科目三學車心得體會（專業17篇）

心得體會是在工作和學習中總結經驗和感悟的重要方式，它能夠幫助我們更好地認識自己和提升自己。下面是一些寫心得體會的經典案例，希望能給大家提供思路和靈感。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇一

學車是當代社會中的一種常見事物，隨著車輛數量的增加和道路交通擁堵問題的加劇，有越來越多的人選擇學車，以提高自己的移動效率。而作為學車的第一關，科目一對于學員來說是一個不小的挑戰。在通過科目一考試之后，我有幸取得了駕駛證，從這一過程中，我積累了一些學車的心得體會。

首先，科目一學習需要付出巨大的努力和時間才能取得好成績。作為道路交通參與者的駕駛員，我們不僅需要了解并掌握交通規則和相關法律法規，還需要對各種交通信號、標志和路況有著嚴謹的認識和分析能力。因此，在學習科目一時，我花費了大量的時間和精力去理解和記憶規則和相關知識。尤其對于那些與其他科目相比相對拗口和學習難度較高的部分，我更加強調反復練習和溫故知新。不可否認的是，科目一學習需要不斷地反復鞏固，學員必須保持持續的學習勁頭，才能夠在考試中取得好成績。

其次，科目一考試時遇到難題要有冷靜的應對能力和技巧。科目一考試題目選擇琳瑯滿目，有一定的難度。考生在面對難題時，需要保持冷靜，用正確的方法解決問題。這就需要在備考過程中多做模擬題，熟悉考試習慣，掌握解題技巧。一方面，要注重對道路交通規則和相關知識的細節理解，另一方面，要善于擴展思維，靈活運用所學知識。由于科目一考試通常分為選擇題和判斷題，要在有限時間內進行答題，對于實際駕駛經驗有限的學員來說，需要更加注重學習和理解，遇到難題時要注意排除干擾選項，通過分析和推理，找到正確答案。

再次，科目一學習需要注重細致入微的觀察力和記憶能力。道路交通規則中的標志和信號在形狀、顏色和意義上都有所區分，需要我們細致入微地觀察和理解。在學習的時候，我多用記憶法幫助自己記住規則和標志的基本要求和特征，然后通過一些視覺記憶的方法鞏固記憶。同時，在實踐和考試中，我也注重在道路上觀察和分析。通過加強對路況的觀察，學員可以更好地預判和避免危險，提高自己的駕駛技能，為以后的駕駛生涯打下堅實的基礎。

最后，科目一學習需要注重團隊合作和互助。學員之間可以互相交流和分享學習心得和經驗，共同對疑難問題進行探討和解答。在我準備科目一考試的過程中，我遇到了一些難以理解和記憶的問題。經過一位駕駛教練的指點和其他學員的幫助，我才逐漸得以解決問題，突破瓶頸。科目一學習不僅僅是個人的學習過程，更是一個團隊合作的過程。在學車過程中，和教練和其他同學的密切配合和默契，是學習和取得好成績的關鍵。

總之，科目一學習是學車過程中的重要環節，也是一次對學員駕駛技能和交通規則知識的全面檢驗。在我準備科目一考試的過程中，我逐漸體會到了付出的努力和時間對結果的影響，同時也意識到冷靜應對難題、注重觀察力和記憶力以及團隊合作的重要性。這些心得體會將在今后的駕駛生涯中幫助我更好地應對復雜的交通環境和問題，成為一名合格的駕駛員。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇二

近年來，越來越多的人開始學車，希望能夠擁有一張駕照，方便自己的出行。而在所有科目中，科目三通常被認為是最難的一項，需要考生具備一定的安全駕駛知識和技巧。在我的學車過程中，我也經歷了科目三的考試，下面我將分享一些關于學車科目三的心得體會。

第一段：科目三的內容和要求。

科目三是一項非常重要的考試，主要關注考生的安全駕駛知識和實際駕駛技巧，包括倒車入庫、曲線行駛、側方停車等。為了順利通過這項考試，考生需要熟悉考試流程和內容，并且磨練自己的駕駛技巧，保持鎮定和耐心。

第二段：科目三學習的重點。

在學習科目三的過程中，我們需要注意一些特定的細節和技巧。首先，考生需要詳細了解考試內容和要求，在學習過程中注重訓練自己的技能和組織駕駛順序。此外，在考試前還需要認真檢查自己的駕駛證、身份證和其他證件的有效性，以避免不必要的麻煩和延誤。

第三段：科目三考試的難點。

科目三的考試難度相對較高，需要考生具備較高的實際駕駛技巧、駕駛安全意識和避免安全事故的能力。同時，考試中還需要注意一些特殊的情況，如突然遇到行人闖紅燈、突然變道等。這就需要考生有非常快速和正確的反應能力。

第四段：準備考試的方法。

為了在科目三考試中成功通過，考生需要提前制定一份詳細的考試計劃，并且認真完成每一步的學習任務。在考試前，考生還需要安排正確的時間和地點參加模擬考試、券情況和檢查考試車輛的整體情況，確保車輛的美觀、性能和安全。此外，考生還需要善于利用教練的經驗和技巧，在教練的指導下加強自己的練習技能，提高自己的安全駕駛意識。

第五段：總結和建議。

總之，科目三考試需要經過一段時間的認真學習和努力實踐，才能取得好的成績。在學習過程中，我們應該注重細節和技巧，充分利用資源，加強練習和鞏固，不斷完善自己的駕駛能力和安全意識。與此同時，我們也應該堅持自信和樂觀的心態，保持鎮定和自信，勇于挑戰自我，不斷向前邁進。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇三

平時練車多考慮各種情況。多問教練。咱們主要說一下實際考試需要注意的地方。上車，不著急認證身份。把座椅，靠背調好，能輕松完全踩下離合就行。看看后視鏡，后視鏡一般不需要調。一定要最大限度的看到車后邊的情況。試試雙閃，燈光，試完記著關了。把手剎放下去試試，看看溜不溜車，如果不溜，那么這車停的是穩的，做起步時就不怕后溜了。(因為我模擬的時候，安全員是讓一踩，二掛，三撥燈，四喇叭，五放手剎，看后視鏡，再松離合)所以我怕先放手剎會溜車，問了問安全員，他說可以檢查的時候，把車剎放下去試試。

