運輸行業包括陸路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等多個領域。在全球化的背景下，運輸業的國際合作變得更加緊密和重要。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇一
【文章摘要】創新是一個企業生存和發展的靈魂，是現代企業活力的源泉。在石油企業的發展運營過程中，企業管理活動是決定著企業生死存亡的關鍵性環節。好的企業管理能夠有效實現企業人力資源的優化配置，提高工作效率，切實增加經濟效益。當前要加大石油企業管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創新。本文擬通過研究分析我國石油企業管理創新的實際狀況，針對石油企業管理創新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言。
在社會平穩發展、經濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰略性改革。石油企業進行規范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業已經被逐步納入了社會主義市場經濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業在市場中立于不敗之地，企業管理者就必須重視企業管理的關鍵性作用，大力促進管理的創新變革，切實地提高我國石油企業的經濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業管理創新的問題。
我國石油企業是國家的傳統支柱性產業，盡管目前在市場經濟環境中獲得了迅速的發展，但由于國家計劃經濟對石油企業的持續影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業的經營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經濟對現代企業管理發展的要求，在現實管理活動中出現了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業管理活動的主體是專業性管理人員，而由于管理創新活動的特殊性質要求企業對此設立相對獨立的經濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業性管理人員無法協調龐大企業的內部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業管理創新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創新的深度和廣度。
(2)管理創新的理念落后。當前石油企業對于管理創新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創新目標集中在方案模式管理或局部創新試驗管理等方面，真正從企業制度管理上著手進行創新改革的情況很少。要切實有效地深入企業管理創新改革，就必須從根源出發，制定出符合石油企業發展規律與現代企業發展要求的科學管理制度。
(3)創新能力不足。創新能力不足主要體現在創新方法單一與創新水平低下兩方面。在創新方法上，我國石油企業進行管理創新時大多借鑒其他企業、領域的管理創新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業特點的創新方法。在創新水平方面，專業性管理人員數量少，管理創新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業固有的創新設備和手段比較落后，缺乏必要的發散性思維與創新意識，直接導致企業管理部門在進行管理創新時停滯不前或誤入歧途，給企業造成重大損失影響。
2石油企業管理創新的途徑。
2.1組織機構創新。
組織機構創新主要是針對專業化管理部門而言。由于當前在石油企業管理部門中出現了專業管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業應該對專業管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業整體運營體系中來。同時，企業還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業素養和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創新。
對于石油企業所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業應當積極進行科技創新活動，以不斷追求更高的經濟效益。由于石油企業已經屬于社會主義市場經濟的一部分，因而企業的技術創新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創新活動，大力開發利用新技術、新工藝，在獲得高效益產出的同時切實促進管理方法、管理模式的創新。
2.3經營理念創新。
經營理念的創新就是要轉變石油企業的長期以來受計劃經濟影響所形成的根深蒂固的傳統經營模式及價值取向。企業應當自上而下地進行經營理念的創新改革，以現代企業制度的標準進行自我規范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經濟發展要求的經營理念，重塑石油企業的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創新。
由于市場經濟活動日益呈現出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業的交易方式也產生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經營中不斷重新分解再配置，傳統的企業管理方法已經不能滿足現代企業的交易變化。因而石油企業必須對自身的管理方法進行創新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創新。
人力資本是現代企業最重要的戰略資源，它的戰略價值已經逐漸超越了傳統觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統的以財務管理為重心的觀念。企業應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內部樹立起企業榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語。
當前我國石油企業在管理上出現了諸多問題，針對這些問題，企業管理者只有不斷地推行企業管理創新的力度，從組織機構創新、技術創新、經營理念創新、管理方法創新、人力資源管理創新等多方面培養部門和企業的管理創新能力，才能有針對性地解決石油企業在管理活動中的問題，有效調動企業管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業的管理質量與運作效率，最大限度地追求經濟利益，真正促進我國石油企業的長足進步和穩定發展。
【參考文獻】。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇二
隨著我國經濟的發展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產與人民生活的節奏也變得越來越快，在這樣的發展前提下，各行各業都追求更高的效率，因此交通運輸行業的發展至關重要。交通運輸行業是我國經濟的命脈，在各個地區各個行業之間起到了紐帶的作用，經濟的發展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業是我國服務行業的一種，為各地區人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業不同于一般的企業，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業是服務業的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態度工作，在服務于社會所有行業和不同成員時都要本著公平的態度，做到服務行業應具有的態度。交通運輸行業的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的`發展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統性。隨著經濟的發展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發展，就要借鑒各國的優勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發展中，都離不開發達的交通運輸行業，這種發展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統，同時這個系統與其他多個國家進行接軌，實現產品的輸送，充分體現了交通運輸行業國際性和大系統性的特點。
1.3產業內部的弱替代性。交通運輸行業是一個國家經濟發展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業的運輸方式之間不是完全的協同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經濟生產領域中都發揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業的又一重要特征。
上文中也提出了交通運輸是國民經濟的命脈，在整個國家的經濟生產中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經濟的發展，許多經濟產業不僅實現了全國的普及，甚至是跨國生產都有了非常迅速的發展，在這種情況下就需要發達的交通。隨著我國經濟的發展，我國的交通已經形成了一個強大的系統，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網絡已經達到了比較全面的水平。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發展，對我國的經濟發展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業向前發展的有效途徑。
