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交通治堵論文（精選20篇）篇一
隨著城市化進程的不斷加速,日益嚴重的交通擁堵已成為我國許多大城市最頭痛的問題之一。下面是本站小編給大家整理的交通治堵工作會議講話，僅供參考。
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結合“城市建設大會戰”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現鄭重表態如下：
一、強化規劃調控，發揮引領作用。
科學的城市發展規劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發揮規劃的職能優勢，根據“小縣大城”發展戰略規劃要求，不斷加快老城區人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結合始豐新城公共停車現狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網改造，優化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網規劃。進一步優化綜合交通規劃，加快構建新老城區間的路網體系，努力形成“六縱六橫”的網狀交通網絡結構。二是改造優化老城區和始豐新城的主干道及道路節點。今年工作重點是實施老城區棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優化改造，使新城交通路網更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統建設，使之規劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區等舊小區停車位改造204個。
三、優先發展公交，改善城市環境。
一是積極協助有關單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發揮專業特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優先發展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環境。
各位領導、同志們：
二、全力以赴抓好交通基礎建設。配合做好“治堵工程”各項舉措，加快改造城市道路、打通斷頭路、擁堵點改善等交通治堵項目的建設進度，6月份完成紫東南路的政策處理，確保9月份全線通車;啟動百花路東延工程，年內完成路面政策處理工作;完成工人東路延伸段的政策處理和工程建設。同時開展舊住宅小區綜合改造工作，在社區范圍內推進舊住宅小區停車位改造工程，緩解停車難問題。加大地下空間利用力度，進一步挖掘潛能，增加停車容量。在城區交通擁堵地段，大力推進立體停車庫建設。
三、持之以恒開展交通志愿者活動。組織街道內社區報到的機關黨員，開展黨員交通志愿者組團服務交通治堵工作，在城區主要交通路口，組織安排機關黨員志愿者與路口交通警察一起執勤，引導大家共同遵守交通規則。倡導機關干部文明出行，綠色出行，并鼓勵工作人員少開私家車，上下班乘坐公交車、自行車，多為交通治堵作貢獻。
謝謝大家!
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據市政府下達的《20xx年度治理城市交通擁堵工作任務書》工作內容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監督。嚴格履行。
崗位職責。
以攻堅克難的精神通過實施公交優先發展戰略完善公交運行網絡等有效措施著力在提高公交分擔率上實現新突破力爭在治堵方面取得新的成果進一步緩解城區擁堵狀況。
一是加大資金投入，優先發展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質將得到跨越式的提升。
二是優化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現狀，根據市民實際需求，尤其是結合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調整。目前，線路調整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規范化建設。6月底前完成公交車智能調度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統工程，涉及面廣，我們將全力協助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協同相關部門做好“三小車”整治工作。克服困難，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態完了，謝謝。
交通治堵論文（精選20篇）篇二
2017年道路運輸工作目標任務已經確定，下一步需要全力以赴抓落實。各級交通運輸主管部門及其道路運輸管理機構要在當地黨委政府的統一領導下，主動作為、科學謀劃、扎實推進、抓出成效。
(一)強化責任，周密部署。各級交通運輸主管部門要重視道路運輸工作，切實落實“建管并重、路運并舉”的思想，把改進提升道路運輸服務，作為轉變職能、發展現代交通運輸業的重要戰略提上議事日程，增強責任感和使命感，要加強組織領導，周密安排部署。廳機關各處室要加強溝通協調，形成合力，全面推進道路運輸科學發展。各地要結合本地實際，加快制定推進道路運輸發展的措施，細化具體目標，保證各項工作落到實處、取得實效。
(二)加大投入，落實配套。各級交通運輸主管部門要積極向地方黨委政府匯報，爭取政府及有關部門在政策制定、基礎建設、科研投入、資金引導等方面給予支持。各地要圍繞今年道路運輸工作目標任務，完善工作機制，將政府支持的重點集中到保基本、補短板、兜底線上來，把資金用在“刀刃”上，落實公交都市創建、城鄉客運一體化建設、客運聯網售票以及公交一卡通、服務監督電話等方面的發展政策和資金配套。要加強行業調查研究，完善政策措施。
(三)強化考核，建立機制。各地要結合自身實際，分年度、分階段確定重點任務和具體目標，建立動態跟蹤和定期評估制度，確保每年能夠解決幾個看得準、有條件、可突破的實際問題。要建立健全溝通協調機制、資源配置機制、市場競爭機制和激勵約束機制，充分發揮運輸企業在提升道路運輸工作中的主體作用。
(四)加強宣傳，激發活力。要大力宣傳推進道路運輸行業發展的好經驗好做法，選樹愛崗敬業、優質服務的先進典型。組織開展形式多樣、生動活潑的文明優質服務創建活動和職業技能競賽活動，充分發揮文明服務窗口的示范作用，不斷提高從業人員的服務意識和服務技能。積極開展企業文化建設，開展多種形式的群眾性文化活動，鼓勵社會公眾廣泛參與，為道路運輸工作創造良好的輿論氛圍和社會環境。
同志們，面對新時期道路運輸擔當的責任和使命，我們要在省委、省政府和廳黨組的堅強領導下，搶抓機遇，勇挑重擔，砥礪奮進，擼起袖子加油干，在推進辦人民滿意道路運輸的偉大實踐中，努力創造黃金時期的黃金作為，為全省經濟平穩健康發展貢獻新的更大的道路運輸力量!
【交通運輸會議發言稿】二。
同志們：
這次會議的主要任務是：深入貫徹落實黨的、十八屆三中、四中、五中、六中全會和習近平總書記系列重要講話以及省委十屆歷次全會精神，按照中央、省委經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議部署，總結2016年道路運輸工作，分析當前形勢，安排2017年工作。
廳黨組高度重視道路運輸工作。汪洋廳長多次就道路運輸工作作出重要批示指示，并親自主持召開全省骨干道路運輸企業工作座談會，聽取意見，作出指示。英權副廳長多次專題研究并經常深入一線調研指導道路運輸工作。今天，英權副廳長出席會議并將作重要講話，我們要深入學習領會，認真抓好貫徹落實。下面，我講三個方面的意見。
一、2016年全省道路運輸主要工作情況。
2016年，全省道路運輸系統認真貫徹落實廳黨組關于道路運輸工作的各項決策部署，緊緊圍繞年初確定的發展目標，主動適應行業發展新常態，突出基層基礎、服務民生、深化改革、安全穩定，進一步解放思想、開拓創新、攻堅克難，推進道路運輸八個方面的主要工作取得明顯進展，實現了“十三五”良好開局，為促進全省經濟平穩較快增長和社會發展、民生改善做出了積極貢獻。
(一)道路運輸基礎設施網絡建設取得明顯進展。完成道路運輸站場建設投資x億元，建成各類場站x個，在建x個。一是精準扶貧地區建設縣級客運站8個、鄉鎮客運站x個、村級招呼站x個，全面完成省脫貧攻堅領導小組下達的工作目標。二是客運樞紐全覆蓋工程建成8個項目，新開工10個項目，建成和在建項目達到29個。三是汽車客運站提升改造工程建成49個項目，完成規劃建設任務。四是中國西部現代物流港西部鐵路物流園等3個貨運樞紐(物流園區)加快建設。
(二)城鄉道路客運服務體系建設取得明顯進展。一是道路客運經營結構進一步優化。實施與其他運輸方式差異化發展戰略，完善快速直達客運網絡，優化城際客運班線線網布局，穩步拓展多樣化、個性化客運市場，推進道路運輸與其他運輸方式合理分工、優勢互補、協同發展。組織引導成立全省接駁運輸聯盟，在297條長途客運線路、x輛車輛上試點推進接駁運輸工作。全面啟用“xx省道路客運包車管理信息系統”，提高業務辦理效率。二是城市公共交通進一步發展。全年新增加3個縣開通公交，城市公交覆蓋x%的縣(市、區)。全年新增及更新車輛中新能源公交車占比超過x%。實施交通一卡通互聯互通工程，成都、樂山、綿陽、瀘州、內江等城市加入全國交通一卡通聯網范圍。制定《xx省城市公共汽車服務規范(試行)》，切實提升城市公共交通服務質量。三是農村客運普遍服務能力進一步提升。全年新增通客車建制村x個，全省鄉(鎮)、建制村通客車率達到x%和x%。完成x輛農村客運車輛提檔升級工作。
(三)道路貨運物流體系建設取得明顯進展。一是貨運物流組織模式不斷優化。大力推行甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織模式，5個交通運輸部甩掛運輸試點項目成效明顯，成都國際鐵路港集裝箱鐵公水多式聯運示范工程入選交通運輸部第一批示范工程項目，金橋物流、駒馬物流、安吉物流等一批骨干物流企業脫穎而出，卡行天下、川流天下等貨運平臺快速發展。二是城鄉物流配送體系加快構建。積極貫徹實施城市配送車輛選型技術標準，推廣應用安全環保城市配送車輛。制定《關于進一步加快我省農村物流運輸發展的實施意見》，推進縣鄉村三級農村物流服務體系建設。三是貨運物流市場逐步規范。穩步推進貨運車型標準化，全省甩掛運輸車輛均達到部頒標準。會同部門共同開展貨運源頭整治工作，做好存量規范，強化增量把關。積極開展道路貨物運輸成本與價格試點監測工作。四是危險貨物運輸監管工作繼續加強。全面清理危險貨物運輸管理基礎數據，推進危險貨物道路運輸電子運單管理制度，全省危險貨物運輸企業使用面達x%。進一步規范客車附搭小件物品運輸安全管理，嚴格落實“三個x%”要求。
(四)駕培、維修等運輸輔助業服務工作取得明顯進展。一是機動車駕駛培訓制度改革深入推進。全省x所汽車駕培機構全部推行預約培訓制度，其中416所汽車駕培機構提供“計時培訓、計時收費、先培后費”服務新模式，覆蓋率達x%。牽頭完成交通運輸部令《機動車駕駛員培訓管理規定》的修訂任務。建成xx省駕駛培訓監管服務平臺。制定發布有軌電車駕駛員培訓機構資格條件和大綱。機動車駕駛教練員技能大賽取得圓滿成功，評選出一批“愛崗敬業教練員”。二是汽車維修加快向現代服務業轉型。全省x家汽車維修企業安裝使用汽車二級維護信息化系統，x家汽車綜合性能檢測機構安裝使用信息化管理系統。x余家二類以上維修企業加入“陽光維修”公眾服務平臺。全省已發展汽車維修連鎖經營店x余家，形成了置信精典、馬立可等連鎖品牌。x家汽車維修企業加入了汽車維修救援平臺。三是道路運輸從業人員素質教育不斷加強。為期三年的從業人員素質提升工程全面啟動實施，在交職院和自貢市分別試點開展教練員和大型客貨車駕駛員全日制大專學歷班教育。進一步加強了從業資格證管理工作，各地從業資格證辦理全部納入當地政務中心核發。
(五)道路運輸信息化建設取得明顯進展。一是道路客運聯網售票系統建設加速推進。建成全省道路客運聯網售票系統“兩個中心”和“四大系統”，全省聯網售票運營服務中心投入使用。全省219個符合條件的三級以上車站實現聯網售票，開通聯網售票app和微信購票平臺，全年聯網售票系統出票突破x萬張，日最高售票量達到10萬張。二是重點營運車輛聯網聯控工作持續加強。全省旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛聯網聯控上線率均超過x%，全省x萬輛旅游客車和三類以上班線客車安裝使用3g視頻監控系統，智能化、可視化的動態監控方式和水平受到國家安監總局的高度肯定。三是電子客票試點工作啟動實施。在德陽南站、南充嘉陵汽車站和雅安西門汽車站試點開展電子客票工作成效明顯，大幅提升了檢票通道通行效率。四是道路運輸wifi服務覆蓋面不斷拓展。全省符合條件的x個三級以上客運站、x臺客運車輛安裝并投用wifi，進一步提升了服務品質。五是運政系統互聯互通工作順利完成。按交通運輸部要求完成了19項關鍵核心指標上傳、運政專網遷移、跨省接口調試、跨省業務應用輔助等工作。
(六)道路運輸行業改革和法治建設取得明顯進展。一是“放、管、服”工作深入實施。清理規范省、市、縣三級道路運輸機構的權責清單，編制省級道路運輸公共服務事項，形成道路運輸行政審批事項通用管理目錄并向社會公開。開展網上行政審批服務平臺建設和網上行權監管平臺建設。建立“雙隨機”抽查機制，推行行政許可、行政處罰“雙公示”制度。政務服務窗口建設管理進一步加強。二是法制部門建設工作不斷加強。完成《xx省道路旅客運輸管理辦法》、《xx省道路貨物運輸管理辦法》、《xx省機動車維修管理辦法》三部政府規章修正工作，開展《xx省公共汽車客運管理辦法》、《xx省出租汽車客運管理辦法》和《xx省道路運輸安全生產管理辦法》立法前調研。完善xx省道路運輸專家庫和法律顧問制度，健全行政決策制度。三是出租汽車行業改革工作穩步推進。根據國家統一部署，進行了我省深化出租汽車行業改革動員部署、學習培訓，提請省政府出臺了《xx省深化出租汽車行業改革實施方案》，以廳名義制定了一系列改革配套政策文件。各地結合實際認真貫徹落實，成都、瀘州、廣元等市已正式出臺改革實施細則，大部分市州已完成改革文件出臺前的準備工作。四是行業普法宣傳教育廣泛開展。堅持辦公會學法制度和領導干部帶頭學法制度，組織運管機構領導干部法治專題培訓，積極開展行業“七五”普法和法律“七進”活動。
(七)道路運輸行業安全應急和穩定工作取得明顯進展。一是安全生產形勢保持總體穩定。扎實開展“道路運輸平安年”和“安全誠信、優質服務”活動。將“六嚴禁”規定、客運車輛安裝限速裝置、設置最高限速值、安裝具有行駛記錄功能的衛星定位裝置等行之有效的措施固化并上升為政府規章，制定出臺《道路運輸安全生產工作責任暫行制度》、《道路運輸行業標本兼治遏制重特大事故工作實施方案》等制度。保持嚴管重罰的高壓態勢，全面實施通報、約談、督辦、督查、“黑名單”曝光等強力措施，曝光違法違規駕駛員x名，納入黑名單x名，“雙吊銷”652名駕駛員的駕駛證、從業資格證，建立企業違法行為數據庫。全年共發生道路運輸行車事故x起、死亡x人，同比分別下降x%和x%，實現重大以上事故“零發生”，客車死亡人數和較大事故“雙下降”。二是應急基礎工作不斷夯實。編制完成《2016年全省地震重點危險區道路運輸抗震救災專項應急預案》，落實應急儲備客貨運力x輛，成功舉辦省市縣三級聯動道路運輸應急演練。三是行業穩定工作有力開展。面對新老問題交織、各類矛盾凸顯的復雜局面，建立健全穩定風險排查化解、提前預警和多部門協同配合機制，堅持依法依規、固守底線、上下聯動、綜合施策，全省道路運輸行業沒有發生連鎖性、大規模不穩定事件。
(八)黨的建設和黨風廉政建設取得明顯進展。一是從嚴治黨全面加強。嚴格履行全面從嚴治黨主體責任，扎實開展“兩學一做”學習教育，大力加強干伍思想政治建設，教育引導廣大黨員作“四講四有”合格黨員。規范支部組織生活，落實黨建工作責任制，黨建工作科學化規范化水平進一步提高。二是黨風廉政建設不斷深化。強化黨委主體責任和紀委監督責任，加強對干部的教育管理和監督懲處，加強重點領域和關鍵環節廉政風險防范，始終保持正風肅紀和懲治腐敗的高壓態勢。嚴格執行民主集中制和“三重一大”事項集體討論決定制度，加強審計監督。三是行業文明建設持續推進。深入踐行社會主義核心價值觀，大力加強行業精神文明建設，涌現出瀘州公交車駕駛員涂北川、達州公交車駕駛員王順全、廣元汽車客運站7182服務隊等先進典型。一年來，群團、離退休服務、后勤保障等工作也取得良好成效。
回顧2016年，面對復雜形勢和艱巨任務，全省道路運輸行業廣大干部職工凝心聚力、銳意進取、攻堅克難，保持了道路運輸事業持續健康發展的良好勢頭，成績來之不易，值得倍加珍惜。這是廳黨組堅強領導、關心重視的結果，是各級交通運輸主管部門、各有關部門大力支持、共同努力的結果，是全行業廣大干部職工團結奮斗、頑強拼搏的結果。在此，我代表局黨委，向關心、支持、參與全省道路運輸工作的各級領導和同志們表示衷心的感謝和崇高的敬意!
