調查報告可以幫助我們深入了解特定問題的發展趨勢和規律，為后續工作提供指導。在下面的范文中，你將看到一些典型的調查報告，它們展示了不同研究方法和數據處理技巧。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇一
近日，根據市局的安排，縣交通管理處組織調查人員，經過一個多星期的時間，對我縣城市公共汽車和出租車運營現狀進行了調查了解。
縣城位于省中部，太岳山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分為6個鎮、2個鄉、160個行政村，面積854平方公里，人口26萬。108國道主干線25公里，208省道50公里，在東莞鎮大形路口交匯。省道，東夏，長16公里，長8。5公里，貫穿全縣。全縣農村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個從北向南循環的公路網，晴天和雨天都可以通車。目前，我縣農村客運線路19條，客車50輛，750座，日均客運量70萬人次，里程1044公里，覆蓋152個行政村。
從一開始，我國就實施了城鄉公共交通一體化，城市公共交通由農村客運車輛承擔。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經營，法定代表人為馬。該企業為股份制公司，總資產超過800萬元。企業目前擁有車輛120輛，員工總數189人，其中管理人員9人。企業自成立以來，一直由縣、鎮出租汽車客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設立有縣編制委員會的特別批準。其性質是事業單位，屬于股級，經費來源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調整而來，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數為8人。他的工作職能是進入和監管出租車市場。目前的問題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個體出租車。這些個體出租車非法經營，俗稱“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時有發生，導致出租車市場混亂，糾紛頻發，安全隱患突出。因此，規范出租車市場秩序勢在必行。
通過對出租企業、征管局、稅務局的深入調查，了解到出租車繳納情況：收取養路費的縣征管局，按照金政辦（1994）61號文件規定，按每月每噸170元的標準收取城鄉公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費，根據晉財綜字（1995）92號文件規定，由縣征收稽查所每年征收15元。營業稅、城建稅價格調節基金、教育費附加、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價由縣物價局核定為每公里3元，實際執行2元，起步價1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇二
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面。
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇三
在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調查報告，希望能夠幫助到大家。
二、路虎汽車行業市場調查報告-用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料；是行業新進入者了解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢；并提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，并對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對路虎汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法（如電話調查、入戶訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法等等），對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車產品相關的市場數據進行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、稅務以及相關行業協會的統計數據，運用多種專業、科學的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產品測試模型等等），進而確定路虎汽車市場的各項經濟運行數據，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游等等（具體內容請參看下面的報告目錄），對路虎汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發展趨勢進行了研究預測，報告最后還對路虎汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。
本報告屬于定制類研究報告，企業可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專業性，符合企業的實際調研需要。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇四
了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇五
中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：
1、轎車單位：萬臺
全國轎車00~03年產銷量
轎車主要生產廠家02年產銷量
2、微型客車單位：萬臺
3、輕型客車單位：萬臺
4、中型客車單位：萬臺
5、大型客車單位：萬臺
主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。
6、微型貨車單位：萬臺
7、輕型貨車單位：萬臺
全國輕型貨車00~03年產銷量
8、中型貨車單位：萬臺
全國中型貨車00~03年產銷量
主要生產廠家02年產銷量
9、重型貨車單位：萬臺
總體來說，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢。
1．1 市場規模：描述國內轎車市場的規模
1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業
主導車型及市場份額分析
1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品
1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業
主導車型轎車配套用空調情況
1．6 市場預測：未來轎車市場的占有率和車型結構比率
1．7 企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。
2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模
2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調
市場的影響分析
2．3產銷特征：國內主要生產企業的`產銷數據
2．4市場份額：國內主要空調生產企業所占市場份額
2．5市場預測：未來轎車空調的市場規模
2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況
根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇六
摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。
