至會對現場施工人員的生命造成極大危害。此外，對深埋隧道施工材料選取的難度也相應增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關系不是呈線性的，因為造成這種深埋隧道中的高地溫問題的原因主要是地下水活動以及近期巖漿活動中放射性生熱元素含量較高等。
3深埋隧道與巖爆的高地應力問題。
在深埋地下隧道的工程中，其中一個突出的地質難題就是巖爆問題。地下隧道工程埋得越深，其地應力就會越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構造應力外，最主要取決于圍巖出現的高地應力。它不僅在硐側壁引起高壓應力，還導致硐頂部出現高拉應力，這樣會導致硐室圍巖不穩定，埋下隱患。由于高地應力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會產生被塑性擠出的可能。高地應力不斷釋放，地下隧洞就會發生變形，往往會出現隧洞短時間內突然變小的異常現象。就好比從掌子面距離正洞30m開始，洞身變形的長度有40m，起初的支架保護結構破壞就會非常嚴重，通過測量計算，隧洞拱頂的下沉在10~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開裂的情況[2]。這時就需設計一套科學有效、剛柔結合、綜合治理的施工方案。為克制高地應力，考慮使用約1萬根超長錨桿，要求總長超過11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設計要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機械等外因動力的振動，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結構特征。經過大量的數據分析發現，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機排列，巖石是膠結連接還是結晶連接，是鈣質膠結還是硅質膠結，這最終關系著巖爆烈度的強弱。例如：（1）隨機排列的花崗巖、閃長巖等巖石的巖爆烈度，會比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強一些；（2）結晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結連接的沉積巖強；（3）具有硅質膠結巖石的天生橋二級水電站引水隧洞比關村壩的隧道中鈣質膠結巖石的爆烈度強。
4深埋隧道中的高壓涌水難題。
深埋地下隧道的施工過程中，除了高地溫以外，涌水問題也成為隧道運營中亟待解決的又一難題。由于地質條件復雜，隧道通過的地段會挖掘出很多水流量大的地質單元，一般就會出現涌水量大或水頭壓力高的情況。地下水水壓在深部巖體中極高時，就會導致巖體水力劈裂。這就說明在高水頭壓力的作用下，在巖體的突水點附近，巖體斷續裂隙、裂縫是朝著某個方向的，受網狀交織的構造裂隙影響，經過融合后發生擴展的裂隙、空隙最終張裂開來。隨著隧道深部巖體涌水量越來越大，地下水水壓越來越高，會導致深埋隧道工程圍巖水力劈裂。一旦出現水力劈裂的情況，就會迅速連通裂隙，空隙的張裂程度就會越來越大，涌水的滲透力會越來越強。再加上動水壓力的影響，裂隙會再擴展，而使在裂隙面上的充填物發生剪切變形和位移。不論是在深埋隧道工程中還是在淺埋隧道中，容易發生的地質災害主要表現為斷層破碎帶，巖體不整合接觸面和結構不利組合段造成的塌方、地震，還有瓦斯爆炸、有害氣體以及溶巖塌陷、泥屑流等[3]。其中，瓦斯爆炸主要指甲烷ch4在相對封閉的煤系構造地層中，由沖擊波的產生、劇烈的氧化作用而導致的爆破，其災害性極強。
5基巖裂隙水。
5.1基巖裂隙水的含義。
只有儲存在堅硬巖石裂隙中的非可溶性地下水，才被統一歸納在基巖裂隙水的傳統范疇中，根據含水介質的基礎特征，可以將地下水分為空隙、裂隙、巖溶3種，但并非在地下水、巖石以及巖石中的空隙這3者之中產生對應關系。貯水空隙系統具有雙重空隙介質，在地下水勘探中，關于貯水空隙類型還探索到了新的領域。基巖裂隙水主要存在于受符合地質構造條件的屬堅硬或半堅硬的巖石所控制的以裂隙為主的貯水空間，是具有運動、富集規律的地下水。不管是溶蝕裂隙地下水在可溶性巖石中的部分，還是孔隙裂隙水中的半堅硬巖石，都屬于基巖裂隙水，而它與其他類型地下水的基本區別，關鍵在于是不是受地質構造因素的嚴格控制。巖石含水的裂隙有成巖裂、構造裂和風化裂，主要是依照它的成因來劃分的。如果非要與風化裂隙水和成巖裂隙水作比較，那么水源集中、水量較大的必定是構造裂隙。
