道德問題的論文（通用15篇）

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道德問題的論文（通用15篇）篇一

摘要：文章在分析城市交通節能減排需求基礎上，通過對交通綜合信息平臺、智能化紅綠燈等技術應用進行研究，并以節能減排規劃體系為例，簡單介紹其在交通規劃中的應用，為城市交通規劃提供參考。

關鍵詞：城市交通規劃；智能化技術；節能減排。

在我國經濟發展轉型期，政府提出低碳經濟。為實現節能減排，國家采取試點城市開展。而在我國能源消耗產業中，交通運輸業占到很大比例，低碳交通是交通領域必然發展趨勢，節能減排形勢非常嚴峻，分析城市交通規劃節能減排智能化技術的應用有重要現實意義。

當前城市交通規劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標，實現交通可持續發展。以上海交通能耗監測數據為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經上升到3200萬噸，年均增長率約為8.2%，節能減排形式非常嚴峻。隨著民眾環保意識的提高，節能減排在交通規劃中的重要性更加明顯。在交通規劃中，宏觀和微觀方面都需要實現合理、科學的監測統計以達到節能減排的目的。宏觀方面為實現發展目標，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機個人駕駛行為，實行綠色出行導向。但是，在城市交通規劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數據量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數據無法為宏觀設計提供支持。其次現有檢測體系雖然重視環保，但是缺失關鍵算法和參數，難以為交通規劃提供數據支持。最后沒有建立符合需求的本土化數據體系。

城市想要實現低碳交通，需要從政策支持、技術支持和管理支持等多方面角度進行分析，文中重點分析智能化技術的應用，例如城市交通規劃中常采用的智能化技術包括智能化紅綠燈技術、能耗感知技術、高分辨率仿真技術等。

（一）常見智能化技術的應用。

在城市交通規劃中引入智能化技術引導出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經在交通規劃中引入智能化技術。車輛能耗排放感知技術是當前大力發展技術之一，主要監測交通運行數據、車輛基礎數據、污染物排放數據等。但是到目前為止，這些監測數據還存在數據孤島情況，并不能實現質量監控。多維感知技術以海量數據為結構基礎，交叉融合各類數據，測定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規劃中引入智能化技術，建設交通綜合信息平臺，已經初步完成階段目標。所有公交車和出租車安裝車載信息系統，同時在中心城區安裝車輛檢測設備，采集飽和度、車輛以及其他數據，提高交通信息化服務水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規劃中重點設計環節，對緩解交通擁堵、實現節能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉車流與人流分開設計。在設置紅綠燈時，安裝傳感器，采集相關參數，調整放行時間周期，采用固定周期調整和時間比例調整相結合的辦法，自動調整交通參數開放道路。采用智能化紅綠燈技術能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時間。高分辨率仿真技術解決節能減排中的微觀規劃和評估問題，以基礎設施為基礎，建立仿真模型，評估一定范圍內環境變化，在使用中還需要提高辨識度和真實性。鑒于交通數據量龐大，節能減排分析難度較大，海量數據分析挖掘技術開始應用其中，實現微觀監測數據的評估。交通規劃監測體系設計中，應用此技術能夠實現數據監控。如云技術，提高了監測時效性和擴展性。北京城市交通規劃中，已經利用該技術設計監測平臺，采集和處理數據。城市交通規劃節能減排設計中單獨依靠智能化技術仍不足以達成目標，政府還需要重視低碳化運營，執行一系列排放管理政策，加強對新能源汽車的研發和應用的扶持，同時貫徹低碳交通戰略，解決供需矛盾。

（二）交通統計監測體系設計應用分析。

交通統計監測體系建設實現交通系統預測和預警，達到節能減排目的，為城市交通節能減排做出巨大貢獻。規劃設計中引入智能化分析技術，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監測不同時間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數據支持。如北京設計了海量數據分析挖掘技術框架，分布式采集數據，動態接收數據，對數據進行流失計算。單一的智能化技術的作用有限，規劃中，需要全方位考慮，設計其他數據監測系統。北京節能減排統計和監測平臺數據設計包括數據采集平臺、處理平臺、數據共享平臺和數據支撐平臺，并根據車型設計不同檢測系統，如公交檢測分析、旅游車輛檢測系統等。交通管理部門綜合考慮車輛結構、排放強度和車輛數量等，提出不同的規劃方案，對數據進行有效分析和預測，得到節能減排相關指標。同時提出發展策略，控制能耗總量。在國外駕駛行為監測基礎上，設計監測-診斷-評估體系，持續監測汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據此設計整體培訓體系，應用實踐發現培訓后車輛百公里能耗下降7%。

總之，城市交通規劃中引入智能化技術能夠逐漸實現節能減排，在后續研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監測體系，不斷提高交通網絡信息化建設，促進節能減排工作的開展。

作者:蔡蕾單位:廣州市城市規劃勘測設計研究院。

參考文獻：

道德問題的論文（通用15篇）篇二

道德問題的論文（通用15篇）篇三

正文：

書：應對氣候變化報告(2013)》指出，社會化石能源消費增多造成的大氣污染物排放逐年增加，是我國近年霧霾天氣增多的最主要原因。，我國二氧化硫、氮氧化物排放總量都超過2200萬噸，位居世界第一，工業煙粉塵排放量為1446.1萬噸，均遠超出環境承載能力。在20全世界燃燒的70億噸標準煤中，中國就燒了36億噸，占了51%，排放出的廢氣可想而知。并且冬季取暖北方大部分地區燃煤量大幅增加，導致大氣污染物排放量急劇上升。受大氣環流及大氣化學的雙重作用，城市間大氣污染相互影響明顯，相鄰城市間污染傳輸影響極為突出，以北京為例，pm2.5氣體的產生大約有30-40%來自原始排放，20-30%來自大氣中的光化學轉化，30-40%來自區域輸送。京津冀近周邊的沙塵層引發污染，輸送至本地，與本地的污染大陸性氣溶膠混合，加重了污染。。而汽車尾氣污染問題也不能忽視，此外大氣污染物的排放還包括居民生活(烹飪、熱水)，以及地面灰塵。

霧霾對公路、鐵路、航空、航運、供電系統、農作物生長等均產生重要不良影響。霧、霾會造成空氣質量下降，影響生態環境，其中直接有害人體健康的主要是pm2.5，pm2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。而在霧霾天氣時，城市中空氣污染物不易擴散，空氣中往往會帶有細菌和病毒，極易導致傳染病擴散和多種疾病發生。霧中水分的作用加重了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等物質的毒性，危害人體健康。尤其冬季遇霧、霾天氣時，若空氣污染嚴重可能形成煙塵或黑色煙霧等毒霧，嚴重威脅人的生命和健康。

對霧霾的治理，是一項綜合性、系統性的工程。。pm2、5等微粒，是污染大氣的主要‘物質，也是很好的凝結核。而大氣中的水分，具有吸收、粘結、固定‘微粒’的功能。因此，人工向空中輸送“水分”，改善區域小氣候，是凈化大氣、影響成云致雨的天氣形勢，是治理區域大氣污染的有效方法。

人工主動干預生態天氣系統，以大氣運動為條件，水分為因子，從水循環的‘水分’開始調控；降落地表的宏觀水分，增加地表面的濕度，固定粉塵；水汽蒸發的微觀‘水分’，增加大氣的密度，改變空中大氣的物理狀態；地理空間的宏觀、微觀‘水分’，加大天地之間的‘物理量’，形成天地之間降水的‘同位素’條件交互耦合反饋成云致雨的天氣系統。人工水汽，隨著氣流上升運動，紊亂擴散混合，增加空間大氣的密度，水分發生隨機性的自組織的混沌的內外潛熱的交換，復雜多變的溫度、氣壓的變化，連續的物質、能量的轉化，混亂的熱力結構、動力結構和勢能、動能的改變，通過漲落，空氣中水分在“露點”飽和、凝結、相變，沾附在凝結核上，產生云滴或冰晶，涌現出新的“信息”物質的云層結構，水分子從無形體的微觀氣態水混亂運行的形態，到宏觀實體物質降水粒子的狀態轉化。

以人工主動干預的科學技術手段，空中水分降塵，成云致雨、降水凈化大氣的機制。可以在很大程度上降低空氣中總懸浮顆粒數，改善霧霾天氣，達到治理的目的。

對政府而言，加強環保立法，完善法律制度才是解決包括霧霾在內的大氣污染的根本途徑。可以修改《環境保護法》及《大氣污染防治法》等相關環保法律。改善落后的生產生活方式。大力推廣新型能源，提高環保意識從源頭上減少污染物的排放。從能源消耗產業結構的關系考察，我國能源消耗總量為34.8億噸標準煤，其中70%是工業部門消耗的，24.3億噸，排放的二氧化碳總量為61.9億噸。其中，冶金、建材、火力發電、石油煉化、化工、重型裝備制造等六大行業消耗的能源又占工業總能耗的79%。所以工業廢氣排放是形成霧霾的主要源頭。為此，國家一定要加大對工業部門的監管力度，在保證經濟高效快速發展不受影響的前提下，盡量減少對化石燃料的使用，或加大對燃料燃燒廢氣的加工和處理，降低化石燃料占一次能源的比重，增加清潔能源占一次能源的比重。

