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自行車探究報告（專業13篇）篇一
自城市公共自行車投入運行以來，受到了社會各界的廣泛關注，深得人民群眾贊許，掀起了自行車健身熱潮，并成為城區市民短途出行方式的最佳選擇。經廣泛深入調查，現將有關情況報告如下：
一、一期投入情況。
1．基礎設放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設臵站棚、崗亭16個，其中：漢豐街道10個（），云楓街道？個（），文峰街道？個（）；配臵鎖車器300套，調度車１輛。
2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負責自行車全面管理工作；內勤人員２名，負責辦卡、檔案管理和遠程監控；調度人員４名，負責車輛搬運、站點巡查服務；拖車司機２名，維修人員１名。
二、當前運行現狀。
平穩，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機關工作人員？人，占總數的43%；普通市民？人，占總數的57%；18-30歲？人，占總數的？%；30-50歲？人，占總數的？%；50-60歲？人，占總數的？%。
對辦卡人群和社區群眾進行抽樣調查，我們得出以下結論：一是機關工作人員普遍認識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進行鍛煉，彌補工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認識不同。其中：18-30歲人群，大部分認為坐轎車是身份的象征，騎自車沒有“面子”；30-50歲人群，普遍比較關注身體健康，在借車還車方便且路程不遠（5公里以內）的情況下，均愿意騎行；50-60歲人群辦卡大多是“備用替補”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。
對未辦卡人群進行抽樣調查，其中：不了解辦卡政策的占？%、對限時服務感到不方便的占？%、因距離站點較遠借還不便的占？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的占？%。
2．租借情況。從2011年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。
經與重慶銅梁縣橫向比較，1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認為我縣自行車使用頻率正在逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。
三、存在的主要問題及應對措施。
1．站棚容量設計不合理。規劃建設前，對市民出行量的調查不夠充分，運行后部分站臺車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級機關綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站，設計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。
針對上述情況，我們調整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排人員在車流相對集對集中的站棚進行值守，保證車輛收得進、發得出。
2．人為損壞較為嚴重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認為城市自行車作為新生事物，人民群眾有一個適應期，且站棚多設臵在市民休閑娛樂相當集中的廣場附近，在早晚休閑時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導致易損件損壞。經過一段時間磨合，目前人為損壞現象已明顯減少。
回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。
3．車輛調度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位于交巡警視頻監控系統掃描區內，在調度車輛?？可舷伦孕熊嚂r，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調度的時限和頻率。
經與交巡警部門協調，為公共自行車調度開了一些“綠燈”，但未形成長效機制，尚有諸多不便。
經咨詢相關法律人士，認為可將辦卡人員年齡控制線調整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設臵為65歲。此建議已列入二期方案中。
5．安全風險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著，辦卡人群眾增多，車輛租借頻率增大，發生安全事故的機率也將增大。
針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風險能力。在已辦的2202張卡中，有？人自愿參與人身意外保險。
四、后期工作打算。
下一步，我們將以二期投放工作為契機，拓展覆蓋面，并改善一期站棚布局結構，并強化管理措施，解決一期自行車投放運行以下暴露出來的問題。
目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區1處（新世紀超市農商行對面）；安康片區7處（縣政府大門右側現站點對面、教委大門右側、人民醫院學術中心、重百商場對面工商局大門右側、鳳凰城對面街頭游園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫院對面）；中吉片區3處（濱湖路建材路口、行政服務大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環湖觀光游玩個性化租借需求。計劃新增調度車1輛。仍然為廂式拖車，并與原拖車一道實行“分片調度”辦法，滿足城市自行車公共系統拓展后，車輛調度快速化要求。
同時，計劃對原服務條款作局部調整。限時免費時間從原來的1小時調整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調整為65歲。
自行車探究報告（專業13篇）篇二
1、浙江綠源電動車有限公司。
品牌：綠源。
公司簡介：綠源集團總部位于浙江金華，集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要制造基地，以及多個研究中心和生產實體，完備的生產制造體系使得綠源能夠對車架、輪轂、表面處理、控制器、充電器、電機等一系列的關鍵部件進行自主研發、制造和檢測，年產超過200萬輛。優勢分析：產品價格處于行業中段，便于開展銷售工作；有著完善的媒體宣傳渠道、在中央電視臺、地方臺黃金時段都有投入；同時對市場進行嚴格的把控，在很多城市設立公司直營店，直接進行品牌推廣、維修，一是便于管理，二可以快速回收資金。
