職工在工作中需要具備良好的溝通和協(xié)作能力，以便更好地完成工作任務(wù)。下面是一些關(guān)于職工總結(jié)的優(yōu)秀范文，希望可以給大家提供一些參考和借鑒。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇一
人們常說，“鐵路是國家的大動脈”。作為我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，鐵路承擔(dān)著連接城鄉(xiāng)、促進經(jīng)濟發(fā)展的重要任務(wù)。鐵路員工作為這一龐大系統(tǒng)中的關(guān)鍵力量，以他們的專業(yè)知識和默默奉獻，為廣大乘客提供了安全、舒適的出行環(huán)境，并在工作中展現(xiàn)了諸多好人好事。在與鐵路員工的交往中，我深深體會到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)和值得借鑒的行為方式。
首先，鐵路員工具備的使命感和責(zé)任心給我留下了深刻的印象。鐵路員工時刻保持著對乘客安全出行的高度警覺，將乘客的生命安全置于首位。一次，我乘坐高鐵從南方回老家，一位修建工人在乘車途中摔倒了，導(dǎo)致頭部出血不止。不到片刻，列車員就趕到了現(xiàn)場，立即將該工人安全送往醫(yī)務(wù)室進行治療。這一幕令我感受到了鐵路員工的敬業(yè)精神和卓越能力，他們舍小家顧大家，忘我地投入到工作中，有效應(yīng)對各種突發(fā)情況。
其次，鐵路員工不僅關(guān)注乘客的生命安全，更關(guān)心乘客的出行需求和舒適體驗。每當(dāng)我乘坐火車旅行時，總能感受到鐵路員工貼心的服務(wù)。記得一次下雨天，車站工作人員為我們提供了免費雨傘，并耐心解答了我們的各種問題。此外，列車員在車廂內(nèi)宣布列車到站信息、下一站列車出發(fā)時間等，確保乘客能夠及時了解到相關(guān)信息，提前做好準備。這一系列貼心的服務(wù)舉措，讓我深深感受到鐵路員工對待乘客的真誠熱情和耐心細致。
再次，鐵路員工始終秉持高尚的職業(yè)道德，嚴守紀律和規(guī)章制度。在與鐵路員工的接觸中，我經(jīng)常能夠看到他們嚴謹認真的工作態(tài)度和準確高效的處理方式。一次，我乘坐的火車延誤了，列車員向我們解釋了延誤原因，并耐心地給每位乘客提供了解決方案。他們不以個人的困難為理由，時刻以乘客需求為中心，主動為旅客解除疑惑。這種自律性和責(zé)任感，在鐵路員工的各個崗位上都得到了充分體現(xiàn)。
最后，鐵路員工以團結(jié)協(xié)作的精神，默契配合，為確保鐵路事業(yè)順利運行做出了巨大的貢獻。無論是在車站、車廂，還是在維修點和駕駛室，鐵路員工總是相互配合，密切配合，在工作中互相支持和鼓勵。他們的默契配合不僅提高了工作效率，還為乘客提供了更好的服務(wù)體驗。在一次鐵路工作人員罷工的時候，整個鐵路運輸系統(tǒng)陷入了混亂，乘客出行受到了嚴重影響。然而，在這場困難的時刻，許多鐵路員工自愿前來工作，雖然他們自己也受到了很多不便，但他們不惜犧牲個人利益，保障鐵路運輸線路的正常運行。
鐵路員工好人好事的心得體會，使我深切認識到了他們特有的品質(zhì)和在工作崗位上的表現(xiàn)。他們不僅關(guān)注乘客的安全和需求，還保持了高度的職業(yè)道德和紀律性，并以團結(jié)協(xié)作的精神展現(xiàn)著出色的工作效率和親切服務(wù)態(tài)度。他們的優(yōu)秀行為和精神風(fēng)貌，為我們這些乘客提供了難忘的出行體驗，也讓我深深地感受到了集體的力量和人間的溫暖。我由衷地向鐵路員工致以崇高的敬意，衷心希望他們的努力能夠得到更多人的認可和支持，繼續(xù)為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇二
為確保春運期間運輸安全與市場穩(wěn)定，我本人承諾認真遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等各項法律法規(guī)并做好以下幾點：
一、堅決服從運管部門的管理，遇矛盾糾紛堅持協(xié)商處理。
二、堅決執(zhí)行春運安全維穩(wěn)的各項制度、規(guī)定。
三、堅決執(zhí)行公司各項安全管理制度，按時參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，認真接受公司各項安全檢查，確保車輛安全性能良好，安全設(shè)施設(shè)備完好。
