公司的經營活動需要注重效益和可持續發展，以實現長期的利益和增長。以下是一些國內外知名公司的發展歷程和成功經驗，供大家參考借鑒。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇一
市^v^：
中醫院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇二
本人授權_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機動車違法處罰業務。受托人簽署的相關文件和資料以及上述事項提供的手續是委托人真實意思表示。
本授權委托書自簽署之日起_________天內有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇三
委托人___通信息技術服務有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準駕車型。今全權委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術監控及其他設備記錄的號牌機動車的交通違法行為，所有該號牌機動車的違法記錄確認及法律文書送達，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規定應當承擔的罰款責任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發生的法律后果由本人承擔。
委托人：___通信息技術服務有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇四
法院經調研發現，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實際保護受害當事人的權益方面發揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當事人可以在交警部門調處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調解或判決，未履行的，當事人向人民法院申請執行，人民法院再對事故車輛進行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應將事故車輛退還被執行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當事人不懂法定程序，導致交警部門調解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導致事故車輛失控。
二、部分案情復雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴重。一些復雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執行，僅幾次公告送達的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠。
三、事故車輛停車費過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費按每臺每天30元收取，亦高達萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發生交通事故后，有的當事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執行的財產，增加執行難度;有的當事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權限，提起訴訟后，又不及時申請財產保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執行的時間就會拉長。為了保證當事人的合法權利，法律文書必須通過公告送達，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達財產保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執行中要送達執行通知、選定評估機構和評估報告的通知、選定拍賣機構和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經濟利益的驅使。發生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機構的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費。事故車輛的停放，應該是救助性質的停放，但一些部門受經濟利益的驅使，過高地收取停車費用，勢必增加事故當事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務。公安交警管理部門應張貼、印刷“告知書”，主要告知發生道路交通事故后的法律程序、權利和義務，在事故發生的第一時間向當事人發放。當事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應設置事故車輛停車場，確保財產妥善保管和處理。條件不夠的，也應通過當地政法管理部門，充分協調停車費用，規定費用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關部門應該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實現維護當事人的合法權益的最大化。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇五
第一條?隨著煤炭工業的發展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理和安全生產提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規則》。
第二條?確保行車安全，必須加強領導。做到：
4．對長期堅持安全生產和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。
第三條?發生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續發生。對事故責任者，應根據事故性質和情節，予以嚴肅批評教育、紀律處分，直至給以必要的經濟、法律制裁。事故性質、情節特別嚴重的，還要逐級追究領導責任。對已發生的事故，應按本規則規定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。
第四條?本規則適用于自營礦區鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統。凡在行車工作中，因違反規章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故，按照本規則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關規定處理。
本規則修改和解釋權屬于煤炭工業部，各單位在執行中遇到問題應及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；
2．其他直接經濟損失價值20萬元及其以上者；
3．機車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經濟損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質嚴重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經濟損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區間發出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發出列車；
7．在未準備妥當的進路上接發列車；
8．列車中機車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進信號或越過警沖標；
10．列車進入異線；
11．機車、車輛溜入區間或站內；
12．列車中機車、車輛斷軸；
13．列車中機車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區間沖撞施工機械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經濟損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．擠岔子；
5．調車作業中發生沖撞，造成損失者；
6．調車作業碰軋脫軌器或防護信號；
7．調車作業越過禁止調車的信號機；
8．闖防護信號或者闖車檔；
9．擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過；??