從工業布局考察，我國的重化工業主要集中在華北、東北和西北地區。華北地區高耗能的鋼鐵工業的比重過高，僅河北省的粗鋼生產能力約占全國的六分之一，而且中小鋼鐵企業數量多，能耗高。所以，必須優化鋼鐵工業布局，減少華北地區的鋼鐵產能，逐步關停那些能效低，污染大的`中小型鋼鐵企業。提高燃料使用效益，從而降低化石燃料的燃燒和廢氣排放。減少空氣中氮氧化物的含量，以減輕霧霾對城市和人體的影響。

la、ce、ba等能夠同時除去機動車尾氣中的hc、co和no三種污染物的催化劑稱為三效催化劑。其中pt、pd對co、hc的氧化脫除具有高活性，而rh具有對no優良的催化還原作用，它能選擇地將n0還原為n2而抑制nh3的生成。目前有91%的rh用于三效催化劑的制備，rh資源相當匱乏，所以無rh催化劑是現今研究的一個主要目標口引。要使三效催化劑同時有效地脫除hc、co和no，必須把空燃比a／f控制在氧化還原計量比14．6附近，此時三種污染物的脫除率可達9o%以上。當空燃比較低時，co、hc凈化不完全，空燃比較高，導致nox的轉化率下降。尾氣的處理同樣治標不治本，盡量使用公共交通出行，使用清潔能源汽車才能從源頭上減少汽車尾氣的排放。

霧霾天氣盡量減少外出，外出時可戴棉質口罩來預防呼吸道受霧天“污染”。外出歸來及時清洗臉部及裸露皮膚，也可清水沖洗鼻腔。

霧霾天氣盡量減少去人多地方，一些地方空氣流通差易造成呼吸系統疾病交叉感染。

霧霾天氣晨練除了可以導致呼吸系統疾病亦可導致心腦血管疾病出現；此外，平時多飲水、清淡飲食、多進食新鮮的蔬菜水果，堅強鍛煉，增強免疫力。

五．霧霾天氣頻發對我們的啟示。

全國性的環境問題，不斷地健康警示，無一不是大自然母親在向我們發出警告。我們若想要健康的生活，就必須善待環境，我們想要和諧社會，就必須要有一個和諧的自然，環境問題說到底都是人的問題，人的問題最后總要歸結于教育和法制，環境保護需要全民重視，需要全民參與。治理空氣污染，改善空氣質量，不是一個政府或者幾個企業就能解決的，也不是一天兩天搞個突擊活動就能解決的，同時還需要靠我們每個人的不懈堅持和努力，我們可以從身邊的一點一滴做起，作為當代大學生，在自己保護好環境的同時，還應該對外宣傳好環保意識，實現全民共同建設美好家園的理想狀態。讓我們手牽手肩并肩，同呼吸共奮斗，一起建設“美麗中國”！

道德問題的論文（通用15篇）篇四

兩百年前，英國開始成為世界工廠，而首都倫敦也被冠名“霧都”。今天中國也成為世界工廠，而恍然間，北京也成為了新的“霧都”。1月13日北京發布了第一個“霾”橙色預警，整個城市陷入一片灰色的陰沉之中，不管是天安門還是央視“大褲衩”都完全消失在視野之中，無法辨識，只有獨有的“北京咳”不斷響起，提醒你身在何處。事實上，不僅僅是北京，整個華北都陷入一片霧霾之中。現代化的發展所帶來的環境之殤，清楚明白地展現在我們面前。究竟世界工廠和環境危機之間有著怎樣的聯系，富起來的中國又應該怎么處理環境問題?本報和中國政法大學公共決策中心特召開薊門決策專題論壇就此問題展開相關研討。

環境治理是現代化的重要組成部分。

周宏春(國務院發展研究中心社會發展研究部室主任)：現在的環境問題，都可以歸結為現代化進程中的環境問題。那么現代化進程是一個什么含義?一般而言我們說可持續發展的三大支柱：經濟、社會、環保。但是可持續發展并不等于現代化。

實際上經濟發展是現代化過程中的前端，是輸入端;而環境問題是后端，輸出端。現代化的核心是發展，是一個逐步積累的過程，是人的生活和生活質量的提高。而發展需要消耗資源，我們現在的穿衣、吃飯、出行問題，都要工業來生產。中國能源人均消費大約為2.7噸標準煤。美國人均11.8噸標準煤，美國人生活水平要比我們高，這是有能源消耗為基礎的。

有生產，有能源消耗，就有排放，就有污染。現代化經常直觀解釋成工業化、城市化，工業化是提供我們生產，城市化是滿足我們需求的。法國曾提出一個響亮的口號“不要讓任何人離高速公路超過一公里。”這就是把人口集中到城市，因為這樣可以共享資源，另外污染排放也集中化了。

北京霧霾天氣，讓大家想起1952年12月的倫敦霧霾事件，確實有相同的地方。很多專家說北京發展是“攤大餅模式”。其實倫敦是“攤大餅”模式的老祖宗，從一個小碼頭到一個超大城市，倫敦就是“攤大餅”發展起來的。為什么要“攤大餅”?因為從經濟學上最劃算。分享的基礎設施的人越多，投入產出效果最好，相應的環境問題就集中。

從現代化發展歷史來看，人類對污染問題的認識有五個階段：第一，將污染看成是增長的負面影響，資源轉化成產品有副作用的，這是客觀事實。環境保護作為部門采取的必要措施。第二，將環境污染的治理看成是生產成本的組成部分。第三，將環境看成決策考慮的因素。在生產設計時考慮環境問題。第四，把環境污染作為優化經濟活動的直接依據。國內現在已經提出：環境優化發展。第五，把環境作為發展的目標。前幾天北京霧霾彌漫，《環球時報》的主編發微博說環境問題就是環境問題，不是政治問題。我不知道他說的政治問題是什么，民生問題是一個天大的問題，不是政治問題是什么問題?如果關心大家的事情，不被政治家當做是重要問題，一定是不合格的政治家。

所以我們要形成共識，要有短期見效措施，不要為長期治理留下隱患，容不得敷衍。環境是公共產品。而好的產品是生產出來的，不是建設出來的。所以在環境產品生產過程中，政府是怎樣制定標準、制定規劃、制定政策、制定法律，如何監督，這些基本原則是關鍵，而不是制造新的概念。環境部大力推動搞環評，現在搞環境評優、生態文明城市創建。原來是拿大棒，現在是拿胡蘿卜，從國外經驗來看，環保主要是拿大棒，這是環保的主要功能。這個功能要強化，不能弱化。pm2.5治理要納入強制性指標，政府做好它該做的，全社會一起努力，推動這個問題的解決。

環保立法要加強對政府的監管。

胡靜(中國政法大學副教授)：我國對環境問題的法律對策起步，在發展中國家中其實是比較早的，美國國家環境政策法是1969年，而我們國家在1973年就出現了環境保護法的雛形，中國入聯合國后首次參加聯合國的重大活動，就是1972年在斯德哥爾摩的聯合國的人權環境會議，可以說我們國家環保法的起步比西方國家只慢半個身位。就立法體系而言我們的法律也是基本完備的，大氣、水、海洋各個層面都有比較完備的法律。

同時我們的制度也是嚴格的，一是環評制度。環評制度在我國屬于審批體制，必須要有環保部門的蓋章，是一票否決權的。二是我國是世界范圍內為數不多的在環境新權領域統一的實現無過錯規則的國家，不區分排放污染物是公民還是企業，不區分污染侵犯的客體是個人還是財產權，也不區分排放物是有毒有害的還是其他的，日本是有限的無過錯，我們國家是整個的無過錯。所以制度是嚴格的，體系是完備的，但為何還會出現水、空氣的告急?既然立法是相對完善的，那就是執法問題、司法問題。

所以，當前改善環境保護的對策其實重在加強執法。其一，鑒于環保部門是污染環境防治領域統一實施的監督部門，所以其執法意愿和能力很大程度上決定了法律施行的效果。現在地方環保部門執法的人員，執法都受到地方政府的制約，這樣在很大程度上，地方環保部門可能不是按章辦事，而是按長(縣長、市長)辦事。環保部一位副部長在幾年說到重金屬污染時說過一句話，這個事件表面上看是企業的問題，實際根子在地方政府。問題在于，不是個別的地方政府對于環保法的執法采取抵制態度，而是相當多的地方政府，地方環保部門都采用這樣一種抵制態度。這種情況下，恐怕就不能單純地歸結為地方政府問題，而是中央和地方在這個問題上關系方面的配置出現問題。污染是企業造成的，地方政府為什么要保護?因為地方政府出現了公司化的傾向，地方政府不再是一個單純的行政管理者，而是作為一個大公司在經營，某種程度上就是一個經濟實體。既然是一個經濟實體，就應該在環境法的法律框架中把它作為一個被規制的對象對待。所以在環境法當中規制的不應該只是企業，而應該規制地方政府，恰恰在我們的制度設計中對企業的制度設計比較完善，而對于地方政府規制這一塊是缺失的。

對地方政府單純的管理恐怕也是有問題的，在這個地方恐怕不僅僅要大棒，也得有胡蘿卜，不是大棒胡蘿卜化，這是誘導地方政府，承認地方政府追求經濟的發展有正當性，地方政府的決策是雙重的，第一，在一個單一制的國家，地方政府一定是中央利益或者是國家利益的重要部分。第二，地方政府一定是地方經濟利益和環境利益的代表。決策為雙重時，面臨決策會扮演是中央在地方的利益代表，還是地方利益代表，看的是是否正當。所以我覺得應該在中央和地方政府之間的關系中減少從上到下的命令，無條件地服從，而應該選擇在政策出臺時，中央給予地方一個博弈的空間。也就是說在中央和地方關系中，更多注重一種契約因素。如果一個地方的環境保護做得好，可以通過財政的方式撥給你一些項目、資金，我們可以引入美國聯邦政府和州政府之間在執法方面的經驗，給地方政府一些誘導。這樣的話使得地方政府不至于被逼成老鼠。現在環保法修改議論很多，我以為應該加入對地方政府進行規制，環境保護基本法或者環保法的修改定位應該作為管地方政府或者主要管地方政府的法。這也是未來重要的政策著力點。

