新能源汽車畢業論文范文（19篇）

它承載著學生在專業領域的深入思考和創新成果，并反映了其學術能力和研究水平。以下是小編為大家收集的畢業論文范文，供大家參考和借鑒，希望能給大家帶來啟發和靈感。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇一

十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。

我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。

新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。

3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。

3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。

3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。

3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。

新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。

4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。

4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。

4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。

4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。

4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優勢便在于其節能環保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統的燃油汽車。政府和企業可以贊助公益講座、各種體育賽事、環保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節能環保的特性，培養公眾的環保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環境的方式，也是一種健康的生活方式。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇二

純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

增程式混合動力汽車。

增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇三

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應當取消。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，201月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇四

摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發較多的市場。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持，加強引導。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發展分析[j].科技致富向導，20xx，20：164-165.[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產業發展概況及問題與思考[j].上海節能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇五

[1]王燕妮。新能源汽車社會技術系統發展分析[j]。中國科技論壇。

[2]李華晶，鄭娟，和雅嫻。新能源汽車企業研發投入與績效關系[j]。中國科技論壇。

[3]邢文鳳。比較企業優勢觀視角下后發企業追趕路徑研究--以新能源汽車發展引發的范式轉換為背景[j]。科學學研究。

[4]何地，郭燕青。社會網絡視角下新能源汽車產業產學研創新網絡的實證分析--以東北三省為例[j]。技術經濟。

[6]廖家勤，孫小爽。新能源汽車財稅政策效應研究[j]。稅務與經濟。

[7]白樺，譚德慶。ppp模式在新能源汽車充電設施建設運營的應用研究[j]。宏觀經濟管理。

[8]郭燕青，何地。網絡視角下戰略性新興產業技術創新小生境演化研究--以中國新能源汽車產業為例[j]。科技進步與對策。

[10]曾艷英。廣東新能源汽車產業發展相關模式和建議[j]。技術與市場。

[11]侯吉光。中國新能源汽車發展的路徑與對策[j]。內燃機與配件。

[12]陳璐璐，黃若菲，方好。新能源汽車行業投資分析報告[j]。經濟研究導刊。

[13]梁維超。基于博弈論的新能源汽車補貼問題研究[j]。物流工程與管理。

[15]張海斌，劉小峰，李芳林。新能源汽車技術演化統計仿真研究[j]。統計與決策。

[17]張婧，周孔均。重慶市新能源汽車發展現狀及對策建議[j]。電力需求側管理。

[18]石羞月，彭華濤。發展我國新能源汽車分時租賃的財稅政策研究[j]。財會通訊。

[19]甄曉陽，王磊，李競強，康蘇媛。我國新能源汽車政策動態及發展趨勢[j]。天津科技。

[20]龔露陽，新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略研究[j]。綜合運輸。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇六

摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。

一、汽車市場發展減慢原因。

近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。

目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。

汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。

（一）發展的必要性。

1、能源問題日益突出。

隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。

2、環境問題不容樂觀。

機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。

新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。

（二）發展對策。

1、政府前期引導。

發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。

2、由企業和市場確定技術路線。

政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。

3、用政策和法規來推進發展。

首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。

由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。

新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。

新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇七

[1]朱鵬飛。推動完善新能源汽車產業售后解決方案-專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(s1):36-37.

[2]宮星晨。專業師資培訓，有助于新能源汽車職教發展---訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監岳昇[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(s1):40-41.

[4]孫磊。緊跟行業發展步伐，推動產教深度融合--“2017全國汽車職業教育年會”隆重召開[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(1):19-21.

[6]朱鵬飛。點亮工匠精神，提升職教能力--2017“奇瑞新能源杯”全國職業院校汽車專業教師能力大賽[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2017(10):21-23.

[8]朱軍。新能源汽車職業教育發展方向及課程設計探討[j]。汽車維修與保養，2016(10):44.