5.2基巖裂隙水的特點。
由于主控因素作用，不同的蓄水構造中分布、富集基巖裂隙水的基本規律和決定主控的因素也基本相同，具有獨特的分布和運動規律。我國基巖裂隙水富集的基本特色理論就是蓄水構造系統，其主要特點如下。（1）基巖裂隙水具有復雜多樣的埋藏和分布形態。將儲存、運移基巖裂隙水的空間和通道，叫做巖石裂隙。基巖裂隙的大小和基巖裂隙的形狀，以及控制埋藏和分布裂隙發育帶的產狀，都是受地質構造、地層巖性、地貌條件等影響的。埋藏、分布不均勻的基巖裂隙水，大多具有不規則的含水層、多種多樣形態、分布呈帶狀的特點[4]。比如用脆性和塑性這兩種地層做比較，會產生較強的賦水性。若裂隙發育在褶皺構造中，像褶皺軸、轉折、背斜傾伏等處，富水段的形成就會比較容易，而壓性斷裂破碎帶中的賦水性是比較差的。（2）復雜的基巖裂隙水中，由于儲存空間中不均勻的介質，埋深程度不同的同一含水層，其地下水的運動狀態也各有不同。對于巖石中所要形成和分布的空隙，最基礎的因素是地質構造，主要表現在：巖石裂隙的發育和裂隙水的儲存都是受地質構造和地層巖性所影響，其中，基巖裂隙水的運動規律也被地質構造所牽制。由于地下水面的不同，即便是在基巖相同的裂縫水中，也是有時而出現無壓水，時而出現承壓水的情況[5]。層流、管道流、紊流、明渠流水是在巖石裂隙、溶洞的特殊形態作用下形成水運動的不同狀態，因此，基巖裂隙水的不均一性以及強烈的方向感，是導致裂隙巖體的透水復雜多樣、不具有規律性的根本原因。
6結論。
在深埋地下隧道的工程中，比較突出的幾大地質難題包括高地應力及巖爆問題、高壓涌水突水問題、高地溫問題等。此外，還有像地震震害、瓦斯有害氣體爆炸以及涌水突泥、圍巖塌方、巖溶塌陷、泥屑流等。于是，在這個復雜的、系統的深埋隧道工程中，關于災害地質的研究，對隧道工程能否順利開展是關鍵的一步，在隧道工程施工前應按照隧道工程的各方面具體情況，采取有效、有針對性的防御措施。
參考文獻：
[1]重慶交通科研設計院.公路隧道設計規范：jtgd70—[s].北京：人民交通出版社，2004.
[3]孫赤.錦屏二級深埋隧道大理巖段突水破壞機理研究[d].成都：成都理工大學，2014.
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇九
在當下我國的公路隧道工程建設質量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關鍵就是公路隧道工程建設沒有經歷過太長的發展歷程，建設周期較短，從而導致在發展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設在質量風險能力控制上面，處于一個探索發展階段，通過出現的問題進行分析，然后總結經驗教訓和不足，但是其中行業內潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發展之上，我國的公路隧道工程建設質量管理工作仍然存在一些不足的地方。
在我國的公路隧道工程建設發展當中，由于發展方向不均衡，從而導致在發展過程當中，發展水平參差不齊。而且往往在工程建設單位都存在一個普遍現象就是過分注重工程本身，而忽略了質量管理的重要性。輕管理，重建設，是導致公路隧道工程在建設發展當中，一直被行業制約的關鍵。這樣，長時間發展下去，公路隧道工程建設質量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設當中，質量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統來加強管理和監測，沒有一套完整的質量檢測體系來應用，沒有強制力保障的環境下，加強公路隧道工程建設質量管理工作的開展無異于空中樓閣。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十
幾乎所有的隧道在質量控制方面都或多或少地存在一些問題,一些隧道在后期投入大量人力物力進行整治,因此在施工過程如何有效確保質量意義深遠.根據三門海游聯體隧道、臨安上陰山隧道等建設實踐并結合國內其它公路建設現狀,對隧道施工質量管理圍巖判斷及支護參數變更、施工方案選擇、現場管理、通病防治等方面提出一些意見和看法.
