高速公路建設方案（模板20篇）

建設方案的最終目的是實現項目目標，并為社會提供可持續發展的基礎設施和服務。以下是一份詳細的建設方案，希望能夠對大家的工作有所幫助。

高速公路建設方案（模板20篇）篇一

同志們：

大家下午好！

高速公路取消省界收費站實現全國一張。

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總結。

新經驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數據中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監控中心做內部監督、輔助現場打擊逃費車輛的監控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。

20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。

異常。

流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。

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的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態化，標準化、法制化執行，下面，我強調幾點：

思想。

上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現優秀的員工給予充分的肯定，調動員工參與打擊逃費的極性。

安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現沖關撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內；亭外檢查人員與亭內收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內人員檢查結果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監控中心，交由稽查隊收據逃費證據。

最后，希。

望大家。

勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。

謝謝大家！

高速公路建設方案（模板20篇）篇二

建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質量、安全、進度、環境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質量、保安全、快速度的健康發展態勢。

首先，落實進度，真抓實干。克服陰雨、氣溫及建設環境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。

其次，精細管理，嚴控質量。樹立了以“質量管理為核心，質量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質量保證體系和各項質量管理制度，明確質量標準和要求，并層層落實質量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質量責任追究;開展技術交底、現場核查、設計優化，提升設計質量和品位;全面執行首件工程認可制和質量巡查制，強化過程控制和現場監督，并建立質量監督考核、獎優罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術、新工藝、新材料，不斷提升質量管理水平。

第三，落實責任，安全生產。建立健全各項安全生產制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產教育和培訓，增強安全生產意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產專項資金投入，并實行專款專用，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產總目標。

第四，技術改造，創新工藝。引進國內先進的橋梁高墩大跨剛構橋的視頻監控及自動噴淋系統;改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結合，做到“三季有花、四季長青”，并根據現場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環境。

第五，和諧建設，科學發展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態;針對農民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農民工工資發放管理辦法》，對農民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農民工基本檔案，制定農民工工資發放等辦法，確實保障農民工工資及時、足額發放。通過上述措施的實施，基本實現了無拖欠農民工工資現象、有效避免了因修路傷農而引發的重大群體性事件的發生，確保了農民工的合法權益不受侵害。

第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發了《崗位廉政風險排查手冊》，發到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關鍵崗位的督查，及時發現和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規定和程序辦理過任何一筆經濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。

文檔為doc格式。

高速公路建設方案（模板20篇）篇三

開發區天堂高速公路建設總結天堂高速公路建設是國家和省市重點建設工程。屬地市行政區域調整后，開發區共有主線3.5公里、連接線3公里的建設協調任務。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標準的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進地區經濟發展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發揮重要作用。

天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發區境內共3公里（包括7月份行政區域調整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區餓谷、生填、填沖、態行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發區地處城鄉接合部，土地開發利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經費250萬元，按照省、市有關部門制定的拆遷補償標準不能滿足實際需要，為了保證工程進度，維護群眾的切身利益，開發區管委會毅然決定按開發區的補償標準全額補足差額部分共計125萬元，并根據省、市有關文件精神及時成立了“開發區天堂高速建設協調領導小組”，認真做好了與工程有關的行政協調和工農糾紛排解工作，順利的保證了公路建設工程的破土動工和竣工通車。

天堂高速主線3.5公里的建設協調任務是因屬地市行政區域調整于年7月份由我區從賞離縣接手的。該段涉及開發區新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務重，給工作帶來難以預料的難度。為了不影響工程進度，我區天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經費緊張等許多不利因素，發揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優良作風，通過深入實地的調查摸底，耐心細致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進度的工農矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產生活的復雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關（村）管理處修復民路12.5公里，接順農用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經濟損失近二十萬元，全境未發生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！

經一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設工程終于勝利完工了。回顧這不平凡的600多個日日夜夜，我們為能參與屬地市歷史上第一條高速公路的建設而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經驗。

一、積極參與項目前期準備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設從項目規劃開始就應開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區天堂辦同志根據開發區的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設計只考慮工程造價、大量占用農田、公路竣工后兩側多為高山等問題，這既不與區域規劃相適應，又不利于開發利用，且造成大量無任何勞動技能的農民失去耕地，影響社會穩定。他們建議應當采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區、少占用農田耕地的路線方案。經過各方努力，省天堂辦同意變更設計方案。實踐證明，這一調整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側的土地由于地勢平坦、利于開發使用而大量升值，公路發揮出了巨大的經濟效益和社會效益，與當初加大投入的建設資金量比較，已經顯現出了無以比擬的優勢！

二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內容主要是關于公路建設對國家和地方經濟的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認識并積極參與進來，從而形成有利于公路建設的輿論氛圍和監督導向作用。征地拆遷是一件艱巨而復雜的工作，是公路建設的頭等大事，它關系到工程能否如期開工并直接影響后續進度。首先，應當確立一個統一的補償標準，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴格按照公路紅線用地圖進行征用，爭取一步到位。紅線圖是設計部門經過嚴格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農矛盾，影響工程進度；多了則造成浪費。

三、行政協調要細致周密、及時有效。公路建設是一項龐大復雜的系統工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務重，這些都要求地方政府的行政協調要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發展，將造成嚴重的損失，并直接影響工程進度和社會穩定。

天堂高速公路現已順利竣工通車，我區的天堂高速建設協調工作也已進入尾聲。目前，我區境內主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區農民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉包和相互推倭責任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護群眾的合法權益，體現黨和政府對群眾的關心和愛護，敬請上級領導部門予以重視并幫助解決為感！

高速公路建設方案（模板20篇）篇四

為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標責任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產管理標準化、規化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設活動。有關安排如下：

一、指導思想和工作目標。

指導思想：以科學發展觀為指導，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎、抓示范、抓關鍵的原則，大力推進交通建設安全管理標準化。

工作目標：通過開展“平安公路”建設活動，切實將安全生產相關的法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現場安全防護標準化、場容場貌規化、安全管理程序化，提高安全監管能力、應急救援能力和安全技術保障能力，實現杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，創建“零傷亡”工程，推進我分局公路建設安全管理水平整體提升。

二、組織機構。

分局成立“平安公路”建設活動領導小組，領導小組下設辦公室，設在分局養護科，全面監督指導活動開展。

組長：史自剛。

副組長：唐永福、董煒。

各參建單位要成立相應組織機構，負責組織推動活動的開展。

三、活動時間和參加圍。

活動從206月1月1日，分局養護大中修建設項目均參加本次活動。

四、實施步驟。

（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。

各單位要按照分局印發的《吳忠公路分局2014年主要工作目標責任制》的要求，結合各自實際，制定具體方案，充分進行動員部署，將“平安公路”建設活動覆蓋到所有養護日常項目。