在推進道路運輸科學發展的實踐中，我們深刻體會到：必須把為民服務作為道路運輸發展的核心目標。道路運輸各項政策制定和工作安排都要立足于“辦人民滿意交通”，切實解決好人民群眾最關心、最直接、最現實的運輸服務問題，真正實現好、維護好、發展好人民群眾的根本利益。必須把深化改革作為道路運輸發展的主要動力。堅持問題導向，全面深化運輸服務行業改革，加快推進簡政放權、放管結合、優化服務，不斷破除體制機制障礙，加快推動道路運輸轉型升級提質增效。必須把治理體系治理能力現代化建設作為道路運輸發展的重要保障。樹立“開放、包容、科學、效率”的工作理念，主動運用互聯網思維，發揮市場配置資源的決定性作用，強化事中事后監管，推進道路運輸管理科學化、制度化、規范化。必須把安全穩定作為道路運輸發展的基本前提。牢固樹立“安全第一”理念，時刻維護社會穩定大局，始終把安全生產、行業穩定、提升服務作為推動改革、促進發展的基本要求，堅持在穩的前提下努力進取，在把握好度的前提下奮發有為。這些工作體會，是道路運輸系統廣大干部職工共同探索實踐的規律認識，也是今后要繼續遵循的工作原則，需要長期堅持，不斷厚植。
在總結成績和經驗的同時，我們必須清醒地看到，當前全省道路運輸發展仍面臨不少困難和問題，主要表現在：城鄉道路運輸發展不協調，基本公共服務薄弱環節亟待強化;道路運輸組織方式和服務模式創新發展緩慢，客貨運輸有效供給亟待加強;道路運輸站場體系布局不夠完善，基礎設施發展短板亟待補齊;道路運輸安全穩定基礎薄弱，治理體系治理能力亟待提升。這些困難和問題，有的是長期積累形成的，有的是發展過程中產生的，我們要高度重視，采取有力措施加以解決。
【交通運輸會議發言稿】三。
隨著全面建設小康社會步伐加快，社會消費結構不斷升級和產業逐步邁上中高端，道路運輸需求和結構都在發生深刻變化，行業轉型發展的任務緊迫而艱巨。我們一定要把思想和行動統一到習近平總書記對交通運輸工作的重要指示精神上來，統一到省委經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議部署要求上來，進一步認清形勢、找準方向，明確任務、狠抓落實，努力推動全省道路運輸持續健康發展。
(一)準確把握“四個趨勢”，堅定推進道路運輸轉型發展的信心。
一是從需求層面看，發展空間依然廣闊。習近平總書記明確指出，“十三五”是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。“黃金時期”這一重大判斷，是對交通運輸發展階段的科學定位，是對交通運輸發展形勢任務的深刻把握，蘊含著黨中央對交通運輸發展的親切關懷和殷切期望。這一“黃金時期”，道路運輸在綜合運輸體系中基礎性、銜接性的定位將更加清晰，機動靈活和“門到門”的優勢將更加凸顯，聯系八方、溝通城鄉的紐帶作用將更加突出。“十三五”期，高速公路、國省干線、旅游公路和農村公路繼續加快發展，路網結構更加完善，路網效應將有效激發運輸需求，進一步促進道路運輸業的發展。同時，我省道路運輸還存在不少短板和薄弱環節，有效供給不足的結構性矛盾也十分突出，這既是問題，更是發展的潛力所在。
二是從供給層面看，發展方向日益明晰。隨著現代綜合交通運輸體系快速構建，各種運輸方式的市場定位進一步明確，分工更趨合理，要求道路運輸業充分發揮比較優勢，加強與其他運輸方式的有機銜接，提高綜合運輸組合效能。隨著脫貧攻堅深入推進，農村公路通暢率加快提升，要求我們進一步加大力度，加快完善農村客貨運輸服務網絡，讓貧困地區人民群眾共享發展新成果。隨著經濟發展和社會公眾對道路運輸服務的需求結構發生較大改變，需要道路運輸主動響應新的出行模式和生產流通方式，提供更安全、更便捷、更優質、更精準的服務，創造新供給，滿足新需求。目前，市場變化、新業態的出現和高鐵等運輸方式快速發展已對傳統道路運輸業帶來不小沖擊，無論是決策機構還是基層操作部門，無論是運輸企業和還是政府管理部門，對于推進道路運輸轉型發展的認識是一致的、目標是同向的，這有助于全行業形成合力加快改革創新步伐。
三是從技術層面看，發展動能加快轉換。隨著以“互聯網+”為平臺的新模式、新業態在消費領域、生產領域的不斷拓展，正加速提升各產業發展水平，增強各行業創新能力。互聯網浪潮給傳統道路運輸轉型發展帶來了巨大機遇，通過互聯網技術在道路運輸領域的廣泛應用和深度融合，將極大地推動技術進步、效率提升和組織變革，增強道路運輸的競爭力。
四是從政策層面看，發展環境更加有利。去年以來，交通運輸部聯合國家相關部委相繼出臺了推進道路運輸轉型升級、城鄉交通運輸一體化、多式聯運、公交都市建設等指導意見，引導支持道路運輸業加快轉型發展。隨著道路運輸領域供給側結構性改革的探索推進，制約行業發展的體制機制弊端將逐步得到破除，改革紅利將不斷釋放。同時，道路運輸作為綜合運輸體系中服務范圍最廣、承擔運量最大、從業人員最多的運輸方式，在保障和改善民生方面的作用巨大，越來越受到各級領導的重視和人民群眾的關注。這些都為道路運輸轉型發展提供了良好環境。
(二)切實做到“四個注重”，明確推進道路運輸轉型發展的重點任務。
一要更加注重“融合”，加快推進現代綜合交通運輸體系建設。加快構建現代綜合交通運輸體系，是實現交通運輸現代化的主體工程，是行業轉型發展的重點方向。當前，綜合交通運輸進入新的發展階段，各種運輸方式從競爭、獨立走向競合、協同的趨勢明顯，社會公眾對“零距離換乘”和“無縫化銜接”的要求更加突出，道路運輸行業要主動適應新的形勢，加強樞紐建設和運輸組織，實現與其他運輸方式在更廣范圍、更高層次、更大程度上融合。首先是交通基礎設施網絡的融合，要強化規劃引領和項目推進，加快道路客運樞紐全覆蓋工程和貨運樞紐(物流園區)建設。其次是運輸組織的融合，要抓住旅客聯程運輸、貨物多式聯運兩個關鍵環節，提升綜合運輸服務的可達性、便捷性、經濟性、安全性。第三是新舊業態的融合，要大力推進“道路運輸+互聯網”服務模式創新，用信息技術推動各種運輸方式新舊業態加快融合。
二要更加注重“共享”，加快推進城鄉交通運輸一體化建設。推進城鄉交通運輸一體化，是加快城鄉統籌協調、實現精準扶貧脫貧的重要基礎，是推進城鎮化建設和實現全面建成小康社會的重要內容，是建設人民滿意交通的重要任務，也是提升道路運輸公共服務水平的重要抓手。首先，要推進城鄉道路運輸基礎設施一體化建設。科學規劃和建設標準適宜、經濟實用的農村客貨運站點，完善既有客運站點的服務功能，鼓勵客運站與城市公交點有序銜接和融合。其次，要推進城鄉道路客運服務一體化建設。統籌協調城市公共交通、城際客運和農村客運發展，采取不同模式提高建制村通客車率，提高城鄉客運網絡的覆蓋廣度、深度和服務水平，確保人民群眾“行有所乘”。第三，要推進城鄉貨運物流一體化建設。依托不斷完善的農村交通網，加快農村物流網絡節點建設，試點探索多站合一、交郵共建、交農對接、貨運班車等各具特色的融合發展模式。
三要更加注重“創新”，加快推進道路運輸供給側結構性改革。推進供給側結構性改革，引導道路運輸服務向更高質量、更高效率、更可持續的方向發展，是當前和今后一個時期道路運輸工作的主線。首先，要突出管理制度創新。適應簡政放權的要求，更好發揮市場配置資源功能，增強道路運輸企業經營管理的自主權和經營權，激發市場活力和內生動力。其次，要突出發展方式創新。引導企業主要從過去的“鋪攤子”轉為“上臺階”，從“粗放經營”轉為“精耕細作”，從“守株待兔”轉為“主動營銷”，要加強優質供給、減少無效供給、擴大有效供給。第三，要突出服務模式創新。支持企業不斷增強提高供給結構的適應性和靈活性，大力發展智慧出行、智慧物流，提高道路運輸全要素生產率，使運輸服務供給體系更好適應需求結構變化。同時，要進一步提高供給品質，大力發展先進適用、安全綠色的運輸裝備，提升服務水平，滿足社會公眾更高水平、更優品質的運輸服務需求。
四要更加注重“治理”，推進道路運輸治理體系治理能力現代化建設。推進行業治理體系治理能力現代化建設，是實現道路運輸轉型升級的客觀要求，是提升管理服務效能的必由之路，是保持行業持續健康發展的重要保障。首先，要堅持依法治運。道路運輸法規體系建設既要強調穩定性，又不能墨守成規，要通過制度創新引領行業改革、強化行業治理。要加大法律法規和規章制度的執行力度，真正做到有法必依、有令必行、有禁必止。其次，要改進治理方式。從重事前審批向重事中事后監管轉變，從以行政手段為主向以經濟手段為主，綜合利用法規、標準等手段管理轉變，從單一行政監管向多方共治轉變。同時要不斷引入新的思維和管理方法，更加應用好信息技術，提升監管效率和監管效果，降低監管成本。第三，要加強管理隊伍建設。不斷增強履職能力，鍛造良好作風，建設一支理念新、素質高、業務精、能打硬仗的隊伍。要通過不斷完善治理體系、增強治理能力，進一步促進行業改革創新、提升服務水平，進一步維護行業安全穩定、實現健康發展。
(三)建立完善“四個機制”，為推進道路運輸轉型發展創造良好環境。
一是溝通協調機制。管理部門、行業協會、道路運輸企業要建立完善工作聯系機制，加強三方之間的溝通協調，實現良性互動，形成上下貫通、協同一致的工作格局。要發揮好行業協會的資源和優勢，積極搭建企業與政府間協調溝通平臺。要聚焦企業關心關注的難點、熱點問題，特別是在反映行業訴求、維護社會穩定等方面，及時溝通協調，實現運輸市場規范發展。要發揮經營管理水平高、社會責任意識強的重點骨干企業領頭示范作用，影響和帶動其他企業，促進良性互動，推動行業健康發展。
二是資源配置機制。在推進供給側結構性改革中，要處理好政府“有形之手”和市場“無形之手”的關系，總的方向是通過加快管理創新，進一步完善資源配置機制，矯正以往過多依靠行政資源配置帶來的生產要素配置扭曲，通過市場化手段和工作方法，著力提高運輸供給質量和效率，形成供需高效匹配的新型行業結構，促進行業提質增效升級，更好地服務經濟社會發展。
三是市場競爭機制。要構建公開、公平、公正的市場競爭環境，讓優勝劣汰的市場法則得到充分體現。要遵循依法守法的基本準則，突出安全生產、服務質量、規范經營和社會責任，建立健全市場準入和退出機制。要進一步完善道路運輸價格形成機制，逐步放開競爭性環節的價格，提高公益性服務定價透明度，讓顧客和市場成為最終的裁判。
四是激勵約束機制。要建立健全信用規章制度和標準體系，加強信用評價工作。要發揮好信用聯合懲戒機制的作用，對誠實守信的做好激勵性“加法”，對違規失信的做好懲戒性“減法”，同時在聯合獎懲上做好“乘法”，加強與其他部門和社會組織對嚴重失信行為聯合懲戒，構建“一處失信、處處受限”的信用懲戒大格局，促進行業健康穩定發展。
【交通運輸會議發言稿】四。
2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，是深化供給側結構性改革、構建現代綜合交通運輸體系、推進道路運輸轉型升級提質增效的攻堅之年，也是打好脫貧攻堅戰、不斷擴大戰果的關鍵一年。全省道路運輸發展的總體思路是：全面貫徹黨的、十八屆三中、四中、五中、六中全會和中央經濟工作會議精神，深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神，按照省委經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議部署，牢固樹立新發展理念，堅持穩中求進工作總基調，以支撐綜合運輸整體服務效能最大化為轉型方向，以全方位提升道路運輸服務水平和滿足人民群眾安全、便捷出行需求為核心目標，著力推進道路運輸扶貧攻堅，著力加快城鄉交通運輸一體化建設，著力優化道路運輸供給結構，著力改善道路運輸服務品質，著力提升行業治理能力，為全面建成小康社會和全省經濟平穩健康發展提供更加優質更加可靠的道路運輸保障。重點做好以下九個方面工作：
(一)全力以赴做好道路運輸扶貧攻堅“頭等大事”
一是強力推進精準扶貧地區客運站點建設。建成縣級客運站5個，鄉鎮客運站x個，村級招呼站(牌)x個，實現88個貧困縣均建有二級(“三州”三級)客運站、鄉鎮客運站(停靠站)覆蓋率達到x%，村級招呼站(牌)覆蓋率達到x%。二是大力發展農村客運。以班車客運為基礎，因地制宜發展響應式、區域經營、公交化運營等農村客運經營模式，加快建設通村達鎮、惠農便農的農村客運網絡。全年新增x個以上建制村通客車，進一步提升全省建制村通客車率，確保實現88個貧困縣75%的建制村通客車。三是積極發展農村物流。按照農村物流網絡節點建設指南的技術要求，依托不斷完善的農村交通網，加快推進農村物流網絡節點建設，全面提升農村物流站點服務能力。加強與農業、商務、供銷、郵政快遞等部門聯合，試點探索交郵共建、交農對接、貨運班車等各具特色的融合發展模式。鼓勵骨干物流企業在貧困地區設立物流網點。
(二)加快推進道路運輸樞紐站場建設。
