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質量事故反思總結（專業22篇）篇一
2011年以來，西二線連續發生了25標段環焊縫開裂天然氣泄漏等四起性質較為嚴重的焊接質量事故，給工程建設造成了較大經濟損失，對工程建設進度產生了一定影響，同時給中石油管道建設聲譽帶來了嚴重的負面影響。四起事故性質雷同，暴露出部分參建單位在方案審查、操作規程執行、工作責任心等方面存在問題。現通報四起焊接質量事故，并做出如下處理決定。
一、西二線十堰支干線環焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月3日16時左右，吐哈油建承建的西二線十堰支干線發生天然氣泄漏，裂紋長度77毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規操作、違章作業而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業過程私自返修，未按照返修焊接工藝規程進行操作，導致環焊縫內部存在細小氣孔、裂紋、未融合等缺陷，致使環焊縫發生了開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目經理部
針對定向鉆返平段土質疏忪等地質特點認識不夠，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠，對分層夯實作業未提出有效證據，現場監管不到位。
2．吐哈油建十堰支干線項目部
（1）泄漏處鋼管斷開后，在橫向、縱向上有明顯錯位，表明回填未嚴格分層夯實，并帶應力進行組對。
（2）私自返修，未執行返修工藝規程，嚴重違章作業。
（3）經調查，施工過程資料與實際不符。
3．盤錦遼河華宇西二線項目部
（1）評片人、審核人發現底片存在可疑影像后，在判斷不明情況下，未向監理進行報告，而是放行判定合格。
（2）對特殊地段焊口重視不夠，對可疑影像復核不嚴。
4．中油朗威西二線豫鄂監理分部
（1）針對定向鉆返平段連頭、回填作業過程，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠。
（2）連頭時旁站不嚴格，對強行組對不終止，現場監督不夠、質量控制不到位。
二、西二線烏蘇壓氣站環焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月6日，由華油工建承建的西二線烏蘇壓氣站在進氣過程中發生天然氣泄漏，裂紋長度約170毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規操作、違章作業而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
返修焊接過程未嚴格執行返修焊接工藝規程，沒有根據環境溫度制定有效返修方案，緩冷措施采取不到位，自然冷卻時間不夠，導致環焊縫內部存在未融合金屬填充物，以及環焊縫內部存在夾渣、氣孔等缺陷，導致環焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線西段epc項目經理部
返修過程溫度環境達到了零下20℃左右，且在同一道焊口存在兩處返修，返修方案審查不嚴，在不具備施焊條件下，依然組織了焊接作業，違反冬季施工管理規定，在方案審查、現場監管等方面存在失職。
2．華油工建烏蘇壓氣站項目部
（1）在不具備返修作業條件下，未能制定有效方案，盲目返修作業，說明違規操作、違章作業。
（2）采取普通火把加熱方式不當，達不到返修規程要求溫度。
（3）未對返修處進行緩冷，逾越了作業程序。
3．北京興油新疆監理分部
現場監理旁站記錄內容不全，返修方案審查不嚴，對未采取保溫措施、緩冷措施不到位的返修作業，不進行終止，監管不嚴，嚴重失職。
三、西二線東段干線27標段試壓環焊縫開裂泄漏
（一）簡要經過
2011年4月5日，管道三公司在組織對西二線27標段gi022-gi065段進行試壓過程，發生了管線試壓泄漏，裂縫長度150毫米。該口為連頭口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規操作、違章作業而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
強行組對造成環焊縫錯邊量超標、拘束應力高，以及未嚴格執行返修焊接工藝規程，造成環焊縫內部存在大量微氣孔與細小夾渣等缺陷，導致環焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口既是連頭口又是返修口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監督控制，現場野蠻施工，反映總承包商在質量控制和現場管理上存在過失。
2．管道三公司27標項目部
（1）調查發現施工記錄與實測數據不一致，說明記錄不實。
（2）現場測量發現錯邊量達5mm，嚴重超出標準值，說明組焊時強行組對，嚴重違反技術標準要求。
（3）返修為全壁厚打開，而返修時只對返修部位進行了局部加熱，未履行返修程序，嚴重違反操作規程。
（4）返修后未對焊口進行緩冷保溫，不符合技術規范要求。
（5）發生試壓泄漏后，在漏點處焊接弧形鐵板，打算繼續試壓，后被制止。嚴重違反程序，無視技術標準存在，屬于野蠻施工。
3．大慶監理西二線湘贛監理分部
（1）返修過程旁站監理未發現錯邊嚴重超標，對采用局部加溫沒有制止，對未采取保溫措施沒有提出要求，反映現場監理責任心不強、嚴重失職。
（2）現場監理質量意識差、履職不到位，暴露出西二線湘贛監理分部對現場監理日常工作監督檢查力度不夠，系統管理缺失。
4．廊坊北方檢測公司西二線項目部
（1）檢測前未對事故焊口進行全面的外觀檢查，沒有發現錯邊量嚴重超標，違反了相應技術標準要求。
（2）項目經理部多次下文強調對連頭、返修、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，沒有及時發現問題底片。
四、西二線東段干線25標段環焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年6月30日上午9時18分，西氣東輸二線25標段彭家灣定向鉆出土點發現天然氣泄漏，在焊口順氣流2-3點鐘位置，裂縫長度約185毫米。該焊口是未參與試壓的連頭死口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規操作、違章作業而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業過程私自返修，未按照返修焊接工藝規程進行操作，未采取緩冷措施，以及環焊縫存在未融合、焊瘤等缺陷，導致環焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口為不參與試壓的連頭死口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監督控制，反映總承包商在質量控制上存在過失。
2．管道局穿越分公司彭家灣水閘項目部
參與泄漏焊口焊接人員未經報驗，私自進入施工作業現場進行焊接作業，說明逾越報驗程序，違反集團公司有關規定。
3．管道四公司26標項目部
（1）經調查組核實，施工資料記錄與實測數據不一致，說明資料不符實際。
（2）焊接完成后，認為焊道2點位存在缺陷而私自進行返修，如此精準，有違常理。且返修時未進行整口預熱，違反返修工藝規程。
（3）當日組焊時為雨雪天氣，不具備施焊條件，又防護措施不到位，卻強行施焊，違反了相應技術標準要求。
（4）未能提供組焊前通知監理的有效證據，在沒有旁站監理的情況下焊接，違反施工管理手冊。
4．大慶監理西二線湘贛監理分部
（1）進度控制嚴重失控，不掌握工程收尾階段死口連頭等重要施工動態。
（2）事后得知連頭口信息，未履行事后質量監控職責，更為嚴重的是擅自簽字放行，嚴重失職。
（3）在rt底片復查過程，未能提出底片存在返修影像，反映監理人員基本功不能滿足工作需要，復查工作不到位。
（4）項目經理部多次下文強調對連頭口、返修口、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，質量隱患排查工作不到位。
5．大慶三維檢測公司西二線項目部
（1）報告未融合缺欠累計24mm，實際復核后累計26mm，不符合技術標準要求， rt判定結果有錯判現象。
（2）評定、審核人員未發現底片存在的返修影像，經專家鑒定應能識別返修影像，調查中對專家結論提不出有效否定理由，反映其人員還不能滿足工作需要。
（3）沒有重視項目經理部復查重要焊口rt底片的通知，雖經過了復核，但仍未提出底片存在的返修影像。
五、處理決定
上述四起焊接質量事故，都嚴重違反了《中國石油天然氣集團公司質量管理辦法》、《西氣東輸二線管道工程線路焊接技術規范》、《西氣東輸二線管道工程無損檢測規范》等相關規定，屬于施工承包商違規操作、違章作業，相關監管、檢測不到位而導致的質量責任事故。為了認真吸取教訓，按照“四不放過”原則，杜絕類似事故發生，現對四起質量事故責任單位一并處理如下。
（一）管道局西二線西段epc項目部及相關單位
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線西段epc項目經理部進行通報批評，給予60萬元罰款的`經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并抄送至其上級單位管道局國內事業部。
2．責成西二線西段epc項目經理部對華油工建相應責任人做出責任追究，并將處理結果報項目經理部。