關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼癥調查。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。
福特汽車的第一批t型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網上調查問卷方式。
此次關于福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開調查。
問卷調查對象：網絡發布所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）。
問卷調查過程：網絡調查報告的發布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用spss統計軟件處理。
在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但并不是中國消費者都會對這些產品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最了解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產為代表的日系車，自從國產后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。
福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4s店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在并通過溝通與消費者作最緊密的聯系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇七
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創業階段。
讀:3380次大小:23kb(共4頁)。
時間：20世紀60年代末至70年代末。
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。
第二階段：發展輝煌階段。
時間：20世紀80年代至90年代初期。
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段。
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展。
時間：20xx年至今。
20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇八
福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立于20世紀初，憑借創始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務品牌quality care。20xx年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。
福特汽車公司是一家生產汽車的跨國企業，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國制造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產業觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產。
優勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業，占有一定市場份額
中國的人口數量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農村的潛在機會也很大。中國政府取消了養路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩定快速發展，經濟，政策等有利條件也為此提供了發展條件。國民經濟的快速發展為推動汽車市場發展奠定了基礎，經濟的快速發展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發達的城市因為購車數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。
今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業界領先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司于1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內的許多商業用戶及數以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車企大眾在華提供的產品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應有盡有。
福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
內）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經濟增速為三年之內最慢。
內部環境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。
一、財務狀況福特汽車公司的流動資產情況要低于行業平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過較低數量的存貨和準時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
支持它的新式樣和新設計。
三、設施及設備狀況日本的汽車生產廠家一直投資于生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產來利用其設施及設備。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇九
1000名網友
20xx年10月至11月
了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度四．調查方法：問卷方式
（1）您對自己使用汽車品牌的售后服務總體印象為：
a、滿意b、一般c、不滿意
（2）您認為售后服務哪一點最不滿意？
a、維修質量b、服務態度c、價格d、配件質量e、交車時間
（3）您在接受實際售后服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？
a、有b、沒有c、很多d、很少
（4）您對售后服務的收費價格是否認可？
a、認可b、不認可c、基本可以接受
（5）您對售后服務收費項目是否明了？
a、明了b、不明了c、部分明了
（6）您對售后服務維修人員的實際水平是否滿意？
a、滿意b、一般c、不滿意
（7）您是否接到定期汽車保養售后電話？
a、經常b、很少c、從來沒有
（8）您購買的汽車是否存在同一故障短期內反復維修的情況？
a、有b、沒有
（9）您在售后維修汽車時，是否擔心對方提供的配件在以次充好？
a、擔心b。不擔心
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。
57%的被調查者對交車過程對售后服務的承諾滿意；56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。
在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的'使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售后服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。
售后服務理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售后服務面臨的主要問題。