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇八

隨著經濟全球化的發展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發展進程。

首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經濟快速的發展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變為可再生能源則會很大程度上緩解這一危機。

第二方面壓力來自于環境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環境污染，每年我國用于環境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環境治理支出占我國生產總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發展新能源汽車就勢在必行。

2.1資金的短缺和人才的不足。

由于我國新能源汽車的研發依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發以及關鍵部件和材料研究的產業化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產業的發展停滯不前。

2.2相關宣傳的缺乏。

新能源汽車是科技和環保共同的產物，作為一種新型的科技產品，想要被廣泛消費者接受并產生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態度或是懷疑態度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。

2.3自主核心技術的缺乏。

20世紀末期21世紀初期以來，合資發展成為我國不少大型汽車企業的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發展方式一方面確實減輕了我國汽車企業發展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產業的發展動態，并可以學習外國企業先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發展道路讓我國的汽車企業趨于依賴外國技術研發，而我國自己的研發團隊變為了“空架子”。有些企業甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發展新能源汽車，需要我國的研發團隊在車載新能源系統、驅動系統及控制系統中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發展的道路上卻難以實現。這種現況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。

2.4配套設施服務滯后。

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產業進入瓶頸期。

結合新能源汽車產業的困境，若想推動新能源汽車繼續發展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業相關投入，新能源汽車產業化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業的龍頭企業加大相關投資力度，以保持其活力。

第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業人才的科研成果才能將新能源汽車的發展推向正規，才能從外國研發團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。

第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。

最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車產業發展的落腳點。國家和業界應當通過資金投入、技術研發等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發展筑牢基礎。

4結語。

新能源汽車的發展有益于改善我國大氣環境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產業發展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發展引向正規，真正讓這種環保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇九

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十

【報告內容】中國新能源汽車行業深度調研與領先企業分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）。

“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油。”9月9日在電動汽車充放電技術研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網絡，保障充電方便，將是電動汽車產業綜合效益發揮的關鍵環節。新能源汽車又再次成為業界探討的焦點。

認為，目前國內新能源汽車發展狀況一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發出來，諸多方面還需重點關注。

首先，核心技術研發能力亟待提高。國內新能源汽車產業發展較晚、基礎較差、規模較小，企業科技研發能力嚴重不足。除了byd鮮有國內自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術都被國外汽車品牌商壟斷，核心設備更需大量進口。技術在外的困境將長期制約國內新能源汽車行業的健康發展。

其次，相關配套設施需盡快完善。充電站、充電樁規模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。

最后，消費習慣需要培養。與傳統油耗型汽車相比，新能源汽車具有經濟實惠、節能環保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內消費者對新能源汽車優勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導致汽車廠商、地方政府、國家相關部門在制定產業發展政策時缺乏充足依據。

新能源汽車是未來汽車發展的主流方向，取代傳統純油耗型汽車勢在必行。國內新能源汽車存在多重問題，只有國家相關部門、地方政府、企業、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠發展創造良好條件。我國“十二五”規劃綱要已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。我國新能源汽車的發展步伐勢必會加快，市場前景非常可觀。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十一

1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。

準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。

2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。

為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。

所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。

這樣都會對電池形成損傷。

3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。

5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。

因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。

大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

當然了，這些都只是對電池組的保養，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。

由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。

延長電池使用周期的保養方法。

1、把握好充電時機。

車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。

需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。

2、控制好充電時間。

在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。

合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經在“l”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。

一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。

此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。

3、閑置存放時應處于滿電狀態。

當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態，在此狀態下容易造成充電不足，電池容量下降。

電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。

4、行駛過程中盡量避免急加速。

電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。

如果行駛中突然出現速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現了問題，應盡快送去檢查。

5、避免將車在陽光下暴曬。

尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十二

摘要：隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。

關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。

顧名思義，色彩營銷指的是企業管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環境、裝飾物品中進行適當的調節，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規律，就能促使色彩營銷在汽車行業中享有更多的價值和作用。

一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發展優勢。

色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發展走向。我國以后，汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發展優勢。因此，在汽車營銷過程中，企業尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發起消費者的視覺、心理共鳴。