3．西二線西段epc項目經理部承擔烏蘇壓氣站環焊縫開裂泄漏所發生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．責成華油工建立即更換烏蘇壓氣站項目經理，同時一年內（時間自正式發文日期開始，下同）不能在項目經理部范圍新投標項目承擔項目經理職務。
5．在項目經理部范圍內，如再次發生因違規操作、違章作業導致的質量責任事故，取消華油工建一年內投標資格。
（二）管道局西二線東段epc項目部及相關單位
西二線東段共涉及三起質量事故，均屬于違規操作、違章作業，導致同類質量事故重復發生。而且存在對問題嚴重性認識不夠、調查中不積極配合、當事人回避調查等問題。鑒于上述情況，給予如下處理：
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線東段epc項目經理部進行通報批評，給予epc及施工承包商280萬元罰款的經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并對主管質量領導給予通報批評，抄送至其上級單位管道局國內事業部。
2．責成西二線東段epc項目經理部對吐哈油建、管道局穿越分公司、管道三公司、管道四公司等四個公司相應的責任人做出責任追究，結果報項目經理部。
3．西二線東段epc項目經理部承擔十堰支干線、干線27標段、干線25標段等三起環焊縫泄漏所發生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司標段項目經理，一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
5．取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司事故機組一年內在項目經理部范圍內一米以上管徑管道施工資格。
6．在項目經理部范圍內，如再次發生因違規操作、違章作業導致的質量責任事故，取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司一年內投標資格。
7．吐哈油建參與開裂環焊縫焊接人員王勇、李萬清、許學成，技術員張立，質檢員張斌，機組長袁興軍，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
8．管道三公司參與開裂環焊縫焊接人員蘇會永、周平，機組長王艷磊，質檢員張偉麟，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
9．管道四公司參與開裂環焊縫焊接人員吳州航、王曉磊，質檢員王鑫，機組長艾東領，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
（三）北京興油西二線新疆監理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線新疆監理分部做出對相關責任人的責任追究，處理結果報西二線新疆項目分部備案。標段主任張希偉即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監理分部總監雷琥進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現因監理履職不到位、過程控制不嚴格而發生質量事故，取消興油監理一年內投標資格。
（四）中油朗威西二線豫鄂監理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線豫鄂監理分部做出對相關責任監理的責任追究，處理結果報西二線豫鄂項目分部備案。標段主任樊海洋即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監理分部總監楊樹人進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監理履職不到位、過程控制不嚴格發生質量事故，取消朗威監理公司一年內投標資格。
（五）大慶監理西二線湘贛監理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監理分部進行通報批評，并給予20萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線湘贛監理分部做出對相關責任監理的責任追究，處理結果報西二線湘贛項目分部備案。標段主任韓仁峰二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設，無損檢測工程師劉輝，旁站監理陳錫華、閆忠飛，即日起不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監理分部總監趙玉成進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監理履職不到位、過程控制不嚴格發生質量事故，取消大慶監理一年內投標資格。
（六）盤錦遼河華宇西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂段遼河華宇檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成盤錦遼河華宇立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，從即日起取消一年內的投標資格。
（七）廊坊北方檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段北方檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成廊坊北方檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，取消2011年度內的投標資格。
（八）大慶三維檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段大慶三維項目部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成大慶三維檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．取消獨山子—烏魯木齊—鄯善原油管道已中標資格，及在項目經理部范圍內，2011年度內的投標資格。
最后，希望各參建單位深刻汲取這四起質量事故的教訓，舉一反三，檢討工作中的不足，制定切實可行的措施加以改進和提高。尤其是今天受到通報的單位和個人，更要實事求是地反思主客觀影響因素，并鼓足勇氣迅速提升，使我們能夠繼續并肩戰斗，再樹誠信的旗幟，抓住監理的人防、檢測的技防利器，鏟除質量不合格“毒草”的滋生和蔓延，把管道建設得又好又快。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇二
質量事故就是一個物體不能滿足使用要求和使用程度，而造成經濟損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。以下是小編為大家整理的關于質量事故反思總結，給大家作為參考，歡迎閱讀!
幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環境衛生監測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發生顯著變化，公司質量部在進行穩定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規程和管理規程的培訓，嚴格執行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執行相應的放行規程，決不能為加快生產進度而違反規定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監測不合格的生產環境區域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續;不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業，要始終如一地嚴格執行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業自身負責，生產出質量合格的藥品。
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業發展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業,一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面傳達集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發展的今天，同行業的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業的生存和發展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業精神，我想這些事故的發生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發現現場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的`，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，2001年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會發現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環境不會因人而改變的，我們只有學會適應環境，才得以生存、發展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面傳達集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發展的今天，同行業的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業的生存和發展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業精神，我想這些事故的發生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