3.1生產力水平有限。雖然我國經濟的發展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業在各地區之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產力相比，我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發展不協調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區經濟發展水平也不一樣，受到經濟發展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區的發展也呈現了不協調的現狀。交通運輸發展的不協調對該地區經濟的發展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發展和人們的生活水平產生更加不協調的發展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協調發展的原因還有交通運輸的規劃不夠合理，不合理的交通運輸規劃使得交通運輸管理不能充分發揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發展中的效率，對于我國其他產業的發展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經濟的發展，各個行業的經濟產值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現有的交通運輸行業并不能夠滿足經濟發展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業的一種，交通運輸行業面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現執法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業的服務質量低。
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區的文化差異和經濟發展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業在管理的之后必須強調交通運輸的服務特性。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區不同的發展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業的服務水平，引領著我國的交通運輸行業向著現代化的方向發展。
4.2加強交通運輸的協調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業在不同的地區出現不協調的發展，為了改變這一現狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸的協調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據管理機制的要求對整個交通運輸系統進行統一的管理。在加強交通運輸的協調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統建設好，才能發揮交通運輸系統的服務特性，才能促進經濟的發展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發展，各行各業在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業能夠持續不斷地發展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業的一切發展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業的發展都有著非常重要的作用。
結語。
一個國家的經濟發展離不開交通運輸行業，交通運輸行業的發展水平體現了一個國家經濟建設的實力。隨著我國經濟的發展，交通運輸行業所占的地位越來越重要，并且在發展的過程中也出現了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規劃管理才能使交通運輸行業更好地位我國經濟發展服務。
參考文獻。
[2]楊杰.關于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇三
摘要：隨著經濟的不斷發展，我國已經逐漸進入新常態時期，在新常態下城市轉型發展是基本的發展規律，而城市交通規劃作為對城市未來發展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發展方式、產業結構、發展環境等都會出現較大的轉變，在此背景下，城市交通規劃必須要以交通環境承載力為基礎，促進低碳交通運輸的全面發展，實現集約運輸，建立現代化的城市交通運輸系統。本文對新常態下我國城市發展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎，提出了具體的城市交通運輸規劃策略。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇四
為了促使交通運輸行業在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業實施信息化管理。交通運輸業實施信息化經營將改變傳統的經營模式，促使運輸業整體向現代化管理方向發展。就信息化帶動交通運輸企業經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業的全面發展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業;經營管理;現代化。
在社會發展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發展運用的情況下，企業的管理也需要做到與時俱進，實施可持續發展。隨著信息技術的更新發展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業管理向現代化方向發展。
1信息化在經營管理中運用的必要性。
在社會經濟快速發展的推動下，信息技術的發展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業是推動社會經濟快速發展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業的發展速度不斷加快，但由于交通運輸企業涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業的發展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業中的發展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業的發展速度，也讓我國的經濟發展有了更大的發展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業經營管理現代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發展有利于促進交通運輸業經營管理的現代化發展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業的發展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發展，讓其向現代化方向快速發展，并且也能實現交通運輸業的可持續發展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業的發展方式。
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區經濟發展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業環境的惡化［3］。再加上交通運輸企業的競爭越來越大，而有些交通運輸企業依然采用傳統的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業的發展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業的成本，最終實現交通運輸企業發展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業的建設發展，我國各地區之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉村道路建設方向發展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業的發展造成嚴重的影響，交通運輸企業也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業消息發布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業的統計數據進行監測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業的信息化人才培養。
在當今社會經濟快速發展的過程中，信息技術也有了很大的發展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續發展，還要加大信息化人才的培養力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業發展中，信息技術為交通運輸企業的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業加強信息化人才的培養，首先，交通運輸企業要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優秀的員工，讓他們進入專業的人才培養基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業還要吸收年輕的員工，聘用具有專業技術的信息化專業人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養模式，培養一批具有較強專業素質的信息化人才隊伍。
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業務在信息化技術的作用下能夠系統的工作。由于交通運輸業的信息化管理系統建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本。