一是完善城鄉客運服務網絡。加快建立完善綜合運輸網絡體系，進一步優化道路運輸組織，建立與鐵路站、機場有機銜接的接續接駁運輸機制。積極推進城鄉交通運輸一體化建設，鼓勵支持各地先行先試，探索形成不同類型、可復制可推廣的發展模式及實施途徑。二是提升道路客運創新發展能力。探索推進道路客運供給側、資源配置和監管制度改革，制定出臺我省《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的實施意見》，啟動道路客運改革試點工作，擴大企業在運力調整、班次調整等方面的經營自主權。制定出臺《xx省汽車客運站收費實施細則》，推進客運站客運代理費和旅客站務費收費標準與服務質量綜合考評結果掛鉤。制定出臺《xx省道路旅客運輸價格改革方案》。推動建設全省旅游包車信息平臺和全省客運出行信息平臺，整合道路客運線上線下資源。建設全省實名制購票乘車監管信息系統。修訂《xx省道路旅客運輸企業質量信譽考核辦法》，不斷完善優勝劣汰的競爭機制和市場退出機制。三是促進城市公共交通優先發展。全面推進公交都市建設，不斷提高城市公共交通占機動化出行比例，研究開展全省城市公交發展水平評價工作。全力開展公交一卡通互聯互通工作，實現21個市(州)政府所在地城市全部加入全國交通一卡通聯網范圍。四是深化出租汽車行業改革工作。根據國家和省的政策規定和部署要求，抓緊制定完善本地區出租汽車改革方案，把握好出臺的時機和節奏，做好各方面的工作準備，處理好改革、發展、穩定的關系，確保改革平穩落地。積極協同相關部門，合力做好網約車監管工作。
(四)著力提升貨運物流效率和質量。
一是推動道路貨運無車承運人發展。鼓勵依托互聯網平臺的道路貨運無車承運人發展，積極做好試點工作，探索建立許可準入、運營監管、誠信考核等管理制度，培育一批理念創新、運作高效、服務規范的道路貨運無車承運人。二是加快推進多式聯運發展。圍繞集疏運體系建設、運輸組織創新、作業流程優化、多式聯運信息共享、技術裝備創新應用、標準規范統一等重點任務，持續推進多式聯運試點工作。三是著力提升貨運治理能力。全面推進危險貨物運輸電子運單使用工作，確保年內實現全省所有符合條件的危險貨物運輸企業使用電子運單。四是不斷規范貨運市場秩序。抓住貨運超限超載治理的有力契機，全面開展道路貨物運輸運價監測信息系統建設工作，引導貨運市場逐步建立科學合理的價格形成機制。五是進一步推動城市配送發展。在總結成都市工作經驗的基礎上，在全省有條件的中心城市逐步推進城市集中配送、共同配送，積極建設綠色貨運配送體系。
(五)不斷提高道路運輸輔助業服務水平。
一是繼續推進駕駛人培訓制度改革。實現全省駕培機構推行“計時培訓、按學時收費、先培訓后付費”服務模式的覆蓋率達到80%以上。全面實行學員自主預約學習時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費的培訓方式。建立學員評價教練制度，引導學員選擇質量高、服務好的駕培機構進行學習。修訂《機動車駕駛員培訓機構質量信譽考核辦法》。實行駕駛人分類教育培訓，繼續試點開展教練員、大型客貨車駕駛人職業教育。二是促進汽車維修業轉型升級。繼續開展陽光維修公眾服務平臺建設，推動汽車維修市場誠信建設。加快推進車輛技術信息化應用工作，實現所有汽車綜合檢測機構安裝使用汽車綜合性能檢測信息化管理系統。全面推行汽車二級維護信息化管理系統，在客運車輛、危貨運輸車輛和總重12噸以上貨運車輛全面實施車輛技術電子檔案。三是大力推進從業人員素質提升工程。繼續開展從業人員素質提升工程。調整道路運輸駕駛員繼續教育管理模式，推行遠程網絡教學方式。進一步完善道路運輸駕駛員從業資格考試發證系統，嚴把考試發證關，確保從業資格數據庫信息準確完整。
(六)加快推動智慧交通綠色交通發展。
一是加快實施“道路運輸+互聯網”行動計劃。力爭建成xx省道路運輸綜合管理與服務信息平臺建設一期工程。在運輸服務監管等領域開展北斗衛星導航系統應用示范。基本建成覆蓋全省三級以上客運站聯網售票服務網絡。支持運輸企業在線上開展多樣化、高品質、定制式客運服務。在包車客運o2o平臺、維修服務o2o平臺、一站式出行信息服務平臺、營運車輛電子健康檔案上探索開展行業監管與互聯網企業開發使用合作新模式。二是切實做好行業節能環保工作。落實好大氣、水、土壤污染防治三大戰役工作任務，確保污染防治和生態保護落到實處。試點實施汽車檢測與維護(i/m)制度，不斷提高汽車尾氣污染排放治理能力。大力推廣節能減排新技術新裝備，2017年底基本完成全省范圍內的營運“黃標車”退出營運市場，鼓勵淘汰老舊高能耗車輛，重點推進lng車輛在干線客運、城市公交及物流運輸中的應用。加快推進新能源車輛在城市公交和出租汽車中的應用，2017年城市公交新增和更新車輛中新能源車比重達到20%。
(七)全面強化道路運輸安全監管。
一是進一步強化落實全生產責任制。研究制定道路運輸安全監管標準化工作規范，建立“照單履責、盡職免責、失職追責、瀆職嚴責”的工作機制。完善“六嚴禁”分級管理、責任明晰、層層抓落實的管理機制。貫徹落實《xx省道路營運駕駛員記分管理辦法》，建立全省統一的營運駕駛員記分信息系統。力爭出臺《xx省道路運輸企業安全生產記分管理辦法》。二是建立完善道路運輸安全預防控制體系。繼續開展道路運輸安全生產風險管理試點工作。建立隱患治理監督機制，嚴格重大隱患掛牌督辦制度。深化開展源頭治超工作，杜絕不符合標準的車輛進入道路運輸市場。建立省、市、縣三級安全崗位一線從業人員應用網絡遠程教育等多方式的培訓體系。加強道路運輸應急預案編制工作，開展道路運輸應急演練，提升現場應急處置能力。推廣道路運輸“安全與服務”微信公眾號，逐線、逐班、逐車建立乘客體驗型服務評價和安全監督機制。三是不斷提升道路運輸安全基礎保障能力。探索建立政府行政管制和保險行業監管相結合的安全管理新模式，切實發揮保險機構參與風險評估管控和事故預防功能。繼續推進安全生產誠信體系建設，完善企業安全生產不良記錄“黑名單”制度。加強重點營運車輛聯網聯控，全省旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛上線率不低于95%，實現旅游包車和三類以上班線客車全部安裝使用3g視頻監控系統。采取有力措施，全面加強對企業監控工作和平臺商服務質量的監督檢查。建立完善政府向社會力量購買道路運輸安全生產服務工作長效機制。舉全行業之力，確保全省道路運輸安全生產形勢穩中向好。
(八)著力加強道路運輸依法行政工作。
一是做好道路運輸立法工作。積極配合省人大開展《xx省道路運輸條例》等相關法規規章實施情況的立法后評估工作，加快開展《xx省公共汽車客運管理辦法》、《xx省出租汽車客運管理辦法》等立法前調研。全面清理行業制度文件，及時廢止不適用文件，分類匯編有效的規范性文件目錄并向社會公布。二是推進道路運輸法治部門建設。嚴格執行重大行政決策制度，繼續推行政府部門法律顧問制度。完善xx省道路運輸專家庫，重點充實政策咨詢和法律類專家。三是深化道路運輸行政審批制度改革。全面推行三張清單動態管理，進一步梳理完善省市縣三級道路運輸行政審批事項。推進全省交通運輸網上行政審批服務平臺建設，市、縣級運管機構所有許可事項年內全部納入全省交通運輸網上行政審批服務平臺運行，力爭實現省市縣三級審批事項聯網辦理。全面推行“雙隨機一公開”，建立完善抽查機制。四是加快推進道路運輸信用體系建設。以道路客運和危險貨物運輸為重點，科學設置信用考核評價指標，加快構建信用管理體系。五是強化執法監督。持續開展“三基三化”和執法形象大提升活動，加強執法監督檢查，提高執法標準化、規范化水平。六是廣泛開展法制宣傳教育培訓。堅持領導干部帶頭學法和辦公會學法制度，組織開展“七五”普法和法律“七進”活動。
(九)全面加強黨的建設和黨風廉政建設。
一是加強思想政治建設。全面貫徹落實黨的十八屆六中全會和省委十屆九次全會精神，深入開展黨內學習教育，堅定理想信念，切實增強黨員干部“四個意識”，在思想上政治上行動上始終與以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。二是落實全面從嚴治黨主體責任。堅持黨要管黨、從嚴治黨，貫徹落實黨內法規制度，嚴肅黨內政治生活，強化黨內監督。深化行政許可、行政執法和政府采購等重點領域廉政風險排查與防范，強化權力運行的制約和監督。三是持續改進政風作風。堅持問題導向，抓好行業內部認同、服務質量提升、宣傳引導到位三項重點工作，在群眾最“急”上下功夫，在群眾最“盼”上得人心，在群眾最“愿”上改作風，堅決整治侵害群眾利益的不正之風和腐敗問題，推動全省道路運輸政風行風不斷好轉。四是加強干伍建設。引導管理隊伍積極適應簡政放權、放管結合、優化服務的新形勢，加快轉變觀念，提高駕馭市場、監管行業的能力和水平。突出基層導向、實踐導向，多渠道培養鍛煉干部，努力建設一支忠誠干凈擔當的高素質道路運輸干伍。五是推進行業文明建設。積極開展文明單位、文明示范窗口等創建活動，積極選樹先進典型，不斷增強行業凝聚力和戰斗力。高度重視新聞輿論工作，主動策劃開展主題宣傳活動，加強門戶網站建設和網絡輿情應對工作。認真做好離退體干部工作，充分發揮工會、青工委等群團組織作用。統籌抓好社會綜治、信訪、后勤保障等基礎工作，營造和諧發展環境。
【交通運輸會議發言稿】五。
今天我們召開會議，主要任務是認真貫徹落實市委“兩個絕對”決定，總結2016年全市交通運輸工作，表彰先進，提振信心;安排部署2017年重點任務，明確目標，推進工作。剛才，強峰秘書長傳達了曉容市長重要批示精神，張智局長作了工作報告，全面總結了2016年各項工作，明確了2017年重點任務，我都同意，希望大家會后認真抓好落實。會議還表彰了先進單位和個人，這里，向受表彰的單位和個人表示祝賀，希望大家以先進為榜樣，再接再厲，奮勇爭先，推動各項工作再創新的成績。
2016年，全市交通運輸系統在市委、市政府的堅強領導和省交通廳的指導下，認真貫徹落實市委、市政府的決策部署，堅持規劃引領，扎實推進重點項目建設，全面完成為民辦實事確定的農村公路建設目標任務;完成了多個專項交通規劃編制工作，為城鄉交通發展理清了思路;全力推進公交都市創建工作，有序推進智能交通建設和公共停車場改造，交通發展環境持續優化;全年完成交通固定資產投資10.2億元，爭取省交通運輸廳在xx地區直接實施和支持的項目102億元;公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量增速均達到5%以上，為全市經濟社會發展提供了堅強的交通運輸保障。總的來講，市委、市政府對大家的工作是肯定的、滿意的。借此機會，向一年來為全市交通運輸工作付出辛勤努力的各位干部職工表示衷心的感謝和深切的慰問!希望大家在新的一年里，繼續保持昂揚向上的進取心、勇挑重擔的責任心和創先爭優的事業心，進一步提升工作水平，凝心聚力，攻堅克難，努力為全市經濟社會發展作出新的貢獻。
下面，就做好今年各項工作，我再強調4點意見：
一、以項目建設為引領，加快推進交通基礎設施建設。一要認真謀劃項目。結合國家政策投向，積極與省交通運輸廳等上級部門做好相關規劃的溝通銜接，認真領會把握國家綜合交通運輸發展的各項政策措施，主動將xx交通發展有機融入全省交通發展的大格局，尋求更大支持。在推進我市與周邊地區互聯互通運輸通道建設方面，要圍繞國省干線路網升級改造、農村公路通暢工程、綜合交通樞紐等，認真謀劃一批對全市經濟社會發展和民生改善具有明顯支撐作用的重大項目，力爭在年內開工實施。二要全力推進“暢通xx”建設。今年暢通xx建設涉及交通系統的項目，剛才張智局長已經作了安排，我再不多講了，這里要強調的是，暢通xx工程是省委、省政府和市委、市政府全力推進的重大民生項目，全市廣大干部群眾十分關注，必須全力以赴推進。對已經明確的目標任務和節點工程，各地區、各相關部門特別是交通部門，要不講條件、不講理由，以強有力的執行力，攻堅克難、重點突破，進一步明確責任、細化分工、倒排工期、強化配合，確保在公交都市創建、智能交通建設、公共停車場建設管理等方面實現新突破，著力解決廣大群眾乘車難、停車難、出行難等問題。
二、加強運輸保障，不斷提高公共服務水平。交通運輸工作與廣大人民群眾的生活息息相關。要緊緊圍繞人民群眾關注的熱點難點問題，積極推進服務理念、機制和方法創新，提高行業管理信息化水平，積極妥善化解矛盾，要大力推進交通運輸基本公共服務均等化，發揮交通運輸業在作為生產性服務業吸納就業的有利條件，進一步拓寬交通運輸促進就業的社會功能，為穩定就業做出新的貢獻。要繼續把保障和改善民生作為重中之重，認真落實交通惠民政策，進一步加大民生投入力度，深入推進城鄉客運一體化建設，加快改善人民群眾出行條件，不斷提升公共服務水平，在打造民生升級版上取得新進展。