（二）創建階段（2014年6月至11月）。

“平安公路”建設活動要根據《吳忠公路分局安全生產管理條例》《公路工程施工安全技術規程》等有關法規和規，重點圍繞以下8個方面開展：

1、安全制度建立和安全責任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓教育和安全技術交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設、施工駐地建設、施工作業安全防護達標情況、職業安全衛生設施達標情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應急預案制定以及應急演練組織情況；8治安工作情況。

（三）達標驗收階段（2014年11月初至11月底）。

分局將在總結“平安公路”建設經驗基礎上，開展“平安公路”達標驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養護單位進行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標和資質管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應立即停工整改，并將有關參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設施工現場安全防護水平和安全管理水平整體提升。

（四）總結完善階段（2014年11月底至201月1日）。

活動結束后，各單位要及時做好“平安公路”建設活動總結，鞏固活動成果，特別是要及時總結、提煉活動開展中的好經驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規化建設，大力提升公路建設安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設活動總結表彰會，對活動中涌現出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進行表彰。

五、保障措施。

（一）大力開展安保以及危橋改造工程。

各養護單位要不斷完善安保工程實施內容，進一步加強安保工程建設，嚴格落實“三同時”規定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養護，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發路段進行災害風險評估，合理確定災害風險處置方案，嚴格按照標準設置安全設施，提高抗災能力。加大危橋監控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進度計劃，上報分局養護科列項維修，制定監控措施和應急預案，明確監控責任人，把握危橋險情動態，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預案和保通方案，落實安全保通責任人，落實施工安全規定和措施，做到質量、進度、安全同步推進，確保橋梁建設、改造和使用安全。

責任單位：養護科以及各養護單位。

（二）完善應急保障體系。

制定完善并貫徹落實安全應急管理、教育培訓、應急處置流程、事故報告、事故責任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規章制度。加強應急保障隊伍建設，及時調整和補充應急隊伍人員，保持應急隊伍全員在位。結合形勢任務需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應急演練，不斷提升應急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。

責任單位：養護科、路政科、收費科以及各基層單位。

（三）開展路政專項治理。

路政部門要建立多部門協調聯動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯系，實現公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標志（標識、標線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網保暢和路域綜合管理，實現路產路權的有效維護和公路安全暢通的有機統一。加強治超隊伍培訓，提高治超人員依法治超能力素質。創新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進科技治超和文明治超相結合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監部門、質檢部門等的溝通聯系，強化預警預防，提供出行信息服務，讓人民群眾走平安路、過平安橋。

責任單位：路政科以及各路政隊治超站。

（四）開展“平安工地”創建活動。

以特大（長）橋隧和公路改擴建工程為重點，全面實施工程預警預控預案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標準，將法律法規、安全生產責任制、“一崗雙責”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質量、進度和安全檢查，督導建設單位、監理單位、施工單位分別落實考核評價標準。加強同質監部門的聯系，與企業信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標準化建設力度，逐步做到施工現場安全防護標準化，場容場貌規范化，安全管理程序化，安全教育培訓持續化，施工安全風險得到有效控制，實現工程質量“零”缺陷，勞務糾紛“零”投訴，安全責任“零”事故的目標。

責任單位：養護科以及各基層養護單位、施工單位。

（五）開展“平安節日”創建活動。

以“保安全、保暢通、保穩定”為重點，圍繞“平安節日”主題，結合工作任務特點，建立完善“節假日”期間安全生產專項應急預案，加強節假日工作的組織領導，層層落實安全責任，將安全生產保障措施落實到位。立足超前防范，加強應急信息聯動，積極與氣象部門溝通協調，做好預報、預警、預防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標志的設立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結冰、打滑的防范工作，防止事故發生。做好公路應急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設備等清障物品，保障突發事故發生時應急物資及時到位，應急救援隊伍在關鍵時刻能夠拉得出、頂得上、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應急值守和信息報送制度，加強對公路動態安全監控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。

責任單位：養護科、路政科、收費科以及各基層單位。

高速公路建設方案（模板20篇）篇五

同志，1969年6月出生，中共黨員，現任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。

上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業的恒心、開拓進取的創心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發展觀的壯麗詩篇。

動力來自于對黨的事業的忠誠。

熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次。“共產黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關于科學發展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。

為了應對金融危機，實現保增長、保穩定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業;組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰役紀念館，緬懷直羅鎮戰役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動。“法、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。

科學發展要在本職崗位上建功立業。

7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優質、高效、和諧、環保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉鎮政府，落實征遷機構和政策標準;奔走在各級政府部門協調辦理審批手續和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現又好又快的發展奠定了基礎。

線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調查研究，根據工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現，又確保了質量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業問題，間接帶動10多萬人就業及相關產業發展，而且質量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經濟發展做出了突出貢獻。

過硬的作風是實現科學發展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調查，各監理、施工單位對線的建設環境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結一心，比學趕幫，不斷開拓創新，按照“管理零空擋、質量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。

高速公路建設方案（模板20篇）篇六

高速公路建設領域防腐探討根據中紀委七次全會和省紀委二次全會的部署，我公司結合二十年來高速公路建設的實踐經驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，結合新形勢下反腐倡廉的特點、規律和發展趨勢，從嚴格工程招投標管理、規范財務支付程序、嚴格合同管理及控制工程設計變更等方面對可能產生的腐敗行為和不正之風進行防控。

――省高速公路總公司防控腐敗現象的一些做法。

一、嚴格招投標管理。

1、組織機構。

（1）確定專門部門負責工程招標。我公司工程計劃部專門負責工程招標具體，該部門熟悉國家有關工程招投標法律法規和辦法，對全國高速公路施工企業比較了解，熟悉工程招投標程序，這有利于工程招投標順利實施和建設市場準入制度的貫徹執行。

（2）成立工程招標委員會。為了加強工程招標的領導和科學決策，我公司專門成立有工程招標委員會，該招標委員會由總公司領導、紀檢和工程建設部門負責人組成，主要負責工程招投標的決策和領導。

2、流程。

項目初設批復后，工程進入招投標階段，具體流程如下：

（1）編制投標資格預審文件和招標文件；

（2）在國家指定的媒體發布招標公告；

（3）發售投標資格預審文件；

（4）對投標人進行資格審查；

（5）向資格預審合格的投標人發送投標邀請書和發售投標文件；

（6）組織投標施工企業考察招標項目工程現場，召開標前會，答疑解難；

（7）接收投標人投標文件，公開開標；

（8）隨機抽取專家組建評標委員會進行評標，并由該評標委員會推薦候選中標人；

（9）工程招標委員會研究確定中標人；

（10）發送中標通知書，隨后與中標人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標全部結束。

3、幾點經驗。

（1）重視資審。資格審查是工程招投標活動中的重要環節，做好資審，可以把好投標主體準入關。

a認真編寫資格預審文件。在該文件中，對投標人企業資格，施工業績，財務狀況，主要施工設備的配備，擬投入主要人員的施工經驗、資格、職稱，企業履約信譽等均作出具體明確規定和要求。

c嚴防圍標。為防止發生圍標現象，我公司對各標段投標人進行調整，并明確規定，凡具有投資參投關系的關聯企業，或具有直接管理和被管理關系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預審。