四、堅決執(zhí)行客運汽車站安全管理各項制度，嚴格落實“三不進站、六不出站”制度，嚴防“三品”上車，服從指揮調(diào)度。
五、不熬夜、不飲酒、不賭氣，確保行車前自身精神狀態(tài)良好，保證為每位乘客提供安全優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇三
為什么呢?因為檢查在我們的工作中是每時每刻都存在的安全檢查，消防檢查，路風(fēng)檢查，標(biāo)準化檢查，服務(wù)檢查，收入檢查，衛(wèi)生檢查，專項檢查等等鐵路客運檢查從早期的含義早已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，每一位客運工作者不管是基層干部還是普通工人對檢查都有著較大的抵觸情緒。
什么是檢查?翻閱字典后，得知檢查是為了發(fā)現(xiàn)問題而細心查看。這是新華字典對檢查這個詞的解釋。
檢查固然是為了提高工作水平，提高服務(wù)質(zhì)量。而過多的檢查帶來的負面影響是巨大的，對職工的心理，對職工的健康，對職工的合理休息時間都帶來了巨大的影響。鐵路每年從元月份開始就是春運專項檢查，涉及到的一般都是安全、消防、路風(fēng)、收入、衛(wèi)生防疫檢查。春運完后就是全面的衛(wèi)生大恢復(fù)檢查、標(biāo)準化作業(yè)提高檢查。進入五月份就是黃金周檢查，以安全、路風(fēng)、服務(wù)質(zhì)量檢查為主。七八月份是暑運檢查，重點是安全、路風(fēng)檢查。九月下旬和十月是中秋節(jié)和國慶黃金周的檢查，重點就是安全、路風(fēng)、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量。十一月十二月就是各個檢查的匯總期，各種檢查都要在這兩個月中上線查車，還有一年一度的鐵道部驗收和鐵路局驗收，有的段在部局驗收前還要有本段驗收。每一年都要有一個大型的檢查活動，如前幾年的客運服務(wù)質(zhì)量年，深化客運服務(wù)質(zhì)量年檢查，近兩年的樹標(biāo)塑形和深化樹標(biāo)塑形檢查，一般都是貫穿全年，到年底有一個轟轟烈烈的大型檢查活動。每年的三六九月是衛(wèi)生防疫大檢查。而安全檢查，消防檢查則是每天每時每刻都在查，一旦鐵路出了安全事故，不管是機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故，客運部門都要開展自查自糾，制定措施。要求職工開展大反思，找出自己工作的不足，寫保證書。一般都是三個階段，宣傳發(fā)動，自查自糾，總結(jié)驗收。每一項檢查大都圍繞著這三個階段展開的。一年到頭都是檢查，給職工的壓力是巨大的，給班組的壓力是巨大的，給車隊的壓力也是巨大的。
這么多紛繁復(fù)雜的檢查如波濤洶涌般向鐵路一線客運職工撲來，一下、兩下、三下……八下、九下、十下……每一年不知道有多少項檢查在等著工人們。每一次出乘，每一次走車都感到壓力巨大，這個壓力不是別的，就是“檢查”這兩個字。眾多職工現(xiàn)在有一個共性的感覺就是好像鐵路客運列車工作沒有檢查列車就開不成，沒有檢查就會天天出問題，而領(lǐng)導(dǎo)的工作就是檢查。從鐵道部到鐵路局再到各個客運段都有一個龐大的檢查體系，客運監(jiān)察，安全監(jiān)察，收入監(jiān)察，路風(fēng)監(jiān)察，衛(wèi)生監(jiān)察……現(xiàn)在聽到檢查和監(jiān)察這兩個詞匯都感到頭暈。
實則不然，我們可以分析一下。每一年鐵路發(fā)生的重大事故有幾起是客運部門的?大多都是機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故。為什么領(lǐng)導(dǎo)總是對客運這個軟柿子這么感興趣?首先，客觀地說列車是運載旅客的交通工具，而和旅客第一接觸的就是列車上的工作人員，行車安全和旅客的安全是至關(guān)重要的，對客運段職工的嚴管理是應(yīng)該的，因為他們代表著鐵路的形象。其次，列車上的工作就是一個熟練工種，去勞務(wù)市場找一個民工不出一小時的培訓(xùn)就能擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作，技術(shù)含量太低，各級領(lǐng)導(dǎo)不管是不是客運口的上車都能查出這樣那樣的問題，因為列車員是和人打交道，一名列車員面對著100多名旅客，俗話說人上一百，形形色色，有的不自覺的旅客在多次列車員的勸阻下仍舊在車內(nèi)抽煙，垃圾隨意亂丟等，領(lǐng)導(dǎo)上來看見了就是問題，就要寫在監(jiān)察記錄上，列車員冤不冤，那沒有辦法，誰讓我們是最底層的呢。