質量事故反思總結（專業22篇）篇三
我的敘事：
一、建筑工程質量事故產生的原因
１．在實踐中建筑材料及制品的。質量問題主要體現以下方面：（１）
使用不合格的鋼材。一些施工企業看重效益，不看重質量，低價購買一些不合格的鋼材如地下小煉鐵廠、黑工廠生產的螺紋鋼或圓鋼，或者是從廢品回收站買來生銹鋼材，致使鋼結構強度和韌度達不到要求。（２）使用的砂子雜質含量大。一些施工企業為省工錢趕進度，一是以次充好，該用石砂時不用石砂，而用價格稍低的石粉代替或摻雜部分石粉。二是砂子不上鐵篩，連大帶小，一齊拌入混凝土中。三是砂子中泥土含量太高，不經水洗，直接用于施工。這些做法導致的問題是混凝土強度不夠，取樣打壓后，不符合要求。（３）水泥強度不夠。從２００８年起國家已明令禁止生產３２５＃水泥，可是一些企業見利忘義，抓住水泥市場緊缺的機會，只顧產量，不管質量，給國家和人民帶來了嚴重的財產損失。
２．施工方面的原因。
（１）違反設計程序。《建設工程勘察設計管理條例》第４條明確規定：從事建設工程勘察設計活動應當堅持先勘察、后設計、再施工原則。
（２）違反施工要求。通過在工地上的調查，發現在工地上常常看到攪拌站砂、石嚴重混堆，在配混凝土時，水泥、砂、石、水和外加劑根本不過秤。有的工地甚至根本沒有秤，現場的混凝土配比例牌只是擺設。
３．施工技術人員方面的原因。
缺乏質量意識和基本的操作技能造成質量安全事故的也比較多，甚至有些農民工受包工頭的利益驅動，偷工減料，片面追求工程進度，結果造成較大的工程質量事故。另外施工技術人員數量也不足。另外，建筑管理人才缺乏也是不可忽略的因素。目前突出的問題是：人才相對不足，尤其是高級管理人才和重要行業管理人才嚴重匾乏；人才結構失調；人才布局不合理；優秀管理人才流失勢頭不減。
４．監理方面的原因。
建設監理制度不完善。我國現已出臺了《建筑法》、《工程建設監理規定》等一系列法律、規章，基本形成了上下結合配套的建設監理制度體系，對建設監理的開展起到了極其重要的指導和規范作用，有些施工單位在沒有監督的情況在為了趕進度不按施工規范施工，材料上偷工減料，導致發生建筑工程質量事故。在工程監理工作中，部分監理人員責任心不強，檢查把關不嚴，造成監理人員對工程施工的監控不力。落后的技術裝備和檢查手段，使得一些質量隱患不易被發現而發展成為質量問題。
５．相關的法律法規不健全、執行不力。
《建設工程質量管理條例》是國務院頒布的行政法規，比《建筑法》在質量管理方面更加具體化，可操作性強，明確提出了“誰設計、誰施工誰負責”的建設、設計、施工、監理、勘察的建設參入各方的主體質量行為，分解了質量責任，加大了質量管理的處罰力度，首次對政府監督的驗收評定等級改為竣工驗收備案制度，但備案制度的細則不完善。
二、預防建筑工程質量事故的對策
意見：
本條對工程價款的規定過于原則，在建筑工程建設的整個過程中，建設單位向施工單位支付的工程款項包括進度款和結算款，進度款的支付時間直接關系到工期的長短和工程質量的.優劣，關系到建設單位和施工單位雙方的利益，建議在此條中分別對進度款和結算款作出相應規定。第６０條：建筑物在合理使用壽命內，必須確保地基基礎工程和主體結構的質量。建筑工程竣工時，屋頂、墻面不得留有滲漏、開裂等質量缺陷。建設工程質量問題依據其損害程度可分為：工程質量瑕疵和工程質量缺陷。”前者是指建設工程雖然存在質量問題，影響使用功能和其他質量要求的實現，但并不會危及人身財產安全；后者是指工程質量問題不僅不符合國家現行規范和標準，還有可能危及人身財產安全。建議在此條中分別對不同的質量問題，采用不同的法律責任承擔方式。
２．規范我國建筑市場，加強建筑工程質量管理。
（１）嚴把建筑材料質量關。如果不能嚴格控制建筑材料的質量，
勢必造成工程中誤用不合格建筑材料，將不同程度的影響工程質量，甚至出現坍塌，造成經濟損失。建議對建筑材料生產廠進行集中整治，關閉一批無資質、不具備生產能力的小廠，切斷劣質建筑材料的來源；其次嚴把進貨渠道；施工單位購買建筑材料時，應首選正規生產廠家的，直接購進，減少中轉環節，并索要質量保證書及出廠產品檢驗報告。要提高產品質量意識，增強法制觀念，充分認識到劣質建筑材料的危害性，從思想上重視建筑材料質量關；第三要加強檢測單位的管理，強化工程質量檢測工作；工程質量檢測工作是工程質量的前哨，是建設工程質量的“眼睛”。要提高檢測人員的政治素質，強化服務意識。
（２）提高施工技術人員的素質。首先施工單位要保持一個穩定的技術力量的核心隊伍，然后要有一個規范化的管理，再有就是技術的更新。目前設計理念不斷更新，一些新的技術隨之而來，在施工過程中，施工人員只有不斷更新技術，才能適應當今建筑市場的要求。
３．做好建筑工程實施中的關鍵質量監控。
（１）實施階段的質量控制。強化工程設計單位的責任觀，設計單位應當根據勘察成果文件進行建設工程設計。設計文件應當符合國家規定的設計深度要求，注明工程合理使用年限。設計單位及其從業的專業技術人員應當對自己的工作成果負責。對于因工作質量不符合法定和約定的要求，給建設單位造成損失的，應當承擔賠償責任。
２）施工單位要嚴格履行質量責任。對于實行工程施工總承包的，無論質量問題是由總承包單位造成的，還是由分包單位造成的，均由總承包單位負全面的質量責任；再次，施工單位必須按照工程設計圖紙施工，是保證工程實現設計意圖的前提，也是明確劃分設計、施工單位質量責任的前提。施工過程中，如果施工單位不按圖施工，或者不經原設計單位同意，就擅自修改工程設計，其直接的后果，往往違反了原設計的意圖，影響工程的質量，施工單位應當履行保修義務，并對造成的損失承擔賠償責任。對在保修期限內和保修范圍內發生的質量問題，一般應先由建設單位組織勘察、設計、施工等單位分析質量問題的原因，確定維修方案，由施工單位負責維修。
三、結語
總之，本文在借鑒當前我國工程質量保險制度基礎上，結合我國的實際，對我國工程質量保險和工程監理法律制度的完善提出了建議。但是，建筑工程質量事故的預防是一個長期的，系統的過程，仍然需要不斷的改善和進步，才能杜絕建筑工程事故的發生。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇四
全球500強有20家制藥企業，中國企業占29家，其中沒有一家是中國藥企。據統計，醫藥最發達的美國擁有藥品生產企業200多家，而我國則是4000多家。制藥老大輝瑞公司銷售額超過了中國幾千家藥企的總和。不僅如此，中國藥品食品行業進入一個多事之秋。中國藥品產業結構不盡合理，“多、小、散、亂”的企業結構沒有改變，低水平重復生產現象嚴重。醫學界流傳著這樣一句話：“美國槍支容易買到，抗生素很難買到；而中國抗生素容易買到，槍支很難買到。”這從一個方面折射出了我國藥品市場的管理現狀。藥品市場秩序的混亂局面尚未根本好轉，企業法律意識、質量意識、自律意識不強。一個企業藥品在市場出現藥品不良事件，即使產品質量沒問題，重拾市場信心也是非常困難的。
2014年9月，當全國人民和全世界人民沉浸在完美奧運的喜悅時，國務院新聞辦于9月13日下午6時舉行新聞發布會，衛生部、質檢總局和河北省負責人通報三鹿嬰幼兒奶粉安全事故。三鹿事件，震驚世界。
2014年,三鹿銷售額達103億元,已引入外資的三鹿下一步上市沒有了懸念,可就在巔峰時刻,滅頂之災逼近三鹿。
就在2014年12月,三鹿集團最早收到了消費者投訴,反映有部分嬰幼兒食用該集團生產的嬰幼兒系列奶粉后尿液中出現紅色沉淀物等癥狀。此時,離2014年9月毒奶事件曝光尚有十個月。三鹿集團董事長的田文華5月中旬第一次得知此事,5月12日成立以她為組長的質量問題排查小組,王玉良負責技術攻關小組。一批碩士博士對磺胺類、氨基酸、嘌呤等可能引起尿液結晶的元素進行檢驗排查,但檢驗均合格。此后,三鹿與消費者共同委托多個省級和國家級檢測中心,“但非常可惜的是,這些送檢的產品,全都被認定為合格產品”。權威機構“失靈”的一個客觀背景是,“三聚氰胺”當時并未列入國家規定的對奶制品必須檢測的名單中,也沒有此項檢測標準,此項國家標準直至2014年10月7日才出臺。直到7月24日三鹿將16批次嬰幼兒奶粉送河北省出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術中心進行檢測,并提醒技術人員,專門檢測三聚氰胺指標。
三鹿的三聚氰胺“元兇”叫張玉軍,河北曲周縣農民。他在2014年初開始銷售含三聚氰胺的“蛋白粉”獲利,在十個月中生產含有三聚氰胺的“蛋白粉”775.6噸,以每噸8000元至12000元不等的價格出售,累計銷售600余噸,銷售金額高達683萬余元。張玉軍生產的七百多噸“三聚氰胺”只有15％進入石家莊周邊并流入三鹿,其余的銷售到了張家口等地。而在那些地方,三鹿都不收奶,而是流向了其它奶業巨頭。
