規劃計劃的制定讓我們有機會反思過去的經驗和教訓，并從中吸取經驗教訓以更好地迎接未來。規劃計劃范文三：制定財務規劃，做好個人理財，實現財富積累和保障的雙重目標。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇一
理，小城鎮規劃建設，新農村規劃建設。
3、規劃管理：規劃地方立法研究，規劃實施，規劃評估，城市治理，城市規劃職業資格制。
度，近期建設規劃，城市“大事件”
5、公共參與：公共利益，物權與城市規劃，規劃公開，規劃監督，城市拆遷，包容性發展。
7、住房建設規劃：居住區規劃，城市規劃與房地產業發展，保障性住房規劃與建設，社區。
管理。
8、城市基礎設施與公共安全：城市能源規劃，城市水資源規劃，城市防災規劃。
9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機動化與城市發展，城市軌道交通，城市公共交。
通規劃。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇二
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概述：
昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。
正文：
昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。
昆明市交通存在的若干問題。
昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同,直接影響著城市的布局形態。快速私人交通使城市有分散發展的傾向,而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系,決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：
第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。
第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。
第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。
解決城市發展與交通矛盾的對策。
第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。
必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。
城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。
文獻檢索：
《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報。
《城市交通與城市發展關系》科教導刊。
《昆明市現狀》。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇三
摘要。
第一章緒論。
1.1研究的背景、目的及意義。
1.2研究理論基礎。
1.2.1土地區位理論。
1.2.3可持續發展理論。
1.2.4主成分分析法。
1.2.5熵值法。
1.2.6gis空間分析方法。
1.3相關領域國內外研究進展。
1.4研究內容與論文結構。
2.3城市規劃區土地利用現狀及存在的主要問題。
第三章城市規劃區土地集約利用評價體系的構建及分析。
3.1評價體系指標的選取。
3.2數據的標準化處理及評價指標權重的確定。
3.3綜合評價指標的`計算。
3.4利用gis空間分析技術評價分述城市規劃區土地集約利用。
第四章城市規劃區土地集約利用綜合評價及時空變異分析。
4.1城市規劃區土地集約利用綜合評價體系的構建。
4.1.1數據的標準化處理及評價指標權重的確定。
4.1.2綜合評價指標的計算。
4.2利用gis空間分析技術分析城市規劃區土地集約利用時空變異特征。
4.2.1時間特征分析。
4.2.2空間特征分析。
第五章結論與展望。
5.1結論。
5.2展望。
參考文獻。
附錄。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇四
理，小城鎮規劃建設，新農村規劃建設。
3、規劃管理：規劃地方立法研究，規劃實施，規劃評估，城市治理，城市規劃職業資格制。
度，近期建設規劃，城市“大事件”
5、公共參與：公共利益，物權與城市規劃，規劃公開，規劃監督，城市拆遷，包容性發展。
7、住房建設規劃：居住區規劃，城市規劃與房地產業發展，保障性住房規劃與建設，社區。
管理。
8、城市基礎設施與公共安全：城市能源規劃，城市水資源規劃，城市防災規劃。
9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機動化與城市發展，城市軌道交通，城市公共交。
通規劃。
能，城市規劃教育改革，職業道德，城市規劃歷史與理論。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇五
【論文摘要】在城市設計針對的空間范疇中，相當一部分學者更將城市設計的對象界定于城市的公共空間。因為私人領域的設計無論在學術研究還是實踐活動中都是建筑師分內的事，對城市設計的理解仍應以公共空間的塑造為主，這樣才能真正有效的發揮作用。
【關鍵字】城市公共空間，廣場，商業步行街，主題公園，合肥環城公園，cbd。
【正文】。
（一）概念、作用與類型。
美國學者簡?雅各布（janeiacobs）認為，“城市最基本的特征是人的活動”。人的活動是沿一定線路進行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活動空間。城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會公共生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。其廣義概念，則可以擴大到公共設施用地的空間，例如城市中心區、商業區、濱水區、城市綠地等，而佐金（）將公共空間理解為包容物質安全、地理社會、社會社區、文件識別性多個內容的容器，她認為公共空間是城市活動的容器。公共空間具有“物質”和“社會”的雙重屬性。物質性注重公共空間的“開放性”的外在形式和物質性功能，是對城市的體型環境特征的展示。公共空間所表現出的社會屬性反映著城市的性質、經濟特點、傳統文化等等，其社會內涵包括了公共性、生產性和公平與公正三個方面。文森特?莫斯可（vincentmosco）等人將公共空間的內涵界定為“實行民主的一系列社會過程，也就是促進整個經濟、政治、社會和文化決策過程中的平等和最大可能的參與。”空間具有強烈的生產性，顧名思義公共空間保障的必然是“公共”的利益。由市民直接享用公共空間，最終也應該由市民來當家話事，公共領域對于民主、平等是必不可少的過程，是公眾參與社會政治、經濟和文化生活的體現。公共空間具有開放性、可達性、大眾性、功能性多項特質，方便人們到達、休憩和日常使用，具有提供生活和感受場所、有機組織城市空間和人的行為，構成城市景觀和維護生態環境、交通運輸、城市防災等。
（二）構成要素及規劃設計。
城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環境設施等要素構成，除有各種使用功能要求外，其數量與城市的性質、人口規模有緊密關系。城市人口越多，城市公共空間的需求量也越大，功能更復雜，條件設置內容更豐富。城市公共空間規劃設計的內容很多，包括總體布局和具體設計，在本質上屬于城市設計范疇，需要做城市設計，其目的是創造功能良好、城市空間富有特色的環境。
城市公共空間的重點是城市中心、廣場、街道、公共綠地、城市濱水區等。
二、廣場型城市公共空間——廣場。
（一）定義、地位和分類。
人類進入高度文明的現代城市時期，城市廣場的涵義也更為豐富和深刻。同的學者從不同的角度給出了多樣的定義：