三、深化“平安交通”建設，切實加強安全保障能力。平安交通是最重要的民生，要切實把保證人民群眾出行安全放在首位。一方面要完善公路安全標識、標牌等防護措施。另一方面要落實客運和貨運安全措施、監督措施和保障措施。要把安全發展理念貫穿于交通運輸工作的各領域、全過程，以建體系、重監管、強保障為重點，在交通規劃、施工設計、道路管理等方面都要加大安全保障的投入，促進交通運輸安全發展。要進一步強化安全治理體系和治理能力建設，加強安全生產風險管理，認真落實企業主體責任和政府監管責任，切實提高交通運輸安全發展的防、管、控能力，提升平安交通建設的質量和水平。
四、加強隊伍建設，提高干部職工綜合素質。堅強有力的干伍，是推進工作的重要保證。全市交通運輸部門要認真學習貫徹落實黨的十八屆六中全會和習近平總書記系列重要講話精神，始終把規矩、紀律放在最前面，進一步強化“四個意識”特別是核心意識、看齊意識，要把市委十四屆三次全體會議審議通過的《中共xx市委關于“始終對黨絕對忠誠，堅決與以習近平同志為核心的黨中央保持絕對一致”的決定》，作為推進交通運輸工作的思想方針、政治紀律、組織原則和實踐標準，貫穿于改革和管理始終，堅決當好貫徹“兩個絕對”的忠誠實踐者、堅定執行者。要加大干部教育培訓力度，完善干部考核評價體系和人才培養選拔機制，全面提高干伍素質，努力打造一支想干事、會干事、干成事的干伍。要落實黨風廉政建設“兩個責任”，完善制度、加強監管，從嚴治黨，從嚴要求，該請示的請示、該匯報的匯報，一切按規章制度辦事，堅決守住紀律紅線，確保不發生問題。
同志們，今年的工作目標和要求已經明確，希望全市交通系統干部職工以更加昂揚向上的工作熱情，更加扎實的工作舉措，主動作為，攻堅克難，不斷開創各項工作新局面，為打造綠色發展樣板城市，建設幸福xx作出新的貢獻!
交通治堵論文（精選20篇）篇三
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規則的重要性。
同學們，據有關部門統計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行。”
（三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵論文（精選20篇）篇四
為進一步加強治堵宣傳，展示三年來治堵工作成效，營造治堵宣傳新聲勢，經研究，決定在全區范圍內開展以“改觀——滿意”為主題的“城市交通治堵宣傳月”攝影展覽征稿活動。現將有關事項通知如下：
一、組織機構。
主辦：上虞區治堵辦上虞日報社。
承辦：上虞區公安局交通警察大隊。
上虞區攝影家協會。
二、作品主題。
圍繞“交通擁堵狀況明顯改觀，群眾滿意度明顯提高”的工作總目標，突出宣傳治堵工作開展三年來，我區在優先發展公共交通、加強路網和停車設施建設、嚴管嚴治交通違法行為以及科技治堵方面取得的'成效，用視覺藝術展示治堵帶來的豐碩成果。
三、征稿時間。
10月30日—11月20日(以收到作品時間為準)。
四、征稿對象。
全區攝影愛好者、攝影工作者。
五、作品要求。
1、參賽作品必須用數碼相機在本區范圍內拍攝，黑白、彩色均可。
2、參賽者一律提供7寸紙質照片，不得裝裱。作者須自行保留數碼照片拍攝信息，否則視為無效作品。
3、參賽作品要求是后拍的作品，在以往各類攝影展(賽)中入選、獲獎的，如符合本次活動主題的作品也可參賽。
4、參賽作品須注重內容的真實性，照片僅可做長畫幅接片、反差、亮度、飽和度、裁剪等適度調整，不得進行多底合成、添加、改變色彩等大幅度技術處理。謝絕提供電腦創意和改變原始影像的作品。
5、參賽作品凡涉及肖像權、著作權和版權等問題，由作者自行負責。
6、每幅作品請在照片背面注明作品名稱、作者姓名、聯系電話和通訊地址等相關信息。
7、本次活動不收參賽費，來稿一律不退。作品入選后，主辦單位將統一調取原始數據文件，用于影像鑒定及舉辦展覽，作者請務必將數碼拍攝的原始數字文件和調整后的數字文件在規定時間內向主辦單位提交。逾期不提供者視為自動放棄。主辦方對獲獎入選作品擁有非商業性的出版、印刷、展覽等同作者共享的使用權，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式。
參賽作品請郵寄或直接送達上虞區舜江東路299號美達攝影。
聯系人：朱列鋒電話：13588529988。
七、作品評選。
本著“公平、公正、公開”的原則，由主辦方邀請攝影專家進行評選。
八、獲獎入選作品數量及獎勵。
1、一等獎作品1幅獎金3000元。
2、二等獎作品2幅獎金各元。
3、三等獎作品3幅獎金各1000元。
4、優秀獎作品50幅獎金各100元。
5、評委推薦獎若干名獎金各500元。
6、同一作者獲優秀獎的作品數量不限，獲一等、二等、三等獎作品的作者不得重復。以上獲獎入選作品均頒發榮譽證書(上虞作者可作為申請加入上虞攝影家協會條件之一)。部分獲獎作品將在《上虞日報》刊登。
交通治堵論文（精選20篇）篇五
同志們：
這次交通系統交通工作會議的'主要任務是：貫徹黨的xx大、縣第xx屆人大三次會議、縣政協十二屆二次會議精神，總結xx年度交通工作，明確當前及今后一段時期交通工作的基本思路，安排部署xx年度交通工作。下面，我講幾點意見：
xx年，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協的監督下，在市交委及直屬各單位的大力支持下，堅持科學發展觀，突出農村公路建設主題，負重前行，加壓奮進，加大重點項目建設、行業管理、移民遷建、安全生產、精神文明和黨風廉政建設等工作力度，交通建設取得歷史性突破，管理水平有新的提升，交通行業平衡健康發展。圓滿完成了交通各項工作任務。
一、交通建設取得歷史性突破。
xx，是縣委、縣政府確定的交通建設年。全年啟動公路建設1065.7公里，其中：交通部門負責的288公里，鄉鎮負責的192公里，移民部門牽頭的135.7公里，扶貧部門牽頭的450公里。總投資4.6619億元，其中：交通部門資金投入3.4111億元（含上級補助、財政資金、銀行貸款、招商引資等），移民資金投入303xxxx元，扶貧補助投入47xxxx元，群眾投資投勞、社會捐資等方式900xxxx元。
截止xx年底，全縣公路通車總里程8218公里，其中省道229.3公里，縣道615.3公里，鄉道925.4公里，村道6448公里。全縣公路硬油化總里程增至811公里，其中本年度新增硬化里程370公里，鄉鎮（街道）通暢（即通水泥路或油路）率達10xxxx，行政村通暢率2xxxx，行政村通公路率達9xxxx。
第一，重點公路建設的進度、質量達到縣委、縣政府要求。
全年由交通局負責組織實施重點公路288公里，總投資3.2億元（其中當年投資1.831億元）。包括：續建縣際公路（臨宣路）1條35公里；收費公路大修3條（任市至巫山坎、漢豐至溫泉、郭家至正壩）66公里；通鄉公路3條（敦好至紫水、郭家至白橋、岳溪至五通）58公里；專用公路4條（南山公園路、白泉至上華、齊力至茶河、高橋井場）45公里；“五環八射”網絡公路2條（九龍至天和、臨江至南門）50公里；淹沒復建公路2條（漢豐至趙家、漢豐至竹溪）34公里。大中橋梁xxxx。到年底，除3條大修公路剛啟動、漢豐至竹溪、九龍至天和、臨江至南門當年只完成路基工程外，其余163公里路面工程全面完成，創歷史最高紀錄。
交通治堵論文（精選20篇）篇六
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據市政府下達的《治理城市交通擁堵工作任務書》工作內容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監督。嚴格履行崗位職責，以攻堅克難的精神，通過實施公交優先發展戰略，完善公交運行網絡等有效措施，著力在提高公交分擔率上實現新突破，力爭在治堵方面取得新的成果，進一步緩解城區擁堵狀況。
一是加大資金投入，優先發展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質將得到跨越式的提升。
二是優化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現狀，根據市民實際需求，尤其是結合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調整。目前，線路調整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規范化建設。6月底前完成公交車智能調度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統工程，涉及面廣，我們將全力協助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協同相關部門做好“三小車”整治工作。克服困難，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態完了，謝謝。
交通治堵論文（精選20篇）篇七
北京的交通擁堵和空氣污染都是近幾年的突出問題，而這兩者恰與不斷增長的汽車有關。最近來，北京的小汽車擁有量增加了一倍多，從10年前的220萬輛增長到目前的550多萬輛。
在這一背景下，北京釋放出征收擁堵費和實行單雙號限行政策的信號，顯得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清潔空氣行動計劃重點任務分解》已明確授權交通、環保兩部門，研究制定征收交通擁堵費政策，并提出持續重污染時，單雙號限行措施將成應急選項。
近年來，北京為治堵和治污采取了諸如尾號限行、搖號購車、停車費漲價、開辟公交專用線、發展軌道交通等措施，花費的工夫不少，但效果很差，城區的交通擁堵狀況依舊甚至更厲害。一個直接因素，就是所有這些措施的綜合效果，都被汽車的快速增長所帶來的負面作用抵消。而北京的小汽車在這些年里之所以有如此快的增長，除了人們的收入水平普遍提高，有余錢來購買汽車以改善生活質量這一原因外，也與以下兩個因素有關：一是一些人的虛榮心理；二是北京作為首都，擁有優質的公共服務以及各種發展機會，這使得北京吸引了大量的外來人口，包括外國人口。他們中的相當一部分人都有購車需求。除此之外，還有一個因素，就是北京國家機關多、大院多，這是導致某些特殊區段交通擁堵的主要原因。
上述因素中，后兩者又與中國行政主導的體制和不均衡的發展密切相關，這是根本因素。本質上講，要改善北京的交通狀況和空氣質量，必須限制北京的人口，改革行政主導的體制，實行均衡發展。但此乃長期課題。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的選項中，征收交通擁堵費和實行單雙號限行就作為治堵和防污的有力措施而勢在必行。事實上，由虛榮導致的非理性購車行為，固然有盲目一面，也是因為車的使用成本相對不高，故提高使用成本，亦有助于擠掉這方面的購車泡沫。
根據專家的.介紹，小汽車的使用成本包括環保和空間兩個方面。北京市環保局公布的監測數據顯示，去年全市機動車排放形成的pm2.5約占總來源的22.2%，是空氣污染的“罪魁禍首”。而其中，小汽車的能耗標準是公共交通的8倍左右。空間成本方面，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積。目前這些環境成本、空間成本并沒有完全體現在車主身上，而是由全社會為有車族尤其是城市核心區的有車族提供了巨額的“隱性補貼”，因而，從該角度看，這對消費水平更低的無車族甚至不去核心區的有車族來說也不公平。收取交通擁堵費就是一種讓有車族體驗到成本的方式，使他們能夠依據真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區的使用量，甚至放棄購買。車輛少了，或者不開，自然能夠減少環境污染和交通堵塞。
所以，即使有車族對這兩項政策不滿，但從全社會的角度看，也只能做到“兩害相權取其輕”。不過話又說回來，這兩項政策畢竟關乎二三百萬車主的利益，因此在具體實施時，務必做到精細、周到。政策的制定必須讓公眾尤其是廣大車主參與，政府部門不能獨家壟斷。比如，擁堵費是在哪些區域、路段和時段實行；單雙號限行是分區域還是全市，周期是以天為單位還是更長？都需要在調研階段就讓車主參與進來，共同制定擁堵劃分規則和收費標準、重度污染的標準等，并舉行聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