通過資審，把一些管理差、信譽差、規模小、能力弱的施工企業拒之門外，將那些規模大、設備優、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業挑選出來，參與工程競標。

（2）合理確定評標方法。評標方法是工程招投標的核心內容，我公司主要采取合理低價法和最低標價法。

a合理低價法。通常是將投標人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數，得出評標價。凡投標價高于評標價一個百分點扣2分，低于評標價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標單位。同時，增加投標人數量，即每個標段投標人不少于10家，這樣可防止圍標。

b最低標價法。投標價最低為最優標，按投標價由低到高的順序確定中標單位，即最低價中標。這樣可有效降低工程造價，節約建設資金，提高工程投資效益。

（3）請紀檢監察部門全程介入監督。在整個工程招投標活動中，從資審到開標，從評標到定標，我公司均邀請紀檢部門現場監督，確保工程招投標的公正、公平。

（4）設置最高和最低限價。根據工程實際情況，測算并確定投標限價，凡投標價高于最高投標限價和低于最低投標限價的均視無效投標，這樣可防止串標圍標，也可防止惡性低價搶標。

（5）實行履約現金擔保。凡投標價低于投標平均價一定比例時，要求投標單位必須在規定時間內提交一定量的現金（過去采用銀行保函）作擔保，否則投標無效，同時適當提高擔保現金的額度，這樣可防止低價競標。

（6）制訂完備的工程招投標管理辦法，完善工程招投標規章制度，以制度來保障工程招投標活動的規范運作。

二、嚴格財務管理，規范財務支付程序。

規范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發經討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規范統一。保證計量支付準確無誤，并在合同規定的時限內完成計量支付的編制和審核。

我公司在工程建設中，嚴格執行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經理部帳戶的或企業賬戶變更的，必須有施工企業的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。

作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產性外開支。

建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質量服務，按合同規定支付相應的'建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。

三、規范工程設計變更。

我公司在建設中嚴格規范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現形式：

1、工程變更的形式主要有：業主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。

2、工程變更審批權限依據變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監理組負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備；一般變更由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備；重要變更由業主現場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。

3、變更申報及審批程序。

變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件，超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監理組提出的變更，屬于監理組審批，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。

高速公路建設方案（模板20篇）篇七

尊敬的各位領導，同志們：

大家上/下午好!

今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續”。

冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；

親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。

當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發生，情是由衷而發，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人。可見，團結才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償的也只是那一點未泯的人性之光。

當你滿載著歸鄉的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。

今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們全家團圓舉杯歡慶時，我們還奮戰在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業業。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。

我的演講完了，謝謝大家！

高速公路建設方案（模板20篇）篇八

一、要進一步統一思想，提高認識，抓好黨風廉政建設責任制的落實。

高速公路建設領域反腐敗應當首先統一思想認識，澄清錯誤觀點，進一步加強反商業賄賂教育、廉政教育、警示教育，開展多種形式的教育活動，引導干部職工糾正錯誤觀念，形成公平競爭、誠信求實的良好文化。加強對人員法律法規、職業道德等方面的教育，切實增強其自覺抵制商業賄賂的意識，運用典型案例開展法制宣傳和警示教育，筑牢思想防線，形成共同治理商業賄賂的良好氛圍。實施黨風廉政建設責任制的要義是從事建設的管理者不僅要潔身自好，清正廉潔，而且要對本項目高速公路建設黨風廉政建設負總責、負全責。要進一步明確責任，加強檢查考核，嚴格責任追究。

二、堅持標本兼治，立足教育防范，構建有效的懲防體系，從源頭預防和治理腐敗。

堅持立黨為公、執政為民和從嚴治黨方針，既加大治標力度，嚴肅黨紀政紀，遏制腐敗現象蔓延勢頭，更強化治本，立足教育，著眼防范，深化改革，創新機制，努力從源頭上預防和治理腐敗。要認真組織學習和落實中央《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》（中發［2005］3號文件），明確懲防體系建設的指導思想、主要目標、任務和基本要求。貫徹標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，不僅立足于懲治既然，更要著眼防患于未然，既毫不放松地嚴肅查辦違紀違法案件，毫不手軟地嚴厲懲處腐敗者，又要用發展的思路和改革的辦法，加大預防腐敗力度。要從交通實際出發，加強調查研究和政策研究，既堅持實踐證明行之有效的好經驗、好做法，又與時俱進，不斷發現新情況、研究新對策、解決新問題、探索新思路，研究規律性，把握主動權，抓緊建立具有交通行業特點的教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系，構建不愿腐敗的自律機制、不能腐敗的防范機制、不容腐敗的監督機制、不敢腐敗的懲治機制。

三、高速公路建設在項目上要建立健全嚴懲和防治商業賄賂的制度體系，統一建立公路工程評標專家庫，全面推行合理低價中標，實行招標前公告和招標結果公示，堅持維護投標人權益。

四、紀檢監察部門要參與工程招投標的全過程，進行嚴格監督，要聽取專家意見，進行綜合評價，防止個別人員一言堂的情況出現。對于通過不正當交易行為獲取的工程項目，不認真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大質量事故的施工單位，要向社會進行公布，限制準入時間和準入范圍，防止不良風氣的形成。

五、建立內部管理監督機制，派駐紀檢監察監督員，加強對公路工程建設資金的監控，加強對施工單位生產經營和項目預決算、材料采購等重點環節的監督檢查，防止“小金庫”、帳外帳的出現。

六、實行公路工程“雙合同管理制度”，在簽定施工合同的同時，簽定廉政合同，把治理商業賄賂作為重要內容列入其中，納入合同管理。

七、要加大對變更設計的管理審查、核實和質檢力度。有的施工單位往往把重點改在變更設計上，因為變更設計不要通過竟標程序，只需要相關部門認可就可以了，而且在數量、施工難度、單價上是一個不確定數。故加強這一方面的管理有利于降低工程造價，防止暗箱操作的出現。

《高速公路建設領域防腐探討》來源于網，歡迎閱讀高速公路建設領域防腐探討。c2e。

規范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發經討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規范統一。保證計量支付準確無誤，并在合同規定的時限內完成計量支付的編制和審核。

我公司在工程建設中，嚴格執行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經理部帳戶的或企業賬戶變更的，必須有施工企業的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。

