建設方案的制定是為了確保項目能夠按照既定目標和時間節點順利實施。制定建設方案時，可以參考一些案例分析，從成功和失敗的經驗中吸取教訓，提高自己的設計水平。
高速公路建設方案（實用19篇）篇一
高速公路建設領域防腐探討根據中紀委七次全會和省紀委二次全會的部署，我公司結合二十年來高速公路建設的實踐經驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，結合新形勢下反腐倡廉的特點、規律和發展趨勢，從嚴格工程招投標管理、規范財務支付程序、嚴格合同管理及控制工程設計變更等方面對可能產生的腐敗行為和不正之風進行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現象的一些做法。
一、嚴格招投標管理。
1、組織機構。
（1）確定專門部門負責工程招標。我公司工程計劃部專門負責工程招標具體，該部門熟悉國家有關工程招投標法律法規和辦法，對全國高速公路施工企業比較了解，熟悉工程招投標程序，這有利于工程招投標順利實施和建設市場準入制度的貫徹執行。
（2）成立工程招標委員會。為了加強工程招標的領導和科學決策，我公司專門成立有工程招標委員會，該招標委員會由總公司領導、紀檢和工程建設部門負責人組成，主要負責工程招投標的決策和領導。
2、流程。
項目初設批復后，工程進入招投標階段，具體流程如下：
（1）編制投標資格預審文件和招標文件；
（2）在國家指定的媒體發布招標公告；
（3）發售投標資格預審文件；
（4）對投標人進行資格審查；
（5）向資格預審合格的投標人發送投標邀請書和發售投標文件；
（6）組織投標施工企業考察招標項目工程現場，召開標前會，答疑解難；
（7）接收投標人投標文件，公開開標；
（8）隨機抽取專家組建評標委員會進行評標，并由該評標委員會推薦候選中標人；
（9）工程招標委員會研究確定中標人；
（10）發送中標通知書，隨后與中標人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標全部結束。
3、幾點經驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標活動中的重要環節，做好資審，可以把好投標主體準入關。
a認真編寫資格預審文件。在該文件中，對投標人企業資格，施工業績，財務狀況，主要施工設備的配備，擬投入主要人員的施工經驗、資格、職稱，企業履約信譽等均作出具體明確規定和要求。
c嚴防圍標。為防止發生圍標現象，我公司對各標段投標人進行調整，并明確規定，凡具有投資參投關系的關聯企業，或具有直接管理和被管理關系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規模小、能力弱的施工企業拒之門外，將那些規模大、設備優、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業挑選出來，參與工程競標。
（2）合理確定評標方法。評標方法是工程招投標的核心內容，我公司主要采取合理低價法和最低標價法。
a合理低價法。通常是將投標人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數，得出評標價。凡投標價高于評標價一個百分點扣2分，低于評標價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標單位。同時，增加投標人數量，即每個標段投標人不少于10家，這樣可防止圍標。
b最低標價法。投標價最低為最優標，按投標價由低到高的順序確定中標單位，即最低價中標。這樣可有效降低工程造價，節約建設資金，提高工程投資效益。
（3）請紀檢監察部門全程介入監督。在整個工程招投標活動中，從資審到開標，從評標到定標，我公司均邀請紀檢部門現場監督，確保工程招投標的公正、公平。
（4）設置最高和最低限價。根據工程實際情況，測算并確定投標限價，凡投標價高于最高投標限價和低于最低投標限價的均視無效投標，這樣可防止串標圍標，也可防止惡性低價搶標。
（5）實行履約現金擔保。凡投標價低于投標平均價一定比例時，要求投標單位必須在規定時間內提交一定量的現金（過去采用銀行保函）作擔保，否則投標無效，同時適當提高擔保現金的額度，這樣可防止低價競標。
（6）制訂完備的工程招投標管理辦法，完善工程招投標規章制度，以制度來保障工程招投標活動的規范運作。
二、嚴格財務管理，規范財務支付程序。
規范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發經討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規范統一。保證計量支付準確無誤，并在合同規定的時限內完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經理部帳戶的或企業賬戶變更的，必須有施工企業的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質量服務，按合同規定支付相應的'建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現形式：
1、工程變更的形式主要有：業主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權限依據變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監理組負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備；一般變更由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備；重要變更由業主現場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件，超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監理組提出的變更，屬于監理組審批，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。
高速公路建設方案（實用19篇）篇二
xx，男，漢族，xx年xx月出生，大學專科學歷，工程師，中共黨員，1997年7月參加工作，xxyy股份有限公司yy廠機械專業組職工（兼基層工會主席）。先后被xx、xx、yy公司授予工會進取分子、優秀工會工作者等榮譽稱號。
2014年，xx同志能認真遵守公司及分廠勞動紀律，熱愛自我的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，進取學習政治理論；遵紀守法，認真學習相關法律法規知識；愛崗敬業，以強烈的職責感和事業心，進取主動認真的學習專業知識，認真做好本職工作，出色地完成上級交給的各項工作任務，受到了部門領導的一致好評。現將其事跡簡介如下:。
一、注重學習，不斷提高自身綜合素質。
xx同志高度重視學習，牢固樹立終身學習理念，一方面學習黨的方針政策、重大理論知識、工作知識，不斷提高工作本事和水平。另一方面學習相關專業知識，不斷提高業務本事和水平。同時，他注重理論聯系實際，帶著問題去學習，力爭學習一方面知識就解決一批問題，其自身綜合素質大大提高。
工及驗收規范》、《連續輸送設備安裝工程施工及驗收規范》《工業鍋爐安裝工程施工及驗收規范》等國家標準，保證了設備安裝的規范化。
二、吃苦耐勞，盡職盡責做好本職工作。
xx同志熱愛自我的工作，在九萬噸技改和生產中表現出了十分強的主動性和進取性，遇到困難的工作總是主動承擔，從不推諉、從不拒絕，從不退縮，能夠以正確的態度對待各項工作任務。
九萬噸技改工作中，xx同志能很好與施工方溝通協調，對存在的問題能及時提出并組織討論解決。每周末都舍棄休息日，全身心的投入到建設中，充分體現了主人翁精神。過程中，xx同志每周四組織現場指揮部、安全環保部、物資管理部、項目監理公司等相關單位協同對九萬噸項目施工安全、環保、質量和現場物資管理等進行檢查，明確整改措施及職責，責成職責單位按要求完成整改。參與組織督查27期，主要落實現場施工單位作業不佩戴勞動防護用品18人次；檢查整改不安全行為及現場安全隱患33次；檢查整改現場物管理、規范施工及安裝質量103次。
在槽罐非標制作過程中，他不管天氣炎熱還是下雨每一天都深入現場，及時了解及掌握非標制作進度，嚴格要求制作質量，檢查并要求整改了多項不合格地方。如：罐底拼焊不貼合規范；罐體及焊縫多處出現咬邊、未融合、夾渣、角焊縫氣孔、板材割傷；蒸發濃黑液槽在組焊槽錐底及筒體焊縫時因焊縫過大而使用鋼筋填塞焊縫等等。制作完成后他又進取組織人員配合完成槽罐的抽真空檢驗，應對槽罐內渾濁的空氣，全身鋼材的鐵銹及粉末，從未聽到他喊累、叫苦。
在設備安裝中，他認真對照規范及設備安裝要求，仔細檢查、嚴格要。
求，提出了多處安裝不合理、不合格的地方。如：3#蒸發所有儲槽人孔均為的圓形人孔。結合生產實際，使用圓形人孔不利于今后的檢修工作，他提議將3#蒸發儲槽的底部人孔修改為矩形人孔門；蒸發樓梯踏板未按規范要求滿焊；泵類設備安裝時基礎地腳螺栓一次澆灌孔清理不干凈、使用大塊碎石，水泥標號不夠；消化器平臺支撐安焊在提渣螺旋段殼體上，防護欄及平臺制作不規范等。
3#堿爐是項目建設的重點工程之一，也是建設的難點，他自參與項目建設后，就把精力主要投入到了3#堿爐，從鋼架的安裝，水冷壁、省煤器、沸騰屏的組對及吊裝，汽包的吊裝等，他都按時跟進，嚴格督查做好質量把關，每一天都上下40多米高的爐子3、4次。2014年7月21日，3#爐具備打水壓條件，可是因設備制造存在缺陷，連續打壓3次都未合格，他參與武特鍋、監理公司及公司相關人員對一、二級省煤器、沸騰管屏和水冷壁每根管道、每一條焊縫的進行細致的外觀目視檢查，共提出缺陷情景145處，處理68處。
2014年中，他身在技改現場，可是多次參與分廠的檢修工作。2#爐省煤器管經常出現泄漏，每次他都進取參與處理，并且親自進行補焊。省煤器管的補焊要求高，不能進行正常操作來修補，有時焊接工藝條件無法滿足，就是在這樣困難的環境下，克服了高溫、粉塵、保溫棉的刺癢，完全經過了焊接質量的檢驗；機械班組的焊接、管道裝配、設備改造等難點都有他在現場指揮或操作，是分廠焊接方面的主要技術能手。
三、大膽創新，組織實施多項合理化提議。
xx同志勤于思考，敢想、敢干，生產過程中提出多項合理化提議均。
被采用。同時分廠提出的多項合理化提議都是由他對提議的合理性進行分析、改善后組織實施完成。