《城市規劃原理》中：由于城市功能的要求而設置的、供人們從事各種社會活動的空間。----從功能作用角度。日本蘆原義信在《街道的美學》中認為：城市中由各類建筑圍成的城市空間。他強調邊界清晰、圍合感好、領域明確、與周圍建筑比例協調----從空間的構成角度，城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位：城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳”。廣場的性質取決于其所在位置與環境、相關建筑與主體標志物的性質。現在廣場的功能復合多樣，僅能以其主要性質進行歸類。按廣場的功能性質分為集會廣場、紀念廣場、商業廣場、交通廣場、娛樂休閑廣場、建筑廣場。按廣場平面組合分類，歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。
（二）設計原則及重點和表現形式。
廣場設計應在舊城總體規劃指導下解決內外交通組織、風貌等問題，提升廣場的功能和作用；尊重陽城舊城的歷史風貌和舊城特色；尊重與周圍環境，交通組織的協調統一。廣場設計的重點主要有：功能定位、交通組織、空間層次、比例關系、注重陽城城市特色、設計主題突出內容豐富得廣場，廣場風貌及景觀軸線、景觀節點的創造。
城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，是環境藝術的一個重要組成部分。其空間構成的表現形式有二種：一是物質材料的構成形式，即構成元素——人、建筑、水體、綠化和小品的構成表現形式；二是精神或文化上的構成形式，即空間的主題與文脈，這是環境潛在的內涵。一個優美的空間環境應當是二者的統一體，否則是不科學的、違背人性甚至是乏味的。也不是一個真正的有機的空間，一個有血有肉的活體，更激不起人心靈中的深刻的感受。
三、街道型城市公共空間——步行街。
（一）概念、發展及類型。
代步行街：成為了社會活動中心。步行街有兩種類型：一是舊城市原有的中心商業街通過交通管理或改造而成的步行街；二是舊城市的新區或新城市的中心區，按人車分流原則設計的步行街。舊城市的中心商業街,往往吸引大量車流和人流,就地居住的人口少,流動人口多，交通量大，道路擁擠,車輛交通和步行活動混雜，環境質量下降。把這類街區改造。而根據步行街的功能側重，亦可將步行街分為以下幾類：以商業為主要目的商業步行街，以休閑、娛樂為主要目的的旅游休閑步行街，居民小區中所形成的社區、生活步行街及其他特色步行街。
簡?格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。
作為城市重要建設，步行街應該具有良好的交通系統，完整的空間環境意象，豐富的空間形式以及獨特的景觀構成。步行是人類最基本的空間易地方式，城市街道最初的服務對象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”，盛天的禮儀、競技、狂歡、市場交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈，街頭買解、法場劫人、茶棚獻藝等都構成了一幅幅街道生活的畫卷。在城市中設置步行街（區），根本目的就是把空間留給市民，改善市民的生活居住環境。據資料表明，中等城市市民平均出行2.245次/人*日，出行耗時24分鐘/次，自行車出行比重65.05%，步行出行比重32.95%.城市規劃設計必須為市民出行提供方便的交通體系與休憩系統。今天，歷史走了一個“之”字形，街道重新回到市民的身邊，步行街（區）——作為一種富有活力的街道開敞空間——已成為現代城市設計中最基本的要素構成之一。
四、公園型城市公共空間——主題公園。
（一）概念的起源。
一般認為是主題公園起源于荷蘭，后來興盛于美國。荷蘭的一對馬都拉家族夫婦，為紀念在二次世界大戰中犧牲的獨生子，而興建了一個微縮了荷蘭120處風景名勝的公園。此公園開創了世界微縮景區的先河。1952年，開業時隨即轟動歐洲，成為主題公園的鼻祖。
華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現代大型主題公園——迪士尼樂園，于1955年7月17日正式開幕。迪士尼樂園將迪士尼電影場景和動畫技巧結合機械設備，將主題貫穿各個游戲項目。由于能夠讓游客有前所未有的體驗，結果即風靡了美國，再傳到全世界各地。
（二）分類及特點。
根據旅游體驗類型，主題公園可分為五大類，分別是：情境模擬、游樂、觀光、主題和風情體驗。主題公園有如下特點：主題具有獨特性，每個主題公園都擁有一個很強烈的主題特色。主題公園里的景觀規劃設計以及游樂設施都要配合這個主題。一個鮮明而具有獨特性的主題，可以給游客帶來一種新奇的體驗感覺，這就是一個成功主題公園所具有的核心競爭力，也是該主題公園的標志；投入高、占地面積大，主題公園的投入需要大量的資金和大面積的用地。中國主題公園投資額在l億元人民幣以上的有142個，超過20億元的有12個。如深圳歡樂谷投入資金10億元人民幣，總占地面積35萬平方米；游樂產品要精致化，主題公園設計必須要符合該公園的主題，一切景觀和游樂設施盡量圍繞這個主題展開。而一個成功的主題公園的設計施工無不精巧。隨著科技的迅速發展，高科技越來越多的運用于主題公園產品設計創造。高科技的游樂產品，將是未來主題公園創造娛樂空間的發展趨勢。
（三）以合肥環城公園為例談主題公園功能。
環城公園是在原圍繞合肥老城區一周的舊城墻基礎上修建而成的多功能，開放式公園。合肥市環城公園的建設始于上世紀50年代，1984年全面展開，環繞老城區的綠帶造就了城市“翡翠項鏈”的美譽，1986年被國家建設部評為中國優秀設計、優質工程一等獎。環城公園生態綜合治理自2000年開始，本著保持風格、完善功能、優化環境、挖掘文化的原則，通過污水處理回用、溝通水系、河道清淤、生態型駁岸、綠化的調整與擴建、增加地被以及配套設施的建設等綜合治理，形成了水清林綠、鶯飛草長的生態環境走廊，為改善合肥市的人居環境發揮著越來越大的作用。
因此城市主題公園應該具有以下社會文化，經濟及環境三個方面的功能。城市公園是城市的起居空間，作為城市居民的主要休閑游憩場所。其活動空間、活動設施為城市居民提供了大量戶外活動的可能性，承擔著滿足城市居民休閑游憩活動需求的主要職能，這是城市公園的最主要也是最直接的功能，它為周圍居民提供了很好的社會文化活動場所，隨著文化活動的展開，不僅陶冶了市民的情操，提高了市民的整體素質，形成一種獨特的大眾文化，推進了城市精神文明建設。其次，主題公園的修建其顯著作用是能使周邊地區的地價和不動產升值，吸引投資，推動城市經濟和社會發展，促進城市旅游業的發展。另外，公園還承擔著維持城市生態平衡的功能，主要是靠綠化來完成，比如合肥環城公園具有大面積的綠化，整個西山景區被森林環繞，環境優美，空氣清新。在防止水土流失，凈化空氣，滯塵，調節氣候，降溫，防風引風以及緩解城市熱島效應等方面都具有良好的生態功能，同時還能美化城市景觀，具有增進社會交往，提高市民意識等功能。
五、區域型城市公共空間——cbd（centralbusinessdistrict）。
（一）概念及發展。
cbd，中央商務區。指一個國家或大城市里主要商業活動進行的地區。其概念最早產生于1923年的美國，當時定義為“商業會聚之處”。隨后，cbd的內容不斷發展豐富，成為一個城市、一個區域乃至一個國家的經濟發展中樞。國外cbd建設已經比較成熟。紐約曼哈頓cbd、巴黎拉德方斯區、加拿大多倫多、日本新宿副都心、德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、倫敦、新加坡等大都市已經在上世紀后半葉基本形成。國內cbd經歷了建設起步和發展建設階段，現在達到一個調整提高階段。1992年以后，隨著改革開放的深入，cbd的相關研究也取得了一定的進展。在實踐上，國內的多個大城市以政府為主導提出cbd規劃構想。2003年，40多個城市包括一些縣級市提出要建自己的cbd；到2009年，全國已經70多個城市提出興建自己的cbd。有cbd已經成了城市化中的一個新時尚。
（二）分級及構成要素。
一級cbd：包括高端服務業（如銀行業、保險業、政府和總部等）集聚形成的傳統cbd，主要位于城市中心區的公交樞紐地區。