只有提高汽車售后服務質量的對策，才能使汽車售后服務更好地發展。
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
1、規范服務標準
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
2、提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
汽車售后服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售后服務行業良好、健康的發展。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位8-12萬元占比最高在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別緊湊型車最為常見級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型合資汽車占七成在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。德系車占比最高不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率近五成自主汽車曾發生故障本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。低價產品容易發生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的`概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數進口汽車故障次數最少對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告5萬元以下產品故障次數最多在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間近半自主汽車故障發生時間在半年內在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因多數故障是由于質量原因在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型中控及電子成故障常發處在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十一
新能源汽車確定性高速成長，稀缺屬性凸顯，上調2015年銷量預測至25--30萬輛，主要原因在于：
二、行業基本面已經發生根本性變化。
到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%，隨著整車放量，產業鏈同樣迎來六年十倍的發展空間。
1、下游整車市場--微型車。
市場空間：微型車指符合“雙80”標準，享受國家補貼的a00級轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預計到2020年，微型車年銷量將達到32萬輛。
市場格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰，一是國民電動車規范化以后的低速車提升，二是瞄準國民電動車市場的乘用車下沉。
2、下游整車市場--客車。
未來發展：相比傳統客車市場，新能源客車有望形成傳統直銷、融資租賃和線路運營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實現輕資產運營，已經有企業開始嘗試，相比歐美國家，我國融資租賃業務比例較低，有望在新能源汽車領域實現突破。
3、下游整車市場--乘用車。
市場空間：乘用車受消費端驅動，推廣關鍵在于充電設施完善、搖號限行優惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預計到2020年，新能源乘用車年銷量將達到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣。
市場格局：目前市場主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領先，“74”戰略全市場覆蓋；北汽新能源堅定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經各自制定相應的發展計劃。
未來發展：雖然目前市場由國內車企主導，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯網企業掀起造車熱潮，bat、樂視等已經開始行動，相比微型車和客車，乘用車市場未來的不確定性也是最大。
4、下游整車市場--物流車。
市場空間：物流業快速發展對于城市物流車需求激增是市場爆發的基礎，2014年新能源物流車僅有500輛，我們預計到2020年銷量有望達到8萬輛。
未來發展：國內眾多企業已經瞄準物流市場，除了北汽、上汽、東風、比亞迪、宇通等有實力的企業以外，也有新興的企業不斷參與競爭，國內新能源物流車剛剛起步，將成為各大車企爭奪的下一個戰場。
五、充電樁產業鏈。
市場空間：截止2014年底，全國共建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電設施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》近期出臺，預計到2020年充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，充電設施建設市場空間千億左右。
市場發展：電網、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設施建設和運營企業均參與競爭。目前充電基礎設施有限，盈利主要來自電費差價和充電服務費，各家企業的盈利模式并不清晰。需要充電基礎設施形成規模，運營企業方能掌握更多核心數據，充電設施的“互聯網+”端口作用才能體現出來。
1、核心零部件--市場空間測算。
2、核心零部件--動力電池。
市場空間：動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能。2014年我國動力電池需求量約為3gwh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37gwh左右，按照現有電池價格估算，整個動力鋰電池市場規模近千億元，在所有零部件中空間最大。
競爭格局：從2014年數據來看，aesc、lg和比亞迪占據全球出貨量前三，比亞迪、國軒、力神、中航鋰電等企業在國內出貨量領先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權合作關系，而國內除了比亞迪自產自用以外，電池廠與整車企業的配套關系仍然分散。另一方面，國內電池性能與日韓企業的差距明顯，三星sdi和lg化學在國內的新廠明年將會投產，會對國內電池企業產生沖擊，壓縮生存空間，加上供求關系將迎來逆轉，國內電池行業的洗牌不可避免。
3、零部件--電機電控。
市場空間：新能源汽車電機和電機控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會拉動行業發展，預計到2020年，新能源汽車電機電控的市場空間將達到400億元。
競爭格局：國內市場參與者分為三類：1）傳統其他領域的電機生廠商轉型跨界；2）從成立之初就針對新能源汽車電機電控的企業；3）具備傳統整車及其零部件生產能力的企業；從技術水平上看，國內電機已經與國際水平相差不大，整車廠大部分與國內企業合作，未來市場空間逐漸上升，不排除國外企業參與競爭，但是所受沖擊將低于電池行業。
未來發展：主要市場格局已經形成，新入投資很難搶占高地，行業在存量間轉化；通過并購重組，強強聯合，有資金優勢和技術市場優勢的形成聯盟將構建極強的護城河。
4、核心零部件--電空調。