一是提出并組織實施完成1#、2#堿爐吹灰槍汽封改造項目。1#、2#堿爐在生產過程中由于爐膛正壓，吹灰時有很多燃燒堿性煙汽從吹灰槍孔外漏，對環境造成很大污染，對吹灰槍及爐本體造成嚴重腐蝕，縮短了吹灰槍的使用壽命，增加了設備的維護難度，造成吹灰系統維護難、費用大，耗力耗材、維護精力降低、導致維護效果不好造成更差的運行狀況。他提出對吹灰器槍口加壓縮空氣密封，用壓縮空氣封堵槍口防止堿性煙汽從槍口位置飛出；經過改造，爐子本體環境得到明顯改善，減小爐本體腐蝕，降低吹灰槍維護量，有效延長吹灰槍使用壽命。
二是提出并組織實施完成1#、2#堿爐熔物溜槽改造。溜槽一向以來都是影響和制約堿爐運行的主要設備，溜槽口磨損快，易泄漏，使用周期短，使用周期最多45天嚴重制約堿爐運行；給公司連續生產帶來很大影響。經過改造，有效的提高了堿爐的運行率，由原先45天的運行時間延長到90天以上，目前最長136天。此項提議已申報獲得專利。
三是組織實施蒸發站半濃槽槽底加沖洗循環管提議。生產過程中，蒸發半濃槽底黑液固形物堆積多影響槽子儲量，泵進口易堵，槽子必須不定期清理，工作量大，影響正常連續生產。經過改造，減少了槽低固形物的堆積和保證生產的連續運行。此項提議正在申報專利中。
四、情系職工，做職工的貼心人。
直以來，他對職工的幫扶、慰問工作十分重視，把關心職工生活與工會工作緊密結合，及時把工會的關心和溫暖送到了廣大職工的心坎上。在他的領導下，職工因工受傷住院、生病住院或家庭親人去世時，他進取主動聯系公司工會及組織部門領導到醫院看望慰問，深入職工家庭進行看望慰問，并根據基層工會實際對工傷、生病住院職工送達每人150元、100元的慰問金，對親人去世職工送達200元慰問金。在2014年中共組織看望慰問15人·次。
他深入職工家庭，及時幫組解決存在的困難和問題，把職工的事情當作自我的事情來辦，及時反映職工的意見和要求，敢于和善于為職工說話、辦事，維護職工的合法權益。yy廠職工xx的老婆xx身患惡疾，xx同志多次組織向他們送溫暖，切實幫忙他們解決困難。xx身體康復后他又主動和社區聯系給予幫忙解決工作，現社區已將安排在白龍社區殘聯專職。一年期合同工xx的女兒上小學報不了名，他進取幫忙協調想辦法，將此事反映到公司工會，最終得到妥善解決。
xx同志“把心放在職工身上，把實事辦在職工急需上，把溫暖送到職工心上”的工作作風和態度，受到基層職工高度好評，公司工會領導對四基層送溫暖工作給予了充分肯定。經過長期的進取努力，xx同志奠定了良好的群眾基礎，受到了廣大會員的一致好評。在平凡的工作崗位上真正起到了職工群眾和黨政領導的橋梁和紐帶作用。
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高速公路建設方案（實用19篇）篇三
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發生，情是由衷而發，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人。可見，團結才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償的也只是那一點未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們全家團圓舉杯歡慶時，我們還奮戰在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業業。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案（實用19篇）篇四
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現全國一張。
網
總結。
新經驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數據中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監控中心做內部監督、輔助現場打擊逃費車輛的監控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態化，標準化、法制化執行，下面，我強調幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現優秀的員工給予充分的肯定，調動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現沖關撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內；亭外檢查人員與亭內收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內人員檢查結果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監控中心，交由稽查隊收據逃費證據。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案（實用19篇）篇五
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設項目的投資效益有著重要的意義。
1.設計不合理引起的工程變更
由于設計單位在基礎資料還不夠完善的情況下便進行技術設計，致使在項目施工過程中，發現設計文件中的地質資料與實際情況不符，不得已修改工程設計，發生工程變更。
2.業主對項目要求完善設計而產生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規模。設計單位往往在設計階段壓低技術標準以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業主完善設計，提高設計質量，而出現工程量變化、施工進度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標過程中，項目業主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發現丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應增加。
4.為滿足地方的要求發生的工程變更
在文件設計過程中，由于設計單位與地方部門協調不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當地村民的出行，不得不增加涵洞;或者當地村民為了耕地灌溉方便，強行要求增設灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應增加。
由此看來，產生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設計單位勘察設計工作深度不足，以致在施工過程中發現許多招標文件中沒有考慮或估算不準確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發生不可預見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設計是工程建設的靈魂，設計上的科學便是最大的節約。要把好工程設計關，盡量避免或減少工程變更的發生。
1.工程設計人員要加強理論學習，提高自身的素質設計隊伍的素質高低，對整個路線的設計有很大的影響。在我國社會主義市場經濟條件下，不論是工程技術人員，還是工程經濟人員，都應該加強工程經濟理論學習，提高自身的專業素質。如果不注意工程設計方案的經濟合理性，設計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發現很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設資金，建設高標準、高質量的高速公路。
2.加強勘測設計階段的外業調查工作
勘測設計階段的外業調查工作是合理確定工程造價的基礎工作，是編制工程概、預算的依據。因此，要使工程設計合理，最大限度地減少工程變更，設計人員必須做好外業測量工作，與當地地方部門相互配合，因地制宜，使設計合理、經濟;另外，要使工程概算編制合理，就要詳細調查當地材料的價格。因為，材料價格不準確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應求，出現價格上漲。(2)材料價格調查在勘測設計階段不完善，特別是對材料料場調查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設需要，重新選擇料場，且需遠運，導致材料價格上漲。基于上述兩種情況，工程設計人員要對所需材料價格進行多方面調查，進行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設計階段的文件審查工作
設計文件審查包括工程設計是否滿足技術規范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經濟，符合這三個方面的要求，設計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準確，工程量審查之后，審查編制概、預算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現一系列的問題，發生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協調與地方的關系
多年來，地方問題一直是比較復雜的，如果在設計期間不能正確處理好和地方的關系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當地發生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設計圖紙或技術規范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數量的改變，但工程數量的改變并不意味著一定有工程變更的發生。例如：施工過程中，經常出現實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現象，如果設計圖紙不發生修改，則這種現象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應工程細目者，原則上應采用工程量清單中相應的工程細目單價。
(2)工程量清單中雖有相應工程細目單價但該工程細目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規定的工程量的25%，則對超出部分由監理工程師組織業主、承包商協商確定新的單價作為計價依據。