起步的時候松離合一定要慢松，當車動來的時候，記住離合的半聯動的高低。對于后邊停車時候，用離合跟腳剎做坡起。(腳剎=手剎，作用都是剎車。只是手剎松離合時，車頭會向上動，腳剎車頭不會動，只有聽發動機的音去參考。其實只要你半聯動的位置記住了，那么這也就好說)。

其他項目不管哪個起點(除西南起點需要慢慢變到快車道準備調頭外)，平時只要不在快車道跑，做項目就沒問題。如果在慢車道，旁邊有車后燈亮的，一定多按喇叭，提醒他，如果他起步，就讓他晚點起步，我要過去。超車現在都是要求在超車道跑夠兩個燈桿之間的長度，再回原車道。變更車道項目長度很短，如果打了燈，不能變，就減速，甚至停車。直線就是眼看遠方，找個遠方的固定點參照，微調方向。安全員說只要你跑直，不管你方向盤打多大，都沒問題。意思是直線不感應方向盤，只感應車的行駛軌跡。

主要還是加減檔，在友誼大街西邊起步的，在南頭做調頭后就是加減檔;在友誼大街東邊起步的，在右轉之后做加減檔。加減檔要在你右轉或者調頭的時候，車速慢，這時就觀察前邊的路況，選擇車道。順正車身后馬上加速加檔到三檔，再加著點油，聽語音后做加減檔。(順便說一下20xx轉問題，安全員說超20xx轉在加檔的時候，是沒有問題的)完成后，語音報的很快，我在回三檔慢松離合的時候就報完成了。如果有幾秒沒語音說完成，就不管車速，直接再做一次加四減三。對于突發情況，已經選了道，語音也加減檔了，沒有安全距離提速的話，就只能扣10分直接做加減檔了。

再說一下調頭，在友誼大街南頭調頭，快車道是有很多坑的，停車一定要停穩，腳剎一直踩著，這里就用到半聯動跟腳剎配合的坡起了。等對向情況良好的時候，起步一次性通過，不要中途停車。而且路都是中間高兩邊低的，所以停車就在車道內停，順著車道停，過程中最好不停車。避免后溜和熄火。

左轉也差不多，那個隔出來的引導車道，是個小坡，盡量不要停車在那，一次性通過。還要注意左右加塞的車，保持慢速甚至停車等待。確認安全后通過。還有一個在群里學到的，所有正常起點(西南、西北、東南、東北)在左轉之后都可以進入最右側車道，有什么做什么，準備靠邊停車。還有就是別漏操作，轉向燈，喇叭什么的，小東西，丟了很可惜。這些就不一一說了。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇四

作為一名即將拿到駕照的新手，我重新回顧一下學車的歲月，心中有著太多的感受和體會。其中，學車科目三是最為重要的考試之一，也是最能考驗駕駛技能和安全意識的一項。在這個過程中，我學到了不少的經驗，并且在不斷的練習和總結中，逐漸提高了自己的駕駛水平。下面我將通過五段式文章，與大家分享一下學車科目三的心得體會。

一、科學合理的學車計劃。

學車科目三是比較重要的一項，需要事先制定一個合理的學車計劃，切忌心浮氣躁，切勿急于求成。在此期間，我們應該要積極配合駕校的教學人員，根據個人的駕駛經驗和學習程度，制定合理的學車計劃。安排好每一次課程的時間和地點，最好能夠找一個安靜、寬闊、環境好的場地，能盡量避免交通和人員的干擾，這樣方便老師能夠集中精力對我們的駕駛技能進行評估和指導，我在學車的過程中也深感這點的必要性。

二、善于掌握科目三的基本技術。

科目三是一項全面的考試，它包括燈光、倒車入庫、起步、直行、超車、掉頭、變線以及稱重等。學車科目三須從每一項技術細節入手，做好每一項技巧的操作。尤其是在圖形掉頭和倒車入庫等細節操作上，最好能夠認真總結經驗，將每個動作加深記憶和鞏固。一旦熟練掌握這些技術，并將它們巧妙地運用在考試中，就可以大大提高我們的通過率，也可以讓我們在駕駛實際操作中更加從容自如。

三、注意安全行車的基本原則。

在科目三考試中，安全意識需要被放在首位。在練習的過程中，要注意車輛周圍的情況，善于辨認和判斷一個情況是否安全。同時，保持安全行車距離，做好方向盤的托和握盤，還要時刻注意車速控制，切勿超速和急加急減，避免碰撞和翻車。在另一方面，我們也應該遵循交通規則和道路標志的意思，在駕駛過程中做到隨時觀察，隨時預判，作好各種應急措施。

四、熟悉考試流程，提高心理素質。

在面對考試時，我們要了解考試流程，切忌因緊張和不熟悉流程而出現錯誤。在考試之前，我們應該做好充分的準備工作，補充精神體能，心態放松，消除緊張情緒。需要盡可能地平穩地駕車，不急不躁，要有耐心，并且嚴格按照規劃好的學車計劃進行，一步一步地完成考試內容。同時，在面對考試時，著重培養自己的心理素質，在面對考試壓力的時候，保持冷靜，放松身心，還要鼓勵自己堅定信心，在合理范圍內發揮自己的技術和能力。

五、勇于總結經驗，持之以恒。

學車科目三是一個持之以恒、持續重復的過程，我們需要不斷地積累經驗、總結教訓，不斷提高自己的水平，才能更好地通過考試。在學車過程中，我們必須要積極學習教練的經驗，學會提問，主動了解知識。同時，我們還要注重學習細節，勇于總結教練的糾正和指導，做到有內在的反省和深度思考，并將經驗轉化為鞏固自己技能的實踐行動。只有持之以恒，才能更上一層樓，才能學有所成。

綜上所述，學車科目三是一個考驗學員駕駛技能和安全意識的過程。在這里，我們需要做好科學合理的學車計劃，掌握好科目三的基本技術，注意安全行車的基本原則，熟悉考試流程并提高心理素質，同時勇于總結經驗，持之以恒。通過科學規范的學車方法和過程，以及系統教學與實踐操作相結合，我們就能夠更好地提高自己的駕駛技能，通過科目三的考試，用實際行動證明我們的能力和素質。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇五