隨后幾天,三鹿集團的質檢中心研制出了檢測三聚氰胺的方法,為了保密,三鹿集團還委托杭志奇的妻子代買相關檢測三聚氰胺設備,培訓人員也未被告知三聚氰胺具體名字。三鹿采取了一系列措施防止事態惡化,立即封庫,嚴禁庫存中的嬰兒奶粉流入市場；同時通知經銷商,以不含三聚氰胺產品替代市場上的問題嬰兒奶粉；派出四百多名檢測人員到各收奶站,以“人盯奶站”的方式監督各奶站,確保原奶質量。8月2日停產后,三鹿隨即購買針對三聚氰胺的測試劑和檢測設備,至8月6日找到檢測三聚氰胺方法后,才恢復了嬰幼兒奶粉的生產。而此后開始生產的嬰兒奶粉,經檢測不含三聚氰胺,不過含有三聚氰胺的液態奶產品并未停產,依然源源不斷地流入市場。
三鹿曾多次向政府報告內情。發現三聚氰胺真-相后,田文華分別在8月2日和8月29日向石家莊市政府作了兩次書面匯報。三鹿在幾千字的書面報告中大篇幅如實告知了政府奶粉被三聚氰胺污染的情況。同時“懇求市政府出面,請有關職能部門迅速查辦這些投放‘三聚氰胺’的不法奶戶和奶站經營者”。8月29日的書面報告顯示,26天來,三鹿的一切行動都在“按照政府指示”,包括暗中召回策略等。長達一個月時間,石家莊市政府并未對三鹿集團作出公開召回產品、停止生產處理,也未向上報告,違反了有關重大食品安全事故報告規定。
此后,外資方恒天然公司不愿隱瞞真-相,遂把此事報告給中國有關部門,才揭開蓋子。
三鹿事件中,從3月有消費者投訴劇增,到9月13日啟動國家重大食品安全事故i級響應機制處置三鹿事件,延誤近半年,錯過了最佳時機,波及更多患兒。造成毒奶惡果的另一原因,是三鹿使用各種手段阻止媒體報道真-相。8月2日三鹿向石家莊政府的書面報告中,三鹿懇請政府“加強對媒體的管控和協調,給企業召回問題產品創造一個良好環境,避免宣傳炒作此事給社會造成一系列負面影響”。8月29日,三鹿向石家莊政府書面匯報中再次將“有效控制媒體報道”列為首要擔憂事項,報告請求政府“制止媒體宣傳炒作,避免給消費者帶來恐慌,給乳品市場帶來震動,給整個行業發展帶來一系列負面影響”。
三鹿5月成立的不僅有技術攻關小組,另兩位副總蔡樹維和張振嶺還負責另兩個小組。蔡樹維主要負責處理消費者事務,而張振嶺負責處理媒體事務。張振嶺在證詞中稱,湖南、湖北反映問題較多,田文華要求其做好媒體工作。他的證詞還透露,三鹿通過投放廣告,不讓媒體關于此事的報道見諸報端；蔡樹維則主要安撫消費者讓他們“不要到媒體上鬧了”。“媒體工作小組晝夜運行,發現信息及時處理,現事態比較平穩。”8月29日,三鹿向政府匯報材料稱。
三鹿的自信也許來源于成功的危機公關史。2004年4月,在安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”中,三鹿位列其中。當時三鹿集團成立了“危機公關小組”,由董事長田文華掛帥,副經理蔡樹維遠赴阜陽斡旋,結果成功公關,三鹿當年還因此曾被評為“中國最佳危機公關企業”。但當時的田文華可能沒有想到,正是這四年前的成功造成了四年后致命的失敗。（本文選自南方周末）
三鹿的三聚氰胺“元兇”：張玉軍犯以危險方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權利終身；被告人耿金平犯生產、銷售有毒食品罪，被判處死刑，剝奪政治權利終身，并處沒收個人全部財產。被告單位石家莊三鹿集團股份有限公司犯生產、銷售偽劣產品罪，判處罰金人民幣4937．4822萬元；被告人田文華犯生產、銷售偽劣產品罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，并處罰金人民幣2468．7411萬元；田文華說：“我身為企業的主要領導人，應當承擔主要責任，我愿接受法律對我的一切懲罰，如果因為我的懲罰，換回消費者，特別是嬰幼兒的健康，家屬的原諒，換回國家在管理國內造成的負面影響，再重的刑法，我也甘心情愿。”
三鹿集團的前身是始建于1956年的“幸福乳業合作社”。現已發展成為全國知名的大型乳品集團，連續6年入選中國企業500強，配方奶粉產銷量連續15年位居全國同行業第一位，酸牛奶居全國第二位，液體奶和乳飲料居全國第三名。三鹿商標是中國馳名商標，品牌價值達149.07億元。2014年集團銷售收入突破100億元。三鹿獲得了由國務院頒發的2014年度國家科學技術進步獎，使三鹿成為國內乳品企業中唯一登上國家最高科技領獎臺的乳品企業。2014年2月１２日石家莊市中級人民法院發出民事裁定書，正式宣布石家莊市三鹿集團股份有限公司破產。
這樣一個企業，使近三十萬兒童受毒奶之害（醫學統計受害兒童是三十萬，醫學理論計算受害兒童數量：銷售總量除以兒童平均用量）。許多環節只要稍有作為,許多時段只要愿作挽救,但所有的機會錯過了,三鹿墜落了。不過沒有人會相信,這種墜落是偶然的。三鹿40年的興亡史，崛起于一群人的理想，而覆滅于一小撮人的瘋狂。三鹿和三聚氰胺都將成為歷史。鹿死誰手，值得深思！
齊齊哈爾第二制藥公司是一家擁有300多名職工的正規藥廠，其前身是一家國有企業，2014年改制為民營藥廠；作為黑龍江省西部地區最大的水針劑生產廠2002年通過了藥品gmp認證。轉制之后，齊二藥進入了一個“多事之秋”，大批老工人“回家”，新進廠的人不培訓就上崗，管理人員用誰不用誰老板一個人說了算，化驗室11名職工無一人會進行紅外圖譜分析操作。為了節省成本，工廠大量解聘正式工人，而用工資水平低的臨時工來替代。
亮菌甲素注射液，是齊齊哈爾第二制藥廠2014年3月才推出的一個新的品種，使用工業二甘醇代替丙二醇作為溶劑生產亮菌甲素注射液，二甘醇在體內氧化成草酸而引起腎臟損害。
國家局調查結果表明：“齊二藥”生產和質量管理混亂，檢驗環節失控，檢驗人員將二甘醇判為丙二醇投料生產，造成假藥案件的發生。
2014年9月，負責采購的鈕忠仁和副總經理郭興平，違反物料采購應派人對供貨方實地考察和要求供貨方提供樣品進行檢驗等相關規定，嚴重不負責任，在未確切核實供應商王桂平的供貨資質的情況下，2014年10月，經郭興平同意，鈕忠仁向王桂平購入了1噸由二甘醇冒充的丙二醇。
而陳桂芬、朱傳華作為“齊二藥”公司負責化驗、生產質量的化驗室主任和主管的副總經理，在明知該批假冒丙二醇“相對密度”不合格，并且公司檢驗設施不齊全，檢驗人員檢驗資質不全，沒有做“鑒別”檢驗項目的情況下，違反藥品生產質量管理規定，開具虛假的合格檢驗報告書，致使該批假冒丙二醇被投入公司生產。
此外，作為公司“一把手”的尹家德，主管公司的全面工作，在明知本公司絕大多數檢驗人員檢驗資質不全的情況下，對公司的物料采購、藥品生產等生產活動的管理嚴重不負責任，致使上述假冒丙二醇被順利投入生產。
而在庭審中，5名被告人都承認了指控的基本事實，但也分別作出辯解，答辯中也曝出了公司生產和人事上的種種內幕，令法庭數度嘩然。
齊二藥總經理、副總經理等5人分別因重大責任事故罪被判七年至四年不等的有期徒刑。“齊二藥”假藥案主犯之一王桂平，因犯有危害公共安全、銷售偽劣產品、虛報注冊資本等三重罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身。5種假藥現身市場，11名病人被奪去生命，《藥品生產許可證》被吊銷，企業被關閉，職工失業。
一個和“幸福”幾乎同音的詞匯，“欣弗”藥品通用名稱叫克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液，由安徽華源生物藥業有限公司生產，自2014年6月份以來，“安徽華源”共生產“欣弗”370萬瓶，流向全國26個省份。由于使用它造成的上百例嚴重不良反應，其中8人不幸死亡。
國家食品藥品監督管理局調查結果：安徽華源生物藥業有限公司違反規定生產，是導致這起不良事件的主要原因。該公司2014年6月至7月生產的克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液未按批準的工藝參數滅菌，降低滅菌溫度，縮短滅菌時間，增加滅菌柜裝載量，影響了滅菌效果。經中國藥品生物制品檢定所對相關樣品進行檢驗，結果表明，無菌檢查和熱原檢查不符合規定。
：8月3日衛生部叫停“欣弗”，安徽華源藥廠全面停產，近兩千多名員工停工回家。停產后，其母公司上海華源股份有限公司開盤后跌停，公司損失了1.967億元市值。
藥企惟利是圖，社會責任感缺失，對于藥企而言，是要講良心的。這個良心就是社會責任。欣弗太暴利，成本2元卻賣38元，大醫院貴、小診所亂，欣弗針對經濟不發達地區病人使用。事故的調查原因是消毒環節的技術改革造成的，這個結論有點牽強。但這告誡制藥企業，要承擔起藥品企業的社會責任，必須依法制藥。
廣東佰易藥業有限公司前身是廣東省血液制品所，有40年血液制品生產歷史，2014年11月通過國家局組織的gmp認證五年到期復查。佰易藥業生產的藥品“靜注人免疫球蛋白”，導致部分患者檢驗出丙肝抗體呈陽性。
國家局和衛生部調查表明，佰易公司在生產“靜注人免疫球蛋白”過程中，非法購進血漿原料、不能提供有效完整的生產記錄和檢驗記錄、套用正常生產批號上市銷售；涉嫌藥品已銷往全國各地。涉案藥品市場流通量大于批生產記錄產量，即實際銷售量大于生產量。故意造假，套用正常產品的批號生產并上市銷售，妄圖逃避監管，把非法產品合法化，把違法行為隱秘化。2014年7月，佰易由原老廠搬遷至新廠，按規定必須重新申請gmp認證。但就在2014年7月至11月再認證gmp期間，佰易卻違規套批生產。“出事”的藥品，有的正出自這段違規生產期。
收回“藥品gmp”證書，停止生產和銷售產品。
2014年10月5日，云南省紅河州第四人民醫院使用黑龍江省完達山制藥刺五加注射液后發生嚴重不良事件， 6名患者出現嚴重不良反應，其中有3例死亡。經查，這是一起由藥品污染引起的嚴重不良事件。
完達山藥業公司生產的刺五加注射液部分藥品在流通環節被雨水浸泡，使藥品受到細菌污染，后被更換包裝標簽并銷售。2014年7月1日，昆明特大暴雨造成庫存的刺五加注射液被雨水浸泡。完達山藥業公司云南銷售人員張某從完達山藥業公司調來包裝標簽，更換后銷售。
收回藥品gmp證書；處理企業直接責任人，在十年內不得從事藥品生產、經營活動。已對涉嫌的完達山藥業公司銷售人員張某等多人刑拘。