(3)如果工程量清單中沒有相應工程細目的單價，則監理工程師和業主、承包商應根據公路工程預算定額及編制辦法編制確定新的工程細目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴格按合同中規定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監理工程師應及時對發生的計日工數量進行檢查和清點，以保證數量的準確性。
(4)當工程量清單中沒有相應工程細目單價而需要確定新單價時，造價工程師應參照公路工程預算定額及編制辦法，盡量依據承包商在投標時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應嚴格按管理程序執行分級審批制度，加強內部監督，做到層層把關，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設方案（實用19篇）篇六
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質量、安全、進度、環境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質量、保安全、快速度的健康發展態勢。
首先，落實進度，真抓實干。克服陰雨、氣溫及建設環境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質量。樹立了以“質量管理為核心，質量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質量保證體系和各項質量管理制度，明確質量標準和要求，并層層落實質量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質量責任追究;開展技術交底、現場核查、設計優化，提升設計質量和品位;全面執行首件工程認可制和質量巡查制，強化過程控制和現場監督，并建立質量監督考核、獎優罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術、新工藝、新材料，不斷提升質量管理水平。
第三，落實責任，安全生產。建立健全各項安全生產制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產教育和培訓，增強安全生產意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產專項資金投入，并實行專款專用，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產總目標。
第四，技術改造，創新工藝。引進國內先進的橋梁高墩大跨剛構橋的視頻監控及自動噴淋系統;改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結合，做到“三季有花、四季長青”，并根據現場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環境。
第五，和諧建設，科學發展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態;針對農民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農民工工資發放管理辦法》，對農民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農民工基本檔案，制定農民工工資發放等辦法，確實保障農民工工資及時、足額發放。通過上述措施的實施，基本實現了無拖欠農民工工資現象、有效避免了因修路傷農而引發的重大群體性事件的發生，確保了農民工的合法權益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發了《崗位廉政風險排查手冊》，發到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關鍵崗位的督查，及時發現和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規定和程序辦理過任何一筆經濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
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高速公路建設方案（實用19篇）篇七
開發區天堂高速公路建設總結天堂高速公路建設是國家和省市重點建設工程。屬地市行政區域調整后，開發區共有主線3.5公里、連接線3公里的建設協調任務。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標準的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進地區經濟發展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發區境內共3公里（包括7月份行政區域調整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區餓谷、生填、填沖、態行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發區地處城鄉接合部，土地開發利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經費250萬元，按照省、市有關部門制定的拆遷補償標準不能滿足實際需要，為了保證工程進度，維護群眾的切身利益，開發區管委會毅然決定按開發區的補償標準全額補足差額部分共計125萬元，并根據省、市有關文件精神及時成立了“開發區天堂高速建設協調領導小組”，認真做好了與工程有關的行政協調和工農糾紛排解工作，順利的保證了公路建設工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設協調任務是因屬地市行政區域調整于年7月份由我區從賞離縣接手的。該段涉及開發區新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務重，給工作帶來難以預料的難度。為了不影響工程進度，我區天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經費緊張等許多不利因素，發揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優良作風，通過深入實地的調查摸底，耐心細致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進度的工農矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產生活的復雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關（村）管理處修復民路12.5公里，接順農用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經濟損失近二十萬元，全境未發生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設工程終于勝利完工了。回顧這不平凡的600多個日日夜夜，我們為能參與屬地市歷史上第一條高速公路的建設而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經驗。
一、積極參與項目前期準備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設從項目規劃開始就應開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區天堂辦同志根據開發區的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設計只考慮工程造價、大量占用農田、公路竣工后兩側多為高山等問題，這既不與區域規劃相適應，又不利于開發利用，且造成大量無任何勞動技能的農民失去耕地，影響社會穩定。他們建議應當采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區、少占用農田耕地的路線方案。經過各方努力，省天堂辦同意變更設計方案。實踐證明，這一調整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側的土地由于地勢平坦、利于開發使用而大量升值，公路發揮出了巨大的經濟效益和社會效益，與當初加大投入的建設資金量比較，已經顯現出了無以比擬的優勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內容主要是關于公路建設對國家和地方經濟的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認識并積極參與進來，從而形成有利于公路建設的輿論氛圍和監督導向作用。征地拆遷是一件艱巨而復雜的工作，是公路建設的頭等大事，它關系到工程能否如期開工并直接影響后續進度。首先，應當確立一個統一的補償標準，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴格按照公路紅線用地圖進行征用，爭取一步到位。紅線圖是設計部門經過嚴格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農矛盾，影響工程進度；多了則造成浪費。
三、行政協調要細致周密、及時有效。公路建設是一項龐大復雜的系統工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務重，這些都要求地方政府的行政協調要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發展，將造成嚴重的損失，并直接影響工程進度和社會穩定。