二級cbd：新型的服務業（如公司總部、媒體、廣告業、公共關系和設計業等）在距離核心區5－8公里范圍內集聚形成的新型cbd。
三級cbd：由特定的專門化功能（如教育、娛樂和運動、展覽和會議等）在距離核心區35－65公里范圍內集聚形成的專門化cbd。
構成要素如下：
第六，cbd具有最高的服務集中性(serviceintensity)。cbd所提供的服務，涵蓋經濟的、行政的、管理的、娛樂和文化的服務多個方面。
結語：對于城市公共空間的規劃設計，要做到：關注民生，回歸大眾；強化整體，構筑系統；優化生態，協調自然；功能多樣，匯集活力；通達順暢，步行為先；尊重文化，提升品位；精做細部，宣導人性；鄙棄克隆，倡行創新。將廣場型，街道型等類型的城市公共空間結合起來進行綜合規劃設計，從而達到建設現代化環境友好型城市的目標。
參考文獻：
[1]《城市景觀設計方法》（德）普林茨著李維榮譯天津大學出版社。
[2]《環境藝術設計與理論》趙之凈中國建筑工業出版社1996。
[3]《城市規劃原理》（第四版）吳志強李德華中國建筑工業出版社2010。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇六
大三這學期我接觸了《城市規劃原理》這門課程，城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有著它的獨特的知識組成。它是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。通過對這門課程的了解，我對一個城市的規劃建設有了淺層的認識，有了這個認識的概念，就能將自己的所學的運用到建設自己的家鄉，規劃自己的家鄉，讓家鄉變得更加美麗。
我的家鄉是美麗的江陰。江陰，簡稱澄，古稱暨陽，位于江蘇省南部，長江三角洲太湖平原的北端，全市面積983平方公里，雖然在共和國的版圖上僅占有萬分之一的土地，但也能稱得上是歷史悠久、人文薈萃的地帶。
現狀和近期新建居民點的成功經驗，在農村居民點規劃時充分考慮了耕作半徑、耕作面積和歷史文化遺存以及特色村莊保留等，合理地確定了農村居民點的規劃布點，等等的這一系列規劃建設，使得家鄉江陰的面貌煥然一新。
江陰市以建設現代化中等城市、營造一流的投資環境和人的居住環境為目標，按照“規劃城市、發展城市、經營城市、管理城市”的理念，注重經濟與文化、傳統與現代、人與自然的和諧統一，堅持以規劃為先導，超前決策，“一張藍圖繪到底”，積極引導工業向園區集中、人口向城鎮集中、住宅向社區集中，完善了功能設施配套，加快了城鄉一體化的進程，不斷加快了城市建設和城市化的步伐，極大地改善了投資環境和市民的生活環境。然而，作為“科學發展的先行者”，江陰在闊步向前的時候提出了一個看似有悖常理的決定，率先搞起了“不開發區”。它們包括江陰南部的6個鎮：顧山、長徑、祝塘、青陽、月城、徐霞客，被劃為禁止建設區域，總面積占江陰市區域不開發面積的百分之六十。正因為如此，使得地處長三角發達地區的江陰，被中國國土局劃分為“優化開發區域”。與此同時中心城區在城市總體規劃指導下，編制了城市道路交通、污水、公共交通、環衛、燃氣、綠化等專業規劃，正在編制停車場、城市綜合交通規劃、城市近期建設規劃，這些規劃為科學進行城市建設提供了依據。江陰作為省級歷史文化名城，同時又編制了歷史文化名城保護規劃和歷史街區控制性詳規。為發掘、保護、利用南部地區的自然生態環境和歷史文化資源，確定環境生態、文化發掘、旅游發展的戰略格局，進一步彰顯出水鄉環境獨特的魅力，促進該地區的可持續發展戰略規劃。
社會迫近、小汽車快速進入每家每戶等等問題缺乏研究和應對措施。再次，城鄉規劃的審批和實施存在薄弱的環節，在規劃實施的過程中隨意變更規劃，違反規劃的現象仍然時有發生，出讓土地的規劃設計條件還不夠謹慎，各類規劃的審批制度還不夠完善和健全。最后，就是城市規劃的管理力量比較薄弱，因為會受到體制、機制的局限，還有就是規劃管理人才的缺乏，從而得不到按照預期規劃后的效果。為此，需要采取一些措施來彌補薄弱之處，主要在兩個方面一個是規劃編制方面，另外一個是規劃管理方面。
在規劃編制方面要做到以下幾點：第一、在城市總體規劃的科學指導下，超前制定市區域綜合交通、污水治理、燃氣、環衛設施、垃圾處理、水利、供電、通訊等各類專業規劃，實現重大基礎設施和生態保護空間規劃的全覆蓋，以便超前預控重大基礎設施通道和走廊。第二、依據新一輪城市總規劃，合理確定分區人口規模與用地布局，深化、細化城市總體規劃，對各類空間資源的開放利用和保護等做出整體安排和綜合協調。第三、在水環境整治規劃綱要的基礎上，開展城市水環境綜合整治規劃，引導城市科學、系統、有秩序推進城市水環境整治，使城市河道變成流動的河，清澈的河、美麗的河。結合軌道交通發展、人防設施的規劃設計，抓緊編制和實施城市地下空間利用規劃，合理開發城市地下空間資源要按照基礎設施現代化的趨勢，超前預控市政基礎設施通道，逐步推行市政管線共同管溝，通過城市地下管道綜合走廊的規劃建設，集約使用城市地下空間，將各種管線集中鋪設和統一布局。修編完善城市綜合交通規劃，全面、系統地研究城市交通問題。要扭轉在解決城市交通問題時頭痛醫頭、腳痛醫腳的被動做法，致力完善城市交通結構、路網結構，加強道路交通與城市用地布局在規劃上的銜接，合理確定城市道路、停車設施配建等各項指標，預控軌道交通用地，幷與區域城際軌道交通線網規劃相銜接。要注重城市交通與農村交通的聯結，規劃不點控制好城市交通樞紐用地，緊密城鄉交通聯系。加快停車場布點規劃，研究停車設施對城市引導和控制，結合我市實際情況系統研究公共停車場的布點、停車方式、停車位的配建比等。完善城市歷史文化名城保護規劃，加快北門歷史文化街區詳細規劃的編制工作，對各級文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶都要作為保護規劃和詳細規劃的強制性內容。
2、加強規劃編制各環節的跟蹤管理，提高規劃設計質量。對外地規劃設計單位進市承接業務采用準入制和備案登記制，禁止無證和越級規劃設計，運用市場機制，引入競爭機制，促進規劃編制質量和水平的提高，堅持開門做規劃，建立和完善專家咨詢制度、公眾參與制度、審批制度。規劃編制的各個階段都應廣泛征求有關部門意見，擴大公眾參與度，增強規劃的公開性和透明度。
3、組織力量加強城市發展重大問題的前期調研。積極開展工作調研，加強城市發展規律和戰略性研究，注重處理好全局和局部、近期和遠期、發展和控制、規劃和保護的關系，科學研究城市發展時序，統籌整合各類資源，走集聚、生態和可持續發展之路。
程少；城市維護管理有待加強，臟亂差丑現象依然存在；城市統籌發展起步晚、效果不明顯；部分市民文明素質不高，城市意識不強等。然而，江陰在城市建設方面的先進理念給了我們許多有益的啟示，這就是始終堅持規劃先行，建立完善的規劃體系；必須堅持實現城市的協調發展，突出生態綠化，全力建設生態城市；必須配套完善公共設施，提升城市建設標準和質量；必須大力推進管理創新，提高城市管理水平；必須提高市民素質，增強城市意識。
城市是現代化文明的標志，是經濟、政治、科技、文化、教育的中心。縱觀江陰，高起點規劃、高標準建設、高效能管理是他們開創城市工作新局面的三大“法寶”。“三分建七分管”，大手筆的城市建設，要依靠長效管理來完善和保持。城市管理秩序井然、文明和諧。
江陰市新一輪城市總體規劃的編制方法采用“城鄉整體規劃+近期建設規劃的編制框架”“空間管制+政策措施的實施框架”“傳統內容+專題研究的技術框架”，以江陰、靖江協同發展為著眼點，探索區域統籌的措施；以鄉鎮工業、農村居民點的集聚為切入點，探索城鄉統籌的途徑；以應對城市化進程中的社會問題為基點，體現以人為本的思想；以完善市域生態系統為支撐，貫徹可持續發展的理念；以深化近期建設規劃內容為手段，增強的規劃的可操作性，對實踐進行了有益的探索。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇七
（一）課程性質。