10．漏發、錯發、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機車刮受電弓；
15．燒漏機車易熔塞；
16．機車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務員漏乘；
19.?有人員1人發生輕傷；
20.關閉哲角塞門發出列車；
21.機車水錘；
22.列車在運行中刮壞技術設備或貨物墜落；
23.未及時關閉道口欄桿；
24．其它經礦（部、處）有關部門認定構成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發生行車事故時，現場負責人應即將事故發生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運輸部、運輸處，下同）行車調度員和有關站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調度員接到現場事故報告后，均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關副礦（部、處）長和局調度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊時，應立即以調度命令指示出動，趕赴現場。同時通報礦（部、處）保衛部門和有關業務科室。
第十三條?礦行車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監部門。發生特級、大事故時，各級安全監察部門及有關業務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業務部門。
第四章?行車事故的調查和處理
第十五條?重大、大事故的調查和處理：
1．事故發生后，事故現場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現場，等候處理。
2．當礦（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監、公安、業務主管等有關部門負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現場，繪制現場示意圖、拍照并做好調查記錄。
（3）對事故有關人員分別調查，由本人詳細介紹事故發生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責成專人代筆記錄并經本人簽字）。
3．礦務局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監、公安、業務主管等有關處（室）負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。
4．發生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應于事故發生后3?日內向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內將事故處理報告報礦務局和煤炭工業鐵路運輸主管部門。
礦務局接到礦（部、處）調查處理報告后，于七日內由事故調查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業鐵路運輸主管部門。
省煤炭局接到礦務局的重大事故報告后，于五日內審查批復，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調查和處理：
1．險性事故發生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監及有關業務科，共同調查分析，查明原因及責任者。如發生有人員受傷、財產損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調查處理委員會，比照第十五條1、2款進行調查處理。
3．發生險性事故、一般事故的基層單位應于事故發生后三日內向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內公布處理結果并報礦務局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛部門負責處理。
第五章?行車事故的統計、分析、總結報告
第十九條?各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載每件行車事故發生的時間、地點、經過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結，對職工進行安全生產教育。
第二十條?各級安全監察部門應及時將發生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監察部門。為便于煤炭系統內部統計，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實際發生的統計。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統計數字和責任部門，均以各級安全監察部門記載為依據。
第二十一條?各級業務部門，對本系統的行車事故，按月、季末應進行分析總結，向上級主管業務部門報告，并抄送同級安全監察部門。
為了加強生產經營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進一步規范生產經營單位車輛安全事故的報告和調查處理工作，落實生產安全事故責任追究制度，根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令），現將本市行政區域內生產經營單位在生產經營活動中發生的因營運車輛造成人員死亡的生產安全事故的報告和調查處理規定如下：
1、在本市行政區域內生產經營單位在生產經營活動中發生的因營運車輛造成人員死亡的事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規定，組成由安全生產監督管理部門負責人任組長的事故調查組進行調查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應當及時通報同級人民政府安全生產監督管理部門；南長區、北塘區和崇安區發生的事故，通知市安全生產監督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應當及時通報市安全生產監督管理部門，并在20日內將事故發生的直接原因和責任認定書等有關信息報送負責事故調查處理的安全生產監督管理部門。
3、主持事故調查組的安全生產監督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權限負責調查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區安全生產監督管理部門牽頭負責調查處理；南長區、北塘區和崇安區發生的事故，由市安全生產監督管理部門牽頭負責調查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產監督管理部門牽頭負責調查處理。
4、事故發生地安全生產監督管理部門負責牽頭調查處理事故。事故發生地與事故發生車輛單位不在同一個市（縣）、區行政區域的，事故發生車輛單位所在地（縣）、區人民政府相關部門應當配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇六
茲授權_________，聯系電話：______，辦理車牌號為______車輛違章處理業務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位均予以認可，承擔相應的法律責任，委托權限為全權委托。