天堂高速公路現已順利竣工通車，我區的天堂高速建設協調工作也已進入尾聲。目前，我區境內主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區農民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉包和相互推倭責任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護群眾的合法權益，體現黨和政府對群眾的關心和愛護，敬請上級領導部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設方案（實用19篇）篇八
同志，1969年6月出生，中共黨員，現任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業的恒心、開拓進取的創心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次。“共產黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關于科學發展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現保增長、保穩定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業;組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰役紀念館，緬懷直羅鎮戰役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動。“法、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發展要在本職崗位上建功立業。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優質、高效、和諧、環保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉鎮政府，落實征遷機構和政策標準;奔走在各級政府部門協調辦理審批手續和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現又好又快的發展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調查研究，根據工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現，又確保了質量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業問題，間接帶動10多萬人就業及相關產業發展，而且質量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經濟發展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現科學發展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調查，各監理、施工單位對線的建設環境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結一心，比學趕幫，不斷開拓創新，按照“管理零空擋、質量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案（實用19篇）篇九
同志們：同志們：
這次會議是由市政府決定的。主要任務是：統一思想，提高理解，明確目標，落實責任，動員各級、有關部門采取緊急行動，及時啟動沿海高速公路連接線建設，確保2007年10月與沿海高速公路主線同時竣工通車。剛才，市交通局局長福清傳達了省市連接線建設的文件精神；xx副秘書長宣讀了《秦皇島沿海高速公路連接線項目實施計劃》；昌黎、撫寧縣政府主管縣長分別發表了良好的講話。接下來，我將密切關注沿海高速公路連接線的建設。我代表市政府發表了三點意見。
不久前召開的省第七屆黨代會深入分析xx面對重要的歷史機遇，明確提出了建設沿海經濟社會發展強省的目標，在全省、全市引起了強烈反響，可以說是鼓舞人心、鼓舞人心。市委、市政府結合城市實際情況，認真研究秦皇島作為第一個沿海開放城市和省三個沿海城市之一，有20多年的改革開放基礎，約占省1/4126公里海岸線和世界級能源港口，在建設沿海經濟社會發展強省戰略中，任務艱巨，責任重大，必須抓住這個難得的歷史機遇，找到自己的發展定位，承擔雙重使命：一是全面建設沿海經濟社會發展城市，有效地將區位優勢轉化為經濟優勢，將比較優勢轉化為競爭優勢，xx第二，努力成為沿海經濟隆起帶的東部領導者，在輻射和推動內陸腹地發展方面發揮作用，努力在環渤海經濟帶上創造新的亮點。
總里程已經達到3366公里，公路網密度達到43.1公里/百平方公里，公路交通對全市經濟社會發展起到了重要的基礎保證作用。沿海高速公路是全市規劃的“大字型”高速公路網的重要組成部分，是連接唐山，溝通天津、山東等省市更為便捷的一條大通道，也是實現我市“一小時”經濟圈的重要保障線。省委、省政府從建設沿海經濟社會發展強省的大局出發，做出了建設沿海高速公路的重大戰略決策。市委、市政府對這項工程歷來高度重視，幾任領導積極爭取，社會各界十分關注。項目啟動之初，在省交通廳的鼓勵下，我市積極爭取做項目業主，主動開展前期工作，總體想法是通過連接線建設改善路網結構，帶動地方道路上水平。后來，省交通廳決定做項目業主，投資主體發生變化，我們及時調整工作思路，努力做好配合和服務工作。主線開工兩年來，市、縣、鄉各級黨委、政府從大局出發，做了大量工作，圍繞總體施工進度安排，圓滿完成了征地拆遷任務，協調解決了大量地方問題，為沿海高速公路建設創造了良好的社會環境，省交通廳領導對此很滿意。目前，主線施工總體進度較為理想，工程質量得到了有效保證，得到了交通部質量檢查組的充分肯定。現在看，明年10月份建成通車的目標基本能夠實現。
高速公路連接線是高速公路的重要組成部分。沒有連接線作支撐，高速公路就不能發揮效益。省政府對沿海高速公路連接線建設極為關注，省指揮部幾次會議都把連接線建設作為重要內容，進行認真研究。今年8月份，雙建副省長視察沿海高速公路建設時，明確提出連接線要與主線同步竣工。為了緩解暑期北戴河的交通壓力，今年暑期，省暑辦對交通網絡建設特別是撫寧連接線建設提出明確要求。市委、市政府對連接線建設高度重視。沿海高速公路項目啟動之初，就把連接線與主線作為同一個項目，一并辦理了征地報批手續，并對建設資金等進行了多方面的爭取；后來，省里有關政策調整，今年7月14日，瑞亭市長主持召開市長辦公會議，就相關問題進行了認真研究。會后，市交通局按要求征求昌黎、撫寧兩縣政府及有關部門意見；11月21日，市政府召集昌黎、撫寧兩縣主要領導、分管領導又進行專題研究，適當調整優化了連接線建設方案。目前，已經進入操作實施階段。從現在起，到明年10月份，只有10個月左右的時間，征地拆遷、招投標、施工組織時間很緊，任務很重。各級各有關部門要統一思想，提高認識，把沿海高速公路連接線建設作為當前首要任務來抓，集中精力，強力推進，盡量早日開工，確保按期竣工。
爭取，省交通廳對我市連接線建設給予了較大的政策傾斜，但征地拆遷補償資金仍有一定缺口。按照市長辦公會議的要求，重點要把握好三個關鍵環節：一是兩縣政府要積極籌措、調劑資金，全額返還主線及連接線項目稅金，不得挪作他用，必須優先保證群眾補償資金到位；二是有關部門要減免連接線拆遷占地的各項費用，加大調控空間，降低征地拆遷成本；三是市交通局要加大力度，繼續爭取省交通廳支持，通過招標和科學合理的組織，把工程投資降到最低，千方百計節約建設資金，用于征地拆遷補助，盡量減輕兩縣負擔。三是政策落實到位。沿海高速公路連接線征地拆遷參照主線的補償標準執行。要嚴格執行政策標準，講究方法，規范運作。列入征地拆遷范圍以內的，要按規定標準補償，該給的一分不能少；對征地拆遷范圍以外的，不能擅自擴大補償范圍，不該給的一分不能給。對同一種類、同一條件、同一狀況的拆遷物，補償標準要一致。補償范圍、補償標準、拆遷數量、補償費用等要通過不同形式向群眾公開，主動接受群眾監督，努力做到公開、公平、公正、合理。縣、鄉、村要確保補償資金的使用安全，任何單位和個人不得以任何理由和借口截留、擠占和挪用補償資金。四是督導協調到位。縣、鄉政府及有關部門的主要領導要親自安排部署、親自過問進展情況、親自協調解決重大問題；各級、各部門主管領導要集中精力，深入一線，靠前指揮，切實加強督導協調，及時解決有關問題，確保征地拆遷進度，確保施工單位按時進場，為工程如期開工創造條件。市領導小組將根據進展情況，及時協調解決重大問題。
市交通局是沿海高速公路連接線的建設主體，責無旁貸，使命光榮。在公路建設組織管理方面，交通部門有一支強有力的設計、施工、管理、監理、監督隊伍。在過去多年的實踐中，已經積累了很多寶貴經驗，現在按省要求承擔連接線建設任務應該是有把握的。但是，由于沿海高速公路及連接線建設關系到建設沿海經濟社會發展強省、強市的大局，關系到城市形象，對當前面臨的形勢必須引起高度重視，切實擺在更加突出的位置來抓。總體要求就是：施工組織、管理要一流，項目質量、工期、安全、投資均要好于主線水平。為此，要抓好以下幾個環節：一要保證進度。明年10月份與主線同步竣工這個總的目標不能變。從現在起，只有10個月時間，再去掉冬季、雨季，有效工期很緊張，必須抓緊開工，倒排工期。要確定階段性計劃指標，盡可能地細化量化，通過科學合理地組織施工，提高工作效率，確保工程進度。當前，首要任務是搞好招標工作，留守營、撫寧兩條連接線明年3月底前要開工，昌黎南、劉臺莊兩條連接線明年4月底前開工。二要保證質量。工程建設的各個環節、每道工序都決定著工程質量。要把質量理念、質量責任、質量標準、質量措施落實到工程建設的每個環節、每道工序、每個人員。只有方方面面共同努力，才能全面提高工程建設質量。三要保證安全。切實擺正安全與進度、安全與質量、安全與效益的關系，把安全生產貫穿于工程施工的全過程，與各個時期、各個階段的各項工作緊密結合起來，同部署、同檢查、同考核，把安全生產的各項措施真正落到實處，確保施工安全。
同志們，沿海高速公路連接線建設意義十分重大，目前已經進入具體實施階段，責任、任務已經明確。各級、各部門要從大局出發，各司其職，協調聯動，緊緊圍繞明年10月份建成通車的總體目標，充分發揮主觀能動性，創造性地開展工作，努力把4條連接線建成形象路、精品路，為建設沿海經濟社會發展強市做出我們應有的貢獻。
謝謝大家。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十