作者：王勁葛群姚琦陳偉偉作者單位：王勁,葛群(浙江省山水建設有限公司,浙江,杭州,310016)。
姚琦(德清縣公路管理段,浙江,湖州,313200)。
陳偉偉(象山縣國土資源局,浙江,寧波,315700)。
刊名：西部探礦工程英文刊名：west-chinaexplorationengineering年，卷(期)：21(z1)分類號：u455.1關鍵詞：公路隧道質量管理圍巖支護參數
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十一
長期超前地質勘探預報技術主要采用斷層參數預測法、儀器探測法和地面地質調查法進行勘探預報,超前地質預報距離最遠能夠到達500m左右。長期超前地質勘探預報技術主要針對的是不良地質環境的位置、性質、寬度和受影響隧道地段的距離。通過勘探不同種類的地質條件及其影響范圍,預報施工地段的圍巖類別、地下水狀態和工程建設施工受到的影響。長期超前地質預報技術主要是在隧道掘進前簡單確定施工前方大致的地質條件,有利于相關決策人員提前了解圍巖類別和地質條件變化,重點處理圍巖類別低的地段,在正常施工地段加速掘進,從而提高隧道掘進施工速度。長期超前地質勘探預報技術主要是在隧道中連續預報地質情況,預報精確度比較高。
短期超前地質勘探預報技術是根據長期超前地質勘探預報的'結果進行深入預報工作,主要勘探方法包括地質雷達法和掌子面編錄預測法等,預測距離最遠可達30m左右,能準確勘探施工前方30m范圍內的圍巖等級和地質條件,全面預報掌子面周圍的不良地質分布情況、隧道的圍巖等級、地下水情況和對隧道掘進的具體影響,大致確定出施工地段可能發生的地質災害。短期超前地質勘探預報技術主要適用于不良地質條件分布比較廣泛、隧道結構復雜的施工地段。
1.3其他分類。
根據隧道探測原理,主要分為地球物理探測法,包括陸地聲吶法、紅外探水法、隧道地震超前預報方法、地質雷達法和水平聲波剖面法;鉆孔探測法,主要包括超前水平鉆機、超深風鉆孔和超前鉆機等;其他方法主要包括斷層參數預測技術、超前導坑法和掌子面地質編錄預測技術。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十二
摘要：隨著交通網絡的不斷建設，公路隧道在其中發揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質條件以外工程建設還要盡可能的減少對當地生態環境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十三
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發生一定程度的膨脹，引發材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節，對相關伸縮縫施工規范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環節。伸縮縫施工工作的首要環節是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區域，避免安全事故的發生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環節。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優秀的技術經驗，在實際作業中嚴格遵循相關施工技術規范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
參考文獻。
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[3]丁勇，黃奇，謝旭，等.載重汽車橋梁伸縮縫跳車動力荷載計算方法與影響因素分析[j].土木工程學報，2013（07）.
[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.
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大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十四
接縫防水是隧道工程防水中的重要一環，隨著工程材料的進步、工程實踐的不斷總結，現在的接縫防水也有了很多新的做法，下面介紹幾種具有代表性新做法。
3.1垂直縫與水平縫相交處。
在隧道縱向的水平施工縫與橫向的垂直施工縫或者變形縫在結構的側墻總是有交點的，但以往設計忽略這個細節，垂直縫的止水措施與水平縫的止水措施即便不相交，也會造成結構縫滲漏的相互影響。
3.2側墻的水平施工縫。
3.3兜繞成環的外貼式橡膠止水帶。