____________有限公司。
20______年7月14日。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇七
談到交通事故責任認定，我們首先聯想到的就是一份由公安機關^v^門出具的交通事故責任認定書，即公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，具體分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任這幾種。但事實上，由于交通事故的突發性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發生后，連第一時間趕赴交通事故現場的交通警察都無法取得事故相關證據，進而認定事故責任，在該種情況下，公安機關交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責任無法認定的道路交通事故證明書，由此引發了如何進行交通事故賠償等值得深入研究的問題。
那么何為交通事故無法認定?其函義就是公安機關交通管理部門根據現有的證據來看，沒有證據證明事故的任何一方對于事故的發生存在過錯，進而導致道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實。那么是否交警作出事故無法認定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔賠償責任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區分為以下情況：
一、機動車與非機動車之間無法認定責任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”由此可見，道路交通安全法中對于機動車一方規定的是過錯推定責任，在該類交通事故發生后，首先推定機動車方承擔事故的全部責任，但如機動車一方有證據證明非機動車一方存在過錯的，可以適當減輕機動車方的責任。如有證據證明非機動車一方故意造成事故的，機動車一方不承擔事故責任。
第2/3頁。
第四條的規定，由雙方承擔公平責任。雖說，從事故的實際發生情況來說，確實可能發生一方責任小于另一方的情況，但由于事故現場沒有留下相應的證據足以證明這一點，導致交警以及當事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發，以公平責任分配雙方當事人的責任，是較為合理的模式。
三、至于非機動車與非機動車之間發生交通事故，事故責任無法認定的情況。
很多人在實踐操作中有一個誤區，即交通事故都是在機動車和機動車之間發生、或者在機動車和非機動車之間發生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機動車和非機動車之間發生的交通事故，因為根據道路交通安全法的規定，第一百一十九條第二項對于“車輛”的定義，是指“機動車和非機動車”，而交通事故的發生只要滿足道路、車輛、當事人一方存在過錯并造成了損害后果的構成要件，即可以構成交通事故。基于以上這一點，如發生在非機動車與非機動車之間的道路交通事故，并且事故責任無法認定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關規定，首先，如果任何一方當事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔責任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應當按照公平責任，分擔賠償責任。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇八
茲授權聯系電話：___，辦理車牌號為___車輛違章處理業務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位予以認可，承擔相應的法律責任，委托權限未全權委托。
福州榕訊通信工程有限公司。
___年___月___日。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇九
事故前吉林熱電廠運行方式，1—11號機、1、2、4—15號爐運行，3號爐備用。其中，1—9號爐和1—7號機為母管制，10、11、14、15號爐分別對應8、9、10、11號機為單元制。全廠蒸發量3970噸，發電量837mw。
2007年1月10日，按定期工作規定電氣運行與檢修人員配合進行廠用6kv和0。38kv系統工、備電源聯動試驗（電氣主接線一次系統見附圖1）。上午9時40分，進行到0。38kv除塵2段母線工、備電源聯動試驗時，發現2號除塵變高壓側開關跳閘后低壓側開關不聯跳。10時30分運行人員將2號除塵變停電，0。38kv除塵2段母線倒由備用電源運行（6kv和0。38kv系統見附圖2），由檢修人員檢查2號除塵變低壓側開關不聯跳的原因，試驗暫停。11時50分，2號除塵變低壓側開關不聯動缺陷處理結束，決定下午繼續進行試驗。
12時38分，值長電話通知11號機副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓電纜）溫度高59℃，地點在除塵2段配電室下”（此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為vlv22—3×185+1×95，4根并聯，可載流266×4=1064a。1997年增設電纜中間頭測溫裝置）。當時0。38kv除塵2段母線負荷電流988a。副單元長通知電氣檢修人員后去現場進行檢查。
12時50分將2號除塵變壓器投入運行，除塵2段備用電源開關（低壓）斷開。之后10號機電氣值班員去現場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進入溝內，立即通知有關人員。13時00分，值長再次告知11號機單控室值班員：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流）溫度高79℃”。11號機單控室值班員電話告知10號機單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側接地保護動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。
14時25分，14號爐1、2號引風機跳閘，14號爐滅火保護動作。匯報省調，10號發電機組解列停機，6kv14a、b段母線停電，8號、9號循環水泵失電。
14時25分，6kv15a段母線工作電源開關跳閘，速斷、接地保護動作，備用電源開關聯動后跳閘，分支過流保護動作，6kv15a段母線失壓。同時10號循環水泵跳閘、15號爐1、2排粉機、1號送風機跳閘，15號爐滅火保護動作。由于8—11號循環水泵跳閘，循環水中斷，匯報省調，11號發電機解列停機。
13時40分，按照“緊急事故應急預案”要求，有關部門人員陸續到達現場，迅速調集人員、物資。13時46分消防隊趕到現場，與在場的廠領導及有關部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機組運行，決定對除塵2段電纜溝進行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。
經過搶修，11號機于2007年1月12日22時28分并網，10號機于16日00時00分并網。
事后調閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設備運行參數歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是：除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。