短期行動和長期治理應對環境危機。

戴亦欣(清華大學公共管理學院講師)：霧霾天氣的產生，其實是環境危機事件的發生。所謂危機都是快速緊急地發生，不在我們意料之中事情，需要我們來分析其產生原因。

首先剖析這次空氣危機的誘因，一種是外部的，一種是內部的。外部誘因是人力無法控制的自然環境，發生霧霾天氣的重要外因，有大氣的逆溫現象，冷空氣在下、熱空氣在上，空氣流動非常少的情況，這是不受人類控制。除此之外，我們更需要認知的是內部誘因有哪些。比如汽車，目前北京機動車保有量統計是520萬輛，一般私家車每年有1.5萬公里的行程，一公里會產生20微克的pm值，那么北京一年約有1500多噸汽車尾氣微塵排放，這是相當大的數字。比如城市供暖，去年12月北京氣溫平均30年來最低，加強供暖勢必就會導致pm值排放增加。

除此之外，公眾對于環保認知的提升也使眾多環境事件成為環境危機的重要原因。以前也會有黃沙天氣、大霧天氣，但那時公眾不會認為這是一個危機。隨著生活水平的提升，公眾對于環境需求和認知不可避免地要提升。環境政策里有個非常重要的倒u形庫茲涅茨曲線，曲線的橫軸是經濟發展，可以理解為收入，人均收入、人均gdp。縱軸是人類對環境的一種破壞，或者環境危害的程度。這個曲線講的是一個大家相信的道理，經濟發展初級階段人類對于環境的破壞不可避免。我們走過了工業化的進程，現在已經意識到工業化進程可能對環境造成危害。但如果大家到江西等欠發達地區去看，當地依然把工業發展、污染置于環境之上。現在非洲，數據顯示也是同樣的趨勢。但這個曲線有一個轉折點，基本是在人均gdp達到1美元左右時，北京現在處在這樣的階段，會產生這樣一個轉折，換句話說在經濟發展到一定程度時，人類對環境的認知會達到一個新高。這時科技的提升，會有更為嚴格的環境立法。以發達國家為例，比如美國、歐盟大部分國家、日本已經過了這樣一個曲線，他們的環境在改善。現在的公眾正在聚集在最黑轉折點發展過程中的階段，所以我們會更多認識到同周圍環境相關的事件，希望把環境和經濟發展做一個更好的平衡。

還有一個信息政府也應該提供給大家，即每一個公民可以為解決問題貢獻怎樣的力量。這次霧霾天氣覆蓋范圍非常大，北京市有相關舉措，其他地方有其他舉措，比如濟南市就硬性規定所有車都應該單雙號限行，基本減少了一半的量，這是行政強制。也可以倡議，請大家減少出行，出行盡量使用公共交通工具。還有一些其他辦法，如果自調室溫，可以調到21度左右，比較低一點的溫度。在危機管理應對的措施里，政府作為信息源的方式里有更多需要改進的地方。

關于長期環境的治理。實際是把危機推前，不是等到事情出了后才去應對，而是把危機轉化成風險，風險管理。胡老師提到的環境立法，包括中央和地方、經濟和環保之間的博弈，都很重要。我補充一小點，在整個環保的執行過程中，要有廣義上的政治的支持，不僅是政府重視，媒體認為它是重要的，公眾認為它是重要的，學者認為它是重要的.，都是有利的政治支持。還要有一個合理的、明細解決方案。從公共理論來講，需要有一個多元化的解決方式，立法非常重要。從上到下強制執行，包括設計的指標，包括有各種各樣的規制，這是我們解決方案的一種，實際上是政府更為強制參與的解決方案。還可以建議和推廣的是其他方案，比如更為市場化的方案，或者是基于市場信息化的方案。比如每天發布pm2.5數據，定期將這種數據做詳細解讀，提供大量的研究信息說明。比如到底因為霧霾有多少人的生命受到威脅，可以從去年同樣日期階段的死亡人數做比較，也可以和前幾年類似情況下的天氣死亡人數做比較，如此可以清楚說明天氣造成多大的危害，形成示警教育。

道德問題的論文（通用15篇）篇五

吃完晚飯，我抬頭一看，喲！已經七點過一刻了。我約小明去看七點半的電影《小海》。他還在家里等我呢！我急忙拿了車錢往樓下跑。剛沖下樓，正好與上樓的小明撞個滿懷。“真急人！要遲到了！”小明埋怨著說。我來不及解釋，拉著他就往車站跑。

我們一路馬不停蹄，終于跑到了車站。等了一會兒，車來了，一大群休閑娛樂的人拼命地向車門擠去。我們太矮小了，怎么樣都擠不進去。我急了，在四處張望的時候，我發現：兩個大人的腋下有一條小縫隙。心想：也許，從那兒可以上去，我觀察能力真不賴呀！我心中暗喜道。我拉著小明，從小縫隙中使勁一擠，我們費了九牛二虎之力，果然上來了。

這時，到車上的人還很少。“快搶空位！”已經坐在座位上的小明沖著我大叫。“好，好，好！”我一邊回答，一邊尋找空著的座位。“這兒有一個空位！”我高興地叫起來。我的叫聲引來了兩個青年的關注，他倆也看中了這個座位，我生怕他們把座位搶走了。于是，我三步并作兩步奔了過去，搶先穩穩地坐在靠車邊的座位上。哈哈！搶到座位啦！我心中又出現一陣竊喜。

可是，座位是好不容易才搶到的，真的有些舍不得呀。要是不讓吧，老奶奶這樣晃來晃去會暈倒的，我到底怎么辦呢？我一低頭，看見了迎風飄揚的紅領巾。我真不該猶豫不決，老師不是常說：尊老愛幼、助人為樂是中華民族的美德。人人都有責任傳承這種美德，更何況我是一名少先隊員啊！想到這兒，我站起來，對老奶奶說：“奶奶，您坐我的位子吧！”老奶奶搖搖頭，笑著對我說：“不了，你小，還是你坐吧！”“奶奶，老師和家長經常教育我們要尊老愛幼，我身體棒，還是您坐吧！”我微笑著說“好，小朋友真乖，還知道尊敬老人呢！不錯！”老奶奶一邊笑一邊豎起大拇指，周圍的人也向我投來贊許的目光，我也笑了。

車開到電影院門口，我看了看時間，快9點了，電影已經散場。我和小明只好又往回走。

今天，我雖然沒有看到電影，但是我做了一件有意義的事，我心中無比高興。回家告訴爸爸媽媽還被表揚了呢！

道德問題的論文（通用15篇）篇六

我國中東部地區出現了持續大范圍的霧霾天氣覆蓋了17個省、市、自治區約占國土總面積的四分之一影響了約6億人的生產生活。由此霧霾引發了國內外媒體及公眾的廣泛關注。3月,環境保護部發布了《20京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市空氣質量報告》指出京津冀區域空氣污染最嚴重部分城市重度以上污染天數約占全年的40%左右。

一、霧霾。

1.霧霾的定義及危害：關于霧霾，王海英、孫莉在《霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例》中指出霾是一種有別于二氧化硫等氣體污染的空氣顆粒物污染，pm2.5是其主要構成。年12月4日，環境保護部有關負責人指出pm2.5為我國霧霾頻發地區的首要污染物。

王立茹在《淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理》中指出，pm2.5(細顆粒物)組成成分非常復雜，其中有害人體的主要是氣溶膠粒子，它能直接進入人體上下呼吸道和肺葉,誘發肺癌。

對于中國霧霾造成的危害，目前還沒有權威的數據統計，美國《福布斯》雜志網站的文章《真正的中國綜合癥——糟糕的空氣》稱中國每年有100萬人因為霧霾提前死亡。

2.霧霾的成因。魯朝旭《霧霾的成因和治理》指出霧霾的形成既有靜風、逆溫等氣象原因，又有污染排放原因，但更主要的是污染排放原因。霧霾中的有毒顆粒主要來源于汽車尾氣、冬季燒煤取暖產生的廢氣、工廠企業排放的廢氣、建筑工地產生的揚塵。

通過分析其它國家空氣污染事件產生的原因，結合中國霧霾發生的地域性及季節性特點，本人認為霧霾等空氣污染事件的發生是多種因素綜合作用的結果，既有地形地貌、氣象條件等自然原因，也有人為原因。自然原因是客觀原因，人為原因是根本原因。人為原因大致可以歸結為以化石燃料為主的能源消費結構。中國發生大范圍的霧霾天氣源于中國近幾十年以重工業為主的國家發展戰略及以化石燃料為主的能源消費結構。

二、政府是治理霧霾的責任主體。

霧霾屬于空氣污染問題，而空氣是一個非常特殊的物品。毛壽龍、李梅在《有限政府的經濟分析》中根據競爭性和排他性，把物品分為四類：純公共物品、俱樂部物品、公共資源、私人物品。空氣屬于上述四類中的純公共物品。

作為一個國家的公民，享有基本的生存權和發展權。呼吸新鮮的空氣是一個公民最基本的'權利，政府存在的合法性之一是保障公眾基本的生存權和發展權，為公眾提供公共物品和公共服務。近年來頻發的霧霾天氣威脅到了公民最基本的生存權，霧霾的治理成為了民生問題。權利和義務是對稱的，政府掌握著一個國家的公共權力，必須履行相應地公共義務。霧霾頻發，政府需承擔治理霧霾的責任。

