汽車是一種能夠承載多人和物品的交通工具，可以滿足我們的家庭和商業需求。以下是一些從實際駕駛、用戶評價等多個角度對汽車進行總結的范文，供大家參考。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇一
如果你將他僅僅當一輛普通的商品車，放在普通的4s店，用普通的銷售方法，也許它最多只能賣一輛市場指導價的錢，還可能遭遇同城同品牌老板的降價招客暗招，這就是沒有價值創新的悲慘結局。
第2種賣法。
賣產品的文化價值，可以加價1000元/輛。
如果你將它設計成本季度最流行潮裝車，每臺至少可以加價1000元錢。同城同品牌老板降價招客的暗招估計也使不上了，因為你的汽車有文化，沖著這文化，消費者是愿意多掏錢的，這就是產品的文化價值創新。
第3種賣法。
賣產品的品牌價值，可以加價3000元/臺。
如果你將它貼上著名品牌的標簽，它就能高價賣2000元-3000元錢。同城店一臺便宜2000元叫得再響也沒用，因為你的車子是有品牌的東西，幾乎所有人都愿意為品牌付錢，這就是產品的品牌價值創新。
第4種賣法。
賣產品的組合價值，多賣4000元/臺沒問題。
如果你將你的車子與保險，二手車置換，精品進行打包，組合成一個放心購車鏈業務，起名叫“我為車狂”，推薦收聽微信號qicheweishenghuo，與保險組合叫保貝計劃，與二手車組合叫換然一新，與精品組合叫精意求精，一臺多賣4000元沒問題。同城店老板就是降價3000元喊破嗓子也沒用，客戶都會來這選擇，這就是產品組合的價值創新。
第5種賣法。
賣產品的延伸功能價值，多賣5000元/臺絕對可以。
如果你發現你給你的汽車配備的附加品材料竟然是納米環保材料做的，那我幫你挖掘出它的科技含量，綠色無污染功能，多賣5000元/臺絕對可以。這個時候同城老板估計都不好意思叫便宜3000元一臺了，因為誰也不信便宜3000元的車子會有什么科技含量與綠色環保功能，這就是產品的延伸價值創新。
第6種賣法。
賣產品的細分市場價值，多賣6000元/臺也不是不可以。
如果你將你的那個具有科技含量，綠色環保的車子針對不同節假日進行組合，情人節準備好時尚的情侶套裝禮盒，取名“成雙成對”或“天長地久”，針對新婚燕爾，準備結婚的新人購車一族，絕對會讓小年輕們付完錢后還不忘回頭說聲“謝謝”，這就是產品的細分市場價值創新。
第7種賣法。
賣產品的包裝價值，多賣7000元/臺絕對賣得可能更火。
如果把具有科技含量，綠色環保的車子情人節套裝做成三種包裝：一種是實惠裝，多賣6000元/臺；第二種是精美裝，多賣6500元/臺；第三種是豪華裝，多賣7000元/臺?？梢钥隙ǖ氖?，最后賣得最火的肯定不是6000元/臺的實惠裝，而是7000元/臺精美裝，這就是產品的包裝價值創新。
第8種賣法。
賣產品的紀念價值，不多賣10000元/個除非腦子進水。
如果這個車子被胡錦濤或奧巴馬等名人參觀，乘坐過，后來又被王思聰不小心的吐槽下，這樣的車子，不多賣10000元/個除非腦子進水了，這就是產品的紀念價值創新。
營銷解碼：
1消費者往往購買產品時，除了產品本身的使用價值外，更多的是購買一種感覺、文化、期望、面子、圈子、尊嚴、尊重、理解、地位等等象征性的意義。
2同樣一臺車子，車子里面的世界——它的性價比、質量、感受等依然如故，但隨著車子外面的世界變化，它的價值卻在不斷地發生變化。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇二
為了實現我國經濟的可持續發展，同時也為了促進我國新興科技和產業的深度融合，國務院結合我國的資源優勢，將新一代信息技術產業、高端裝備制造產業、新材料產業、生物產業、新能源汽車產業、新能源產業、節能環保產業、數字創意產業，相關服務業等9大領域作為重點發展的戰略性新興產業。
今天我們主要從新能源汽車產業鏈、新能源汽車的保有量、產銷量及國家補貼政策現狀進行分析，并結合相應的驅動因素，得出未來新能源汽車的發展趨勢。
1.定義。
不同國家對新能源汽車的叫法是不一樣的。
日本的新能源汽車指的是“低公害汽車”；美國說的是“代用燃料汽車”。
在我國，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術，新結構的汽車。
2.分類。
新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（hev）、純電動汽車（bev）、燃料電池電動汽車（fcev），其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
其中混合動力電動汽車是指采用傳統燃料，同時用發動機改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車，按照能否外接充電可以分為插電式混合動力汽車（phev）和非插電式混合動力汽車（mhev）。
新能源汽車產業鏈包括：上游的關鍵原材料和核心零部件，中游的整車制造，下游的充電服務及后市場服務。其中，核心零部件中的“電池、電機、電控”三電系統是新能源汽車區別于傳統燃油車的關鍵所在，占據了整車制造成本的一半。
1.產業鏈上游。
產業鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。
其中原材料包括鋰、鈷、錳、鐵等礦產資源以及石墨、稀土等，我國的稀土儲量豐富，元素齊全，分布均與；鋰資源量豐富，位居世界前五；石墨作為重要的戰略資源，儲量僅次于土耳其和巴西。
總的來說，我國原材料儲備豐富，在新能源汽車生產上占據了很大的優勢。
作為新能源汽車區別于傳統燃油車的核心零部件的“三電系統”，在國家政策的扶持下，我國的新能源汽車的裝機量獲得快速增長，但是“三電系統”的核心技術與國際頂級技術仍存在很大的差距。
三元電池中的三元材料目前主要依靠進口，我國還缺乏相關的成熟的制成技術。
此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國暫時也無法自給自足。
目前，我國生產“三電系統”的優秀企業有：寧德時代、比亞迪、欣旺達，大洋電機等。
2.產業鏈中游。
中游是新能源汽車的整車制造，即將上游的原材料和零部件進行組裝，形成完整的汽車。
按照功能可以分為乘用車、商務車和專用車。
相比傳統車企以性能和機械來定義產品屬性，新型車企更加看重消費者的需求，以用戶需求為導向，然后生產出符合消費者需求的汽車，從而給消費者帶來更好的體驗，提升消費者的滿意度。
3.產業鏈下游。
下游為充電服務和后市場服務兩大部分。
其中充電服務包括充電設備、換電設備和電池回收；后市場服務包括汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車保養，二手車交易等。
為了解決新能源汽車充電時間長、續航里程短的問題，國家在充電樁方面下發很多政策，力求解決痛點問題。
與此同時，各個企業為了提高自己的核心競爭力，在后市場服務方面不斷改進，力求給消費者提供最滿意的服務。
1.保有量。
我國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了快速的發展，正在從萌芽期向成長期邁進，保有量在5年間增長了9倍有余，我國堅持的純電驅動戰略使得純電動汽車在保有量中占比很大。
截至20xx年3月，我國新能源汽車保有量達到551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。
未來，隨著雙碳目標的提出，以及技術的不斷進步，將會進一步驅動我國新能源汽車的發展。
2.產、銷量增速。
近幾年，環保要求使得新能源汽車深受市場歡迎，產銷兩旺，滲透率不斷提高。
20xx年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國經濟遭受嚴重損失，新能源汽車產、銷量都出現大幅度下滑，同時，國家補貼政策的不斷退出，增加了一些企業的研發壓力，從而使得新能源汽車的產量受到影響。
隨著疫情的回暖，我國經濟開始回轉，新能源汽車市場后勁充足，所以出現了較大幅度的增長。
3.補貼。
國家在將新能源汽車定為戰略性新興產業之初，為了扶持新能源汽車的發展，在新能源汽車的補貼以及稅收優惠方面都有很大的力度，但是這也同時使得一些企業鉆空子，拿著補貼的錢去做其他的事情。
“騙補”事件的頻發，使得國家開始減少補貼的力度，并且提出了“新能源汽車補貼退坡”的概念，并且隨著市場的發展以及企業的成長不斷提高退坡的幅度。
4.基礎設施。
新能源汽車的出現，一方面給人們帶來了極大的便利，另一方面符合國家環保的要求，所以受到廣大消費者的青睞。
但是，一直以來，新能源汽車的充電難、續航里程短問題成為人們吐槽的點。為此，國家一直在加強充電樁基礎設施的建設方面進行補貼，力求給消費者提供大的滿意度。
1.市場驅動。
20xx年11月2日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發展愿景。
同時，國三、國四排放標準的車輛也將面臨更新換代，加上部分城市對新能源汽車購買限制的放開，這對于新能源汽車來說，都是極大的利好機會，我國的新能源汽車市場潛力巨大。
2.技術驅動。
大數據、人工智能等新一代信息技術的快速發展，為新能源汽車提供了強大的驅動力，加上我國的人才戰略，研究出越多越符合消費者需求的新能源汽車不再是問題。
3.政策驅動。
為了提供一個良好的市場環境，同時也為了提高我國的科技創新能力，提高產業競爭力，從而促使我國雙碳目標的早日實現，我國在新能源汽車的發展問題上出臺了多項政策，包括各種規劃、補貼以及稅收優惠政策、基礎設施建設政策、雙積分政策等，為新能源汽車的發展盡可能地清除了各種障礙。
1.環保方面。
全球氣候問題的嚴重性和我國應對氣候問題時提出雙碳目標態度的堅決性，以及我國發展純電動汽車的戰略，指明了我國新能源汽車發展的方向。
未來，隨著我國在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國汽車發展的主要方向，從而實現我國汽車的“凈零排放”。
2.技術方面。
5g、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術的日新月異，以及20xx年疫情的沖擊，使得人民對無接觸的生產、生活方式提出了更多的需求。
同時，數字化浪潮的沖擊，使得各大企業紛紛轉型，智能化、網聯化成為大勢所趨。
因此，為給消費者帶來更好的體驗，無人駕駛將成為各大企業爭相進軍的領域。華為在無人駕駛技術方面的突破，對于其他企業或許是一個很好的借鑒。
20xx年疫情的爆發嚴重影響了我國的經濟，加上政府補貼退坡幅度的加大，許多車企面臨挑戰，但這對許多企業來說也是機遇，會倒逼一些企業加大研發創新力度，提高創新效率。
同時，數字化轉型的浪潮也會加速車企轉型，使得車企向著智能化、網聯化發展。
此外，全球氣候變化以及我國雙碳目標的提出，指明了未來我國汽車發展的方向。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇三
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（hev）、純電動汽車（bev，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
1.2、行業擬解決的問題。
發展新能源汽車目的是滿足快速增長的能源需求和減少對石油的依賴，此外全球氣候變化、空氣質量改善、汽車產業創新和智能電網建設是主要動力。
發展新能源汽車是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第二大汽車市場。20xx年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產銷量雙雙突破1300萬輛，石油年消耗量將會達到1.2億噸。目前，我國人均gdp已超過3000美元，消費結構升級是必然趨勢，加之我國正處于工業化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免。我國每千人汽車擁有量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55％。因此，大力發展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認的環保電池，節能效果十分明顯。加之與傳統汽車相比，電動車在啟動時沒有污染，具有極好的環保性能。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17％，電動車的效率是90％，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大于30％，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。新能源汽車有助于推進電動汽車的研發和產業化。我國新能源汽車發展的戰略實施“一步走”戰略，集中力量推進電動汽車的研發和產業化，以純電動汽車為主要發展戰略，同時多條技術路線并存，重點突破動力電池、電機關鍵零部件，加快充電設施建設。
十三五期間，我國啟動了863計劃(港東集團執行董事杜矩杜總是863其中課題研究組組長)、電動汽車重大專項計劃，并規劃了三縱三橫局面，三縱是指燃料電車、混合動力電車、純電動汽車動力。我國汽車總體上將采用雙重戰略，也是一種過渡戰略、轉型戰略，未來五年乃至更長時間內，我國新能源汽車一方面將規劃現有車用節能系統發展新能源汽車，另一方面將開發新一代車用能源動力清潔源動力汽車。發展新能源是智能電網建設的重要內容。
智能電網能夠為電網的管理運行提供更加細致、完整以及全面的運行狀態視圖，且強化電力業務的研究以及優化。智能電網的發展建設目前已經變成全球電力發展供應的重要趨勢，且西方各國針對于智能電網已經開展了諸多研究，且已經展開了試點工作。我國的國家電網企業依據我國現今社會經濟發展趨勢與對能源資源的各種需求以及分布特征，與自身狀況結合考慮提出了智能電網的建設目標。
1.3、行業發展歷程。
我國新能源汽車在過去二十年從無到有，迎來了高速發展，按新能源汽車行業發展歷程，我們將2000年以來到目前行業發展劃分為三個階段：第一階段2001年-2008年萌芽期：新能源汽車以示范推廣項目為主；第二階段2009年-2016年快速成長期：補貼政策刺激行業高速發展；2017年-20xx年第三階段“冷靜調整期”：騙補事件&后補貼時代的行業出清。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。
第一階段，2001年-2008年，行業“萌芽期”：2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發經費,形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。2004年，在國家頒布的《汽車產業發展政策》中明確提出了鼓勵發展節能環保型電動汽車與混合動力汽車技術。
2005年，國家發改委將電動大客車列入《車輛生產企業及產品公告》，并出臺了相關國家標準。2007年，國家發改委正式頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，多款新能源汽車被批準量產。2008年奧運會期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返于鳥巢、水立方、奧運村之間。2008年1-12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%，而同期商用車的新能源車共銷售1536輛，同比下滑17%。本階段主要為行業的戰略規劃期，行業準入政策的制度建設和汽車廠商新能源汽車生產資質的批準，生產出來的新能源汽車主要集中在公共領域的一些示范推廣項目，大多以政府、企事業單位為主導，示范意義多過實際應用。
2009年-2016年，行業“快速成長期”：受政策的促進新能源汽車銷量快速增長。2009年1月，工信部等四部委聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進行私人購買新能源汽車示范。主要內容為，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。2010年5月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補貼政策進入快速推廣應用階段。新能源汽車被國務院確定為七大戰略性新興產業之一，主要發展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。
2013年，財政部等部門于9月13日印發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，規定2013年~2015年繼續對消費者購買新能源汽車給予補貼。對純電動和插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬~6萬元；對純電動和插電式混合動力客車，按車長不同，每輛補貼25萬~50萬元；對純電動專用車（主要為行業深度報告8/50請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明郵政、物流、環衛等），按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛補貼不超過15萬元；對燃料電池乘用車和商用車，每輛分別補貼20萬元和50萬元。中央聯合地方的財政補貼加碼，直接導致了2014~2015年我國新能源汽車的爆發式發展。
2010年我國新能源汽車銷量僅為4884輛，2015年我國新能源車產銷量首次居世界第一，2016年銷量一舉突破50萬輛，占汽車總銷量的1.81%，6年完成了百倍的增長。
2017年-20xx年，行業“冷靜調整期”：騙補事件導致原電池巨頭出局，新能源汽車銷量仍有增長，隨著電動車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,促使新能源車由“政策市”轉向“市場市”。由于政策制度存在漏洞，部分企業居心不良，虛構新能源汽車生產銷售業務，非法獲得“補貼”。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元。部分企業產品性能虛標，部分電池生產廠家的電池組數“缺斤少兩”，個別車輛甚至缺失電池。為了防止騙補，補貼資金申報和下達更加嚴格，由預先撥付改為事后撥付。
2017年3月，四部委聯合簽署了《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，補貼規定非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼（后改為2萬公里）。生產企業需每年初提交上年度銷售相關信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再根據報告撥付資金。自2017年開始，補貼政策開始退坡，并進一步提高純電動乘用車續航里程、電池能量密度等門檻要求。