天堂谷開發區農村公路建設情況總結天堂谷開發區位于地緣城北面，是未來地緣市城市發展的主方向和主戰場，國道主干線250、380在區內縱橫交錯，加上新近竣工通車的桂昆高速公路及其連接線，區境內已基本形成一個較完整的骨干公路網，對開發區和地緣市的經濟發展、對外開放起到了巨大的推動促進作用。為了進一步完善我區的交通路網，尤其是促進農村地區路網的建設和完善，全面提高路網的通達質量和通達深度，打開制約農村經濟發展的“交通瓶徑”，近年來我區在市委市交通局的正確指導下，加大了對農村公路建設的扶持力度，圍繞路網骨干道路和干線公路，結合城鎮化建設，改善、改造了一大批農村公路，有力的促進了我區經濟的整體發展。
一、明確扶持政策，營造良好環境。
“資金籌措難”一直是困擾農村公路建設的一大瓶徑，為了貫徹省市有關部門關于加強農村公路建設的會議指示精神，抓住省市政府對農村公路建設加大投入的有利機遇，開發區管委會及時召開全區農村公路建設會議，明確提出“三個三分之一”的扶持政策：即每個項目由開發區財政根據（省）市級財政的補助金額給予相應數額的.補償，不足部分再由各個項目單位（管理處）自行籌措，如此一來，大大減輕了各個管理處的籌資壓力。同時，這一政策的出臺極大的鼓舞了農民群眾的修路熱情，為了抓住這一“千載難逢”的有利機會，村民們奔走相告，相約大干一場，徹底改變自己出行“晴天一身灰，下雨一腳泥”的尷尬局面。盡管管理處班子并未提出村民集資修路的想法，但多個管理處的群眾還是自發的以村民小組為單位進行了捐資筑路。雖然錢不多，但這是農民群眾對農村公路建設的一片赤誠之心，體現了群眾對這一事業的堅決支持和擁護，對改變鄉村落后面貌的急切和渴望，從而形成了一個大干快上公路建設的濃厚氛圍。
二、加強項目規劃，嚴格招投標管理。
天堂谷開發區是一個城鄉結合的地區，城市化建設日新月異。為了使每一條新修的農村公路即方便群眾出行，又與區域規化相適應，以最大限度的利用好寶貴的建設資金，發揮最大的經濟效益和社會效益，在每一個新項目的立項之初，我區都要組織規劃、交通、土地等相關部門深入實地，調查論證，制訂出最合理的線型走向和技術方案，并由有相應資質的設計單位繪制出施工圖，報上級主管部門審批同意。項目立項后，盡快明確項目法人，根據國家有關法規，公開向社會進行招投標，選取最有綜合實力的單位進行施工和監理等工作，并要求簽定正式的工程合同，實行質量終身問責制度，從而建立健全了一套“政府監督、社會監理、施工單位自檢自查”的質量保證體系，使每一個公路建設項目全程透明，都成為“放心工程”。
三、建立組織體系，調動群眾熱情。
為了保證公路建設的合法有序運作，在工程項目上馬之初，我區就要求各項目所在管理處成立“工程建設領導小組”，由書記、處長親自掛帥，吸納交通、設計、質監等相關職能部門的專業技術人員參加工程全過程的組織實施，并提出了“誰積極、誰先上、誰建設、誰受益”的建設口號。有了強有力的組織領導和資金保障，又與農村的實際情況相適應，各個管理處班子和農民群眾的修路熱情空前高漲.今年年初，我區原向上級部門上報立項的總里程是48公里，后來，有很多個管理處的村民不斷向管理處提出增加工程量，他們說，“這是一次難得的機會，我們一定要充分利用”。管理處把群眾的這一要求及時向區交通部門反映，要求向市交通局爭取增加計劃。我區交通部門極為重視，多次向市局匯報請示，終于將立項總里程追加到56公里。雖然這給交通部門帶來了巨大的工作量，但這是為群眾辦實事、辦好事，保護了管理處和群眾的積極性，我們認為都是值得的、有益的。
四、確保工程質量，筑造“民心工程”
公路建設是百年大計，必須堅持質量第一。針對農村公路的具體使用環境，結合國家和省市有關部門的法律法規與指導性意見，開發區堅持“高標準、高起點”的建設思路，要求所有立項上馬的農村公路項目遵循“堅持標準、一次成型、不留后患”的原則，并嚴格按照《天堂谷開發區農村道建設管理方案》的操作規程進行運作。具體技術要求是：新修公路必須是水泥混凝土路面，砼面板必須達到寬度4.5米、厚度xx年度，天堂谷開發區共有總長58公里的農村公路建設任務。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十一
同志們：
今天，這次xx高速公路（xx段）工程拆遷動員會議，是經縣委、縣政府研究決定召開的。會議的主要任務是：進一步統一思想，提高認識，全力打好高速公路征地拆遷大會戰，為下步高速公路的開工建設營造良好環境，會議雖然短，但任務很緊。下面，就如何做好這項工作，我簡單強調幾點意見：
一、提高認識，不講價錢。
經濟大發展，交通必先行。xx高速公路在我縣境內全長約11公里，穿越xx鎮一個鄉鎮，涉及xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx8個行政村。建設xx高速公路，對于我縣來說，必將進一步優化我縣的區位條件，大大縮短與周邊大中城市和發達地區的時空距離，改善區域投資環境，增強投資吸引力，后發優勢將更為明顯。可以說，xx高速不僅是國家、省、市的重點公路，更是我縣的經濟大動脈、發展快速路，我們既是最大的責任者，又是最大的受益者。征地拆遷是高速公路建設的基礎性工作，任務完成的好壞，直接關系到高速公路建設的進程、直接關系到縣委、縣政府的對外形象。所以我們必須把征地拆遷，放在落實科學發展觀的高度來認識，不講價錢，拒絕理由，確保征地拆遷事務順利有序開展。
二、明確職責，不打折扣。
征地拆遷工作涉及面廣，政策性強，關系群眾切身利益。為此，要結合實際，著力抓好三個方面的工作：一是明確部門責任。交通部門要做好綜合協調與推進，安排籌集好資金，確保土地補償資金及時足額到位；候村鎮和沿線村負責征地拆遷的組織和實施；國土部門負責占地實施及政策宣傳工作，為施工單位搞好服務，特別要強調的是臨時占地復墾押金和管理費用一律不得征收；電力、通信和廣電等部門負責公路建設用地范圍內本部門的基礎設施拆遷工作等。二是建立協調聯動。建立成員單位聯席會議制度和聯系人制度，及時召開協調會議，分析、部署、督促征地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協調機制，形成征地拆遷工作的強大合力。三是維護群眾利益。在整個征地拆遷工作期間，始終堅持以人為本，既認真落實好征地拆遷補償政策，保證各項補償及時兌現，又妥善解決被征地農民和拆遷戶的生產、生活現實問題。因上級資金末能及時到戶、到位的，也要及時做好群眾的解釋工作，做到穩定人、穩定戶、穩定事。
三、穩步推進，不留隱患。
今天召開的會議可以說只是工程建設的第一步，但這也是推動xx高速項目建設的關鍵環節，后面的工作還很繁重，可能還會遇到種種困難。對此，我們要有充分認識和超前考慮。在工作推進中一定要正確處理好三個方面的關系：一是要正確處理好服務公路建設與兼顧群眾利益的關系。在抓好征遷工作的同時，妥善處理好群眾的利益，最大限度地減少群眾的損失。二是要正確處理好全局利益與局部利益的關系。立足全縣大局，甘愿犧牲局部利益，不能因為部門的一點小利益，而影響整體工作的大部署。三是要正確處理好細致工作與行政強力推動之間的關系。在征遷工作中務必把工作做細致、做深入，爭取群眾理解和支持，堅決杜絕激化矛盾的'現象發生。同時，為嚴肅工作紀律，確保工作順利進行，在此明確三條紀律：一是明確責任，各部門一把手是第一責任人，主管副職是直接責任人，遇有重大情況要及時報告指揮部，不得擅自采取行動。二是保持政令暢通，對安排部署的工作，不能按時間、按標準完成的，一律給予在全縣進行通報批評，一把手要寫出書面檢查；三是要堅持依法辦事，如與群眾發生過激行為，造成上訪的，要給予相關負責人黨政紀處分。
四、整治環境，不留情面。
xx高速公路xx段建設是我縣經濟發展中的一件大事。為此，我們要按照“一流的拆遷速度，一流的施工環境”的要求，站在講政治、顧大局、講紀律的角度，著力優化施工建設環境。一是要凈化施工環境。堅決杜絕強買強賣，強行新建違章建筑、打架鬧事、偷盜搶劫和阻擾施工等事件發生。公安部門要充分發揮作用，對破壞工程建設、無理取鬧者，依法予以嚴懲；二是要嚴格工作程序。雖然征遷工作時間比較緊，但是再緊不能少了程序，要做到依法征遷、有序征遷，把政策的依據和補償標準原原本本地交給群眾。要從征遷戶的角度進行思考，及時聽取、認真對待群眾的愿望和要求，對拆遷戶的訴求要認真分析，能解決的及時幫助解決，不能解決的，做好解釋說服工作，千萬不能簡單粗暴處理，切實維護好、實現好群眾合法權益，對違反規定的，要給予單位一把手和當事人黨政紀處分。三是加強宣傳力度。加強征拆補償政策的宣傳，引導和教育沿線廣大群眾自覺遵守法律法規，滿足群眾的合理訴求，提高工作透明度，解除群眾的顧慮，提高拆遷戶的積極性和自覺性。
同志們，任務和要求已經十分明確，建設xx高速公路，是歷史的機遇，也是我們的責任，我們一定要把征地拆遷作為一件大事來抓，真正看急、看大、看重，精心準備，嚴格執行，做到服從領導，聽從指揮，以對人民負責、對歷史負責的態度，嚴格要求，全力以赴，打好xx高速公路建設第一仗，以實際行動向縣委、縣政府交一份滿意答卷，為工程如期開工和順利進行奠定堅實的基礎。
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高速公路建設方案（實用19篇）篇十二
甲方：
乙方：_________。
甲、乙雙方于_________年_________月_________日簽訂《炮損賠償協議書》，根據涪陵區高速公路建設工作協調領導小組辦公室，關于高速公路建設爆破施工管理及爆破損失補償的實施意見(涪高建協辦20__13號)，由于高速公路施工需采用爆破作業，導致附近房屋受到不一定的影響。為了妥善解決相關事宜，減少乙方因爆破而受到的損失，經甲、乙雙方協商，達成如下協議：
第一條關于現場順利施工的問題：
1.乙方必須保證在今后工程施工過程中不采取以炮損為借口阻擾，否則，因阻擾而延誤工期所造成的一切損失由乙方承擔，乙方還需賠償甲方雙倍于協議金額的賠償金。
2.自簽訂協議書之日起，不得已任何借口為理由反悔。如出現毀約問題，甲方有權不給予賠償，乙方應承擔由此造成誤工損失，并賠償甲方雙倍于協議金額的賠償金。
3.本協議甲方一次性支付乙方炮損補償，為最終賠償金額。
第二條關于賠償問題：
根據相關文件規定，雙方協商一致通過，甲方同意賠償乙方元：
第三條其他。
本協議具有相同法律效力。本協議自各方的法定代表人或其授權代理人在本協議上簽字并加蓋公章之日起生效。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十三
1前言。