a、0。38kv除塵2段備用電源電纜中間接頭發生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護配置，沒有達到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側開關，是導致中間接頭絕緣損壞著火的`主要原因之一。
b、運行值班員當得知除塵2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運行，但是對電纜發熱點充電可能進一步引起電纜損壞的后果估計不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側開關，是導致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。
c、從安全管理上分析，沒有嚴格按照29項反措要求增加對電纜溝防火設施的投入，電纜溝防火門不規范，過火電纜溝內沒有滅火設施以及起火報警裝置；著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴大的主要原因。
d、班組檢查工作不實、不細，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。
（1）消防管理方面，對電纜著火重點反措執行以及監督檢查不實、不細，消防設施不完善，防火應急預案可操作性不強，職責不清，培訓、演練工作不到位。
（2）設備管理方面有漏洞，沒有認真吸取系統內電纜著火的事故教訓，防火防爆專項檢查不實，電纜溝防火措施整改落實不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環管理。
（3）安全管理方面，落實29項反措和安全性評價不夠認真細致，檢查不力。對危險點的預防沒有引起足夠重視，危險點缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區和死角，缺乏工作的主動性和具體專業指導。
（4）設備重點部位預防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認真，設備責任制沒能真正落實，存在漏洞。對電纜設備重視不夠，電纜專責人員配備薄弱，疏于管理。
5、預防事故重復發生的防范措施。
（1）舉一反三，吸取教訓，全面抓好安全生產管理，按照29項反措的要求，進一步完善有關管理制度，規范電纜的敷設層次，適當分段并設置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。
（2）抓普查，加強電纜的運行、檢修維護管理，對電纜溝及夾層等進行一次全面檢查，不符合29項反措要求的限期整改。
（3）進一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強的防火門。
（4）進一步升級完善現有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學合理。完善有關規程和管理制度，并認真執行。
（5）有計劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。
（6）對全廠0。38kv電纜進行普查，逐步取消0。38kv回路的電纜中間頭。
（7）加強對繼電保護裝置的校驗維護工作，重新核定廠用變保護配置方案。完善送、吸風機跳閘低速聯高速功能。
（8）進一步修訂細化防火方面的緊急事故應急預案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標出電纜走向分布，通過培訓、演練，達到準確掌握。
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公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十
本公司車輛年檢委托書現委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項簽署的相關文件和資料以及提供的程序是委托人真實意思表示，委托人承認并承擔相應的法律責任。
本授權書自簽署之日起15天內有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十一
洛陽市公安局交通警察支隊：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機動車的業務受托人在上述事項內所簽署的有關文件資料及提供的手續均是委托人真實意思的表達本委托人均予以承認并承擔相應的法律責任。
本委托書自簽署之日起___天內有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十二
茲授權，身份證號碼：____________，聯系電話：____________，辦理車牌號為車輛違章處理業務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位均予以認可，承擔相應的法律責任。
委托權限：全權委托。
委托期限：即日起至上述手續辦理完畢止。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十三
隨著我國經濟的持續高速發展，汽車、拖拉機、摩托車等機動車迅速成為與工業、農業、第三產業及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發展的城市街道、在四通八達的公路兩側、在脫貧致富的鄉鎮如雨后春筍般出現。從加油站管理的角度上，加油站具有作業頻繁，且加油站流動車輛多，人員來往復雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業過程中揮發出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發火災、爆炸事故。
由于加油站火災事故具有突發性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發生，特別是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉化，火情不斷擴大，而在火災初期只能依靠站內自救，撲救非常困難，這就會造成難以估量的人員傷亡和經濟損失。特別是地處繁華市區的加油站，發生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創傷。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。
一、加油站火災事故的成因分析。
1、加油站的建設存在先天性隱患;加油站建設不按照國家標準規定進行建設，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。
2、操作人員文化素質低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辨識危險、防范火災事故的能力。
3、從業人員安全技能差;加油站的負責人只要求其員工能夠進行基本的加油操作，而不能對其進行系統的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足，對設備往往知其然而不知其所以然，對許多動態變化的情況不能及時覺察其中的危險，不能將火災事故消滅在萌芽當中，發生了火災事故，又不能及時準確地控制，從而造成初期火災事故的惡化。
4、安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重;許多加油站地處偏遠，在日常的生產經營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監控，便形成了管理上的粗放。還有一些加油站負責人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應建立的制度沒有建立，本應落實的制度得不到落實，從而引發本不該發生的事故。更有一些加油站經營者“一切向錢看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。