二、汽車營銷中色彩營銷的發展特點。

（一）差異性。

在汽車行業中，色彩營銷主要可以分為戰略性營銷和戰術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰略性色彩營銷指的是從企業整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規劃。而戰術型色彩營銷則指的是汽車企業為了增加銷售業績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節假日促銷及各類宣傳活動。

（二）系統性。

應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發、項目的確立、系統的推進、戰略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。

（三）支撐性。

一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優化，其作用是顛覆性的。

三、汽車營銷中色彩營銷的發展現狀。

（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。

在我國大多數汽車行業中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節能、安全、平穩等功能優于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。

（二）色彩營銷專業隊伍存在不足。

從整體上看來，汽車行業缺乏一直專業的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統理念之上。開發設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。

（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。

一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。

四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。

(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。

當前形勢下，色彩已經成為企業樹立品牌文化、增進產品研發的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區別企業產品的重要因素。即使是統一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。

（二）汽車營銷中色彩個性地結合。

在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。

（三）要追求顏色和內涵的雙重發展。

對于汽車企業而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發展契機。針對不同的汽車消費人群，創造系統化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業績逐步提高。

綜上所述，隨著時代的發展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業的發展進程中，汽車產品設計師、企業經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。

參考文獻：

[1]孫靜.我國汽車營銷現狀及創新策略[j].科技與企業,2015(20)。

[2]李震.汽車行業的網絡營銷現狀研究[j].科學經濟社會,(01)。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十三

摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發較多的市場。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持，加強引導。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業，20xx，15：3～4.

[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報，20xx，4：108.

[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發展分析[j].科技信息，20xx，28：354.

[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十四

以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統、均勻充氣壓燃(hcci)發動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發展等，特別是缸內直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發動機、雙火塞順序點火及集成的起動發電機的采用等等，確實能使汽車發動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。

2電動汽車風起云涌。

近年來，國內汽車工業發展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發現的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業內專家分析認為，在未來十幾年內汽車產業如果不能開發出新能源取代燃油，那么汽車產業就將沒落夕陽。當然，汽車行業的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產業因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產業謀求發展新路。在我國迅速發展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。

2.1純電動汽車。

由電瓶或鋰電池驅動汽車發動機，確實能實現零排放，對緩解能源安全問題和環保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現，為電動車的大規模產業化埋下隱患。

此種汽車沒有汽(柴)油發動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內，美國將投資30億美元開發氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發困難重重。氫碳無法直接利用，必須經過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續行公里數。此技術使電動和發電的磁電共用，具有一些創新和變革的初步意義。可惜該種汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產品，沒有前途。

3空氣汽車揭竿而起。

近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統汽車的1/10～1/5。

自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環系統難以在理想狀態下長時間工作。我們經過近10年的潛心研究，研發的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優于現有汽(柴)油發動機汽車，也大大好于當今世界各國研發的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態形態，但已變成無數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車行方向呈一定角度并聯于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經過單向閥7進入高壓管8，再經過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉高新技術開發區研制成功，目前年產量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經仍不停吸熱的高壓管11后，再經過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統內的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發在即，在汽車工業革命潮流中，笑掀主升浪。

(1)高效節能。

現有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。

(2)有害氣體“零排放”

現有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環芳烴及黑煙，嚴重污染自然環境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態。液氮汽車沒有燃料燃燒環節，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。

(3)安全性、舒適性好。

現有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環境很舒適。

(4)可無級調速，能過載保護。

只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產生現有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。

6液氮汽車的經濟效益和社會經濟效益。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發動機，將給生產廠商帶來良好的經濟效益。現有汽車的發動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節約35%左右。

(2)液氮汽車性價比高。

現在來估算一下社會經濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經濟帶來巨大的收益。

7結語。

國家環保中心發言人說過，現在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發展，汽車工業革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產成本低。液氮作為能源載體，經汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環。我們一定要掀起一場汽車工業的大革命，把傳統舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創作品和終極產品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現低碳經濟，甚至無碳經濟運作，前途無量。