劣勢分析：產品款式一般；對實力較弱的經銷商態度冷淡，不利于在全國范圍內推廣品牌；另直營店的開設占用公司部分資金。
2、江蘇新日電動車股份有限公司。
品牌：新日。
公司簡介：在中國擁有南北兩大生產基地、5家骨干企業、員工總數3000余人，總資產達10億元、產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場的中國電動車行業領先企業，具備年設計生產各類電動車200萬輛（臺）的生產能力和2008年產銷量超過160萬輛，2009年產銷量超過180萬輛。
優勢分析：價格低、新款快、賣點準（爬坡王大刀輪、光輔化、內貼花烤漆、abs電子剎車、48v電池組、大功率鋰動力等），不斷更新概念以達到占領市場；通過邀請明星加盟并不斷提高明星檔次來提高品牌的知名度，起到明星推廣品牌，消費者認知品牌的效應，加之以完善售后服務體系，給經銷商提供可靠的售后服務保證，來提升品牌的影響力與號召力，從而達到市場的占有率。
3、林娜(天津)自行車有限公司。
品牌：愛瑪。
公司簡介：總占地面積三十萬多平方米,是一家專業從事電動車制造的大型日本獨資企業;我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才，愛瑪天津制造基地，年產能規劃300萬輛；愛瑪無錫制造基地，年產能規劃200萬輛。
優勢分析：愛瑪電動車致力于挖掘自身品牌的賣點，除了在科技、質量上加大競爭力，產品在外觀時尚、種類豐富、烤漆優秀等方面獨具優勢，新潮、時尚、活潑、快樂的風格，已形成了鮮明的品牌個性；統一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。
4、捷安特(中國)有限公司。
品牌：捷安特。
已覆蓋除西藏以外的全國大部分地區，年銷量達30萬輛，在全國范圍內有超過1000家門店，處于行業首位。
優勢分析：著重選擇有實力的經銷商；門店規模要求嚴格（多為100m2以上）；產品造型新穎、獨特；門店人員要求嚴格，服務態度好，維修服務好。
劣勢分析：價格偏高，處于行業價格頂端。
5、江蘇雅迪科技發展有限公司。
品牌：雅迪。
優勢分析：雅迪率先在央視投放廣告，成為電動車行業進軍央視的突破者；質量好，返修率低。
于經營運轉良好，在掌控產業鏈的同時，優化并善待產業鏈環節，共同提高企業的競爭力，形成企業獨有的品質競爭優勢和價格競爭優勢。
應該指出的是，各企業還或多或少地存在著一些問題：那就是產品創新能力較弱，過分依賴勞動力成本和配套成本的降低來迎合市場的價格戰；管理與營銷模式較為簡單，很容易被其他企業所復制；市場銷售的定價權較為脆弱，比較容易陷入打價格戰的窘境，從而使企業收益不斷下降；企業競爭持續性優勢并不明顯，整車企業還難以得到資本市場的青睞。
二、電動車市場情況。
1、代理加盟情況。
a.均為大品牌加盟，如新日、愛瑪、捷安特、寶島、小刀、小。
鳥等，小廠家生產品牌加盟較少；
b.廠家要求店內70%產品為加盟品牌；30%產品不做要求；
c.廠家不收取加盟費；并免費負責門店裝修與宣傳彩頁的供應；
d.廠家不設置首批提貨量。
e.返利模式有月返點；年返點；按款式返點等；
f.廠家給予半個月的產品周轉期（新日電動車）；
g.電機保修期在3—5年。
2、產品種類。
a.銷產品款式為簡易型電動摩托車、踏板鉛酸載重王等，大多。
為16寸一體輪，市面極少有16寸以下的輻條輪電動車；
c.簡易電動摩托車電機為350w、電池為48v20ah，續航里程。
超過100公里；
d.電動自行車電機功率在200w—350w之間；
e.多為鋁合金車架，鋰電整車重量25kg左右、鉛酸整車重量。
40kg左右（均為一塊電池）。
f.電動自行車半年更新款式、電動摩托車2年更新款式。
g.行駛速度在27—37km/h之間。
3、產品價格。
a.鋰電電動車價格在1800—3100之間；
b.鉛酸電動車價格在1400—2500之間；
c.電摩價格在2100—3800元之間；
三、消費者方面。
1、購買的電動車以簡易型、價格在1500—2500元之間的產品為主，消費者主要選擇在專賣店和品牌專營店購買，一級城市購買簡易款和豪華款的比例大約為2:1，二、三、四級城市比例大約為3:1；購買鋰電池和鉛酸電池的比例大約為1:2。
2、預購消費者關心“售后服務、安全性、價格”，而已購消費者關心“知。
名品牌、質量好、外形佳”差別很大，因為是增購（有電動車使用經歷）說明消費者對當前行業售后、安全、價格方面不太滿意。
3、主要使用者是：私營小老板/個體戶、普通工人/職員、家庭主婦。
而主要購買決策者亦是家庭的主要收入者（父親、丈夫等負責購買）。同時擁有電動車的家庭中，2輛及以內的家庭達到90%、72%家庭最近一次購買電動車的時間不超過2年。
4、消費者獲得信息渠道主要來自電視廣告（前三位為cctv、湖南。
衛視、當地電視臺）、熟人口碑推薦、銷售終端媒體三大方式。通過看報紙的消費者不到20%，相對偏低，從廣告片測試顯示，消費者認為愛瑪廣告吸引力較高，主要原因是喜歡代言人（周杰倫）。
5、整體行業品牌知名度偏低，僅愛瑪、新日、捷安特達到50%以上，而美譽度方面亦不高；在產品認知上對于電動車的電池類型和電機技術認識不深。
6、對電動車使用不滿意的地方主要集中子啊電動車的防盜性能、電。
池壽命、售后服務上。
自行車探究報告（專業13篇）篇三
蘇霍姆林斯基曾說：課外閱讀，用形象的話來說，既是思考的大船借以航行的帆，也是孤帆前進的風。書是人類進步的階梯，讀書可以涵養其性情，高尚其情操，健康其情緒，成熟其性格，培養直面人生的心態，形成成熟的性格。而當代青年的素質決定了國家的興衰，要提高年輕一代的素質，僅局限于課本知識的學習是遠遠不夠的。在實施素質教育的今天，課外閱讀更是提高年青人素質的重要途徑之一。
作為一個書籍愛好者，看到周圍的人們越來越少的拾起書本，感到很是疑惑書籍在這繁忙的社會到底意味著什么呢?在本次閱讀書籍的調查中，我收集了各類人群的閱讀數據，對書籍的看法以及對書籍的關注度，以此了解人們的閱讀現狀。
一、調查目的。
我國的社會制度在不斷的完善，經濟在飛速的發展，科技更是日新月異，人們讀書的熱情，還是如從前那樣強烈嗎?還是已經被新興的娛樂所替代呢?現在的人們的閱讀狀態是怎樣的呢?他們對書的關注度又有多少呢?希望通過這次調查，了解人們目前的讀書狀態。
二、調查時間和對象。
二零**年的八月，針對各年齡階段的，各個人群進行的網絡問卷調查。
三、調查方式。
將問卷網址發放在我的新浪以及微博上，向qq好友及自己的親朋好友、同學發出填卷請求，同時對相當一部分朋友就其他關于閱讀書籍等方面的問題進行了調查。
四、調查結果和數據分析。
(一)實際調查樣本構成情況。
1、年齡范疇。
人數98867。
比例8.18%80%5.45%6.36%。
2、性別分布。
男生女生。
人數4367。
比例39.09%60.91%。