以往的明挖隧道頂板伸縮縫外側通常采用密封膠嵌縫，與側墻的外貼式止水帶在轉角處搭接密封，不同防水材料之間的搭接質量難以保證，處理不當往往會導致滲漏，因此設計在遂寧市觀音湖隧道的伸縮縫處整環設置了外貼式止水帶。為解決外貼式止水帶在頂板的安裝問題，設計人員在隧道頂板設置了上壓模板，將頂板止水帶固定在上壓模板上，為外貼式止水帶的整環設置創造了條件。
3.4外貼式橡膠止水帶加貼反應型丁基橡膠膩子帶。
以往結構變形縫用的外貼式橡膠止水帶，均以機械咬合的方式與結構混凝土粘結，在混凝土施工過程中，出現咬合不緊密就會增加接縫滲漏的概率。在無錫蠡湖隧道施工過程中，設計對外貼式橡膠止水帶作了適當調整，在止水帶兩端加貼反應型丁基橡膠膩子帶，使其與結構混凝土的粘結又多了一重保障。
4結語。
隧道的防水施工是一個系統工程，設計只是這個系統工程的開端，要做好隧道結構防水工程的質量全控制，必須依靠參建各方共同努力，尤其是建設方業主單位。首先，要對具體施工現場人員進行工程防水的培訓工作，杜絕土建方的“粗放型”施工；其次，需提前投入工程防水的專題研究，有些作為設計的依據甚至要在施工圖之前出結果，但這一點在工程前期往往會被忽視；再次，要嚴格控制工程防水的原材料，特別是結構混凝土，不同于普通工民建只需普通商品混凝土，隧道工程對于混凝土性能要求比較高，需嚴格把控質量。總之，設計是源頭，工程的建設方應該無條件地支持設計采用新材料、新技術和先進的施工工藝，這無論是對于工程質量本身，還是技術進步都有很好的幫助。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十五
有很多單位會共同進行電網工程的建設，在工作的過程中需要擁有統一的工程建設目標。在各個參與建設的單位進行工程建設的過程中，一項基本并且非常重要的工作任務就是質量管理目標。質量管理要求參與建設的單位在工程設計環節、生產設備的環節、施工過程和運行的各個環節都要注意對質量的把控。
4.2增加質量管理的創新和深度。
在電網工程項目建設中要增加對人力資源的重視程度，吸引更多的優秀人才，并對優秀人才進行培訓。保證各個階段的設計完善程度，在工程項目設計的過程中，對項目的地況和其他涉及到的因素進行詳細的了解和考察，盡可能地減少在工程設計階段可能出現的問題。在電網工程項目中因為涉及許多的因素，在設計階段對環境的考察可能出現偏差，所以要根據實時信息不斷改進設計并進行創新，從而提高整個工程的質量。
4.3建立承包商和分包商的穩定合作。
注意規范分包管理，同時也要注重加大分包商人員教育的培訓程度，與此同時也要對施工人員的技術水平和工藝水平進行保證;為了盡可能地減少人才流失，應該提供優秀的就業環境和良好的薪酬水平和優秀的員工建立長期的合作關系，保證分包部分的工程和工藝的質量。同時也要對分包商的好壞進行記錄和評價并給予一定的獎懲措施，優秀的分包商給予一定的獎勵并記錄，日后進行后續的合作。但是對于不合格的分包商或是在工程建設期間有違法違紀行為的分包商，也要進行記錄和進一步考察，在以后的工程建設中減少合作的關系直到不合格分包商改正自己的錯誤和缺陷。
4.4在明確管理目標和管理流程后對各個生產要素進行細節管理。
為了完成工程建設的質量目標，要做到在明確管理目標和管理流程之后在工程建設的過程中對各個生產要素進行細節管理，最后要達成工程質量管理的目標需要通過對整理、整頓、清掃、清潔、素養5個要素的重視和提高來營造更好的作業環境，致力于改進參與建設的工程工作人員的思維方式，更有效地保證工作現場的安全質量。
4.5統籌規劃整個電網工程項目建設的成本和質量。
在對工程開始到工程結束投入的成本進行核算的都要貫徹平衡的壽命質量管理理念，爭取讓各個工程階段的成本實現平衡，協調統一質量和成本。
4.6將實現預期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環節。
在電網工程建設時，將實現預期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環節，盡可能地將工程項目建設中存在的各種問題進行規避和解決。不斷提高質量水平和管理能力，最終構建良好完善的質量管理體系。(1)計劃：質量管理的計劃職能有：確定或者明確質量目標和制定實現質量目標的策劃方案兩方面實踐證明質量計劃的嚴謹周密、經濟合理和的確可行，是確保工程質量的前提條件;(2)實施：制定規范的質量管理計劃，在電網工程建設項目中無論是資源的配置還是施工建設方面，都要貫徹落實已經制定的質量管理計劃;(3)檢查：從各個角度對工程質量進行檢查，無論是參與建設的單位還是承包商或者專職的管理人員都要對電網工程項目的質量進行監督和檢查;(4)處置：在檢查的過程中，一旦發現工程存在質量問題要及時對質量問題進行改正，尋找發生質量問題的原因避免之后再次發生質量問題，保證整個電網工程項目的良好運行。在事前要有應對緊急事故的預案，以免出現問題時因為缺少準備而無法解決問題給整個電網工程帶來損失。