首先，要確保交通運輸企業信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業實施信息化管理期間要對企業的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業的可持續發展，另一方面也不利于交通運輸企業發展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業的存貨成本實施節約管理。企業物資采購主要是為了保證企業的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態度具有非常緊密的聯系，因此交通運輸企業在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發展的過程中，企業經營的環境變化比較快，對企業的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業的發展也隨著社會經濟的發展而不斷變化，在企業運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業管理的現代化。需要交通運輸企業加強信息化人才的培養，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業實現現代化管理。
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇五
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學歷:。
高中。
畢業院校:。
天等縣城關中學。
畢業年份:。
專業類別:。
專業名稱:。
汽車駕駛。
聯系方式。
求職性質:。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業要求:。
公司性質:。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協調能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協調能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉鎮配貨，培養了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。
自我評價。
個性穩重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇六
摘要：隨著我國經濟水平的不斷提高，各大小醫院都在加快現代化建設的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰，因為其中暴露出的很多問題，已經無法適應現代化的社會發展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發展思路，希望能夠對各大醫院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關鍵詞：新時代背景;醫院檔案管理;問題;發展;現代化需求。
不管是大醫院還是小醫院，檔案管理在醫院管理工作中都是必不可少的關鍵環節，它在醫院的現代化建設中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應當如何針對目前醫院檔案管理中出現的普遍性問題采取適當的措施，已經成為大家非常關注的話題。
一、目前醫院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經營上，他們根本就沒有從內心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫院都制定了比較健全的醫院管理制度以及各級工作職責，但是涉及檔案管理的職責、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統一規范的醫院檔案管理模式。與此同時，各大醫院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導致信息管理與檔案管理出現嚴重的脫節現象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫院的各種信息資源缺乏系統整合性質，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現代化管理水平比較低下。
當前有某些醫院因為醫療用房不夠，導致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設備大多數都已經落伍了，管理技術方面也跟不上現代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質有待進一步提高。
目前的醫院在培養醫院人才方面，通常都是重視醫療技術人員的職業素質，并沒有將提高檔案管理人員的素質納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業的工作人員非常稀少，同時還有專業知識老化，知識結構不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫院檔案管理工作的具體發展思路。
(一)建立一套完整而系統的醫院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據新時期這個大背景的實際要求再結合醫院的實際狀況來建立一套完整而系統的檔案管理規章制度出來，以此來促進檔案工作的規范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓力度，切實提高他們的綜合素質。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養、對于目前的檔案管理人員，依據他們所具備的專業技能層次，多開展一些檔案專業技能方面的培訓，邀請國內外實驗經驗豐富的專業人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業理論和實踐定期的對相關檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學而且系統的計算機網絡管理模式。
具體做法就是：首先由醫院院長直接分管、辦公室主任全面負責、各科室負責人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構成的醫院檔案三級網絡管理模式。這樣能夠實現統一領導、統一保管、統一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現現代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術來為我所用，這也是醫院檔案管理在未來的發展趨勢。首先我們需要將現代化的基礎設施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經得到充分證實，現代化的管理模式，不但能夠節省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結合醫院的實際情況建立一套系統的檔案管理制度和三級網絡管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓，提高他們的技能水平和創新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻：
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇七
2.1是社會生產力發展的客觀要求。
3.1加強企業內部的經濟管理。
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇八
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
關鍵詞：交通運輸；管理；發展策略。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業發展最快、發展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業始終堅持科學發展觀，不斷加快發展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業的全面快速增長，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協調發展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發展、經濟關系、經營活動進行規劃、組織、指導、協調和監督，發揮政府管行業、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調控。
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統一領導，分級管理。
交通運輸管理是按部、省（市、區）、市（地）、縣（市區）、鄉（鎮）五級實行統一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統一規范，依法治運。
交通運輸業由于具有生產門類多、行業結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統一的規范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協調發展，建立有效的運輸市場規則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發展。
1.3.4關系復雜，協同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統計等綜合經濟管理和監督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經濟手段。
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規和規章，通過法律監督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的'經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規、規章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規范化。