還有就是現(xiàn)在鐵路管理者利用下崗、分流等違反勞動法的方法來約束職工，出現(xiàn)一個小問題就面臨下崗的.威脅，一個列車長經(jīng)過層層選拔考試獲得了列車長的職位，很可能因為一件小事而被撤職，在這種情況下就會利用一些金錢或著物品來賄賂檢查組的領(lǐng)導(dǎo)，說白了就是油水較多，在這樣的大環(huán)境下檢查就變味了。變成了為了檢查而檢查，為了完成檢查任務(wù)而檢查，走車變成了為了檢查而走車，每一項服務(wù)，每一個工作都是為了檢查而工作。乘客在旅客運輸上已經(jīng)不是主要了，檢查是主要的。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇四
于x年畢業(yè)于醫(yī)專，xx年在墾殖場職工醫(yī)院工作，xx年在x市中醫(yī)院工作，x年至今在x市人民醫(yī)院工作，副主任醫(yī)師。曾任x市人民醫(yī)院副院長，兩屆x市*，一屆市政治協(xié)商常務(wù)委員會。
自79年畢業(yè)以來，從醫(yī)30余年，時光荏苒，歲月更迭，唯一沒有改變的就是他對工作的執(zhí)著追求和對患者的無限關(guān)愛，把“醫(yī)德高尚、醫(yī)術(shù)精湛、救死扶傷、治病救人”作為事業(yè)的準則，以高度負責(zé)的精神，心系患者、心系醫(yī)院，視患者為親人、視醫(yī)院為家，全年中沒有白天黑夜，更沒有節(jié)假日、休息日，只有病人的需要，對待病人一視同仁，對待病情嚴肅認真，對待技術(shù)精益求精，自始至終表現(xiàn)出無私奉獻精神、全心全意為患者服務(wù)精神以及對事業(yè)的執(zhí)著追求精神。在臨床診療工作中，他總是千方百計為患者著想，堅持“安全、有效、價廉”的工作原則，在確保醫(yī)療質(zhì)量、醫(yī)療安全的前提下，嚴格控制患者的醫(yī)療費用，他的處方*均每張僅x元。在日常接診患者時，除了認真地詢問患者病情，仔細檢查身體外，還仔細地閱讀病人帶來的病史資料，能不重復(fù)做的檢查盡量不做;能用國產(chǎn)藥的，就決不用進口藥;能用低價藥的，決不用高價藥;不開大處方，從不為了個人的不當(dāng)利益而去損害患者的利益。堅持用科學(xué)的態(tài)度、扎實的醫(yī)學(xué)理論知識和豐富的臨床實踐經(jīng)驗對患者的病情全面分析，精琢細磨，反復(fù)推敲，從而確立正確的診斷，對不同的病人設(shè)計個體化的、最好的、最省錢的治療方案。他視病人為親人，主動替患者排憂解難。他每天面對患者都是那么和藹可親，耐心傾聽、細心觀察、親切交談，了解病情，反復(fù)與患者及家屬溝通交流，叮囑、交待患者如何用藥，建立良好的醫(yī)患關(guān)系，使病人理解并配合醫(yī)生的治療同時對疾病的預(yù)后能正確評估，使患者每次看病后，都心情愉悅，滿意而歸。
在承擔(dān)繁重醫(yī)療工作的同時，xx年被選為西學(xué)中醫(yī)骨干，在江西省中醫(yī)學(xué)院西中班學(xué)習(xí)中醫(yī)診療技術(shù)，他在*時十分注重國內(nèi)外新理論新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，并結(jié)合家傳中醫(yī)技術(shù)，善于在繁重的臨床、教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)問題，用科學(xué)的方法積極解決問題。
他認為，要想更好的為患者服務(wù)，除了具備良好的服務(wù)態(tài)度，更重要的是提高專業(yè)素質(zhì)。他經(jīng)常學(xué)習(xí)到深夜，在遇到疑難危重患者時，更是遍查各種資料，研究治療方案。對患者病情的每一個微小變化，及時的做出正確的處理。對于眾多危、重、急癥和疑難病癥患者，幾乎無論白天還是夜晚，只要病情有變化，他均親臨床邊，仔細檢查，全面反復(fù)斟酌或組織全科討論，給以正確的治療措施。
在日常工作中，對年輕醫(yī)生經(jīng)常言傳身教，積極給予他們實踐機會，時刻關(guān)心年輕同志的成長，將自己的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給他們。