《城市規劃原理》課程是城市規劃相關專業必修的一門重要的專業課程，也是整個城市規劃過程的重要組成部分。本課程以城市總體規劃的基本原理為重點，把規劃原則和布局方法作為基礎，并以城市各組成要素的規劃布局作為承上啟下的重要環節。它作為專業必修課和專業理論課，內容幾乎涵蓋了整個專業所涉及的全方位知識，在整個城市規劃過程中起著舉足輕重的作用，成為專業教學的核心成分；它在課程結構縱向上具有承上啟下的重要作用，一方面加深并綜合運用前期課程的知識，另一方面為后續課程的進一步深入研究奠定基礎；它在專業學習導向上還具有引導學生入門、深造學習的重要作用。
（二）教學目的。
通過本課程的學習，使學生了解并初步掌握城市規劃基本理論、原理和方法，培養學生樹立全面正確的城市觀念，培養學生進行城市總體規劃的能力，同時為城市設計與人居環境規劃以及城鎮規劃與設計的實際操作奠定科學的理論基礎。
（三）教學時數。
按照專業教學計劃安排，本課程計劃總學時72學時，每周4學時，共18周，計4個學分。
（四）教學方法。
本課程的教學采用多媒體手段，提高授課表現力和學生學習興趣，增加提示性問題，強化課堂中信息的雙向交流，活躍氣氛、提高效果。主要以課堂授課為主，在授課過程中，輔助采用案例教學和學生討論的方式，作為必要的教學補充，針對某一城市或城市局部區域進行實證分析教學。
（五）面向專業。
該課程是面向資源環境與城鄉規劃管理專業的一門專業必修課程。
二、教學內容。
第一章城市與城市發展。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市形成與發展的基本規律；掌握城市化的含義；熟悉城市化進程與經濟、社會發展的關系。
（二）教學內容。
本章簡要介紹城市的產生、定義、發展過程；城市化的概念、特征和規律。教學重點和難點是城市化發展的一般規律。
第一節城市的產生與定義。
一、居民點的形成。
三、城市的定義。
第二節城市的發展。
一、古代城市的發展。
二、近代城市的發展。
三、第二次世界大戰后城市的發展。
第三節城市化。
一、城市化的基本概念。
二、世界城市化進程的特點。
三、城市化發展的一般規律。
四、中國城市化的道路。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解中國和歐洲古代城市典型格局及其社會和政治體制背景；了解現代城市規劃產生的歷史背景和理論淵源；掌握現代城市規劃的早期思想；熟悉現代城市的發展理論；掌握現代城市規劃思想的發展；了解當代城市規劃所面臨的形勢。
（二）教學內容。
本章主要介紹古代城市規劃思想，現代城市規劃產生與發展以及當代城市規劃面臨的形勢。
教學重點是現代城市早期思想的主要內容。教學難點是現代城市發展理論。
三、其他古代文明的城市規劃思想。
1、空想社會主義的烏托邦。
2、康帕內拉的“太陽城”方案。
3、人口羅伯特·歐文的“新協和村”（newharmony）。
4、傅立葉的“法郎吉”（phalange）。
1、霍華德的田園城市。
2、柯布西埃的現代城市設想。
3、其他的探索。
1、《雅典憲章》（1933年）。
2、《馬丘比丘憲章》（1977年）。
3、《華沙宣言》（1981年）。
4、《環境與發展宣言》和《21世紀議程》（1992年）。
5、北京宣言（1999年）。
一、經濟、社會和環境的可持續發展。
二、知識經濟與城市的科技創新環境。
三、經濟全球化與城鎮體系的結構重組。
四、信息化社會和城鎮的空間結構變化。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授和討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
第三章城市規劃的工作內容和編制程序。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市規劃的地位、作用和任務；掌握城市規劃的基本內容和編制體系；了解城市規劃的調查研究過程；了解城市規劃與其他相關規劃的關系。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市規劃的地位、作用和任務；城市規劃的基本內容和編制體系；城市規劃的調查研究過程及其與其他相關規劃的關系。
教學重點是城市規劃編制的階段和內容。教學難點是城市規劃的編制體系。
第二節城市規劃的工作內容和工作特點。
第三節城市規劃的調查研究與基礎資料。
一、調查研究的內容。
二、基礎資料的內容。
第四節城市規劃的層面及其主要內容。
三、分區規劃的主要內容。
四、詳細規劃的主要內容。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
第四章城市構成與用地規劃。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市的功能及其內部結構，以及城市各組成部分之間的關系；掌握城市用地分類及適用性評價；掌握城市不同用途的用地規劃。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市系統構成及城市用地分類和規劃。教學重點是城市用地選擇和規劃。教學難點是城市用地適用性評價。
第一節城市的系統構成。
一、城市系統構成的概念。
二、城市社會系統的構成。
三、城市產業系統的構成。
四、城市空間系統的構成。
五、城市其他系統的構成。
第二節城市用地及其適用性評價。
一、城市用地概述。
1、城市用地的概念。
2、城市用地的屬性。
3、城市用地的價值。
二、城市用地適用性評價。
三、城市用地的選擇。
1、用地選擇的影響因素。
2、用地選擇的原則。
3、用地選擇舉例。
第三節城市用地的分類與用地構成。
二、城市用地的構成。
第四節不同用途的城市用地規劃。
一、居住用地。
二、工業用地。
三、公共設施用地。
四、倉儲用地。
五、城市綠地。
六、城市郊區用地。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為14學時。
第五章城市發展戰略。
（一）教學目的與要求通過本章學習，要求學生了解城市發展戰略的涵義；了解國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要的內容；掌握城市可持續發展的內容；了解結構規劃和遠景規劃的涵義；掌握制定城市發展戰略的要點。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市發展戰略的內容和制定城市發展戰略的要點。教學重點是國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要的內容。教學難點是制定城市發展戰略的要點。
第一節城市發展戰略的概念。
一、“戰略”的概念。
二、城市發展戰略的概念。
第二節城市發展戰略的背景研究。
二、土地利用總體規劃。
第三節國民經濟和社會發展規劃與城市規劃綱要。
1、經濟發展指標。
2、社會發展指標。
3、城市基礎設施、環境指標。
三、城市的性質和類型。
1、城市人口的調查。
2、估算城市人口規模的方法。
第四節城市環境和可持續發展。
一、可持續發展戰略思想的形成背景。
二、可持續發展的概念及其戰略意義。
三、生態城市、園林城市。
四、城市環境容量、合理規模和門檻理論。
第五節結構規劃和遠景規劃。
一、國外結構規劃的產生、內涵及啟示。
二、遠景規劃的概念、內容及方法。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
第六章城市總體布局。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生掌握城市功能、結構與形態的相關概念；了解城市總體布局的原則；掌握城市總體布局的綜合協調的內容；掌握城市總體布局的方案評定和優化方法；掌握城市綠地系統與景觀規劃的內容；了解幾種典型城市的總體布局方法。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市總體布局的方法，城市綠地系統與景觀規劃的內容。教學重點是城市總體布局的方法。
教學難點是城市總體布局的方案評定和優化。
第一節城市功能、結構與形態。
一、城市發展與城市功能演化。
二、城市問題與城市結構優化。
三、城市功能、結構與形態的關系。
第二節城市總體布局的原則。
一、整體協調，貫徹可持續發展的原則。