此外,根據外部性理論，空氣具有嚴格意義上的外部性，個人及組織治理霧霾的收益遠遠小于社會收益,而成本遠遠大于社會成本,因此個人及組織對于霧霾的治理傾向于“搭便車”，而不是主動承擔起治理霧霾的責任。因此，政府是治理霧霾的責任主體。

三、政府治理霧霾的對策。

1.制定合理的政府績效考核指標體系。目前，中央政府仍然采用以gdp增長為中心的官員考核指標體系，而治理環境污染會影響到地方官員個人的政績。公共選擇理論認為，政府官員是理性的“經濟人”，當公眾利益和個人利益沖突時，官員會優先選擇個人利益。

因此，地方官員在治理環境污染的過程中會采取“上有政策、下有對策”的方法，出現走形式的現象。

一個國家應該注重的是經濟發展的質量而不是片面的經濟增長數量，應該注重的是長期可持續發展而不是短期的竭澤而漁式的增長。中央政府應堅持科學發展觀,改變以gdp增長為中心的官員考核指標體系，制定反映經濟發展質量的政府績效考核指標體系。

2.調整產業結構。我國建國以來，實施的是優先發展重工業的國家戰略，工業在三大產業中的比重遠遠高于發達國家，同時發展的過程中采用的是粗放型的發展方式。雖然國家曾先后提出一系列戰略進行轉型：1995年提出科教興國戰略、提出人才強國戰略、提出走新興化工業化道路、提出科學發展觀、提出建設美麗中國，但至今經濟仍然沒有實現質的飛躍。根據路徑依賴理論，本人認為路徑依賴是其中很重要的一個原因。調整產業結構，推進以鋼鐵、電力、石化、化工、建材等傳統的“三高”企業轉型升級,走新型工業化道路,提高服務業的比重，走集約型的經濟發展方式，上述轉型需要一個長期、循序漸進的過程。

3.轉變以化石燃料為主的能源結構。目前我國的資源性產品價格過低，能源消費結構以化石燃料為主。不僅工業生產以煤炭為能源、機動車以石油為能源、電力的80%采用火力發電，北方大部分地區長期以來的取暖也以煤炭為原料。

合理的資源性產品價格應該包括使用資源產生的環境成本、社會成本。因此，政府必須深化資源性產品價格改革，計入環境成本和社會成本，提高資源性產品價格，把使用天然氣、太陽能、風能、水能、地熱能、核能等清潔能源上升到國家能源發展戰略的高度。

4.構建多中心治理霧霾的機制。目前我國總人口接近14億，總體人口文化素質偏低。很多破壞環境的事件的發生源于公眾缺乏環保意識甚至沒有環保意識。只有引導作為人口主體的公眾提高環保意識，參與霧霾的治理，構建政府、企業、公眾多中心治理霧霾的機制，霧霾的治理工作才能取得實效。

5.構建跨行政區的環境保護制度。目前我國現行的治理大氣污染的法律有：《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》。《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國大氣污染防治法》規定地方政府只對本轄區的大氣污染問題承擔責任。空氣具有流動性的特點，空氣污染具有區域性特點，霧霾的治理需要區域聯防聯控，因此必須建立健全霧霾治理的法律法規,構建跨行政區的聯防聯控制度，共同治理霧霾。

四、結語。

霧霾的治理是一場持久戰，政府必須做好充分的準備，在治理的霧霾過程中堅持標本兼治的原則，同時堅持可持續發展的理念，預防為主、防治結合，防止類似環境污染事件的發生。

參考文獻：

[1]王海英，孫莉.霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例[j].生態經濟(學術版)，2013(02).

[2]王立茹.淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理[j].農業與技術，2013(09).

[3]魯朝旭.霧霾的成因和治理[j].大眾科技，2013(12).

道德問題的論文（通用15篇）篇七

“兩個中心”國家戰略的確定，為建設國際經濟中心城市提供了新的動力。但同時也要看到，還存在著一些軟肋制約著的國際化進程，如城市交通擁堵。盡管各界為疏解交通作了大量的努力，但交通擁堵加劇卻是不爭的事實，這也是市民當前感受最深最大的民生問題之一。疏解交通必須打破“以交通論交通”的傳統思維，從優化交通政策著手，尋找新的解決思路。

城市交通擁堵根源于交通供給與交通需求的不平衡，即道路交通供給滿足不了交通需求。因此從理論上講，解決城市交通問題的基本政策可以分為以下三類：(1)交通供給增長和完善政策，通過道路和交通設施的增加及完善來滿足交通需求；(2)交通需求引導和控制政策，通過鼓勵交通需求轉向大容量的公共交通，并對個體機動交通(主要是小汽車)的使用和擁有采取控制和引導，達到更高效率地利用交通供給設施的目的；(3)交通需求與交通供給的城市空間結構優化政策，通過城市空間結構的調整引導交通需求與供給的區位變動，從而對城市交通流量進行更合理的分配。

對倫敦、巴黎、東京、紐約、新加坡和香港等世界大城市的交通發展的規律表明，世界大城市在解決交通問題的過程中都積極地運用交通供給、交通需求和空間結構優化三類政策。世界大城市不僅建成了較完善的道路網絡系統，而且無一例外地采取交通需求管理政策，包括建設軌道交通，倡導公交優先，同時對小汽車的擁有和使用進行調控，等等。在空間政策方面，世界大城市都趨向于通過衛星城或新城的建設，疏解集聚的城市人口、產業和功能，借以緩解中心城的交通擁擠。從世界大城市的交通實踐效果來看，三種政策各自都為緩解城市交通擁堵起到了積極的作用。世界大城市之所以綜合運用三種策略是因為它們之間并不是相互獨立的，而是相互促進的。世界大城市通過幾種策略之間的協調與配合，來更好地解決城市交通問題，這對于我國大城市的交通發展具有重要的啟示意義。

目前市所實施的交通政策，以交通供給政策和交通需求政策為主，空間政策力度非常有限。

自1990年代以來，市采取了一系列措施來提高交通供給，由于投資力度加大，交通設施供給水平得到了顯著地提高。201x．年全市道路通行能力達到1521萬h。201x年底，軌道交通運營線路總長1km，車站總計95座，居全國前列。但由于道路框架基本定型，道路供給量增速趨緩，道路里程年均增長率由12％(1996～2000年)變為5％(2000—2004年)。

交通需求政策可以分為公共交通優先和個體機動車控制兩類具體策略。積極倡導公共交通優先，包括增加公交車輛和線路、設立公交專用線、加快軌道交通建設．、完善公交基礎設施等。但是由于缺少其他相關措施的配套，公交優先的政策效果并不明顯，公交運行在準時性、便捷性等方面差強人意，居民對城市公共交通服務不滿意率仍然很高。市中心城的公共交通出行比重達到36％，與倫敦的72％、東京的87％、香港的90％相比，還明顯偏低。在個體機動車控制方面，從1986年開始以私家車牌照拍賣來控制小汽車的保有量，這一政策的實施雖然飽受爭議，但在限制私車數量的增長和緩解城市通壓力方面起到了一定的作用。

在空間策略方面，力圖改變典型的單中心結構，以降低中心城區的交通壓力。事實上，早在抗日戰爭勝利后編制的大都市計劃中就已經主張在城市周邊建立衛星城鎮，以實現人口的“有機疏散”。之后各輪城市總體規劃都對衛星城建設提出了改進措施。在《市城市總體規劃(1999—2020)》中，提出“多軸、多層、多核”的市域空間格局和11個新城的建設主張。“十一五”規劃提出了“1966”城鎮體系，擬建設9個新城，來打破單中心格局。但是由于多種因素的影響，無論是衛星城還是后來的新城都沒有形成較大的規模，并沒有對中心城交通疏解發揮較好的作用。

無論是分析現狀還是預測未來，當前以交通供給和交通需求為主的交通政策越來越難以緩解的交通擁堵問題。

由201x年市中心城區交通運行狀況評估分析來看，市中心道路通行能力201x年比2005年提高5％，交通需求同比增長10％，交通供給與需求不平衡的矛盾越來越突出。從未來趨勢來看，中心城區建設格局與道路網絡基本成型，交通供給增加能力非常有限，但交通需求增加潛力巨大，因而單憑增加交通供給來緩解的交通擁堵顯然是不現實的。事實上當斯定律早已指明這一道理：新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。

從交通需求政策(包括公交優先和小汽車牌照拍賣)實施效果來看，公共交通出行比重上升緩慢，而個體機動交通比重(包括小客車和摩托車)增長迅速，1995—2004年間，公共交通出行比重僅上升了3．7個百分點，而個體機動交通方式比重則從7．9％提高到16．5％。預測未來，前景并不樂觀。首先，受限于當前和未來的地面道路供給量，在個體交通沒有得到很好控制之前，地面公共交通優先存在客觀限制。其次，軌道交通受建設周期長以及服務半徑限制，其作用在相當一段時期內不可高估，即使是軌道交通網密集的倫敦這樣的發達國家大城市，交通擁擠問題依然嚴峻。再次，比照發達國家大城市，目前的私人汽車擁有率還很低，還有巨大的上升空間。如果對小汽車的擁有和使用實行嚴格控制，不僅與汽車產業發展目標有矛盾，更重要地是會引起汽車消費者的抵觸，在實踐中產生種種沖突。當前國內眾多特大城市中只有頂著重重壓力實施了私家車控制。改變私家車消費觀念取決于經濟發展水平的提高和長期艱難的宣傳引導，而其中的時間成本是特大城市的交通所不能承受的。