在任業(yè)務(wù)副院長時，分管事情多、任務(wù)重。本院承擔(dān)干部學(xué)院繁重的保健任務(wù)，他本人身患強直性脊柱炎，還常常帶頭參加保健任務(wù)，攀登3公里長的“挑糧小道”;每天坐門診時經(jīng)常忍受病痛，常常一坐3、4個小時，有時起身時連腰都直不起;經(jīng)常參加、主持急診救治，在甲型*流感時，帶頭護送病號至廣州2次，被隔離二十余天，從不叫苦叫累，總是沖鋒在第一線。他這種踏實做事，甘當(dāng)老黃牛的精神，深受職工和病人的敬佩。
熱心公益事業(yè)，經(jīng)常犧牲休息時間做義診，為老年大學(xué)講課，宣傳衛(wèi)生保健知識。
常說，醫(yī)乃仁術(shù)，要做一個好醫(yī)生必須首先要做一個好人，做一個高尚的人。醫(yī)務(wù)工作是一種救死扶傷的高尚的職業(yè)，這個職業(yè)要求做人誠實、正直、忠厚、謹慎、兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，對病人富有同情心，對自己不計較得失，愿意為人“做好事”。
他每周的專家門診從來都是門庭若市，在醫(yī)院他的患者總是最多。有許多鄉(xiāng)下病人慕名而來常常早早來到醫(yī)院候診，他經(jīng)常因為患者多，一般都是最早上班、最后才下班。工作中常有病人出于對他的真誠感激，要送“紅包”給他，但都被婉言謝絕。他每天工作10多個小時，他時刻處于24小時待命狀態(tài)，加班加點是常有的事情。他說，一個醫(yī)師何時能休息，何時需要工作是由病人的病情決定的，搶救生命沒有任何理由可以推脫。而他就是這樣帶領(lǐng)著醫(yī)護人員兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實地為患者奉獻著無私的關(guān)愛，用他的實際行動實踐著每一位人民醫(yī)生的誓言。
數(shù)十年的從醫(yī)生活，無驚人的成功壯舉，也無耀眼的光環(huán)榮譽，唯有一份執(zhí)著，踏踏實實做人，端端正正行醫(yī)。在醫(yī)學(xué)的征途中，沒有停留，沒有止步，仍然一如既往地辛勤工作在他熱愛的崗位上，面對生命的神圣，想的全是患者的需要，他就像一縷清風(fēng)，用無聲的愛使患者心靈的荒野綻放出點點新綠，為患者的生命和健康播撒出一片甘霖。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇五
我是xxx，x季度，我將按照上級工作安排，在安全生產(chǎn)中高標(biāo)準要求自己，積極發(fā)揮先鋒模范作用，在自己的工作崗位上努力實現(xiàn)“無違章、無違紀、無事故”的工作目標(biāo)。現(xiàn)結(jié)合個人崗位實際做如下承諾：
深刻吸取xx事故教訓(xùn)，深入挖掘和摒棄麻痹大意、得過且過的不良思想苗頭，牢固樹立安全責(zé)任大如天、安全責(zé)任重于泰山的思想，時刻牢記無違章、無違紀、無事故的工作目標(biāo)和責(zé)任。
牢固樹立安全責(zé)任無小事和細節(jié)決定成敗的意識，認真梳理崗位工作，做到不放棄一處細節(jié)，不疏漏一處隱患，有則改之無則加勉。
積極參加“一日一題、一月一學(xué)、一季一練”等學(xué)技練功活動，認真學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)和規(guī)章制度，切實提高應(yīng)急處理能力。主動提速攻堅，爭做業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)能手。積極開展傳、幫、帶活動。
嚴格執(zhí)行標(biāo)準化作業(yè)一日工作流程，嚴格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準和安全措施，做到不走形式、不走樣。
對責(zé)任區(qū)內(nèi)關(guān)鍵崗位、業(yè)務(wù)能力差和不放心的職工進行一對一包保，通過幫思想、帶業(yè)務(wù)、盯關(guān)鍵，強化安全聯(lián)控，消除安全薄弱環(huán)節(jié)。
承諾人：xxx
20xx年x月x日
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇六
鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，而鐵路員工作為這個龐大系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著保障國家交通運輸安全和順暢的重要責(zé)任。他們默默守護在鐵路線上，為旅客和貨物提供便利與安全。鐵路員工所擔(dān)負的責(zé)任重大，同時也要求他們具備高度的責(zé)任感和使命感。
第二段：鐵路員工的辛勤工作和專業(yè)素質(zhì)。
鐵路員工在日常工作中付出了巨大的辛勤努力。無論是在寒冷的冬天還是酷暑的夏天，他們都要默默地守候在鐵路線上。在保證列車正點運行的同時，他們也要解決各種突發(fā)狀況，如故障排除、交通管制等。為了提供高質(zhì)量的服務(wù)，鐵路員工不僅需要具備扎實的專業(yè)知識和技能，還需要不斷提升自己的能力，以應(yīng)對各種復(fù)雜情況。
除了在工作中展現(xiàn)出專業(yè)素質(zhì)，鐵路員工還常常表現(xiàn)出良好的道德品質(zhì)和人文關(guān)懷。在日常工作中，他們時刻關(guān)注旅客和貨物的安全，確保列車運行平穩(wěn)和及時到達目的地。有時，在停車站他們會主動幫助老人和孩子攜帶行李，為乘客提供幫助和咨詢。此外，在列車上，他們也會耐心地回答旅客的問題，并盡力解決旅客可能遇到的困難。這些細微的舉動彰顯了鐵路員工的善良和熱心，讓旅客感受到關(guān)懷和溫暖。
鐵路員工工作的特殊性要求他們時刻保持高度的警惕和集中精力。他們深知自己的工作關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全，因此他們不敢有絲毫的松懈。他們通過日常工作的經(jīng)驗，總結(jié)出一些心得體會。首先，態(tài)度決定一切。只有積極向上的態(tài)度，才能快速高效地解決問題。其次，專業(yè)知識和技能的不斷提升，是鐵路員工保持良好工作狀態(tài)的關(guān)鍵。最后，團隊合作的重要性也是鐵路員工感悟最深的一點。在工作中，他們需要與其他員工密切合作，共同解決各種挑戰(zhàn)和困難。
鐵路員工的好人好事展現(xiàn)出他們的勇敢和仁慈。他們不僅僅是工作的執(zhí)行者，更是對社會和他人負責(zé)的守護者。他們用自己的努力和奉獻，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻，為人民群眾的出行提供了可靠的保障。因此，我們應(yīng)該高度贊揚和敬佩他們的付出，也應(yīng)該在日常生活中，學(xué)習(xí)和傳遞他們的精神，發(fā)揚團結(jié)合作、忠誠奉獻的優(yōu)良品質(zhì)。只有這樣，我們才能共同建設(shè)一個更加美好和和諧的社會。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇七
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習(xí)單位及崗位介紹。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程。
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇八
通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。
1客運現(xiàn)狀。
1.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀。
×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體。
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善。
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負擔(dān)。
×××鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知。
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩⒄c、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍。
一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗蟆?/p>