二、城鄉融合、力求系統綜合、時空發展有序。
三、增強區域城市觀念、重在區域整體發展。
四、體現政策、突出重點、帶動全局。
第三節城市總體布局的綜合協調。
一、城市內部結構與外部結構協調發展。
1、城市用地和空間結構的調整。
2、城市產業結構的完善。
3、社會結構的演化。
二、城市上部機構與下部結構協調發展。
三、城市局部地區與整體布局相結合。
四、城市近期建設與遠期控制相結合。
第四節城市總體布局的方案優化。
一、從不同角度多做不同方案。
二、方案比較的內容。
三、綜合評定方案。
第五節城市綠地系統與景觀規劃。
1、因地制宜，與河湖山川自然環境相結合。
2、均衡分布，有機構成綠地系統。
1、城市景觀規劃與城市總體規劃、詳細規劃的關系。
3、城市景觀規劃與環境保護、公用設施、城市管理等方面的關系。
三、自然環境、歷史條件、工程設施與城市景觀規劃。
1、自然環境的利用。
2、結合城市工程設施，組織城市景觀規劃。
3、歷史遺跡、人文景觀的利用。
第六節幾種不同類型的城市總體布局。
一、礦業城市。
二、風景旅游和紀念性城市。
三、山地城市。
四、港口城市。
（三）教學方法與形式運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為8學時。
第七章城市交通與道路系統。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市、城市交通、城市總體布局之間的關系；掌握城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置；學會分析具體城市的交通與道路規劃。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市交通與城市總體布局之間的關系；城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置。
教學重點是城市內部交通系統和對外交通系統的規劃布置。教學難點是具體城市的交通與道路規劃分析和評判。
第一節城市交通與城市總體布局。
一、城市與城市交通發展的關系。
二、城市交通構成與現代交通特征。
1、對城市形成和發展的影響。
3、對城市布局的影響。
一、城市內部交通分布與城市道路系統。
二、城市道路系統布置的基本要求。
1、在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統。
2、按交通性質區分不同功能的道路。
3、充分利用地形、減少工程量。
4、要考慮城市環境和城市面貌的要求。
5、要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。
三、城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定。
四、停車場的布置。
第三節城市對外交通設施與用地布局。
一、鐵路在城市中的布置。
二、港口在城市中的布置。
三、公路在城市中的布置。
四、航空港在城市中的布置。
第四節城市交通的綜合規劃。
一、城市交通運輸方式的類型與結構。
二、城市對外交通綜合布局。
三、城市客貨運交通綜合組織。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
第八章城市規劃中的工程規劃。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容和方法。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容和方法。教學重點是城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的內容。教學難點是城市給水、排水、防污、能源、電訊、防災規劃的方法。
一、城市水源與水源保護。
第二節城市排水與防治污染規劃。
一、城市環境污染。
二、排水工程的組成及系統。
三、污水處理廠的位置與用地要求。
四、固體廢物場地的用地要求。
第三節城市能源、電訊規劃。
一、城市能源結構。
二、城市能源系統布局。
第五節城市管線工程綜合規劃。
一、管線工程綜合的重要性與內容。
二、工程管線的種類。
三、城市工程管線綜合規劃設計的任務、內容、原則。
四、城市工程管線綜合規劃設計的工作階段、編制內容。
一、城市用地豎向規劃的目的和工作內容。
二、總體規劃階段的豎向規劃。
三、詳細規劃階段的豎向規劃。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為4學時。
第九章居住區規劃。
（一）教學目的與要求通過本章學習，要求學生了解居住區規劃的任務、內容；掌握居住區的組成、類型與規劃結構；掌握居住區規劃的理論和方法；了解居住區規劃的技術經濟指標；掌握城市舊居住區的再開發方法。
（二）教學內容。
本章主要介紹居住區的相關概念和居住區規劃的理論與方法。教學重點是居住區規劃的理論和方法。教學難點是居住區規劃的技術經濟指標。
第一節居住區規劃的任務與編制。
一、居住區規劃的任務。
第二節居住區的組成、類型與規劃結構。
一、居住區的組成。
1、居住區的組成要素。
2、居住區的組成內容。
3、居住區的用地組成。
4、居住區的環境組成。
二、居住區的規模。
三、居住區的類型。
四、居住區的規劃結構。
1、現代居住區規劃結構的演變。
2、影響居住區規劃結構的主要因素。
3、居住區規劃結構的基本形式。
第三節居住區的規劃設計。
一、居住區規劃設計的基本原則、觀念和設計要點。
二、居住區規劃設計的基本要求。
三、住宅及其用地的規劃布置。
1、住宅類型的選擇。
四、居住區公共服務設施及其用地的規劃布置。
1、居住區公共服務設施的分類和內容。
2、公共服務設施指標的制定和計算方法。
3、公共服務設施的規劃布置。
五、居住區道路和交通的規劃布置。
1、居住區道路的功能和分級。
2、居住區道路規劃設計的基本要求。
3、居住區道路系統的基本形式。
4、居住區道路規劃設計的經濟性。
5、居住區內靜態交通的組織。
六、居住區綠地的規劃布置。
1、居住區綠地的功能。
2、居住區綠地的組成與標準。
3、居住區綠地規劃的基本要求。
4、居住區公共綠地的規劃布置。
七、居住區外部環境的規劃設計。
1、居住區外部環境設計的內容。
2、居住區外部環境設計的基本要求。
3、居住區內各類室外場地的規劃設計。
4、居住區環境設施小品的規劃設計。
第四節居住區規劃的技術經濟分析。
一、用地平衡表。
二、技術經濟指標。
三、居住區的定額指標。
第五節城市舊居住區的再開發。
一、城市舊居住區再開發的原則、特點和方式。
二、舊居住區的維修改善和更新。
三、居住區的整治規劃。
四、舊居住區的改建規劃。
五、舊居住區的調查研究。
六、舊居住區再開發中的幾個問題。
第六節居住區規劃設計實例。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為10學時。
第十章城市公共空間。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市公共空間的相關概念和構成要素；掌握城市商業區、城市中心、城市廣場的規劃方法；了解城市設計的含義、作用與內容。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市公共空間的相關概念和構成要素；城市商業區、城市中心、城市廣場的規劃方法；城市設計的含義、作用與內容。
教學重點與難點是城市公共空間的規劃方法。
第一節城市公共空間概述。
一、城市公共空間的概念、作用與類型。
二、城市公共空間的構成要素及規劃設計。
第二節城市商業區。
一、城市商業區的形成及演變。
二、商業區的內容、分布及形式。
三、中心商務區。
四、步行商業街及步行商業區。
五、購物廣場。
第三節城市中心。
一、城市中心的類型及構成。
二、城市中心布局。
1、滿足居民活動不同層次的需要。
2、城市中心位置選擇。
3、城市中心的交通組織。
三、城市中心的空間組織。
第四節城市廣場。
一、廣場在城市中的作用。
二、廣場分類。
三、不同性質的廣場。
四、不同形狀的廣場。
五、廣場的規劃設計。
第五節城市設計。