作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產性外開支。

建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質量服務，按合同規定支付相應的建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。

三、規范工程設計變更。

我公司在建設中嚴格規范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現形式：

1、工程變更的形式主要有：業主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。

2、工程變更審批權限依據變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監理組負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備；一般變更由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備；重要變更由業主現場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。

3、變更申報及審批程序。

變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件，超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監理組提出的變更，屬于監理組審批，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。

高速公路建設方案（模板20篇）篇九

高速公路建設方案（模板20篇）篇十

為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據晉高管執監發【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內開展“平安公路”建設活動，現制定方案如下。

一、指導思想。

按照科學發展觀和構建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構建部門聯動、全民參與的公路安全聯防聯護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經濟社會發展創造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環境。

二、組織機構。

為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。

組長：xxx。

副組長：xxxxxx。

成員：xxx。

領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協調、監督、檢查等方面工作。

三、活動內容。

（一）組織開展路域綜合整治工作。

針對在公路安全保護區內違法修建建筑物、地面構筑物，設立危險化學品生產、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮和路域環境的`和諧融合。

（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。

對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。

（三）建立公路安全聯防聯護隊伍。

落實專群結合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯防聯護隊伍開展調查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。

（四）聯合相關部門組織開展“兩打”專項行動。

一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。

四、實施步驟。

（一）調查摸底和動員部署階段。

20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。

（二）組織實施階段。

20xx年7月起，根據實施方案要求，按照“統籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。

（三）總結推廣階段。

20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結推廣經驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯防聯護長效機制。

五、工作要求。

（一）加強宣傳，做好信息報送。

加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關數據統計、動態匯總等工作，及時發布工作信息，做好信息交流和總結工作。

（二）加強監督，促進工作落實。

按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監督和指導，切實保障工作的落實。

（三）建立長效機制，鞏固創建成果。

活動過程中，要注意總結，建立長效機制，實現創建活動的制度化、規范化、常態化，鞏固和擴大創建成果。

xx高速路政中隊。

二oxx年五月十日。

高速公路建設方案（模板20篇）篇十一

伴隨著通信領域的不斷發展，市場競爭也越來越激烈。通信企業只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業的發展，進而推動全社會科技的進步。

1.通信工程成本管理工作的特點。

1.1折舊成本較高。

折舊成本是通信工程生產運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網絡，所以固定資產在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠實現成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰略性的成本控制。

1.2網絡運維成本較高。

通信工程的正常運行和網絡系統的正常運行息息相關，工程需要支付網絡維護、水電費等網絡運行必需的費用，才能夠保證運行網絡的正常工作狀態，這些費用的多少和網絡規模和建設水平、質量有關，網絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產生影響。

1.3成本支出和當期對應利潤關系不大。

通信業務經營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關系。

2.1抓好投標過程控制。

在低價的通信建筑市場環境中，投標階段就應該考慮如何規避效益風險，為成本控制創造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業主信譽度較低的項目一定要根據自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。

2.2加強材料領用管理。

首先，在材料的采購方面，經辦人要依據施工預算按需采購，提高節約意識，多方收集材料供應商的相關信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執行限額領料制度，各作業班組依據施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發現并糾正異常情況，杜絕材料浪費現象。另外，須加強現場材料管理，現場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質，堅持余料回收制度。

在項目施工進度的合適節點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。

2.3嚴格合同管理。

所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關人員，結合現場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數量的變更上，對需要爭取或規避的相關內容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內。

2.4抓好施工過程控制。

要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術、材料、預算合同等人員對施工方案進行優化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據施工程序、工程形象進度及施工預算簽發限額領料卡，并盡可能實現零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現象；健全安全質量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質量事故的發生，防止因安全質量問題給企業造成經濟效益和社會效益的雙流失。

2.5做好安全質量工作。

加強安全質量管理要著眼于預防安全質量事故的發生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產責任制等，減少事故的發生次數或安全“零事故”發生。事故發生次數減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現于項目直接經濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現為項目間接經濟效益的增加。

2.6加強員工管理，提高內部管控能力。

企業的重要資源就是人才，其也是企業最有創造價值的資源，要想從根本上確保企業的`成本控制，就要大力發掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統的內部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業的經驗，做好內部控制體系的建設。不但可以使員工操作規范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。

不斷提高企業管理水平，將財務部門和業務部門結合起來，在核算的基礎上，改變傳統的記賬方式轉化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業務支撐系統中便于進行營銷費用的管理，實現業務支撐內容和企業核算系統對接，弱化核算職責，固化業務核算，進行前端業務分析和規范，并將其納入到支撐模塊中，實現財務核算的信息化管理。

3.結語。

總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質量。

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高速公路建設方案（模板20篇）篇十二

xx，男，漢族，xx年xx月出生，大學專科學歷，工程師，中共黨員，1997年7月參加工作，xxyy股份有限公司yy廠機械專業組職工（兼基層工會主席）。先后被xx、xx、yy公司授予工會進取分子、優秀工會工作者等榮譽稱號。

2014年，xx同志能認真遵守公司及分廠勞動紀律，熱愛自我的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，進取學習政治理論；遵紀守法，認真學習相關法律法規知識；愛崗敬業，以強烈的職責感和事業心，進取主動認真的學習專業知識，認真做好本職工作，出色地完成上級交給的各項工作任務，受到了部門領導的一致好評。現將其事跡簡介如下:。

一、注重學習，不斷提高自身綜合素質。

xx同志高度重視學習，牢固樹立終身學習理念，一方面學習黨的方針政策、重大理論知識、工作知識，不斷提高工作本事和水平。另一方面學習相關專業知識，不斷提高業務本事和水平。同時，他注重理論聯系實際，帶著問題去學習，力爭學習一方面知識就解決一批問題，其自身綜合素質大大提高。

工及驗收規范》、《連續輸送設備安裝工程施工及驗收規范》《工業鍋爐安裝工程施工及驗收規范》等國家標準，保證了設備安裝的規范化。

二、吃苦耐勞，盡職盡責做好本職工作。

xx同志熱愛自我的工作，在九萬噸技改和生產中表現出了十分強的主動性和進取性，遇到困難的工作總是主動承擔，從不推諉、從不拒絕，從不退縮，能夠以正確的態度對待各項工作任務。

九萬噸技改工作中，xx同志能很好與施工方溝通協調，對存在的問題能及時提出并組織討論解決。每周末都舍棄休息日，全身心的投入到建設中，充分體現了主人翁精神。過程中，xx同志每周四組織現場指揮部、安全環保部、物資管理部、項目監理公司等相關單位協同對九萬噸項目施工安全、環保、質量和現場物資管理等進行檢查，明確整改措施及職責，責成職責單位按要求完成整改。參與組織督查27期，主要落實現場施工單位作業不佩戴勞動防護用品18人次；檢查整改不安全行為及現場安全隱患33次；檢查整改現場物管理、規范施工及安裝質量103次。