3.1規范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規和規章的規定，按照一定的程序、方法、標準、規范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監督與協調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規范具有程序化、標準化、統一化、定量化的基本特征。
3.2規范化管理的內容。
交通運輸管理規范化的內容主要有：經營資格規范、市場行為規范、經營服務質量規范、運輸價格規范、運輸證、照、牌、單規范、規費繳納規范、商務活動規范、監督處理規范。
3.3規范化管理的基礎工作。
交通運輸管理機構規范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規章制度、業務培訓、監督檢查、計算機應用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養和職業道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運輸管理人員的素質培養包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執法監督、加強隊伍作風建設。
4.3強化交通運輸管理人員職業道德建設。
職業道德是對從事一定職業者的一種道德要求，也是社會道德在職業生活中的具體表現。職業道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業成就斐然。“十二五”是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發展仍處于重要戰略機遇期，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，繼續保持交通基礎設施的建設速度和規模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環境，實現交通運輸的又好又快發展。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇九
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。
三、產業前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。
除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。
參考文獻:。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭上海經濟[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發展現狀及趨勢汽車研究與開發[j].2005,12(30)。
[3]羅少文我國新能源汽車產業發展戰略研究[d].2008,5(20)。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。
三、產業前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。
除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。
參考文獻:。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭上海經濟[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發展現狀及趨勢汽車研究與開發[j].,12(30)。
[3]羅少文我國新能源汽車產業發展戰略研究[d].2008,5(20)。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十一
[摘要]以西南林業大學為例，分析交通運輸專業的發展現狀，圍繞交通運輸特色專業、人才培養目標與專業課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業人才培養模式進行研究。
特色專業建設是當前高校人才培養的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業建設點。西南林業大學獲得省級特色專業建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業的具體建設，并以此帶動人才培養體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業人才培養模式課程體系設置教學方法與手段。
一、交通運輸專業發展現狀。
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修，成立于1980年，該專業為西南林業大學最早成立的專業之一，也是云南省開辦最早的專業，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業。
目前，本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展，本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式，對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業大學交通運輸專業自創辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案；在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創立了學校主導，企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求。
（一）人才培養目標。
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
（二）專業人才素質與能力要求。
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位，在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化；第二，對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置。
交通運輸專業課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的優秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內容，以服務求發展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學生的培養，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統的人才培養觀念，樹立市場意識，打破按專業培養的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求，適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養”。
（二）改革人才培養方案，構建畢業生培養合作機制。
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業知識與工作崗位對應，縮短就業上崗的適應期，將交通運輸專業的寬基礎教育和企業崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業參與的本科生培養合作模式，形成交通運輸專業更加規范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業參與的培養合作機制”的人才培養方案，實現學校人才培養與企業對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養和使用機制。
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養和使用機制，通過特色專業建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業平臺建設，讓國內外本行業的優秀人才參與交通運輸專業教學體系的建設；積極創造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化。
我們按照“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養系統。
（五）提高教師素質，提升教學質量。
雖然我們根據寬口徑人才培養模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養優秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發學生創新意識。
良好的教學方法是提高培養質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養學生綜合能力和創新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業批改作業等。既活躍了課堂氣氛激發了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制。
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規范、合理的教學科研運行保障體系，充分發揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養鼓勵大學生的科研創新意識，積極創造條件開展大學生科技創新活動。進一步完善就業機制，通過畢業生就業反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語。
交通運輸專業是一門實用性、專業性很強的專業。因此大學教育必須緊密結合行業發展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業水平的提高，對交通運輸專業的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養模式顯得至關重要。交通運輸專業的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養出勝任交通運輸專業的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業建設，云教財[]第23號。