完達山藥業公司包裝標簽管理存在嚴重缺陷。完達山藥業公司管理人員質量意識淡薄，包裝標簽管理不嚴，提供包裝標簽說明書給銷售人員在廠外重新貼簽包裝。
藥品使用中出現的問題應當分為藥品不良反應（adverse drugreaction，adr）和藥品不良事件（adversedrug event，ade），這兩者是有一定區別的。
是指超量用藥（無論是有意還是無意的）、用藥不當以及假冒偽劣藥引起的對人的傷害。
藥品不良事件的包含面更寬廣，而且主要是指用藥不當和假冒偽劣引起的問題，發生問題性質更為嚴重。而藥品不良反應性質則稍輕一些，因為任何藥物在使用中都可能產生問題，例如各種副作用。）
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質量事故反思總結（專業22篇）篇五
2010年我院堅持以病人為中心的服務理念，以提高醫療質量，合理收費，降低醫療費用為落腳點，努力為患者提供優質的醫療服務。現將2010年的醫療質量管理工作總結如下：
一、加強醫療質量管理，保證和提高醫療服務質量。
1、堅持對醫院各醫療科室進行定期醫療質量和醫療安全檢查，并進行匯總、分析。把減少醫療缺陷，及時排查、消除醫療安全隱患，減少醫療事故爭議，杜絕醫療事故當作重中之重的工作來抓。
2、認真做好依法執業管理工作。做到了無執業資格醫師資格和執業護士資格人員嚴禁上崗。
3、嚴把醫療質量關，各科室嚴格執行各項規章制度，規范診療行為，堅持首診負責制、疑難危重病人會診轉診制度，把醫療質量始終放在首位，堅決杜絕醫療事故的發生。增強責任意識，完善各項防范措施，防患于未然。
4、加強醫療質量、醫療安全教育，組織全院職工學習《執業醫師法》、《醫療事故處理條例》等相關法律法規，提高法律意識。
生。做好繼續教育工作，有計劃的安排人員到上級醫院進修及參加市醫學會組織的短期培訓班，積極參與市衛生局組織的全科醫師培訓工作。定期開展業務學習，狠抓各類醫療文書及處方的規范書寫工作不放松。
二、加強醫院感染管理工作。成立醫院感染管理領導小組，專人負責，責任到人，嚴格執行各項造作規程，保障醫療安全。定期進行醫院感染檢查，并進行匯總、分析，組織全院醫務人員認真學習《醫院感染管理辦法》和相關技術規范培訓工作，加強醫療廢物管理工作，加強醫院重點部門(注射室)的醫院感染控制工作，有效預防和控制醫院感染，保證患者醫療安全。醫療質量管理工作總結三、加強醫院臨床用藥管理。對醫務人員進行《處方管理辦法》、《抗菌藥物臨床應用指導原則》的學習，嚴格執行特殊藥品管理制度和藥品不良反應監測報告制度，及時報告和處置藥品不良反應。做到因病施治、合理檢查、合理用藥、規范收費，杜絕濫用藥、濫檢查現象的發生。
四、加強各類信息的報告、收集和分析。組織全院醫務人員認真學習《傳染病防治法》，及時上報國家規定的傳染病。
2011年，我們將及時整改存在的醫療缺陷，不斷提高醫療質量，為患者提供安全、有效、方便、價廉的醫療服務。
質量事故反思總結（專業22篇）篇六
通過對公司這些質量案例學習，我深刻意識到質量控制對工程進度和公司效益的重要性。“前事不忘后事之師”，我們要充分吸取這些事故當事人的教訓，端正自己工作態度，為以后質量控制積累經驗。下面我就各個案例進行事故總結一下心得，為以后的工作積累經驗。
由于項目現場忙的時候，嚴格按著工藝流程步驟操作，我們常常會覺得有些來回麻煩或是死板，就不按規程制度或工藝流程執行，擅自將幾項操作內容自行合并操作。其實，這樣做是存在嚴重質量隱患的，要深刻意識到這樣做可能帶來的不良后果和影響，不要圖一時方便，為風機質量留下禍根。我們要做的是，不管什么情況下，項目人員都應協同合作，做好調試記錄，嚴格按照調試流程和注意事項進行調試，這樣才能避免類似事故的發生。
另外，我深刻意識到保質保量完成每個工藝環節對于確保風機質量的重要性，在以后工作中要杜絕“省了這么小的事兒沒什么”的心理。要深知每個工藝環節都有它存在的必要性，不要因為自己不懂其中的原理，就忽略其重要性，切莫讓自己的“無知”鑄成大錯。就拿螺栓未涂固體潤滑膏事件來說，在給螺栓打力矩時，由于沒有按要求涂抹固體潤滑膏，就會造成螺紋旋合處的動摩擦因數過大，那么我們在打完力矩后，螺栓預緊力是達不到設計要求的。這樣，塔架安裝質量也就大打折扣，還很有可能引發安全事故。因此說，每道工序都有它存在的實際意義，我們在工作中要做的，就是學習和理解工藝流程中每個環節的理論意義，只有真正懂得了為什么這么做，才能真正主動嚴格按著工藝流程走，更好的完成每道工序，確保風機質量。
此外，我們可以看到，并不是所有的施工方人員都能按著我方的要求和指導完成安裝的，那么，我方項目人員對施工方人員的有效監控，對確保工程質量就起到至關重要的作用。所以在安裝指揮工作中，項目人員要認真監控每一個施工環節，不留死角。只有這樣才能避免因施工方人員工作不到位，而引發設備損壞的案例，避免公司財產損失時。
項目人員協同合作好了，保質保量完成了每道工序，才能確保風機質量，避免類似質量事故的而發生。
質量事故反思總結（專業22篇）篇七
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產××個小時。
一、事故的經過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現在檢查發現，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續續的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產經理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據井壁上斷斷續續的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續續的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當礦車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經濟掛鉤，還要堅持經常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執行。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇八
流通領域商品質量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調查發現當前流通領域商品質量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發揮。主要表現在沒有把抽檢作為監管流通領域商品質量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執法人員針對某些管理對象規費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監管對象按時足額上繳有關規費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經營戶在某一轄區內對象又相對穩定，一些經營戶年年要被抽查，加之受質監部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執法人員帶走。
3、抽檢證據難固定。目前流通領域商品質量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經營者在進貨時沒有發票，售時又不開銷售憑證，那么執法人員事先就需要盤清現有庫存的數量，如果是規模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經銷售結束，還有的業主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關的證據難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關證據可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據不全、不準、不及時、不規范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結果不能作為處理問題的依據，商品質量的好壞只有通過法定機關依照法定程序通過檢驗才能得出結論。三是案件難執行。商品質量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規定的幅度處理難執行。
作為基層工商部門和執法人員如何正確履行好流通領域商品質量監管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感。基層執法機構和執法人員是具體承擔流通領域商品質量監管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關鍵取決于廣大基層執法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質量監管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執法權威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監管執法的重心轉移到流通領域商品質量監管上。