5、汽車油罐車采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規定，加油站卸油作業必須采用密閉卸油系統;以防油氣揮發、靜電積聚等誘發爆炸事故。然而，一些加油站為了節省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發了火災事故。
6、防雷、防靜電措施不到位;汽車加油加氣站設計與施工規范gb50156-2002第10。2。1條規定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。”，防雷接地電阻不應大于10ω;第10。3。2條規定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。”防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100ω。加油站在建站施工中因為經費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經過資質部門檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。
7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設計不符合國家現行標準鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范sy0007的規定，沒有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。個別加油站為了提高站內綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。
8、儲油罐沒有設帶有高液位報警功能的液位計;由于在卸油前沒有計量容器、計量有誤或卸油時沒有人在現場監視，經常會造成冒油，使油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。
9、違章操作;操作人員未嚴格執行安全操作規程，違章操作。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業常常需要動火，油罐及其裝油設備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發火災爆炸事故。
10、電氣設備不符合安全要求。
很多加油站的營業室及值班室內的照明線路不按要求敷設，不使用防爆燈具、防爆開關或安裝不規范。有的加油站雖然在建設時采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導致防爆電氣失去了應有的作用。
二、加油站火災事故的預防對策;針對上述火災事故的成因，加油站火災事故的預防工作應著重從以下幾方面人手:。
1、加強對從業人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產的基礎。安全意識低，就不會主動地去學習安全知識，提高安全技能，履行安全職責，而且，有些人還會錯誤地把對安全生產的要求，當成是影響正常作業的累贅，從而產生抵觸情緒，以致讓安全生產責任制、安全技術操作規程等得不到落實，事故的發生自然成為必然。因此，必須通過事故案例、安全法規等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性。
2、加強從業人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實現安全生產的關鍵。安全生產要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱情是不夠的，只有操作人員對相關安全基礎知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術操作規程，對作業過程中出現的事故險兆能夠及時發現、科學處理，才會有效避免事故的發生。對從業人員的教育培訓，在注重專業性教育的同時，必須注重系統性，也就是對操作人員，不能只簡單地講解應當如何做的操作規程條款，還應講解為何如此要求的原理性問題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅有利于他們更扎實地掌握操作規程，而且，特別有利于他們處理一些突發異常問題，及時化解險情;有利于他們進行創造性地改進作業。
3、加強工藝系統改造和硬件配置;先進的工藝、設備是提高本質安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統、加油加氣回收系統，會從根本上避免油氣的揮發泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經濟賬，不算安全賬，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發生的概率，一旦事故發生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置，是用科技手段來預防事故的發生，這些硬件的配置，會改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經驗”檢查方式，用高穩定性的全天候動態檢測，把不安全因素提前發現報警，險情自然會得到及時處置，從而有效避免事故發生。因此，嚴格按照國家的標準、規定改造工藝、配置設備，對于提高加油站的本質安全可靠性至為重要。
4、加強消防安全監督管理;建立健全了各項安全生產規章制度，最為重要的是要落到實處。規章制度的落實，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，形成良好的操作習慣;其次，還要依靠嚴格的監管，依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式，保障各項安全規章制度的落實。在當前加油站從業人員總體受教育程度偏低，誘發火災事故的諸多原因還是由于從業人員責任意識差、操作技能低等因素的現狀，加強加油站的消防安全監督管理，是保障各項安全規章制度全面落實的有力舉措。對那些不具備安全生產條件、違章作業、管理混亂的現象，必須嚴厲糾正，該停業的停業，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。
總之，隨著我國經濟的持續快速發展，汽車擁有量的迅猛增加，加油站無論從數量上，還是從規模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經濟建設中發揮愈來愈重要的作用。這就要求必須確保加油站的安全運營，從而為人們的安居樂業、生活幸福和經濟建設的健康發展提供強有力的保障。
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公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十四
為了認真貫徹落實《文山市道路運輸管理局關于印發文山市道路運輸管理局立即開展治大隱患防大事故安全隱患排查治理專項行動方案的通知》，進一步增強安全意識，徹底消除安全隱患，結合本公司的實際情況，成立了由張瑋為組長的的交通安全工作督察組。督察組對公司所屬各部門全面進行了機動車輛安全技術性能大檢查，本次機動車輛安全技術性能的大檢查，主要以廠內運輸車輛的車輛安全技術性能的檢查。要求下屬各司機人員要把安全運輸放在重要位置，防患于未然，組織、檢查、監督到位；交通安全常抓不懈，安全運輸措施落實到位；針對突發事件的快速反應措施到位；各有關人員積極貫徹公司機動車輛安全隱患排查治理專項行動工作方案的會議精神，慎密部署了各項安全檢查工作，并進行了認真、全面的自查，并就此落實了相關的措施。現將我公司20xx年雨季交通安全及機動車輛安全技術性能自查自檢的.情況匯報如下:
首先，9月30日召開了關于國慶黃金周安全維穩工作分析研究會議，成立了相應的領導小組，制定了嚴密的工作措施，明確了從分管領導到各崗位職工工作人員的職責。我司積極開展了20xx年雨季交通安全及機動車輛安全技術性能自查自檢行動，對公司所有駕駛員進行了交通安全常識的教育，對公司運輸車輛的安全技術性能進行了全面的檢查。其次，在實際工作中積極開展機動車輛安全技術性能的宣傳教育，認真履行好職責，通過對公司車輛安全技術性能的檢查，對沒有達到安全標準的公司車輛一律馬上改正，杜絕各類交通安全事故的發生。
本次檢查主要有以下幾個方面內容：傳動軸、行駛記錄儀、駕駛證、營運證、保險卡、二級維護卡、滅火器、故障警示牌、三角墊木、三角頂燈、靜電消除帶、車輛技術狀況、車輛部件、剎車系統、輪胎、電路系統等是否正常和過期。經檢查公司內部的4輛運輸車出現以下幾處安全隱患，一輛車前胎出現起胞現象，左輪剎車小飛有不靈活現象，一輛出現吸灰空壓機不正常，一輛出現輪胎氣壓不平衡，后橋推力桿不正常，剎車自動系統不靈活，一輛車剎車前輪前速不正常，四輛車有電路系統不正常等現象。針對以上存在問題的駕駛員，交通安全工作工作督察組及時對相關責任人作出了嚴厲的批評并要求及時補做相應工作。目前公司各車輛存在的隱患已按要求全部整改完畢。
我司將繼續加強交通安全及機動車輛安全技術性能狀況的安全監管，積極開展治大隱患防大事故安全隱患排查治理工作。針對排查中存在的不足，我們將及時進行整改，確保公司安全運輸工作，切實作出積極的貢獻。
云南文山xx經貿有限公司
20xx年10月8日
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十五
尊敬的公司領導:。
本公司有鄂a8b***黃色環保標識機動車一輛，主要用于接送公司員工上下班用車、公司公務用車、重大外事活動用車、公司業務洽談用車、按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等。
該車于20**年3月購買至今已使用之久(早已到達10年報廢年限，現是按車管所有關規定申請延期使用)，公里數不但增加，造成該車車容、車貌、車況較差，維修保養費用較高，存在嚴重行車安全隱患，再加上武漢市車管所、環保局的規定，從20**年10月1日起禁止在本市三環線內(含三環線)行駛。
為確保公司正常用車及車輛安全出勤，并考慮到在實際使用中，按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等情況，經市場和網絡詢價(詳情見附件)，現建議公司購買(適合公司用車要求)一輛符合綠色環保規定的藍牌照9座依維柯柴油機商務面包車。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十六
20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發生一起牌照為贛c----_的大貨車與牌照為浙k----_的小貨車發生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。
事故發生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據規定對事故直接責任進行調查，并出具了道路交通事故認定書。根據xxx《生產安全事故報告和調查處理條例》(xxx令第493號)、溫州市xxx《關于進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發〔20__〕68號)的規定,溫州市于8月13日成立由市安監局牽頭，市安監局紀檢組長趙新華任組長，市安監局、監察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現將有關情況報告如下:。
一、事故基本情況。
(一)當事人基本情況。
1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:b2，駕駛證狀態:正常，初次領證日期:2010年8月10日，核發機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛c----_重型廂式貨車。
2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:c1、d，駕駛證狀態:違法未處理，初次領證日期:2009年12月8日，核發機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙k----_號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。
3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。
4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。
(二)車輛基本情況。
贛c----_重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數:3人，核定載質量:4950kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。
浙k----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數:2人，核定載質量:990kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。
(三)--汽運有限公司基本情況。
--汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。
(四)道路和交通環境基本情況。
事故現場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為米，南側路肩寬為米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。
二、事故發生基本情況。
20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車發生碰撞，造成浙k----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。
三、事故原因和性質。
(一)直接原因。
1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實載:21485kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王--駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關系。而該車內實際載人數超過核定載人數(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。
(二)間接原因。
--汽運有限公司未認真落實企業安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業資格證書和從業經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產法律法規方面的學習和培訓。
四、事故性質。
經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。