[參考文獻]。
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重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十二
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經歷。
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區：
廣州。
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質：
所屬行業：
擔任職務：
財務審核員。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十三
為規范臨時工在生產過程中的行為,保證其人身安全,結合本部門的實際,制定本規定:。
一、臨時工的`安全管理規定。
1.嚴格遵守現場勞動紀律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會。
2.工作期間服從當班主值的指揮,不做與工作無關的事。
3.上班前禁止飲酒,上班時發現有酒味,將立即辭退。
4.進入生產現場必須佩戴好安全帽。
5.參加班組的每輪學習班,并簽名。
6.每月不少于2次專業組織的安全教育培訓。
7.中、夜班當班主值或主值指定人員對灰庫放灰情況進行監督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。
二、臨時工的崗位職責管理規定。
1、常白班臨時工崗位職責:。
外圍區域:。
1)#1、#2爐渣倉下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時溢出的渣由放渣人員負責清理干凈。
2)石灰石庫房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時清理。
3)石灰石堆場門口石子應鏟倒門以內。
4)球磨機房(包括稱重皮帶給料機層、石灰石倉頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛生打掃。
5)球磨機房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
室內區域:。
1)電瓶車每天早上擦干凈。
2)控制室地面衛生,桌面、飲水機、空調、打印機、工具柜、窗臺每日擦干凈。
3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。
4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。
5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
6)專業安排的其它臨時任務。
2、巡檢工崗位職責:。
1)灰庫放灰工作。
2)#1、#2爐渣倉放渣工作及撈渣機下料口檢查,清堵。
3)真空皮帶機下料口檢查,清堵。
4)碼頭灰庫地面打掃(濕灰裝船機往北區域),沖地水管盤好。
5)碼頭灰庫值班室、碼頭氣化風機房地面衛生打掃。
6)三個貯運灰庫地面保持干凈,沖地水管盤好。
7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。
8)球磨機尾部棄料箱清小石子,球磨機房地溝清理。
9)稱重給料機下料口檢查,清堵。
10)專業安排的其它臨時任務。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十四
原情報通播系統采用單線程模式設計，同時支持1名終端用戶使用。該系統使用sql數據庫與c++開發，支持通播語音采集，對接氣象信息系統獲取報文，并做相應處理轉換成相應報文明碼，并組合明碼語音進行整合成完整情報通報，通過天線進行信號輻射供機組接收。同時提供終端給塔臺管制員監視通報情況與插播內容。進過與用戶溝通，進近管制室目前僅需要獲取情報通播內容，特別是氣象信息，輔助管制服務，只需要信息獲取，而不需要進行信息交互。若以舊系統模式配置，將會需要三臺服務器加三臺客戶端的新設備，無疑會造成資源的極大浪費與投資經費的增加。
根據系統問題描述與用戶需求分析，為了避開原系統單線程的限制，筆者考慮拋開原系統客戶端軟件，直接進行數據庫的數據表分析，尋找數據庫中存放通播信息的區域，分析其間關系，并沿用原服務器系統，增加進近管制室顯示終端，進行web頁面開發，以輸出三亞空管情報通播系統分析與二次開發文/吳強通過對進近管制室情報服務需求與目前面臨問題分析，進行簡易情報通播系統設計，對系統可行性進行分析，測試后上線運行，為項目改造建設節約經費。系統采用asp動態網頁技術結合sql數據庫,重點介紹了問題提出，需求分析，數據庫分析，頁面開發，以及實現方法。摘要用戶需求信息。這樣設計，將會減少三臺服務器的建設投入。
2.1數據表分析。
筆者進入服務器系統，查看數據庫表，存在5張用戶表，通過對其中數據與命名分析，其作用如下：element表：系統將原始報文信息中的氣象信息進行譯碼并拆分，以時間為行，信息單元為列，存放在該表中，用于終端界面單位信息的輸出。element_表：用于單元數據拆分的`中轉數據表。play表：根據需要的通播內容將wave表中的音頻進行組合，在該表中存放組合好后的音頻信息與通播文字信息，軟件直接播放和顯示輸出至客戶端界面。telegram表：用于存放獲取到的氣象原始報文，系統根據原始報文信息進行處理。wave表：存放單位音頻數據與用戶插播音頻數據，軟件可按照報文譯文進行音頻組合，供play表組合使用。
2.2關鍵數據對應根據數據表分析，可知關鍵數據存放在element表中，經過分析，其中單位信息與原客戶端信息的對應關系如表1所示。其中，大部分數據內容為源碼輸出，不需要做數據轉換，個別數據需要做條件判斷，以便能還原原系統顯示形式，符合用戶使用習慣，如下所訴。風向小于100度時，則需在源數據前加0顯示，源數據為-1時，顯示為vrb，代表無確定風向。風速小于10米/秒時，則需在源數據前加0顯示。
關鍵算法介紹，系統設計過程中有三處關鍵算法。第一，設定定時刷新頁面，此舉能保證終端顯示信息為最新通播信息。第二，新增專用用戶，并賦予只讀權限，此舉是為了原數據庫服務器安全考慮，避免終端計算機病毒等對服務器信息造成威脅。第三，使用id鍵倒序排序，能保證web頁面能讀取最新一條源數據進行處理，符合預期。
4結語。
經過努力，新的通播終端現已開發完畢，后續仍可根據用戶需求進行相應的更新。考慮到進近管制室的用戶需求有限，不要插播信息，也盡可能的避免對原系統數據庫的寫入操作而造成系統的不穩定，新的通播終端沒有植入插播功能。改造后，新的通播終端界面友好，也可以靈活的對界面進行二次開發。系統配置簡單，穩定，維護成本低。為我站節約了大筆建設資金。
作者:吳強單位:三亞空管站。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十五
根據交通運輸行業智能化發展形勢，分析了交通運輸專業的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業所面臨的挑戰，從加強學科建設、提高人才培養質量、增強科技創新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業建設的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見》（粵發[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，目前正大力加強該學科專業的建設。本文針對交通運輸專業的人才需求、面臨的挑戰和具體建設措施方面進行探討。
隨著社會經濟和科學技術的發展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業是國家重點支持的行業，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。
相關調查顯示：珠三角地區對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、停車管理、物流運輸等行業，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。
交通運輸專業依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優勢與特色，但作為新開辦的專業，在專業課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰。
2.1專業基礎及課程建設亟待完善。
由于新專業剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養定位和特色，進一步完善人才培養體系和人才培養機制，為專業建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。
2.3教學實驗場地及設備缺乏。
作為新專業，目前相應的專業基礎實驗室和專業實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養方案的目標，需新建交通運輸專業相關實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應用型工科專業，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學院交通運輸專業教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發展，并逐漸有所突破。
3.1加強學科建設。
面向國家和社會經濟的發展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”的發展規劃，充分利用汽車學院現有專業優勢，加強交通運輸學科建設，構建與區域經濟和社會發展相適應的人才培養模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業的招生規模，將交通運輸專業建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業。
3.2提高人才培養質量。