2018年補貼政策再次調整：將乘用車補貼由三檔調為五檔；新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從30萬下降至18萬，度電補貼基準下降約30%；新能源專用車補貼上限下降約30%，度電補貼基準下降約40%。設置2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年補貼政策標準0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
2019年3月26日，補貼政策再次退坡：續航里程分檔區間由5檔變為2檔，250-400km單車補貼1.8萬元，400km以上單車補貼2.5萬元，取消250km以下補貼；插電混動車型（含增程式）單車補貼從2.2萬元降至1萬元，退坡幅度55%。新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從18萬下降至9萬，退坡幅度50%。設置2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標準的0.1行業深度報告9/50請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外）。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。
目前市面上新能源汽車分為混動、純電、燃料電池三大類。它們各有優缺點，其中燃料電池汽車綠色環保，但設備重體積大；純電動汽車清潔實惠，但能源補充是硬傷；油電混動汽車將浪費的能源轉為電能，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員，很多人認為“混動”將是汽車技術未來幾十年的發展趨勢。
燃料電池汽車使用燃料電池產生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發生化學反應，產生電能驅動汽車行駛。燃料電池的反應會產生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學反應產物除了電能外，主要副產品是水，因此被稱為綠色新能源汽車?，F階段，燃料電池汽車的缺點在于設備重體積大。啟動時間長并需提高系統耐震性：由于氫氣的關系，密封性要求相當高，相對而言若發生事故危險性較大。
注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。
純電動汽車像手機充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過變壓器和電纜對汽車電池充電的模式)。優點是電能清潔實惠，電動機扭矩大、加速快、噪音低;缺點是能源補充依賴硬件設施。(扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。)。
舉例而言，目前世界上頂尖的純電動汽車如果采用普通家庭電路充電，充滿需要7小時以上;若使用造價高達10萬美的專用充電樁，充滿則需1-2個小時。按照這種汽車實測的滿電狀態250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長途的自駕游就有點勉強了，一天只開300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統燃油汽車的“日行千里”。更不可能開著它去新疆西藏羅布泊，因為沿途連汽油都不一定買得到，更不要說充電啦。
混動是指以燃油和電能共同作為動力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員。很多人認為“混動”將是汽車技術未來幾十年的發展趨勢。油電混動汽車以電動機作為內燃機的輔助動力來共同驅動汽車。這項技術燃油經濟性高，機械性能更強勁。與同級別的汽車相比，燃油費用更低。電動機由于其物理特性，在啟動時產生的扭矩遠大于內燃機，擁有更強勁的起步和加速性能。
傳統的內燃機汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統內燃機四沖程的設計結構，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區還會跌至25%。也就是說只有25%-40%釋放出來的熱能被轉化為機械能做功，驅動車輛前進。油電混動技術，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，通過電動機提供給汽車作為第二動力。
3.1產業鏈全景。
新能源汽車產業即保持了傳統汽車產業長鏈條的特征，又新增了電池、電機和電控等重要的產業環節。新能源汽車是汽車產業升級轉型的重要方向，其需要的資源、生產方式、配套關系以及產業布局也在不斷的發生變化。
從產業鏈角度，新能源汽車涉及了從礦產資源開發、關鍵部件研發、整車研發制造及充換電樁、后服務市場4個環節，目前我國在產業鏈全環節均已經具備相當規模的投入和產出。
新能源汽車產業鏈的上游，是各類原材料的生產與加工。其中，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為代表的礦產資源占有重要地位，而中國的這類資源儲量都占國際資源儲量的前列。例如，稀土資源儲量全球第一，石墨占全球33%以上。
產業鏈上游代表企業有：金川集團、華友鈷業、天齊鋰業、金嶺礦業。
新能源汽車產業鏈的中游，也是整個新能源汽車產業鏈中最為復雜的部分，即各種零部件的生產。新能源汽車核心零部件包括：動力電池、驅動電機、電控系統，也就是我們常說的“三電”，是新能源汽車區別于傳統汽車的最核心技術。
電池，與傳統汽車的油箱作用類似，是新能源汽車的能量來源。代表企業為寧德時代、欣旺達、比亞迪、德賽電池等。
驅動電機，是將電能轉換為動能的關鍵部件，包括：電機、傳動機構、逆變器。代表企業為：萬向集團、上汽集團、一汽集團、東風汽車。
電控系統，是整個汽車的“操控系統”，包括整車控制系統、電機控制系統和電池管理系統（bms）。代表企業為：海納川、瑞立集團、亞太機電、啟明信息等。各電池廠家也在研發電池管理系統上投入巨大。
除了核心零部件外，新能源汽車還需要大量傳統汽車的零部件，包括轉向系統、制動系統、行駛系統、車身件及內飾、智能交互系統等等。代表企業為：中信戴卡、敏實集團、五菱工業、中鼎集團。
新能源汽車產業鏈的下游，主要指汽車整車裝配和后市場服務。汽車整車裝配，是指把經檢驗合格的數以百計、數以千計的各種零部件，按照技術要求組裝成電動汽車。代表企業為包含傳統車企和異軍突起的.一批專注新能源車生產的的企業，如：比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團。后市場服務包括：充電樁/站等充電設施、換電設施、汽車維修保養、電池回收、汽車租賃、汽車金融等等。代表企業為：國電南瑞、國電南自、動力源、思源電氣。
3.2產業價值鏈分析。
1)產業鏈利潤持續向中游轉移，盈利能力分化，中游部分環節相對穩定；
2)產業鏈周轉能力略有下滑，經營周期提升；
3)電池環節資金占用能力持續增強，行業資金儲備充裕。
歸母凈利率前五的分別為：隔膜其他零部件負極電池鋰電設備。
隔膜環節具備較強的技術壁壘，重資產，行業馬太效應較強，盈利能力最強。
從營運能力看：需求下滑，營業周期增加。
從資金角度看：龍頭企業上下游資金占用能力較強，且陸續計劃非公開發行股票，資金儲備充裕助力擴產。
2018年全球新能源汽車市場發展勢頭良好，從市場份額來看呈現三分天下的局勢。根據ev-sales的數據2018年全球新能源汽車累計銷量200.1萬輛，同比增長69%。從市場份額來看，呈現三分天下的局勢，中國、歐洲和美國分別占據55%、19%和17%的市場份額，三者市場份額合計為91%。
據統計，2019年，全球主流傳統車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達到各整車企業新能源汽車戰略，即2025年新能源汽車平均滲透率達到10%-15%左右，近年來，海外主流車企如戴姆勒、大眾、等紛紛開始在電動化方向下展開戰略布局和投入。未來全球主流車企在新能源汽車領域的發力將成為新能源汽車產業發展的重要驅動因素之一。
數據顯示，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據數據，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅動、行業技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，新能源將持續保持良好的發展態勢。預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為32%。
從城市推廣情況來看，以2019年12月的數據來看，新能源乘用車銷量最多的城市為上海，累計銷量達8421輛，其中純電動車型占比為48.4%，插電混動車型占比為51.6%。北京與上海銷量差距不大，去年累計銷量為8271輛，但不同的是，北京的純電動車型占比達到92.5%，插電混動車型占比7.5%。
2019年12月新能源乘用車銷量排名前十城市依次為上海、北京、杭州、深圳、鄭州、柳州、廣州、天津、南京，合計銷量占比為51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、廣州以及天津為限牌城市。此外，鄭州、和南京因出租車和網約車的投放，以單位用戶銷量居多。
綜上所述，從需求端看，中國新能源汽車行業具有五方面特征：
1）分場景：乘用車為主、商用車為輔。2019年上半年乘用車銷量占比超過九成。
2）分技術：純電動為主、插電混動為輔。2019上半年純電動汽車銷量占比近八成。
3）分地區：乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市，正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。2019上半年我國非限牌地區新能源乘用車銷量占比52.1%，自2017年起連續兩年多超過限牌地區銷量。
4）分級別：a00級車占比下降，a級車占比上升。2019上半年a級車市占率達52.7%，已取代a00成為ev乘用車市場主力。
5）分終端：私人消費者已成我國新能源汽車領域購買主力。2018年我國私人領域新能源汽車銷售55.5萬輛，占比53.9%，連續兩年占比過半。
從供給端看，新能源乘用車生產企業按照背景可分為三大陣營：傳統自主品牌、造車新勢力、外資品牌。
1）造車新勢力：目前造車新勢力仍處于量產初期，僅蔚來、小鵬、威馬、理想等少數幾家企業實現量產交付，不過銷量都均未超過2萬輛。
2）外資品牌：受此前股比限制與補貼影響，外資新能源車企發力較晚，當前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等。
3）傳統自主品牌：目前國內新能源乘用車市場仍是傳統車企主導。根據中機中心合格證數據統計，2019h1國內新能源乘用車市場銷量前十名皆為傳統汽車品牌，排名從高到低依次是比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨。
外資/合資品牌的基數盤子正在逐漸變大。在國內新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、20xx年（1-4月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、12.5萬輛，對應的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、5.9萬輛，對應的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。
20xx年1-4月，歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源國內市場近兩成份額。中國汽車工業協會數據顯示，今年前4個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達95%以上，在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續發力下，中國本土純電動乘用車份額占比銳減至79.28%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。
而在插電式混合動力領域更是自去年起便節節敗退，先發優勢正在減弱。美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。數據顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經降至54.32%，而今年前4個月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說，中國插電混動市場的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據了35%以上的份額。
從2019年全球各品牌電動車銷量來看，銷量占據全球第一，全年銷量為36.78萬輛。特斯拉在打造models及其后推出的modelx、model3等車型經驗時可以發現，精髓之處主要表現在以下幾個方面：首先是對核心技術的極度專注。作為動力來源，電池一向是電動汽車的核心。所有企業若想提高電動車的續航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來實現。然而過多電池又會增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是考驗新能源汽車公司的最大挑戰，也是新能源汽車領域的核心技術之一。
特斯拉對電池技術給予了最高關注。根據華金證券的報告，特斯拉在電池方面的技術優勢體現在三個方面：圓柱形電池、領先的bms技術與逐步減少對鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高；bms技術可實時監控電池的使用狀態，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對稀缺資源依賴。事實上，正是依賴領先的電池技術使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續航能力，也使特斯拉在與對手的競爭中占據領先優勢。
其次是對供應鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復，任何一家車企業都不可能全部自己開發。特斯拉似乎更加善于與供應商打交道。有報告稱，特斯拉model3車型有多達16個大件被系統外包，采購支出bom(物料清單)達47%。在業務外包模式下，特斯拉放開大量部件設計和生產的自主權，包括汽車座椅和傳統零部件，卻又著重于部分核心零部件的設計。事實證明，業務外包使特斯拉有更多精力開發自身電池、智能化系統等，使得供應鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。
第三是對基礎設施、配套環境的重視。電動汽車對充電基礎設施的依賴有目共睹。“充電樁直接影響新能源汽車消費者的使用體驗。只有充分的基礎設施才能使消費者放心購買?！币夥ò雽w亞太區功率分立和模擬產品器件部區域市場和應用副總裁沐杰勵說。早在2018年特斯拉的超級充電網絡就已覆蓋了99%的美國人口，相當于每241公里就有一個充電站。2019年12月，特斯拉中國首座第三代超級充電樁落戶上海金橋。一輛長續航版本的model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達45%，續航能增加200多公里。
總之，馬斯克在打造新能源汽車產業系統的過程中，依托龐大的供應商體系，牢牢把握著供應鏈的主導權，通過規模效應不斷降低成本，達成技術創新、工程制造、用戶體驗和終端成本間的平衡，也成就了當前的特斯拉汽車。從特斯拉的成功我們可以得出影響新能源汽車領域產業發展力的因素，主要是基礎配件、基礎設施和持續研發力三方面，并基于此對現有市場上的競爭對手進行評估打分，評估的結果如下所示：
政策驅動，作為我國新興產業之一，政府高度重視新能源汽車產業發展，先后出臺了全方位的激勵政策，從研發環節的基金補助、生產環節的雙積分，到消費環節的財政補貼、稅收減免、再到使用環節的不限牌不限購，運營側的充電優惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。目前行業政策主要包括三方面導向：
1）補貼加速退坡，20xx年后完全退出，補購置轉向補運營與基礎設施。
2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構建行業發展長效機制。
3）放開外資股比限制，擴大整車與動力電池行業對外開放，鼓勵高質量競爭。
技術驅動，近年來我國新能源汽車技術水平取得較大進步。
1）整車：續航里程增加、電耗降低。2017年第1批推廣目錄純電動乘用車型平均續航里程僅202.0km，到2019年第7批推廣目錄時增加到361.9km，兩年半時間續航里程提升71%。
2）電池：能量密度提升，處于全球第一陣營。純電動乘用車配套動力電池系統能量密度平均值從2017年第1批工信部推廣目錄的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。
3）電機：基本實現國產替代。2018年我國驅動電機自主配套比例達到95%以上，新能源公交、純電動卡車、純電動物流車等領域全部實現國產化。
4）電控：部分核心零部件取得國產突破，但對外依存度仍高。新能源汽車電控系統中整車控制器和電池管理系統（bms）相對成熟，電機控制器相對落后，核心零部件igbt90%以上仍依賴進口。
5）智能網聯：取得一定進展，但部分領域技術較為薄弱。毫米波雷達、激光雷達、數據平臺計算芯片等領域仍依賴國外芯片。
基礎設施（電樁）驅動，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到2018年的77.7萬個，4年復合增長率220%，對應車樁比從2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行業仍存在充電樁布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長等問題。
政策變化風險：新能源汽車仍處于早期發展成長時期，政策會對行業發展產生較大的影響，若監管部門發布相關政策，可能會沖擊行業發展，比如2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外），20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，企業如何應對政策變化，調整戰略策略，是企業接下來急需面臨的問題。
技術風險：技術更新換代強。技術進步是新能源汽車行業發展的驅動力之一，新產品的產業化可能會對上一代產品產生沖擊，進而替代原有技術路線。
市場競爭加劇風險：新能源汽車行業擁有很大的發展空間，有大量的企業參與競爭，行業產能可能在短時間內超過需求，從而出現產能過剩的風險。
目錄第一章新能源汽車行業概況一、新能源汽車的時代即將來臨二、新能源汽車發展的主要方向三、鋰離子電池在動力電池中的地位四、動力鋰離子電......