在槽罐非標制作過程中，他不管天氣炎熱還是下雨每一天都深入現場，及時了解及掌握非標制作進度，嚴格要求制作質量，檢查并要求整改了多項不合格地方。如：罐底拼焊不貼合規范；罐體及焊縫多處出現咬邊、未融合、夾渣、角焊縫氣孔、板材割傷；蒸發濃黑液槽在組焊槽錐底及筒體焊縫時因焊縫過大而使用鋼筋填塞焊縫等等。制作完成后他又進取組織人員配合完成槽罐的抽真空檢驗，應對槽罐內渾濁的空氣，全身鋼材的鐵銹及粉末，從未聽到他喊累、叫苦。

在設備安裝中，他認真對照規范及設備安裝要求，仔細檢查、嚴格要。

求，提出了多處安裝不合理、不合格的地方。如：3#蒸發所有儲槽人孔均為的圓形人孔。結合生產實際，使用圓形人孔不利于今后的檢修工作，他提議將3#蒸發儲槽的底部人孔修改為矩形人孔門；蒸發樓梯踏板未按規范要求滿焊；泵類設備安裝時基礎地腳螺栓一次澆灌孔清理不干凈、使用大塊碎石，水泥標號不夠；消化器平臺支撐安焊在提渣螺旋段殼體上，防護欄及平臺制作不規范等。

3#堿爐是項目建設的重點工程之一，也是建設的難點，他自參與項目建設后，就把精力主要投入到了3#堿爐，從鋼架的安裝，水冷壁、省煤器、沸騰屏的組對及吊裝，汽包的吊裝等，他都按時跟進，嚴格督查做好質量把關，每一天都上下40多米高的爐子3、4次。2014年7月21日，3#爐具備打水壓條件，可是因設備制造存在缺陷，連續打壓3次都未合格，他參與武特鍋、監理公司及公司相關人員對一、二級省煤器、沸騰管屏和水冷壁每根管道、每一條焊縫的進行細致的外觀目視檢查，共提出缺陷情景145處，處理68處。

2014年中，他身在技改現場，可是多次參與分廠的檢修工作。2#爐省煤器管經常出現泄漏，每次他都進取參與處理，并且親自進行補焊。省煤器管的補焊要求高，不能進行正常操作來修補，有時焊接工藝條件無法滿足，就是在這樣困難的環境下，克服了高溫、粉塵、保溫棉的刺癢，完全經過了焊接質量的檢驗；機械班組的焊接、管道裝配、設備改造等難點都有他在現場指揮或操作，是分廠焊接方面的主要技術能手。

三、大膽創新，組織實施多項合理化提議。

xx同志勤于思考，敢想、敢干，生產過程中提出多項合理化提議均。

被采用。同時分廠提出的多項合理化提議都是由他對提議的合理性進行分析、改善后組織實施完成。

一是提出并組織實施完成1#、2#堿爐吹灰槍汽封改造項目。1#、2#堿爐在生產過程中由于爐膛正壓，吹灰時有很多燃燒堿性煙汽從吹灰槍孔外漏，對環境造成很大污染，對吹灰槍及爐本體造成嚴重腐蝕，縮短了吹灰槍的使用壽命，增加了設備的維護難度，造成吹灰系統維護難、費用大，耗力耗材、維護精力降低、導致維護效果不好造成更差的運行狀況。他提出對吹灰器槍口加壓縮空氣密封，用壓縮空氣封堵槍口防止堿性煙汽從槍口位置飛出；經過改造，爐子本體環境得到明顯改善，減小爐本體腐蝕，降低吹灰槍維護量，有效延長吹灰槍使用壽命。

二是提出并組織實施完成1#、2#堿爐熔物溜槽改造。溜槽一向以來都是影響和制約堿爐運行的主要設備，溜槽口磨損快，易泄漏，使用周期短，使用周期最多45天嚴重制約堿爐運行；給公司連續生產帶來很大影響。經過改造，有效的提高了堿爐的運行率，由原先45天的運行時間延長到90天以上，目前最長136天。此項提議已申報獲得專利。

三是組織實施蒸發站半濃槽槽底加沖洗循環管提議。生產過程中，蒸發半濃槽底黑液固形物堆積多影響槽子儲量，泵進口易堵，槽子必須不定期清理，工作量大，影響正常連續生產。經過改造，減少了槽低固形物的堆積和保證生產的連續運行。此項提議正在申報專利中。

四、情系職工，做職工的貼心人。

直以來，他對職工的幫扶、慰問工作十分重視，把關心職工生活與工會工作緊密結合，及時把工會的關心和溫暖送到了廣大職工的心坎上。在他的領導下，職工因工受傷住院、生病住院或家庭親人去世時，他進取主動聯系公司工會及組織部門領導到醫院看望慰問，深入職工家庭進行看望慰問，并根據基層工會實際對工傷、生病住院職工送達每人150元、100元的慰問金，對親人去世職工送達200元慰問金。在2014年中共組織看望慰問15人·次。

他深入職工家庭，及時幫組解決存在的困難和問題，把職工的事情當作自我的事情來辦，及時反映職工的意見和要求，敢于和善于為職工說話、辦事，維護職工的合法權益。yy廠職工xx的老婆xx身患惡疾，xx同志多次組織向他們送溫暖，切實幫忙他們解決困難。xx身體康復后他又主動和社區聯系給予幫忙解決工作，現社區已將安排在白龍社區殘聯專職。一年期合同工xx的女兒上小學報不了名，他進取幫忙協調想辦法，將此事反映到公司工會，最終得到妥善解決。

xx同志“把心放在職工身上，把實事辦在職工急需上，把溫暖送到職工心上”的工作作風和態度，受到基層職工高度好評，公司工會領導對四基層送溫暖工作給予了充分肯定。經過長期的進取努力，xx同志奠定了良好的群眾基礎，受到了廣大會員的一致好評。在平凡的工作崗位上真正起到了職工群眾和黨政領導的橋梁和紐帶作用。

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高速公路建設方案（模板20篇）篇十三

為積極響應落實通洋建指關于通洋高速公路建設進程又快又好的會議精神，我們通州段tz2標于26日晚七點準時召開了本標段項目部開工工作部署會。

會議上，項目經理于忠夏首先就何局提出的四大零點精神強調了施工“五化”作業，即標準化、規范化、嚴格化、樣板化、精細化，并要求我們通州二標所有管理人員、參建人員以“優良工程、平安工程、廉政工程”為定位目標，以全省“示范工程”為終極目標。將我們的通洋高速公路建設成為精品工程。