以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業和區域經濟發展的需要，培養德智體美全面發展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續加強對科技社的管理和建設，組建科技創新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創新競賽，更多地吸納具有科技創新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創新能力。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設。
圍繞交通運輸專業的特色，落實校、院師資隊伍建設發展思路，以優秀教學團隊為平臺、專業負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰略性和可持續性的國際科技合作體制和機制，促進專業建設。
3.5增強服務社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發展思路，圍繞行業人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優勢和人才優勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養新機制，積極與企事業單位合作，重視科技開發、成果轉化等工作，為社會創造效益的同時實現互利共贏。
在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。然而作為一個新開辦的專業，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十六
摘要：隨著社會經濟的發展以及科學技術的不斷進步，基于ip技術的數字電視在當下得到了較為廣泛的應用。數字化電視能夠給人們帶來更多的電視節目，滿足人們的實際需要。數字電視在應用過程中，需要利用ip技術，文章在對該問題分析過程中，分析了ip技術在系統設計中的重要作用，并就前端系統優勢進行了相關闡述和探究。
關鍵詞：ip技術；數字電視；前端系統。
ip技術在數字電視前端系統中應用，通過系統化的設計，能夠更好地發揮ip技術優勢，對系統容量進行擴大，從而提升電視節目的質量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對ip技術下的數字電視前端系統分析過程中，主要探討了asi架構模式的數字電視前端系統，對ip技術的應用情況進行了較為詳細的分析，從而對前端系統進行較好的優化。在研究過程中，本文主要涉及了asi前端系統情況、ip技術實現路徑、基ip技術的數字電視前端系統的優勢3個方面內容。
1asi前端系統概述。
asi前端系統是當下數字化電視應用的一種重要系統結構，其主要由一個總前端和多個分前端構成，能夠滿足人們觀看電視節目的需要。asi前端系統在應用過程中，信號由總前端進入，并借助于各個分前端實現信號的傳輸。在信號傳輸時，借助了asi碼流切換模式，更好地對asi信號進行輸出。asi前端系統在設計過程中，要保證總前端具有信號檢測功能，在對信號檢測完成后，總前端才能夠進行信息傳輸。這樣一來，asi前端系統在應用過程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導致系統整體較為復雜，并且在信號傳輸過程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來，將影響到電視節目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對電視節目的質量和數量要求不斷增加，傳統的asi前端系統已經無法滿足人們的實際需要，這就需要對asi前端系統進行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節目的需求。
2基于ip技術的數字電視前端系統優勢。
ip技術在數字電視前端系統的應用，具有較大的優勢，能夠更好地促進數字化電視的發展和應用。利用ip技術對數字電視前端系統進行改進，可以使數字電視前端系統具備以下幾點優勢：
2.1具有較強的靈活性。
利用ip技術對數字電視前端系統進行改造，可以使系統在運行過程中，具有較強的靈活性。實現這一目標，主要依靠了ip技術在信號傳輸過程中，能夠對傳輸信號進行有效的控制，通過重新配置編碼器和調制器，實現了對數字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問題，能夠在很大程度上縮減信息處理時間，更好地提升信息處理效率。
2.2統拓展性較強。
ip技術在數字電視前端系統的應用，能夠改變原有asi前端系統拓展性較差的問題，使得系統拓展性增強，更好地拓展數字電視業務。ip技術在asi前端系統的應用，能夠利用ip技術的分流處理技術，使數據信息進行較好的傳輸，使系統拓展性得到了提升，從而使asi前端系統能夠解決系統空間不足問題，更好地提升系統運行質量，進而滿足數字化電視發展需求。
2.3提升系統安全性。
數字電視在節目播放過程中，安全性問題較為突出，這主要是因為在進行信息傳輸過程中，asi系統性能較差，不能對數據信息進行較好的保護，導致信息傳輸過程中，可能受到信號干擾，從而降低節目質量。ip技術在應用過程中，能夠對前端系統進行有效的安全設計，利用交換機設備實現1：1備份機制的構建，能夠在很大程度上保證信息傳輸的安全性和可靠性。同時，在對交換機應用過程中，由于技術手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對節目質量會產生一定的影響。這樣一來，就需要利用ip技術對其進行解決，保證數字電視節目更加清晰。數字電視前端系統在對ip技術應用時，通過對前端系統的有效設計，以雙絞線的發展模式替代原來的同軸線，能夠對線路進行簡化，降低線路設計復雜性，保證系統在應用過程中，具有較好的安全性。由此可見，在對ip技術應用時，要注重立足于現階段asi前端系統存在的問題，通過有效的系統設計，更好地提升數字電視節目質量。
3ip技術在數字電視前端系統實現路徑探究。
通過上述分析，我們可以看出，ip技術在數字電視前端系統中的應用，在很大程度上提升了數字電視質量，滿足了數字電視前端系統發展需要。如何將ip技術更好地應用于數字電視前端系統建設，成為當下數字電視發展必須考慮的一個重要議題。
3.1系統設計總體思路。
在進行系統設計過程中，需要考慮到數字電視前端系統的實際情況，并能夠結合asi前端系統在應用過程中存在的弊端，通過利用ip技術對這一問題進行較好的解決，這樣一來，才能夠保證系統設計更好地滿足人們的實際需要。同時，在進行設計過程中，還需要考慮到ip技術的安全性和經濟性，這對于ip技術的推廣來說，具有十分重要的意義。ip技術在應用時，需要對其應用步驟進行明確劃分，并能夠對前端系統加以改造，確保系統在運行過程中，具有較高的穩定性。再者，asi前端系統在應用過程中，碼流切換問題影響到了系統效率，并且對系統拓展性產生了較為不利的影響。在應用ip技術過程中，就需要對碼流切換以及碼流分配問題進行較好地處理，保證在總體設計時，能夠對相關問題進行較好的考慮。同時，系統設計過程中，要注重采取分步實施的方法，對ip技術應用過程中可能存在的問題進行逐一解決，進而滿足整體設計需要。
3.2總前端信號ip化。
結合asi前端系統結構情況來看，在利用ip技術對其進行改造過程中，首先需要從總前端信號ip化問題入手?？偳岸诵盘柕奶幚?，關系到了各個分前端的信號處理，影響到了系統整體性能。這一過程中，在對總前端信號ip化時，要著重從以下幾點對問題進行考慮：首先，在進行信號源設備安裝過程中，要確保電視信號能夠以asi格式進行ip打包，并利用打包器對信號進行相應的處理操作。這一方式，能夠保證信號進行有效傳輸，避免信號在傳輸過程中出現缺失現象，更好地提升電視節目質量；其次，在對信號進行封裝處理過程中，需要借助于總前端節目信號打包器進行，在進行信號輸出時，采取igmpv3的形式進行輸出，這樣一來，能夠確保ip對應的`組播地址更好地進行信號接收，提升信號傳輸效率；再次，ip技術在數字電視前端系統中的應用，需要考慮到對高清轉碼器的有效應用，實現對電視節目的轉碼處理。這一過程中，ip技術能夠更好地提升前端系統的拓展性，并能夠利用udp端口號，保證電視節目具有較高的清晰度。高清轉碼器和udp端口號的結合應用，能夠對原有asi前端系統存在的信息傳輸質量問題進行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號拓展性，并保證電視節目的質量；最后，ip技術在應用過程中，需要對psi/si信號的有效應用。psi/si信號的應用，能夠實現廣播電視信號的有效傳播，并且保證信號由總前端系統更好地分配到分前端系統中，保證信號傳輸具有較大的覆蓋面積。
3.3分前端ip信號的接收。
在對總前端信號進行ip化處理后，保證電視信號能夠進行較好的接收，接下來就需要考慮總前端信號與分前端信號的傳輸問題。總前端信號接收，是對廣播電視信號的有效接收，而分前端ip信號的接收，則是對總前端傳輸信號的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節目的需要。分前端ip信號的接收處理問題，我們可以從以下幾點進行分析：
3.4系統層面問題。
分前端ip信號的接受處理，為了更好地提升信號傳輸的清晰性，需要從系統層面對該問題進行較好地考慮。一般來說，在利用ip技術處理這一問題時，需要相關技術人員構建ip處理系統，并能夠根據信號傳輸的實際情況，設置相應的ip打包器和交換機，對總前端傳輸的信號進行有效處理，使之轉化為高清晰度的電視節目。系統層面處理過程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號傳輸問題，并能夠從這一角度出發，對電視節目信息質量進行較好地處理。
3.5信號處理的高效率問題。
在進行信號處理過程中，信號處理的效率性問題，直接影響到了電視節目的質量以及電視節目的信息傳輸質量。這樣一來，信號處理時，要注重在省干網接收前提下對本地信號進行快速轉發，使之對信號處理具有快速性和高效性。
3.6提升信號處理水平。
分前端ip信號接收信息過程中，要注重對ip信號傳輸的asi格式信號進行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號處理具有較高的水平，從而滿足分前端對信號接收的實際需要?？傊谶M行數字電視前端系統設計過程中，通過對ip技術的有效應用，需要保證ip信號接收環節設計是否合理，是否能夠保證對信號的有效接收和高效處理，滿足前端系統信號接收需求，更好地提升數字電視節目質量。結合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統模式在進行信號接收以及處理過程中，由于其系統設計存在較大的復雜性，并且相關功能存在一定的局限性，導致數字電視在信息處理過程中，存在較大的問題，不能很好地滿足人們觀看電視節目的需要。針對這一問題，需要利用ip技術對前端系統存在的問題進行改進，從而提升數字電視節目質量，為人們帶來更多的服務。