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇四
汽車行業是一個新型發展的一個行業，汽車銷售品牌眾多，市場同質競爭日趨激烈，春節前后正是汽車銷售黃金節點，開發新客戶，使用郵政賀卡促銷逐年遞增，同時，為提升服務競爭能力，汽車銷售維修商、汽車配件經銷商存在維護和開發會員的需求。全國汽車行業機構客戶4.3萬家，2010賀卡已開發客戶2015家，實現收入1654億元，開發客戶數占全國組織機構庫4.65%，高于全國平均開發比例。近幾年，汽車購買人群逐年遞增，宣傳服務需求品質提升，適合以代維、代建數據庫為契機，發展客戶會員名址，帶動賀卡寄遞使用。
二、營銷要點。
汽車行業可向潛在目標客戶進行新春問候與產品推介，通過軟性廣告宣傳帶動產品銷售；已經購買過本品牌汽車的用戶寄發問候性郵政賀卡，起到完善汽車售后服務質量和口碑宣傳的作用；可搭載其他汽車維修和汽車配件的廣告，既分攤了其制卡成本，又對維修商和配件經銷商進行了針對性營銷。
營銷活動策劃。
一、新年大客戶聯誼會針對大客戶、合作伙伴等，舉辦年末聯誼活動，增強情感溝通。
二、汽車“質量跟蹤卡”、“促銷優惠卡”：利用自有數據和郵政數據資源，汽車代理商寄送給新老客戶、潛在客戶拜年卡，憑賀卡可到“汽車美容店5折，或可抵100元消費等。
三、“新車體驗卡”：針對目標消費群體，以節日為契機，配合業務宣傳新車，將推薦車型以異型普卡呈現，更能使消費者一睹為快，同時還可以加上試駕誘因，吸引消費者。
四、“特價車”推介卡：推廣二手車公司品牌，提高公司的知名度和信譽。
五、購車送“保險+油+…”：卡車+保險，車+油或者其他行業合作模式。郵政作為媒介加強溝通，如在寄遞的時候開展提供xx元的油費等促銷活動(由其他行業客戶提供)。
六、車友新春拜年聯誼卡車友成員、車友成員互寄給朋友。
七、汽車美容保養卡：新年新形象，車主也會將自己的愛車裝飾一番，故汽車美容店、汽車用品店將本店的服務內容、產品介紹以及優惠信息等以賀卡的形式寄送給現有和潛在的客戶。
項目策劃方案模板。
一、項目背景。
隨著中國汽車工業迅猛發展，汽車生產商從單一的產品競爭發展到了技術性能競爭，隨之發展成為品牌競爭與服務競爭，由此可見，消費意識正在發生轉變。與此同時，私家車保有量不斷飆升，也帶動了汽車美容、養護等售后服務方面的消費也不斷攀高。新年將至，如何提升品牌、提高市場占有率，如何在更短的時間內吸引更多的有車一族成為自己的固有客戶是各汽車行業的官傳重點。
二、郵政賀卡介紹。
郵政賀卡是中國郵政集團公司發行的，專門為政府機關、企事業單位制作的個性化賀卡，是一種集祝賀、宣傳、溝通、抽獎等多重功能于一體的傳播媒介。郵政賀卡人情味濃、針對性強、保存期長、隱蔽性好、中獎率高，加載了中國的傳統文化，是節日期間政府機關、企事業單位宣傳形象、塑造品牌、維護感情、收集數據、促進銷售的絕佳載體。
三、宣傳方案。
(一)宣傳主題：“新年靚車開回家”
(二)宣傳載體：普卡、信卡等。
(三)設計推薦方案。
1、汽車經銷商、4s店。
針對企事業單位：以幸運封、植物賀卡、竹簡賀卡等形式進行形象宣傳、新年慰問下略。（具體見上表：行業賀卡項目分析表，針對具體對象提供具體方案）。
(四)目標對象。
客戶、會員、合作單位、內部員工(客戶提供)，中高收入人群、有車一族、有駕照人群(郵政提供)。
(五)費用預算（略）。
四、郵政提供的服務。
(一)提供賀卡方案策劃、產品設計服務。
(二)提供賀卡送貨、收寄、兌獎提醒服務。
(三)提供名址數據、整理、清洗等相關服務。
(四)提供名址打印、祝福語打印服務。
(五)提供賀卡調查反饋信息。
五、效果分析。
(一)讓貴公司在前期的宣傳上起到家喻戶曉的作用，提高市場知名度。
(二)開展“一對一”的宣傳，能有效拉動產品的銷售，提高銷售額，搶占更大的市場份額。
成功案例。
案例1:。
開發項目名稱：吉林省長春市郵政一汽轎車市場拓展賀卡（2009）。
開發局：吉林省長春市郵政局。
開發對象：一汽轎車股份有限公司。
賀卡產品：賀卡型：2版賀卡，定價5.5元/枚。
項目效果：成功制作定制型賀卡7.7萬枚，實現業務42.35萬元收入。
項目成功關鍵和啟示：
1、客戶注重建立和培養客戶忠誠度、品牌美譽度；
3、在內部環節上，要以滿足客戶需求為第一要務，整合內部資源，為客戶提供快捷方便的綠色通道，從產品營銷向服務營銷轉變。
賀卡產品圖稿：
案例2:。
開發項目名稱：寧夏賀蘭縣東風汽車宣傳賀卡。
開發局：寧夏賀蘭縣郵政局。
開發對象：東風汽車4s店。
賀卡產品：
1、普通型：1枚，定價2元。
項目效果：東風汽車年歷普卡共定制0.4萬枚，實現業務收入0.8萬元。
項目成功關鍵和啟示：
1、抓住市場商機。時值新年之際，恰逢東風汽車專賣店新車上市，有宣傳需求。
2、巧妙策劃，精美設計。根據客戶產品特點，為客戶策劃了東風雪鐵龍、東風標致多品牌、多車型的年歷普卡，設計中車型圖片精美并附帶2010年年歷極具收藏價值，得到了客戶的首肯。
賀卡產品圖稿：無。
案例3:。
開發項目名稱：一汽豐田汽車公司運動會門票賀卡營銷項目。
開發局：天津和平區函件局。
開發對象：一汽豐田。
賀卡產品：普通型賀卡。
項目效果：
成功開發該公司運動會禮品冊（《祖國萬歲》明信片冊內襯個性化郵票）500冊，六十年華誕異形明信片900套，門票式普通賀卡24000枚，共計創收10萬元。
項目成功關鍵和啟示：
營銷經理經過近兩年來對該汽車公司的信息跟蹤，用真誠的行動感動客戶，以平時用心搜集信息所設計的新穎郵政產品說服客戶，憑心思縝密的整套服務流程和對細節的把關獲得了客戶的滿意。積極關注客戶動態并迅速做出策劃，實現了賀卡產品上的創新，發揚了敢于創新、善于創新的思路和對營銷工作認真執著的精神，促進了函件業務的創新發展、健康發展。
賀卡產品圖稿：
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇五
企業成功的關鍵就在于，能否跳出紅海，開辟藍海。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求！隨著行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，逐漸成為行業中的翹楚！
中商產業研究院發布《2017-2022年中國粽子行業市場前景調查及投融資戰略研究報告》利用中商數據庫長期對粽子行業市場跟蹤搜集的相關數據，全面準確地為您從行業的整體高度架構分析體系。報告從行業的宏觀環境出發，以粽子行業的產銷狀況和行業的需求走向為依托，詳盡分析了近年中國粽子行業當前的市場容量、產銷規模、發展速度和競爭態勢；報告還同時分析了粽子行業進出口市場、行業的上下游產業鏈運營情況，行業市場需求特征等，并且對粽子行業市場領先企業經營狀況進行分析，最后對未來幾年粽子行業發展趨勢與投資前景做出預測。
【出版日期】
【交付方式】email電子版/特快專遞。
【價格】紙介版：12800元電子版：12500元紙介+電子：12800元。
第一章粽子行業相關概述。
第一節粽子行業相關概述。
一、產品概述。
二、產品性能。
三、產品用途。
第二節粽子行業經營模式分析。
一、生產模式。
二、采購模式。
三、銷售模式。
第二章粽子行業發展環境分析。
二、工業經濟發展形勢分析。
三、社會固定資產投資分析。
四、全社會消費品零售總額。
五、城鄉居民收入增長分析。
六、居民消費價格變化分析。
一、行業監管管理體制。
二、行業相關政策分析。
三、上下游產業政策影響。
四、進出口政策影響分析。
一、行業技術發展概況。
二、行業技術發展現狀。
第一節粽子行業產業鏈概述。
第二節粽子上游產業發展狀況分析。
一、上游原料市場發展現狀。
二、上游原料生產情況分析。
三、上游原料價格走勢分析。
第三節粽子下游應用需求市場分析。
一、行業發展現狀分析。
二、行業生產情況分析。
四、行業需求前景分析。
一、進口數量情況分析。
二、進口金額變化分析。
三、進口來源地區分析。
四、進口價格變動分析。
一、出口數量情況分析。
二、出口金額變化分析。
四、出口價格變動分析。
第六章國內粽子生產廠商競爭力分析。
第一節企業a。
一、企業發展基本情況。
二、企業主要產品分析。
四、企業銷售網絡布局。
五、企業發展戰略分析。
第二節企業b。
一、企業發展基本情況。
二、企業主要產品分析。
四、企業銷售網絡布局。
五、企業發展戰略分析。
第三節企業c。
一、企業發展基本情況。
二、企業主要產品分析。
四、企業銷售網絡布局。
五、企業發展戰略分析。
第四節企業d。
一、企業發展基本情況。
二、企業主要產品分析。
四、企業銷售網絡布局。
五、企業發展戰略分析。
第五節企業e。
一、企業發展基本情況。
二、企業主要產品分析。
四、企業銷售網絡布局。
五、企業發展戰略分析。
一、粽子行業發展前景。
二、粽子發展趨勢分析。
一、產業政策風險。
二、原料市場風險。
三、市場競爭風險。
四、技術風險分析。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇六
1月11日，南京眾彩發布了2016年眾彩市場商品價格的分析報告。根據對整個市場7大類、66個主要農產品進行的監測顯示，42個品種價格上漲，23個品種價格下跌，1個品種價格持平。值得一提的是，受去年第四季度的價格影響，今年春節前，水果、魚和豬肉的價格均有明顯下降，但蔬菜一路看漲，尤其是“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
水果價格整體處于小幅下降態勢。
車厘子、橙子、橘子、柚子……最近，很多市民去眾彩買水果。不過，眾彩市場的.商品分析師李俊告訴現代快報記者，春節前不必急著囤水果，因為水果價格整體處于小幅下降態勢，還是趁新鮮買比較好。
根據眾彩市場價格監測數據顯示，2016年，水果批發價格總體呈現穩中偏弱的態勢。
“去年受厄爾尼諾氣候影響，惡劣天氣頻繁出現。”李俊介紹，這也導致市民對水果的需求量疲軟，價格一直不溫不火。到了第四季度，北方水果和部分反季節水果上市量減少，價格才有所上漲。
這對市民囤年貨會有何影響?記者了解到，春節前，各類時令水果占據果品市場“半壁江山”，如橙子、橘子、柚子等。隨著上市量的增加，水果整體價格小幅回落，而臨近年關，水果商急于拋貨，價格將持續下降。
蔬菜“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
根據市場價格監測數據顯示，2016年重點監測的30個蔬菜品種均價為4.98元/公斤，同比上漲10.91%，其中24種價格上漲，6種下跌。
李俊分析，去年第四季度，由于持續的陰雨天氣和頻繁降臨的冷空氣，導致蔬菜病蟲害增多，生長受到影響。“毛豆角、絲瓜、豇豆、韭菜、生菜、土豆、油菜等蔬菜都有一定的減產，價格漲幅較大。”此外，大蒜春節前突破9.5元/斤大關。而生姜在2016第四季度受到產量下降的影響，價格從1.6元/斤漲至4元/斤。
李俊建議，年前一些能放置較長時間的蔬菜如白菜、蘿卜和姜蒜等，市民可選擇盡早囤貨，不然年關將近，如果再遭遇降雨和降溫，蔬菜價格將繼續攀升。
糧、油、蛋年前價格總體平穩，銷量大幅上漲。
值得一提的是，春節前腌魚、腌肉的幸福指數很高，因為淡水魚和豬肉的價格較去年都有所下降。
根據眾彩價格監測數據顯示，2016年重點監測的10種糧食均價為6.94元/公斤，同比下降1.84%。雞蛋價格也基本以跌為主，2016年雞蛋均價為7.22元/斤，同比下跌7.44%。食用油價格小漲，2016年重點監測的4種桶裝食用油均價為65.47元/5l，同比上漲1.38%。李俊說，年關將近，市民備年貨需求較大，由于糧、油、雞蛋的貨源充足，價格總體平穩，銷量也大幅上漲。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇七
近日，記者走訪北京市多家商超及餐飲場所看到，消費者對啤酒的選擇隨不同區域、不同渠道所呈現出不同的特點。
記者在天貓、京東和1號店等多個電商平臺搜索發現，在銷量排名前十的啤酒產品中，進口啤酒占據一半以上。部分進口啤酒以團購、秒殺等形式進行低價促銷，其銷售量極為可觀。而在線下傳統銷售渠道方面，則呈現出不同的景象。
在歐尚超市西紅門店，記者看到琳瑯滿目的啤酒產品擺滿了貨架，黑啤、白啤、黃啤應有盡有，國產啤酒和進口啤酒基本各占半壁江山。銷售人員告訴記者，消費者普遍傾向于購買價格更實惠的國產啤酒，進口啤酒銷量相對一般。在華聯超市五道口店，銷售員國女士認為，國產啤酒的銷量明顯優于進口啤酒，而進口啤酒中科羅娜、瓦倫丁、福佳白啤等品牌比較受歡迎，購買者大多為20多歲的年輕人。她向記者透露，由于國內消費者對進口啤酒了解不多，特價、試喝等促銷手段往往對消費者很有吸引力。
品種多樣是進口啤酒的一大賣點。在位于北京三里屯的“漁娘”私房菜，進口啤酒品種多達二三十種。餐廳工作人員告訴記者，330毫升的瓶裝進口啤酒售價在20至30元左右，500毫升的國產啤酒價格一般在8元左右?！百u得都挺好的，就看喝不喝得慣進口啤酒了?！痹跂|城區東直門內大街一家面積不足20平方米的小店，記者看到，售賣的進口啤酒多達400多種，主要來自德國、英國、美國、比利時和法國等國家。工作人員告訴記者，由于品類豐富，這里吸引了很多外國人、留學生前來聚會。
精釀啤酒也逐漸受到青睞。，潘丁浩創立了自己的品牌“熊貓精釀”,目前已推出自釀啤酒30多種，并且根據季節變化調整啤酒的組合。他告訴記者，精釀的消費群體主要是白領、大學生、留學生、外國人等，他們一般對價格不太敏感，而是更在意啤酒的口感和品質。他坦言，雖然國內的高端精釀市場還處于萌芽狀態，但他對這一市場前景非常看好。
韓國普萊特精釀啤酒有限公司首席運營官、韓國國家啤酒協會資政尹禎焄介紹說，美國舉行的世界啤酒杯大賽將啤酒分為96個種類，但中日韓等亞洲國家，乃至全世界大多數啤酒公司生產的大部分啤酒只是其中的一種，也就是拉格啤酒，它具有口感清涼爽口的特點。對長時間喝這種啤酒的消費者來說，精釀啤酒的口感和味道是相當有沖擊性魅力的。
“到目前為止，大部分消費者還是會選擇酒精度比較低、刺激性比較小的拉格啤酒?！币潫[說，即便在世界最大的精釀啤酒產業國美國，精釀啤酒的市場占有率也僅有12.2%.韓國有約70多個精釀啤酒廠，雖然現在只占韓國啤酒市場的0.2%,但每年以30%至40%的速度發展，對將來的發展期望值也很高。
進口啤酒加速增長占比仍低。
數據顯示，至，我國啤酒進口量從6.41萬噸增長到53.83萬噸，進口額從0.91億美元增長到5.75億美元。5年間進口量增長8.4倍，進口額增長6.3倍。今年1至9月，進口啤酒總量達到51.29萬千升，接近去年全年總量。
進口啤酒的迅猛增長，攪動了“一池春水”.業內人士指出，由于進口啤酒單品價值相對較高，目前已基本占據中高端啤酒市場?！斑M口啤酒逐步占據了中國啤酒行業金字塔的‘塔尖’。隨著消費者的增多，進口啤酒的體量和品牌越來越多，已開始向‘塔腰’滲透?！笔称凤嬃闲袠I研究員朱丹蓬認為，這對國內啤酒企業是個不容忽視的挑戰。
對此，中國酒業協會常務副秘書長何勇分析指出，進口啤酒之所以表現如此搶眼，很大的一個原因在于基數小所以增速快，但進口啤酒的整體占比依舊不高，僅占百分之一多點。而且，進口啤酒主要搶占的是北上廣深等高消費城市的嘗鮮消費人群，并在大賣場和電商渠道表現突出，這些渠道比較容易吸引眼球，容易使人產生占有率很高的誤解。相比其他成熟的啤酒市場，我國進口啤酒的比例還是很低的。
“啤酒具有兩大屬性，即有限創造性和極致新鮮化?！焙斡卤硎?，啤酒創新的前提是保證食品安全，而不能隨意發揮。此外，啤酒品質的高低首先取決于產品的新鮮度，為了最大化保證啤酒的新鮮，啤酒廠商往往按照屬地化銷售的原則來經營。當前，我國啤酒產業的整體布局已經基本完成，但產品創新性仍有待進一步提升?！艾F在的啤酒消費正在從‘喝飽’向‘喝好’轉變，多元化、個性化的'消費需求，使得一些消費者對進口啤酒創造性的追求，勝過了對其新鮮度的要求?！焙斡抡f。
進口啤酒的品質一定比國產啤酒好嗎？何勇認為，啤酒進入中國雖然已有100多年，但還沒有形成自己的消費文化，很容易被國外的啤酒文化輸入和侵蝕。事實上，啤酒的生產工藝是世界通暢型的，中國啤酒業作為輸入型行業，加工設備和裝備水平甚至比很多發達國家都要先進。此外，我國的啤酒消費以社交分享型為主，產品因此也以淡爽型啤酒為主，濃醇型啤酒作為細分市場，應用相對較少，“但這并不代表中國啤酒企業生產不了，只是目前需求還沒有想象中的大而已”.