2、進一步加大內外宣傳培訓力度。流通領域的商品質量管理工作原是由質監部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執法人員要加強業務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權威性;另一方面，要加強對監管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質量意識和守法經營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執法人員認識上的不到位、業務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規范流通領域商品質量抽檢工作的法律法規還不夠健全，工商部門如何規范有效地開展抽檢工作，有關程序還未出臺，在具體工作中難以實現規范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規范和相對穩定統一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質量監管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協調解決好與質監部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質量監管工作的深入開展。
質量事故反思總結（專業22篇）篇九
10月1日，公司在汊澗召開了安全質量事故解剖分析會，動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質量工作中存在的問題，采取堅決有力的措施，迅速扭轉當前安全生產的被動局面，確保今年四季度安全生產，為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎。針對目前的安全質量生產形式，本人應強化下幾方面工作。
10。1分析會上，工程中心、hse管理科分別就今年發生的質量及安全事故進行了梳理分析匯報，形式與效果都較好。但本人認為，還不能停止于此，應對事故進行分類，組織相關部門、單位、骨干人員進行討論，挖掘事故實質原因，提出根本性的解決辦法，分門別類形成事故分析報告，提交公司經理辦公會討論通過。
hse管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要，各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答：“存在哪些有規范標準，但實際未執行到位的？如何才能執行到位？ 還有哪些缺失規范標準，按習慣做法存有安全隱患的？如何消除安全隱患？”這兩個問題。第一，梳理出有標準未執行到位的，制定措施確保嚴格執行，消除安全隱患；第二，對實際工作中缺乏標準的，抓緊補充完善，確保事事有標準。
通過對事故原因的梳理分析，找出質量安全事故控制的關鍵崗位，加強培訓，提高培訓的針對性和有效性。近幾年，公司生產規模擴展較快，部分關鍵技術崗位人員存在“拔苗助長”的現象，這是在發展過程中不得已而為之的，但隨著公司人員的增加，應一方面加大崗位動態管理辦法的貫徹執行，一方面加大針對性崗位培訓力度，提高崗位安全的責任意識和安全技能。
公司《管理工作考核辦法》已經印發，管理部門、各單位應嚴格認真執行。通過考核兌現，推動各項管理制度、操作規范、質量標準、安全措施的貫徹執行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責，因日常考核不到位，形成安全質量隱患的，要承擔相應的考核責任。
質量事故反思總結（專業22篇）篇十
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監控量測工作?
總之，我將繼續深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十一
我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環境衛生監測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的'一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發生顯著變化，公司質量部在進行穩定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規程和管理規程的培訓，嚴格執行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執行相應的放行規程，決不能為加快生產進度而違反規定。要做到不合格的物料不得進廠；不合格的中間產品不得流入下道工序；清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用；待驗或監測不合格的生產環境區域不得投料生產；未經qa放行的任何工序不得繼續；不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業，要始終如一地嚴格執行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業自身負責，生產出質量合格的藥品。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十二
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情，細想一下，作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1、首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小，但往往造成大的事故。如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題。所以在現實社會中，大到一個企業，一個國家，小到我們每一個人，都必須去積極的改變我們的質量觀，當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時，我們的社會更加的繁榮更加的和諧。生活中保護自己，從而把握好我們的質量關，生活中我們要奉獻自己，從而我們要擁有好正確的質量觀！
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀，是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度，和不適宜的質量行為，從而制約產品質量的提高，甚至導致產品質量下降；而先進科學的質量觀，必然會使我們的質量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結（專業22篇）篇十三
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監控量測工作?
總之，我將繼續深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十四
香港以一刷廠發生安全事故，印刷工右臂遭滾筒齊肩扯斷痛呼奔跑留恐怖血路。
勞工處與機電署人員到場調查，發現該印刷機的.開關電掣沒有保護罩，不排除有人誤觸電掣，令印刷機突然開動肇禍。
斷臂工人冼貴華，51歲，與妻兒同住，長子剛投身社會工作，幼女讀大學。冼是是家中的經濟支柱，五年前受聘在黃竹坑道一家印刷廠，負責保養維修工程。肇禍印刷機長10英尺(1英尺=30.48厘米)、闊5英尺、高6英尺，滾筒則長約9英尺，外有保護鐵絲網，但位在左邊機身的電掣沒有保護罩。
由于傷者的右肩傷口太大，大量失血，被送抵醫院時已陷半昏迷狀態，須實時送入手術室搶救。家人接報趕至了解情況，據醫護人員透露，傷者的右肩傷口和斷臂都受嚴重創傷，目前未適宜接駁斷臂，家人擔心冼的傷勢，恐失去右臂永久傷殘，憂心如焚。
工業傷亡權益會總干事陳錦康認為事故嚴重，昨已去信勞工處要求徹查事件，并公開調查報告，避免業界再有同類意外發生。他指出，機器所有危險部位都應設有保護罩，加油或維修前應先切斷電源，防止機器突然開動出事。
合理的操作程序可以避免事故發生，希望印企多開展這方面的教育工作，提高警惕意識，防患于未然。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十五
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
1、要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。一定要做到準確無誤。。
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀，是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度，和不適宜的質量行為，從而制約產品質量的提高，甚至導致產品質量下降；而先進科學的質量觀，必然會使我們的質量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結（專業22篇）篇十六
通過對《關于南昌分公司供勝利油田ap—p5質量問題的調查報告》的學習，作為一名質管人員，自己深刻認識到此次質量事故不僅從經濟上給公司造成損失，更從信譽上給公司造成損害，而究其原因質管系統實有不可推卸的責任。質檢作為產品流入市場前的最后一道關口，本應嚴格把關，但是在本次事故中由于個別員工責任心不強，麻痹疏忽，檢測僥幸心理滋生，導致不合格品流入市場，給公司造成不良影響。雖然事故調查已經告一段落，公司也對相關責任人給予了相應處理，但事故所暴露出的問題及帶來的教訓需要每一名質管人員謹記，在今后的學習工作中為杜絕類似事件的再發生，保證質量管理工作有序，我們該做到：