3、被訪者結構分析。
問卷把人群分為四個年齡層，分別是6-18、19-24、25-35以及35歲以上。通過年齡比例，了解填問卷的主要人群。問卷顯示，填寫問卷者主要是18-24歲的人群，也就說是在校大學生或已工作的年輕人。相對的其他年齡階段被訪者就比較少了。
(二)數據分析。
1、閱讀情況。
(1)在對人們詢問每天的看書時間是多久時，絕大部分人選擇了一小時以內和1-2小時，其中一小時以內的占調查人數的46.36%;1-2小時占調查人數的32.73%;2-4小時占14.55%;而4小時以上的只有7個人，占6.36%。一個月能看完多少書?只有少數幾個人回答2-3本或更多，大部分人回答不清楚或沒看完過。嚴格地講，閱讀數量與頻率并不能準確反映閱讀態度、收到的效果，但是作為考查閱讀狀況的一項重要指標，閱讀數量與頻率依然可以作為判斷人們是否積極投身課外閱讀的重要依據。也就是說，大家每天看書的時間是相當短的，積極性也是相對欠缺的。
(2)對于是否喜歡讀書，大多數人選擇還行占總調查人的52.73%，喜歡的占34.55%，。同時不喜歡的也占了6.36%,還有6.36%的人看書純粹是為了打發時間。在詢問了大部分18-24階段的在校學生，大家的選項更傾向于喜歡和還行之間。而在詢問一些中年人和一些已經工作的年輕人時，答案反而更傾向于打發時間?；蛟S離開了校園，大家更多的是在為生活而打拼，努力掙錢?？墒腔畹嚼蠈W到老這句話，人們也是不能忘記的。但對于讀書，大部分人還是很肯定的認為是件很享受的事。
(3)記憶中經常因為同伴都到玩耍而分心不想學習，當然不想學習是主要的。但很多時候人們讀書講究一個氣氛，特別是中國人什么都喜歡講究氛圍，家長們常常為了給孩子制造好的學習氣氛不惜花重金轉到學習氣氛濃厚的班級。而現在我們身邊的學習氣氛又怎樣呢?53.64%的人認為一般，讀書的功利性太強，而選這部分的人以在校大學生居多，我們這批學生正是在這種體系下學習和成長的。這也是中國目前面臨的教育危機呀!覺得特別好，大家都喜歡讀書的只有7.27%。很差和不清楚的各占30.91%、8.18%，而選這兩項的絕大部分人已經在工作了。工作了就少讀書，這真的就那么理所當然嗎?我并不這么認為。
(4)除了上課看會兒書，考試抓緊啃書以外，基本不怎么看書，有時候拿本書，怎么都看不進去，干脆就去看電影了，工作太忙，實在是連休息的時間都不夠，哪有心情看書呀，學習要看的書已經超多了，其他的書看得少，有時間才看，這些或許就是人們現在閱讀書籍所擁有的心態吧!針對平時自己閱讀情況怎么看，發現只有6.36%的人感到滿意，37.27%的人對自己現今的讀書狀況是不滿意。說到讀書對自己的作用，大部分人覺得幫助非常大和一般。但是對改變如今的狀態，大家卻顯得心有余而力不足。
2、閱讀途徑。
(1)隨著科技的不斷更新發展，電腦這一新興事物已經成為人們生活的一部分，而近幾年興起的電子書，更是把網絡文學推到了巔峰?，F在的學生幾乎都看過不下一部電子書。然而在調查中我們不難發現現在41.82%的還是更喜歡在書店或網上購買書籍，特別是現在網上的圖書相對很便宜，運費也是免費，還送貨上門，可以說是相當快捷方便省事。當然網上電子圖書的也有20.91%，也是相當多的。
(2)向圖書館借閱，會遇到借書時間和保護的問題，人們如果看到好的書都會盡量選擇自己購買。所以在通過什么么渠道讀書一項只有30.91%選擇了向圖書館和熟人借閱。工作之后，書籍什么就感覺特遙遠，我就大一借了幾次，結果只看完兩本，其他的因為時間問題沒看完也就還掉了，大二連圖書館的門都沒進過，自己倒是買了很多書，圖書館偶爾去去，沒看到什么特感興趣的書。如上等多種原因30.91%的人基本不去圖書館或書店，而選擇半個月去一次的人較多有24.55%，一個星期去2-4次圖書館或書店的也有22.73%。圖書館和書店可是書的海洋，偶爾去悠游一下也是很不錯的，在校學生更不該放著那么好的時間條件不去利用，要向那2個每天都去的同學學習學習。
3、閱讀習慣與興趣傾向。
(1)書的類型是多種多樣的，粗略的估計也有幾百種之多：自然科學、名人傳記、網絡文學、紀實類、武俠類、文學類、哲學類、經濟類如果數數自己看過的書的類型，我還真數不過來，挺多的，我喜歡動漫，動漫多好看呀，歷史類的，前人之轍，后人之鑒，什么都看點，好看就行了。選擇的書種類很多，而文學名著和名人傳記最受歡迎，分別是16.92%和17.67%，看來經典的韻味是歲月所掩埋不掉的。有15.41%的人喜歡看自然科學，12.41%的人喜歡網絡文學。動漫、娛樂等書籍也是人們所喜愛的，所以選擇其他的人占9.02%。由此可見，能夠陶冶情操的一些經典小說散文等仍是人們平常最喜歡購買的書籍。而對于一些從事金融、it、醫務等等的專業人士來說，專業書籍則是他們必須購買的。書的種類那么多，我想總有那么一些書是適合自己的，如果有時間看看書也是一種很好的娛樂選擇。
(2)所謂眾口難調，每個人選擇書的原因也是千奇百怪。39.08%的人是因為個人興趣選擇書籍來閱讀，因為作者、書名、被推薦和專業學習而選擇書籍的人相對比較平衡，各占13%至15%，因為價格低而選擇書籍的人比較少只有2.52%。在問到以何總角度選擇書籍時，54.55%的人是為了滿足個人的興趣需要。當然，選擇一本書的理由可能有千萬種，但是要讀完一本書，不僅僅是毅力的問題，更多的是興趣。由于調查對象主要為18-24歲的年輕人，已不像小學、中學的學生那樣學習壓力大，必須因為學習需要(5.45%)而閱讀書籍，自然是興趣做主導。同時為了滿足將來社會的需要的占10%，為了拓展視野而選擇的占30%。
(3)在這個人人都喊寂寞得年代，為了變得有事可做，大家的娛樂活動更是換著法的`天天有新意。在運動、上網、讀書、逛街、唱歌等方面，33.93%選擇了上網，可以看出上網已經成為當代青年生活中必不可少的習慣，看看周圍的人，大多都在討論著電腦的那些事?？赡鼙徽{查者以女生居多，有16.07%的人選擇了逛街。運動唱歌分別占17.86%和12.95%。而讀書只占14.73%，雖然是多選，選擇這個的人卻只有33個，可見大部分人平時不到萬不得已都不太看書。詢問了很多人，他們的日?；顒泳褪巧暇W，除了上網還是上網，而更多的人純粹是為了娛樂，看來我國有必要多做宣傳，以防年青一代全陷入電腦娛樂里面了。如果有時間，人們更應該多讀讀書，不管是在電腦里還是紙制的書籍，都應該多看。
4、影響因素。
(1)影響你讀課外書的原因是什么?54.55%的人選擇興趣，理由前面已經說了很多了，這里就不做重復了。時間和學習需要各占24.55%、14.55%。人們常說，時間就像海綿里面的水，擠擠就有了，雖然很多人可能真的工作太過繁忙而無暇看書吧。但是，我也成看過一些名人錄，他們工作也很忙，但是他們總是會充分利用時間看會兒書充實自己，才加注了如今的成就。抱怨和講閑話的時間不妨用來看看書，還能凈化心靈。至于書籍價格，只有3.64%的人受其影響。