五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議。
(一)駕駛人莫--因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規追究刑事責任。
(二)駕駛人王--超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經死亡，免于追究事故責任。
(三)--汽運有限公司未認真落實企業安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業資格證書和從業經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產法律法規方面的學習和培訓。建議當地相關部門依據有關法律法規對該企業予以處理。
(四)本起事故發生于凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規及政策文件規定，切實采取監管措施，盡到監管責任。
六、事故防范措施建議。
(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環節,根據實際道路交通狀況對部分事故多發路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。
(二)永嘉縣公安交警部門應加強執勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)--汽運有限公司應加強安全生產企業主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監管。高度重視從業人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十七
為適應公司安全生產監督管理工作的需要，及時掌握和統計生產中不安全事件，組織協調對傷亡事故的處理。根據《中華人民共和國安全生產法》（2002、11、1）和《生產安全事故報告和調查處理條例》（2017.4.9），特制定本制度。
二 適用范圍
本規定適用于企業安全生產管理工作。
三 事故的等級劃分
根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
四 事故報告
4.1事故的報告應當及時、準確、完整，任何部門和人員不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。
4.2事故發生后,事故現場有關人員應當立即向本部門負責人報告；部門負責人接到事故后，應當1小時內向區安全生產監督管理局報告。緊急情況現場人員可直接向區安全生產監督管理局報告。
4.3 報告事故應當包括下列內容：
（1）事故發生部門概況；
（2）事故發生的時間、地點以及事故現場情況；
（3）事故的簡要經過；
（5）已經采取的措施；
（6）其他應當報告的情況。
4.4 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
4.6 發生事故后，有關部門和人員應妥善保護事故現場，不得破壞現場，毀滅有關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。
4.7 安管部門應當按規定逐級上報事故情況，每級不得超過2小時。
五 事故調查處理
（1）事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失，查明事故性質，認定事故責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者依法追究責任。
（2）工會依法參加事故調查處理，有權向有關部門提出處理意見。
（3）任何部門和個人不得阻撓和干涉對事故的報告和依法調查處理。
（4）對事故報告和調查處理中的違法行為，任何部門和個人有權向安全生產監督管理部門、監察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。
5.1 事故調查
5.1.1 特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.2重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.3 未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。
5.1.4上級人民政府認為必要時，可以調查由下級人民政府負責調查的事故。
5.1.5 成立事故調查組
（1）事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。
（2）根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的有關部門、監察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢-察-院派人參加。
（3）事故調查組可以聘請有關專家參與調查。
（4）事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
（5）事故調查組組長由負責事故調查的人民政府指定。事故調查組組長主持事故調查組的工作。
5.1.6事故調查組履行下列職責：
（1）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；
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公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十八
當代大學生戀愛觀調查報告為了了解當代大學生戀愛觀，我在東北財經大學會計學院范圍內開展了當代大學生戀愛觀調查。對會計學院的100名同學進行了隨機抽樣調查，本次調查共發放問卷100份，回收問卷98份，回收率為98%。
當代大學生對戀愛目的不明，且對自己找什么樣的人戀愛沒有規劃調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，對為什么要談戀愛，不明原因的占了大多數，占到總調查人數的67%，大部分學生對自己為什么要談戀愛不能給出合適恰當的理由。而在剩余的33%學生中，即使自己知道自己戀愛理由的學生，給出的理由也難以令人滿意。除了想擺脫孤獨與寂寞等這樣的托詞，還有部分學生還給出了之所以要戀愛是因為怕同學笑話，為了充面子等這樣的解釋。對戀愛對象有無確定標準時，76%的同學選擇了順其自然，而對于是否要將自己大學期間的這份愛情延續到天長地久更是很少有人考慮。由此可見，當代大學生對自己的戀愛抱著隨遇而安的心里，只是內心的渴望與追尋使然，對于自己為什么要找戀愛對象，找什么樣的戀愛對象并沒有什么想法與要求，只是覺得自己大了，應該找一個人來談一場戀愛，不問它的期限有多長，更何談將來的婚姻與家庭。
男女大學生要求在戀愛中地位平等調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，在戀愛中男女消費應大致相當一項上支持率高達63.2%，只有27%的學生認為男方應該付出的更多。從這一項上看，當代大學生的觀點和思想正在逐步轉變，女性變得更加獨立好強，在生活中處處要求平等，即使在消費上也希望擺脫男方的束縛，自力更生。在男女雙方吵架時選擇女方應先認錯的比例與男方應先認錯的比例幾乎各占到50%。現代的大學生幾乎都是家中的獨生子女，都是家里的小公主小皇帝，習慣了來自別人更多的呵護與關愛，因此導致了很多當代大學生不能忍別人之氣，不具備化干戈為玉帛的精神。而對待如果感覺到對方變心是否會分手的問題時，95.4%的同學幾乎所有同學都表示不可以忍受，無論對方多么優秀，無論自己有多么喜歡對方，都必須分手：由此可見，在當代大學生的愛情面前，任何人都是不享有特權的，人人平等。