一、城市設計的含義與作用。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為6學時。
第十一章城市歷史文化遺產保護與城市更新。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市歷史文化遺產保護的意義與原則，城市建筑文物、歷史地段的保護和利用；掌握城市整體環境的保護和調整；掌握城市歷史文化遺產的保護辦法；了解我國歷史文化遺產保護的法律制度；掌握城市更新的方式和城市更新與城市歷史文化遺產保護之間的關系。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市歷史文化遺產的保護和利用；我國歷史文化遺產保護的法律制度。教學重點與難點是城市歷史文化遺產的保護和利用。
第一節城市歷史文化遺產保護的意義與原則。
一、城市歷史文化遺產保護的發展歷程。
二、城市歷史文化遺產及其保護的意義。
三、城市歷史文化遺產保護的原則與目標。
第二節建筑保護。
一、文物保護單位的保護方式。
二、文物保護單位的利用。
三、其他需要保護的建筑。
第三節歷史地段的保護。
一、歷史地段保護的內容。
二、歷史地段的整治與更新。
第四節城市整體環境的保護。
一、城市空間格局的保護。
三、城市外圍環境的控制。
四、我國歷史文化名城的保護。
第五節城市歷史文化遺產的保護范圍。
一、文物保護單位的保護范圍。
二、歷史地段的保護范圍。
三、城市外圍環境控制區。
第六節中國歷史文化遺產保護的法律制度。
一、全國性的法律、法規。
二、地方性的法規、規章。
第七節城市更新。
一、城市更新的目標。
二、城市更新的調查分析。
三、城市更新的方式。
四、城市更新與城市歷史文化遺產保護。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授、案例分析和學生討論相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為6學時。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市建成環境的構成與演化；掌握城市開發的類型，城市開發的經濟特征，城市開發的公共干預；了解城市規劃中的開發控制。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市建成環境的構成與演化；城市開發的相關內容與特征；城市規劃中開發控制的實施。
教學重點是城市開發的相關內容與特征。教學難點是城市規劃中開發控制的實施。
第一節城市建成環境的構成與演化。
一、城市建成環境的構成。
二、城市建成環境的演化。
三、城市建成環境與城市經濟發展。
第二節城市開發的基本特征。
一、城市開發的類型。
1、公共開發和商業性開發。
2、新開發和再開發。
3、土地開發和物業開發。
二、城市開發的經濟特征。
1、城市開發的空間經濟特征。
2、城市開發的時間經濟特征。
三、城市開發的公共干預。
二、開發控制的運作方式。
三、開發控制的作用機制。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為2學時。
（一）教學目的與要求。
通過本章學習，要求學生了解城市規劃的行政權力與法制建設；了解城市規劃的行政行為；了解城市規劃行政管理中應遵循的行政法制原則。
（二）教學內容。
本章主要介紹城市規劃的行政與法制建設。教學重點與難點是城市規劃的行政與法制建設。
第三節城市規劃行政管理中應遵循的行政法制原則。
一、行政合法原則。
二、行政合理原則。
三、行政效率原則。
四、行政統一原則。
五、行政公開原則。
一、我國行政法的法源與效力等級。
（三）教學方法與形式。
運用多媒體課件，采用課堂講授和案例分析相結合的教學方法與形式。
（四）教學時數。
本章所用教學時數為2學時。
三、考核方式。
綜合考核成績由平時成績和試卷成績兩部分組成，其中平時成績占30%，試卷成績占70%。平時成績包括出勤、課堂提問、課堂討論、課程論文；試卷成績以閉卷考試形式考查，主要是對基本概念、基本理論以及綜合分析能力的考核。
四、教材選用。
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城市規劃原理論文（匯總13篇）篇八
隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病。基于這種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。
2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。
進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。
2.3遵守城市成長性原則。
城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。
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城市規劃原理論文（匯總13篇）篇九
學號：081001010006。
一、實習時間：2011年7月6日。
二、實習地點：金陽新區花溪青巖古鎮。
三、實習目的和意義：
通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。雖然只有短短一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識，極大的開闊了自己的視野。為今后的教學打下了堅實的基礎。通過這次實習，了解金陽新區的規劃，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足。
四、實習內容：（1）金陽新區。
金陽新區建設概況：
金陽新區位于貴陽市中心區西南北面,距中心僅5公里,時空距離10—15分鐘，是與中心區聯系最便捷的片區。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區相接。交通、區位優勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環城高速公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區與老城實現無縫鏈接，已經開工的貴廣快速鐵路和正在規劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發，快捷、高效的現代交通道路網絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮。9年來，新區堅持高標準建設、高強度投入、高效能管理，建設發展取得了重大突破。截止2009年底，通過市場化運作，累計完成投資545億元。17平方公里基礎設施建設全面完成，正向40平方公里拓展；隨著貴陽奧體中心、貴陽國際會議展覽中心等一大批城市配套設施擬于2010年建成使用，城市功能正在完善。（2）了解貴陽新一輪總體規劃內容：
在金陽新區的開發建設過程中，按照先規劃后建設的思路，在貴陽城市總體規劃、金陽新區分區規劃的指導下，先后完成了金陽文化商貿區、實施建設區17平方公里的城市設計和金陽新區然氣、給水、排水、消防、公共交通、環衛設施、城市道路、電力、電訊等專業規劃的編制和審批工作，通盤考慮建筑、綠化、雕塑、環境、生態、交通、信息等各個方面的綜合協調，強化精品意識，為金陽新區的基礎建設和規劃管理打下了堅實的基礎。
新區的居住區建設、大型公建項目，在規劃上采取招標競爭的方式，按照建筑布局和建筑物要求體現時代性、地方性，注重藝術風格，展示生態型、園林式城市要求，獲取最優方案，用于指導建設。
概況：青巖古鎮，位于貴陽市南郊，距市區約29公里。它是貴州四大古鎮之一，一座建于600年前的軍事古鎮。古鎮內設計精巧、工藝精湛的明清古建筑交錯密布，寺廟、樓閣畫棟雕梁、飛角重檐相間。悠悠古韻，被譽為中國最具魅力小鎮之一。