此外，對因政策強制停駛的車主還要進行適當補償，否則會造成權利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多數人利益，需要做到精致安排，盡可能避免留下過多后遺癥。
（作者系知名新聞評論人）。
交通治堵論文（精選20篇）篇八
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結合“城市建設大會戰”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現鄭重表態如下：
一、強化規劃調控，發揮引領作用。
科學的城市發展規劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發揮規劃的職能優勢，根據“小縣大城”發展戰略規劃要求，不斷加快老城區人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結合始豐新城公共停車現狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網改造，優化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網規劃。進一步優化綜合交通規劃，加快構建新老城區間的路網體系，努力形成“六縱六橫”的網狀交通網絡結構。二是改造優化老城區和始豐新城的主干道及道路節點。今年工作重點是實施老城區棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優化改造，使新城交通路網更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統建設，使之規劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區等舊小區停車位改造204個。
三、優先發展公交，改善城市環境。
一是積極協助有關單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發揮專業特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優先發展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環境。
交通治堵論文（精選20篇）篇九
親愛的同學：
你好！
在暑假來臨之際，祝愿你健康成長，假期愉快！
青少年的健康成長，關系到千家萬戶的幸福。近年來，交通事故給青少年造成傷害的事例不勝枚舉，究其原因是多方面的，但主要還是由于我們身邊的一些同學因缺乏安全防范意識和交通安全知識而導致的為了確保暑假期間的交通安全，讓學校、家長、社會放心，希望并要求你做到：
三、生命是十分寶貴的，只要我們每時每刻，將交通安全牢記心中，我們就可以遠離交通事故，遠離傷害，就會擁有一個健康、快樂的人生！
交通治堵論文（精選20篇）篇十
尊敬的家長：
您好！
現已進入冬季，昨日又降雨雪路面結冰，路滑難行，交通不便，易發生交通事故。交通安全關系到每一個孩子和家庭的幸福。為了避免交通事故的發生，讓安全能與您的孩子同行，我們懇請得到您的支持與配合，聯手筑起學生交通安全的長城，建立起社會、學校、家庭安全網絡體系，確保您的孩子健康成長。學校十分重視學生的安全，做了大量的工作，對學生進行安全教育，增強學生的安全防范意識。但我們應該清醒地看到，隨著車輛的增加，交通安全問題受到普遍的關注，形勢仍有相當嚴峻的一面。特此發出這封家長信，目的是倡導全體學生及家長樹立正確的安全觀，遵守交通安全法規，杜絕交通違法行為，確保學生高高興興上學來，平平安安回家去。
1、請教育孩子不乘坐或不要雇用無運營資質的車輛、無營運資質的駕駛人運送學生，嚴格遵守“四不”原則，即：不搭乘“三證”不全的車輛；不搭乘超載的車輛；不搭乘車況不好的“老爺車”；不搭乘駕駛員有問題（酒后、疲勞等）的.車輛。不要乘坐超員的客運班車，自覺杜絕交通違法，保障學生的人身安全。
2、請教育孩子自覺遵守交通法規，講究文明，注意安全，做孩子的榜樣。
3、請教育孩子騎自行車時必須做到不超速、不并騎，不載人，不打鬧；要專心，堅決不逆行。不得讓孩子騎摩托車或助力電動車。
4、請教育孩子步行時穿越公路不著急、不猛跑，不打鬧嬉笑，要一讓二看三通過。在通過十字路口時，注意來往車輛，不要急著過，而是要確信無危險時才通過。
5、請接送學生的家長要注意行車安全，特別是放學和下晚自習到校接學生要注意校門口行車安全。任何車輛不許進入校園（包括騎摩托車的家長）。
6、請教育孩子注意文明乘車，不要在車內打鬧，上下車要文明，下車后要觀察好確定安全后在過馬路。
7、建議離校較近的學生，不用車接送，不騎自行車，改為步行上學。
8、請教育孩子遇到突發情況要冷靜，采取正確的自我保護措施。
我們不希望發生交通事故，但萬一不幸遇到交通事故，在可能的情況下要記住車的顏色型號和車牌號以及周圍認識的人，便于以后的處理；要及時打110報警電話求得盡快搶救。
9、請教育孩子在校內也要注意交通安全，防擁擠踩踏、防滑倒、防摔傷。
感謝您的理解與支持，并希望通過您的合作與配合，切實抓好學生的交通安全教育。
最后，祝您和您的家人：身體健康！萬事如意！
此致
敬禮！
xx縣xx中學。
日期：
交通治堵論文（精選20篇）篇十一
您好！
幼兒安全事關國家未來和家庭幸福，隨著各類車輛增多，交通擁堵程度和交通安全風險加大。
為保障幼兒上下學和出行安全，請家長切實承擔起監護責任，做好對幼兒的交通安全教育監管，確保幼兒交通安全。
1、家長做到文明出行，為幼兒樹立榜樣；遵守最基本的交通規范；做到減速慢行，不急速變道和猛拐插隊；禮讓行人和其他車輛；嚴禁酒駕。
2、《道路交通安全法實施條例》規定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。”
3、需要家長駕車接送幼兒的，家長按規定行止車輛，請勿違規停放，配合交警和學校的指揮、引導，共同維護校門口及周邊秩序；家長拼私家車接送幼兒的，嚴禁超員；私自租用車輛隱患大，請勿自行租車接送幼兒。
4、需要統一接送的，要選擇正規校車。不讓幼兒乘坐農用車、三輪車、拼裝車、報廢車、其他無牌無證或沒有安全保障的車輛，更不得乘坐此類車輛上下學。家長確需用三輪車、電動車接送的，只應接送自家幼兒，不宜同時接送其他幼兒。
5、請家長積極舉報非法接送幼兒行為、校車超速超員行為。讓我們互相配合，共同努力，保障幼兒安全健康快樂成長。
交通治堵論文（精選20篇）篇十二
課題背景：
近年來，成都的發展的速度和成就有目共睹，其未來發展的潛力和提升空間也是相當巨大的。但是，作為或準備作為一個國際化一流城市，都必須堅持走可持續發展道路，而成都還有一段長路要走，還有很多重大問題亟待解決，城市交通問題擁堵問題就是其中之一。雖然，政府和社會各界都做出了很多努力，但是問題依舊嚴重。本次課題就重點從成都交通擁堵問題的成因及對策兩方面來探討這個問題。
成都市政府對緩解交通擁堵一直非常重視，其在交通建設方面的投入是比較多的，占全市每年gdp的6%，而在全國來看，這一數字是3%。但是，在世界城市化的大潮中，成都作為中國西部發展的首要地區，其城市化加速，規模不斷擴大，人口數量迅速增長，人民生活水平的逐漸提高及居住郊區化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，交通擁堵現象依舊嚴重，甚至較以前有過之而無不及。
1、供不應求——人多、車多、路少。
在世界城市化的大潮流中，成都作為中國西部發展的首要地區，其城市化加速，規模不斷擴大，人口數量迅速增長，如今成都常住人口達近1400萬且人民生活水平的逐漸提高及居住郊區化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，致使交通擁堵現象嚴重。人口增加和居住郊區化，這些帶來交通需求量的劇增，使道路交通設施的供應、管理，還有空間不足的這些矛盾，使城市交通堵塞嚴重加劇。
90年代中期，隨著國家汽車產業政策的頒布，“轎車進入家庭”被確定為國家扶持汽車工業發展的戰略安排，國產汽車的生產開始轉向小汽車，小汽車的銷售價格大幅度下降，小汽車的擁有量逐年增加，且增長速度越來越快直至近乎瘋狂，如今，成都機動車輛有三百多萬輛。成都市人均生活水平提高，加之社會浮躁，人們存在炫耀心理，擁有私家車已成為很多現代成都人的奮斗目標或成功的標志，私家車數量與日俱增。很多人已經不愿委屈的去擠公交車。在一些惡劣天氣下很不容易打車，大多數人選擇自己開車或派私家車來接自己。方便、快捷、舒適、已成為現代人們的無上追求。
道路建設的速度始終跟不上機動車增長的速度。成都市道路面積年增長率遠遠落后于機動車年增長率；再加上占全市面積16%的中心城區承載了全市40%以上的交通負荷。
2、公共交通系統不完善。
求，坐公交時間花銷大。因而，更多的市民出行為了方便快捷不得不選擇私家車。
3、交通管理技術水平有限。
隨著城市現代化建設步伐的加快，近年來我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎設施建設大面積鋪開。施工期間，一方面對社會交通干擾很大，極易引發交通擁堵，另一方面由于路網結構功能處于不穩定狀態，給我們的交通組織管理帶來較大困難。我們應看到，交通管理體制存在諸多弊病：（1）交通管理條塊分割。城市交通規劃、建設和管理部門分屬于不同的機構。（2）決策系統缺乏權威性，政出多門，形成多頭領導引起下級無所適從。（3）缺乏完善的反饋系統。
4、城市道路交通發展缺乏整體的交通發展戰略。
成都市交通問題集中表現在過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。成都單一中心、環狀格局仍未改變，核心區的道路交通基本飽和，對外放射道路長時間保持高負荷運轉，高峰小時機動車交通流量均大于道路運營負載能力。從交通組織方面分析一些居民小區布局不夠合理。目前，市區一些居民小區過于集中，規模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區周邊道路交通流特別集中，造成區域性、時段性交通擁堵十分突出。
成都現在的交通問題可以說是從最開始的城市設計規劃理念就注定了的。，“攤大餅”的城市發展方式，使得道路建設與人流密集程度并未實現科學的均衡。“從一環、二環一直修到五環，那只是‘繞圈均衡’。成都的交通問題最為突出，是城市規劃呈環狀放射的攤餅型，道路功能區分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情況，頓成瓶頸。城市部分結構和道路布局規劃的不合理性，多個城市中心高度重合，導致像春熙路等部分道路承載壓力過大，浪費了其他許多道路面積資源；道路岔口和交通燈設計不盡科學，嚴重干擾交通；樞紐站配套設施不完善，交通設施內部布局不盡合理：目前部分樞紐設施如火車北站內的公交、出租及停車等交通設施布局不盡合理，存在人流和車流的直接沖突，造成樞紐站內部客流混亂。
5、市民的素質問題。
部分交通參與者缺乏現代交通意識、交通行為不文明交通嚴重行為影響。一方面，部分機動車駕駛員不按規定行駛、隨意變道、不按規定道路行駛或占道停車，部分非機動車駕駛人不遵守信號燈或逆向行駛等另一方面，行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違規行為普遍且嚴重。以及，馬路中間時常會出現散發小廣告或乞討者。這些違章行為極易引發交通事故，嚴重阻礙交通順暢。
城市交通是一個復雜的綜合性問題，其產生和發展的原因涉及諸多方面，既有屬于社會的客觀原因，又有人為的主觀原因；既有制度性因素，也有非制度性的技術因素。目前成都市道路交通狀況，反映了城市道路交通面臨的主要問題有道路容量嚴重不足、汽車增長速度過快、公共交通系統不完善、交通管理技術水平低下、城市道路交通發展缺乏整體的交通發展戰略、市民素質不足不文明交通等。這些問題從側面反映了成都城市加速發展的速度，超過了城市基礎設施的建設速度，兩者節奏失調。
二、對策措施：
針對以上幾方面的突出問題，我們建議一下措施：
1、提升交通運營能力，限制機動車數量。
通過改造和完善現有路網，以提高道路交通系統容量和運送能力。加快建設快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統，完善立體交通網絡，為車輛行駛提供更多的選擇，以降低中心區車流壓力會，滿足不斷增長的城市交通需求，促進成都市城鎮體系的有序、合理、持續發展。