國家應進一步完善有關大學生戀愛及婚姻問題的法律法規條文戀愛觀的形成離不開當今社會的影響，社會及政府應該為當代大學生營造一個良好健康，積極向上的社會氛圍；并幫助，引導他們樹立正確的戀愛觀。國家和政府可以進一步完善法律法規條文，更有利于當代大學生的戀愛與婚姻，積極促進當代大學生正確戀愛觀的形成，讓他們在愛情和婚姻面前不再盲目追尋，也不再畏縮不前。
學校可對在校大學生進行戀愛心理的健康教育某種程度上講，戀愛觀是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就會有什么樣的戀愛觀，只有加強教育和管理，才能幫助大學生正確看待愛情，樹立正確的戀愛觀，并引導他們正確處理愛情與學業的關系，將來成為建設社會主義偉大事業的接班人。學校是學生的第二個家，是培養人的社會組織，承載著非凡的社會使命。學生的健康發展離不開學校的教育與引導，學校應不遺余力的做好各項工作。學校不僅要傳授給學生知識和技能，更要教會學生如何生活，如何走向社會。當代大學生的戀愛觀關乎于中國當代家庭的走向，關乎到全民的幸福指數，是整個社會的大問題，因此培養在校大學生健康向上的戀愛心理是當代大學的社會責任與歷史使命。
從大學生自身做起，正確看待愛情并處理好愛情與學習的關系當代大學生要從自身做起，端正戀愛動機，樹立正確的戀愛觀。隨著西方思想的涌入，中西方文化的融合中國當代大學生的思想變得前所未有的開放與活躍，因此也導致了他們中的部分人由于好奇與不考慮后果而做出了遺憾終生的錯事。因此當代大學生要把持住自己，嚴格規范和約束自己的行為，按章辦事，依法做人，需要做到的不僅僅是不違背法律法規條文的要求，更應該不違背道德和倫理底線的要求。而當代大學生還應該懂得是：愛不僅僅是擁有，是得到，更重要的是一種責任，對自身的責任，對家庭的責任，對社會的責任。愛情是建立在共同基礎上的心靈溝通，因此當代大學生戀愛觀應該是理想、道德、義務、事業和性愛的有機結合。
公司車輛事故報告（匯總21篇）篇十九
賠償人：
被賠償人：
____年____月____日，汪某在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導致岔道，和汪某駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪輝送到醫院住院治療，經檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于____年____月____日好轉出院。
經雙方進行友好協商，達成一致，自愿達成以下賠償協議：
撫慰金、二次手術費、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費、
鑒定。
費、自行車修理費、交通費等共計(總數額-已經支付的醫療費元)=現在還需給付的金額元;
二、以上款項一次性支付，支付后雙方均不得反悔，不得再追究汪某的任何責任；
三、雙方再無其他爭議；
四、本協議一式兩份，雙方各執一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(。
簽名。
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被賠償人：(。
簽名。
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公司車輛事故報告（匯總21篇）篇二十
法院經調研發現，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實際保護受害當事人的權益方面發揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當事人可以在交警部門調處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調解或判決，未履行的，當事人向人民法院申請執行，人民法院再對事故車輛進行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應將事故車輛退還被執行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當事人不懂法定程序，導致交警部門調解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導致事故車輛失控。
二、部分案情復雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴重。一些復雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執行，僅幾次公告送達的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠。
三、事故車輛停車費過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費按每臺每天30元收取，亦高達萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發生交通事故后，有的當事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執行的財產，增加執行難度;有的當事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權限，提起訴訟后，又不及時申請財產保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執行的時間就會拉長。為了保證當事人的合法權利，法律文書必須通過公告送達，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達財產保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執行中要送達執行通知、選定評估機構和評估報告的通知、選定拍賣機構和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經濟利益的驅使。發生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機構的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費。事故車輛的停放，應該是救助性質的停放，但一些部門受經濟利益的驅使，過高地收取停車費用，勢必增加事故當事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務。公安交警管理部門應張貼、印刷“告知書”，主要告知發生道路交通事故后的法律程序、權利和義務，在事故發生的第一時間向當事人發放。當事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應設置事故車輛停車場，確保財產妥善保管和處理。條件不夠的，也應通過當地政法管理部門，充分協調停車費用，規定費用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關部門應該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實現維護當事人的合法權益的最大化。
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公司車輛事故報告（匯總21篇）篇二十一
集團公司:。
因業務需要20xx年從公司購置小車鄂b-if823桑塔納一臺，用于公司業務需要，由于該車使用頻率高，行駛里程多，車輛狀況極差，車輛年審不過關，現申請報廢處理，原因有三。
一、該車因使用年限已久車況較差，車內各操作懸掛系統老化，經常性維修無法得到完全處理，繼續使用成本太高。
綜合以上幾三點，現上報集團公司申請報廢，望給予批示為謝。