綜上分析，交通供給政策和交通需求政策的`效果不足以從根本上緩解的城市交通擁堵，還必須從優化城市空間結構角度出發，探索交通疏解的空間政策。事實上，當前的城市空間結構已成為制約交通效率提高的瓶頸。

城市土地利用是城市交通產生的根源，而反映城市土地利用空間屬性的城市空間結構則決定了交通流向乃至交通量。從當前的城市空間結構來看，單中心的格局與就業一居住空間配置失衡是交通擁堵加劇的重要原因。首先，的城市空間都屬于典型的單中心結構，城市空間發展沿建成區邊緣向外攤大餅擴展，或沿主干道(或河流)延伸成帶型結構，人口和城市經濟活動高密度布局，人口和交通需求過度集中于中心城區，從而加劇了交通擁擠。其次，原本相對均衡的就業一居住空間配置正被逐漸分化的就業主導區和居住主導區所替代，職住分離現象凸現，具體表現為，核心區和緊鄰外圍區以服務業就業為主導功能，多數外圍區和近郊區以居住功能占主導，市域北部遠郊區又是以制造業就業為主要性質，而南部遠郊區則是居住為主導功能。交通層面上的后果是，跨區交通出行增加，平均出行時距和距離上升。

3．1交通供給政策以完善交通系統和道路網為重點。

交通供給政策應從單一追求供給增加向優化供給結構轉變。通過城市和交通的合理規劃與管理，在增加城市道路的長度和面積的同時，完善城市道路網絡系統和交通設施，配備高新技術手段，高效利用有限的道路及土地資源，盡可能滿足人們的出行需求。

3．2切實落實公交優先政策，完善小汽車控制政策。

很多世界大城市公交分擔率高達60％以上，公交比照上升空間很大，關鍵是落實相關的公交優先政策。另外，除了通過拍賣車牌控制小汽車的擁有量增長之外，還可以運用小汽車使用限制策略，如通過提高汽油稅、道路通行費和停車位的價格，或者在市中心擁堵區采用電子計費系統分地段和時段收取“擁堵費”等措施提高小汽車使用成本，以此來控制小汽車的使用強度，達到緩解交通壓力的效果。

3．3強化空間結構優化策略。

交通供給政策和需求政策只能暫時緩解交通壓力，而不能從根本上解決交通擁堵問題。要徹底的解決這一難題，就要從城市空間結構上著手。我國的人地關系和土地資源稀缺性的特殊國情也決定了這個特大城市要解決交通問題的未來出路在于優化城市空間結構，而不是不切實際的追求供需平衡。

典型的空間結構政策包括：建立多中心的城市空間體系來疏解中心城區的交通擁堵和促進居住和工作的就地平衡以減少交通出行距離。對于多中心策略，可以通過強化徐家匯、五角場、真如和花木副中心的建設來分擔中心區過高的就業密度，疏解市中心區通勤交通壓力。但由于副中心仍然處于中心城區內，難以起到真正疏解交通流量的作用。要徹底的解決這一問題就要從市域層面上優化空間結構，即以新城建設為依托，在整個市域范圍內建設多中心的空間格局，把交通從中心城區疏解出去，以釜底抽薪的方式從根本上解決中心城區的交通問題。對于就業與居住均衡策略，要求在未來城市規劃建設中，減少大尺度的功能分區，盡可能地實現就業與居住功能的混合，為促進人們職住臨近創造條件，在源頭上減少長距離交通量的產生。

道德問題的論文（通用15篇）篇八

尊敬的老師，親愛的同學們，大家好!今天我演講的題目是“揚起道德的風帆”。

我國古代著名的詩人李白有一句著名的詩句：“土扶可成墻，積德為厚地”。道德是中華民族的精神之巔，是百家學派的最核心思想。無論從古到今，都是為華夏兒女所崇尚。

古代的大學者許衡，在大熱天里，見了無主之梨，即使無人看管也不愿意與眾人取而食之;大地的兒子周恩來作為新中國的總理，連被理發師刮破臉還要對理發師道一聲對不起;中學老師潭千秋，在地震來臨的生死關頭，用自己的雙臂護住了學生，自己卻壯烈犧牲……這樣的例子數不勝數。

然而，我們怎樣才能做到有道德呢?我認為，我們應該從簡單做起，從小處做起。

“萬丈高臺始于壘土”，道德是一天天積攢起來的，而不是憑空而來。好戰士雷鋒，處處助人為樂，舍己為人，見義勇為，日積月累，受到了全國人民的肯定與贊賞;上海一名普通水電工徐虎，每晚都會風塵仆仆來到居民家為居民提供熱情服務，披星戴月，不辭辛苦，被當地居民親切地稱作“閃光的金子”。可見，無論什么人，只要有一顆樂于奉獻的愛心、加之腳踏實地的不懈努力，就可能成為一個有道德、受人尊敬的人。

可是，現實生活中總有一些不盡人意的地方，被中華民族奉之若寶的道德，竟然被一些人遺忘、丟失，甚至唾棄。

我們也許記得前些年出現的問題奶粉導致了許多嬰兒成為“大頭娃娃”的可悲事件;近日的三鹿奶粉事件更是讓人汗顏，讓人氣憤!這是何等無知而可笑的行為，是道德的嚴重缺失!也許他們能找到各種各樣的理由和借口，但這無異于“丟了西瓜撿芝麻”的幼稚行為必將受到世人的鄙視。針對這些行為，我們應該給予批評、教育和法律的制裁。

城市的發展，離不開有道德的人;國家的發展，離不開有道德的人;世界的發展，同樣離不開有道德的人。在瞬息萬變的社會中，最終能有立足之地的只能是有道德的人;而被歷史所淘汰的，必然是不道德的人。

同學們，請不要丟棄我國千年文化的內涵，而去追逐一些蠅頭小利。讓道德永遠做我們的朋友，讓他伴隨我們走過燦爛的人生。

揚起道德的風帆吧，為你的光輝前程，為國家的蓬勃發展，讓我們立志做一個有道德的人!

我的演講完了，謝謝大家!

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道德問題的論文（通用15篇）篇九

這一時期的孩子是個性形成并迅速發展的重要階段，同學們的交往范圍和生活需求都在不斷地拓展，生活閱歷的逐漸增加，知識水平的不斷提高對其產生的作用也不斷的提升，無論是消極的還是積極的，也無論是明顯的還是隱含的。思想品德課程的設置要關注孩子們在成長過程中所遇到的一系列生理與心理問題，處理孩子們在生活和學習過程中碰到的各種情況，也要引導同學們正確處理與家長、老師、同學的交際過程中碰到的各種情況。指引孩子們恰當的審視自身，合理的對待身邊的人與事，讓其具備良好的個性，實現思想品德教育的目標。所以，在上課過程中，身為老師的我們，應該在課程的實施中應充分利用生活這個巨大的素材倉庫，科學合理的分析學情，做到因材施教，理論聯系實際，以學生的自身特點為中心，挖掘生活中的.有效資源，對孩子們進行高效的思想品德教育。例如：在講解蘇人版思想品德七年級上冊第二課《天生我材必有用》的時候，我就從學生中間找實例進行教學。我們班有一位同學，由于先天疾病導致智力相對低下，記憶力很差，每次考試都是倒數第一，可是，這位同學非常單純，不計自己的得失，喜歡幫助同學，拾金不昧，因此，在一次思想品德課上，我當著全班同學的面通過大量的事實高度表揚了這位同學的優秀品質，所有學生都舉起雙手熱烈鼓掌，全班學生都受到了教育，明白了天生我才的真正含義，這個“才”不僅指唱歌、跳舞等特長，優秀的思想品德是最重要的“才”了。因此，思想品德的的教育應給聯系學生自身的實際情況，脫離了學生，思想品德也就失去了應有的意義，教學效果也就無從談起。

針對學生來說，他們的大部分時間都是在學校和家里度過的，因此這兩個活動范圍對其影響是非常重大的。學校方面，學校特有的文化特色、教學研究與實施的經驗積累、各種各樣的校園活動、優秀教師與同學的榜樣作用等等，對孩子們產生了巨大的影響。而家庭教育可以更加直接的影響學生的一舉一動，尤其如今獨生子女越來越多，家庭教育面臨的狀況也越來越復雜。例如：在講解蘇人版思想品德七年級下冊第十六課《長大的感覺》的時候，我讓學生們自由發言，說一說自己在學校和家庭生活中體會到的長大的感覺，可以是好的也可以是不好的，有的說：長大讓我的各種能力都有很大的增強。有的說：爸爸媽媽還是那我等小孩子，什么事都管，煩人。有的說：上小學的時候整天無憂無慮，長大了事兒越來越多。這時，教師就應該從正面積極引導學生分析這些問題，可以是耐心的講解，也可以結合一些自導自演的場景回放式的表演，找到根源和應對的方法。在具體的教學過程里，教師要冷靜的合理的分析身邊的各種情況，包括家庭與學校，把各方面的因素全面合理的運用到教學活動當中，用孩子們親身經歷或親眼所見的事物與情景進行教學，實現孩子們道德意識、思想觀念、文化知識的全方位提高，只有這樣才能提高思想品德課程的說服力，實現思想品德的高效教學。