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)。
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略。
旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。
4.8嚴格票務(wù)管理。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇九
2023年春運時間確定為1月7日至2月15日。隨著國家政策調(diào)整，春運期間跨區(qū)域人員流動性將加速釋放。面對春運交通的新形勢、新變化，長春市公安局交通警察支隊南關(guān)大隊提前做出研判預(yù)案，為有效應(yīng)對春運客流總量將出現(xiàn)的大幅增長局面，民警走進高速客運站先行掌握春運客運情況并開展交通安全宣傳教育。
12月28日上午，南關(guān)大隊車宣科民警來到衛(wèi)星路高速客運站，詳細了解目前站內(nèi)每天發(fā)車數(shù)量、發(fā)車班次、目的地等基本情況，與相關(guān)負責(zé)人共同探討客流增加后在交通秩序維護、人員配備等方面的應(yīng)對措施，要求客運站配合交警部門落實對站內(nèi)旅客及司乘人員的交通安全宣傳教育提示。客運站負責(zé)人表示，針對春運期間客流大幅增長情況，將進一步檢查和完善站內(nèi)安全管理設(shè)施，堵塞安全管理漏洞，科學(xué)優(yōu)化售票、安檢、旅客分流等工作流程，確保旅客及司乘人系好安全帶，配合交警部門全力做好交通安全宣傳工作。
民警向司乘人員及旅客發(fā)放新年臺歷送上新年祝福，在出站口顯著位置粘貼交通安全宣傳海報，對出站旅客開展春運安全提示并發(fā)放交通安全宣傳品，為全力護航2023年春運打下堅實基礎(chǔ)。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十
各位評委同志們：
大家好！我叫袁x，來自溫州線路車間，我今天演講的題目是《我愛祖國的藍天》。
隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，空氣中的臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災(zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴重危害到人類的生存環(huán)境。森林正逐漸消失，自然災(zāi)害頻頻在發(fā)生，海嘯，暴雪，洪水，地震，沙塵暴接連不斷。還有藏羚羊，白鰭豚等珍貴生命也危在旦夕。曾經(jīng)，清新的空氣，清澈的水，燦爛的陽光，草長鶯飛的美好事物，美好環(huán)境大多不復(fù)存在。
年，
中國。
政府對全世界公開量化二氧化碳的減排指標(biāo)，決定到。
2020。
年溫室氣體排放比。
2005。
年下降40%-45%。在應(yīng)對全球氣候變暖和能源危機的跋涉中，以低能耗、低污染、低排放為標(biāo)志的低碳經(jīng)濟時代已如約而至，正在深刻地改變著我們的生活。
我呼吁，大家從小事做起，節(jié)約每一張紙，節(jié)約每一滴水，節(jié)約每一度電，動手動腦，讓舊物換新物。相信大家一直堅持共同的努力和付出，清澈之水將重新在祖國大地潺潺流淌，生生不息。明凈的天空將再次出現(xiàn)，使人民遠離污染。鳥兒將重新歡快飛地向天空，再唱生命之歌。花兒將再次開遍祖國的大江南北，美好與感動會再次被我們領(lǐng)悟。當(dāng)身處大自然中時，我們的心情才能變得平和和歡暢，人和大自然才更將融洽與和諧。
在鐵路工作的一年的時間里，我了解到。
中國。
鐵路正在嶄新的跨越式發(fā)展。為了積極響應(yīng)國家國家低能減排的號召，
中國。
鐵路加快了改造電氣化鐵路的步伐，從發(fā)展的趨勢看，內(nèi)燃機車將逐步被電力機車所取代。環(huán)保、高速、節(jié)能是電力機車的特點，電力機車的構(gòu)造比內(nèi)燃機車簡單，維護保養(yǎng)的費用低，而且電力機車功率大，電氣化鐵路的運輸能力要比普通鐵路高很多，最主要是保護了環(huán)境，為國家節(jié)約了大量的能源。