5結語。
綜上所述，隨著當下社會經濟體制的逐漸完善，使得電網工程建設質量慢慢成為企業生存以及盈利的重要保障，這更加體現了加強電網工程建設質量管理的重要性。而電網工程建設質量管理工作是多方面的，并且貫穿于整個電網工程建設當中，所以務必將其做到最好。以上僅筆者個人意見及分析，以供參考。
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大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十六
【論文摘要】價格是市場經濟運行的綜合反映，是各方面經濟活動主體利益關系的調節機制，是市場的棱心。本文首先對從市場價格機制的形成進行了剖析，指出了市場價格機制存在的缺陷，最后提出了政府在價格管理上的相關建議。
【論文關鍵詞】市場經濟；價格機制；宏觀調控。
一、市場價格機制的形成。
價格形成于市場，是市場上供給和需求雙方力量作用的結果。價格在市場形成的機理及其運行就構成了市場價格機制，市場機制包括供求、價格、競爭、風險四個機制，而價格機制是核心。在通常情況下，形成價格的市場是競爭性市場，市場是充分競爭的，這一市場所應具備的條件為：
一是自利原則。市場是建立在各方面自利原則的基礎上的，人們從事各種各樣的經濟活動，是由于受到自身利益的驅動，生產者追求利潤最大化和消費者追求效用最大化。
二是完全信息。在市場中，生產者和消費者雙方都掌握完全的市場信息，雙方對于商品的價格和質量都完全了解。
三是資源可以流動。各種經濟資源可以任意選擇，自由流動。而且生產者沒有準人限制，可以自由進入或者退出某一行業。具備以上三個基本條件的市場就是充分競爭的市場。
在這一市場中，供求變動是價格變化的基本因素，價格波動是市場機制發揮作用的基本前提，市場的自我平衡機制使價格成為優化資源配置的有效手段。這一市場條件下的價格是不需要政府干預管理的。這時的價格，就像一只看不見的手，決定著生產什么、如何生產和為誰生產的問題，調節著整個經濟活動。然而，現實經濟社會的市場是復雜的，充分競爭市場的條件并非完全具備。如信息的不對稱、資源的不充分流動性等等因素，使價格不能真實地反映生產者和消費者雙方的利益和意愿，從而背離價格的本性，這就是所謂的市場價格存在著缺陷。
二、市場價格機制缺陷的主耍表現。
1．壟斷問題。
主要表現：一是法律禁止競爭者進入產生的壟斷。如煙草專賣。二是專利、版權、商標權使其它競爭者無法競爭。三是自然壟斷，生產要素的不可分割性。如自來水。在存在壟斷的情況下，破壞了價格機制平衡配置資源的功能，會出現低效率的`資源配置狀態。
2．信息不完全問題。
信息不對稱在不同市場上的分布是有規律的。在產品市場和勞動市場上，一般來說，信息偏在賣方；而在資本市場上，則信息偏在買方。
3．市場不能解決外部效應問題。
外部是指交易雙方之外的第三者，外部效應分正負外部效應。負效應，如工廠施放的污染物，工廠雖獲利了，但整個社會卻為此而承擔外部成本。正效應，如某企業研究發明，產生更大的效益，發明者獲得一定的收益，社會則獲益更大。無論是正、負外部效應，都會造成市場價格機制的失靈。
4．市場不能提供或只能少量提供公共物品問題。
公共物品包括純公共物品(如國防)和準公共物品(如高速公路)。在這里，市場不再是競爭的，從而市場價格機制就失靈了。
5．農產品(糧食)問題。
糧食生產從客觀上來講，其生產周期長，使得市場價格機制的調節作用受到限制；從主觀上來講，國家的糧食安全、脆弱的農民利益、農業的基礎地位、農業的弱質特性等觀點和主張也使得許多國家都沒有把糧食生產完全交給市場。
6．生產要素問題。
這里的生產要素是指工資、資本利息、土地租金及貨幣的價格(匯率)等，市場價格機制在這些要素市場上的作用是不充分的。如政府采取工資最低保障、市場匯率的制約等。
7．價格總水平問題。
市場機制通過價格自發波動調節資源配置，結果必然導致經濟周期性波動，引發資源浪費、通貨膨脹和收入分配不公等問題，進而造成價格總水平的不穩定。
三、市場經濟條件下的價格管理。
(一)政府價格管理的目標。
價格本質體現為價格本身屬于交換的范疇，它實質上反映著人與人之間的交換關系，反映著商品交換中經濟主體之間的物質利益關系。從本性上看，價格反映資源的稀缺程度，它是一種激勵因素，作為經濟活動參與者相互溝通信息的方式而形成于市場。因此可以說，價格管理實際上就是對市場價格機制的修補，政府價格管理的目標主要應包括兩個方面：
二是使價格的作用與國民經濟的總體目標相一致，通過加強和完善宏觀調控，矯正、彌補市場價格的缺陷，保證社會經濟穩定協調發展。
(二)政府如何實施價格管理。