教育并非孤立的社會活動，它和周圍的社會環境密不可分。隨著改革大潮的涌動，如今的社會已近是一個不折不扣的信息時代。網絡技術已經走進每一個社會個體的生活當中。當然學校也并非是一個孤立的、絕緣的區域。學生們通過網絡每天獲得的社會信息以及學科信息非常豐富，他們對新事物的接受能力有時比教師要強。不同的價值取向產生了各種各樣的社會矛盾，無形中對學生們產生了一些負面影響，這就讓家長甚是擔心。更多的家長希望孩子能夠心無雜念的去讀圣賢書，甚至有些學校在教育體制的約束下，千方百計的以提高學生成績為目的，成績才是學生優秀的標志，不在乎學生其他方面的發展。為了幫助學生們成績更優，往往采取限制學生獲取外界信息的途徑。然而，為了讓孩子更快更健康的成長，作為教師，輔導學生學習課本固然重要，讓學生走出去，開闊眼界，提升學生思維能力，學以致用，更為重要。讓學生走向社會的的方式有很多種，例如，教師帶領學生針對某一課題進行社會調查，在這一活動中，學生需要實地取證，了解現實狀況，然后才能夠進行研究、學習。例如，在講解蘇人版思想品德八年級下冊第二十課《保護我們共有的家園》一課時，教師可以讓學生將研究目標對準自己家鄉或住所，然后進行詳細、準確的實地考察：該地的生活環境如何？產生這一現狀的癥結所在？怎樣處理？學生們在走訪、了解過程中，不僅能將書本知識與現實狀況聯系起來，還能在思考問題的過程中，提高自身實踐水平。另外教師也可以將社會熱點問題引入教學過程中，讓學生關心社會，關心自然，培養良好的道德情操。因此，思想品德教學是一門理論聯系實際的學科。課本中的理論經驗本來就來源與現實生活，教師要將它們連在一起。教師要以各種現實案例為理論基礎，為學生答疑解惑，提高他們思維能力，做事能力，與人共處的交際能力。所以，思想品德教育離不開現實生活。

道德問題的論文（通用15篇）篇十

德育是小學教育教學工作中的重要組成部分，是促進學生健康成長的保證。作為一名小學教育工作者應將德育貫穿于教育教學工作中，讓學生邁好人生的第一步，使其不僅能夠掌握文化知識，更懂得做人的道理。

小學;德育;做人。

德育是小學教育教學工作中的重要組成部分，良好的德育能夠提高小學生素養，是培養其健康的心理品質、塑造美好形象的有效手段。作為一名小學教育工作者應深知德育在教學工作中的重要性，并時刻將德育貫穿于教學工作中，充分利用好小學良好的教育階段，抓住各種教育契機進行德育。那么，在具體教學中如何進行德育呢?現結合多年的教學經驗總結以下幾點：

在教育教學工作中，班主任發揮著非常重要的作用，在學生形成人生觀、價值觀的過程中班主任是不可或缺的角色。在班級管理工作中班主任既是領導者又是組織者，是創建良好班集體的謀劃者。在學校的學習中學生與班主任接觸最多，因此，教師應根據教學需要及學校的安排領導并組織學生開展多種教育活動。在這一過程中班主任的影響力是最大的，小學生的模仿力較強，對于班主任的一言一行都會進行模仿。因此，作為班主任應規范自身行為，應為人師表、率先垂范，努力提升自身的'綜合素質，通過自身的人格魅力來影響學生、熏陶學生。在工作中形成做事嚴謹的態度，一絲不茍的精神，說到做到的品質對學生其實更是一本可以研讀的書。

課堂是進行教育的主陣地，也是進行德育的良好平臺。在每一門學科教學中教師都應充分挖掘德育因素，在傳授知識的過程中對學生進行德育。在小學教學中《品德與生活》和《品德與社會》是進行德育的典型教材，其所含內容淺顯，小學生學習起來較輕松。因此，該科任老師應充分利用這門學科的優勢，結合教學內容對學生進行德育。同時，可將該學科與其他學科進行結合，充分凸顯圖文并茂的特點，使學生接受起來較容易。結合相關內容引導學生認識社會、了解社會，學習社會公德，養成良好的行為習慣，從小樹立遠大理想，有正確的價值觀、人生觀和高尚的道德品質。

在對學生進行思想教育的過程中，少先隊也發揮著十分重要的作用。教師應在班級中選出少先隊員并組織形成少先隊，組織并領導他們開展各式各樣的教育活動，充分運用特有的教育手段，從學生的生活實際出發，進行廣泛的德育。教師可充分利用紅領巾廣播宣傳站的作用，做好宣傳教育工作，將德育深入學生內心，組織開展有益于學生身心發展的文化活動，如朗讀比賽、詩朗誦、小品表演等，活動形式多樣。在學校中可開展建立文明班集體的活動，選出文明班級，為其他班級樹立榜樣，培養學生講文明、講衛生的良好品質;開展“比學習，不比吃穿”的活動，教育學生養成勤儉節約，努力學習的好習慣;并利用各種節慶日開展活動對學生進行教育。

家長是學生的第一任老師，家庭教育在小學生教育的過程中是不可或缺的。因此，家長應為學生樹立好榜樣，為學生創建一個良好的家庭環境。教師在平時應多與家長聯系，聯系的方式包括家訪、家長會、電話溝通、建立家長間的qq群和微信群，方便教師與家長間的互相溝通。通過家長的反映可及時了解學生的基本情況以及家長的教育方式，從而對家長教育方法進行指導與調整，更好地實現家庭教育與學校教育的一致性，真正對學生起到良好的教育作用。

教師在對學生進行德育時僅靠口頭說教是很難達到效果的。因此，教師在講授理論知識的同時還要指導學生開展課外實踐活動，將德育目標內化為學生的意識，使其真正意識到德育是非常必要的。充分利用各種節日、升旗儀式、校外調查研究等活動對學生進行德育，逐漸提高學生的認識。通過豐富多彩的活動讓學生把道德認知自覺轉化為道德行為。同時，學生在實踐活動中提高了思想認識，凈化自己的心靈。

總之，在小學教學中進行德育是十分重要的，也非常必要。作為小學教育工作者應將德育貫穿教學始終，抓住每一個德育契機，培養學生形成良好的品質與習慣。教師在重視知識文化傳授的同時還應教給學生做人的道理，使學生形成正確的價值觀與人生觀，從而成長為對社會有用的人才。

[1]楊婷.論加強小學德育的有效途徑[j].西部素質教育,2016(13).

[2]方吉庭.關于新形勢下小學德育的探索[j].學周刊,2016(33).

道德問題的論文（通用15篇）篇十一

道德作為實踐精神是一種價值,是道德主體的需要同滿足這種需要的對象之間的價值關系.因為道德主體的需求會隨著實踐的發展而發生變化,因而這種價值關系的評價標準也會發生變化.我國正處于由計劃經濟向市場經濟轉型時期,原有的道德評價體系已不適應市場經濟發展的要求,因此,建構與社會主義市場經濟發展相適應的`科學道德價值體系對社會主義市場經濟的有序發展具有重要的意義.

作者：林理玲作者單位：中共廣東省委黨校副教授刊名：嶺南學刊英文刊名：lingnanjournal年，卷(期)：2003“”(1)分類號：b82-02關鍵詞：

道德問題的論文（通用15篇）篇十二

道德作為實踐精神是一種價值,是道德主體的需要同滿足這種需要的對象之間的價值關系.因為道德主體的需求會隨著實踐的發展而發生變化,因而這種價值關系的評價標準也會發生變化.我國正處于由計劃經濟向市場經濟轉型時期,原有的道德評價體系已不適應市場經濟發展的要求,因此,建構與社會主義市場經濟發展相適應的`科學道德價值體系對社會主義市場經濟的有序發展具有重要的意義.

作者：林理玲作者單位：中共廣東省委黨校副教授刊名：嶺南學刊英文刊名：lingnanjournal年，卷(期)：“”(1)分類號：b82-02關鍵詞：

道德問題的論文（通用15篇）篇十三

自然與人類是相互依存的，對自然的過度索取，必然會導致自然的無情懲戒。秋冬季以來，發生在華北和中東部地區城市中的霧霾天氣，就是自然環境無法承受人類過度開發和利用所帶來的環境崩潰，尤其是北京的霧霾狀況，引起了大眾和媒體的廣泛關注。自然界已再次向人類發出了臨界預警，這必須引起我們的高度關切和警醒。

一、北京霧霾天氣形成的主要原因。

霧霾天氣形成的主要原因是空氣中pm2。5值含量過高。pm2。5是指大氣中直徑小于或等于2。5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20。雖然pm2。5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，pm2。5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長，輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。pm2。5降低可見度的能力是非常強的，加上空氣中的水蒸氣小冰晶一類的東西構成了氣溶膠。

1。北京的地理因素。

從地形地貌來看，北京市位于華北大平原西北端，縱觀北京地形，依山臨海，三面環山。這一地理形勢，極像一個半封閉的海灣，所以歷來被稱作“北京灣”。按地理位置來說，南接大平原，西臨黃土高原，北接內蒙高原，正處于三級地勢階梯交接處。北京灣內地形西北高東南低，灣內平原占三分之一，山地占三分之二。這一獨特地形，不適合大氣對流和互換，也不利于大氣的自我凈化。

2。周邊重工業城市多。

北京西北部、東北部都被重工業發達城市所環繞，隨著氣溫下降，周邊城市空氣中的粉塵等污染顆粒極易隨著冷熱氣流的對流而進入北京的區域，而受到海灣地貌的局限，又很難擴散出去，因而空氣污染到大氣層，大氣層之間產生化學反應，從而形成霧霾。