9月20日科目二考試順利通過，11月1日考科目三一次通過，終于拿到駕照，激動，高興。

老吳讓我們10月10日周三(只能周三打)給科目三的吳華軍教練打電話。10號給小吳教練打電話他問我有沒有時間，由于工作忙，不好請假，10月24日再次給科目三的小吳教練打電話才確定科目三的學習考試時間。26號開始練習，11月1號考試，要練習六天。

10月26日，陰，科目三練車第一天，外面很冷，下午竟下起了雨。總共有23個學員，上午都在一起練車，下午就分為兩批練車，由于下雨下午4點來練習的那批學員被通知明天再來。今天主要教一些基本知識和練習直行。教練強調說“直行練好了什么都好說，直行練不好就不用來了”。還有一點常說的是“檔位在心中”，就是不要去看檔換檔。這期練習的有三個老學員，其中兩個是上期考試沒通過的，一個是被刷掉的。

10月27日，多云，科目三練車第二天，早上一件襯衣加一件外套仍有些冷。今天在昨天的基礎上練直行和右轉彎，練了兩把犯了兩個錯誤，一是換檔時忘了踩離合，二是變更車道時讓車子跑偏了壓了邊線，兩次都被趕下來。今天被教練臭罵了一頓還被打了兩下。最后還說了一句“你明天不用來了”。教練第一天就說過，練不好的統統不準考試。好不容易請的假，就這樣不去了太可惜，第二天我還是當沒事似的去了，教練也沒說什么，可能只是當時說的一句氣話。

10月28日，多云，科目三練車第三天，今天到蔡甸練車，今天感覺比昨天要暖和些。今天主要按考試的流程進行練習，跟昨天相比我進步了很多，有些小問題。一是腳下的都沒做好就去換檔(松油門踩離合);二是踩離合換檔后經常忘了松離合，過很久才松掉;三是有時忘了打轉向燈。

10月30日，多云，科目三練車第五天，今天被拉到一個車流量比較大的地方練習左轉彎，經過昨天的練習應付考試應該夠了，可以教練對我們比較嚴格，說馬路殺手也分職業班子和非職業班子，他是希望我們學更多一點，對于月頭的這次考試他也比較重視。可能是他的要求比較高，今天都被罵了，男生都被打了。很多人在下面開始私自討論各自的感受，可以感覺得到很多人已經開始怕再練下去了。

10月31日，多云，科目三練車第六天，今天上午仍在昨天那個車流量比較大的地方練車，下午被拉到第一天學車的地方模擬考試練習。今天教練的火也是相當大，又都被罵了。其實都沒什么大問題，只是在一些小細節上需要注意一下，比如起步熄火，停車時沒找準點，斑馬線沒點剎車，離合沒松到位等等，有一個女生直接跟教練說“我不想練了”。由開始的搶著上車到今天的不想上車。罵我們的同時也給予了一些人的肯定，教練說我練得還可以。下午到蔡甸考試路段了解左轉彎的紅燈情況。到此六天的練習全部結束。

11月1日，晴，科目三考試，我有一個問題就是靠邊停車時忘打轉向燈，晚上還一直在想考試時一定要注意打轉左右轉向燈，結果考試的最后停車時還是忘了打右轉向燈給扣了20分，有點小小遺憾，但也是一把通過，還是挺高興的。上午考試下午拿到了駕駛證，真速度。這期考試的學員19人，掛了1人，教練非常高興，因為比他預想的要好。

教練跟我們講，不是我們學不好，是我們的心理作用。心理有什么問題呢，只有自己明白，怕出錯，怕挨罵甚至挨打，越這樣想就越做不好。學三天就幾個換檔加油有什么學不會呢，主要還是心理問題，心態好就學得快，這是教練一直說的。至于總結就是不怕犯錯，按教練說得來做，心理素質好，遇到沒講到的自己靈活處理就行了。教練人其實還不錯，不耐其煩的跟我們講應該怎么做，只是有時火氣來了讓人有點害怕。

有幾點注意：一是起步后在50米內盡可能的把車速提高到4檔，這樣隨時可以做考試項目，進入直線行駛車速要保持在35公里左右，一般是在4檔。有一次教練說進入直線行駛，當時我還在3檔上，于是我把檔位換到4檔再去做直線行駛，結果被教練打了一巴掌，原因是3檔也能做直線行駛。

所以以后要注意，還有一點是腳下沒做好不要動手，松油門踩離合換檔，教練第一天教我們就跟我們說過了，可很多人就在這上面犯錯。

上班學車的時間真不多，但是總有一件事在心里，沒學完總想著它，一時學費漲了，一時規則變了，搞得人心惶惶。4月4日清明節報名，6月29號考科目一，9月20日考科目二，11月1日考科目三拿駕照，用時近7個月。其中的經歷只有學車的人自己知道，被教練罵過打過甚至否定過，曾經擔心過緊張過郁悶過甚至想放棄過。堅持到今天總算沒有白費，生活也許就是一種堅持，別人不放棄自己，自己更不該放棄的一種堅持精神。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇六

上車：按指紋---逆時針繞車一圈，按感應器---看后面，沒人左手開門上車--調座位，系安全帶，摸感應器--看儀表盤，掛空擋，發動，掛一檔---打左轉向燈，摸感應器，看后視鏡，鳴喇叭，松手剎，起步下車：踩離合器和剎車，拉手剎，掛空擋，熄火，掛一檔--解安全帶，摸感應器，開門關門，下車，再關門。