顧客滿意是企業宗旨，而好的質管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個別人員麻痹大意，對檢驗工作更是敷衍了事，編造檢測數據，導致了不合格品流入市場，為公司帶來損失。為避免類似事件，應加大對員工的質量觀念及法治教育，強化責任意識，良好的責任心不僅是對公司更是對自己的負責，要求每個質管人員按標準、按規定、按程式準確操作，同時過程中要求每個員工相互監督，出具檢測結果時更應實事求是，保證數據的真實可追溯。
本次事件中，暴露出員工們的'檢測技術及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復發生，首先在日常的學習工作中，應定期組織對檢測理論及實驗操作的學習和培訓，強化對實驗設備儀器的認識與操作，特別是加強對于設備異常的處理技能的培訓，保證能夠及時有效的解決異常問題。其次，對于精密儀器不應僅讓一人會操作，應至少保證兩人會使用會處理異常，避免“將雞蛋放入一個籃子”，避免人為故意帶來的影響，便于及時發現并解決問題。最后，應定期對相關儀器進行檢定校正，及時發現設備問題，及時校正、維修或更換，條件允許時保證備用設備，保障檢測手段的符合性。
因此總部應加強對于分公司的督導力度，增加業務指導頻數，及時與分公司溝通，及時了解各分公司需要解決的問題，及時解決。此外，落實員工的。崗位責任制，加強對員工業務工作的監督，完善獎懲制度，并將其納入績效考評。
作為一名質管人，通過這次質量事故，應明白：手中的樣品檢驗不僅關乎自己的工作更關乎公司大集體的生存與發展，明白自身所擔負的重任，加強自身提高在檢驗過程中精益求精，實事求是，這樣才能最大程度的保證客戶滿意，讓自己及公司的發展更美好。
質量事故反思總結（專業22篇）篇十七
前面河南陜縣透水事故中六十九名被困礦工經過黨中央、國務院領導的高度重視和關懷以及所有救援參與者七十六小時的艱苦努力剛剛全部獲救，緊接著8月2日下午，突如其來的錢塘江潮水向距離杭州市十多公里的七堡1號壩奔涌而至，剎那間，30多名在江邊戲水的外地游客被卷入猛于虎的錢塘江潮水之中，12人獲難。我們悲傷的心情還沒過去，馬上距離我們更近的我省宜（昌）萬（州）鐵路野三關隧道突發特大透水事故又最強烈的撞擊著我們的原本就已經脆弱不堪的心靈，52名階級兄弟被困隧道內。
事故發生以后黨中央、國務院領導作出重要批示。書記俞正聲、羅清泉、鐵道劉志軍也指示不惜一切代價、爭分奪秒組織施救，并多次打電話詢問現場施救情況。昨日下午，副周堅衛、鐵道部副部長盧春房、國家安監總局副局長王德學等已趕赴現場指揮搶險，深入隧道察看險情，看望搶險隊員和獲救人員。隨后，成立了搶險救援領導小組和指揮部，進一步完善救援方案，要求注意施救安全，嚴防次生事故發生。至昨日22：40發稿時，已有43人被成功救出，還有9人被困。營救工作仍在有序進行（楚天都市報）
處理速度不可謂不及時，不可謂不快，政府部門和各級領導也不可謂不重視。但是難道僅僅這樣就可以了嗎？我們也欣慰的看到在人命大于天的箴言面前，在媒體和輿-論的巨大壓力下，近年來政府有關部門采取了嚴格安全生產檢查政策、取締非法礦井、嚴厲懲辦事故責任人……所有的一切，憑心而論，政府已努力盡了“人事”，但是我們也看到各種生產事故發生率并未產生明顯下降。究其根本原因還是少數人對生命價值的漠視和對金錢與利益的瘋狂追求，可悲的'是正是這少數人卻處于廟堂之高，為了一己之私利而草菅人命。回顧近年來中國各種生產事故的頻發與寶貴生命的消逝，冷漠者或已產生“審美疲勞”，更多善良人們所能做的也只有扼腕與唏噓。我們為之前已經獲救的43名階級兄弟感到由衷的高興，同時也祈禱著仍然被困的9人能夠平安脫險。但是我們也要足夠的反思，安全生產不能僅僅只是一句美麗動聽的口號，畢竟我們不會每一次都如此幸運。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十八
據介紹，日前住建部專門召開會議，要求各級住建部門深刻吸取“7·23”甬溫線動車追尾等事故教訓，做好保障性住房和市政工程（包括城市軌道交通等工程在內）的建設安全生產和質量管理，堅決遏制重大建設質量安全事故發生。據了解，從7月底開始至9月中旬，住建部將以保障性住房和城市軌道交通工程為重點，開展房屋建筑和市政工程質量安全大檢查。
大檢查，又是大檢查，這是真正的“中國特色”，大檢查總是在出了事之后。溫州動車事故后要發起鐵路安全生產大檢查；吉林大廈和上海高樓火災事故后立即開展消防安全大檢查；北京奧的斯電梯事故發生后就開展電梯安全大檢查；伊春墜機事故發生后民航系統開展安全大檢查；三聚氰氨、“染色饅頭”、“墨汗粉條”、“瘦肉精”等事件發生后全國各地啟動食品安全大檢查專項整治行動；前幾年頻發的特大礦難發生后立即頻繁開展全國安全生產大檢查……年年大檢查，年年出現大事故！
溫州動車追尾事故發生24小時后，鐵道部黨組書記、鐵道盛光祖宣布要發起一場持續兩個月的安全生產大檢查（個人疑問：為什么不宣布發起一場持續100年的安全生產大檢查？）。這是盛光祖上任后掀起的第二次安全大檢查。今年2月15日，盛光祖到任鐵道部的第三天，即掀起了一場為期一個半月的安全生產大檢查活動，檢查的重點也是高鐵線路。
但是，始于2月份的'這場運動式的安全檢查活動，并未取得預期的效果。就在檢查期內的3月24日，一列從武漢開往合肥的d3070動車組因供電線路故障，晚點兩小時。檢查期后，高鐵事故仍未完全杜絕。4月15日和17日，合武客運專線上再度發生供電接觸網故障。
隨著6月30日京滬高鐵開通，高鐵安全又有了新焦點。這條僅耗時兩年多即告建成的高鐵，開通后便故障不斷。據媒體公開報道，從7月10日到14日，四天發生四次故障，其中近三起事故系雷電導致供電系統失效，據不完全統計，從開通至今，京滬高鐵已經累計發生五次大的行車故障。
安全大檢查——這種內部整改的抓安全方式在鐵道部由來已久。
早在2014年膠濟鐵路4·28火車相撞事故發生的次月，時任鐵道劉志軍隨即開展了安全大反思、大檢查活動（鐵道部4月29日5時召開全路運輸安全緊急電視電話會議，傳達貫徹黨中央、國務院領導對“4·28”膠濟線旅客列車特別重大事故的重要批示和重要指示精神。鐵道部黨組書記、部長劉志軍動員全路廣大干部職工深刻吸取事故教訓，迅速采取堅決有力措施，杜絕嚴重事故的再次發生，迅速穩定鐵路運輸安全局面）；僅一個月之后，廣西柳州再度發生列車脫軌事故，導致4人死亡，此時，鐵道部的安全大檢查仍未結束；2014年，湖南郴州發生的“6·29”列車相撞事故后，鐵道部同樣開展了類似的安全大檢查。
從2014年到2011年，幾乎每年鐵道系統內部都要進行安全大檢查，但溫州動車追尾事故還是發生了。每次事故相關領導在大反思時都表示要杜絕嚴重事故的再次發生，接著就是事故用事實來“打領導的臉和嘴”！這種內部監督的失控，最終凸顯了外部監督的必要性。
住建部聞風而動，宣布將開展建筑質量大檢查，好一個“吸取動車事故教訓”！的確，建筑質量問題的癥結與動車事故所代表的問題有異曲同工之處。
我們先看一下鐵道部的“牛黃狗寶”，很多有識之士分析道：
鐵道部“集路網壟斷者、主導運輸商、價格制定者、運行總調度、行業管制者和行政性執法者多重角色于一身”，至今“鐵路部門最基本的財務信息仍不透明”。
這樣一個機構，既是規則的制定者，又是規則的執行者，還是規則的游戲者，而且是唯一的游戲者。
建筑行業的體制弊端與鐵路行業何其相似？中國現行房屋質量檢驗狀況：房屋施工質量由開發商組織自己選擇的勘察、設計、施工、監理方四方共同驗收（四方核驗），實際上等于開發商自檢，工程質量監督站負責監督驗收程序是否合法，并不對具體驗收結論承擔任何責任。而由開發商組織的房屋驗收缺乏必要的細致的檢驗和復核，并且是由開發商自己請的“伙計”進行自行驗收，他們既是實施者，又是驗收者，相當于自查自糾，對于大的問題和涉及到開發商利益的問題一般都是得過且過，很難做到嚴格按規范評定驗收。
顯而易見，如果不從體制上動手術，以上談論的類似問題是不可能從根本上解決的，按下葫蘆浮起瓢，“動車”、“樓倒倒”、“樓脆脆”、“錢三橋”等各種重大事故、質量問題仍會再次爆現。當然，說起來容易做起來難，體制問題涉及到各方面、各部門、各階層的既得利益和歷史問題，不是一天兩天就能解決得了的，道路是復雜的、曲折的、漫長的。
例如，對于房屋建筑工程質量的檢驗，律師建議授權第三方檢驗：
陜西高謹律師事務所律師高謹表示，分戶驗房確實進步了，但讓有著利益共同體的建設單位自建自驗，有可能使這種驗收方式流于形式。目前，商品房安全質量問題基本一直處于盲區，要想真正落到實處，監督機制還得加強。高謹表示，分戶驗房有利于提前杜絕房屋質量問題，但政策落到實處，必須要有強制性管理手段，必須要有立法依據。她建議授權第三方去驗房，這個第三方既要有民間的成分，又要有專家組成的專業隊伍，還要有政府相關部門，三方聚在一起力量會更大，監督力度也會更有分量，才能真正最大限度保護消費者利益不受損，給出的驗房結果也應該更具說服力和可信度。
最后，預祝我們早日走出“年年大檢查、年年大事故”的令人疲憊無力的“迷魂陣”。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇十九
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業發展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業,一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結（專業22篇）篇二十
xxx年8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發現設備故障時并未上報，并違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生后，合成碳素廠、公司安環部本著對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