海通證券食品行業分析師表示，我國啤酒進口數量與金額增速分別達到頂峰后，20開始下滑，上半年增速進一步放緩。進口啤酒均價不斷下降，國產啤酒均價穩中有升，反映出國內消費者面對進口啤酒的理性程度不斷提高，預計未來進口啤酒市場占有率難以超過5%.
“中國啤酒業是首批進入零關稅后步入國內國際同步競爭的高度參與者，市場經濟規律下，供給總是滯后于需求的，如果以局部和某些細分市場的變化來定性啤酒產業的未來，未免草率?！焙斡抡J為。
“高大強”將與“小而美”并存。
作為一個高度國際化、市場化、集約化的行業，各大啤酒巨頭往往通過并購中小啤酒廠等方式走規模化擴張的道路。據啤酒行業專家方剛介紹，目前，華潤雪花、青島啤酒、百威英博、燕京啤酒和嘉士伯五大啤酒集團占據了我國啤酒市場80%以上的份額，其余份額由珠江、金星等各地區域性品牌占據，未來啤酒行業將呈現出“高大強”與“小而美”并存的格局。
何勇表示，中國啤酒的產銷量連續位列世界第一，主要來自市場和資本的合力推動。上世紀80年代后期到90年代初，以及前后，兩輪外資的投入造就了中國啤酒的今天。
未來，進口啤酒通過資本運作方式快速切入的機會有多大？對此，朱丹蓬認為，當前中國啤酒市場“跑馬圈地”“大魚吃小魚”的時代已經結束，可供并購的區域品牌已經不多，進口啤酒想通過這種方式快速進入中國市場的機會并不大。下一步的整合可能發生在“大魚”與“大魚”之間。20，華潤回購了華潤雪花49%的股份，“從頂層設計出發，如何形成中國內資品牌的巨頭和航母，這是必須做的”.朱丹蓬說。
作為一種屬地化特色明顯的消費品，在方剛看來，啤酒通過產品走出去的比例很小，通過資本運作帶動品牌走出去，可以成為一個選擇。日前，據路透社報道，包括中資企業華潤集團在內的五家競購者進入了薩博米勒旗下中歐啤酒品牌的第二輪競標?！白叱鋈ゾ褪莿倮?！歐洲是華潤雪花出海的最佳選擇點，期待雪花能夠并購成功?！狈絼傉f。
搶抓消費升級分享新紅利。
自年以來，我國啤酒業連續兩年出現負增長。中國酒業協會有關報告指出，現階段，我國啤酒產品結構過于單一和啤酒總體消費需求趨于飽和仍是主因，也是內因，而啤酒消費市場的結構性變化是外因，例如進口啤酒的大幅增長、預調酒和親民低端白酒對啤酒消費產生的跨界影響等。此外，消費者對酒類產品健康和理性消費意識的提升，也對規模化市場的產品份額產生疊加效應。
青島啤酒有關負責人認為，過去25個月的市場萎縮顯示，中國啤酒行業正在告別高增長，由成長期走向成熟期，進入結構調整階段。未來3至5年，波段上行將是中國啤酒業未來幾年的基調。
朱丹蓬告訴記者，雖然啤酒行業的總體量在下降，但其單值卻在上升，這是行業朝著中高端演進的一個標志。啤酒消費低齡化、高端化的新趨勢將繼續拉動行業總體量的擴大。對于國內啤酒企業而言，能否抓住這一契機，分享消費升級帶來的紅利，是一個很關鍵的問題。
方剛表示，目前啤酒行業出現的調整只是微調，從結構來看，中高端啤酒在增長，而低端消費在下滑，傳統產品結構金字塔模型的基部開始萎縮，啤酒業的形態將從金字塔向橄欖形轉變。
未來，具有品牌、品質、規模等優勢的企業無疑將有更大的發展空間。面對市場的變化，近年來我國國產啤酒企業積極調整產品結構，加大中高端產品的布局。比如華潤雪花的“臉譜”,青島啤酒的“鴻運當頭”“奧古特”“經典1903”“ipa”,燕京啤酒的原漿白啤，珠江啤酒的雪堡精釀系列等，已逐漸成為企業發展的新增長點。
以青啤為例，年，“奧古特”“經典1903”和純生、聽裝、小瓶啤酒等高端產品同比增長4.82%;年前三季度，高附加值產品共計實現銷量136萬千升。在渠道創新方面，青島啤酒除了在天貓、京東、1號店、1919等第三方網購平臺之外，還搭建自有電商渠道，如微信端的“青島啤酒微信商城”、自有app青啤快購，多渠道滿足消費者的網購需求。今年上半年，在全球經濟不振及出口疲軟的情況下，青島啤酒海外市場銷量實現逆勢增長，同比增長16%.
“進口啤酒打破了啤酒市場的天花板，對國內主流啤酒廠商來說，是挑戰也是機遇?！狈絼傉f。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇八
要充分認識新能源汽車產業的特性，至少應該包括以下五個方面：
一是戰略性，節能環保和安全是100多年來汽車工業發展的永恒主題，也是在不同發展時期汽車工業面臨的最嚴峻挑戰。國家既然把新能源汽車作為戰略性新興產業，這就表明絕對不是權宜之計。也就是說，我們發展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們仍然是短缺的資源，從這個意義上來講，汽車業必須考慮戰略性發展，產業界一定要認真準備，要尋求最廣闊的能源持續提供的可能性。汽車技術100年發展到今天，現在的技術對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術的發展，最終取決于市場需求。
二是先進性，也就是它的創新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創新，不只是現有汽車的簡單升級。對這種先進性和替代效應，甚至是顛覆性要有正確認識。因為新能源汽車發展不是簡單的替代過去，而是技術創新和跨越，所以必須保證先進性。簡單來講，我們不能犧牲用戶的使用習慣，更不能犧牲用戶的感受。
有人擔心就像數碼相機顛覆膠卷相機、手機顛覆有線電話，在汽車領域也會出現由其他新技術代替的現象。但是汽車這種產品形態，其本質是在道路上具有載人移動功能的交通工具，雖然看起來簡單，就四個輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見的未來，這種汽車形態不會被顛覆，它會形成多種能源形式，來維持產業發展。
三是系統性。這意味著產業界不能單槍匹馬，按照過去傳統汽車行業的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產業的發展，還要帶動相關產品和產業形成新的產業鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統。這絕不是單一的事情，所以一定要系統考慮、協同發展，在這方面行業協會、技術創新聯盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進，協同創新才能推動產業發展。
四是市場性。在新能源汽車發展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產學研創新模式的原則包括：以企業為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術創新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車，但是最終產業必須實現市場化和國際化。
五是多元性。在未來相當長一段時間，新能源汽車的發展仍將呈現多元化格局發展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當一段時間內，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業都可以根據自己在市場中的定位，結合自己的能力，在不同的發展階段推出不同產品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術并存的市場。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇九
據統計，截至底，中國累計參與境外資源合作項目195個，總投資46億美元;累計設立各類境外企業6610家，協議投資總額123億美元，其中中方投資84億美元。中國參與跨國資本流動和跨國并購呈現以下特點。
(一)多種形式的對外經濟合作業務持續穩定增長。
油氣、礦產、林業、漁業等境外資源合作項目運作良好，經濟效益逐步顯現。特別是跨國并購成為新興形式發展迅速，迄今累計投資約12億美元。此外，中方在境外設立研發中心、開展農業合作也取得一定進展。
(二)大型項目不斷增多，技術含量日益提高。
20中國境外項目平均投資額達252萬美元，比提升近30%.一批以通信網絡、應用軟件等高科技產品開發為主的國內企業通過在香港、美國等地設立公司，加快了建立國際營銷網絡的步伐。年新簽合同額達上億美元的大型工程項目15個，主要涉及電力、交通、建筑、石化等行業，經營方式逐漸向工程總承包、項目管理承包、bot等發展。
(三)開拓新市場、新領域初見成果。
國內企業境外投資領域拓寬到生產加工、貿易、資源開發、交通運輸、承包勞務、農業及農產品綜合開發、旅游餐飲及咨詢等，投資重點逐漸從港澳、北美地區向亞太、歐洲、非洲、拉美地區擴展，分布日趨均衡。
(四)大型骨干企業表現突出，龍頭作用顯著。
2001年，中石油、中石化等一批大企業漸成中國境外投資主力軍。而優秀民營企業如浙江萬向、遠大空調、新希望等則以開展境外加工貿易為切入點，積極拓展國際市場，成為“走出去”中的重要力量。另外一些優勢企業如華源、海爾等還開始實施海外投資戰略，并初具跨國公司的雛形。
二、國外企業跨進來。
(一)并購——外資進入中國的另一種途徑。
-20，中國實際利用外資分別達到454.6億美元、403.98億美元和407.72億美元。外資在中國的直接投資模式有兩種：第一種是建立“三資”企業;第二種是并購中國企業實現控股或參股。在我國，外資長期以來主要是以設立“三資”企業方式直接投入的。以“三資”企業形式進入中國市場，對外資而言其優點在于：在一定程度上獲得了本土化優勢，能較好地利用當地資源，又能享受東道國的優惠政策。其缺點是：三資企業從建立到實現盈利要經過較長的時間;新建的三資企業與中國投資方往往處于同一行業形成競爭，導致市場上競爭者數量增加;三資企業的資本僅來源于發起人的出資，缺乏更廣闊的籌資渠道。
跨國并購是目前世界通行的國際直接投資方式，主要由大型跨國公司作為投資主體。對外資而言，以并購方式進入中國市場的優點是：(1)與“三資”模式相比，直接收購國內相對成熟的同類企業，不僅可以早早收摘果實，而且可以在一定程度上減少合資過程中雙方的矛盾。(2)吞并了競爭對手，減少了市場上競爭者數目，贏得更大的市場份額。(3)通過并購國內的上市公司而進入中國證券市場，可以避免外資企業在中國直接上市的耗時費力，以最快捷的方式獲得低成本進入、低成本擴張、本土化融資的優勢。(4)并購后形成的企業，只要外資比例超過總投資的25%，同樣也享受國家對外商投資企業的優惠政策。但由于目前跨國并購還有諸多的法律障礙、會計標準差異、國內企業產權問題以及由此引起的國內企業法人治理結構普遍不規范、資本市場的不完善等問題，加大了以并購方式進入中國的外資的風險。在我國，跨國公司直接收購國內企業雖然偶有發生，但長期以來不成氣候。
目前中國每年引進的外商直接投資只占全球外資比例的6%.而這其中采用跨國并購方式完成的，也只占6%左右。雖然如此，跨國并購還是外資進入中國的一種有效途徑。
(二)外資并購在中國的行業特征。
真正意義上外資并購境內企業(外方與中方合并，或外方收購境內企業股權達10%以上)的案例還不多見，但由于與外資進行合資或合作往往是外資并購的前奏，所以業內人士一般將外資并購與合作放在一起分析。外資并購/合作的行業目前集中于制造業，比重超過60%.制造業中，又以汽車、電子及家用電器、機械設備儀表、石化橡膠塑料、紡織業居前。新興的熱門行業則是服務業，包括公用事業、批發零售業、金融業、電信業、房地產業、傳媒和文化產業。
(三)外資并購境內企業的操作方式。
在國際范圍內跨國并購也以收購為主，兼并僅占跨國并購的3%.真正的兼并如此之少，以至于并購基本上意味著收購。實際上，在外資對境內企業的并購中，合并的案例很少，絕大多數情況是收購?？偟目磥?，外資對境內企業的并購有兩種手法：一種是外國新投資者收購境內企業，或現有合資企業的外方收購合資企業里中方的股份，另一種是收購合資企業新發行的股權，以達到并購合資企業的目的。下面就以上市公司為例，分析外資并購境內企業的主要操作方式。
1.間接收購：通過控制上市公司的母公司或控股股東來間接控制上市公司。
購買型的間接收購：外商整體或部分買斷上市公司的母公司或控股企業，將該控股企業變成外商獨資企業或外商投資企業，從而間接控股上市公司。典型案例是2001年10月，阿爾卡特通過股權受讓，以50%+1股控股上海貝嶺(600171)的第二大股東上海貝爾有限公司，從而成為上海貝嶺的間接第二大股東。
新建型的間接收購：跨國公司在中國新建獨資或合資企業，通過它來間接收購上市公司。典型案例是2001年3月世界上最大的輪胎生產企業米其林與中國輪胎生產的龍頭企業輪胎橡膠(600623)合資成立由米其林控股的企業購買了輪胎橡膠的核心業務和資產，通過合資企業實質性地控股輪胎橡膠。
2.直接收購：直接控制上市公司。
協議收購流通股：外資通過收購b股、h股等流通股實施的收購。由于發行b股、h股的公司只占上市公司總數的很小一部分，且b股、h股占總股本的比例較小，即使全部收購也難以達到控股的目的，所以暫時還沒有外資通過直接收購流通b股、h股而成功并購上市公司的先例。
協議收購非流通國家股或法人股：在中國上市公司特有的股權結構條件下，協議收購非流通股的方式應該算作是最簡便易行的方式。雖然基于控制市場開放進程、防止國有資產流失及暗箱操作等考慮，1995年9月《國務院辦公廳轉發證券委員會〈關于暫停將上市公司國家股和法人股轉讓給予外商請示〉的通知》(以下簡稱《暫停通知》)暫停了這種收購方式，但這類收購卻并未真正絕跡。隨著入世后外資逐步獲得國民待遇，對于將上市公司的國家股和法人股轉讓給外商的限制將放松。
協議收購外資法人股：由于這種方式屬于外資股在外方股東間的轉讓，受到的限制較少，操作起來相對簡便。
直接合并股東，成為最大股東：2001年，茉織華(600555)公司第二大股東日本松岡株式會社與其全資子公司terucomco.合并后，松岡株式會社單獨并通過現第三大股東合計持有茉織華總股本的41.66%，成為第一大股東并實質掌控了茉織華。
增資式收購，國內上市公司向外資定向增發b股：3月，華新水泥又以每股2.16元人民向holchinb.v.定向增發7700萬b股，使后者的持股比例達23.45%，成為其第二大股東。與股權協議轉讓相比，定向增發方式顯得更為公開、公正、公平，沒有太多的法律障礙，易于實施，也易于監管，但前期b股市場的大幅上揚提高了外資并購的成本。
3.其他方式。
購買資產管理公司處置的不良資產，以債轉股方式直接或間接進入上市公司：通過參與不良資產的處理，進入中國資本市場。這種方式的好處在于使外資可以較快地進入中國資本市場。外資企業通過a股直接進入我國資本市場還有待時日，通過對債務重組的參與則可以較快地進入中國資本市場。四大資產管理公司手中急待處理的龐大的壞帳，眾多急待重組的t族上市公司，為外資參與不良資產處置提供了條件。大量的對上市公司的不良債權最終都將通過債轉股的方式來處置。這種方式主要的缺點：外資在處理不良資產時往往得不到相應的“國民待遇”——大股東的債務豁免、各金融機構大幅度降低利率水平、政府各方面的支持等。得不到這些支持，則處理不良資產的成本太高，風險太大。
以融資方式參與管理者收購：外資還可以通過為管理者提供融資的方式幫助上市公司的管理者完成對企業的收購，并通過控制管理者進而控制上市公司。