[參考文獻]。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十七
醫療衛生信息化系統的建設與應用是一個國家公共衛生狀況和醫療衛生服務水平的反映，各級醫院要適應醫院改革和醫療體質變革的需要，實現醫院全面化的信息管理，樹立良好的社會形象，為病人提供現代化的、高水平的醫療服務，從而增加病人對醫院的信任和支持。隨著信息技術在醫療衛生各級機構的廣泛應用，國內醫療衛生機構和醫療衛生機構的從業者們都面臨著這一難得的機遇和挑戰，同時也促進了我國醫療衛生事業單位信息管理系統的迅猛發展。今天的醫院面臨著越來越嚴峻的市場競爭，要想在殘酷的競爭中脫穎而出，處于不敗之地，就必須要采取先進的、優質的管理模式。那么，一個系統穩定、設計全面、性能良好的醫院信息管理系統則成為取得成功的先決條件。
2醫院信息管理系統開發方法及工具的選擇。
醫院信息管理系統在設計過程中涉及到的一些關鍵技術。本系統基于sqlserver2008數據庫平臺進行設計，用以滿足醫院的大數據量需求；采用b/s模式的三層結構，技術和c#語言進行開發，以保證系統的安全性和穩定性。
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交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十八
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業發展最快、發展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業始終堅持科學發展觀，不斷加快發展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業的全面快速增長，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協調發展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發展、經濟關系、經營活動進行規劃、組織、指導、協調和監督，發揮政府管行業、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調控。
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統一領導，分級管理。
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區）、市（地）、縣（市區）、鄉（鎮）五級實行統一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統一規范，依法治運。
交通運輸業由于具有生產門類多、行業結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統一的規范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協調發展，建立有效的運輸市場規則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發展。
1.3.4關系復雜，協同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統計等綜合經濟管理和監督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經濟手段。
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規和規章，通過法律監督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規、規章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規范化。
3.1規范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規和規章的規定，按照一定的程序、方法、標準、規范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監督與協調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規范具有程序化、標準化、統一化、定量化的基本特征。
3.2規范化管理的內容。
交通運輸管理規范化的內容主要有：經營資格規范、市場行為規范、經營服務質量規范、運輸價格規范、運輸證、照、牌、單規范、規費繳納規范、商務活動規范、監督處理規范。
3.3規范化管理的基礎工作。
交通運輸管理機構規范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規章制度、業務培訓、監督檢查、計算機應用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養和職業道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質培養。
交通運輸管理人員的素質培養包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質的途徑。
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執法監督、加強隊伍作風建設。
職業道德是對從事一定職業者的一種道德要求，也是社會道德在職業生活中的具體表現。職業道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發展仍處于重要戰略機遇期，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，繼續保持交通基礎設施的建設速度和規模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環境，實現交通運輸的又好又快發展。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇十九
交通運輸是研討交通根底設施的規劃及建筑、載運工具運用工程、交通訊息工程及操控、交通運輸運營和辦理的理工科根底的專業。這些年，跟著中國經濟水平的不斷進步，鐵路、公路、水路及航空運輸根底設施建造力度不斷加強，一起智能交通技能也得到越來越廣泛的使用，交通運輸專業技能人才需求大幅度添加。為了習慣交通運輸科學技能開展對交通運輸人才的需求，活躍響應廣東省政府在1月出臺的《對于加強理工科大學和理工類學科建造效勞立異開展的定見》(粵發[]1號)，廣東技能師范學院于20開辦了交通運輸專業，現在正大力加強該學科專業的建造。這篇文章對于交通運輸專業的人才需求、面對的應戰和具體建造辦法方面進行討論。
跟著社會經濟和科學技能的開展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為首要開展方向，交通運輸將進入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運輸職業的各種運輸出產效率將發生無窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸體系將構成。一起，交通運輸職業是國家要點支撐的職業，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個交叉學科的交通運輸高檔技能使用型專門人才的加盟。
有關查詢顯現：珠三角區域對交通運輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、泊車辦理、物流運輸等職業，其間高速公路、城市道路和智能站場三個范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯現，75%參加查詢的公司現在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業人士都認為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而現在廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口無窮，求過于供。
2、新辦專業面對的應戰。
交通運輸專業依托轎車學院現有的辦學條件進行建造，具有一定優勢與特征，但作為新開辦的專業，在專業課程建造、師資隊伍、試驗場所等方面依然面對較大的應戰。
2.1專業根底及課程建造亟待完善。
因為新專業剛剛開始招生，加強招生宣揚，完結招生方針，環繞人才培育定位和特征，進一步完善人才培育體系和人才培育機制，為專業建造的首要疑問。另外，怎么逐步構成完好合理的課程體系，完結體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問。
2.2師資力氣仍對比單薄。
現在學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的老師團隊，但具有交通運輸專業背景的老師較少，老師缺口依然較大?，F在面對新專業招生，在校學生數量將逐年添加，師資缺少將嚴重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學歷的學術帶頭人、試驗系列人員及交通運輸專業骨干老師三方面人才，逐步構成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。
2.3教育試驗場所及設備缺少。
作為新專業，現在相應的專業根底試驗室和專業試驗室配套較單薄，為較好的完結人才培育計劃的方針，需新建交通運輸專業有關試驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新置辦一批交通運輸專業有關教育試驗硬件和軟件設備，試驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企協作尚待樹立。
作為使用型工科專業，校外教育實習基地必不可少。需求在短時間內有計劃、有步驟地挑選能滿意教育實習請求的各類單位，樹立校外教育實習基地。首要建造課程教育需求的教育實習基地、專業教育需求的培訓實習基地、其它短期渙散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和渠道仍未建成。