接下來就會議的主題思想內容展開各細節工作的指導情況，重點就在路基施工方面。我們要在管理上要做到公平、公正、公開化，在施工中要做到有所突破有所創新，并且要將所有在施工過程中所遇到問題的壓力轉變為動力。爭取要將總體的施工進度計劃大于業主目標的5%，要保證速度、質量兩不誤。

本次會議基本上圍繞以下幾個方面開展：一：工作零盲點;二：質量零缺陷;三：安全零傷亡;四：廉政零腐敗。確保通洋高速公路建成“優良”、“平安”、“廉政”工程，在這三個工程的基礎上建成“示范”，這是總體的目標和追求。通過第一次工地例會，得到了幾點啟發：一：質量通病最小;二：檢驗檢測合格率最高;三：每次大型檢查，問題出現的最少;四：工地的整體形象好，給人耳目一新的感覺;五：安全生產的環境最佳;六：廉政建設，做到沒人舉報;七：標準化管理、最嚴，所謂細節決定成敗!

其次“省優、部優、囯優、精品”這些體現在哪些方面，要灌輸到實際上去，落實到位，

怎么才能去實現這四個實體的總體目標?

例會在內容上力求做到全部詳細，如：機械、材料進場的安全問題，還存在質量通病等熱點問題，做到“一個。

成語。

想不出來了”

最后，就機械、材料問題展開了一系列的討論。

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。通往成功的路還在施工中，希望我們大家一起努力吧!

高速公路建設方案（模板20篇）篇十四

甲方：

乙方：

為滿足甲方承包國高網成渝環線樂雅高速公路tj12合同段路基土建工程施工的需要，經甲、乙雙方友好協商，達成如下協議，望雙方共同遵守。

一、工程內容：

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工作內容：

4、承包方式：單價承包。

二、合同清單及價款。

1、單價及清單見附表。

2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準。

3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關，支付時甲方按監理工程師認可方量和以上單價之積支付與乙方。

4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進度必須跟上甲方進度。否則甲方有權中止合同。

三、工程質量管理：

乙方必須按圖紙及國家工程質量管理規范進行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負責，因乙方原因造成損失的由乙方負責。

四、工程款支付。

1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結算數量依據業主確認乙方完成工程量。確認原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結算。

2、每月25日報計量。

3、每月根據監理工程師確認工程量進行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔其它任何費用，在業主工程款到位后，三天內按乙方工程量×附表單價的90﹪支付給乙方。余款10﹪在竣工決算后支付5﹪給乙方，余5﹪作為質量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。

4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負責。

五、其它。

1、本協議一式二份，甲、乙雙方各一份。

2、本協議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。

3、本協議未盡事宜，經雙方協商解決。

4、本工程安全事故由乙方負責，與甲方無關。

5、本協議簽訂后乙方三日內必須進場。

甲方簽字：乙方簽字：

身份證號：身份證號：

高速公路建設方案（模板20篇）篇十五

這次會議的主要任務就是動員高速公路沿線各級黨委政府、各有關部門和廣大人民群眾，認真做好全市高速公路征地拆遷工作，進一步加快高速公路建設進程。按照會議的安排，我主要講三個問題。

目前，我市境內現有高速公路兩條，總長x公里，自兩條高速通車以來，對我市經濟社會的快速發展發揮了重要作用，但是隨著經濟社會的快速發展，隨著xx工業化、城市化進程的不斷推進，以及隨著xx都市圈和省委、省政府“一線兩廂”戰略的逐步實施，對交通建設工作如何更好地為區域經濟發展、為打造“實力xx、魅力xx、和諧xx”服務，提出了新的更高的要求；xx處于京津石中心地帶，過境交通量大，xx高速已接近飽和，而且我市高速路網布局不平衡，東部平原和西部山區缺少南北交通大動脈，我市向東南沿海，向西部等地區還沒有高速通道；從地理位置看，我市位于第三經濟增長極的腹地，面臨xx都市圈和xx經濟區域一體化的發展形勢，交通網絡化建設是基礎和前提，這就要求我們加快高速路網建設，構筑快捷通道，實現城際間的便捷通暢，將我市區位優勢變為經濟優勢。

面對高速發展的黃金機遇期，根據新形勢、新任務的要求，我市“十四五”高速路網建設總體思路是：緊緊抓住國家、省大力發展交通事業的戰略機遇期，著眼于生產力的長遠發展和戰略布局，樹立和落實科學的發展觀和綠色發展理念，全力推進高速路網建設，加強與周邊地區的互聯互通，提高我市的綜合交通運輸能力，為經濟社會發展提供強有力的支撐和保障。

二、關于高速公路征地拆遷工作的要求。

高速公路建設必須遵循科學規劃、合理布局、公正公平、依法依規的原則，充分保障農民的利益，加強與農民的溝通和協商，提高征遷效率，確保項目順利推進。要加強組織領導，做好規劃設計、征地拆遷、環保治理、工程建設等各個環節的協調和管理，確保高速公路建設的安全、順利和高質量完成。同時，各級黨委政府和有關部門要加強對征地拆遷工作的監督和管理，確保征地拆遷工作的公開透明、合法合規、依法賠償、及時妥善。

高速公路建設是我市交通運輸事業發展的重要組成部分，也是實現城市化、工業化和現代化的重要基礎設施。高速公路建設不僅可以加快我市與周邊地區的聯系和交流，促進區域經濟的發展，還可以提高我市的綜合交通運輸能力，增強城市的影響力和競爭力。同時，高速公路建設還可以促進區域資源的開發和利用，推動環境保護和可持續發展，為人民群眾創造更加美好的生活和發展環境。

最后，希望廣大干部群眾倍加努力，積極投身到高速公路建設中來，為實現“實力xx、魅力xx、和諧xx”的宏偉目標作出新的更大的貢獻！

高速公路建設方案（模板20篇）篇十六

摘要本文論述了山區高速公路建設各階段應重視的地質工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質工作重點，分析了目前在山區高速公路建設各階段地質工作中存在的主要問題，并對山區高速公路地質科技發展前景進行了展望。

關鍵詞山區高速公路勘察設計施工運營工程地質條件地質病害。

1概述。

由于國民經濟的發展和路網完善的需求，高速公路逐步進入山區。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環境的破壞也非常嚴重。隨著環境保護理念的日益深入人心，對于山區高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環保要求也越來越高。山區公路環境載體主要是自然環境，也是地質環境。山區一般地形地質條件復雜，地質環境脆弱，地質災害多發，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質環境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區高速公路的環保主要是地質環境的保護和地質災害的防治。

要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。

2勘察設計階段。

地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

2.1工可階段――貫徹地質選線的原則。

山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料（衛片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現象）分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區，一般情況下路線應設法繞避。