3。北京人口超多和機動車保有量超大。

北京作為世界著名的超特大城市，其本身污染物的排放量和大氣層自我凈化能力的落差也是北京極易形成霧霾的重要原因。北京市的人口增長速度和增長量十分驚人，截止末，北京常住人口已突破萬人，北京也從人口排名世界第十的城市一躍進入第四。人口的巨大增長，人類活動所帶來的巨大污染本身就對這座處在海灣地貌之內的城市空氣自我凈化、自我消化的能力形成了不能承載的挑戰。202月，北京的機動車保有量突破了500萬大關，總數達到501。7萬輛。其中，私人機動車所占比重也越來越高，截至20底，私人車輛已占到機動車總量的七成以上。據有關部門統計，北京霧霾的形成，由機動車帶來的路面揚塵、尾氣排放占20%—30%，工業的燃煤排放等占30%—40%，干洗、餐飲油煙等占30%—40%。而有關人士分析北京冬季供暖鍋爐脫硫設施帶出水蒸氣與煙氣的混合物排放量也大，是冬季霧霾天氣的主要推手之一。

二、治理北京霧霾天氣的有效對策。

為了改善北京的空氣質量，還藍天白云于首都，北京曾經一度出臺過大手筆，措施之大，代價之高，的確讓人深省。年3月，北京市制定了2012—大氣污染治理措施，明確提出了治理目標：以實現空氣質量改善為目標，以控制細顆粒物（pm2。5）污染為重點，著力深化結構調整，著力強化污染治理，著力實施生態建設，舉全市之力，以更大的決心、更高的標準、更強有力的措施，加大污染物總量減排力度，推動空氣質量持續改善。

北京市的治污具體目標是：到，空氣中細顆粒物（pm2。5）、可吸入顆粒物（pm10）、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比下降15%。其中二氧化硫穩定達標，總懸浮顆粒物基本達標，可吸入顆粒物（pm10）達到每立方米100微克左右，細顆粒物（pm2。5）達到每立方米60微克左右，二氧化氮達到每立方米50微克左右。

到20，空氣中細顆粒物（pm2。5）、可吸入顆粒物（pm10）、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比20下降30%。其中二氧化硫達到每立方米20微克以下，總懸浮顆粒物穩定達標，二氧化氮基本達標（達到每立方米40微克左右），可吸入顆粒物（pm10）達到每立方米80微克左右，細顆粒物（pm2。5）達到每立方米50微克左右。臭氧超標小時數比年減少30%，全年控制在200小時左右。

目標中的指數與現實中的指數存在著巨大的反差，要實現這些目標指數，必須要采取措施著眼大局注重細節，才能達到雙管齊下功效倍增的效果。

1。下大力氣加大產業結構調整力度，加快推進工業產業升級。

近幾年，北京市在調整產業結構、推動產業升級換代方面采取了很多措施，一些能耗大的企業如首鋼、首化等企業已搬出了北京市區。居民冬季取暖設備也從燃煤大幅度改為燃氣，而且北京市還加大了對機動車總量的控制。

盡管如此，為什么霧霾仍然頻繁現身？這就需要我們必須強化另一個環節：從細節入手，從減少城市居民的pm2。5排放入手。

政府應采取措施鼓勵市民乘坐公共交通工具或騎自行車出行。城市管理者必須從人性化的角度進一步優化公共交通網絡建設，通過增加公共交通網絡的密度和班次，提高公共交通的效率和便捷度，通過公共交通的方便快捷等優勢使之成為市民出行的首選。同時要加快有利于自行車出行的城市道路、停車場等基礎設施建設。目前，北京的城市道路交通設計規劃偏重于機動車，因此，城市道路網線設計均忽視了自行車車道的設計，城市高架不僅坡度大，而且也未給自行車留有空間，讓自行車無路可走。不僅如此，紅綠燈等交通指揮設施也忽視了自行車的通行權，這些在城市交通網設計中的缺陷也給自行車的出行設置了極大的障礙。不僅如此，北京的地鐵口、居民區仍至超市等與居民生活密切相關的場所均沒有自行車保管設備，許多自行車被迫流落路邊，自行車丟失被盜等現象屢屢發生，這也是自行車出行者面臨的最大難題。同樣是大都市的深圳在這方面的做法值得借鑒。“地鐵+自行車”是深圳提倡的一種出行模式，根據規劃，“深圳地鐵3公里內將有自行車道”。截止2012年，深圳已建成遍布全市的135公里自行車綠道，這些車道不僅著眼自行車行走的人性化設計，比如說坡度較緩、彎道減少等，而且還完全與機動車道隔離，既安全又便利，避免了自行車要不與機動車擠道，要不占人行道的頑疾，同時該市還建成了1800多個自行車停放點和保管棚。同時該市還加大了對自行車租賃產業的扶持，全市已有600多個自行車租賃驛站，分布在地鐵口、公共汽車站、社區、超市等地，極大方便了居民騎自行車出行。據了解，深圳的交通規劃中，已明確到20要建成500公里的自行車專用道。深圳的做法已帶來十分可喜的成效，深圳市民選擇采取自行車出行的方式比例已近18%，對城市空氣質量的貢獻功不可沒。

在對城市居民出行方式進行有利于環保和節能的引導和鼓勵的同時，城市管理者還應加強對城市居民用餐習慣的引導。其實餐飲業的pm2。5排放量已占到整體排放量的很大份額。首先要對餐飲業本身進行引導，燒烤等烹任方式對空氣和環境的污染相當大，從營養學的角度而言也不夠科學，容易破壞食物中的營養結構，極易致胖，造成大量不易吸收的脂肪，作為城市管理者有責任也有義務長期對居民的餐食取向進行引導，宣傳科學合理和健康的餐食習慣，引導居民盡量減少食用燒烤的食品。

與此同時，要加強用餐文明的宣傳，推行按量就餐的飲食方式，盡可能減少不必要的餐桌浪費，這不僅是對勞動的尊重，更是對全世界1。8億饑餓人口的幫助。

總之，城市環保的文章既要從大處著眼，通過推動產業科技發展、提升產業效能、調整產業結構入手，但同時也要從細節入手，從城市居民密切相關的學習、生活等日常行為方式落筆，吸引更多的城市居民自覺加入到城市環保隊伍中來。只有這樣，城市環保的文章才更有內涵，也更加精彩，城市的天空才會更藍，城市的明天才更加美好！

道德問題的論文（通用15篇）篇十四

摘要：食品安全目前是全社會關注的焦點問題。本文簡要介紹了我國目前食品安全的現狀，并簡要分析了產生食品安全問題的原因，并就食品安全問題進行深入的探討和辯證的思考。文中提到只有人類與自然界保持和諧，才能真正保證人類的食品安全。自然與人類的和諧問題是食品安全問題的天道。

關鍵詞：食品安全;辯證;人與自然;和諧。

食品安全關系到廣大人民群眾的身體健康和生命安全，關系到經濟健康發展和社會穩定，關系到政府和國家的形象。食品安全已成為衡量人民生活質量、社會管理水平和國家法制建設的一個重要方面。食品安全與人民生命財產息息相關。幾年來，被公開曝光生產和銷售偽劣、有毒有害食品的案件層出不窮，受害者成千上萬。，山西朔州制售假酒喝死了人。案發后哄動全國，制假者被處以極刑，就是這樣，也未使制售假酒者受到雙懾。之后又在廣州白云區相繼發生兩起白酒中毒事件，造成數十人中毒，13人死亡。制假售假者膽大妄為，無法無天，真是喪盡天良。

過去，對生產銷售偽劣和有毒有害食品的治理整頓沒有做到法規化，制度化，而是“救火”式的治理，哪里發生問題治哪里事情過后“刀槍入庫、馬放南山”。因而制假售假屢治不絕，屢禁不止，甚全有愈演愈烈之勢。

目前我國食品安全狀況并不令人樂觀：劇毒農藥、獸藥的大量使用;添加劑的誤用、濫用;各種工業、環境污染物的存在;有害元素、微生物和各種病原體的污染;有害生物和疫病多次發現;生物技術和食品新技術、新工藝的應用帶來的可能的負面效應;周邊國家疫情的頻繁發生;國內外人口流動的增加，新疾病的出現和原已消滅的重大疫病的死灰復燃等。近年在市場上曾發現食物加吊白塊、雞鴨飼喂激素、面粉加增白劑、海鮮用甲醛浸泡等，還有在水果上噴施催熟劑、膨大劑，在蔬菜上噴施劇毒農藥等案例。

食品安全問題似有愈演愈烈之勢，概括起來，有如下三個特點。一是問題食品的涉及面越來越廣。問題食品已從過去的糧油肉禽蛋菜豆制品、水產品等傳統主副食品，擴展到水果、酒類、南北干貨類、奶制品、炒貨食品等，呈立體式、全方位態勢。二是問題食品的危害程度越來越深，已從食品外部的衛生危害走向了食品內部的安全危害。過去只注意食品細菌總數，現在是深入食品內部的農藥、化肥、化學品殘留。三是制毒制劣手段越來越多樣、越來越“深入”、手法越來越隱蔽，從食品外部的走向內部的、從物理的走向化學的。從曝光的有毒有害食品看，犯罪分子制毒制假手法花樣翻新、五花八門。正是不怕你做不到，就怕你想不到。