(2)對于書籍價格，24.55%的人認為任何價位都可以接受，只要是自己喜歡就行。但大部分的人更喜歡10-30元價位左右的書籍，他們認為并不是越貴書就越好，喜歡的書大多是這個價位的，也不會太貴，可以接受。還有5.45%的人選擇10元以下的書籍，這些書多半是雜志，一般年齡稍大的婦女以及還在青春期的學生比較喜歡這類書，他們說：平時工作忙，閑暇看看《知音》什么的，文章較短，內容易懂《讀者》、《青年文摘》什么的挺好的，別的書太厚一本了，看不完。也有14.55%的人選擇30-50元之間的書籍，而50元以上的書籍由于太貴，人們沒有辦法總是購買，所以沒有人選擇，當然也不是什么書都值50元以上的。
(3)新書排行榜不關注是很少看到的，有時候某些網站會在讀書欄目列專欄或雜志里面進行排榜，但大多數情況是人們看到，瞟一眼就過去了，就有45.45%的人會偶爾看一下。還有42.73%的人根本不看，也不關注。有13個人，也就是11.82%的人會關注，這個比例相對比較少。在與朋友們的交流中，她們的想法是：有時候介紹的書并不適合自己，久而久之便不看了，有時候看到雜志推薦，去網上查，發現其實不怎么樣，但偶爾還是會看看，希望能看到自己喜歡的類型。
(4)常聽身邊人說，受某某影響，自己怎么樣了。那人們讀書受誰影響最深呢?29.75%的人受同學的影響，所謂物以類聚，身邊的人是怎么樣的，大概就能推測出一個人的人品了。小時候家人總對我念叨：在學校要聽老師的話，在家就要聽父母的話。然而在讀書方面老師、父母的影響并不大，分別占12.03%和15.19%。名人偶像對人門的影響力也是異常之大的，他已遠遠超過父母對子女的影響，占14.56%，緊追老師的影響。也有23.42%的人認為自己不受影響，自己喜歡就好了，何必受他人影響呢?；蛟S還有很多影響人們選擇書籍的原因，相信只要是愛書之人，什么理由都不將成為問題。
結語：讀書這件事似乎能引申出很多名篇，韓愈就有言：書山有路勤未徑，學海無涯苦作舟。讀書對于中國人來說淵源極深，大概可以追溯到夏商時期吧，那時便已有甲骨文。對于讀書，我們都自然而然的認為那是應該的，要想國富民強，就要提高國民素質。而素質就是由知識、能力、情感、意志等因素綜合而成的人的內在品質，具體表現為一個人的人格、氣質和修養。素質的教育就是將人類優秀的文化成果，以知識傳授、環境熏陶和自我實踐的形式使其升華為人的內在品質。讀書與人文素質教育二者之間相互依存、相互發展，是一個無限循環往復的過程。一方面，通過讀書，提高人的素質;另一方面，伴隨著人素質的提高，讀書意識更強，涉獵內容也更加廣泛。這里的讀書范圍涵蓋了功利性和非功利性兩方面內容。
經過分析統計，我們要正視目前現實生活中，人們對于讀書存在的各類問題。發現問題，才能更好解決問題。使讀書真正成為人們生活中的良師益友。讓人們在讀書中感受知識，學習知識，提高自我。無論從哪個角度來說，讀書都不應該被我們拋棄，選擇好書，讀好書，能使我們生活變得豐富而多彩。閱讀書籍的同時，也開拓了我們的眼界，讓我們對世界有了更多的認識和了解，也對我們的人生道路有諸多益處。
不管是時間還是什么原因，都不應該成為不讀書的借口?？傊?，讀書對人來說是極其重要的，經常閱讀各類書籍，不僅僅增進個人涵養，對每個人的人生也是很有幫助的。通過這次調查，我決心多勸勸朋友們，讓她們同我一起多看看書，以后聊天什么的，話題也就更多了。
自行車探究報告（專業13篇）篇四
昨日下午，我市召開防控h7n9禽流感緊急會議，全面部署落實五條措施，加強疫情防控，以有效應對可能出現的突發疫情。
一是成立由市政府分管市長為組長、分管秘書長為副組長的防控工作領導小組，建立起衛生、農業、林業、工商、貿易等部門協作的'聯防聯控工作機制，全面協調落實各項防控措施。
二是實行疫情日報告和零報告制度，在市、縣、鄉設置6家流感監測哨點醫院，在醫療機構增設網絡實驗室，增加h7n9禽流感病毒檢測。醫療機構對發熱門診發現的不明原因肺炎病例實施采樣送檢。
三是及早做好醫療救治準備，市第二醫院(北郊院區)為市級定點醫院，各縣(市)區第一人民醫院為轄區內定點醫院，負責收治疑似病例和確診病例。眼下，高致病性傳染病搶救的綜合實力大大改善：各定點醫院開辟了專門醫療區域，預留床位，儲備有效的抗病毒藥品和醫療器械。目前，市級醫院負壓病床增加至5張，余姚人民醫院2張，市第二醫院已做好急診重癥監護16張床位的騰空準備，市婦兒醫院已經預留小兒救治病床30張。
四是進一步完善應急預案和物質儲備?！秾幉ㄊ腥烁腥緃7n9禽流感應急處置技術》、《寧波市人感染h7n9禽流感疫情醫療救治工作方案》等相關文件已出臺，并已組織了2期人感染h7n9禽流感防控培訓和應急演練。市疾控中心已備下h7n9禽流感病毒檢測試劑200份，防護服千余套。各縣(市)區疾控中心也做好相應準備。
五是加大宣傳教育力度。近8萬份宣傳畫報和折頁已下發，同時，兩級疾控中心開通咨詢電話。
與此同時，農業部門開展排查整治行動，啟動動物疫病監測行動。各地進一步強化病死畜禽無害化處理監管，以承諾書的方式明確各養殖場主為第一責任人。
工商部門加強對農貿市場的巡查，加強對禽類經營戶的進貨票據情況核查，對銷售禽類情況實行每日一報。貿易部門重點抓好流通環節的疫情防控，加強禽蛋產品安全消費、科學消費知識的推廣，引導健康消費。林業部門全面布控，在17個野生動物和鳥類保護小區開展定期巡查、監測，實行管護人員每天巡查、記錄，實行零報告制度。同時，要求各野生動物疫源疫病監測站積極開展陸生野生動物疫源疫病監測。
安全事故每月零報告制度。
1、成立零報告統計組負責安全事故情況統計。
2、安全事故指：刑事案件、治安案件、火災事故、交通事故、食物中毒、校舍倒塌、學生溺亡等其他事故。
3、班主任把每天情況匯報到政教處，政教處進行統計;政教處每周向校長匯報一次，校長每月向教育局匯報一次。若發生安全事故及時匯報給校長。出現傷者及時送醫院進行救治，出現死亡等嚴重情況應立即報派出所并上報到教育局。
4、做到不遲報、不漏報、不謊報、不隱瞞不報。對因信息不能及時上報而延誤事故處理，造成政治影響的，要追究有關人員和領導責任。
5、要求信息暢通，確保教育平安。
自行車探究報告（專業13篇）篇五
北京市朝陽區定福莊第二小學六年級（3）班王裔晴《考克斯報告》是我在《我在美國當農》一書中了解到的。
我繼續往下讀，考克斯又提到“錢學森竊取美國火箭技術資料，中國政府非法獲取美國科技成果?！笨吹竭@里，我心里一驚，著名的錢學森博士怎么會做出這種事呢？我不想耽誤，趕忙起身去查閱資料。據資料顯示：在1955年初，錢學森就因言獲罪，禁止接觸機密文件了，更別提我國政府非法獲取了。看完資料，我長出了一口氣，資料說明中國人就是有骨氣、有氣魄、有膽略。
《我在美國當農》這本書，充分的`向我們介紹了美國?！犊伎怂箞蟾妗分栽诋敃r的美國很暢銷，是因為大部分美國人都不了解中國。我們只有努力發展，建設祖國的大好河，把國家建設的更加富強。我們學生也應該學好英語，跟世界接軌，把祖國推向全世界。這樣人們才會認識中國，認識大國――verygoodischina！
自行車探究報告（專業13篇）篇六
本論文是在導師詹懷宇教授和付時雨研究員的悉心指導下完成的。導師淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝!