成都正在進行二環路“雙快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建設也正在有條不紊地推進。以快速路建設為例分析，快速路是城市交通大動脈，吸引了大量車流，要想充分發揮快速路的作用，必須充分考慮匝道的布局，完善流量控制和交通信息發布，同時打通快速路周圍的支路，聯通交通網絡，配套集散性道路，“否則，快速路的進出口匝道就會形成擁堵。”
限制機動車的增長速度，限制機動車的總體數量和在線數量。通過政策控制，增加私有車的消費成本，如對購私家車主進行收稅及數量限購，單雙周限開私家車；嚴格控制公務車的擁有和使用；控制城市中心區的汽車交通量，具體通過實施在中心區征收高額停車費、征收核心區道路交通擁擠費等收費等措施。
2、堅持發展“公交優先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加強公共交通系統性建設，完善公共交通配套設施，將成都的交通投入充分利用起來。
3、加強管理系統的統一性和合作，交通體制內分工明確，加強政策的實施和落實。加強整治，規范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。完善機制，長效管理，是做好疏堵保暢工作的保障開通更明亮開放的群眾監督渠道，加強政府部分和市民的合作及統一性，共同建設城市交通。政府、運營商和老百姓之間，要有一個平衡，政府要引導好，運營商要服務好，老百姓要有滿意的出行條件和低收入人群也能承擔起的出行消費。
劃定標線、完善交通設施。疏解過密的市區和中心區，調整產業結構，發揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,以舒緩中心區壓力。調控交通發生源和吸引點的空間分布，其中包括：建立多中心，打破單中心格局；就業崗位向城市外圍疏解，在地鐵、城鐵樞紐站附近建設規模較大的綜合性生活居住區；在原有中心區嚴格限制生成和吸引大量交通流的商業建筑擴大規模等。
5、加強交通教育，如加強駕照考核和違章懲罰力度；宣傳和鼓勵市民文明交通，建設文明交通城市。加強市民和政府協力合作，讓市民參與創新而不是單純由政府制定總體規劃。
三、展望：
城市交通設施的建設取得了很大的成績，但同時還存在不少問題。城市交通擁堵問題是每一個城市發展都會面臨的問題，而且往往不能徹底解決。但是，我們可以抓住問題的重點，解決重點難題，逐步吸取經驗，積極創新，共同進步建設好我們的城市，極大減輕城市交通擁堵問題。我們身在這座城市，就有權利和義務為了建設更好的城市更好的城市交通盡自己的一份力。我們相信，在政府和全體市民的共同努力下，成都的明天會更美好，成都的交通會更順暢。
交通治堵論文（精選20篇）篇十三
一、加強規劃編制研究，促進城市交通可持續發展。目前，我局啟動的綜合交通規劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規劃旨在建立與城市用地發展相匹配的、完善的城市交通系統，協調城市道路交通系統與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統的關系，協調城市中各種交通方式之間的關系。
城區停車場建設專項規劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施。
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區慢行系統交通專項規劃及主城區“環狀閉合循環”20公里慢行系統的方案設計及方案的審查工作。
二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統籌協調發展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規劃按照既定計劃有序推進。
2、花海大道和南四環交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。
3、完成北三環施工圖的審查。
4、完善城區慢行交通系統專項規劃方案論證及成果編制。
交通治堵論文（精選20篇）篇十四
為認真落實省、市、縣政府關于治理道路交通擁堵問題的工作要求，進一步優化校園周邊交通環境，緩解學生上下學期間交通擁堵狀況，有效改善群眾的出行環境，結合我縣“城區交通秩序整治夏季大會戰”和教育系統實際，特制定本實施方案。
按照黨的群眾路線教育實踐活動的總體要求，堅持嚴管治理、人文治理原則，開展大宣傳、推動大教育、營造大氛圍的“治理”活動，引導廣大師生及學生家長改變出行理念和習慣，優化校園周邊交通環境，提高群眾出行滿意度。
按照“暢通、有序、安全、文明”的工作目標，加大校園周邊交通擁堵治理宣傳教育力度，切實增強廣大家長、教師、學生的文明出行、遵守交規和交通安全意識，有效改善學校周邊道路交通秩序，解決學生上學、放學高峰期交通堵塞的突出問題，營造良好的校園周邊交通環境。
針對學生上下學高峰時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發點、擁堵多發點等重點路段，依法查處校園學生無證駕駛機動車、電動車及周邊車輛超員超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證、違法停車、闖紅燈、人行橫道不讓行人等嚴重交通安全違法行為。
(一)加大管理力度，維護學校周邊道路交通秩序。一是各中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態科學的勤務制度，落實警力維護交通指揮疏導工作。二是各中隊要組織對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發點、擁堵多發點進行摸排，廣泛征求學校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是各中隊要依法從嚴查處機動車無牌無證、亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行為，凈化學校周邊道路交通環境。四是教育部門要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發現學生交通違法行為及時采取管制措施并進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報并納入個人德育考核。
(二)完善交通設施，改善學校周邊道路交通出行條件。各中隊要深入排查學校周邊道路交通安全設施和管理設施存在的隱患，及時向當地黨委、政府匯報，提出改善建議，優先完善學校周邊道路警示和提示標志、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，為學生出行創造安全通行條件。
(三)立足長效機制，加強校園學生交通安全管理。一是各中隊要對本轄區校園學生上下學交通安全情況進行全面摸排，查找安全隱患和管理漏洞，落實整改。二是教育部門要嚴格落實學校的安全主體責任，嚴禁未成年或無駕駛證的學生駕駛機動車、電動車。三是教育部門要督促學校健全安全教育制度，堅決杜絕學生乘坐低速貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車輛。四是健全工作機制，各中隊對學校學生駕駛機動車、電動車上下學的交通違法行為，要及時通報教育部門進行嚴肅批評教育。抓好典型教育，對管理不到位的學校將追究相關人員責任。五是各中隊要以維護學校幼兒園安全為契機，進一步密切警民關系，迅速開展走訪活動，重點走訪老師、學生和家長，廣泛征求群眾對學校交通安全工作的意見建議。
(四)加強宣傳教育，提高師生、家長的交通安全意識。一是教育部門要印制“致家長一封公開信”，提醒學生家長提高安全意識和監護人責任意識，告知接送學生家長自覺遵守和維護學生上下學交通秩序。二是各中隊要會同教育部門深入本轄區學校開展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動，進一步加大道路交通安全法律法規和交通安全常識的宣傳力度，增大宣傳教育的密度、廣度和深度，加強對周邊隱患點的巡邏執法，提高廣大學生的交通安全意識和自我防護能力。三是教育部門要督促學校把交通安全宣傳教育工作做到位，在校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語，組織開展交通安全知識競賽活動，通過校訊通、校安平臺定期向家長發送交通安全信息，努力營造濃厚的家、校交通安全氛圍。
交通治堵論文（精選20篇）篇十五
（治理城市擁堵方面，限制終究不是標本之道；圖片來源于網絡）。
根據媒體報道，在今明兩年內，北京市涉及私家小客車的政策將有不少變化。其中，最引起關注的是以下三個方面的變化：一，“按照優質優價和排污者付費原則合理確定成品油價格”，提高機動車使用成本；二，研究制定征收交通擁堵費政策；三，為治理大氣污染，在未來4年時間內，嚴控小客車增速，機動車增加量不能超過60萬輛，即新車搖號指標可能從目前的每月2.2萬輛減到1.2萬輛。
隨著經濟發展，城市擴大、人口增加，越來越多的私家車給城市交通造成了沉重的壓力，客觀的說，采取政策限制小客車的增長，是必要的。但是，目前北京的車牌制度還是過于粗放。
抽簽制度，表面上看起來公平，但是，這種制度不能通過價格反映人們對車牌的需求程度，是缺乏效率的。這會導致人人都去抽車牌，抽到車牌再買車，無形中增加了人們對汽車的需求。相對而言，上海的車牌拍賣方式，采取價高者得，雖然看起來增加了負擔，但是，私家汽車并不是一個普遍的權利，想要占用更多的資源，付出更多的費用是合理的。
不過，即便是拍賣制度，也還是過于粗放，存在不合理的地方。真正對城市交通造成壓力的是行駛中的汽車，本質上是對道路的占用。消費者使用不同的車輛，對土地的使用是不一樣的。如果坐公交車，顯然使用道路的強度小，而一個人開一輛轎車，對道路使用的強度從人均面積上而言，就占用了更多的道路。
另外，擁有汽車之后，行駛多少也決定了對道路的壓力。拍賣與抽簽制度下，一次性拍賣或抽簽之后，以后幾乎不再發生道路的費用，這樣的話，消費者使用汽車的概率就會增加。一輛汽車的行駛時對道路的占用，對土地的占用強度遠遠大于停在車庫中的時候。
所以，當消費者增加對汽車的使用率的時候，同樣的汽車總保有量下，對道路的壓力就會更大。
所以，對汽車的限制政策，應該精確地指向對道路的使用，而不是購買汽車。如果限制、降低汽車的行駛率，一個城市就可以在同等數量行駛車輛，同等行駛量，同等對道路的壓力的情況下，支撐起更大的汽車保有總量。廠家則可以賣出更多的汽車，創造出更多的gdp。
由于汽車的自然折舊，一輛汽車即使不使用，也會由于技術升級淘汰，其價值也會在長期中自然損耗，再加上汽車生命周期中的保養，這都會產生很大的支出，也會帶動消費。而且，這種負擔是隱形的，并不妨礙消費者因為擁有汽車而產生的滿足與公平感。
在擁有汽車之后，在降低行駛率的政策下，即使平時不用，但個人出行能力增加，出行范圍必然擴大，周末節假的旅游也會增多，這也提高了生活水平，帶動消費。總之，限制行駛率而不是限制擁有量的汽車政策，有利于當地gdp的增速，特別是對于北上廣這樣有著汽車廠商的城市，則更是如此。
而且，必須指出的是，拍賣牌照與抽簽制度，由于是一次性的，之后不再發生費用，而且,車牌有使用價值之外,還在年年增值。所以，擁有車牌就不僅僅是一種消費，更是一種資產。北京大媽擁有上千車牌，并出租給沒有牌照的人的新聞，就是這個觀點的最好注腳。
消除車牌的資產化性質的最好辦法就是變資產為消費，變限制擁有汽車為限制、降低對道路的使用。限制對道路的使用有多種方式，越是精確的分割并出售道路使用權利的方式，就越能精確的通過價格機制匹配消費者的需求與資源。
最有效的方式當屬電子收費方式。電子收費系統可根據車輛行駛里程、具體道路、擁堵程度來制定實時的價格，精確地匹配道路資源與消費者需求，這個時候每一次駕車出行都有了具體價格，顯而易見，可以很大程度上抑制汽車的行駛。實際上，北京相關部門也正在研究智能化車輛電子收費識別系統。
有觀點認為，這種全面的電子化系統對政府的管理能力要求過高，目前中國的地方政府還不能達到這種水平，支撐一個復雜的電子收費系統。
初看起來，這種觀點沒什么問題，不過仔細想想，事實恰好相反。中國地方政府中的諸多問題，不是出于體制內的技術官僚能力不夠，而是尋租、腐敗等因素使內部人的利益大過了公共利益。電子系統往往具有自動化程度高，人為因素相對較少，干涉相對困難，便于統計等特點。這些技術特點恰好意味著更高的透明化程度，而更多的透明化無疑可以極大地提升政府的管理能力。