通過前面的分析，表明了市場經濟是通過組織而達到有序的，市場經濟有組織得力于一只“看不見的手”。然而，這只手卻不是萬能的，必須在宏觀經濟領域導入政府的作用，要求政府適當干預以彌補市場缺陷。
1．力口強和改善價格調控，努力保持價格總水平基本穩定。
政府對于價格進行宏觀調控是價格管理的主要內容，要通過建立健全價格監測、預警機制，加強價格走勢的研判，正確把握經濟形勢，才能有效地進行價格總水平的調控，使經濟良性運轉。目前的價調基金制度、臨時干預等措施調控還較單一，要進一步健全價格宏觀調控系統，豐富調控措施和加大調控力度。
2．力口強特殊行業產品的價格管理。
這里的特殊行業，是指市場價格機制的作用受到限制的領域。如自然壟斷行業、公共產品生產領域以及農業等，資源稀缺的少數商品、行政(權力)壟斷等商品也包括在內。政府要通過科學界定特殊產業分別采取不同的管理政策。一方面，把自然壟斷行業中的非自然壟斷業務從自然壟斷業務中剝離出來，引入競爭機制，實現價格形成市場化。另一方面，對于純自然壟斷業務及行政壟斷行業則通過建立成本約束機制，提高企業效率，有效發揮優化配置作用來推動產業發展和保護消費者的利益。
3_加強價格法制建設，進一步提高價格管理水平政府定價實際上是以行政指令代替市場規則，政府制定的價格尤如看不見的另一只手，作用市場的效果更大。因而，對政府行政行為進行法律規范是必要的，要以程序的規范來保證定價的合理性和穩定性。政府價格主管部門要按照《價格法等法律、法規有關規定的要求，建立一系列相應的成本監審、價格聽證、專家咨詢、集體和定期審價等制度，使政府價格行為向法制化、科學化、民主化不斷邁進。
4．正確履行在價格管理中的職能。
充分發揮市場機制的作用是現代市場經濟發展的要求。改革需要進一步搞活市場，放開價格。但價格放開并不等于價格不需要管理，而放任自流。現代市場經濟是有限自由的市場經濟，市場機制還存在著“壟斷失靈”、“外部性失靈”、“公共性失靈”、“宏觀性失靈”等缺陷。因此，現代市場經濟需要政府干預和宏觀調控。政府部門在現代市場經濟領域的定位就是要履行“定規則、當裁判、搞服務”的職能。
(1)定規則。政府要為市場價格機制的有效運行定制度框架。市場價格機制的有效運行依賴于一定的制度框架，政府要通過制定價格政策、宏觀調控措施、注重在實踐中不斷加強立法及相應法規規章和工作制度的制定，來維護市場公平競爭秩序，使市場價格機制有效運行。
(2)當裁判。使放開后的市場實現放而不亂，活而有序，生產經營者的價格行為不斷得到規范。政府就要通過加強價格行政執法，依據各項價格法律、法規對市場主體價格行為進行監督和裁決，確保價格行為游戲規則得到有效遵守和正常運作。既要對合法價格進行依法保護，又要對違規價格行為進行依法處罰。但要注意的是，價格主管部門介入解決市場價格出現的問題時，應注意把握時機和力度，并注重運用符合市場經濟要求的方法和手段。要著眼于發展大局，支持和促進公平、公開、合法的市場競爭環境，當一個合格的裁判員。
(3)搞服務。政府的價格管理行為要融入市場價格運行機制。政府的價格管理對市場價格行為進行有效地引導和規范，最簡捷的方式就是提供價格公共服務。政府的公共服務工作具有較強的外部經濟性，把它融入市場價格運行機制中去，就會使眾多的市場經濟主體及廣大消費者從中受益。政府部門主要通過發表價格指數分析報告、重要商品和服務價格走勢、公布價格信息、生產成本和價格水平比較報告及圍繞一些突出價格矛盾同有關部門、行業協會和企業對話協商、政策提醒來引導生產和消費行為，進而達到引導和規范市場價格行為的目的。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十七
尊敬的領導:。
您好!
感謝您百忙之中來關注我的個人求職信.
我是一名屆本科生,就讀于教育部直屬重點大學-----西南交通大學,我的姓名是陳曉波,所讀專業是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學習,嚴格遵守學校的規章制度,社會公德,尊敬師長,團結同學樂于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發展.通過我的努力,我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金,憑著優異的成績進入了學校的'輔修專業課程《計算機網絡》的學習,同樣以優良的成績圓滿畢業,能連接局域網及interne的接入.在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識,word,autocad,photoshop,及c語言,匯編語言,html等都得以學習和掌握.特別是對word,autocad的應用十分熟練.我已經具備了計算機操作的基本能力,并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空.