年5月23日凌晨2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，江西省境內(nèi)滬昆鐵路一列車發(fā)生脫線事故造成19人死亡，71人受傷接受治療。這次事故教訓(xùn)是深刻的。雖然這次事故不是人為造成的.，屬于天災(zāi)。但是我在設(shè)想，如果我們的施工單位能在改造線路時能將安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，并且及時排除，或許我們能將這次事故造成的損失降低到最低程度。節(jié)能環(huán)保不是嘴上的一句空話，安全更容忽視，因此我們鐵路要將環(huán)保和安全緊密的結(jié)合，只有這樣，我們鐵路才能更加穩(wěn)定的發(fā)展。我們鐵路的目標(biāo)才能更加快速的實現(xiàn)。我們鐵路才能在人民心中樹立安全，穩(wěn)定，講高效，講科學(xué)，不懈怠的形象。我們鐵路才能為國家的環(huán)保事業(yè)作出更突出的貢獻。
作為一名新世紀鐵路職工，在新的歷史起點上，我也時刻在心里提醒自己：要積極響應(yīng)時代的召喚，努力去追求，努力去探索，努力去創(chuàng)造，努力去奉獻，努力去完成時代賦予我們的光榮使命，在鐵路安全生產(chǎn)實踐中積極響應(yīng)國家低能減排的號召，節(jié)約使用每個扣件，節(jié)約使用每根鋼軌，合理利用鐵路舊料，為國家盡可能的節(jié)約資源，這也是我們每個職工應(yīng)該做的，也是我們能做到的！
祖國的藍天靠的是大家共同的愛護，人和大自然和諧的相處靠的是大家共同得努力。朋友們，讓我們大家攜起手來吧，為我們美好的家園共同奮斗！
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十一
大概過了將近3個小時才想起來東西丟了，內(nèi)心無比沮喪。抱著試試看的心理輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了西安站的失物招領(lǐng)處，很快確認了筆記本在他們那里。當(dāng)時記得一句話特別暖心：落在我們這的東西丟不了。
經(jīng)過溝通，西安站的工作人員得知我在三門峽，立刻安排了另一趟回程高鐵把筆記本捎回三門峽，傍晚的時候我在站臺上從車長手里接回了失物。
非常感謝高鐵人的專業(yè)，高素質(zhì)和高效率。永遠支持你們，希望中國高鐵越來越好。她/他們真的在心中樹立了“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，很好的表現(xiàn)了動車組品牌形象，為我們做了好榜樣，值得我們學(xué)習(xí)。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十二
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
首先感謝公司近段時間對我的信任和關(guān)照，給予了我一個發(fā)展的平臺，使我有了長足的進步。如今由于個人原因，無法為公司繼續(xù)服務(wù)，現(xiàn)在我正式向公司提出辭職申請，將于20xx年12月31日離職，請公司做好相應(yīng)的安排，在此期間我一定站好最后一班崗，做好交接工作。對此為公司帶來的不便，我深感歉意。
望公司批準，謝謝!
祝公司業(yè)績蒸蒸日上。
此致
敬禮!
申請人：xxx。
申請時間：xx年x月x日。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十三
評委，親愛的朋友們：福地。的鐵路歷程吧：
第一張，
中國。
第一臺蒸汽機車，解放型，時速可達80公里；
第二張，客貨運內(nèi)燃機車，東風(fēng)4b型，時速可達120公里；
第三張，電力旅客列車，韶山9型，時速可達170公里；
第四張，和諧號機車，長約200米，可乘坐557名旅客，時速高達350公里！
不難發(fā)現(xiàn)，
中國。
鐵路的發(fā)展歷程，從解放型到北京型，從東方紅一號到東風(fēng)4b，從韶山9型到和諧號，機車的每一次更新都昭示著。
中國。
和諧幸福的進程又實現(xiàn)了一次新的跨越！
再讓我們來看一組數(shù)據(jù)吧：
1961年，第一條電氣化鐵路寶成鐵路建成通車；
第一條高速磁懸浮鐵路在上海浦東建成通車；
的鐵路建設(shè)，推向了一個又一個幸福的高峰。，撒播鐵路和諧陽光，作為湖南交工院的一名大學(xué)生，我也有幸和同學(xué)們接過傳統(tǒng)，擔(dān)任了0九年春運列車員，體驗和諧，創(chuàng)造和諧。