1.2產生原因。

對于我國食品安全問題產生的原因進行分析有以下七點：一、監管疏漏，“蘇丹紅一號”事件呈現出國家、企業等對在食品生產中被廣泛使用的食品添加劑的監管存在漏洞。二、執行不力，我國于20xx年5月將孔雀石綠列入《食品動物禁用的獸藥及其化合物清單》中，禁止用于所有食品動物。但在實際檢測中，卻發現在我國很多地方，孔雀石綠仍在被普遍使用。三、欠缺考證盲目定論，“轉基因水稻事件”告訴我們，對于一個有爭議的話題不能輕易下結論。在沒有精確的考證之前，任何單角度的結論都要慎重。四、利益驅動逃避責任，以“雀巢金牌成長3+”奶粉碘含量超標事件為例。雀巢在這場博弈中的表現出的企業利益第一，逃避責任的做法并不是個例，其實很多其他行業的知名企業在利益與責任的博弈中也有極其相似的表現。五、政策法規不健全，國家在管理和規范方面還存在很多不足，導致問題不斷。六、媒體誤導草木皆兵，由媒體片面報道引發的軒然大波，不得不通過權威部門發布的權威數據來消除，包括國際間的貿易往來也因此受到了巨大的沖擊。甲醛啤酒事件——“國產啤酒95%含有甲醛”的說法是否有夸大事實的嫌疑，或者說這樣的“失實”報道能不能在媒體職業操守范圍內經過嚴格的核實而避免。另外，同行業競爭對手的惡性競爭，也是導致此類“鬧劇”時有發生的原因。七、標準滯后，國家監管部門應該根據國際標準及時修改舊標準，尤其是在食品健康安全方面更要與國際接軌。

人們對食品提出了越來越多的質量和安全問題，這是我們生活質量提高之后的必然要求，是一個由量變到質變的過程，這種要求是合理的，也是需要不斷滿足的。但從一個產業的發展角度來說，對產品質量和安全的要求卻要客觀辯證地來看待。任何產業的發展都要有一個由小到大的過程，就像一個人的成長一樣，我們不能過早過多的要求孩子具備成人的思想和品質，擁有像成人一樣的言行，這對他的成長是不利的，讓一個孩子從小就像成人一樣，也是不現實的。產業的發展，本來就要經歷一個比較長的過程，要不斷積累經驗，不斷成長壯大。在這個過程中，我們只有適當適時地提出相應的要求和標準，才更有利于產業自身的發展。我們應該有這樣的認識，只有有了產業，才可能談到發展，才可能有質量和安全。

另一方面，社會的需求也是隨時間的推移在不斷變化不斷提高的，即便是在同一個時間段，其需求也是多樣性的，分不同層次的。目前，新的產業不斷產生或派生出來，就是因為市場的需求越來越多樣化，越來越豐富多彩。同時，不同的需求也在創造著五花八門的新產業。仔細觀察一下，就會發現，我們更多的是縱向的來劃分質量安全與市場需求，而現實中質量安全與市場需求卻是橫向的，不同層面的市場需求有著不同的質量安全要求和標準。我們好象還只是用一個同一質量安全標準去面對不同的需求和不同的產業發展。

還有一點，要保證質量和安全，靠政府部門、靠企業自律、靠輿論監督是能夠解決一定問題的，但從根本上來講，還是要靠產業的發展、靠完備的法律體系和完備的信用體系的建設來保障。這種保障更持久、更有效。

社會發展到今天，我們的消費者、我們的政府已經把食品質量和安全問題放到了一個從未有過的高度，這是一個以人為本的社會的合理要求，而我們對這些問題的認識還只剛剛開始。

這就要求我們必須用辯證的思維來看待和思考食品的安全問題。

堅持辯證思維看形勢，就要實事求是，從實際出發。任何事物都包含著極其復雜的矛盾方面，要揭示事物的本質，必須全面考察、科學把握構成事物的所有要素及其發展趨勢，全面看，看全面，認清客觀事物的實際狀況，防止“一葉障目，不見泰山;兩耳塞顯，不聞雷霆”。

堅持辯證思維看形勢，就要分清表里，透過現象看本質;分清主次，區別事物的主要矛盾和次要矛盾，區別矛盾的主要方面和次要方面，不被表象遮眼，不被假象迷惑，從而認清趨勢，把握大局。

堅持辯證思維看形勢，就要堅持“兩點論”，防止片面性和絕對化。在看到主要傾向的同時，也要看到另一種傾向;在看到食品藥品安全工作成效的同時，也要看到存在的突出問題和嚴重危害，增強憂患意識和緊迫感;在深刻分析存在問題的主客觀原因的同時，也要認清解決問題的有利條件，提高勇氣，增強信心。

堅持辯證思維看形勢，就要具有聯系的、歷史的、發展的眼光，既聯系過去，也聯系現在和將來，看清發展過程，把握食品藥品安全工作發展的趨勢，知形識勢，見微知著，審時度勢，因勢利導，從而順應規律，把握機遇，掌握主動權，促進食品藥品安全總體形勢向更好的方向轉化和發展。

一句話，只有認清形勢，才能增強大局意識和責任意識，自覺地為國擔責，為民分憂，保障人民群眾飲食用安全。

解決食品安全問題，從宏觀上看，自然與人類的和諧至關重要，這個關系直接影響著整個人類的食品安全問題，也是整個人類同時積極努力才能夠遵循的自然法則;從微觀上看，無論是國家，還是各監管部門，乃至企業都應從百姓餐桌無小事的角度出發，完善政策、加強監管、提高意識;從個人的角度看，不能只等著國家相關制度的完善等來解決食品安全的本質問題，需要自覺環保、自覺加強對食品安全知識的獲取，時刻注意樹立科學飲食觀念，正確地處理好飲食、營養、健康的關系。

道德問題的論文（通用15篇）篇十五

生態文明建設，要尊重自然，做好生態環境保護。從農業角度來說，要著力解決各類問題，包括化肥和農藥污染問題、生活廢棄物污染問題等，營造良好的農業生產環境，保證食品安全。為了實現上述目標，需要加大資金和政策等的投入，落實各項建設措施。

生態農業是基于生態理念，按照社會需求，采用現代化生產技術方法，比如化肥和農藥技術等，開展系列生產活動。食品安全問題，同農業生產有著直接的關系。基于此，生態農業下的食品安全問題，成為了各級政府關注的重點問題。

2農業生態環境建設面臨的挑戰。

2.1化肥和農藥污染。

從農業生態環境實際來說，化肥和農藥污染威脅著食品安全。據相關調查顯示，氮肥使用量過大現象較為普遍，利用率達到39%左右，經過揮發和淋溶等途徑，能夠流入到水體以及空氣中，引發富營養化問題，進而影響著水質，使得農業生態環境被污染。農藥使用量過大，會影響生物新陳代謝，減少生物種類。

2.2畜禽糞便污染。

畜禽糞便和污泥等，會污染生態環境，威脅著食品安全。從當前生態環境情況來說，養殖廠數量不斷增加，在養殖的過程中，隨意排放污水和畜禽糞便等，極易引發污染問題。部分養殖戶在處理死禽畜方面，選擇直接拋棄到坑塘，極易造成地表水富營養化，影響著民眾的健康。

2.3生態環境檢測難度大。

若想有效保護農業生態環境，需要實現大氣環境和水污染等的檢測全覆蓋。從實踐情況來說，環境污染防治工作質量不高。由于缺少專用設備的支撐，加之檢測技術水平普遍不高，難以達到環境保護的要求，提高了檢測的難度[1]。

3.1加大生態環境保護力度。

在生態農業背景下，若想做好食品安全問題的把控，要注重生態環境保護，落實各項法律法規，推動農業生態文明建設。具體從以下方面如下：（1）推廣農業標準化生產。加快品牌建設，保證產地環境潔凈化，實現生產過程標準化。在監督管理方面，要嚴格落實各項規則制度，實現制度化管控，使得食品質量能夠達到相關標準。（2）加大環保技術推廣力度。對于農業生產中，常見的肥料和農藥問題等，要加大技術推廣力度，加大測土配方施肥技術推廣力度。采取科學施肥和加大物理等系列措施，解決由于施肥和農藥噴灑過量造成的肥力下降問題，同時能夠減少面源污染，最大程度上保證食品安全。（3）加大食品產地環境監管力度。嚴格落實《農產品質量安全法》，針對農業生態環境，開展全面的檢查，整治生態環境，保護農業生產環境。從食品生產全過程入手，做好產品質量監督，從根源上保證食品質量。

3.2加大環境檢測投入力度。

從農業生態環境建設角度來說，需要加大資金投入力度，為環境檢測工作的開展，提供基礎保障。健全生態環境檢測系統，力求實現指標體系全覆蓋，做好各環節的生態環境檢測工作，提高信息的專業性以及有效性。對于生態環境質量檢測和治理所使用的設備，要做到及時更新，保證設備的性能，進而保證檢測結果的真實性和有效性。除此之外，要加大農業生態環境監測力度，提高檢測的質量和水平。

3.3加大技術創新力度。

建設生態農業，要緊緊圍繞食品安全問題，加大資源利用技術和垃圾處理技術等的研究以及推廣力度，運用科技大創新，促進生態農業發展，加大農業生態污染治理力度，為環境保護的實施以及農業生態建設，提供有力的技術保障。結合實際情況，制定長遠發展規劃，積極采取各項措施，引導農民科學使用化肥。相關部門和企業要加大技術投入，積極研發低毒農藥，研發生態農藥，減少農藥污染問題的發生[2]。

3.4加快生態環境污染的治理。

對于現存的農業生態環境污染問題，要積極采取有效的措施，控制污染問題，避免污染持續擴大，促進循環農業發展。以某地區威力，為了解決禽畜養殖污染問題，開展了專項行動，推行農業綠色生產方式，改善生態環境污染問題。通過優化產業生態布局，劃定1257個禁養區域，總面積達到2357平方公里，半年時間內，關閉了703家禁養區養殖場。結語生態農業下，食品安全問題的有效控制，需要從生態環境建設方面入手，加大農業生態環境污染問題治理力度，加大生態環境保護力度，加大環境檢測投入力度，加大技術創新力度，提升農業生態環境質量。

參考文獻。

作者:周思宇單位:河北京安瑞能環境科技有限公司。