現在，轎車學院交通運輸專業老師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不行合理。在引入新老師完善師資團隊和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引入和培育學科帶頭人，建造科研渠道，股動全部學術團隊的開展，并逐步有所突破。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇二十
摘要：該文闡述了醫院信息系統的功能以及要達到的目標，分析了信息安全的發展和重要性。
關鍵詞：醫院；信息系統；信息安全。
隨著計算機網絡技術的飛速發展，信息的跨系統，跨平臺的交流已經成為了全新的管理環境，因此在網絡環境中的醫療信息管理也將進入了嶄新的信息管理模式，醫院信息系統是把計算機技術，信息技術應用于整個醫療的過程中，大大提高了醫療效率和經濟效益。信息化的發展中信息數據的安全也是一個重要的問題。
1、醫院信息系統。
1.1醫院信息系統的介紹。
醫院信息系統（his）是一個混合體系下架構的大型數據庫應用的系統，是利用計算機軟、硬件技術和網絡技術的現代化手段，對醫院及其所屬的各部門的人流、物流、財流進行的綜合管理，對各種醫療活動采集、存儲、處理加工成的各種信息，從而為醫院的整體運行提供全面的、自動化的管理以及各種服務的信息系統。醫院信息系統既可以存儲文檔數據，也可以存儲醫學影像信息，是應用計算機和網絡通信等高科技手段對醫院內大量的信息進行數字化管理的現代信息系統，是整個醫院應用系統的主干和醫療數據中心，起到了整合其他輔助系統的作用?，F在醫院的信息管理從簡單的行政、財務管理系統向復雜的多功能系統發展，并得到了廣泛的應用，提高了醫療水平和效率，創造了良好的社會效益和經濟效益。
1）his是采用c/s的架構，通過客服端處理病人基本數據、診斷、醫囑、治療和病歷等數據。2）his是以病人的用戶標識快速地在數據庫查詢和調用病人的有關資料，通過整個治療過程的優化達到降低成本、增加效益和提高服務質量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫院的每個職能部門、每個醫師和對醫院的整個工作流程進行控制，提高了工作效率。1.3醫院信息系統實現的目標his是為醫院現代化管理提供了一個全新的管理模式，覆蓋了整個醫院的所有部門和所有環節，旨在提高醫院的業務水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實現與醫療保險的接軌，his以更強的兼容能力以適應社會的發展需求，也健全了醫院的控制體系，降低了醫院的成本，提高了醫療的工作質量。醫院信息化建設主要內容是以電子病歷為核心，建立和完善醫療信息的架構，實現醫院不同業務系統之間的統一，整合資源和提高醫療高效的運轉。醫院信息化是實現深化醫藥衛生體制改革的需求和重要支撐，加快衛生的信息化建設對于滿足人民群眾的日益多樣化的醫療衛生需求，提高全國衛生系統科學的管理水平，促進人人享有基本的醫療服務具有重大的意義。
2、信息安全。
2.1信息安全的定義。
信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個國家或者地區的信息數據和信息技術體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統軟的硬件和信息數據不受破壞和泄露，信息可以保持連續的可靠的運行。對于個人而言，信息安全更加側重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對信息的安全的概念理解具有明顯的時代特征，絕對的信息安全是不存在的，因此我們應用適度風險的觀點、積極防御的觀點和發展的觀點來做好信息的安全工作。做好信息的關鍵在人，掌握信息安全的知識是做好信息安全工作的前提和基礎。
2.2信息安全的地位。
在現代的信息社會中，信息安全在國家安全中占據著重要的地位，可以說是國家的安全基石和核心，信息安全是國家軍事安全的重要保障。網絡信息戰將成為21世紀典型的戰爭形態，黑客的`攻擊和軍事機密危及國家的安全，控制信息權一定程度上影響著戰爭的勝負。信息安全也是國家文化的關鍵，信息安全影響著國家的民族傳統文化的弘揚和繼承，也影響著社會意識形態。信息安全也是國家經濟安全發展的前提，信息產業在國民的經濟中占據著重要的地位，尤其是金融安全。制定國家的信息化的發展戰略，是應對國際信息化競爭，構建和諧社會的前提，提高信息技術的水平，優化信息產業的結構，提高國家的信息安全的保障，為邁進信息社會打下堅實的基礎。
2.3信息安全技術的發展。
全球信息化的快速發展，引發著當今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經濟和軍事的新格局，加快信息化的發展，已經成為各國的共同選擇，信息技術的發展日新月異，促使人們對信息的依賴越來越強，人們的生活，企業的發展，社會的發展都離不開信息系統，21世紀的重要特征，信息和通信技術的應用已經成為國家的戰略需求。但是信息的發展伴隨著信息安全，信息安全涉及國家的各個層面，所以國家的信息安全發展也是重中之重，信息安全保障是一個復雜的過程，目前我國的信息安全保障重點包括國家關鍵的基礎建設和社會穩定，主要是著力發展和提升基礎支撐能力、防護對抗能力和自主可控能力。信息安全已經成為影響國家政治安全的重要因素，信息安全直接關系到國家主權的穩定。
3、結束語。
醫學信息學是一門新興的學科，我國醫院信息化的建設的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發達國家的水平依然有很大的差距，發展技術和水平是任重道遠。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰。
參考文獻：
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇二十一
根據工程管理系統的總體思路，可大致將工程管理系統功能分為以下幾點：對工程檔案的管理、對工程安全的管理、對工程質量的管理及對工程技術的管理。
1.1檔案管理。
工程管理系統當中對于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統將數據連接與清華紫光系統聯合起來。在工程管理系統當中，當文件進行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過數據接口文件將會進入清華紫光系統的檔案管理當中，這樣慢慢的就會形成一個龐大的工程檔案數據庫，也就完成了工程檔案的管理。
1.2安全管理。
安全管理的主要要求就是“安全第一，預防為主”，在安全管理當中，我們主要針對以下內容進行規范。首先是安全資料臺賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點臺賬信息(如安全人員監督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場登記等)錄入到系統當中，并要進行及時的數據更新，以保證系統中的數據與現場的實際情況一致。其次是安全會議信息。其中主要包括會議紀要的起草、簽發等，同時還要提供有關會議信息的查詢功能，以方便隨時調出會議紀要。再次就是對于施工的規定。其中主要包括有關安全監督人員的責任區登記及監理工程師的通知及回復等內容。另外，還有有關安全執法及事故管理方面的內容，其中安全執法的主要內容是日常的安全檢查記錄及安全設施的規范，這主要是由安全監督人員或是企業的管理者來錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報表，另包括機械事故及交通事故等，這主要是由安全監督人員或是現場的治安管理人員來錄入。
1.3質量管理。
質量管理是整個工程施工的核心，質量管理主要包括質量的基本信息、質量的考核管理、質量的管理記錄、質量的問題管理及質量檢查的監督管理。
1.4技術管理。
技術管理主要包括往來工程文件的錄入及查詢、臺賬的缺失統計以及竣工圖的統計。對于往來文件可進行網上審批，對于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進行歸檔。而臺賬的缺失統計則保證了各項缺失的臺賬能夠落到實處，保證工程管理的透明性?？⒐D統計則是對整個工程完成之后其真實情況的體現。
二、工程管理系統的實施成效分析。
工程管理系統的實施首先將管理流程進行了優化，并且將管理行為也進行了規范，同時還將管理水平也提升了。通過工程管理系統，各部門的業務處理更加規范與標準，提高了工作效率。其次，它為企業提供了一個效率高超信息共享平臺，加快了信息的傳遞速度，增強了工程管理的效率。利用工程管理系統可實現文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實時的信息了解，以讓決策更準確更及時。再次，其實現了數據的集中存儲，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統當中，所有數據，包括人員數據及工程管理數據都會被錄入到一個集中的數據庫，并且在其中也會進行流轉，不僅保證了數據的完整性，同時也保證了數據的及時性。
三、結論。
工程管理系統的使用對于電力事業的發展起著促進作用，盡管目前我國工程管理系統還存在很多問題，但是通過我們的研究，我們已將工程管理系統所要實現的功能進行了全面的分析，并且在實踐當中也看到了工程管理系統的成效。因此，在今后的電力事業的發展當中，我們還是應該重視工程管理系統的應用。
交通運輸系統分析論文（模板22篇）篇二十二
在從事高等職業技術教育專業課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統教學方法的區別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式?，F代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討。而高等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場聯系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統的教育過于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發展和創造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創見的題目，以激發學生的創新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發學生對專業課的學習興趣，有效避免了傳統教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業課更好地掌握奠定了基礎。