2.2初設階段――突出重大地質病害對路線方案的制約。

確定路線方案前應對沿線地質構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質病害的分布及范圍等，通過對遙感地質判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優化。對地質較為復雜地段還應注意在設線后誘發并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質技術人員應配合路線設計師作好地質咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質調查，得出初擬線位沿線的基本工程地質情況，評估路線方案的可行性，發現重大不良地質地段或預測工后會出現難以治理的地質病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。基本確定路線方案后，及時委托有資質的單位進行建設用地地質災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質遙感解譯及地質災害調查和工程地質調繪工作，編制1：1萬工程地質圖和路線區域地質病害現狀圖。圖件的重點是地質災害和重要工點的工程地質條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質圖放大。現在委托地質部門做的圖件，有些不能稱為工程地質圖，只能稱為基本地質圖（工程地質分區太籠統、工程地質條件的論述太簡略）。地質災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質圖的編制，但二者可結合進行，以節約時間和經費。

很多地質災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質體的正確認識。

當工作中發現仍有重大的地質病害存在或有潛在的重大地質病害時，必須及時調整線位。對于重大的地質病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質環境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。

以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區，由于勘測時間較早，對山區高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區域性的三陽斷裂帶布設。受構造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規模較大的不良地質體。施工開挖后，出現大量的不穩定邊坡，甚至誘發了部分滑坡。對于部分地質病害路段及時調整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。

必要時應增加技術設計階段，對重大地質病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。

2.3施工圖設計階段――詳查工點地質條件。

通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構造物工點地質勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區公路曾出現過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環境，導致水土流失的事例。

除了詳細的地質勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質資料，但彼此經常脫節。比如當橋隧相連時，隧道勘察發現有不良地質現象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質知識，以有利于對地質資料的合理使用。

3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則。

由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。

巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

另外本階段應遵循信息化施工（施工中監測）、動態設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態監測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質技術人員，及時發現問題，不要等到地質病害已經發生才去治理，要有前瞻性、預見性，發現邊坡、隧道等有失穩的趨勢之后要立即反饋業主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質現象和地質規律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發現，此時應有巖土工程技術人員在現場，對照原有的勘察設計方案，發現新的問題之后通過合理工序及時調整設計方案。等到問題已經發生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。

目前施工單位的巖土工程技術人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質病害的發生和發展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。

施工期間的巖土工程監理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經驗的巖土監理工程師極為缺乏，使施工期間的地質病害預防工作遠遠達不到要求。

4運營階段――加強敏感點監測。

山區高速公路運營期間也要高度重視地質工作。因為有些地質災害的發生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現病害的路段或重要工點要建立數據庫，進行變形、位移和地下水的動態監測，定期巡查，建立防災和預警系統，在雨季或洪水季節要加強對敏感點的監測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質規律，分析地質病害的發生發展機理，預測發展趨勢，發現有不利的趨勢要及時采取措施。

5山區公路建設地質工作中存在的問題。

5.1前期階段。

工可階段對地質工作不夠重視，地質遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。

初步設計階段，由于路線方案調整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質精度不夠，部分工點缺少地質資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發生較大調整。

施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質調查深度不夠，導致一些地質敏感點遺漏，在施工中出現地質病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。

地質技術力量薄弱，巖土工程監測和監理不力，施工工序和方法不對，導致地質病害的加劇，甚至誘發地質病害。對工程地質特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質病害，只能被動地等待地質病害的發生。

5.3運營階段。

地質工作目前還基本上是空白，無法保證山區高速公路的安全順暢。

6正確認識地質工作的重要性和特殊性。

由于巖土體的組成物質差異，更重要的是在巖土體內部分布有大量的不連續界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構關系。地質災害的發生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經驗的制約。對于已經存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術規范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現狀穩定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩定性。對于其地質構造的分析，地質－力學模型的建立，穩定計算分析都十分困難。勘察深度難以保證，穩定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質條件清楚，分析計算合理，設計穩妥，施工嚴格遵循規范和設計要求，也往往會出現難以預料的地質病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩定的開挖斷面，并對不穩定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩定開挖。

7展望。

面力量以解決問題。

8結語。

地質環境保護和地質災害防治是山區高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質工作。（1）業主要認識到，前期的地質工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質條件，避免地質隱患，對于施工來說會節約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質技術力量，業主單位也要增加地質技術人員，巖土工程監理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質工作對地質客觀規律和地質環境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質工作。（6）由于地質條件的復雜性，雖然進行了前期地質勘察工作，在施工和運營中出現地質病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質工作可以確保施工時不出現大的地質病害，施工階段的細致的地質工作可以確保運營期間不出現大的地質病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養，適應山區高等級公路建設的需要。

山區高速公路的修建對勘察、設計、施工、監理、管理等各個環節和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性。可以說，山區高速公路的修建，巖土工程是關鍵，地質病害是控制性因素。

參考文獻。

高速公路建設方案（模板20篇）篇十七

5月6日，副市長姜陽在太行山高速公路征地拆遷動員會上要求，各級各部門要統一思想，樹立大局意識，明確任務要求，嚴格按照時間節點做好征地拆遷工作。

姜陽指出，太行山高速公路是縱貫我省太行山區、連接京冀豫的一條重要通道，對這一工程國家高度重視，省市領導高度關注。該通道是對我國中部腹地山區高速路網的補充和完善，尤其對形成京津冀地區便捷高效、互聯互通的綜合交通體系，促進京津冀協同發展和中部崛起，具有十分重要的意義。同時，對加快老區人民脫貧致富，加快旅游資源開發，保障國家戰備交通運輸安全等方面具有積極推動作用。

姜陽要求，該工程時間緊迫，任務艱巨，各級各部門要樹立責任意識和大局意識，自覺把思想統一到市委、市政府的決策部署上來，集中精神，全力以赴，倒排工期，掛圖作戰，嚴格按照時間節點做好征地拆遷工作。要嚴格按照政策，堅持拆遷數據統計到位、補償資金落實到位、補償資金監管到位、解決群眾困難到位，加強督導協調，為全面完成征地拆遷任務夯實基礎。

高速公路建設方案（模板20篇）篇十八

同志們：

今天，我們召集示范區城市規劃范圍內所有居民小組組長、社區干部、30多位投資客商、鎮街班子主要負責同志、區機關部門(單位)班子主要負責同志、公檢法交警班子主要負責同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領導干部和普通群眾一道，投資業主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區的建設和發展。下面，我根據示范區黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。

一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。

項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進行動、違法建設拆除行動、建設環境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關心關注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區進行了學習，到3個鎮街、所有部門(單位)、10多個社區進行了走訪調研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調研、聽取意見的情況看，99%的同志認為：鑒于示范區當前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護，認為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區看不到希望，投資業主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區各個層面統一一下認識和看法。