近年來我國高速公路建設發展迅速，公路工程質量檢測技術也隨之發展。傳統的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發展快速、高效、經濟、簡便的工程量無損檢測技術。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質雷達法的聯合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現場實時質量監控尋找有效地無損檢測手段，經具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據地下介質的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法。回填土與原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據地下介質的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質異常體時，就會出現頻散現象，速度突然變化，在頻散曲線上出現突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質雷達是根據地下介質的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質量監控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數據采集采用三次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為。
記錄道數：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發方式：錘擊。
室內資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數據采集采用二次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為：
記錄道數：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發方式：錘擊。
3.3地質雷達法。
野外數據采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好。現將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質量監測具有推廣價值。
4.3地質雷達法。
地質雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續，當地基含水量較大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現錯為，反映其含水量明顯提高。經鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數明顯增多，這與反射波法結果一致。另外在稍淺部門還發現了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發現的，經開挖驗證為厚度7―8的空洞。可見地質雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監測新技術。
5.3地質雷達對淺層異常體、介質分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質量無損檢測技術的一個發展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質出版社，1993。
3王慶海《淺層地震勘探》，地質出版社，1991。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十四
我國的粉煤灰縫合利用已經開展了很多年,粉煤灰利用的行業領域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環境污染,又能提高道路質量,降低工程成本,具有較大的技術經濟價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農業爭地,采取一定技術措施,能夠滿足不同等級公路的技術要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發揮筑路材料本身的優點,使成型且養生的結構層具有良好的.力學性能、板結性、水穩定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設中的應用、施工工藝、工程實踐中應注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業大學,黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設方案（實用19篇）篇十五
5月6日，副市長姜陽在太行山高速公路征地拆遷動員會上要求，各級各部門要統一思想，樹立大局意識，明確任務要求，嚴格按照時間節點做好征地拆遷工作。
姜陽指出，太行山高速公路是縱貫我省太行山區、連接京冀豫的一條重要通道，對這一工程國家高度重視，省市領導高度關注。該通道是對我國中部腹地山區高速路網的補充和完善，尤其對形成京津冀地區便捷高效、互聯互通的綜合交通體系，促進京津冀協同發展和中部崛起，具有十分重要的意義。同時，對加快老區人民脫貧致富，加快旅游資源開發，保障國家戰備交通運輸安全等方面具有積極推動作用。
姜陽要求，該工程時間緊迫，任務艱巨，各級各部門要樹立責任意識和大局意識，自覺把思想統一到市委、市政府的決策部署上來，集中精神，全力以赴，倒排工期，掛圖作戰，嚴格按照時間節點做好征地拆遷工作。要嚴格按照政策，堅持拆遷數據統計到位、補償資金落實到位、補償資金監管到位、解決群眾困難到位，加強督導協調，為全面完成征地拆遷任務夯實基礎。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十六
為積極響應落實通洋建指關于通洋高速公路建設進程又快又好的會議精神，我們通州段tz2標于26日晚七點準時召開了本標段項目部開工工作部署會。
會議上，項目經理于忠夏首先就何局提出的四大零點精神強調了施工“五化”作業，即標準化、規范化、嚴格化、樣板化、精細化，并要求我們通州二標所有管理人員、參建人員以“優良工程、平安工程、廉政工程”為定位目標，以全省“示范工程”為終極目標。將我們的通洋高速公路建設成為精品工程。
接下來就會議的主題思想內容展開各細節工作的指導情況，重點就在路基施工方面。我們要在管理上要做到公平、公正、公開化，在施工中要做到有所突破有所創新，并且要將所有在施工過程中所遇到問題的壓力轉變為動力。爭取要將總體的施工進度計劃大于業主目標的5%，要保證速度、質量兩不誤。
本次會議基本上圍繞以下幾個方面開展：一：工作零盲點;二：質量零缺陷;三：安全零傷亡;四：廉政零腐敗。確保通洋高速公路建成“優良”、“平安”、“廉政”工程，在這三個工程的基礎上建成“示范”，這是總體的目標和追求。通過第一次工地例會，得到了幾點啟發：一：質量通病最小;二：檢驗檢測合格率最高;三：每次大型檢查，問題出現的最少;四：工地的整體形象好，給人耳目一新的感覺;五：安全生產的環境最佳;六：廉政建設，做到沒人舉報;七：標準化管理、最嚴，所謂細節決定成敗!
其次“省優、部優、囯優、精品”這些體現在哪些方面，要灌輸到實際上去，落實到位，
怎么才能去實現這四個實體的總體目標?
例會在內容上力求做到全部詳細，如：機械、材料進場的安全問題，還存在質量通病等熱點問題，做到“一個。
成語。
想不出來了”
最后，就機械、材料問題展開了一系列的討論。
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。通往成功的路還在施工中，希望我們大家一起努力吧!
高速公路建設方案（實用19篇）篇十七
高速公路作為公路運輸現代化的重要標志，在各種運輸方式中發揮著主導作用，是一個國家或地區經濟發達程度的重要標志。縱觀各國社會經濟發展和高速公路的歷史，經濟的發達程度與高速公路的發展無不具有直接的關系。隨著世界經濟區域一體化的發展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發展趨勢也將由局部區域網絡發展為跨國界、跨地區的大型公路網。在當今世界政治、經濟、科技、文化飛速發展的情況下，高速公路已成為推動社會發展的“加速器”，因此，大力發展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網主骨架。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區經濟落后，資金投入不足制約了西部地區高速公路的發展。國家實施西部大開發戰略為西部地區提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業的大發展，為西部地區創造一個良好的發展環境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區公路發展水平的差距正在拉開。西部地區公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網密度為全國路網密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉鎮和行政村多數集中在西部地區，不通車的鄉鎮是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發，交通部在原國道網和“五縱七橫”國道主干線規劃的基礎上，又規劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區公路發展尤其是高速公路發展規劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區經濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區從52%上升為61.4%，西部地區則從17%下降到14.8%。“九五”以來，西部地區高速公路建設總投資尚不及東部地區的10%，加之西部地區地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據規劃，陜西將在未來內建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區、高原地區，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產業給予重點扶持，增加信貸規模；銀行也從自身控制風險的角度出發，加大對收益穩定的高速公路項目的投入。國內外銀行對公路建設項目貸款具有數量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業財務壓力大，負債率高。