青巖鎮始建于明洪武十年（1378年），至今已有六百多年歷史。明初，天啟四年至七年（1624～1627），布依族土司班麟貴建青巖土城，領七十二寨，控制八番十二司。作為軍事要塞和所占的特殊地理位置，其后數百年，經多次修筑擴建，土城垣改為石砌城墻，街巷用石鋪砌。四周城墻用巨石筑于懸崖上，有東、西、南、北四座城門。城內3平方公里范圍，文物景點近百處。九寺（九泉寺、慈云寺、觀音寺、朝陽寺、迎祥寺、壽福寺、圓通寺、鳳皇寺、蓮花寺）、八廟（藥王廟、黑神廟、川主廟、雷祖廟、財神廟、火神廟、孫臏廟、東岳廟）、五閣（奎光閣、文昌閣、云龍閣、三宮閣、玉皇閣）、二祠（班麟貴土司祠、趙國澍祠），以及青巖書院、萬壽宮、水星樓、牌坊等，多為明清建筑，設計精巧，工藝精湛。青巖古鎮人文薈萃，有歷史名人周漁璜、清末狀元趙以炯（貴州歷史上第一個文狀元）。鎮內有近代史上震驚中外的青巖教案遺址、趙狀元府第、平剛先生故居、紅軍長征作戰指揮部等歷史文物。周恩來的父親、鄧穎超的母親、李克農等革命前輩及其家屬均在青巖秘密居住過。
該鎮是省級文物保護單位、歷史文化名鎮，國家級文明市場。具有深厚的歷史文化、建筑文化、宗教文化、農耕文化、飲食文化、革命傳統文化底蘊，多民族聚居。全鎮總人口中，漢族占總人口數的61％，少數民族占總口數的39％。少數民族人口中，苗族、布依族占絕大多數。經濟以農業為主，林業為輔。以磷化工、建材、保健三大支柱產業為龍頭的鄉鎮企業發展快速。2003年，全鎮鄉鎮企業營業收入43063萬元。依托豐富的歷史文物資源和區域優勢，旅游經濟收入上升趨勢明顯，與鄉鎮企業互為補充，行成該鎮兩大經濟支柱。
青巖古鎮在貴陽市花溪南12公里處的213國道旁。它是貴州四大古鎮之一。古鎮四周筑有城墻，分內城和外城，用方塊巨石壘砌，城墻上筑有敵樓、垛口、炮臺。氣勢宏偉的定廣門城樓與石板古道、古牌坊交相輝映。其實小鎮有特色且有著深厚歷史背景的建筑還有很多。爬上鎮邊一側不算太高的山坡（當地人稱黃家坡）可以鳥瞰小鎮的全景，由于小鎮并不是建造在一個平面上而是建造在高低不平的山坡面上，所以從高處望去，整個小鎮的格局給人一種在別的古鎮中難以看到的立體美感。寺廟、城門，這些主體建筑在裊裊炊煙繚繞中屹立著，向人們訴說著一個又一個的古老故事。讓人詫異的是，小鎮中除了眾多的寺廟，竟然還保留著一座基督堂和一座天主堂。保護和利用方式：
編制規劃，理清保護內容。規劃是有序發展的龍頭，是古鎮建設保護的關鍵，是解決可持續發展，正確處理好保護原有古鎮風貌與發展經濟，促進古鎮資源的合理配置的重大問題。地方政府委托貴州省建筑設計院編制《青巖古鎮保護規劃》，進一步明確了古鎮保護的內容和具體對象，采取分級分區，“點、線、面”結合的方法進行。“點”是指對分散于古鎮范圍的歷史建筑、文化古跡、革命名人住址、典型民居；“線”是今后的發展計劃即城鎮新區用地發展方向；“面”是將古鎮劃分為絕對保護區、嚴格控制區和環境協調區)編制《青巖古鎮區旅游區規劃》以及《花溪區青巖鎮總體規劃》等。依據《青巖古鎮保護規劃》，地方政府投資2069多萬元，對12個項目進行修繕與搶救性修建，促進了古鎮保護與旅游發展。
搞好建設，實施保護工程。青巖古鎮現有5座城門、4條正街、26條小街巷，朝陽寺前的大坪為場壩，以此為中心向四周輻射，整座城在布局設計上保持了我國古城的建筑風貌。因歲月滄桑，古鎮許多文化建筑破壞嚴重，有的危在旦夕。按照規劃搶救修復，強調“遵照規劃、樹立精品、機制創新”的原則，投資1600萬元完成了萬壽宮、定廣門、慈云寺、壽佛寺、趙公專祠、文昌閣、北城樓等具有歷史價值的文物景點的修復工程；投資500多萬元分批實施了南街古驛道、北街、狀元街、背街、下寨山步道及南出口古驛道等古街道的恢復建設工作；從2003年開始，每年安排一定資金用于古鎮典型民居和南北明清街的民居搶救修復工作。嚴格規劃審批程序，采取以點帶面，政府補助的方式，逐步進行了10多戶民居修復改造工程，今年計劃完成50戶民居改造工作，“點”的保護工作取得了階段性的成果。
發掘文化內涵，提升保護價值。作為貴州省的一個歷史文化名鎮，青巖融中西文化于一地，有保存完好的明清古建筑群以及獨特的人文生態環境。經過收集整理，提煉出青巖古鎮獨具魅力的三大文化現象：一是“全”，古鎮雖小，但文化豐富，既有傳統儒家的文化，又有“四教并存”的宗教文化；既有來自中原、江南的漢族文化，又有貴州世居的布依、苗族文化，此外還有匯集華夏諸多省份的建筑文化、飲食文化、民俗文化以及長征、抗戰留存下來的革命文化等。另外，青巖古鎮人才輩出：有《康熙字典》編撰之一，詩作傳世的清翰林大學士周漁潢；有名振京華的貴州狀元第一人趙以炯；有投身舊民主主義革命的先驅者、辛亥革命先驅平剛等。二是“神”，古鎮選址布局看似自然隨意，實為用心獨具，九寺八廟五閣二祠一宮一樓五門八座(現存三座)牌坊法天像地，立城像理，是中國古代風水營城理論的現實典范，充滿著神秘的色彩，是研究我國古代傳統建筑學的活教材。三是“霸”，古城墻用巨石依山而建，易守難攻，是貴陽市南部最近的最佳軍事防御點，格局合理，鎮外防御體系渾然天成，充分發揮了雄霸貴陽南大門的軍事堡壘作用。文化是古鎮保護的靈魂，將進一步收集整理材料，讓更多的市民和游客認識古鎮的文化內涵，充分動員全社會關注和保護古鎮。
合理開發，發揮保護作用。開發與保護是一個密不可分的有機整體，古鎮恢復建設伊始，鎮黨委、政府確定了以旅游產業為主導，帶動全鎮工業、農業、城鎮建設和社會各項事業協調發展的戰略思路，將旅游放在優先產業的位置上作為新的經濟增長點。圍繞旅游服務、市場營銷、文物管理、民族產品開發等項目，按市場化運作、企業化經營的模式，合理開發古鎮的旅游資源。近年來，以政府主辦、公司承辦、社會參與的方式，利用“黃金周”、古鎮民俗節氣等時間，舉辦“古鎮民間藝術游”、“民俗文化周”、“古鎮廟會”、“元宵古鎮燈會”、“中秋古鎮賞月游”等旅游文化活動；借助電影《尋槍》的市場效應，組織《尋槍》原班劇組重游古鎮活動等。旅游產業的興起，促進二、三產業發展，鎮財政收入年均遞增20個百分點。群眾得到了實惠，正逐漸意識到“增加收入靠旅游，旅游發展靠古鎮”。因此，古鎮保護與我們的切身利益相關，道出了保護工作的真諦，也只有更好地保護，古鎮才更有希望發展。
強化管理，經營保護發展古鎮。管理是保護的具體體現，建設與管理的同步推進是古鎮保護的又一個重要原則。城鎮管理對于我們而言，是一場新的考驗，如何從農村管理向城鎮綜合管理轉變，鎮黨委、政府高度重視，強化領導，對古鎮內違法違規建筑、文物景點、城鎮環境衛生等實行綜合治理。與此同時，繼續堅持保護與開發并重，規劃先行的原則，在嚴格保護古鎮的同時，開發新區，抓好配套，以新區的開發來解決古鎮保護工作中面臨的社會發展帶來的壓力，合理布局旅游文化區、配套服務區、居民生活區、行政辦公區等城鎮分區，有效保護古鎮；抓投入，著力改善歷史街區的道路建設和管線下埋等工作，搞好污水排放治理的實施工作，多渠道爭取資金，全方位籌措資金，搞好文物景點陳列和搶救修復工作，積極完善停車場、公廁、垃圾清運站等市場基礎設施；在管好、建好、保護好古鎮建筑的同時，注重古鎮整體空間尺度的保護，實現古鎮歷史風貌格局的整體保護；抓機制創新，逐步實現管理權、所有權、經營權分離，各負其責的管理經營模式，變建設歷史文化名鎮為經營保護古鎮，促進發展。
五、實習心得。
通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。通過城市與區域綜合實習，使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。通過一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市旅游、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇十
城市總體規劃的主要任務是根據城市規劃綱要綜合研究和確定城市性質、規模、容量和空間發展形態，統籌安排城市各項建設用地，合理配置城市各項基礎工程設施，并保證城市每個階段的發展目標、途徑、程序的優化和布局的科學性。城市總體規劃的科學與否，在很大程度上影響著城市土地價格。
土地價格是為購買獲取土地預期收益的權利而支付的代價，即未來地租（收益）的資本化。因此，隨著市場經濟的發展和對土地經濟規律研究的深入，人們更加深刻地認識到，土地價格尤其是城市土地價格不僅由土地利用現狀決定，對土地利用前景的預期也是影響土地價格的重要因素。