外資通過托管+遠期合約或期權等方式實現對上市公司的收購：這種方式涉及到一些金融創新工具的運用，在當前還有困難，但隨著我國資本市場的國際化，將不失為可操作性很強的收購手法。
(四)外資進入中國市場的新特點、新動向。
1.加大控股并購力度，增資控股趨勢非常明顯。
特別是在高新技術領域，外方更是要求控股、獨資。因為在高新技術產業，技術領先、技術保密是企業核心競爭力的根本體現，是企業競爭制勝的法寶。技術越領先，對股權控制的要求越強。
2.外資進入的產業不斷推進。
從一般產業進入高新技術、高附加值產業，同時進入第三產業的熱情高漲。說明中國鼓勵外商投資于高新技術領域的政策發揮了積極的.作用。
3.外資加強對上市公司的關注，通過各種渠道向上市公司滲透。
國際間的企業并購多發生在證券市場上，中國資本市場廣闊的發展前景對外資企業極具吸引力。目前外商投資的對象是那些規模大、發展潛力大、在行業中處于骨干地位的優勢企業，而上市公司大多屬于該行業的排頭兵，或是該領域中潛力不錯的企業，所以外資把眼光盯在上市公司也就不足為奇了。
4.投資主體由港澳臺的中小資本轉變為國際著名的跨國公司。
世界500強中，已有400多家到中國投資?？鐕颈葒鴥绕髽I更加不受各國的條件和政策的約束。例如，跨國公司可以利用其巨大的內部化市場使其國際交易的很大一部分避開各國的控制和審查，利用轉移定價使稅收暴露最小化，從而奪取母國或東道國的稅收收入。所有這些，都對包括中國在內的世界各國處理跨國性問題的政策提出了嚴峻挑戰。
5.投資的規?；⑾到y化程度加強，并從零散選擇轉向行業進攻。
所謂系統化投資，是指跨國公司不僅向一個個單獨的企業進行投資，而往往是對一個產業的上、中、下游各個階段的產品或相關聯的企業、行業進行橫向的投資，或者是對生產、流通、銷售和售后服務等各個環節進行縱向或系統的投資。這與中國力求零部件的國產化有沖突。還有一些跨國公司在中國僅生產某種零部件或進行某種產品系列的組裝，他們是母公司全球生產體系的一部分，其配套體系是全球的，帶動全球子公司發展，與中國的產業關聯不大。
發展國際并購的制度障礙。
我國對外商跨國利用外資控股并購國有企業在體制、政策等方面存在的一些問題，不利于并購活動的健康開展。這些問題主要表現在：
(一)國有企業產權不清，治理結構不健全。
在企業產權不清晰的條件下，跨國公司對國內企業的收購標的本身就蘊涵了巨大的風險;收購后的企業組織也難以通過產權來實現對資源的內部化配置，并形成跨國直接投資的所有權-內部化優勢。再者，由于不能有效地行使控制權，跨國企業在生產經營、營銷手段、售后服務等方面的壟斷優勢就不能很好地嫁接到并購企業。
國際經驗也表明，公司治理結構與控股并購關聯密切。目前，絕大部分跨國并購發生在發達國家之間。發展中國家的跨國并購約占外商直接投資的1/3，東南亞國家相對更低，公司治理結構不健全是一個重要原因。
(二)資產評估問題嚴重。
外商購買國有企業時遇到的首要問題就是購買價格。評估部門的評估和國有資產管理部門的確認是以帳面資產為準的，而外商接受的價值不是帳面價而是市場重置價，即該國有企業的實際價值，這和帳面價值有較大的差距。這個問題是外商購買國有企業難以成交的癥結之一。另外，全國僅有國有資產評估機構400多家，專門從業人員1萬余人，遠不能滿足實際需要;評估實際水平距國際水平差別甚大，操作過程中有時還受行政干預。有些國有企業的資產沒有經過規范化的核定和評估，無形資產的評估如企業品牌商標信譽等缺乏依據，現實中往往低估這一塊資產，另外對企業潛在的能力、未來收益預期也未充分考慮。由于企業股權事實上并未進入資本市場，不能通過資本市場發現價格，因而資產評估過程中低估或高估國有資產的情況時有發生。
(三)資本市場不開放，發育程度低。
目前中國的資本市場，國內除a股市場目前剛開始對合資企業開放之外，基本未對外資開放;國內資本市場上“一股獨大”現象突出，國有股、法人股不流通，信息披露不規范，幕后交易時有發生。這些都增大了外資開展并購活動的成本和風險。另外，國內尚缺乏為并購、重組、整合等活動提供完善服務的中介體系。產權交易過程中行政干預大量存在，也不利于外資開展并購活動。
(四)國有企業的高負債和冗員問題。
外商并購國有企業過程中，債務及富余人員處理問題突出，不少外商對此望而卻步。
(五)法律法規不健全。
中國沒有專門規范并購行為的法律和法規，更沒有專門的適用于外資并購國有企業的法律。調節外資并購國有企業活動的基本法律散見于幾部法律法規之中，其中一些條文原則性太強，缺乏可操作性，讓外商感到無所適從。達成并購協議的成本取決于雙方的態度和談判的條件，并不取決于這些法律規定;履行協議的成本、解決糾紛的成本，都取決于并購的供求關系和雙方的態度，缺乏相應的明確的法律規范。另外，還缺乏反壟斷法、社會保障法等跨國并購的配套法律體系。在具體操作中，由于操作規程不明確，往往出現政出多門的局面，導致并購的手續復雜難辦，增大了并購的交易成本。
四、跨國并購對我國經濟的主要影響。
(一)對我國產業的影響。
從總體看，制造業、高新技術產業和服務業將成為外商并購最感興趣的行業。外商對我國進行并購投資，將有利于我國產業結構合理化。對目前存在過度競爭的產業，外資并購將有助于減少廠家的數量，發揮規模效應，提高產業集中度;在過度壟斷的行業，外資的進入將有助于增加廠家的數量，減少不合理的產業集中度。同時，外商對我國的跨國并購將有助于我國技術進步，在短期內為我國帶來大量的適用技術。但跨國并購短期內對產業的外部沖擊將較大，在外商并購的行業中，我國企業的市場占有率短期內會有大幅下降的可能。
(二)對我國企業的影響。
1.積極作用。首先，跨國并購將有助于解決一部分國有企業的脫困問題。其次，跨國并購將有利于加強市場競爭，提高企業效率，特別是將有利于企業的技術外溢，加速技術在企業間的流動。再次，跨國并購有利于企業的勞動者待遇和技能的提高。最后，跨國公司將有利于推進我國科研機構的市場化改革，使我國科研人員向應用型方向轉變，以市場為導向進行研究;從長期看，將通過科研人員回流和技術外溢效應提高國內企業的技術水平。
2.負面影響。第一，跨國并購將使外商獲得國內一些企業的控制權，國內一些企業的品牌和市場占有率都將有所下降。短期內跨國并購將使外資股權比重上升，原來一些內資控股的企業將轉由外方控制，一些被并購的企業將轉而使用外方的品牌，中方企業和品牌的市場占有率將下降。第二，受擠出效應影響，跨國并購在短期內將造成一部分失業?？鐕①徦斐傻氖I增加，大部分是由于企業提高效率和產業結構調整導致的，是由于目前企業效率較低和產業結構不合理的局面造成的。這部分失業的顯性化具有經濟合理性，是企業的正常行為。但在當前我國社會保障體系尚未完善的情況下，跨國并購造成的失業在短期內有可能造成一定的社會問題。第三，短期內行業內一些沒有被外商并購的國內企業將可能被外商擠垮。在過度競爭的行業中，外商將通過并購數家國內企業擴大外資企業的規模，在價格、供銷等方面形成市場競爭優勢，對規模相對較小的國內企業造成壓力。第四，跨國并購將加劇企業優秀人才的競爭。第五，形成市場壟斷。某些行業的跨國并購可能使個別跨國公司擴大企業的規模，形成很強的市場壟斷力量，跨國公司通過統一定價等方式損害消費者的利益。
(三)跨國并購對我國國際收支的影響。
目前我國利用外商直接投資已達到較高的存量水平，加入wto后，對跨國并購也將采取逐步放開的方式，加上跨國并購對我國的戰略投資調整將要花費—定的時間，因此短期內外商在我國的跨國并購—般不會帶來大量的資本流入。考慮到加入wto之后我國國際收支經常賬戶順差有減少的可能性，那么，跨國并購投資的穩定增加將有助于國際收支的基本平衡，從而對外匯造成波動壓力也有限。但需要注意的是，如果實現資本賬戶的自由化，允許外商在資本市場上直接進行股權并購，在資本監管不健全的情況下，—些短期資本存在外逃的可能性，從而有可能對我國國際收支產生沖擊，并成為誘發金融危機的因素。另外，跨國并購在提高外資在我國企業股權比重的同時，還將因為匯率變動影響利益分配格局。在人民幣貶值的情況下，外商占有—定的股權對中方是比較有利的，因為由外幣表示的匯率風險由國外投資者分擔;但是在人民幣匯率升值的條件下，情況就正好相反，外商在我國投資除了獲得以人民幣表示的收益外，還將獲得人民幣升值的收益。在中長期內，在我國經濟增速高于發達國家和世界平均水平的情況下，人民幣升值的可能性大大高于貶值的可能性，在這種情況下，外商投資的股權比重上升不利于中方分享人民幣升值的好處。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十
從全球汽車制造大國和消費大國的發展歷程可以看出，汽車消費大國最終都成為了汽車制造大國，而且汽車制造業國際競爭力的快速成長期與本國汽車消費的快速成長期高度相關。產業轉移將顯著提高中國汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力。
基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，中國汽車產業發展的比較優勢將得到快速提升。我們維持汽車行業“強于大市”的投資評級。
全球產業鏈的承接者。
對于中國汽車行業的分析判斷，與市場最大的不同在于，我們認為應該從全球產業分工的角度來看待中國汽車行業。未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力。
產業鏈的全球配置是全球汽車產業正在發生的根本性格局變化，“到中國去”已經成為趨勢，使中國有望獲取更多的汽車價值鏈環節。產業轉移將顯著提高中國汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力?；趶V闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，中國汽車產業發展的比較優勢快速提升。
國內市場需求穩步增長。
進入新世紀以來，隨著加入wto和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
2007年上半年，汽車消費需求量增長23.3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。中國汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經濟持續增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現。
從區域來看，由于中國存在顯著的地區間經濟發展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從北京、上海等發達地區向中等發達和欠發達地區梯次推進。當前沿海較發達地區的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均gdp已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高于北京，其快速發展期應該長于一類地區。
同時，我們認為，宏觀經濟環境穩定向好，以改善出行條件為重要內容的消費結構升級將持續到2020年。全國高速公路網的形成，新農村建設改善農村道路狀況，物流業的蓬勃發展，為汽車產業發展提供條件。2006年城鎮居民家庭轎車普及率僅為3%，仍處于起步階段。中國當前的汽車保有率遠低于國際平均水平，也遠低于發達國家在相同發展階段時期的水平。
汽車產業比較優勢顯著。
中國汽車產業工人的工資水平僅相當于發達國家(美國、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠大于勞動生產率上的差異，隨著中國公司的技術水平和中國市場的消費環境得到改善，在汽車上具備的比較優勢應該說將逐步發揮作用。
首先是中國要素稟賦結構利于汽車產業發展。作為發展中大國，中國要素稟賦結構與發達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入參與全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎。從中國生產要素和全球生產要素的比較來看，中國勞動力資源依然充裕，繼續深化勞動密集型產業的比較優勢，“世界工廠”的地位依然穩固。接受全球制造和服務分包，在產業鏈分工中的地位將顯著提升。
由于勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對于汽車制造這樣的技術密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業，中國已經初步具備承接產業轉移并有可能實現競爭力的快速提升。
值得注意的是，向資金和技術密集型產業進軍的過程中，必然需要增強自主創新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來中國汽車產業將是兩條腿走路：一方面，參與產業分工、自主發展。而另一方面，從企業層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業并存，而且都有可能獲得良好發展。
其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由于汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在于汽車產業的健康發展和降低汽車制造和使用過程中的負外部性。
從中國汽車產品進出口的表現可以看出，中國汽車的行業國際競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，中國汽車行業呈現凈出口態勢。2006年汽車行業貿易順差快速擴大，中國汽車行業國際競爭力顯著提升。
將步紡織和家電等行業的后塵，汽車產品的“中國制造”將改變未來國際市場的格局。
成長性推高估值。
我們深信，中國汽車市場的長期快速增長前景和中國汽車產業全球競爭力的提升將深刻改變國際汽車行業的格局，正如日本、韓國的發展所示，再過5―10年，將有幾家中國汽車公司躋身世界主流汽車公司。
根據我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25％，價格下降約為5％，在這樣的情況下，2007年轎車行業的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業利潤水平增速將超過30％，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。
基于快速增長的中國國內市場和不斷提高的產業全球競爭力，汽車產業的未來發展可以樂觀看待。預期優勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業績增長，我們認為行業估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續提高和產業鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼備的策略。
我們認為，汽車行業波動性趨于下降，制造商預期趨向穩定，市場價格趨向平穩下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現，而微利或虧損公司的降價能力不足。