【二】。
時光飛逝，歲月如梭，四個月的大學畢業實習工作即將畫上句點?；叵肫疬@四個月的實習生活，短暫而又美好，開啟了我未來的職業生涯，這段時光將是我人生中最寶貴的財富。感謝實習單位***為我提供實習地點，感謝***為我提供實習崗位，感謝指導過我的師傅***、組長***和***、經理***和****、店長***，還有同事***等。他們都在工作中給過我莫大的支持和幫助，才讓我慢慢適應了工作生活，度過了四個月快樂的實習生活。
感謝班主任***老師，她用嚴謹敬業的態度指導我們學習、用溫柔體貼的話語指導我們生活。感謝在專業實習指導老師***老師，她用嚴謹專業的精神指導我找到適合自己的崗位，在工作中不斷啟迪引領我學習。在此對所有指導過我的老師表示衷心的感謝。在將近三年的學習生涯中，我最應該感謝的是我的父母，他們無私的給與我物質和精神上的支持和鼓勵，特在此表示感謝。
最后，感謝在工作中給予過我幫助的人們，為我未來職業生涯打開了大門。
【三】。
處在這個與時俱進的經濟大潮時代，作為一名財會專業的學員，在校學習期間應更好的學好財會專業里的專業知識，打好理論基礎;在財務實習的時候按要求認真參與每一個實習的機會，總結實際操作中的經驗和積累學習中自身的不足，密切關注和了解會計工作發展的最新動向，為以后即將從事的會計工作打下堅實的基礎，走向工作崗位時，能夠讓自己成為一名名副其實的財會專業人才，在大浪淘沙中能夠找到自己屹立之地，讓自己的所學為社會經濟做出自己應有的貢獻。
通過此次實習，不僅培養了我的實際動手能力，增加了實際的操作經驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，對實際的財務工作的有了一個新的'開始。而且充分認識到自己的不足，由于電算化并不是每一個單位都可以普及，現在我國很多會計主體都是以半手工、半電算化的方式進行會計核算，所以在實習的同時對學校沒有學到的珠算知識進行自學。
最后，我要感謝四年的大學生活，感謝**大學班的所有老師同學以及我的家人和那些永遠也不能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠的財富。
【四】。
衷心感謝xx公司能夠給我這么一個寶貴的機會，使在學習過程中進行這次實踐訓練，使我學習的理論知識有了根基，提高了我對專業的認識，實習也因此得以順利完成。
當然，我也感謝我的指導老師的認真指導和幫助。老師淵博的知識和嚴謹的治學態度以及對學生負責的高尚師德令我受益終生。
一道感謝在此次頂崗實習和實習報告寫作過程中給以我幫助的輔導員以及企業指導老師。
【五】。
首先感謝實習單位及實習單位的老師給我提供這次實習機會，在這里我充分理解實踐與理論知識結合的重要性，在大學期間我學到的知識是朦朧的概念，從未親身體驗，然而通過半年的頂崗實習使我身心得到鍛煉，在現場我們要拿出百分百的精神氣，全身心投入工作，雖然以后的道路很長，但我仍會繼續努力，創造一個美好的明天，再次感謝老師們的栽培。
自行車探究報告（專業13篇）篇七
還記得學校外面不遠處那條水渠嗎？以前是溝渠深深，流水潺潺，魚兒在水中自由地游玩，兩岸盡是滿野的綠，綠得晃眼，綠得歡心，走在水邊讓人心曠神怡。而如今已是面目全非：溝渠的水不知跑到哪里去了，干涸的溝里隨處可見各種垃圾，兩岸建起了密密麻麻錯雜不一的房子，人多、車多、灰多已經代替了往日的那份寧靜與清亮，空氣中也多了股難聞的氣味，有時刺鼻得讓人窒息，這讓人不得不懷念曾經的美好！
也記得十幾年前我初到成都時，天氣是那樣的善解人意。最讓人喜歡和難忘的是大多數時間的晚上都能聽到嘩嘩的雨聲，早上上班時天就晴了。清晨，在下過雨后干凈沒有積水的街上走著或騎著自行車去上班，呼吸著清新的空氣，迎接著一天的藍天白云，陽光燦爛，心情是何等的舒暢！而如今，下雨已經變成奢侈的追求，你會一個冬天都很難看到天空的真容，好像頭頂總有一個巨大的蓋子把雨呀，陽光呀擋住似的，讓人壓抑得想早早地離開此地。
隨著我國經濟的快速增長和人民生活水平的不斷提高，人們對各種能源的需求在不斷增加，因此單方重視開發利用而忽視科學合理的保護造成的環境污染極其嚴重，其中，大氣污染、水污染、固體廢物污染、噪聲污染等已經嚴重地影響到人們的生活。
我國嚴重的大氣污染致使呼吸道疾病的發病率極高，慢性障礙性呼吸道疾病包括肺氣腫和慢性氣管炎是最主要的致死原因，肺癌的病死率也很高，其疾病負擔是發展中國家平均水平的兩倍多。
水污染不但危害人體健康、漁業和農業生產，還增加了清潔水供應的支出，水污染也對生態系統造成危害――動植物物種的損失。一些疾病與人體接觸水污染有關，如腹水、腹瀉、鉤蟲病、血吸蟲、皮膚病、肝癌、胃癌、先天殘疾、自然流產等。
工業固體廢物、廢舊物資、城市生活垃圾等固體廢物也侵占大量土地，對農田破壞嚴重，污染空氣和水體，對人們的生活乃至生命造成巨大威脅。
影響城市環境的噪聲有工業噪聲、施工噪聲、交通噪聲和社會生活噪聲等，噪聲使人煩惱、精神不易集中，影響工作效率，妨礙休息和睡眠，長期在強噪聲下工作的工作人員，除了可能耳聾外，還會頭暈、頭痛、神經衰弱、消化不良等，從而引發高血壓和心血管病。
保護環境，我們責無旁貸！！
自行車探究報告（專業13篇）篇八
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市自20xx年下半年開始在全市范圍內加大了公共自行車建設力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務。“中國南京網”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調查，現將調查結果報告如下。
一、調查結果。
1、您的性別：
(1)男(60.65%)。
(2)女(39.35%)。
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)。
3、您是南京人嗎?