從城市整體層面來看，城市未來地價的高低主要取決于城市土地配置的合理程度、用地功能布局、城市基礎設施的發展水平，以及城市建設總體容量控制標準，這些因素主要是由城市總體規劃決定的。從城市局部地域來看，地塊的用途、開發強度及環境控制等決定地價的因素也取決于具體的規劃控制要求。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇十一
近年來城市規劃專業越來越受歡迎，相關人才需求量也在曾大，而且我也對這一方面很感興趣，所以我選了城市規劃原理這門公選課，在老師精彩詳盡的講解以及觀看各種典型紀錄片之后，我也對城市規劃有了一些基本的認識了解。
首先，在上了這門課后，我了解了什么是城市規劃，所謂城市規劃，就是指預測城市的發展并管理并管理各項資源以適應發展的具體方法或過程；以指導已建環境的實際與開發。是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的前提；是以發展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構發展進行規劃。具有指導和規范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。城市的復雜巨系統特性決定了城市規劃是隨城市發展與運行狀況長期調整、不斷修訂，持續改進和完善的復雜的連續決策過程。城市規劃是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。在中國，城市規劃通常包括總體規劃和詳細規劃兩個階段。
現代城市的含義主要包括三方面的因素：人口數量，產業構成及行政管轄的意義。但城市發展是和人類發展一樣分為很多個階段，先是人們以群居開始，后形成交易場所，慢慢壯大，然后就出現了古代的有防御功能的城池，后隨著經濟的發展，就發展成政治中心和經濟中心，生活中心為主的城市。比如德國的呂貝克的發展圖。而最吸引我的最屬1898年英國霍華德的“田園城市”。他把城市當做一個整體來研究，聯系城鄉的關系，提出適應現代工業的城市規劃問題，對人口密度、城市經濟、城市綠化的重要性問題等都提出了見解，對城市規劃科學的簡歷起了重要作用，今天的規劃界一般都把霍華德的“田園城市”方案的提出作為現代城市規劃的開端。可見他與獨特的眼光和前衛科學的遠見。在19世紀上半葉，一些空想社會主義者提出設想，把改良住房、改進城市規劃作為醫治城市社會病癥的措施之一。特別是霍華德倡導的“田園城市”。至今，城市規劃仍是采取上面所說的舊城改建和新城建設兩種基本形式。19世紀90年代，西歐各國已逐漸形成以公共投資改進市政建設和控制私人用地相結臺的城市發展戰略概念。制定城市建設法規最初的目的是維持整齊、清潔、安定的城市環境，以保障居民健康。城市建設和管理要有相應的法律體系，嚴格的城市建設法規可以提高城市規劃和建設的質量。產業革命后，城市內部結構發生了根本的變化，促使人們從理論上研究城市的結構和形態，尋求最佳模式。美國建筑師賴特提出的“廣畝城市”認為城市應與周圍的鄉村結合在一起，平均每公頃居住2.5人，被稱為城市分散主義，這兩種城市模式影響甚廣。從城市功能要求出發提出各種城市布局形態，如帶形城市、同心圓式的環狀城市、楔子狀結構城市、多核心城市等；從城市中各種系統的組織出發，宏觀地研究城市所在的地區的空間結構與城市形態的關系.對于城市的規劃，我認為不僅要考慮到城市近期的功能作用，經濟綠化等問題，還要考慮到將來的發展問題，否則就會出現才新興的城市，過幾年就出現衰敗現象，沒有可在發展的空間和潛能，這樣的城市可以說是失敗的，它不僅浪費了大量人力物力財力，也破壞了環境當他衰敗后有遺留下很多壞境問題，甚至有些的根本就沒有再重建的可能，在這個寸土寸金的當今世界里，造成了多少土地資源的損失，如我國的甘肅的玉門就是因為石油資源枯竭而面臨著轉型或廢棄的十字路口，這是我國一大批因資源型城市早晚必然面對的問題，從中便可知道城市規劃對于一個城市生命力的重要性了。
1.城市是人類社會經濟文化發展到一定階段的產物,城市出現解。
決單項工程建設的合理性問題,而且還要解決各個單項工程之現以社會生產力除能滿足人們基本生存需要外,尚有剩余產品為間接相互關系的合理性問題。
2.城市規劃具有很強的政策性。它表其基本條件。城市是一定地域范圍內的社會政治文化的中心。明政府對特定地區建設和發展所要采取的行動,也是國家對城市城市的形成是人類文明史上的一次飛躍。發展進行宏觀調控的手段之一。
3.城市規劃具有很強的先期性。城市的發展是人類居住環境不斷演變的過程,也是人類自覺城市規劃關系各行各業,影響千家萬戶,涉及政治、經濟、文化、社會的廣泛領域,城市規劃具有很強的綜合性。對有地村的改造中,由集體土地轉變為國有土地的各種補轉非,就地城市化,集體資產按現代企業制度組建股份制公司進行賠償費用,首先用于城中村改制居民的社會保險和醫療保險,開行管理,將農村管理體制徹底改造為城市管理體制。
總的來說也就是；城市規劃師宏觀經濟條件調控的手段。在市場經濟體制下，城市建設的展開在相當程度上需要依靠市場機制的運作，但純粹的市場機制運作會出現“市場失效”的現象。因此需要政府對市場的運行進行干預，這種干預的手段是多樣的，既有財政方面的，也有行政方面的，而城市規劃則通過對城市土地和空間使用配置的調控，來對城市建設和發展中的市場行為進行干預，從而保證城市的有序發展。
城市規劃也有保障社會公共利益的作用。城市規劃通過對社會、經濟、自然環境等的分析，結合未來發展的安排，從社會需要角度對各類公共設施進行安排，并通過土地使用的安排為公共利益的實現提供了基礎，通過開放控制保障公共利益不受損害。同時，在城市規劃實施過程中，保證各項公共設施與周邊的建設相協同。
同時城市規劃能協調社會利益，維護公平。社會利益涉及多方面，就城市規劃的作用而言，主要是指由土地和空間使用所產生的社會利益之間的協調。
[參考文獻][1]阮儀三主編.城市建設與規劃基礎理論[m].天津：天津科學技術出版社，1999年.
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇十二
隨著世界各國人民越來越重視地球生態環境的保護，以及我國在城市建設規劃發展中對自然生態環境破壞所造成的后果越來越嚴重，在城市規劃設計中融入生態建筑設計是主要解決辦法和唯一選擇。只有將生態建筑設計對城市規劃建設的生態環保效果最大化，才能從根本上滿足國家建設發展需求。
城市規劃原理論文（匯總13篇）篇十三
簡歷編號：
更新日期：
無照片。
姓名：
國籍：
中國。
目前所在地：
荔灣區。
民族：
漢族。
戶口所在地：
惠州。
身材：
170cm?60kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
29歲。
培訓認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經歷。
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
工作年限：
職稱：
無職稱。
求職類型：
均可。
可到職日期：
隨時。
2000--3500。
希望工作地區：
廣州惠州。
個人工作經歷：
公司名稱：
公司性質：
私營企業所屬行業：建筑與工程。
擔任職務：
工程助理。
工作描述：
工程項目跟進、cad繪圖。
離職原因：
教育背景。
畢業院校：
惠州商業學校。
最高學歷：
中專。
畢業日期：
所學專業一：
所學專業二：
受教育培訓經歷：
學校（機構）。
專業。
獲得證書。
證書編號。
惠州商業學校。
語言能力。
外語：
英語一般。
國語水平：
精通。
粵語水平：
精通。
工作能力及其他專長。
從事過采購和銷售工作，熟悉采購和銷售流程。有3年的'室內裝修設計和工程客理經驗，特別對商用廚具、廚房設計有自己獨特的見解和經驗。重視團隊合作、合理安排工作。精通各流行設計軟件，例如：aotucad、coreldraw、potoshop等。
詳細個人自傳。
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