行車：起步向左打，提前打，不要壓線，如果沒有車的話加油掛二檔，通過公共汽車站之后加油掛三檔四檔，之后通過人行道，之后是變更車道，記得聽完之后先打左轉向燈，三秒之后轉入車道，之后保持40碼左右，之后是通過交叉路口，記得自己踩剎車一定要踩到30碼以下，之后是直線行駛，要提前修好方向，直線行駛方向盤轉動不能大于5度。直線行駛之會用語音提示進入下一個科目，記得這個時候換為3檔，之后語音提示轉彎，先打左轉向燈，然后換為二檔，如果沒有車的話可以用二檔的怠速通過，如果有車的話可以換為一檔，轉彎之后必須馬上加油加檔，一直加檔到四檔，之后是超車，記得一般情況下超車要達到30碼以上，如果有車的話可以低于30碼，記得必須在攝像頭之前超車完成。之后可以保持在40碼左右，到那個提示牌科目三考試路段減三檔，保持速度，這邊是節約時間的地方。之后是經過學校區域和會車路段，記得把自己的速度踩在30碼以下。在加油站的第二個路口減為二檔，保持自己的速度，不能太慢。

同時要保持車距，防止安全員踩剎車。聽到靠邊停車語音提示之后抬右轉向燈減為一檔。如果沒有車的話向右打小點方向，慢慢進入，當右車輪壓線之后向左打方向，當車身擺正之后向右邊回一點，回的速度要保持。如果進入的角度有點大，記得向左回的方向要回的快一點。自己上車的時候，不要慌著按指紋，等到前面的車走了，前后左右沒有車了再按指紋，做自己上車的一些動作。不要被安全員催怕，催慌了。明天自己記得帶上身份證和學員卡，起早一點，明天七點四十在黔中駕校集中，領準考證，自己看上面的信息，有沒有夜考。不管有沒有夜考自己首先得把白天的考試考好來。夜考通過的概率比較大。明天停車的時候自己一定要判斷好距離，不能離倒壓室太近，也不能大于30公分，右車輪要在感應器之內。還有就是自己不能壓著漏水板近來，因為那個地方沒有感應器，即使近來也沒有效。自己明天上車之前手機一定要關閉，如果開車的時候出現手機響的問題等就視為作弊，一定要記得。

自己要記得加檔，特備是減檔之后要加檔。一定記得在會車之后減二檔，不然的話不好停車和安全員踩剎車的情況。要超車的話要提前打轉向燈，三秒之后才可以超車。停車的時候先向右打方向，到點了，再向左回，左不要回太大的方向，左回的差不多就向右回，保持右邊的距離，保持右輪在感應器以內，不能大于30公分。自己向安全員遞身份證的時候一定要有禮貌，可以說師傅你好，這是我的身份證。停車的時候坐高點看。超車路段如果沒有車的話要達到30碼以上，如果有車的話可以再30碼以下超車。自己停車有很大的問題，一定要記得向右修，向倒壓室靠近。可以稍微向右打一點，讓車子向右靠一點才不會扣分。不能太靠左邊。不要總是壓線，不然的話會不及格。

如果有車可以借到行駛的盡量借到行駛，超車的話要大轉向燈，很容易出錯誤，自己借到的時候注意自己借到不能太寬，不讓的話會出問題，不該超車的時候就不要超車，自己也做到盡量不超車。角度大了，方向要回快一點，自己要記得。自己的速度要控制好在40碼左右，一定要聽到語音提示之后才可以做下一步動作。停車的時候是向右打一點方向再慢慢的回方向回正等到車輪在感應器以內才能停。起動之后有一個剎車，剎車要保持在30碼以下。再加速加檔到四檔，速度要保持不然的話時間不夠。百米之后要減檔，由二檔怠速轉彎，打馬達要讓它有聲音再松，持續幾秒。靈活運用加減檔和油門、剎車，保持勻速行駛，油門不能太大，不能超過3000轉。

按指紋--逆時針繞車一圈，按車前感應器，看后面，沒人的話有左手開門上車，調座位，系安全帶，調整內外后視鏡，摸感應器，掛空擋，發動，掛一檔，打左轉向燈，看后視鏡，摸感應器，鳴喇叭，松手剎起動。下車：抬右轉向燈不動，減到一檔，車身停正停車，拉手剎，排空擋，熄火，掛一檔，解安全帶，摸感應器，開門關門，下車，關門，一定要記得關門。不能摔盤子，只能剎車減速再換擋減速。時速不能超過45碼。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇七

第一段：學車的重要性和困難（200字）。

如今，隨著社會的發展，駕駛證已經成為一種必備的證件。而學車則是取得駕照的第一步。學車的過程不僅能夠讓我們掌握開車技能，更能培養我們的責任心和安全意識。然而，在學車的過程中，我們也會遇到各種困難。尤其是二科目學車，不僅要求考生具備基本的駕駛技能，還需要能夠在一定壓力下進行高速公路駕駛。因此，二科目學車的過程既充滿了挑戰，也需要我們做好充分的準備。

第二段：克服壓力和細致觀察（200字）。

在進行二科目學車的過程中，壓力是我們面臨的第一個挑戰。高速公路駕駛需要我們能夠快速做出正確的決策，因此時間和空間的壓力是不可避免的。為了克服這種壓力，在學車的過程中，我們需要培養細致觀察的能力。通過反復觀察路況、其他車輛和交通標志，我們能夠提前預判危險和做出適當的駕駛動作。此外，我們還應該時刻保持冷靜，不被外界干擾，保持專注，才能在高速公路上安全駕駛。

第三段：熟記交通法規和駕駛技巧（200字）。

為了順利通過二科目學車，我們還需要熟記交通法規和駕駛技巧。首先，了解并遵守交通法規是高速公路駕駛的基礎。從限速到變道，從超車到并線，掌握這些法規并熟練運用于實際駕駛情景中，才能不違反交通規則，確保自己和他人的安全。其次，掌握駕駛技巧也是至關重要的。如何合理利用油門、剎車和方向盤控制汽車，如何正確做出變道和超車等決策，都是我們在學車過程中需要掌握的技巧。只有牢牢記住這些知識和技巧，才能在實際駕駛中游刃有余。

第四段：培養安全駕駛意識和誠實守信（200字）。

二科目學車除了要求我們掌握駕駛技能和交通法規外，還需要我們具備安全駕駛意識和誠實守信的品質。高速公路駕駛要求速度較快，但安全意識不能丟失。我們應該時刻注意自身安全和其他車輛的安全，防止危險行為的發生。同時，我們還要誠實守信，不得利用欺騙或其他不正當手段獲取駕照。以誠信為本，才能建立起良好的駕駛習慣和信譽，更好地投身到現代社會中。