[1][2][3][4]。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十八
同志們：
今天，我們召集示范區城市規劃范圍內所有居民小組組長、社區干部、30多位投資客商、鎮街班子主要負責同志、區機關部門(單位)班子主要負責同志、公檢法交警班子主要負責同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領導干部和普通群眾一道，投資業主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區的建設和發展。下面，我根據示范區黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。
一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。
項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進行動、違法建設拆除行動、建設環境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關心關注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區進行了學習，到3個鎮街、所有部門(單位)、10多個社區進行了走訪調研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調研、聽取意見的情況看，99%的同志認為：鑒于示范區當前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護，認為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區看不到希望，投資業主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區各個層面統一一下認識和看法。
(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當前困局、推進開發建設、加快地方發展的迫切需要。云龍示范區成立六年多來，建設了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績。可以說，示范區的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現在面臨著一個什么樣的狀況。可以用這么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設比比皆是、工程阻工天天發生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數據和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區簽了38戶拆遷協議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區拆遷1000多戶，荷塘區多戶，石峰區600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數據來看，據不完全統計，今年工程阻工至少發生幾十次，違法建設至少有數十棟。這就是作為一個示范區、一個開發區的現狀。同志們，這么一個狀況再持續下去會導致什么后果?會導致這個地方的發展停滯不前，會導致群眾生活水平相對下降，會導致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區征拆補償整體水平不比其他兄弟區低;項目推不動，是我們的投資方沒有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態，只要示范區交得出地，有好的施工環境，投資方保證在最短的時間內把錢拿過來，把項目建設好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續了，本著對群眾負責，對地方負責，對歷史負責，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進征地拆遷、拆除違法建設、整治施工環境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發展做貢獻，為云龍的群眾謀福祉。
(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經常聽人講到，云龍示范區是株洲建設環境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區的一些現象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當然，這些事件的發生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發揮的意圖，到底有沒有少數人為謀取不正當利益的動機，到底有沒有個別社區干部和鎮街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發生這些現象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設環境，工作幾乎沒辦法開展，建設幾乎沒辦法推進。任由發展下去，就會侵害示范區的每一塊土地，侵害每一個社區，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設環境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經營秩序、工程建設秩序的現象。這個整治行動不是針對某個社區、不是針對某個人，而是針對云龍示范區的這個整體。只要是依法按規矩來，你投標搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經營做生意也好，我們不但不反對，而且都歡迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經營，無論是哪個人、哪個社區、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設秩序回到正常的軌道上來。
(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進干部作風、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發建設六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮街、社區，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題。基于這么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現對老百姓的承諾。掃清各個安置區的拆遷障礙，力促快開工、快建設，逐步解決安置滯后的問題。通過建設環境整治行動，優化建設環境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設配套、分配及農賠、水利水系修繕等關系群眾切身利益的問題。
綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當前示范區的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區上下一定要將思想和行動統一到整體工作部署上來，齊心協力打好這一場關鍵之仗。
二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內容。
實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經形成文件發到了各鎮街、部門、單位和社區。工作內容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標任務和工作措施，會上就不進行宣讀，會后各鎮街和各部門單位要認真組織學習，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內容和主要要求進行強調。
高速公路建設方案（實用19篇）篇十九
摘要本文論述了山區高速公路建設各階段應重視的地質工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質工作重點，分析了目前在山區高速公路建設各階段地質工作中存在的主要問題，并對山區高速公路地質科技發展前景進行了展望。
關鍵詞山區高速公路勘察設計施工運營工程地質條件地質病害。
1概述。
由于國民經濟的發展和路網完善的需求，高速公路逐步進入山區。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環境的破壞也非常嚴重。隨著環境保護理念的日益深入人心，對于山區高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環保要求也越來越高。山區公路環境載體主要是自然環境，也是地質環境。山區一般地形地質條件復雜，地質環境脆弱，地質災害多發，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質環境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區高速公路的環保主要是地質環境的保護和地質災害的防治。
要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。
2勘察設計階段。
地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質選線的原則。
山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料（衛片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現象）分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區，一般情況下路線應設法繞避。