質量事故反思總結（專業22篇）篇二十一
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非常現實的意義。一場陷入多方關系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規的規定，在運輸電石的過程中發生重大事故，其行為構成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸的任何培訓，并且沒有辦理危險品運輸的任何證照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業，他們是電力公司，電力公司是用來發電的，那么電石這種產品的性質和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質的企業或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業者，這是一家負責任的貨主企業的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關方，他們將這一權利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業拿起你的權利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產制造企業的問題。
我國的卡車生產制造行業競爭已經渡過白熱化階段，現在開始朝著集中化的方向發展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業的畢竟之路，向福田汽車一樣，現在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區。尤其是從河北宣化到北京昌平西關之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發的路段，從進京58公里處到事發地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續轉彎完了是個下坡接著又是轉彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創人員的神經，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現較大缺口問題，不能實現貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發生事情，轉移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關責任方，結合現實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現在已經有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
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質量事故反思總結（專業22篇）篇二十二
產品如人品，質量如生命。產品的質量是最好的廣告。質量事故反思報告怎么寫?以下是小編為大家整理的關于質量事故反思報告，給大家作為參考，歡迎閱讀!
我懷著無比愧疚和遺憾的心情向您遞交這份工作失職的反思書。關于我在xxx隧道施工過程中，因我個人的疏忽，工作的不到位，我沒有能夠細致地做完工程的所有進程，以至于讓現場施工過程之中出現嚴重的質量問題。
首先關于這項錯誤，我要做深刻地反思，這是我工作上的最大疏忽、是工作失職。作為一名技術員，身處這個崗位我就應該深深意識自己所處崗位的作用，應該對工程施工的作業做全程技術指導和質量監督，應該嚴格按照施工技術流程和作業規范標準，對每一個環節都仔細檢核。因為我個人的疏忽及思想麻痹，未對作業過程進行檢核，導致嚴重問題的出現，不得不進行返工。由此對項目部造成的損失。我對此表示深深的痛心和自責。
在自己的深刻反省中，認識到了錯誤的根本所在。在悔悟的同時，也感到慶幸，為以后的工作敲響了警鐘。我犯錯的根本原因在于，我自身責任心不強，工作不深入。 身為一名技術員，不論有多少理由，都應端正的工作態度、嚴格按照施工標準，全面準確地掌握施工情況，確保事實無誤、程序無誤;并對存在的疑問，更應認真核實、查對。同時，更是要增強自身的責任意識，切忌工作上的隨意性。有一句法國的格言說到“魔鬼出于細節”。
無論做什么事情一定要嚴格要求自己，做到認真負責，有始有終，做足百分百，絕不能完成百分之九十九就松懈、放棄，而因為最后的百分之一功虧一簣，正所謂:失之毫厘，謬以千里.這次事件使我深刻吸取教訓，引以為戒，杜絕此類事件在今后的工作中發生!
針對我目前的錯誤，我決定用如下措施加以改正，也希望領導、同事們能夠監督我，你們的一份監督就是對我的一份關心和重視。
1、針對我的工作責任感、工作失職，今后我要端正態度，全身心投入工作，對于自己本職工作做精心了解，同時保持工作的細節，對于每一個環節的施工都嚴格按照施工規范要求進行。
2、今后我要像項目部的優秀工作的同事學習，認真學習好的工作作風，從精神層面上提升我的工作理念，從根本上為我把今后的工作做好打基礎。
通過此次深刻的反思，請領導能夠信任我。我今后一定認真努力地位公司做工作，為公司的.發展獻上自己微薄的一份力量。
事由：下午3：45，因車間班組換班，例行到車間抽測助磨劑流量。抽測完畢后到碼頭查看灰船打灰進度，正好遇見周師傅開車到后面倉庫。因前些日子剛拿到駕照，出于對駕駛汽車的好奇，就央求周師傅把車借我開一開。周師傅看我已經拿到駕照，便答應只從后面開到前面停車場。在進前門時，遇到左拐盲區，撞倒一開摩托車駕駛員，所幸人身暫無傷處，摩托車的幾處塑料擋板被撞壞。
首先，我要向公司領導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任和重托，沒有始終將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向公司領導和同志們作出深刻反思，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領導對我的任何處罰。
對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：
一是公車私用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了公車私用的舉動。
二是思想麻痹，安全意識差。認為自己剛拿到駕照，開車平穩，這種認識使自己產生了麻痹思想，安全制度規定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事故埋下了禍根。
三是思想懈怠。沒有考慮到左側也可能會有情況發生，看著前面路況良好，便急于尋找停車位。這次事故事，對前方公司門口即將出現的左拐車輛，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時的僥幸心理、疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：
1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行公司的車輛管理規章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大努力杜絕交通事故的發生。
2、認真學習和鉆研業務知識，努力提高自身業務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。
2xxx年9月29日，由于我本人的疏忽，工作前沒有仔細檢查吊裝設備，同時在發生事故后慌張不鎮定的躲避，導致自己從高層摔下，腿部摔傷。 事后反思：
回想這次事故的發生，仍然感到后怕，并對自己的行為感到深深地自責，沒有為自己的生命安全負責，同時連累了整體施工的進度，給隊里抹了黑。面對這次事故的教訓，我充分認識到忽視安全工作是導致事故的必然結果，安全是工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠。慢慢回憶平時姜隊每天重復要我們注意安全，工作前要先檢查設備及周圍的環境，我總是很不耐煩，沒有將別人的提醒放在心上，導致這次事故的發生，給自己一個血的教訓。
經過這次的事故, 我深深感到，這是一個非常危險的傾向，使我感到不僅是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。 我應該深刻地反省，真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，工作必須認認真真,一絲而不茍!要有嚴謹的工作態度,一刻也不能松懈,服從領導的分配，同時要不斷地提升自己的崗位技能,完善自己,發揮自身的價值,為隊里貢獻一份力量。
我保證，在以后的工作中，先觀察后下手，提前找出存在的各種安全隱患，并找出解決方案。工作中，穩重，心細。在保證自身及他人安全的同時順利完成自己的工作。今后不會再有類似的事故發生在我身上，還請領導繼續監督我，幫我改正錯誤，獲得更大的進步，也希望同事們，在以后的工作生活中，幫我克服缺點，改正自己的錯誤。在此我向隊里所有工友道歉，真的對不住大家，由于我的失誤造成大家，工作不能順利進行，還要精神上為我擔憂，請大家再給我一次機會。
我深知，任何道歉也不能挽回自己發生的事故，任何懺悔在事故的教訓面前也顯得格外的無力與蒼白。在此，我只能說，我愿意接受各級組織對我的批評處理，并愿意以自己為反面教材，以此為鑒，遠離事故，警示后人!