(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當前困局、推進開發建設、加快地方發展的迫切需要。云龍示范區成立六年多來，建設了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績。可以說，示范區的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現在面臨著一個什么樣的狀況。可以用這么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設比比皆是、工程阻工天天發生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數據和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區簽了38戶拆遷協議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區拆遷1000多戶，荷塘區多戶，石峰區600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數據來看，據不完全統計，今年工程阻工至少發生幾十次，違法建設至少有數十棟。這就是作為一個示范區、一個開發區的現狀。同志們，這么一個狀況再持續下去會導致什么后果?會導致這個地方的發展停滯不前，會導致群眾生活水平相對下降，會導致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區征拆補償整體水平不比其他兄弟區低;項目推不動，是我們的投資方沒有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態，只要示范區交得出地，有好的施工環境，投資方保證在最短的時間內把錢拿過來，把項目建設好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續了，本著對群眾負責，對地方負責，對歷史負責，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進征地拆遷、拆除違法建設、整治施工環境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發展做貢獻，為云龍的群眾謀福祉。

(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經常聽人講到，云龍示范區是株洲建設環境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區的一些現象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當然，這些事件的發生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發揮的意圖，到底有沒有少數人為謀取不正當利益的動機，到底有沒有個別社區干部和鎮街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發生這些現象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設環境，工作幾乎沒辦法開展，建設幾乎沒辦法推進。任由發展下去，就會侵害示范區的每一塊土地，侵害每一個社區，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設環境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經營秩序、工程建設秩序的現象。這個整治行動不是針對某個社區、不是針對某個人，而是針對云龍示范區的這個整體。只要是依法按規矩來，你投標搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經營做生意也好，我們不但不反對，而且都歡迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經營，無論是哪個人、哪個社區、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設秩序回到正常的軌道上來。

(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進干部作風、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發建設六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮街、社區，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題。基于這么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現對老百姓的承諾。掃清各個安置區的拆遷障礙，力促快開工、快建設，逐步解決安置滯后的問題。通過建設環境整治行動，優化建設環境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設配套、分配及農賠、水利水系修繕等關系群眾切身利益的問題。

綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當前示范區的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區上下一定要將思想和行動統一到整體工作部署上來，齊心協力打好這一場關鍵之仗。

二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內容。

實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經形成文件發到了各鎮街、部門、單位和社區。工作內容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標任務和工作措施，會上就不進行宣讀，會后各鎮街和各部門單位要認真組織學習，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內容和主要要求進行強調。

高速公路建設方案（模板20篇）篇十九

甲方：

乙方：

經甲乙雙方協商同意，就工程土方外運事宜達成如下協議：

一、承包范圍、方式：

2、承包方式：運輸費、包安全、包燃油、包挖機等機械臺班、乙方進退場費用、勞務工社保、交通運輸過程所遇一切費用等包含于綜合單價內(即按__元一方結算，不包含任何稅收費用)。

二、承包價款：

承包單價：

三、工程計量：

1、根據甲方指定的施工范圍，以現場工程師簽字確認方數、有關補充條款為計量依據。

2、合同所訂的單價為綜合單價，其單價均包含完成相應項目的機械設備燃油費、人工費、勞務工社保、乙方所有進退場費、交通運輸過程所遇一切費用、生活及生活所需等費用。

四、付款方式：

1、工程按每完成__萬方支付單價__%，余款在__年__月__日前結清。

2、乙方若因自身原因中途違約或未能達到甲方要求清退出場，甲方有權扣除履約保證金不予支付。

五、合同工期：

1、合同工期為____年__月__日前拉完。

2、按甲方總體規劃的施工進度計劃，乙方應準備足夠自卸車(泥頭車)，隨時聽從甲方安排。

六、雙方責任及制度：

1、甲方責任。

(1)甲方提供施工圖紙及地下隱蔽設施圖紙(包括水、電、煤氣管道等地下管網設施等)。

(2)根據施工需要，分派工作面，具體的施工進度計劃應提前__天通知乙方。

(3)甲方指派專人行使協議制定的權利。

(4)在場內運輸時向乙方提供生產場地。

(5)按協議規定及時支付款項續。

2、乙方責任。

(1)外運土方由乙方自己負責聯系棄土場及有關道路交通部門協調，乙方承擔上述費用。

(2)服從甲方對本工程的實施完成的工作安排，接受甲方規定的施工現場各項管理體制。

3、施工現場安全制度。

(1)進入施工的人員，必須經安全教育，交底后方能上崗，上崗必須持上崗卡。未經安全教育、交底上崗者，發生任何事情或事故后果自負。

(2)進入施工的人員應定期參加甲方召開的安全生產會議。

(3)嚴禁穿拖鞋，不戴安全帽人員進入施工現場作、不準隨意移走已掛好的安全標志。

(4)如因乙方原因，發生安全事故，由乙方承擔一切責任及費用，甲方不負連帶責任。

4、文明施工管理制度。

(1)施工機械設備應服從甲方安排停放，不準亂停、亂放。

(2)保證文明施工及現場整潔，作到工完場清。

(3)乙方發生上述違章條款時，每人每次罰款50元。

(4)乙方的勞務工必須簽訂《勞務工合同》，并將合同副本交由甲方保管，如有工人中途退場必須出示工資結算單，經甲方管理人員認可后才能離開工地。

(5)處理自身工人工資問題如內部出現勞資糾紛問題。乙方如出現勞資糾紛并牽涉甲方時，甲方有權從乙方工程款中扣款，直接向工人發放工資。

七：協議書生效及份數：

1、自甲方雙方代表簽字之日生效，至工程完工結算并付清工程款后失效。合同未盡事宜由雙方另行協商，以補充協議形式做為本合同的補充文件。

2、本協議一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效力。

甲方代表(蓋章)：

電話：

乙方代表(蓋章)：

電話：

__年__月__日。

高速公路建設方案（模板20篇）篇二十

6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調，各相關縣區和部門要進一步提高思想認識，牢牢抓住項目建設時間節點，確保太行山高速公路張家口段各項建設任務順利有序推進。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關縣區和部門負責同志參加會議。

馬宇駿指出，太行山高速公路建設意義重大，將帶動整個太行山地區及革命老區的經濟社會發展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴格落實包任務、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設進度;要將各項保障措施切實落到實處，進一步加大督導檢查力度，加大溝通協調力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩步開展。

劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標明確、措施有力、態度堅決，充分體現了馬上就辦、辦就辦好的作風。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領導下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰和籌辦2022年冬奧會做出貢獻。

會上，市交通運輸局負責同志傳達了省政府相關會議精神;蔚縣、涿鹿縣負責同志作表態發言;國土、林業等部門負責人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協議。