2.2初設階段――突出重大地質病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應對沿線地質構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質病害的分布及范圍等，通過對遙感地質判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優化。對地質較為復雜地段還應注意在設線后誘發并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質技術人員應配合路線設計師作好地質咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質調查，得出初擬線位沿線的基本工程地質情況，評估路線方案的可行性，發現重大不良地質地段或預測工后會出現難以治理的地質病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。基本確定路線方案后，及時委托有資質的單位進行建設用地地質災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質遙感解譯及地質災害調查和工程地質調繪工作，編制1：1萬工程地質圖和路線區域地質病害現狀圖。圖件的重點是地質災害和重要工點的工程地質條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質圖放大。現在委托地質部門做的圖件，有些不能稱為工程地質圖，只能稱為基本地質圖（工程地質分區太籠統、工程地質條件的論述太簡略）。地質災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質圖的編制，但二者可結合進行，以節約時間和經費。
很多地質災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質體的正確認識。
當工作中發現仍有重大的地質病害存在或有潛在的重大地質病害時，必須及時調整線位。對于重大的地質病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質環境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區，由于勘測時間較早，對山區高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區域性的三陽斷裂帶布設。受構造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規模較大的不良地質體。施工開挖后，出現大量的不穩定邊坡，甚至誘發了部分滑坡。對于部分地質病害路段及時調整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。
必要時應增加技術設計階段，對重大地質病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設計階段――詳查工點地質條件。
通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構造物工點地質勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區公路曾出現過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環境，導致水土流失的事例。
除了詳細的地質勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質資料，但彼此經常脫節。比如當橋隧相連時，隧道勘察發現有不良地質現象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質知識，以有利于對地質資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則。
由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應遵循信息化施工（施工中監測）、動態設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態監測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質技術人員，及時發現問題，不要等到地質病害已經發生才去治理，要有前瞻性、預見性，發現邊坡、隧道等有失穩的趨勢之后要立即反饋業主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質現象和地質規律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發現，此時應有巖土工程技術人員在現場，對照原有的勘察設計方案，發現新的問題之后通過合理工序及時調整設計方案。等到問題已經發生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質病害的發生和發展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經驗的巖土監理工程師極為缺乏，使施工期間的地質病害預防工作遠遠達不到要求。
4運營階段――加強敏感點監測。
山區高速公路運營期間也要高度重視地質工作。因為有些地質災害的發生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現病害的路段或重要工點要建立數據庫，進行變形、位移和地下水的動態監測，定期巡查，建立防災和預警系統，在雨季或洪水季節要加強對敏感點的監測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質規律，分析地質病害的發生發展機理，預測發展趨勢，發現有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區公路建設地質工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質工作不夠重視，地質遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設計階段，由于路線方案調整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質精度不夠，部分工點缺少地質資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發生較大調整。
施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質調查深度不夠，導致一些地質敏感點遺漏，在施工中出現地質病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質技術力量薄弱，巖土工程監測和監理不力，施工工序和方法不對，導致地質病害的加劇，甚至誘發地質病害。對工程地質特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質病害，只能被動地等待地質病害的發生。
5.3運營階段。
地質工作目前還基本上是空白，無法保證山區高速公路的安全順暢。
6正確認識地質工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質差異，更重要的是在巖土體內部分布有大量的不連續界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構關系。地質災害的發生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經驗的制約。對于已經存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術規范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現狀穩定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩定性。對于其地質構造的分析，地質－力學模型的建立，穩定計算分析都十分困難。勘察深度難以保證，穩定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質條件清楚，分析計算合理，設計穩妥，施工嚴格遵循規范和設計要求，也往往會出現難以預料的地質病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩定的開挖斷面，并對不穩定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結語。
地質環境保護和地質災害防治是山區高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質工作。（1）業主要認識到，前期的地質工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質條件，避免地質隱患，對于施工來說會節約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質技術力量，業主單位也要增加地質技術人員，巖土工程監理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質工作對地質客觀規律和地質環境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質工作。（6）由于地質條件的復雜性，雖然進行了前期地質勘察工作，在施工和運營中出現地質病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質工作可以確保施工時不出現大的地質病害，施工階段的細致的地質工作可以確保運營期間不出現大的地質病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養，適應山區高等級公路建設的需要。
山區高速公路的修建對勘察、設計、施工、監理、管理等各個環節和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性。可以說，山區高速公路的修建，巖土工程是關鍵，地質病害是控制性因素。
參考文獻。