文檔為doc格式。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十五

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十六

2、微型車怠速不良原因與控制措施。

3、柴油機電子控制系統的發展。

4、我國汽車尾氣排放控制現狀與對策。

5、發動機自動熄火的診斷分析。

6、汽車發動機的維護與保養。

7、柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢。

8、汽車污染途徑及控制措施。

9、現代發動機自診斷系統探討。

10、關于奔馳300sel型不能著車的故障分析。

11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。

12、上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修。

13、現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修。

15、電子燃油噴射系統的診斷與維修。

16、帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修。

18、汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術的發展。

22、奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

25、標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修。

26、捷達轎車發動機常見故障分析與檢修。

27、汽車轉向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

30、汽車的常用轉向系統的性能分析。

31、汽車變速箱故障故障診斷。

32、安全氣囊的.發展與應用。

34、分析國產幾種汽車行走系統特點。

35、分析國產幾種汽車制動系統特點。

36、分析國產幾種汽車轉向系統特點。

37、機電液一體化技術在汽車中的應用。

38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。

39、通用系列abs故障診斷探討。

40、奔馳560sel車型abs系統故障案例分析。

41、al4自動變速器的結構控制原理與檢修。

42、汽車制動系。

43、汽車四輪定位的探討。

44、4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修。

47、現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修。

48、現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修。

49、sonata制動系統的結構控制原理與檢修。

50、電控懸架系統的結構控制原理與檢修。

51、上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修。

52、豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修。

54、標致307制動系統故障的診斷與檢修。

55、標致307手動變速器的結構控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。

58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。

59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修。

60、汽車轉向系課件設計。

61、汽車abs綜述。

62、車用防抱死制動系統設計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制。

64、信息技術在汽車中的應用。

65、現代汽車滲漏故障與控制技術。

67、豐田凌志400空調控制系統分析。

68、桑塔納故障診斷方法的研究。

69、汽車空調技術淺析。

70、蒙迪歐的空調系統分析。

71、氧傳感器故障檢測。

72、傳統診斷在轎車維修中的應用。

73、廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修。

74、電子點火系統的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統的結構控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統綜述。

80、汽車防撞技術綜術。

81、現代汽車音響防干擾設計。

82、汽車電控技術分析。

83、奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

85、標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十七

甲方：（以下簡稱甲方）。

乙方：（以下簡稱乙方）。

甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經營汽車維修業務，經甲、乙雙方友好協商，雙方本著“共同發展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協議條款如下：

一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經營汽車維修業務，雙方共同管理，共負盈虧。

二、投入合伙資金數額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責出資萬元，乙方負責出資元。

三、合伙投資效益分配：合伙產生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關業務單位以及聘用技術人員分配。甲、乙雙方均有監管權利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。

四、管理人員及財務管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業務管理，設立財務會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金專款專用，雙方共留銀行財務印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權、債務相對獨立。

五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結算。

六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業務，一定到互利互贏目的。

七、本協議未盡事宜經雙方協商另行補充。

八、本協議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權利及義務，均不得違約。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十八

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業必須轉變傳統的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰的汽車市場。

關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。

汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經完全進化為買方市場，汽車行業正在加快優勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經銷商更是如此。如何快速有效地提升企業經營業績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業營銷人才與營銷隊伍的執行能力等等。

新能源汽車畢業論文范文（19篇）篇十九

摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。

關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。

新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。

新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。

2.1基礎模塊。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。

2.2專業模塊。

專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。

3.1政府發揮主導作用。

新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。

3.2優化專業課程設置。

職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。

3.3重視開展實訓教學。

新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設。

新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。

3.5深化院校企業合作。

校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。

4結束語。

總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。

參考文獻：

[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產業售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.

[2]宮星晨.專業師資培訓,有助于新能源汽車職教發展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.

[4]孫磊.緊跟行業發展步伐,推動產教深度融合———“全國汽車職業教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.

[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業院校汽車專業教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.

[8]朱軍.新能源汽車職業教育發展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養，(10)：44.