第五段：學車過程的收獲和對未來的啟示（200字）。

學車的過程雖然困難重重，但是我們從中也能獲得很多收獲。通過二科目學車，我們不僅能夠熟練駕駛汽車，更能提高我們的責任心和安全意識。在高速公路駕駛中，我們學會了如何處理突發狀況和應對挑戰，這些經驗對我們未來面對各種場景都有幫助。此外，學車還能培養我們的耐心和冷靜思考能力，提高我們的觀察力和分析問題的能力。因此，二科目學車不僅為我們取得駕照鋪平了道路，更是培養了我們的綜合素質，讓我們在未來的生活和工作中可以游刃有余。

結尾：學車是一個辛苦的過程，但也是一個有意義的過程。通過二科目學車，我們不僅能掌握駕駛技能，更能培養自己的自律能力和責任心。無論是面對壓力還是面對挑戰，我們都要保持積極的心態，堅持不懈。只有這樣，我們才能在學車的過程中收獲更多，更好地駕馭人生的道路。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇八

學車是很多人生活的一部分，考車科目一是學車過程中的一項重要內容。下面我將分享一下自己的心得體會，希望對大家有所幫助。

第一段：科目一的意義與準備。

學車科目一是理論考試，主要考察駕駛員對交通法規的了解程度。我總結了一些備考經驗。首先，要熟悉駕駛手冊，了解各種交通法規，掌握交通信號的含義和用法。其次，刷題是必不可少的，可以通過各種駕校教材、手機應用甚至是網絡上的模擬題進行訓練，掌握題庫中的知識點，培養對題目的解題思路。此外，也可以組織幾個同學一起刷題，互相監督和討論。重要的是，在備考過程中要保持耐心和恒心，把科目一的考試看作是一次大考，去認真備考。只有準備充分，才能更好地應對考試。

第二段：科目一考試的技巧。

除了知識儲備外，科目一考試還需要一些技巧。首先，把握考試時間。科目一考試時間為45分鐘，題目較多需要進行快速答題。解題時，我們要注意選項的干擾，要仔細核對題目中的關鍵詞，特別是一些細節問題。其次，對于不確定的題目，可以先標記起來，等到解完其他題目之后再回過頭來仔細思考。如果實在不確定，不要隨意猜測，而是選擇按照自己的理解和判斷來答題。最后，對于考試中分值較高的一些場景題要特別注意，這類題目往往更具挑戰性，需要我們吸取前期準備知識的經驗和方法，進行適當的推理和判斷。

第三段：科目一考試的心理調整。

科目一考試不僅需要我們的思考和記憶，也需要我們的心理調整。首先，要保持積極的心態。科目一考試難度較高，我們不能因為一些難題而陷入消極情緒，導致后續題目的答案出錯。其次，要保持平靜。考試時的緊張往往會造成思維的困擾，通過控制呼吸和放松身體，可以幫助我們保持冷靜和專注。此外，不要忽視科目一考試的身體準備，提前合理安排作息時間，充分休息和保持飲食平衡對備考和考試都是有幫助的。

第四段：總結教訓并改進。

科目一考試可能會面臨挫折和失敗。面對失敗，我們首先要理解，失敗并不代表我們無法學會駕駛，或者是我們無能無力。其次，要總結教訓，找出自己備考中的不足和問題所在。也可以向其他考過科目一的同學請教，聽取他們的意見和經驗，進一步改進備考方法和策略。最后，要保持積極的態度，不斷調整和改進自己的學習方法，努力突破自己的局限。

第五段：科目一考試對駕駛技能的影響。

雖然科目一考試是一項理論考試，但它對我們的駕駛技能和安全意識的提高是有積極影響的。在備考中，我們必須深入研究交通法規和交通信號，這對我們培養遵守規則的好習慣很有幫助。同時，題目中的各種場景讓我們在腦海中模擬自己駕車時的反應和判斷，從而提前培養了一些駕駛技能。此外，科目一考試還能提高我們對道路交通的敏感度，讓我們更加細致地觀察和規避交通風險。

學車科目一考試是學車過程中的里程碑，取得科目一駕駛證是向著成為一名合格駕駛員邁出的重要一步。通過科目一的學習和考試，我們不僅拓寬了知識面，積累了駕駛技能，也增強了自己的安全意識和責任心。希望通過我的分享，能夠給正在備考科目一的同學們一些幫助和啟發。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇九

相信很多朋友在第一次練科目三的時候都有一種恐懼無助感，我在網上遍尋資料也沒有找到可以給新手參考的信息，所以把我自己學車的心得記下來，一個是給自己加深印象，二是給新手上路的朋友一個參考，提前有準備。

調整座椅，鏡子之類的就不多說了，直接切入正題。新手上路最迷惑的就是換檔，換檔包括加檔和減檔，一檔基本就是起步用，松離合，踩油門，速度到了10多碼就準備換2檔，換檔前，左腳把離合踩到底，右腳松開油門，換好檔以后又繼續踩油門，左腳慢慢松離合，速度到20多就可以換到3檔了，換檔前也是離合踩到底，右腳把油門松開，依次，到40碼以上就換成4檔，初學只用到了4檔，換好檔以后繼續踩油門，同時慢慢把離合松完，可以開到60碼左右。

關于減檔的疑惑。初學的時候一直不知道什么時候該減檔，特別是面對最常見的紅綠燈路口。現在把我的心得說一下，如果遇到前方紅綠燈路口，判斷如果需要將車停下，就先輕踩剎車，然后把離合踩到底，靠慣性讓車滑行一段距離后停下，在車停下后，再把檔位換到一檔，因為你馬上要起步，所以一定要掛到一檔上，如果馬上是紅燈變綠，不需要停車，但是必須減速，因為前面的車起步慢，也是先輕踩剎車，然后左腳離合踩到底，把檔位減到2檔或者3檔，根據速度看。轉彎的時候一般速度控制在2檔左右。