(1)是，長住南京(52.58%)。
(2)不是，在南京打工(47.42%)。
(1)經常使用(36.77%)。
(2)有時使用(33.23%)。
(3)偶爾使用(21.61%)。
(4)從未使用過(8.39%)。
5、如果您使用過公共自行車，經常是為了：
(1)上下班(50.32%)。
(2)外出辦事(21.61%)。
(3)外出游玩(1.29%)。
(4)鍛煉身體(8.39%)。
(5)騎行快樂(18.39%)。
6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)。
(1)新地中心。
(2)大約10公里。
(3)中山陵。
(4)勝太西路。
(5)馬群。
(6)雨花臺。
(7)雨花托樂嘉。
(8)雨花臺百家湖。
(9)江寧。
(10)江北新區。
(11)江邊。
(12)漢中門。
7、您在什么情況下會使用公共自行車：
(1)自己一個人外出(59.35%)。
(2)和家人一起外出(26.77%)。
(3)和朋友一起外出(13.23%)。
(4)和同學一起外出(0.65%)。
8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
(1)使用手續繁瑣(11.54%)。
(2)借還車不方便(11.54%)。
(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)。
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)。
(5)不會騎車(23.08%)。
9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何?
(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)。
(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)。
(3)布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)。
(4)不知道(17.74%)。
(1)車況很好(73.55%)。
(2)車況一般(25.48%)。
(3)車況較差(0.97%)。
11、在您看來，公共自行車的清潔衛生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)。
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)。
(3)好一些車都有點臟(10.65%)。
(4)大部分車子都很臟(0.97%)。
12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(72.58%)。
(2)不會(8.39%)。
(3)不知道(19.03%)。
(1)很滿意(59.68%)。
(2)比較滿意(14.52%)。
(3)一般(16.77%)。
(4)不太滿意(8.71%)。
(5)不滿意(0.32%)。
14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出)。
(1)鼓樓區。
(2)瑞金路。
(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫院門口。
(7)一號線勝太路地鐵站。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街。
(10)三山街。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達。
(13)主城區還要增加。
(14)石門坎。
15、對于南京公共自行車的發展，您的建議是：(請具體寫出)。
(1)用好一點的自行車，現在的車子騎的比較慢。
(2)簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。
(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等。
(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點。
(5)加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
(7)地鐵等大站多布置，加強調配。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
(12)各站點能否整合,早日實現“一卡通”，全市暢借。
(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。
(14)多引導文明交通，保護公共財產。
(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優惠。
(16)組織騎行大賽。
二、總結。
本次調查參與人數310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。
人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的;認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
自行車探究報告（專業13篇）篇九
一、實驗儀器及藥品：自制水電解器、試管、導線、直流電源、鐵。
制電極、少量稀硫酸。
二、實驗目的：
2．探究水電解器（霍夫曼電解器）的代用裝置；
3．培養學生“以教師的姿態”做好實驗的預備實驗以及進行演示。
的初步能力。
通電。
實驗原理：2h2o==2h2↑+o2↑。
四．實驗步驟：
1．連接好電路（如下圖）。
2．裝入1：10的稀硫酸溶液（液面高于電極0.5cm）.
3．將兩支試管裝滿溶液各自放入正極、負極。
4．打開直流電源，將電壓調至12v進行電解。
5．觀察和記錄兩極產生氣泡的多少和速度、收得可檢驗量的氫氣所需的時間、所收得的氫氣和氧氣的體積比以及檢驗氫氣和氧氣的直觀效果、操作是否簡便等。
6．檢驗生成的氣體。
7．運用上述裝置，將直流電壓依次升高到24v和36v分別進行實驗。注意練習實驗操作，對比電解速度及直觀效果。
五．實驗現象：
2．檢驗氣體時，體積小的氣體能使帶火星的木條復燃；體積大的氣體點燃時有爆鳴聲。
3．直流電源電壓從12v升高到24v時，兩個試管中生成的氣體的速。
度明顯加快；由24v升高到36v時，生成氣體的速度繼續加快。
六．實驗結論：
1．水在接通直流電后，分解成氫氣和氧氣，證明水是由氫元素和氧元素組成的化合物。
2．在一定條件下，電解水時，所通直流電的電壓越大，電解速度越快。
自行車探究報告（專業13篇）篇十
杭州引入公共自行車項目以來，全國各個城市掀起了投資公共自行車項目的浪潮。公共自行車作為一種綠色交通工具，靈活、便捷、節能，已獲得各城市市民的重新審視和接受，也得到了各地政府的認可和推廣。自行車由個體交通向公共交通轉化，體現了城市公共交通發展戰略的新思維，解決了公交地鐵最后一公里末端交通問題。但隨著公共自行車項目的不斷投資擴展，規模總量越來越大，其在運營模式、經營管理等方面也出現了一些共性的問題，這些問題的存在，嚴重制約著公共自行車的正常運轉和進一步發展。