盡管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規?？焖僭鲩L，有效降低整車產品的成本。行業盈利能力穩步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構性變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業利潤水平穩中有升。戰略、執行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發展和投資價值的關鍵。
資料來源：國家統計局，中國汽車工業協會。
汽車產品出口增速顯著高于進口。
自主品牌汽車的占有率顯著提高。
重點企業利潤率趨勢。
進入新世紀汽車需求增長加速。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十一
20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十二
一、引言：
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。
二、內容摘要。
汽車，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
（一）調查目的。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十三
摘要：個人數碼終端產品由于直接面對消費者，因而帶有強烈的個性色彩，性別差異偏好是個性化消費的一個重要方面。不同性別類型的人群對手機消費具有不同的需求，對于手機的外觀形態要素進行分析、考量，進而對手機設計要素進行考量，找到各要素之間的對應關系，無疑對手機設計具有重要的指導意義。
關鍵詞：性別；手機；男性；女性；中性；需求；人體工學。
引言。
據不完全統計，目前國內市場上正規渠道銷售的手機有近800個品種，加上水貨品種已超過1000種。如此多的選擇使手機消費完全進入了買方市場。廠商除了采用屢試不爽的價格這個有效的杠桿吸引消費者的注意力以外，還有沒有別的手段呢？我們認為，價格戰如果作為一種短期的戰術手段對市場格局進行重新洗牌是可行的，但如果把它作為一種戰略手段來操作，則只會引發惡性競爭，拉動行業進入惡性循環。而真正能帶動企業和整個產業鏈良性發展的只能是設計生產消費者真正喜愛的滿足其需求的產品，這就要求我們轉變過去粗放式的經營模式，具備精細化操作的能力。
1、手機分類的依據。
如果把消費對象定位于所有顧客，必然會降低消費者的滿意度，因為我們的某一款手機不可能滿足所有顧客的要求，這樣最直接的結果是導致顧客對品牌缺乏忠誠。我們都知道品牌滿意和品牌忠誠之間是存在差異的，如圖1，要想把顧客抓牢，就必須有針對性地細分市場，對不同消費層次的人群采取不同的戰術手段，把合適的產品交給合適的人。只有持續的滿意才能造就真正的忠誠，否則這種忠誠客戶也不能成長為牢固客戶。
按照消費者需求與欲望進行市場細分和定位，能有效分解、消化多種多樣的消費需求。手機的性別分類則是針對不同性別消費群體的群體特點及其對手機外觀與功能的性別認同差異性，即滿足其性別指向需求進行的分類。這樣就意味著一款手機面對的將不再是所有的手機用戶，而僅僅是一部分人群，這個人群甚至可能是非常狹隘的一個市場，如對于女性手機，我們還可以將其進行細分成更小的、特點更加鮮明的細分市場。
2、性別分類的內涵。
2.1、女性手機。
如圖2.1，所謂的“女性手機”大體上具有如下之共性：其一，外觀小巧輕薄，曲線柔美，多采用大弧面過渡。其二，比“男性手機”或“中性手機”更具時尚美感，具備一些特定功能。其三，產品導入期價位較高，以彰顯時尚、品位的訴求。女性手機并不是說所有的女士都要用這個類型的手機，關鍵在于這種類型的手機更多地考慮了女士的要求，以更小更輕更漂亮作為賣點，至于性能如何并不是其關注的首要因素。
2.2、男性手機。
手機作為數碼消費品并非越小就越好，例如男性手機主要面對的是體型較大的消費者。那些手掌稍微大一些的用戶，如果使用圖2.1所示類型的'手機，一個拇指就可以覆蓋兩個按鍵，是無法進行操作的。所以，男性手機必須要大，大手機才有大屏幕，才有大按鍵。
如圖2.2，男人用的手機，需要能突顯持有者特有的男性品味，體現他的氣質，和他的衣著打扮相協調。典型的男性手機一般是功能強、外形偏大、顏色穩重、鈴聲清晰的產品，它的線條多比較硬朗，色調也以冷色調為主，見后文的統計。
2.3、中性手機。
既然有性別取向意識明顯的消費人群，那么同時也就還存在大量希望模糊性別界限的人群。因而，廠家在此類產品設計上采取折中路線。精致小巧的外殼整合多元化的功能，強調外觀的夠炫夠出彩，功能豐富，想怎么玩就怎么玩，以達到網羅更多消費者的目的。這也成了很多手機廠商對此類消費人群廣告的主導方向：性別不是差距，玩的只是時尚，見圖2.3。
手機的市場細分在不斷進行，越來越多的細分市場將伴隨著用戶的需求以及手機與其他數碼技術的交叉而誕生，但無論怎么分，只要其未來還是給人使用的產品，那么性別的需求指向就始終會存在。
3、不同性別手機市場調查情況國內市場與歐美市場的不同在于國人更加偏好于使用折疊手機，對手機的外觀美感更加關注，所以像諾基亞、西門子、阿爾卡特等一貫生產直板機的廠商也開始在中國市場銷售折疊手機。以下，我們提取了幾十種較為典型的折疊手機進行分類，對其特點進行了歸類分析，以期找到具有共性的地方。
3.1、女性手機市場調查情況分析。
d類為小巧型，在長寬尺寸上均小于市場一般產品，其長寬比為1.85左右；
e類為肥短型，其長寬比為1.4左右。
圖3.1.2顯示，女性手機在色彩取向上多采用紅色、銀色、藍色，其中紅色為首選色。紅色是一種帶有民族審美傾向的顏色，在個人用品特別是共用物品的配色上，紅色一般都是作為女性色來使用的。女性偏愛紅色一般來講會基于以下幾點理由：一是紅色更能襯托出女性膚色白皙紅潤，嬌媚動人。二是紅色熱情奔放，是一種感性色，和女性天生的在感性思維上所具有的優勢相吻合，能產生共鳴。三是紅色所具有的心理暗示功能對女性特別具有殺傷力，如紅色很容易讓人聯想到嬌艷的花朵，午后的春光，浪漫感性的生活等。
在外觀形態風格上，女性手機多采用飽滿的曲線形態，偏重于整體大弧面體形，光順轉折處理，在局部細節上，采用柔態圖形或飾物化鑲嵌。為了傳達女性嬌柔嫵媚的氣質，會較多地采用透明材料、軟性材料、鑲嵌寶石、高光面處理等手段，同時通過一些手機小佩飾的應用，來傳達女性細膩特點的理念。
3.2、中性手機市場調查情況分析。
如圖3.2.1，首先，中性手機是一種曖昧的產品?？紤]到女性機針對的是純粹的女人，男性機針對的是絕對的男人，所以中性機針對的就是那些對性別定位認同不是很強的人。他們所喜好的可能只是某種功能，也可能只是某種色彩搭配，甚至只是某種外形或材質的運用。他們不會因為自己是女人就要去買女性機，作為男人就一定要用定位于男性的手機。所以，針對他們所定義的中性機，所體現出的性別偏向，自然不能簡單的用尺寸大小來規定，更合適的應該是體現在色彩的搭配上、外形線條的采用上、特定功能的設置上等等。
如圖3.2.2所示，中性手機在配色上多采用銀色，藍色和紅色，其中銀色是首選色。銀色被人們叫做太空色，是一種代表未來和高科技的顏色，所以銀色在手機這種具有it高科技特點的產品上得到大量的運用并被人們所認可。銀色因為其所具有的科技時尚感，對男性和女性具有同樣的吸引力，它是一種真正能讓男女都認同的顏色，所以廠家在做配色方案時，如果拿不準或為了保險起見，都會把銀色作為一種必備方案來使用。
對于中性偏女性的手機，可以考慮在色彩上采用一些柔性的搭配，如采用粉色系或同類色等，當然傾向不能很嚴重，否則就不能形成一種定位上的含混與曖昧。對于中性偏男性，同樣，采用酷一些外形，色彩上采用明朗一些的對比色，會取到比較好的效果。
中性手機的外形風格較為復雜，它以強調時尚為主訴求，形態上并不拘泥于一格，材料運用上也顯得豐富，因而并無明確的界定。
3.3、男性手機市場調查情況分析。
對于圖3.3.1所列舉的市場上較為典型的男性手機，其尺寸特征較為明顯，a類為不帶攝像頭的手機，其長度居于82--88mm之間，集中于86mm周圍；寬度居于42--46mm之間，集中于44mm周圍，其長寬比以1.95左右居多。b類為攝像手機，且均為日系手機，個頭大，長度為100mm左右，寬度為48mm左右其長寬比為2.1左右。
如圖3.3.2所示，男性手機在色彩上多采用藍色和銀色。藍色多采用顏色較深的藍色。藍色是一種理性的色彩，帶有科技感和機械感，比較適合男性硬朗、理性的氣質。
在外觀形態上，為了強調男性的睿智、冷靜、大度、從容等特點，多會運用金屬、電鍍、皮紋面處理等手段。線型上多采用較為硬朗的直線性，面與面的過渡處理采用轉折較為強烈的硬連接，顯得棱角分明，但在與握持直接相關的轉折面處會采用較為柔和的過渡，以增加手感的舒適度。
4、手機規格的人體工學分析。
由于人種特征的不同，東亞黃色人種的手掌要小于歐美白色人種。一般來講，中國男性手掌長度范圍在17.5--20cm之間，寬度在8--9cm之間；女性手掌長度范圍16--18cm之間，寬度在6.5--8cm之間。
由于手掌大小的限制，因此手機寬度小，在手機的單手開蓋過程中，會有利于拇指的操作；手機的長度短，在手機的單手閉合操作過程中，會有利于食指的按動上蓋動作。不過矛盾的是，由于拇指與手機按鍵需要一個合適的接觸面積，導致手機的寬度不能做得太小，否則，按鍵面積的減小會導致操作困難與手感的下降，一般來說，男性機的寬度如小于43mm，則手感會下降；女性機的寬度如小于38mm，手感會下降。
對于手機的厚度，無論是從攜帶的角度，還是從握持的角度來看，薄相對于厚來說，都具有優勢。雖然也許有人會認為厚的握在手上感覺會更飽滿，但是從現代人所需要攜帶的越來越多的便攜工具的角度來看，我們認為，在可能的情況下，手機需要做到盡可能的薄。在目前市場同類產品比較的情況下，手機厚度如小于18mm，則能感到有顯著的薄的感覺。
5、結論。
5.1、手機外觀規格要求。
在綜上所述，在考察了市場上相關同類產品的規格以及對手機使用的人體工學分析后，我們認為不同性別取向的手機外形體積規格上，應該符合以下大體的尺寸要求才可以進行市場細分，見表1（折疊手機類）。
5.2、手機色彩的適用性及材料運用趨勢。
在配色的選擇上，作為必備的配色，女性手機為紅色，男性手機為藍色，中性手機為銀色。從環保角度和材料運用發展趨勢看，未來幾年手機上會大量運用免噴涂注塑料，新材料的運用同時能夠降低生產成本和提高手機外觀使用壽命、降低顧客投訴，進而提高顧客的滿意度。
5.3、手機形態風格的適用性。
在外觀形態的風格類型上，由于手機本身屬于高科技it產品，因而，更多的體現的是一種現代主義簡約派的風格，但是也會不斷的有設計師加入后現代的要素進來，使手機的形態語義更加豐富。相對而言，男性手機要比女性手機在形態上更趨于簡潔干凈，線型比較質樸硬朗，直線運用較多，轉折采用硬過渡以強調棱線。女性手機在形態風格上多會采用圓潤飽滿的曲線形態，整體圓滑光亮，在局部細節處理上不斷糾纏，以撩撥女性細致感性的心理。
隨著產業的不斷發展，3g技術的成熟，手機將會具備更多的功能。未來的手機將演變成一個強大的個人移動終端，整合個人電腦、數碼相機、全球定位儀等諸多產品的功能，產品的外形也將發生改變。但是究其根本，功能和外觀都不是至上的，無論是功能還是外形，都必須以人的需求為前提，這也是我們人本主義產品設計關注的焦點之一[1]。尋找差異化需求，制造差異化的產品，才能使我們的產品在眾多的競爭者中脫穎而出。
參考文獻。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十四
[摘要]：2010年產銷目標肯定要達到1800萬輛，大局已定，從各方面的情況看，2010年的產銷高峰有可能在2011年難以延續，影響因素是多方面的，也是極其復雜的。
（一）、關于影響消費者購車的若干決定性因素分析。
1、近兩年國家出臺了一系列拉動汽車消費的政策，對推動汽車消費起了決定性作用，特別是1.6及以下排量減免購置稅政策，影響是空前的。還包括節能補貼、汽車下鄉、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等。
2、廣大消費者從眾心理、攀比心理在近兩年又達到了一個新的高峰，身份、地位、面子仍然對購車決策起決定性作用。中國的國情不同于美國汽車消費不能講時髦。美國擁有人口2.7億，國土面積與中國差不多，公路總里程卻達到630萬公里，僅州際高速公路就達7.4萬公里。而中國有13億人口、3億個家庭，公路卻僅為美國的五分之一，高速公路僅為美國的四分之一。
3、提高生活質量的影響因素占當前購車消費者的主要動力，據調查有購車意向的消費者此類因素占53%，作為代步工具有購車意向的消費者此類因素僅占11%。
4、由于城市化的加快，據政府部門最新公布，中國的城市化人口已經達到6.07億人，城市化率已經達到45%，從客觀上大大促進了汽車消費。今后若干年，還將有近兩億人不斷地進入城市，形成新的汽車消費群體。
5、由于城市規模的不斷擴大，及衛星城的不斷發展，受房市價格不斷攀升的影響，廣大消費者對住宅的地理位置只能趨向于城近郊，受交通狀況的影響，進一步刺激了購車。此種狀況將延續相當一段時期。
6、隨著人們生活水平的提高，特別是汽車保有量的迅速增加，汽車文化更加豐富多彩，消費者也更加成熟，因此對汽車的偏好正在實現新的升級換代和時尚化，如，大量進口汽車、特種車、越野車、suv車、mpv車，房車等等，正在快速進入家庭。
7、汽車廠家、汽車行業不斷地推出新品牌、新車型，刺激廣大消費者的神經，僅全國兩年。
來就有100余個大型汽車展銷會，同時還有幾十個大型汽配汽車用品交易會，幾十個大型汽車文化節活動，平均每月10余個，開一個火一個！在一定程度上，推動了汽車消費。
8、強大的汽車市場社會輿論影響，盡管有國內外的各種因素影響，但由于中國的經濟持續平穩發展，房市、股市、車市都在發展，大大增強了消費者的市場信心。由超日趕美的口號變成了實實在在的現實，鼓舞了消費者購車的熱情。
9、廣大消費者汽車消費的觀念、消費的偏好、消費的各種環境都在發生著歷史性的轉變和變化。特別是擁有汽車的觀念及使用汽車的觀念，出現的重大變化，不斷的將汽車消費推向新的高峰。
10、由于大城市汽車保有量快速增長，汽車文化有了重要的社會基礎和市場基礎。隨著汽車進入千家萬戶，普及率越來越高，汽車不僅正在改變社會，也正在改變著消費者新的消費觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質量因汽車而發生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現代的汽車生活，由于汽車的發展，形成了巨大的路網，加快了城市化進程，開拓了汽車服務貿易市場，產生了一系列新生事物。
（1）．汽車的普及創造了汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車俱樂部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區、汽車銀行等。