初學易犯的錯誤，

1、離合沒踩到底就換檔。

2、換檔的時候沒松油門，發動機就會異響。

這是我初學經常犯的錯誤，希望對大家有所幫助，初次上車前不會太迷茫，第一次練車就有好效果。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十

科目三主要的問題是訓練時間少。以我報名的計時班為例，共四次，同時第一次為模擬器，這樣上路訓練總共只有三次。即便在上路訓練中，由于堵車和安全的原因，每次訓練的時間也不長。我的教練第一次就說明了，科目三訓練不在時間的長短，而在每次訓練的質量，而其中重中之重就是糾正自己的錯誤駕駛習慣。比如我，科目二訓練是桑塔納，控制速度主要靠離合，因此，在任何時侯都是先去踩離合。

由于訓練時間短，為保證質量，在每次上車前和后，自己最好在頭腦中先進行總結和預演。比如，有關離合問題我就被教練糾正了好幾次，自己在休息的時侯也反復告誡自己，這樣在第一天下來后，就基本上不犯同樣的錯誤了。當然，在著急的情況下，我的第一反應還是踩離合。這個壞習慣，恐怕需要很長的時間來修正。

科目三另外一個問題就是減擋的時機把握。加擋是隨著速度的變化一級一級的加，這個主要需要練習擋位、離合和油門之間的配合。但是，對于隨著速度的降低（比如抬油門或踩剎車），如何減擋和減到幾擋是初學者最為困惑的問題。我的教練給我教的是：如果五擋直線行駛，在聽到掉頭口令時，在進入掉頭道路以后，踩剎車，換三擋；在距離掉頭路口十幾米時，再踩剎車降低速度，換一擋。注意，上面是考試中會碰到，同時也需要這樣做的項目。同樣，在直線行駛時，如果看到前車降低速度或要通過路口，基本上是同樣的操作。這里，雖然教條了一些，但對于初學者，簡單一些或許最容易掌握。

由于我們都需要在如此短的訓練后通過科目三考試，因此，對考試場地的熟悉也至關重要。海淀駕校主要有三個考場，北一、北二和東三。我考試是在北一，路線比較簡單，只有兩個掉頭的地方。在考試地點上車（路南，科目三停車場北邊50米左右），在東邊路口（溫陽路和北清路交叉口）掉頭，開回高里掌村路口（距離溫北路口150米左右），進行掉頭，回來時需要靠邊停車。第二次掉頭后，注意車速不要太高，四擋或三擋應該可以，同時靠邊停車前不要一次跨越兩個車道。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十一

過完暑假就大四了，想著馬上要畢業了，工作后學車會很難抽時間，就報名暑假學車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學生特別是女生，我們一起學車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數據拎清楚就行了。

后來開始了科目二的學習，總結自己這些日子的生活真的如農奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學車的地方兩個師傅，分別負責倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學員。其中30個是學生，所以下次大家學之前要打聽清楚師傅到底有多少學員。我們一起學的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人。花時間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調調，大喊暴怒，一河東獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀了還事氣弄個學車來遭罪受，干脆不來學了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學員，你練的機會越多。剛學技術熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。

而且學車那個叫黑啊。教練是利益當頭，很多學員送煙酒請客吃飯。有錢的來學剛開始師傅態度很差第二天送了一條中華，態度立馬不一樣了，對有錢人有權是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓練時間還是態度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓練時間又少從學車到現在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。

是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學習其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現在駕校教練的素質和社會送禮，黑幕等。學車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓練，連續3，4天來堰山訓練，訓練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發又來堰山。一起的女生輪番發燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結束這非人的生活。

早上倒樁我們是6點半出發到考場，而輪到我們倒樁已經是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉彎和單邊橋，公布下午考試內容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結束了。對于下午考試的內容側方停車一定要按標準的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯系時那么多車子，這個動作已經很熟練了，只是定點停很難拿準。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學車真的很辛苦，都不容易。

寧波寧大駕校點評：寧波學車市場的確充斥著各種黑幕、潛規則。但是關鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。

一、準備動作。

1、繞車一周查看周圍情況;。

2、上車、調鏡、調座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數3秒);。

1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標角快消失時向右打死方向，距離小，目標角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準停車位。

2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。

3、側方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框對上近身黃線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側黃線外，看見白色目標線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數3秒)，從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制車速，窗框對上白線后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。

4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準備，窗框對上近身黃線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側黃線外，通過前后視調正車身，窗框對上標注線停車。打左信號燈(默數3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。

5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十二

從5月31日上車到現在，科目二總共學了6天，都是周末去。科目二總共有五項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。其中，除了坡道定點停車和起步沒練，其他的都已經練了。現在簡單將我學車中所在場地的一些心得體會寫一下，坡道定點停車和起步的體會等練了之后再補上吧，考試前我會經常完善和溫習這篇文章。

1.倒車入庫。

(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。

(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。

(3)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。

(4)左后輪出庫后，左打兩圈方向。

(5)等汽車前蓋凹槽對準白線后，回兩圈方向。

(6)左窗看紅線，左前輪壓住紅線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(7)掛倒檔，倒車。

(8)等后輪壓到紅磚線后，左打兩圈方向。

(9)左后視鏡里看庫左前角的點，離點一米處，回一圈方向，根據實際情況修正。

(10)等左后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正后回正。

(11)等左后輪壓住紅磚線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(12)掛一檔，松離合，起步。

(13)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。

(14)右窗簾和庫右前角平行后，右打一圈半方向。

(15)左窗看紅線，前輪剛過藍線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(16)掛倒檔，倒車。

(17)右后視鏡里看庫右前角的點，離點一米處，回半圈方向，根據實際情況修正。

(18)等右后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正回正。

(19)等左后輪壓住紅磚線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎)。

2.側方位停車。

(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。

(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。

(3)將汽車開到準備停車的位置附近，調整方向使車頭對準黑灰線。

(4)右前輪對準白線后，看右后輪，壓住黑灰線后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(5)掛倒檔，右打一圈方向，倒車。

(6)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。

(7)等左后輪壓住紅線或藍線時，左打兩圈方向，等左車邊沿和庫線平行后，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。