英語是我擅長的科目之一,通過了全國大學英語四級考試,我在英語閱讀與寫作上更顯優勢,借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料,總之我有著相當的英語水平.
平時我的課余活動也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類運動都是我的愛好,還喜歡閱讀書籍,這主要是為了培養藝術能力,有藝術才會樹立好形象,才能用計算機設計出代表個人,企事業單位的好標志.最后,請領導核實我的情況,相信我,我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿,希望領導接納我,我愿我一生的勤勉報答貴單位!我愿與您攜手共進!再次感謝您對我的關注.
此致
敬禮!
陳曉波。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十八
我國傳統的明挖下穿隧道工程防水技術，主要的工作流程為勘測實際環境、統計勘測數據、分析勘測數據、制定施工各項標準、設計施工圖紙[2]。通過此一系列工程，能夠在最基本的角度上保證隧道的防水性能。但大自然環境的變化是無窮無盡并且難以預測的，使得隧道往往會面臨各種復雜的環境，導致最基本的防水性能無法應對這樣的變化，因此從實際的效果角度上，傳統防水技術的效果并不良好，僅能應對有限的自然環境。
2.2近代防水技術。
隨著科技的發展，明挖下穿隧道工程防水技術也得到了提升，在近代的隧道工程中，為了實現更高效的防水性能，多數的工程會參考國外的先進案例，結合當中的設備、技術、標準進行施工，在最基本的施工流程上，增加了許多相關的先進配置、材料，確實使隧道的防水性能得到提高。但基于成本的角度，隧道工程為了實現更高的防水性能，會大規模的采購先進的設備、技術等，導致成本大幅度上漲，導致工程開展緩慢、工程規模減小等，不利于社會的發展推進。
2.3現代防水技術。
近代對于先進防水措施的應用，雖然在應用方式上存在大幅度的成本問題，但也給防水技術帶來了新的啟發。在現代的科技水平下，通過對近代先進設備的研究與使用，總結出了許多寶貴的研究經驗與方向，進而我國本身的.防水技術得到了新的發展。現代我國的防水技術，可以保證隧道的防水性足以應對絕大部分的自然環境，同時不需要過多的引進國外先進設備或技術，解決了傳統防水技術與近代防水技術的弊端。從現況上來看，我國水下隧道的滲水事件明顯降低，以往常出現的“爛根”“漏水”現象極少發生。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇十九
簡介：本文重點從網絡規劃、網絡優化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規劃工作提供參考。
一、概述。
對重要的公路、鐵路實現全線覆蓋是運營商提高網絡質量的一個重要環節，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數隧道的目的是覆蓋盲區，因此需要結合交通線路的覆蓋設計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內剩余空間較大，可根據實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產生較大的影響，且天線系統的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區別，必須根據實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進行隧道覆蓋規劃之前，一般需要知道以下數據：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結構（金屬、混凝土）、載頻數目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇。
為了提供隧道覆蓋，一個gsm信號源與一套分布式系統是必要的。信號源的選擇，需要根據隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務、現有網絡設備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從bts設備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設備、總的投資費用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優點是所需設備空間小、所需配套設備少、總的投資費用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網絡拓展的第一步，在網絡容量上升后再用gsm基站來替換。采用直放站作為信號源的優點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務帶給施主小區，使小區的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網絡管理復雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區的頻率發生變更后，直放站的頻率也要進行調整，不利于整網規劃和優化，施主天線和重發天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統選擇。
在選擇好了gsm信號源之后，則必須根據實際情況配置天饋系統，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線。
這種覆蓋方案的設計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統。
在某些復雜的隧道覆蓋環境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統來替代同軸饋電無源分布式天線系統。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統的主要好處包括在室內安裝的電纜數減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復雜的網絡中設計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜。
采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
※信號波動范圍減少，與其它天線系統相比，隧道內信號覆蓋均勻；
※可對多種服務同時提供覆蓋，泄漏電纜本質上是寬帶系統，多種不同的無線系統可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經常使用某些無線系統（尋呼系統、告警系統、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設計是一項非常成熟的技術，其設計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設計方案。
四、隧道的無線傳播。
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應，信號傳播是墻壁反射與直射的結果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據試驗數據對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設計，該傳播模型為：
lpath=20lgf+30lgd―8db。
其中:。
f:頻率（mhz）。
d:距離（米）。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇二十
（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。
（2）工藝方面的要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
2.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的`時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