市場空間：電動空調是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零配件，對續行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套，乘用車5000元/套的均價估算，到2020年電動空調行業的市場空間將達到160億元。客車空調市場目前是主導，乘用車市場增長空間大。
市場格局：大中型客車空調市場集中度較高，乘用車市場相對分散。客車空調銷售模式以公交、汽運公司直接點單為主，客戶粘性較高，毛利率水平也高達40%，國內市場已被松芝股份、湖南華強和廣州精益等瓜分，后入者很難拿到訂單。乘用車空調市場多以標配模式為主，市場競爭激烈、相對分散，利潤水平也較低，目前外資企業仍具有明顯優勢。
未來發展：客車空調市場主要格局已經形成，龍頭企業“強者恒強”局面將會持續。乘用車空調市場尚未洗牌，行業有待進一步整合，具有技術和客戶資源優勢的企業通過強強聯合方能占據主導。
六、電池制造--鋰電設備。
周期性與成長性共存：制造設備的需求來自下游產能的擴張，通常具有明顯的周期性特征。根據測算，2016年動力電池的供需關系可能發生逆轉，2015年將是鋰電設備增速高點。鋰電設備高低端市場分化明顯，電池龍頭與設備龍頭綁定更緊密。本輪大規模擴產潮結束以后，高端市場仍然能夠享受產能穩步增長帶來的成長性。
2、電池制造--鋰電設備。
市場格局：低端市場和高端市場并存。低端市場企業規模小，產品單。
一、適用性差、同質化競爭激烈，利潤率低；高端市場企業技術水平高，產品定制非標準化，客戶粘滯性高，利潤也較高。目前國內鋰電設備市場仍然分散，僅有少數企業可以進入高端市場。低端市場主要以國產低價格設備為主，高端市場則面臨日韓先進設備的擠壓。
未來判斷：目前設備水平上差距仍然明顯，僅有龍頭企業能夠進入大客戶供應鏈，享受行業高增長福利。同時鋰電設備的標準化程度低，需要按照客戶需求進行定制化服務，客戶粘性很高。目前能夠進入比亞迪、atl等知名電池企業供應鏈條的國產企業稀少，更容易形成滾雪球的正效應，吸引更多客戶來尋求合作，最看好專精的國內龍頭企業。
七、上游原材料--正極材料。
未來發展：由于國內企業的原料和生產成本優勢，日韓企業未來將選擇來華建廠，拉動行業彈性，同時正極材料行業將面臨全球整合、全球競爭。
2、上游原材料--負極材料。
競爭格局：負極材料市場集中度高，主要是日本和中國，兩個市場份額占全球的95%以上，并且仍在上升；市場格局由日本向中國產業轉移明顯；國內行業的洗牌逐漸完成，貝特瑞等龍頭企業的市場份額不斷提升。
3、上游原材料--電解質。
國產化進程加速+產能擴張導致六氟磷酸鋰價格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對生產技術要求較高之前市場一直被日韓企業所壟斷，價格長期維持高位。近年來隨著我國相關企業對關鍵技術的攻克國產化進程逐漸加速，從而帶動了產品價格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規模產能擴張是導致產品價格下跌的重要原因之一。
供需結構改善，價格進一步下跌空間有限：我們認為未來隨著六氟磷酸鋰產能擴張步伐減緩，結合行業平均成本水平，產品價格進一步下跌空間十分有限。根據我們的統計與預測，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸，2020年將為2013年的4.6倍，復合年均增長率達到24.2%。而根據目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴產計劃測算，預計總產能為2萬噸，2016年后將出現供不應求的局面。
4、上游原材料--電解液。
5、上游原材料--隔膜。
八、上游資源鈷：充分受益正極材料放量。
含鈷材料占正極材料市場份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本，占比達33%，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，合計占正極材料市場份額70%。
全球鈷消費的最主要領域也是電池材料，占比38%。鈷消費主要包括電池材料、高溫合金、工業材料、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發展的帶動下，鈷價將充分受益正極材料放量。
2、上游資源鈷需求：雙輪驅動快速增長。
全球鈷基正極材料產量高速增長，2014年增速高達60.5%。其中，鈷酸鋰和鈷基三元材料產量快速上升，尤其是鈷基三元材料產量已經從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。
而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領域的應用增加。高溫合金是制造現代航空發動機、航天火箭發動機和工業用燃氣渦輪發動機的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發動機放量，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長。
3、上游資源鈷供給：雙輪驅動快速增長。
全球鈷精礦供給集中度高，且產量增速平穩。單獨的鈷礦物很少，大多伴生且含鈷量較低，儲量前5位國家合計占比達80%以上，這導致鈷精礦產出集中度較高，且增速平穩。2014年全球鈷精礦產量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產量占比達47%。
全球精煉鈷產量增速相對穩定。2014年全球鈷產量同比增速僅5.5.%。
4、上游資源電池級碳酸鋰：鋰需求向好。
鋰產品根據原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業控股51%）是通過礦石提鋰，產量約占世界礦石提鋰總產量的七成；全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc、rockwood都是鹵水提鋰，合計產量約占世界鹽湖提鋰總產量的八成。
全球鋰資源需求穩步增長，200。
3、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費的41%，而且動力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上。
5、上游資源電池級碳酸鋰：鋰供給收縮。
2015年新增碳酸鋰產能投產明顯推后。這主要包括rockwood的2萬噸技改，澳洲orocobre的1.75萬噸的擴產、加拿大鋰業的2萬噸。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產應該是在今年下半年，全部達產也要到2016年中以后，產量貢獻并不大。
今年為厄爾尼諾大年，智利出現80年不遇的嚴重洪災，加大供應沖擊的擔憂。前期智利北部atacama沙漠地區出現80年不遇的強降雨，由于atacama地區正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產能、美國rockwood公司3萬噸（2萬噸擴建）產能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產，鋰供給偏緊。
6、上游資源釹鐵硼：需求向好，強者恒強。
釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產商，下游廣泛應用于信息技術、汽車、核磁共振、風力發電等領域。
全球釹鐵硼產量快速增長，中國占全球總產量90%。
新能源汽車驅動電機大有可為。新能源汽車對電力驅動系統的要求是轉矩密度高、控制能力強，這恰好與釹鐵硼性能吻合，永磁同步驅動電機仍將是電動汽車最優選擇；且釹鐵硼單車用量不大，價格敏感性較低，未來將受益于新能源汽車放量。
風電、電子領域需求穩健增長：棄風限電有所好轉，vcm需求較為穩定。
稀土價格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善，且享受稀土存貨升值收益。
優勢企業強者恒強：一是與下游企業聯合研發，客戶粘性強，市場和技術壁壘持續增強；二是擁有海外市場專利，市場壁壘高；三是優勢企業財務狀況好，外延并購能力強.