(9)打左轉向燈，掛一檔，松離合，起步。

(10)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。

(11)當車標壓住白線，右打一圈，出庫。

(12)當右后輪出庫后，調整方向使車頭對準黑灰線。

3.直角拐彎。

(1)調整方向，使汽車前蓋凹槽對準黑灰線，坐車邊沿平行于紅線。

(2)打右轉向燈，等車右門內車鎖把手對準紅線前20公分時，右打兩圈方向。

(3)車頭正后，回正方向。

4.曲線行駛。

(1)調整方向，使汽車前蓋和左右粗紅虛線平行后，進入s彎區域。

(2)當汽車左前角即將擋住右側細紅虛線時，立刻左打一圈方向，并隨車身轉動左加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車左前角一直履著右側細紅虛線走。

(3)當汽車左前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻回正方向。

(4)當汽車右前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻右打一圈方向，并隨車身轉動右加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車右前角一直履著左側細紅虛線走。

(5)左角壓右線，右角壓左線。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十三

就是在離合接觸點沒有抬夠(離合抬的偏低)，或者沒有給油(車本身怠速低，不夠帶動車輛起步)的情況下就松開手剎造成的。

2、熄火的原因有兩個。

一是出現溜車后，急忙剎車或抬離合造成的。二是起步時離合抬過了接觸點而手剎松晚了造成的。

操作技巧：

1、坡道起步一定要給油。

訓練時，時常會遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時是不能這么冒險的。因為之所以不給油也能平穩起步，是因為該訓練車的“怠速”調的比別的車要高。所謂怠速，就是發動機不做功時保持運轉的最低轉速(專門問了下為什么怠速是倦怠的怠，怠者，空轉，不干活兒嘛.....)在坡上的時候，如果不給油，很可能會因為怠速不夠，本身不能帶動在坡上的車輛起動而熄火。而一旦出現溜車的現象，想不熄火就更加困難，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能.....)出現溜車時，只能先剎車離合踩下，把車停住后重新起步;除此之外，在溜車過程中任何企圖糾正的措施，基本都沒用的。

2、松離合時要緩慢不要操之過急。

坡起左腳緩松離合踏板至車輛出現抖動時，應稍稍固定在這個位置，確認車輛是否具備向前的趨勢和動力，不要繼續將離合踏板抬起，以防熄火。當車輛向前走時，右手才將手剎徹底放下，緩慢加油。離合不要抬的過高，過高而沒松手剎，也會熄火，車頭上揚一些就行了，不用非到“完美接觸點”不可。因為在給著油兒的情況下，即使沒完全抬夠接觸點，松手剎也不會溜車，車會較著勁不動。在這個情況下，千萬不要看車不動就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實際上這個時候，既然不溜車，就說明離合已經半聯動的較上勁了，加著油稍微抬一丁點兒離合就成。當然，如果能將離合接觸點控制的很好(車頭明顯抬起，且沒有熄火前的車身抖動)，此時加著油，松開手剎就走車，這是最好的。

3、避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速。

在起步過程中，要避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速――只要車輛被油門帶動，就不會后溜了，盡管放心松開離合器踏板，踩油門起步。

4、練習時可使用腳剎代替手剎鍛煉油門、離合的配合。

鑒于腳剎和手剎的作用是一樣的，練習的時候，如果在坡上停了下來，而沒有拉手剎的話，再起步時，腳剎和離合的配合是一樣的------右腳一直踩著剎車，左腳抬離合到接觸點，然后保持左腳不動，右腳在離開腳剎的時候立刻踩油走車。不過這個也就是練習時可以用用，用來鍛煉油離的配合。在考試的時候，不論什么情況，只要在坡上停車就要拉手剎摘空檔。

5、油離配合，指在操作順序上，先油門后離合。

油門沒有行程，離合有行程。所謂行程，指從實施行動到該行動產生效果之間的過程。剎車時，先剎后離。考試時先踩離合的算空檔滑行。持續踩剎車到一定程度后，車身會抖，說明因為剎車的阻力，此時發動機已經帶不動齒輪轉動做功了，此時就需要把離合踩下，切斷發動機的動力傳送，從而避免熄火。

避免坡起溜車的要點：

1、拉緊手制動，松手制動時要緩慢;。

2、踩下腳制動時要盡量踩到底，保持有足夠的制動力;。

3、利用離合器的半聯動狀態克服下坡阻力;。

4、坡起時盡量掛入低速擋位，低速擋發動機的牽引力大于下坡阻力，可避免溜車現象。

1.科目二半坡起步熄火和溜車怎么解決。

2.科目二上坡起步如何避免后溜及熄火。

3.坡道起步如何避免溜車熄火。

4.關于科目二考試坡道起步如何避免熄火和后溜。

5.坡道上熄火溜坡怎么辦？

6.科目二坡道起步不熄火訣竅。

7.科目二坡道起步如何不熄火技巧。

8.科目二上坡起步絕不會熄火的訣竅。

9.科目二坡道起步該如何防熄火。

10.駕考技巧：坡道起步怎么預防倒溜和熄火。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十四

今天上午科目三考試，5號車第一撥第一個考生考得較早，路況良好，視野開闊，考官也很和善，并不著急催你加速，除了漏打了一個燈外，沒有出現什么問題，順利通過， 在西區第一教室等候三個小時后，得到了期盼已久的駕照，歷經一個多月的煎熬磨練，終于成為本本一族。所以在此特別感謝東方時尚，感謝假日班教練蘇志旺（經驗豐富的老司機，擅長鼓勵式教育，上他的課學得到東西又沒有壓力），感謝所有為我們服務的工作人員，感謝所有和我并肩戰斗并給予我幫助的戰友。 另外對于科目三，個人的感受如下：

1、都說早上難考，其實早上好考，和臨近中午和夜考不同，早上時考官并不催人，就不會忙中出錯。

2、只要注意不出現沒系安全帶，沒關車門，空擋滑行三大硬傷，基本就不會折，我們上午的考生通過率90%以上，不過的基本都是出現在這幾方面，至于熄火、忘打燈，壓線等問題，出現了及時修正，趕緊道歉就不是問題。