交通治堵論文（精選20篇）篇十六
尊敬的家長：
您好！
現已進入冬季，昨日又降雨雪路面結冰，路滑難行，交通不便，易發生交通事故。交通安全關系到每一個孩子和家庭的`幸福。為了避免交通事故的發生，讓安全能與您的孩子同行，我們懇請得到您的支持與配合，聯手筑起學生交通安全的長城，建立起社會、學校、家庭安全網絡體系，確保您的孩子健康成長。學校十分重視學生的安全，做了大量的工作，對學生進行安全教育，增強學生的安全防范意識。但我們應該清醒地看到，隨著車輛的增加，交通安全問題受到普遍的關注，形勢仍有相當嚴峻的一面。特此發出這封家長信，目的是倡導全體學生及家長樹立正確的安全觀，遵守交通安全法規，杜絕交通違法行為，確保學生高高興興上學來，平平安安回家去。
1、請教育孩子不乘坐或不要雇用無運營資質的車輛、無營運資質的駕駛人運送學生，嚴格遵守"四不"原則，即：不搭乘"三證"不全的車輛；不搭乘超載的車輛；不搭乘車況不好的"老爺車"；不搭乘駕駛員有問題（酒后、疲勞等）的車輛。不要乘坐超員的客運班車，自覺杜絕交通違法，保障學生的人身安全。
2、請教育孩子自覺遵守交通法規，講究文明，注意安全，做孩子的榜樣。
3、請教育孩子騎自行車時必須做到不超速、不并騎，不載人，不打鬧；要專心，堅決不逆行。不得讓孩子騎摩托車或助力電動車。
4、請教育孩子步行時穿越公路不著急、不猛跑，不打鬧嬉笑，要一讓二看三通過。在通過十字路口時，注意來往車輛，不要急著過，而是要確信無危險時才通過。
5、請接送學生的家長要注意行車安全，特別是放學和下晚自習到校接學生要注意校門口行車安全。任何車輛不許進入校園（包括騎摩托車的家長）。
6、請教育孩子注意文明乘車，不要在車內打鬧，上下車要文明，下車后要觀察好確定安全后在過馬路。
7、建議離校較近的學生，不用車接送，不騎自行車，改為步行上學。
8、請教育孩子遇到突發情況要冷靜，采取正確的自我保護措施。我們不希望發生交通事故，但萬一不幸遇到交通事故，在可能的情況下要記住車的顏色型號和車牌號以及周圍認識的人，便于以后的處理；要及時打110報警電話求得盡快搶救。
9、請教育孩子在校內也要注意交通安全，防擁擠踩踏、防滑倒、防摔傷。
感謝您的理解與支持，并希望通過您的合作與配合，切實抓好學生的交通安全教育。
最后，祝您和您的家人：身體健康！萬事如意！
xx縣xx中學。
日期：
交通治堵論文（精選20篇）篇十七
尊敬的家長朋友們：
你們好！
感謝您這一學期對我園的支持與配合，使我們能順利完成各項工作。在此，向您表示衷心的感謝！
寒假即將來臨，又值中國的傳統節日——春節，正是父母與孩子進行親子教育、禮儀教育的最好時機。為了讓您的孩子度過一個“安全、健康、快樂、有益”的假期，請您做好以下幾方面工作：
1、放假期間，請您安排好孩子的生活作息時間，堅持早睡早起，盡量做到中午讓孩子午休，保證孩子有規律的飲食與生活，養成良好的生活習慣。
2、請您時刻注意孩子的安全，不要讓孩子到危險的地方去，不玩危險物品。同時注意飲食衛生安全，教育幼兒養成良好的飲食衛生習慣；遠離火、電、開水，不讓孩子燃放煙花爆竹，并遠離煙花爆竹燃放區，保護好孩子的人身安全。
3、放假期間的走親訪友正是您對孩子進行禮貌教育的良好時機，請您鼓勵幼兒大膽的用語言給親戚朋友拜年，希望孩子能禮貌待人，成為有禮貌有教養的好孩子；同時您也可以將孩子在假期中的精彩瞬間記錄下來（用文字、圖畫或照片形式），春季開學后與班級其他小朋友分享。
4、放假了，孩子看電視的時間難免會過長，請您把孩子看電視的時間控制在2小時以內，提醒孩子與電視機保持1。5米以上距離，注意保護好孩子的.眼睛。
5、假期中請您堅持讓您的孩子做一些力所能及的事情，如：自己穿脫鞋子、自己疊放衣服、自己吃飯等等。
6、放假期間注意做好孩子傳染病的預防工作，特別是流感的預防，防止傳染。提醒孩子多喝水，放假的時候可不要生病哦！
7、放假期間，請您教育您的孩子乘坐公交車或私家車時，要注意交通安全。乘坐車輛時，不坐非法改裝車輛（同時溫馨提醒：也請您在春節假期期間不要在飲酒后駕車）；不要讓孩子單獨外出，不要讓孩子在公路上追逐嬉戲，請您帶孩子游玩、參觀、進餐時要關注孩子的安全，謹防走失。
總之，讓孩子平安健康、快樂成長是你我共同的心愿。
祝您和孩子們：新春快樂！身體健康！闔家歡樂！
此致
敬禮！
寫信人：xx。
20xx年xx月xx日。
文檔為doc格式。
交通治堵論文（精選20篇）篇十八
為進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創建活動深入開展，根據《xx市道路交通綜合整治工作實施》精神,結合我學校實際，制訂了《道路交通安全綜合整治工作》，具體方案如下：
堅持“預防為主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規宣傳，提高廣大師生的交通安全意識，徹底整改消除校內道路交通安全隱患，大力加強校內基礎工作，改善校園道路行車條件，創造安全暢通的'道路交通環境。
通過學校道路交通安全專項整治，使學校道路交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。
四、職責范圍。
學校道路交通安全整治工作主要范圍為：校門口及周邊道路、校道、校園內停車場。
五、專項整治工作的步驟和措施。
學校交通安全整治工作為期2個月。采取自查與依法整治相結合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。
組織部署階段。
深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定專項整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全專項整治工作。
治理整改階段。
開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校校園及周邊交通安全隱患，治理校園及周邊地區事故多發點段和安全隱患點段，并協助有關部門做好“交通安全學校”建設工作。
督查驗收階段。
領導小組對專項整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。
六、專項治理的要求。
提高認識，加強領導。從講政治、促發展、保穩定的高度，充分開展學校交通安全專項整治工作的重要性、必要性，把這次專項治理作為需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到實處。
部門聯動，形成合力。學校要主動與當地公安、建設、交通、安全行政監督管理等部門加強聯系，消除學校存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。
加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在專項整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、表彰等方式，組織推動這項工作的開展。
學校門口要實行交通管制。周一至周五期間外來車輛未經門衛許可不得進入教學區，學校保衛人員或門崗要對外來人員進行登記;機動車輛不得進入校園;師生道路和停車場要有明顯標志，車輛不得亂停亂放。
定期對全校師生進行交通安全教育。
交通治堵論文（精選20篇）篇十九
為堅決貫徹落實國家、省、市關于突發公共衛生事件防控工作要求，積極應對突發公共衛生事件，做好學生返校工作，切實保障學生平安返校和校園穩定安全，根據要求，結合學校實際，制定本方案。
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障學生平安返校，教學平穩運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩定。
成立學生返校工作領導小組，全面負責學生返校期間的預防、管控、科普宣傳、監管協調、掌控及及時報告、應急處置等工作。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各班主任。
全面做好開學準備、宣傳不科普教育、和突發情況(事件)處置等工作。
(一)開學前全員排查分類處置。
1、由政教處及學校防疫員負責排查統計。未接學校通知不得返校。學校全面通過微信群、釘釘群等各種渠道向學生和家長宣傳普及防治知識和防控要求，收集有無外地返回、與外地人員接觸和有無發燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息。由政教處主任做好開學準備。從外地返回與外地人員接觸、由發燒、干咳乏力等癥狀的同學在家自主隔離、14日后方可報到。
2、學校做好返校學生信息統計，政教處做好食宿安排。
3、后勤處負責完成對校園、食堂、教室、辦公等重要場所的消殺任務。積極采購物資，配發洗手液。
(二)報到時全員檢查妥善安排。
1、防疫人員負責在學生進校門時測量體溫。車輛進入校園進行消毒處理。禁止校外人員進入校園，確需進入的，實行嚴格實名登記，并測量體溫，一旦發現，實行倒查制，及時將接觸人員送留觀室觀察。
2、及時了解學生情況，對外地返回、與外地人員接觸和有無發燒、干咳、乏力等癥狀的同學送留觀室觀察。
(三)報到后全程防控及時處置。
1、堅持對所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
2、各部門不進行不必要的學生集會和大型活動。
3、政教處、安監辦負責做好防控期間的安全工作。
(四)工作要求。
1、提高政治站位，把確保學生平安返校，保障校園教學生活秩序當作當前最重要的工作來抓。
2、強化責任意識，及時掌握有關信息，做到早發現早處置，不瞞報、不漏報。
根據解放xx中心小學的實際情況，住宿生入校由校車接送，不可能分年級、班級錯峰入校，只能根據校車接送的先后順序入校，第一輛校車將學生送到學校門口有序下車后，由班主任在校門口接待，其它校車在待定區等待。前一輛校車學生全部下車后，待前面校車離開校門口，后面的校車依次跟進。
學生下車后由班主任接待登記后，依次經過測溫臺進行體溫檢測，每生間隔距離為一米，并佩戴口罩，體溫檢測合格后由各班引導員引導學生按指定路線進入教室并負責學生的安全，將學生的行李依次送到宿舍交給舍間教師安排住宿，確保學生不聚集。
學生就餐時，由班主任引導按指定路線間隔保持一米進入餐廳，先洗手然后按指定餐號就餐，就餐紀律及安全由值周領導、值周教師、食堂教師負責。就餐完畢后，按指定路線依次退出。中午和晚上到指定的生活區活動，早上就餐后，按指定路線依次回到班級。
學生入廁時，按指定路線保持一米的距離入廁，入廁時男生每次不超過20人，女生每次不超過15人，便后依次返回，進入班級先洗手在入座。
課間活動時由本節課的教師負責學生的安全并指導學生不聚堆，進行課間活動。
走讀生入校時要佩戴口罩按指定路線進入測溫臺進行體溫檢測，體溫合格后按指定路線保持一米距離進入班級。放學時按指定路線保持一米距離依次離校。
所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
教室和宿舍每天進行3次消毒5次通風并做好相關記錄。
中午學生就餐后按指定路線依次回到宿舍，由舍間教師負責學生的午休安全，晚上學生就餐后、入舍前的區域活動由值周教師和賈春剛老師負責，活動結束后進入宿舍由舍間教師負責學生的寢前衛生和就寢。早上起床后由舍間教師負責學生有序進行洗漱，并做到不聚堆。就寢和午休期間學生入廁時要求學生按指定路線保持一米距離，做到不聚堆，由舍間教師負責。
三區衛生由班主任老師負責合理安排學生分散打掃，結束后依次進入教室洗手入座。
學生的早操由值周人員和值班體育教師負責，間操課由班主任和任課教師負責分三個區域進行活動，并保持一米距離，做到不聚堆。
學生放假時乘坐校車由值周領導值周教師和舍間教師負責，對學生進行體溫檢測，合格后保持一米距離有序上車。
交通治堵論文（精選20篇）篇二十
同志們：
今天，市委、市政府在這里召開全市交通建設“三年大會戰”總結表彰暨交通建設“五年攻堅戰”動員大會，這是一次非常重要的會議。以來，全市開展了聲勢浩大的交通建設“三年大會戰”，各級各部門和廣大干部群眾，精誠團結，迎難而上，奮勇拼搏，全市“三年大會戰”取得了顯著成績。在此，我代表市委、市政府，向為全市交通建設工作付出辛勤勞動的同志們表示誠摯的問候和崇高的敬意!