（2）．汽車的普及改變了人們的生活方式和傳統觀念，進而改變了城市結構、鄉村結構和就業結構，改變了人們的區域觀念、住地選擇、消費結構、商業模式、生活方式和休閑方式。
（3）．汽車改變了人們的社會關系、溝通方式、活動節奏、知識結構和文化習俗，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容，整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都發生了巨大的變化。
11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同時正式實施，此政策規定對京城汽車市場具有超級的影響，其影響之大不僅僅是消減了70%的銷售量問題，還有將產生新的購車用車理念，新的汽車營銷方式，以及超常規的經銷商出局和洗牌。
1、汽車消費趨勢，小排量經濟型、緊湊型車銷量占據了主導地位，達到占60%的水平，私人汽車消費比例達到了空前的水平，接近70%，中高層消費比例趨于擴大。
2、汽車銷售傳統的淡旺季的差異越來越模糊，淡季更旺，汽車銷售逐月遞增，看不見減弱的跡象。
3、汽車消費將更多、更直接受宏觀經濟的影響（例如，股市、樓市、城市環境道路交通、環保、能源的影響）。更為關鍵的是當前已經進入汽車市場政策敏感期，政策傳聞、政策信息、政策動態都將對汽車市場產生重大影響，或者說決定性的影響。
4、汽油越漲價，不但小排量汽車銷量繼續攀升，中高端車也在快速增加，提高消費稅和油價，反而促進了大排量豪華車的消費，豪華車賣瘋了，其市場增長比率均超過了中低端車，達到增長率120%以上。
5、油價節節攀升，難以熄滅購買越野車、suv車的熱情，年輕化、時尚化、個性化、優越感是其市場的社會基礎。另據中國品牌策略協會的研究報告表明，中國目前擁有1000-1300萬人年收入為24萬元，存款為50-100萬元，市場需求旺盛確實是促使中高檔車型增長的重要原因。
6、道路越修越多，高速公路越修越長，停車場越來越緊張，交通越來越擁堵，政策傳聞越限行限量，廣大消費者購車的熱情也越來越高，總之不斷高漲的用車費用，阻擋不了購車的強烈需求。
7、二手車市場，交易量、交易額增長迅速，越來越活躍，與新車形成相互依存，相互補充，共同發展的趨勢。一些大型城市新車與舊車銷售比例正在接近一比一。
8、很多汽車的“廠家市場指導價”成為幌子，汽車加價銷售成為全國性、較長時期、比較普遍的現象，當然降價促銷、優惠促銷也是商家重要的銷售手段，只不過由于汽車銷售量不斷增加市場活躍，掩蓋了降價促銷的現象。
9、上網詢價、交易市場看車買車、4s店保養維修三部曲成了選車、買車、用車的常見定式，市場競爭環境變了，營銷就得變，這已經成為廣大廠商的重要課題。
10、網絡對汽車消費的影響力越來越強，網上車市正在快速發展，各大廠家不同程度的加大了網絡宣傳（包括硬廣告和軟宣傳）。
11、相對于發達國家國內汽車消費者購車理念，仍然更多的偏重于外觀、價格、品牌、配置及廣告宣傳，而汽車的品質、安全、技術、環保還是沒有受到高度重視。
近兩年來對安全及油耗指標越來越重視。
12、消費者對車身顏色偏好，在關于車體顏色選擇方面，傳統的黑色、銀色、白色仍然是消費者的首選，但是“汽車代表個性”觀念使得消費者選車時更注重時尚感覺，紅色、藍色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費者的選擇顏色。
13、mpv車加速向家庭滲透，隨著中國消費市場的日漸成熟，高端mpv車型出現了向家庭市場滲透的現象。高端mpv相對轎車、suv等車型，不僅具有內飾豪華、配置齊全、安全性高等特點，其寬大的空間更加適合全家人使用，高端mpv車型向家庭市場的滲透無疑為它打開了一個新的市場。
14、女性購車正在以年平均30%的速度遞增，女性購車正在成為汽車市場的新的主力，而且，女性購車的熱情往往高于男性，外觀和造型是大多數女性首選的條件，雖然有些車型深深地吸引女性，但在不斷細分市場的形勢下，真正的坤車少之又少，另人遺憾。
15、大城市交通堵塞，青睞自動擋。一般來說，在同檔次車型中，手動擋車型要比自動擋省油且價格要便宜，正因為如此，手動擋車型成為市場的主銷車型。但目前的一項汽車汽車消費調查顯示，北京、上海、廣州等大城市的汽車消費者選擇“自動變速器”和“手自一體變速器”的比例要明顯高于其他中小城市的比例。分析發現，出現這種原因主要是由于我國目前大城市交通堵塞問題比較嚴重，車輛平均行駛速度慢，自動擋車在車速較慢的情況下行駛，駕駛更為便捷和舒適。
16、盡管國家正在完善汽車信貸消費辦法，目前汽車信貸消費仍然不夠活躍，不是信貸不方便、不便捷，而是兩大根本性的問題沒有發生重大轉變，其一，新車價格的不穩定，盡管有加價現象，但降價促銷仍然是目前主流的趨勢，新車價格不穩定使消費者心里不平衡。其二，廣大消費者用信貸方式購車觀念始終沒有突破。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十五
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明。
觀點業一：乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年。
從我們的實證分析結論來看，每個國家汽車市場的發展都有兩個比較快速的發展時期，第一個時期是從一千個人5輛車發展到一千個人20輛車，這是速度最快的時期，大致的持續時間在5年，年均增長速度在30%，日本這個時期是60—64年，5年年均增長35.8%，韓國是81—85年均25%，我們國家的第一個時期是2001—2008年，我們的實際增長速度是30.4%，但是我們考慮到2002年我們國家加入wto，我們的汽車需求出現一個井噴式的增長，導致井噴增長的最主要原因是加入wto以后，我們的關稅有一個大幅度下降，導致進口車的價格有很大幅度下降，同時倒逼國產車幾個也出現下降，這就使得以前具備一定購買能力而買不起車的人在02、03年出現一個增長，所以02、03年我們的速度非常高，剔除這個因素我們年均增長速度大概在25%左右，時間比較長，速度相對低了一點。第二個時期一般是從一千人20輛車發展到一千個人130輛車，這個國外的概念是一百個家庭50輛汽車，有一千個家庭，以四口之家居多的話折成250個家庭，前一半的家庭有車，這都是快速增長，在后一半的家庭普及汽車的時候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各個國家的情況不完全一樣，平均的時間在十年，年均增長速度在20%，日本用了八年的時間，年均增長速度是22%，韓國年均速度是20%，我們國家的第二個快速期將要持續15—16年時間，年均速度在13—15%。為什么不同的國家發展的階段的長短略有差別，速度也有差別？主要的影響因素就是收入的分布，從耐用品的普及來看，我們做了大量耐用品的普及情況，它有一個基本的規律，一個國家或者一個地區，收入的分布越呈現平均化的趨勢，耐用品的普及就越快，往往呈現爆發式的增長，原因也很好解釋，其實就是大家的收入差不多，你這個家庭買得起汽車，到你周邊的家庭買得起汽車，由于收入的差距比較小，所以時間就比較短，收入差距的國家汽車的普及就分梯次，我們經過改革開放的發展重點追求了經濟增長的效率，客觀上代表一個結果，就是我們的公平性有差異。我們國家01—08年我們第一個高速增長期的時候，我們汽車市場主要在東部沿海地區，東部沿海地區01—08年汽車增長速度非?？?9年到現在快五年時間了，這五年汽車增長速度最快的是中部地區，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、內蒙，這些地方汽車增長速度非常快，我們在座很多是汽車經銷商的老總，我們能感覺到再過幾年就是西部的地級市要開始發展，所以我們這幾個地方很像日本，東部一個八年，中部一個八年，西部一個八年，但不是割裂的，東部發展到一定階段中部開始，中部到一定階段西部開始，可能是延續兩個八年。從09年算起年均13—15%，由于我們國家09—10年，國家對汽車工業采取了一個刺激政策，1.6升以下小排量車減半征稅，這就導致這兩年乘用車翻一番還多一點，從11年開始，到后面的時間速度就會比較低一點。我們去年講在10—12%之間，去年我更傾向于年均速度在12%，現在新的形勢要出現，我們傾向于10%。
發達國家的平均水平一百人一年買五輛車，美國最高一百個人大概6輛，一億人就是500萬輛，美國就是1500萬輛，他接近1800，日本稍微低一點，一百人也是5輛車，發達國家基本上如此，我們將來如果按照這個最飽和點來測算，14億人口，如果一百個人買5輛，我們的峰值點應該在7000萬，我們打一個折在3000—4000萬輛，這是完全可以達到的。觀點二：2014點乘用車市場增長速度略高于長期潛在增長速度。每一年的汽車發展速度取決于三個因素，第一個因素是根據我們講的規律值，長期潛在速度是多少，是以30%為軸線上下波動，現在的增長率降到10%了，是在10%的上下波動。均值剛剛我們也講過，大概在10%左右，前幾年高一點，第二個因素取決于經濟。明年到底是多少的速度增長？我覺得關鍵取決于政策和環境，我們今年的經濟發展速度7.6%，車市到了接近16%的速度，為什么比這高了這么多？今年的高主要是取決于三個方面的因素：第一個因素就是gdp的7.6%拉動今年車市的增長速度大概在10%左右，按7.6乘1.5是11.4%，但是我覺得拉不了這么高，今年的速度再往下滑，導致今年一些豪華車、超豪華車，c級以上、b級以上的商務車都出現下降，大概在10%左右，那5個百分點是什么因素拉動的？明年是不是存在？這三個因素拉動超過10%以上，那五個點拉起來有三個因素在起作用，第一是潛在購買者對限購產生一種恐慌性的購買，我們今年跟蹤到全國有8個城市在研究或者傳言對汽車要采取類似于北京、上?；蛘邚V州這樣的限購政策，這些城市一有傳言以后，這些地區汽車銷量增長速度就明顯有一個增長，這八個城市我們跟蹤下來只有重慶的作用沒有這么明顯，其他城市都很明顯。第一個青島，去年的銷量速度是7%，今年1—8月份21%，天去年10%，今年30%，武漢去年10%，今年33%，成都去年6%，今年21%，也新當好，杭州去年是8%，今年24%，我們跟蹤的八個城市是這么一個情況，8個限購傳聞城市的限購恐慌性影響對全國銷量的拉動有1.5%。第二個因素是09、10年刺激政策帶來的井噴式增長，這些需求今年陸陸續續進入到換車高峰，08年我們全國汽車銷售量是570，09年增加三百多萬輛，10年達到1187萬，增長了37.4%，根據我們的調查現在實際的需求從第三年開始就開車換車，第四年換車就很多，第五年就是高峰，換車高峰對今年也是一個刺激，另一個是八項規定，以前乘車習慣了沒有車了，就買車。
觀點三：如果沒有強力的政策調整，豪華車的市場空間將依然廣闊。
主要發達國家豪華車占最體市場銷量的份額，德國是29%、英國23.6%，我們的豪華車未來依然要看好，第一個原因是購買力的因素。第二個是消費偏好的因素，我們現在中國人太重面子，重面子導致一個結果，統一階層要開同樣級別的車，這是一個這就導致我們這樣的情況下會有一個大的追求，另外我們國家在現在這個發展階段，我們的富人大概是屬于顯富接階層，富人有兩種，一個是貴富，靠內在來顯，我們現在大部分人是顯富階層，顯富階層要用外在的東西告訴世人你富了，這就導致了我們對豪華車有一個強烈的追求。第三因素是我們一個新的人群在產生，隨著豪華車比例的提高，大家對豪華車不再那么看高了，覺得是一個正常的車，現在有購買力不買的人，比如說國家單位公務員、事業單位、國企他們想買不敢買。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十六
本崗位說明書是對商品研究部的研究員職位的說明。涉及工作匯報、職責要求、工作流程。
職位名稱。
商品研究員。
匯報對象。
商品研究總監。
工作職責。
職責要求：按照要求完成直屬上級布置的工作任務，進行產業研究，并且基于產業研究提出投資策略。
工作職責。
1、建立自身商品研究分析體系。
1)描述：根據自己的覆蓋的研究范圍，對自身品種以及相關產業建立研究分析框架。
2)要求：
產業鏈條清晰(含相關產業);。
供需格局明確。
產業發展歷史與未來趨勢。
價格影響因素分析。
不斷補充和完善，每個季度更新并且提交一次。
2、建立自身數據庫分析體系。
1)描述：對覆蓋品種及相關產業的產業數據庫開發。
2)要求：
數據框架清晰：以產業鏈條作為主線，清晰;。
數據客觀，完整;。
按照數據發布頻率保持更新;。
能夠對數據進行統計方面處理;。
利用客觀數據挖掘內在聯系與規律;。
3、定期調研與維持產業關系。
1)描述：對覆蓋品種及相關產業有針對性進行調查。
2)要求：
提出調研申請：申請涵蓋調研的`目的，主要的問題，時間安排，計劃申請的經費;調研中實時匯報：針對調研申請當中的問題的收獲進行及時的匯報;調研后：
調研后需要提交調研總結報告;。
整理調研中結識的行業專家的名單，并且提交;。
調研一周內對結識的行業專家的反饋紀要，
4、參加行業會議。
1)描述：參加重要的行業論壇和會議。
2)要求：
提出會議申請：會議的背景;會議的意義;主要的疑問，時間安排，計劃申請的經費;。
調研中實時匯報：對會議的內容反饋;對參會人員的思路和想法進行反饋;參會后：
會議紀要：專家發言總結;會下溝通的專家觀點總結;。
會議中結識的行業專家的聯系方式;。
會議一周內對結識的行業專家的反饋紀要。
5、提交研究產品。
1)描述：不同類別的研究產品呈現研究員的觀點和推理過程;。
2)要求：
產品分為五類：
a、中長期投資策略。
形式：文字報告形式。
內容：
深度分析，揭示所覆蓋行業/商品產業主要矛盾，矛盾主要方面;。
邏輯性強，產業鏈分析;。
b、1周一次的市場分析。
形式：幻燈/文字形式。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十七
據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產量為121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十八
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發生故障。
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數。
進口汽車故障次數最少。
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
5萬元以下產品故障次數最多。
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間。
近半自主汽車故障發生時間在半年內。
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數故障是由于質量原因。
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發處。
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇十九
根據20xx年2月汽車市場的分析報告指出汽車市場目前的品牌格局，現狀還有未來.