3、考官不催你的話合理的控速一般在：出來以后一檔走，從第五教室轉過來之后二檔走，過第二個紅綠燈右轉進入混合道路3檔走，二檔轉彎上橋，過了小橋4檔走，掉頭之前換1檔走就行了。記住混合道路走左邊，機動車道走中間。

4、個人總結各個路口眼睛須看的方位： 起步：右道打左燈看左鏡，左道打右燈看右鏡連續左轉路口：打左燈先看右方有無來車再看左鏡，轉過來再看側右方有無來車上左側車道 路過人行橫道松油左右擺頭看 第一個有交通信號燈的十字路口直行左右擺頭看 第二個有交通信號燈的十字路口1號考生走最右側車道打右燈看右鏡，回程時2號考生也要走最右側車道并在轉彎時打左燈看左鏡觀察后方有無逆行車輛闖入。 右轉進入混合車道時觀察有無逆行車輛，有的話讓速不讓路必要時停車。過小橋打右燈看右鏡，回程考生打左燈看左鏡，觀察后方有無逆行車輛闖入并沿路口虛線轉彎 出小橋后，路過公交車站總站觀察有無公交車駛出，有的話停車讓行 會連續路過兩個人行橫道，松油左右擺頭看 掉頭時打左燈先看前方有無車輛，有的話停車，沒有的話打滿輪并在打輪的同時一直觀察左鏡看后方有無車輛闖入，沒有的話經輔路并入主路 靠邊停車打右燈看右鏡 2號考生起步打左燈看左鏡 這是個人的一點體會，請大家指正。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十五

過完暑假就大四了，想著馬上要畢業了，工作后學車會很難抽時間，就報名暑假學車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學生特別是女生，我們一起學車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數據拎清楚就行了。

后來開始了科目二的學習，總結自己這些日子的生活真的如農奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學車的地方兩個師傅，分別負責倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學員。其中30個是學生，所以下次大家學之前要打聽清楚師傅到底有多少學員。我們一起學的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人。花時間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調調，大喊暴怒，一河東獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀了還事氣弄個學車來遭罪受，干脆不來學了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學員，你練的機會越多。剛學技術熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。

而且學車那個叫黑啊。教練是利益當頭，很多學員送煙酒請客吃飯。有錢的來學剛開始師傅態度很差第二天送了一條中華，態度立馬不一樣了，對有錢人有權是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓練時間還是態度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓練時間又少從學車到現在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。

是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學習其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現在駕校教練的素質和社會送禮，黑幕等。學車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓練，連續3，4天來堰山訓練，訓練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發又來堰山。一起的女生輪番發燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結束這非人的生活。

早上倒樁我們是6點半出發到考場，而輪到我們倒樁已經是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉彎和單邊橋，公布下午考試內容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結束了。對于下午考試的內容側方停車一定要按標準的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯系時那么多車子，這個動作已經很熟練了，只是定點停很難拿準。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學車真的很辛苦，都不容易。

寧波寧大駕校點評：寧波學車市場的確充斥著各種黑幕、潛規則。但是關鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。

科目三學車心得體會（專業17篇）篇十六

4、起火前，左右擺動檔位，檢查檔位是否在空擋位置，手剎是否拉好。（如果儀表正常，微笑著向考官征詢意見：“報告考官，儀表正常，請問是否可以起步？”）

5、然后再起火（看左表盤，0為已經熄火，不是0就是沒熄火）

注意：

1、四個車門都要關緊，一個未關緊也算不通過；

3、

1、開啟前照燈；

2、無路燈，照明不良——遠光燈；

3、有路燈/會車/路口——近光燈；

4、急彎、坡道——遠近交替；

5、交通事故——小燈+警示燈；

6、考試完，一定要記得關閉所有燈光。注意：進行模擬燈光考試時，不能搶答，不能遲答（提問后5秒內完成操作）。

（一）起步口訣：一踩（踩離合與剎車）——點火——二掛（掛一檔）——三打（打左向燈）——四鳴（鳴喇叭兩下）——五抬（抬離合，當感到車身抖動時，左腳保持不動，保持半聯動狀態）——六看（看左右后視鏡必須滿3秒，視線再快速回到前方，目光不能離開前方2秒）——七拉（松手剎后必須在8秒內起步，如果條件不允許可先不抬手剎。如果前方近距離有障礙物，方向盤往左打一圈再起步。）

一檔換二檔最佳速度：15km/h; 二檔換三檔最佳速度：25km/h;三檔換四檔最佳速度：38km/h。操作步驟：一檔起步——加一點油到15碼，換二檔（速度要快，一檔50米限制）——再加點油到25碼，換三檔。

（二）注意事項：

1、松離合到車抖動，然后拉下手剎，此時，穩住離合不放，等車自行走到3米左右時在全部松開，保證車不抽動，不熄火；起步后，轉向燈在3秒內回位。

2、若是左邊有車，則先起步向前緩慢行駛，等車過去后再變道加速；

（一）操作步驟：

1、聽到語音指令后

2、向下打左轉向燈滿3秒

3、松點油門，減速

4、擺頭45度左右，觀察左右后視鏡

5、變更到左車道

6、三秒內回燈（否則易誤導后車），切記！

（二）注意事項：

2、連續變更兩條車道，應打兩次轉向燈；遇復雜路況時，頻繁觀看，切記目光不可離開前方2秒。

（一）考核內容：語音指令換二檔，15秒內換二檔；隨即語音指令換三檔，15秒內換三檔。

（二）操作步驟：

1、聽到語音指令后

2、立馬重踩剎車，速度降到25以下

3、踩離合到底，換二檔

4、立刻踩油門加速

5、聽到語音指令后

6、踩離合到底，換三檔注意：行車途中千萬不要低頭看檔，要做到檔位心中有數。

（二）操作步驟：

1、聽到語音提示前，目視遠方，調整好方向，不要看路邊的線

3、加速達到35公里即可松油門，不要全程保持35公里

4、直到行駛150米左右結束直線行駛指令才能動方向。

（三）注意事項：萬一有社會車輛或人行進入，你完全可以停下來等前面的車或人走了，再退1檔起步，不過在沒有結束口令前方向盤始終不能動。

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