剛才，鳴學同志對全市交通建設“三年大會戰”工作進行了總結，對今年和未來五年交通建設工作作了規劃和安排，葉壯同志對全市未來五年的公路建設提出了總體要求和部署，我都贊成，請大家認真貫徹執行。下面，我就交通建設工作講四點意見。
一、加快交通建設步伐，必須統一思想，提高認識。
實施交通建設“五年攻堅戰”，是我市繼交通建設“三年大會戰”之后更大規模的交通基礎設施建設，我們一定要統一思想，深刻認識這項工作的重大意義，不斷增強責任感和緊迫感。
第一，必須認識到，交通是經濟社會發展的基礎。交通在經濟社會發展中處于戰略基礎地位，關系著一個地區甚至一個民族的興衰成敗。翻開中華民族史，我們就會發現一個道理，民族發展實際上是“通”與“不通”的矛盾運動過程，“通則流，不通則滯”，“通則進，不通則退”。當年秦始皇統一六國做的一件大事就是“車同軌”，所謂“車同軌”從根本上講還是道路建設，是路的標準化。當今世界，經濟全球化加快，科技進步日新月異，主要取決于“通”。美國、日本等世界經濟發達國家，無一不具有發達的交通;我國東部沿海等發達地區，無一不是以便捷的交通作為經濟起飛的跑道。是交通縮短了時空距離從而把地球變小，交通因此而成為人類文明進步的重要“助推器”。我們要實現“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會的宏偉目標，必須把交通建設作為一件大事來抓，為全市經濟的騰飛打牢基礎。
第二，必須認識到，交通是擴大對外開放的前提。開放需要交往，交往需要通道。如果沒有發達便利的交通，對外開放、招商引資就難以推進。我們要采取“引進來”和“走出去”相結合的辦法，全方位開展對外經濟技術合作與交流，就必須首先抓好“引進來”和“走出”的“通道”建設。這個“通道”包括兩個方面，一方面指我們的對外開放政策和服務，另一個方面就是交通基礎設施。通過交通建設“三年大會戰”，我市的交通狀況得到了明顯改善，已由全省靠后達到了全省中等水平。但是，我們也要清醒地看到，我市交通建設縱向比有很大發展，橫向比差距仍然不小：全市列等公路1980公里，僅占公路總里程的66%;高級、次高級路面1003公里，僅占公路總里程的33%;中、低級路面及無路面里程達1990多公里，占公路總里程的67%。特別是鄉村公路技術等級低、路面狀況差、抗災能力弱，尤其是大量的鄉村泥碎路、毛坯路，通而不暢，還沒有具備真正的通行能力。這些落后狀況，影響了對外開放和招商引資，阻礙著全市經濟社會的更快發展，迫切需要盡快改變交通落后的面貌。
第三，必須認識到，交通是促使區位優勢、資源優勢轉變為生產力的先決條件。**是“川中樞紐”、“川南咽喉”，地理位置優越;**土地肥沃，農副產品和礦產資源豐富;**文化底蘊深厚，旅游資源豐富。這些優勢如果得到充分挖掘和利用，將會成為推動**發展的強大動力。但是，區位優勢必須依靠交通優勢才能體現，資源優勢必須依賴方便快捷的交通才能顯現。我們一定要挖掘自身潛力，加快交通建設，努力把區位優勢和資源優勢轉變為現實生產力。
二、加快交通建設步伐，必須突出重點，打好整體戰。
交通建設“五年攻堅戰”是一個龐大的系統工程，必須圍繞目標，突出重點，科學謀劃，創新措施，全力打好整體戰。
第一，要科學規劃，協調發展。高水平的規劃是高質量發展的前提。交通建設各類規劃的制定都要做到“五個服務”，即：服務于**“重振雄風、富民升位”目標、服務于**建設成渝經濟區制造業之都戰略、服務于“三農”、服務于城鎮化進程、服務于旅游等支柱產業發展。要注意交通建設規劃與城建、環保、旅游等領域規劃的統籌、銜接，促使交通建設與經濟和社會事業協調發展。
第二，要抓住龍頭，強力推進。交通建設既要全面鋪開，也要重點突破。市交通局和市級相關部門，要密切配合，搞好重點項目建設。國道“321”、省道“206”改建工程等國、省干線建設項目和縣際公路建設是“五年攻堅戰”的重點和難點，事關我市地方路網主骨架的質量和**建設大城市的道路框架，必須強力推進。重點項目建設資金投入大，占用土地多，在國家宏觀調控政策的大環境下，各級各部門既要重視項目可行性研究和初步設計，又要重視環境影響評價、土地預審、水保方案、銀行貸款承諾和招商引資等環節，統籌安排工作進程。交通、發改委、國土、環保、水保等部門要協調配合，及時溝通，提高前期工作效率。
第三，要依靠群眾，穩中求快。農村公路建設是“五年攻堅戰”的主戰場，也是各縣(區)、鄉(鎮)的主要任務，要一步一個腳印，穩步推進。最近，溫家寶視察了巴中市通江縣的公路建設，在談到農村公路建設時，家寶說，公益事業要靠群眾自已議，自己定，自己干。農民以自己的雙手改善與生活息息相關的、直接受益的、像鄉村道路這樣的公益設施，不能算增加農民負擔。農村公路建設要學會用民主協商的辦法，從為貧困地區服務的實際出發來解決。家寶的這些講話不僅為我們指明了進行農村公路建設的具體方法，也解除了一些同志思想上的困惑和疑慮。我們一定要認真領會和貫徹家寶的指示精神，解放思想，轉變觀念，用好用活“村民自治”、“一事一議”等政策。各級黨委、政府要堅持群眾路線，轉變領導方式，積極引導和發動群眾，通過“一事一議”、“村民自治”來修建鄉村公路。市委、市政府出臺的《關于打好交通建設五年攻堅戰的決定》中，明確了實行農村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，各級部門要結合自身實際認真研究，把這些制度落到實處。
第四，要多方融資，加大投入。資金是公路建設的主要資源，“五年攻堅戰”必須要有足夠的建設資金作保障，各級各部門除了繼續堅持交通“三年大會戰”中行之有效的籌資辦法外，還要特別注意兩點：一要用好政策。“貸款修路、收費還貸”政策是國家加快交通基礎設施建設的重大舉措。我市“三年大會戰”的實踐證明，“貸款修路、收費還貸”的投資方式是國、省干道建設最重要的投融資方式,我們一定要把它用好、用活、用夠。各縣(區)和有關部門要營造良好的收費環境，維護投資者的合法權益,實現政府和投資者“雙贏”。同時，省上很多部門都有一些支持農村發展包括農村公路建設的政策，相關部門要深入研究，制定爭取政策支持的可行措施，盡最大可能獲取上級財政資金支持。二要創新措施，加大招商引資力度。沒有梧桐樹，引不來金鳳凰。要加大招商引資力度，舍得把優質項目拿出來招商引資，樹立“不求所有，但求所在”的觀念，只要是對**交通發展有利、對**經濟社會發展有利的，都可以大膽地試、大膽地干。各級政府在招商引資時承諾的優惠措施，只要不與國家、省、市的相關政策相抵觸，都要兌現，不能失信于投資者。
第五，要狠抓源頭，防止腐敗。在交通“三年大會戰”中，廉政建設和反腐敗工作做得不錯，沒有出現大的問題，也積累了一些很好的工作經驗，在今后的交通建設中，要一如既往地堅持下去。但應當看到，廉政建設和反腐敗工作是一個動態的過程。交通建設中的反腐敗工作，歷來是一個熱點問題，大家務必保持清醒頭腦，始終保持如臨深淵、如履薄冰的狀態。各級紀檢、監察、審計部門要發揮職能作用，加強法律監督，把工作的著力點放在源頭控制上，認真研究制定切實可行的制度和措施。一旦發現問題，必須一查到底，堅決處理，絕不手軟。各級交通部門，要嚴格執行市場準入制、項目法人制、招投標制、工程監理制、項目資金管理制、廉政合同制等制度，加強行政監督，把廉政建設和確保工程質量結合起來。市縣新聞單位要加大新聞監督力度，對交通建設中的暗箱操作、偷工減料等違法違紀行為堅決曝光。在鄉村公路建設中，要加強社會和群眾監督力度，堅持村務公開、社務公開，尤其是鄉村公路建設資金使用、招投標等必須定期向全體村民公開，實行民主決策、民主管理、民主監督，把“村民自治”真正落到實處。
三、加快交通建設步伐，必須處理好“四個關系”
交通建設“五年攻堅戰”，任務重、要求高、壓力大，我們一定要牢固樹立科學的發展觀和正確的政績觀，重點處理好“四個關系”，確保交通建設工作順利推進。
一是要處理好交通建設與減輕農民負擔的關系。在加快農村公路建設中，既要動員農民群眾投資投勞積極支持公路建設，又不能違反政策加重農民負擔。要學會用民主的方法來搞農村公路建設，堅持農民自愿而不搞強迫命令，堅持注重實效而不能勞民傷財。處理好加快農村公路發展和減輕農民負擔的關系，關鍵是要把握好政策、掌握好方法、運用好利益機制，啟動農民的內在動力。要嚴格執行國家的減負政策和農村稅費改革的有關規定，考慮農民群眾的承受能力，真正把農村公路建設打造成人民滿意工程;要認真選擇好項目，合理確定建設順序，首先建好農民群眾最關心、受益最大的公路，再逐步考慮路網完善的問題;要把握好法律、法規和政策原則，利用市場機制和合法手段引導農民群眾積極參與農村公路建設，堅持一事一議、村民自治修建農村公路的好方式;要認真汲取教訓、積極總結推廣好的經驗和做法，讓農民群眾真正獲得公路建設帶來的利益。
二是要處理好交通建設的速度與質量的關系。交通建設對經濟發展的意義重大，我們既要有只爭朝夕的緊迫感，又要有扎扎實實的實干精神，妥善處理好速度和質量的關系。一方面，要堅持合理的發展速度，從地方經濟建設發展的需要出發，做到盡力而為、量力而行、乘勢而上，不要畏首畏尾、緩慢拖沓;另一方面，要千方百計加強質量管理，保證工程質量，不要一哄而上、亂擺攤子，一定要經得起歷史的考驗和人民的檢驗。
三是要處理好交通建設與環境保護的關系。保護生態環境是我國的基本國策之一，也是我市經濟建設過程中必須統籌考慮的重大問題，促使交通建設與生態環境和諧發展。在公路的規劃設計上，要貫徹環境保護的理念，盡量利用老路，避免大挖大填;在公路建設中，要做到文明施工，減少自然植被破壞;在公路完工后，要動員群眾恢復好沿線植被，使公路建設與環境保護互相促進，避免引起水土流失，實現經濟可持續發展。
四是要處理好交通建設與養護的關系。交通建設，功在當今，利在后代。要著眼長遠，管養并重。各級黨委政府要根據《公路法》的規定，認真研究公路養護管理機制，積極做好公路養護工作，做到資金到位、人員到位、管理到位，確保公路完好暢通。各級交通主管部門和公路管理機構要加強技術指導和服務，認真履行好監督檢查的職責，督促相關機構養護好公路，使公路始終保持良好的技術狀態，為推進農村經濟發展發揮積極作用。
四、加快交通建設步伐，必須發揮好“三個作用”
打好交通建設“五年攻堅戰”，一定要調動一切積極因素，團結一切可以團結的力量，充分發揮各方作用，努力形成整體合力。
第一，要發揮好黨委、政府的主導作用。交通建設是當前和今后一段時期基礎設施建設工作的重中之重。各級黨委、政府務必高度重視，加強領導。要把交通建設納入政府工作目標，成立專門的組織領導機構，負責交通建設的組織協調工作。“一把手”要親自抓、負總責，分管領導要具體抓落實。市委督查室、市政府督查室要把各縣(區)公路建設的進展情況、責任落實情況、各項政策制度的兌現情況作為督查督辦的重點內容，組織專門人員，進行專項督查。市委也要將交通建設的目標任務完成情況納入對縣(區)領導班子和部門領導干部的政績考核，并嚴格獎懲逗硬。
第二，要發揮好各級各部門的協同配合作用。交通建設“五年攻堅戰”是**經濟建設的大局之一，是全市各級各部門的共同任務。要完成這個任務，需要全市上下通力合作、相互配合、共同努力。各級各部門要為交通建設多開“綠燈”，多出主意，多想辦法，多辦實事。市委、市政府出臺的《關于打好交通建設五年攻堅戰的決定》中，明確了實行農村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，有些制度可能會觸及部門利益，各級各部門一定要從大局出發，嚴格執行市委市政府的決定，決不允許為了單位或部門利益相互扯皮、影響大局。
第三，要發揮好社會各界的支持幫助作用。交通建設的難點在農村，農村公路既是農村重要的公共基礎設施，又是農村重要的社會公益事業，不僅關系到群眾的切身利益，也關系到我們整個社會經濟發展的大局。支持和幫助農村公路建設，是我們對農民群眾感情的具體體現，也是我們義不容辭的社會責任。各級黨委、政府要加大宣傳力度，廣泛進行動員，積極向機關、企事業單位、社會團體、職工個人募捐，多渠道籌集資金。同時，要運用新思路、新舉措，引導個人、集體和各種經濟組織投資農村公路建設，充分發揮社會各界對公路建設的支持作用。
同志們，加快交通建設步伐，事關**經濟社會發展大局，責任重大，任務艱巨。我們一定要堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，充分發揮共產黨員的先進性，團結和帶領廣大干部群眾，以更加振奮的精神、更加務實的作風、更加扎實的工作，全力打好交通建設“五年攻堅戰”，為**“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會而努力奮斗!