3結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇二十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術人員需要對隧道內的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節問題，要將存在的問題全部規避。隧道施工中出現的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側固定在另一側，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業的技術人員進行檢查勘測，根據實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現象。對防水板存在的問題，技術人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現滲漏現象的原因有很多，人為因素也占據了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現滲漏的現象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結構外底層存在水力聯系或者結構存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現漏水現象，就要在襯砌內部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內防水層，一旦水流停止在襯砌內，里面的孔洞就會發生化學反應進行恢復。
6結語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現象，一旦出現滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經濟和適用的解決治理方案，避免工程出現失誤，造成不必要的生命財產損失。只有在技術人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質量。
參考文獻。
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大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇二十二
清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產要求設置護欄；基坑內未設置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發生。
5結語。
基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：
（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續研究的內容。
（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結果的信度進行驗證。在面對已經發生的事故面前，我們可以去分析去調查，但當有一些未知的風險發生時，我們要做的是對風險的防范。
（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應結合兩種及兩種以上種方法得出的結果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。
參考文獻：
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[2]羅鳳.深基坑工程風險管理研究[d].成都理工大學,．。
大跨軟巖隧道工程論文（優質23篇）篇二十三
高等職業教育是高等教育的重要組成部分，是以培養具有一定理論知識和較強實踐能力，面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線職業崗位的實用型、技能型專門人才為目的的職業教育，不屬于學科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業技術學院的發展歷史比較短，據統計，，我國高等職業院校達1214所，在校生達454.51萬人，分別占普通高校數的66.96％和在校生數的49.96％，已充分體現出其重要性。在目前就業難的條件下，大力發展高等職業教育是緩解就業壓力的有效手段。我國高職教育發展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質培養2）加大教育教學改革力度3）擁有更大辦學自主權4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴大規模轉向內涵發展7）進一步加強辦學質量評估8）逐步建立現代職業教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業教育發展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學問題2）“雙師素質”問題3）就業問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點，最近國家提出了擴大內需的發展大計，進行大規模的基礎建設，包括高速公路、高速鐵路、機場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設不可避免，這對土木類高職教育的發展提供了難得機遇。
二、路橋工程高職教學。
在高職教育中土木工程專業是一個重要的專業體系，擔負著為國家建設事業培養高素質技術應用性人才的重任。截止底，我國獨立設置的建設類高職院校為26所，創辦建設類高職教育的院校多達945所，建設類專業高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當的比例，包括建筑職業技術學院和交通職業技術學院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業的一個重要專業方向，開設的院校和招生規模遠遠滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學也不符合市場的需要，主要表現在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業為主，路橋專業的'開設似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現。2）在土木工程類高職教育中，路橋專業的師資缺乏相對的系統性和穩定性，主要由其它專業教師的隨機組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋專業畢業生的就業體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設路橋專業的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋專業的課程的內容相對集中，與其它學科的聯系性較差，不符合素質教育的培養目標。根據以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點加以闡述：1）應加強路橋專業的建設，在土木類高職院校中要規范路橋專業方向，可以組成獨立的院系，按工程勘察、設計、建設、監理、測量和監測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應提高師資的專業化和質量化水平，有學科帶頭人和教研教學的梯隊，提高教師的教學和科研的積極性，注重教師的進修學習，鼓勵教師工學結合。3）優秀的畢業生是學校培養人才的主要定位，根據市場行情多引薦學生參與現場實習與就業，分階段分時段開展路橋專業招聘會4）根據國家的長遠規劃和可持續發展，土木工程類院校應合理分布，不要過于集中。5）課程教學是培養學生素質的重要環節，應注重多學科的交叉，根據工程實踐的特點，應設置好必修課、選修課的規定學分，提高學生的專業水平。
三、隧道工程教學的重要性。
隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領域，隨著國家基礎建設的跨越式發展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴重偏壓，最終導致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導致山體滑坡和崩塌的事故時常發生，隧道工程與道路工程建設的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優邊坡角等關鍵問題），也體現在多學科的交叉和教學改革的緊迫性方面。從工程現場反饋，大量的施工、監測和監理等一線的人才缺乏，然而，專門開設隧道專業的土木類高職院校幾乎沒有，遠遠滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋專業中，但是很多院校在該課程的培養任務中并沒有體現隧道工程的教學內容，致使很多學生畢業后在工作崗位上無所適從，很難適應隧道工程建設的工作。
四、結論。
土木工程類高職教育人才的培養質量直接影響到我國建設事業的發展，完善路橋工程的課程體系是土木工程培養的一個重要環節。鑒于隧道工程建設日益增多，建議在路橋專業教學中補充和完善隧道工程的教學。