品牌格局：長城排名超越現代。
20xx年2月，多款新車的上市沖擊著*汽車市場的品牌關注格局。2月1日，上海通用別克20xx款凱越在海南正式上市；2月18日，雪佛蘭20xx款邁銳寶正式上市；2月25日，搭載自主研發6速自動擋的比亞迪3系（f3、l3、g3）升級上市。新車陸續上市后，市場關注格局也隨之發生了變動。品牌關注榜上，別克和雪佛蘭的排名較上月分別上漲了四個和兩個位次，而比亞迪新入榜單，便位列榜單的第八位。
報告要點。
品牌關注格局：大眾蟬聯品牌關注榜榜首，長城、現代和起亞分列其后；雪佛蘭、別克和比亞迪關注排名均有不同程度的上漲，而福特、豐田和長安則是有所下滑。
產品關注格局：上海大眾領跑汽車廠商關注榜，xx汽車位列次席；車系榜上，新桑塔納最受用戶的青睞；緊湊型車占據了超過三成的市場關注份額。
參數特征分析：5-10萬元價格段的產品關注比例為；排量的產品最受消費者的歡迎，市場關注份額超過兩成；搭載手動變速箱的汽車占據市場主流，關注比例達。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇二十
內容提要：
中國2001年加入世界貿易組織（wto）以來，中國汽車市場已經從當時約200萬輛發展到2011年近2000萬輛，增長了將近十倍，中國汽車的產量占全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。在過去十年中，中國汽車市場的總體年增長率達到了34%。作為全球最大的汽車市場，中國已經站到了角逐21世紀汽車產業主導地位的舞臺中心。
入世的黃金十年。
加入世界貿易組織十年，不僅推動了中國經濟的發展，啟動了中國國內的消費市場，而且使中國汽車工業面向更廣泛的國際市場，按國際化的標準和思維看待問題。入世給中國汽車市場帶來了空前繁榮，加快了市場整體向前發展的步伐，使得產業結構升級加速，帶來中國車業跨越式發展。因此，可以說入世十年是黃金十年。
“入世”后的中國汽車業不僅沒有遭遇滅頂之災似，反而由最令人擔憂的產業，發展成為最令人振奮的產業，取得了長足發展，帶來的是更加開放充滿信心的局面。從汽車的產量、價格到投資都實現了市場化，不僅有更多的外國資本進入中國汽車市場，而且國內大量的民營資本也流入汽車行業。多種資本類型進入汽車行業，使汽車產業的發展有了更強大的支撐。尤其在2008年的金融危機后，汽車業幾乎是十大產業規劃中唯一取得明顯效果的行業，中國市場并成為全球汽車巨頭的一個最大的亮點。
中國加入wto給全球汽車制造商帶來了一場饕餮盛宴，跨國公司們全力以赴搶占中國市場。短短十年間通用、大眾、豐田、日產、本田、現代、菲亞特、標示、雪鐵龍、奔馳、福特等全球巨頭，在中國都取得了巨大的成功，有的銷售量超過了100萬輛，甚至200多萬輛。wto的游戲規則是在開放的競爭環境中構建一個適者生存的新產業格局。而這個新格局的背后，則是企業之間真正生與死的較量。經過入世十年的發展，中國汽車工業已經從小國變成制造大國，同時正在從大國走向強國。
資本流動從單向到雙向的巨大轉變。
入世十年，中國汽車業的國際地位不斷提升，中國汽車工業與國際汽車工業的融合也不斷加強。這種融合是全方位、深入的，特別是在資本方面。隨著中外合資合作的不斷深化，推動了合資雙方對共同發展的共識，正是這種不斷的深化融合，才促使中國汽車逐漸融入世界。合資合作讓中國汽車業很好地利用了國際化資源，在合資合作中不斷進步，成為世界汽車版圖不可或缺的組成部分，顯示在中國逐步融入全球汽車業體系之后，自身汽車業市場和國際市場均因此而發生劇烈變化。
中國入世十年，鍛煉了中國汽車人的國際化思維，造就了一批國際化的人才隊伍，獲得了研發、管理、技術、營銷等全方位的有益經驗。
中國加入wto，合資合作打開了中國汽車業融入世界產業體系的大門。中國汽車業通過對外合資合作，不僅引進跨國公司的資金、技術、產品和管理，同時本土汽車的資本也大量輸出，參與國際市場的資產重組活動，如對羅孚、薩博、沃爾沃等汽車公司，以及一些汽車零部件公司的并購和購買知識產權等。另外，還有更多的企業在新興市場國家大量投資設廠，如奇瑞、長城、吉利、東風、一汽、力帆等都在當地組裝銷售汽車。這一切，可謂真正開啟了汽車市場化的洪流。跨國公司把中國作為其全球戰略的組成部分，但同時中國的本土汽車業也把海外市場（包括歐美發達國家）納入了企業的戰略規劃之中。這是一個資本流動從單向到雙向的巨大轉變。
發掘自身、嫁接分享、不斷再生。
入世后，中國汽車工業基本面雖然并未被顛覆和改變，但是隨著外資不斷涌入，由中國政府主導的“市場換技術”也爭論不斷。10年間，自主品牌汽車雖不如國人所期待“一日千里”那樣的發展，但在被全球所有外資品牌的“包圍”之下、國家政策“口惠”多于實惠的情況之下，贏得了30%左右的市場份額，也實屬難能可貴。但這還僅僅是乘用車市場，如果論及商用車市場，那就可以稱之為“全國山河一片紅”了。
有許多人喜歡拿中國的海外市場來說事，由于歷史的原因，或者說是“中國特色”的原因，國內乘用車主要是通過在海外建廠來實現擴張，而商用車則是直接出口?！叭胧馈?0年來，商用車出口量增加了19.8倍，金額增加了48.5倍。這說明出口車型的品牌、質量、技術和售后服務等方面有了很大提高。汽車零部件（不包括輪胎和一般附配件）出口增加了20倍。
當然，國內汽車的海外發展比起汽車工業歷史悠久的發達國家差距還很大?！叭胧馈?0年是無法與100年發展史攀比的。“市場換技術”的階段已經過去。企業通過多年的積累，不斷發掘自身的內生力，以及通過國內合資海外收購嫁接分享，和不斷再生內生力，全面提升了企業競爭力，在初步滿足國內市場的巨大需求之后，逐步圖謀海外市場是必然的規律。新的黃金十年便可見分曉。
中國加入世貿組織這十年來，利弊并存，總體看來利大于弊。今天，我們不能涉嫌違背悖離wto非歧視性國民待遇這一基本原則來看待對待外資的進入者，只有擯棄那些與全球現代商業文明格格不入的落后、狹隘的民族主義的觀念，排除非理性的干擾，按中國式的科學發展觀，尊重市場經濟下的汽車市場、企業和技術的發展規律，把握好全球化的商業“游戲規則”，理性地權衡中外博弈各方的利弊得失，才能找到正確的長期可持續發展方向或規律模式。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇二十一
隨著齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀。
（一）經營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業不斷發展，二手汽車市場相應誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80余家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的。工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。
（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。
（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題。
（一）全市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。
（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
（三）汽車交易手續有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。
（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。
（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發展的當務之急。
（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議。
（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。
（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。
（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。
汽車市場研究與分析范文（22篇）篇二十二
[摘要]在營銷活動中，如何對市場進行有效的細分始終是值得我們重點研究的課題。本文針對企業市場細分過程中存在兩極分化的現象，提出了企業在細分市場時要配合運用市場泛化的策略，以達到有效細分市場的目的。
[關鍵詞]市場細分新思考市場泛化。
市場細分的目的是為了正確地選擇企業的目標市場。在具體細分的過程中，細分變量的選擇十分重要，變量選擇失誤往往會導致整個市場細分的失敗。
在市場細分時，有的企業由于盲目自信、過于樂觀而對市場不加細分，或者為了圖方便、省事而選擇單一的細分變量。
1、沒有界定細分市場范圍。在日常生活中，我們常常會聽到這樣的高論：“全國各地都是我們企業的市場，所有人都是我們的潛在用戶?！闭β犉饋砗苡写笃髽I家的氣魄，但這恰恰是企業進行市場選擇時常犯的錯誤：將全部市場看成是自己的市場，不進行市場細分。因為消費者需求客觀上存在著差異性，不進行市場細分將使我們很難確定明確的營銷對象，企業也將面臨浪費資源、喪失顧客的風險。
2、僅以產品作為市場細分的基礎。以產品為基礎進行市場細分是企業根據產品的不同種類來尋找自認為適合的目標市場，這是明顯的以生產為導向的做法。舉個簡單的例子，以產品為基礎進行市場細分會認為所有奶粉的目標市場都是相同的。事實上，由于消費者年齡的差異，他們在購買奶粉時往往具有不同的需求；所以，奶粉一般根據年齡作為主變量來細分市場，如嬰兒奶粉、成人奶粉和老年人奶粉。通過這樣的細分，每個市場需求的差異就表現得非常明顯。
3、僅以地理因素為標準。處在不同地理環境下的消費者，對于同一類產品往往有不同的需求偏好。如在美國，東部人對咖啡的味道要求清淡，西部人則喜歡濃郁一些的。因此，地理因素一直是一種傳統的市場細分標準。實際上，在早期，由于產量有限及交通運輸條件的制約，許多企業只需要也只能以其所在地區的消費者作為目標顧客?，F在，交通運輸網絡四通八達，產品同質現象日趨明顯，因此僅以地理因素來進行市場細分是遠遠不夠的。
4、僅以人口統計因素為標準。人口統計變量比較穩定，主要包括年齡、性別、家庭人數、家庭生命周期、收入、職業、教育、宗教等多個方面。在實際生活中，取得這些資料比較容易，所以常常它成為企業進行市場細分的重要標準。但是，消費者的欲望和需求并不單純取決于人口統計因素，而是往往要受到其他因素特別是心理因素的影響。因此，單以人口統計因素細分市場并不十分可靠。
和第一種情況剛好相反，有的企業為了更準確地找到自己的目標市場，在市場細分時，一味強調要采用多種細分變量，殊不知，“物極必反”也會給企業帶來很多風險。
1、錯失一些有利的市場機會。在市場細分的過程中，市場如果分割得過細，一方面會造成市場支離破碎，會給企業將來的市場管理帶來很多意想不到的困難；另一方面，由于細分后的子市場過多，也會給企業目標市場的選擇帶來很大的困難，一旦選擇失誤，企業很容易錯失一些很好的營銷機會。
2、會造成營銷資源的浪費。對于一個同時針對幾個相關細分市場的企業，往往會因為市場的過分細分而影響了其資源共享，從而導致營銷資源的浪費。曾經出現過一家企業的三支銷售隊伍在同一天上午拜訪了同一個客戶的事例。因此企業如果把幾個細分市場分別作為服務對象，還必須密切注意細分市場在成本、經營和技術上的聯系。
3、會導致營銷成本的增加。在市場細分時，如果細分過細，隨著財務、定價、促銷、人力資源等方面決策的差異化會引起多項額外的成本。
（1）會引起生產成本的增加。企業為了滿足不同細分市場消費者的需求，而對原有產品進行外觀、功能上的一些修改，通常需要額外的研究開發費用，這必然會導致一定的產品修改成本。進行過分市場細分之后，企業必將針對不同的細分市場推出不同類型的產品，于是生產成本比原先就會有所提高。
（2）會引起存貨成本的增加。差異產品的存貨管理成本一般要比單一產品的存貨成本高一些，因為企業必須為之做更多的記錄和審核工作。而且為了避免缺貨的風險，多種產品的安全庫存量之和也將大于單一產品所需的安全庫存量。因此過分的市場細分，必然也會使產品的存貨成本有所提升。
（3）會引起分銷成本和促銷成本的上升。由于銷售渠道的多樣化，企業將面對著越來越多的分銷商，這必然會導致渠道費用的提升；實施過分細分策略后，企業針對不同的細分市場通常會采用不同的促銷策略，這會降低個別媒體的使用頻率，同時失去媒體費用的數量折扣優惠。此外，對原有產品進行修改或推出新產品等行為也必將引起促銷費用的相對提高。
（4）會引起其他成本的增加。針對不同的細分市場增設管理人員和銷售人員，這樣也會額外地增加人工成本。企業在制定不同的營銷計劃時，也需要額外的市場調研、預測、銷售分析、促銷、計劃工作和銷售渠道管理。此外，還必須依據各細分市場的具體情況制定出相應的財務、定價決策等等，這些決策的多樣化和復雜性也會增加行政管理費用。
由于采用多種變量細分市場會給企業帶來較多的'風險，所以企業在采用多種變量細分市場時應考慮配合運用市場泛化策略。
三、市場細分新觀念——實行市場泛化策略。
市場細分理論產生之后經過了一個不斷完善的過程。最初，人們認為把市場細分得越細越能適應客戶的需求。但是，自20世紀70年代以來，營銷管理者看到過分細分市場必然導致企業總經營成本上升，因而導致總收益下降。因此，在市場細分理論之后，又出現了一種“市場泛化”的理論。
1、“市場泛化”的理論。市場泛化是指企業將客戶在消費上具有某種相關性的不同需求綜合起來，或者說將不同的市場綜合起來，形成一個統一的新市場，并通過推出具有多種功能的產品，來滿足這個新市場的需要。在當今市場上，市場泛化的例子隨處可見。例如，組合音響是cd、vcd、卡拉ok等功能的綜合，它針對的是那些有多種娛樂需求的細分市場。
2、“市場泛化”與市場細分的關系?！笆袌龇夯钡睦碚摬皇菍κ袌黾毞掷碚摰暮唵畏穸?，而是對過度細分的反思和矯正，它的理論基礎仍然是市場細分。市場細分是對客戶的細分，是在一個大市場上辨別具有不同需求的消費群體，并加以分類的過程；而市場泛化則是將客戶不同的需求綜合起來，形成一個特定消費群體。由此可見，市場泛化也需要一個辨別具有不同需求的消費群體、并加以分類的過程，只是它進一步看到了不同客戶在消費上具有某種相關性并加以綜合而已。因此，沒有市場細分就沒有市場泛化，不懂市場細分就無法進行市場泛化。
市場細分是從“分”的角度認識、分析和開發市場，而市場泛化則是從“合”的角度去認識、分析和開發市場。企業的經營者不僅要認識到市場是可分的，而且要認識到市場是可合的。同市場細分一樣，市場泛化也是一種發掘機會、開發市場、應對競爭、規避風險的有效手段。
3、“市場泛化”與市場細分的結合運用。在結束初步市場細分時，所細分出的市場中并不是所有的部分都對企業具有同等的吸引力。雖然那些缺乏吸引力的子市場只在整個市場上占有很小的一部分市場容量，但是，這類市場卻往往在一個企業的營銷策略中處于非常微妙的位置。如果一個企業輕易將這些市場拋掉，不僅會使其所面對的市場變得支離破碎，而且還會破壞整個企業市場營銷策略的連續性。對于這種情況，市場泛化為我們提供了一個很好的解決方案。雖然某個市場的市場容量小、吸引力不足，但是如果我們找出這些市場的相似性，將其進行合并，那么就會出現一個容量可觀的市場了。無論我們采取局部泛化——只合并眾多細分市場中的某幾個，還是采取完全泛化——合并所有的細分市場為一個統一的大市場，關鍵就是要找出細分市場間的需求相似性。
此外，還需要注意泛化后所形成的新市場不能與其他保留的市場重復，否則還需要進一步優化、完善各細分市場。
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