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十二
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征。
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會(nada)的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoatsealant)和環保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境。
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十三
通過對近百位經銷商調研發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面展開，為后續微型電動車的升級方向及發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發現。
消費者觀察：市場涌現新需求。
消費群體趨向年輕化。
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
品牌認知：經銷商有一定忠誠度。
調研發現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
產品提升空間：續航里程有待提高。
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優惠活動，更多讓利于消費者。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十四
汽車行業如今的發展情況是怎么樣的呢？以下是xx整理的，歡迎參考閱讀！
一、前言。
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為第二汽車制造廠)始建于1969年，是汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
造國際居前、領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面。
三、廠內現狀。
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十五
汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。
汽車；4s店；宣傳策劃。
汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即，sale銷售)、service維修服務)、survey(信息饋)，4s專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4s專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4s店得到貫徹。
4s店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。
汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
在我國，汽車4s店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式。由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地映汽車4s店的肢體。猶如連發的炮，效力強威方，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現形式上具有多樣化的特點。
為充分映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫；有來信、調查報告、答記者問和言論；在重主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4s營銷模式。
（一）投資過，成本高。
揚州市汽車4s店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于數份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4s店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店；30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店；再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。
由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資、盲目建店現象。出現供于求的狀況，于是各家汽車4s店就加投資在宣傳策劃方面，而不注意產品質量，這有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢；過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。
（二）宣傳策劃高級人才緊缺。
要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
從調查情況來看，汽車4s店從業人員學歷層次偏低，專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少；技術等級偏低，高級工只占16.5%，技師及以上的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。
（三）宣傳策劃培訓力度不夠。
汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4s店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。
（一）導向正確是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導。多種形式加宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在局下思考，以局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4s店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
（二）加強宣傳策劃的保證。
選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領域。
（三）充分發揮集體宣傳智慧。
汽車4s店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十六
隨著國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業為了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。
本次調研主要是為了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車制造商。
本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
1、消費群體
2、汽車經銷商
根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
本次調研主要采用問卷調研法
為了讓此次調查結果更為科學，抽樣方案設計如下：
1、調研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設計
年齡：20歲或以上
4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
（一）汽車價位
8—12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十七
在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十八
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告
5萬元以下產品故障次數最多
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間
近半自主汽車故障發生時間在半年內
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數故障是由于質量原因
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發處
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇十九
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇二十
總結。
出經驗，最后以書面形式陳述出來。汽車行業個人調查報告，我們來看看下文。
暑假轉眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期里我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的了解社會，在實踐中，增長了見識，鍛煉了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假后，經過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司里做最簡單的工作，每天在公司的吧臺售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步了解社會。
首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城汽車的一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧臺和客戶休息區，后面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒干過類似的工作，對商品的價格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發現在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結吃以下幾點：
第一：服務態度至關重要，作為一個服務行業，顧客就是上帝，1更何況是來公司買車的客戶，對其態度一定要好，因此良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求，比如說為客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當的水溫則會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好為客戶服務，讓他們滿意。
2怎么做，要去干些什么等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發自內心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關心，也讓別人感覺到被重視與關心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業形勢等與工作無關的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會一直處在發展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的學生。
3時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業知識是重要的，但把專業知識運用于實踐也重要，在大學學習的時候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺到多少，等到畢業后，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知欲很強，想方設法的想多學點東西，在假期的時候經常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛煉自己是十分重要的。
經過這一個暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現實與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的復雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今后的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學習專業技能，做一個能適應社會的人。
4展迅速，但仍存在許多問題，我認為其中弊端主要為以下幾點：
一、服務觀點淡薄是比較普遍的問題。
6行業健康有序的發展。現在車主們提出越來越多個性化需求，如果想讓客戶認可你的服務，我們就一定要將服務產品定義得更加明確放心。對于國內的汽車行業來說，商家不但要保證品質，而且還需要提供一流的維修技術和售后服務，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場競爭中制勝。
二、具體分析一下國內、外的售后狀況。
汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于可以加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業過程中的很多問題，能在創業之初就順利的以成熟的面貌開始經營。
（二）國內發展不規范國內幾大汽車生產廠都沒有對租賃業投入。
7太多的熱情。使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象當然，這與國家的相關規定的制約也有關系。在國外每個大的汽車生產企業都有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車制造企業還要在市場上多下些功夫。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內以連鎖經營運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加盟連鎖店，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內的汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。連鎖經營的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經營的一大特點是網點數量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。
8主的經營模式開始，如今已逐步過度到月福、愛義行這些以提供服務為主要贏利模式的連鎖經營，將來這個模式會逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車維修企業。連鎖化、品牌化經營要求這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是品牌車。
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紅旗汽車調查報告（精選21篇）篇二十一
汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
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20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。