一、存在的問題。
（一）政府投入的有限性和企業追求利潤最大化，影響公共自行車良性發展。目前，國內公共自行車運營主要有“政府投入+企業運營”和“政府引導+企業投資運營”模式，后者是指政府提供網點用地、用電等必要條件，出讓部分廣告資源給運營公司補貼，公司負責項目前期建設投入和具體的運營服務。企業在接手公共自行車運行之前，必然經過慎重考慮，層層論證，公共自行車經營，雖不能為企業帶來暴利，但若能正常運轉，應該能為企業帶來一定的利潤。
（1）企業追求利潤最大化，影響公共自行車的持續發展。從目前各地運營情況看，由于企業對利益的追逐，短期內追求最大利潤，涸澤而漁，缺少對基礎設施的再投入，加上政府監管缺位，使得公共自行車運轉難以形成良性的、有序的發展態勢。例如，山東煙臺市在由發展基金會投資109個站點，1300輛自行車，后來處于運行停擺狀態，不得不向政府要求補貼；湖北武漢市早在就大規模啟動公共自行車項目，成為我國首個在全市范圍內推行免費公共自行車服務的城市，最高峰時，布置上千個站點，擁有自行車10萬輛，綜合排名世界第3，然而由于該項目交給民營企業壟斷經營，運營企業重利輕服務，政府既缺乏制約措施，對其經營狀況也不掌握，使得該項目在運行4年后“癱瘓”。
（2）公共自行車收費低廉，入不敷出。據了解，公共自行車在規定時間內免費試用，超出時間（多設定為1小時）即采用階梯收費方式，但每年收取的租賃費用相對于高額的建設費和運營費，幾乎是杯水車薪。
（3）公共自行車作為公益項目，持續投入少。公共自行車作為公益項目，政府本應該通過一種適度的、持續的投入，微利模式的運營，以及后續積極的監管，保證公共自行車的良性運轉。
（二）資產管理水平有待提高。
1）布局設置不合理。公共自行車站點布局與人口密度和人流量不協調，是很多城市普遍反映的情況。在旅游景點、人流量比較大的區域站點分部少，對使用的便利產生影響。以北京為例，其公共自行車當前已經達到5萬輛，但相當于北京的.人口，普及率還遠不夠，不少市民反映，公共自行車離小區較遠，不夠方便，尤其是小區到地鐵站的必經之路普及率遠跟不上。
（2）系統有待升級完善。方便居民隨借隨還的公共自行車，有時會因某站點鎖樁滿員而造成還車困難，或者在同城市間存在兩套不同的系統，不能互通，使得公共自行車不能跨系統借還，或因為租借系統出現故障導致無法正常還車。由此造成的損失目前多數城市都傾向于由租借者承擔，這樣顯然不妥，在項目具體運行中就大量存在這類糾紛事件，導致居民使用公共自行車心存顧慮。（3）存在安全隱患。由于城市公共自行車的分期投入，不同地區自行車規格型號、質量參差不齊，加上保養維修不及時，造成一些自行車存在破損，給租車人帶來了安全隱患。目前，損壞的自行車與車況良好的自行車混雜在一起，由于公共自行車的零部件本身有細小的特點，市民在借車和車輛管理人員進行車輛調度時都不易發現問題，造成損壞車輛在停駐站點得不到及時維修，給公共自行車的循環使用帶來不便。
（三）自行車破壞嚴重，機制設計有待完善?？v觀全國推行公共自行車項目的城市，普遍存在自行車損壞嚴重的情況。除了正常的自然磨損，還存在一些人為的破壞。在呼和浩特，當地運行的1萬多輛公共自行車損壞率高達65%，其中5%來自部分市民的暴力虐車，35%由于使用不當，25%源于自行車自然折舊。因此，如何通過合理的制度設計，施加必要合理的懲治措施，激發全民保護公共自行車的覺悟，是解決公共自行車人為破壞的關鍵。
二、幾點建議。
（一）確定合理的投資模式，強化政府監管力度。從實踐經驗來看，以企業投資為主的模式前期費用高，運營過程中只顧收入，日常維護不積極，容易造成經營困難；而公共自行車項目本身作為改善民生和保護環境為目的的系統工程，涉及多方面利益關系，應當堅持政府主導，堅持公益性服務定位。為此，建議公共自行車項目建設運營采取“政府投入+企業運營”模式，充分發揮政府職能，不斷完善管理機制，強化統一協調監管。
（二）多渠道增加收入來源，保證公共自行車良性運營。作為公益事業的公共自行車，政府需要加大支持力度，給予公共財政補貼。除此以外，運營者可以通過公共自行車車身、停車站點廣告和語言廣告等渠道，增加廣告收入；通過租賃承包停車站點的攤位，在站點開展多種經營，如提供食品、飲料的銷售，或辦理公交卡、手機充值繳費服務等，增加收入來源。
（三）完善公共自行車項目系統建設，提升公共自行車維護管理水平。
（1）合理確定規模，科學規劃站點設置。自行車?？奎c少，就會借還不方便；停靠點多，則需要的車輛設備維修維護、人員工資的開支就多。建議本著既方便市民，又減少成本的目的，根據現實需求和自身實際情況，認真研究人流分布特征，參考市民意見，科學規劃公共自行車投放量，將站點規劃與城市綜合交通規劃、公交地鐵線路相銜接。
（2）增強租賃系統的穩定性和易操作性。首先應以便民為目的，在不同租賃點實現通借通還。目前，山東省在全省范圍內實現了公共自行車租賃點的通借通還。此外，針對“滿樁與空樁不能及時響應、各停駐點信息不能共享”等公共自行車管理的軟肋，可以通過信息化技術的實施逐步解決，如安裝車輛車況監測顯示系統、停駐點監控系統、車輛使用實時記錄系統等。
（3）使用結實耐用自行車，保障騎車人安全。公共自行車的質量是關乎使用者安全的重大因素。考察國內使用公共自行車經驗，采用前期投入相對較高的安全耐用型自行車，既能在一定程度上保證了使用者的安全，在長遠看又能比普通公共自行車節省開銷。公共自行車應當選取統一規格、安全性能高、結實耐用的車輛使用，并隨時維護保養，決不能因其為公共產品就使用低質量產品以次充好。作為公共產品重要民生工程，公共自行車的質量不能含糊。
（四）完善機制設計，約束和減少對公共自行車的破壞行為?？刹扇φ军c設置監控攝像頭，實時監控；采用差異化零部件，與市民自家車輛間不能互換；設置自行車身份識別器，對車輛進行跟蹤定位等措施，來防止偷竊和惡意損壞的現象。此外，要建立公共自行車信用體系，推行公共自行車使用積分制，將公共自行車使用通過信用積分的方式納入信用體系，對于存在長時間霸車不還、使用過程導致自行車、鎖車器等設備損壞但不予賠償等不文明行為的市民，將其拉入系統黑名單，終止繼續使用公共自行車的權利?？傊乐构沧孕熊嚤煌蹈`和破壞，要將柔性的道德說教、剛性的規則規范與合理的機制設計相結合，通過更加人性化的規章制度和技術設計，使公共自行車項目得到更好、更持續的發展。
自行車探究報告（專業13篇）篇十一
尊敬的公司領導：
您好!首先感謝公司對我的培養，領導對我的關懷。
我是從西南分公司正式走向社會的，也是在這里完成了從學生到社會人的轉變。一幕幕平凡而有趣的工作和生活片段都是我難忘的回憶。在西南分公司的工作經歷，是我人生中一段難忘的日子，工作的經歷讓我終身受益。在公司工作的每一天我都感覺到自己的成長與進步，但工作的經歷更讓我深深地感覺到自己專業知識的欠缺，同時也激起了我對經濟與管理類學科的極大興趣與熱情，終于在公司的照顧下我考上了研究生，此次我選擇回歸校園繼續深造來給自己充電，以提高自身知識文化水平。我想我也只有這樣才能擺脫平庸的生活創造出屬于我生命的一份奇跡。
基于上述原因，我申請辭職，離開公司。望領導批準。
最后祝愿公司發展越來越好!
此致
敬禮!
辭職人：
20xx年x月x日。
自行車探究報告（專業13篇）篇十二
由中國科學院發布的《科學發展報告》，全面綜述了世界科學進展與發展趨勢，評述了科學前沿與重大科學問題，報道了我國科學家所取得的突破性成果，介紹了科學在我國實施“科教興國”與“可持續發展”兩大戰略中的重要作用。讀完全書，我對科學家們所取得的突破性科研成果所震撼，對世界科學所取得的進步而激動，對科學家解決重大科學難題所體現出來的頑強精神而深深嘆服，這必將激勵我們更加努力做好科技成果轉化工作。
本書所透露出來的光芒，集中展示了科學技術的崇高價值，頌揚了閃亮的科學精神，驗證了“科學技術是第一生產力”的真理性。科技的進步，推動著人類社會的動力系統從人力、畜力、水力逐步向蒸汽機、內燃機、電動機等方向發展，為人類社會的進步不斷注入新的動力?？茖W技術每一次重大的進步，都對社會生產力產生了巨大影響，給人類的生產和生活帶來難以估量的變革。
在人類歷史上，造船技術、指南定向技術、測量技術的發展，推動了地理大發現，而地理大發現又促進了地球科學、天文學、航海學、天氣預報學的發展。近代科學產生后，牛頓力學奠定了工業革命的力學基礎，以蒸汽機和工業機械為標志的工業革命開啟了工業社會的序幕。法拉第發現的電磁感應現象和麥克斯韋方程奠定了電磁學的基礎，促進了電氣化和通訊業的發展，人類開始進入了電氣化時代。愛因斯坦的光電效應理論推動了激光、光通訊產業的發展。原子理論的發展，導致了半導體、晶體管、集成電路、磁性存儲材料、計算機、超導、太陽能電池的發展。建立在孟德爾、摩爾根基因理論基礎上的育種理論，導致了農作物品質的優化和產量的大幅度提高。
縱觀人類發展史，科學技術作為第一生產力的作用和影響越來越大，科學技術正以前所未有的深度和廣度推動世界的進步，科學技術每一次重大的革新，都對社會生產力產生了巨大影響，給人類的生產和生活帶來深刻的變革。
科學改變了我們的價值觀。在知識經濟時代，科技的價值在不斷擴大，創新已成為一個國家、一個地區、一個企業興旺發達的不竭動力，知識已經成為當今世界取之不盡、用之不竭的資源，人才成為了創造知識和科技創新的關鍵。我們科技工作者，應當以科教興國為己任，以建設創新型國家為目標，在建設學習型云南省科技成果轉化服務中心的活動中積極參與，積極行動，()形成“愛讀書、讀好書、善讀書”的'良好氛圍，使自己順應時代發展，不斷更新知識，打牢履行好個人職責的基礎。
科學技術改變了我們的發展觀?？萍嫉倪M步最終孕育了可持續發展的思想，使人類的發展觀經歷了從認識自然、開發自然到與自然和諧相處協調發展的進步。黨中央通過科學總結世界各國現代化發展的歷程和中國發展的經驗教訓基礎上，提出了以人為本、全面協調可持續發展的科學發展觀，帶領中國人民走上了建設創新型國家、建設有中國特色社會主義的康莊大道。
作為具體從事科技成果轉化工作的一員，我深感使命光榮、責任重大、任務艱巨。我們要大力宣傳《中華人民共和國促進科技成果轉化法》，認真貫徹落實，積極促進科技成果轉化為現實生產力，為經濟建設和社會發展貢獻力量。我們要切實加強對科技成果轉化活動的服務，在科技成果的試驗、開發、應用、推廣等方面主動出擊，主動參與，主動幫助，努力提高科技成果轉化率，為建設創新型云南發揮我們應有的作用。
自行車探究報告（專業13篇）篇十三
作為一名學生，探究報告是少不了的任務之一。我在進行這個任務的過程中，思考了很多問題，也從中獲得了一些收獲。
第二段：目的和收獲。
在進行探究報告時，我主要的目的是深入了解某個主題，并從中獲得一些有用的信息。經過多次的調查和研究，我對主題有了更深入的了解，收獲也逐漸顯露。我學會了如何從各種來源獲取信息，如何分析信息，并將它們轉化為有意義的數據。此外，我還學會了如何概括和總結我的研究結果。
第三段：挑戰與解決。
在進行探究報告的過程中，我遇到了很多挑戰。有時候，我會感到困惑，因為我遇到的問題太復雜，我無法找到答案。但是，我不斷學習解決問題的技巧，尋求別人的幫助，并通過深入研究找到了答案。我還需要經常查錯，確保我的研究結果是正確的。
第四段：團隊協作。
在完成探究報告的任務中，我與隊友之間進行了緊密的合作。我們互相協作，共同尋找信息，并解決出現的問題。我們就研究的主題進行了深入的討論，然后一起制定了研究計劃。我們還制定了合作時應遵循的規則，如及時回復對方的消息并按時提交工作。
第五段：結論。
綜上所述，探究報告是一個既有挑戰又有收獲的任務。通過完成這個任務，我學會了很多新的技能和知識，并習得了一些有用的經驗。我還學會了如何與團隊合作，與他人進行有效的溝通，并正確處理出現的問題。我相信，這些經驗和技能會在我今后的學習和工作中發揮很大的作用。