在列車上，我們?nèi)谈邩?biāo)準作業(yè)，站立式服務(wù)，指導(dǎo)旅客上下列車，為旅客提水倒茶，清掃果皮。一天到晚，還真是累得腰酸腿疼。
一次，身體瘦弱的陳芳，正忙著為旅客清掃果皮紙袋，突然，她覺得眼冒金星，天旋地轉(zhuǎn)，一個趔趄，就倒在旅客身上。
“這孩子咋了？”
“太累了吧？”
“趕快扶她休息！”
暖如春風(fēng)的慰問、急切關(guān)注的目光從四面八方匯聚而來。一位老大媽還特意給陳芳同學(xué)擠按人中，涂擦四季平安油。
睜開布滿血絲的眼睛，陳芳虛弱而又感激地說：“謝謝大媽，謝謝大家，這是我們應(yīng)盡的職責(zé)。”
時值鐵道部胡亞東副部長、廣鐵集團郭竹學(xué)總經(jīng)理正在車上視察，聞訊趕來，他們握住陳芳的手說：“孩子呀，你真是我們和諧號的和諧使者。”
正是因。
為大家。
的努力，十年來，我院學(xué)生在鐵路春運期間，“整編”成了一支支“共青團號”，和鐵路人一道，在銀色的鐵軌上，在飛奔的旅程中，以人為本、和諧服務(wù)，轉(zhuǎn)動著青春的“風(fēng)火輪”，從容應(yīng)對了民工大潮、探親大潮、學(xué)生大潮……。
日月如梭，和諧永恒。如今，我們即將完成學(xué)業(yè)，乘坐一臺臺和諧汽車、和諧列車、和諧飛機，奔向祖國的四面八方，展開我們未來的和諧之旅。我們將帶著父母的囑托，帶著祖國的期望，帶著浙江東陽人和諧的微笑和祝福，用愛心和真誠，做一個真正的和諧使者。
謝謝大家。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十四
10月7日中午，乘坐g34次列車的旅客蔡先生在德州東站下車，走到出站口時才想起來行李箱被落在車上。箱子里有價值3萬的禮物。傍晚時分，蔡先生在客運員張祿的幫助下順利找回行李箱。
旅客朋友出門在外總免不了大包小包的旅行包，出去旅游還要帶點當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、特色等，也難免有粗心的旅客將物品遺落在車上。火車上人來人往，人員流動性大，大家在車上注意看管好自己行李物品的同時，不要忘記下車的時候帶好自己的物品，乘務(wù)員每到站也會多次提醒旅客，但總有防不勝防之時。找回遺失物品的事件被宣傳報道過很多次，拾金不昧的人越來越多，社會正能量越聚越多。在火車這個特殊的場所，列車員每天要接觸很多人，如果一個人丟失一個物品，而列車員沒有良好的品行和道德，把失物據(jù)為己有，火車站每天將不知道要接到多少投訴電話，更重要的是會造成不良社會影響。
社會主義核心價值觀包括富強、民主、文明、和諧的價值目標(biāo)，自由、平等、公正、法治的價值取向，愛國、敬業(yè)、誠信、友善的價值準則，我們是應(yīng)該牢記于心的.，然后在日常生活中力所能及的去做。他不是高不可及的標(biāo)準，我們心存善念的一舉一動都是對社會主義核心價值觀的詮釋。鐵路乘務(wù)員拾金不昧廣受好評，不管是出于內(nèi)心的道德準則還是外在因素的約束，絕大部分乘務(wù)員都能盡心盡力將遺失物品物歸原主，他們不需要名牌香水，因為他們身上縈繞著贈人玫瑰后的香氣。
做好事不難，難的是一輩子做好事。國慶黃金周期間，張祿為15名旅客找回遺失行李。大愛無言，微愛有形，流經(jīng)不同山川，最后抵達的，卻可能是同一方向，那些感動我們的事物，把整個世界，照耀得溫暖光明。
鐵路職工的好人好事（優(yōu)質(zhì)15篇）篇十五
提起平安，我想大家一定對“4.28“記憶深刻！20xx年4月28日凌晨4時41分，膠濟鐵路事故永遠的成為教育我們最深刻的反面材料！在那一瞬間，72個鮮活生命的喪失，令人震驚，讓人悲哀！當(dāng)本應(yīng)下達的命令被文件代替時，我們可知道，將有多少親人因為這樣的工作疏忽而陰陽永隔？當(dāng)本應(yīng)告知正確通行速度，卻因簡化作業(yè)程序而沒有發(fā)出時，我們可聽到那一聲聲來自天國的譴責(zé)？生命是珍貴的，在生命面前，一切話語都顯得蒼白；在痛不欲生的親人面前，再多的悔恨都顯得為時已晚。一起起事故的發(fā)生，一個個生命的遠去，用鮮血來喚醒對平安的珍視，這個代價實在太沉重了！逝者已去，生者難道不該長思？這本不該被替代、不該被忽略、不該被遺忘的每一個平安制度，帶給了我們永遠抹不去的悲傷記憶！那多少的事故和眼淚，夾雜著悔恨和淚水，讓我們隨之黯然；那多少的教訓(xùn)和哭泣，伴隨著心酸和痛楚，讓我們更加警醒，同時也讓我們更深刻地體會到只有關(guān)注平安，才有平安，才能幸福！雖然，在大地震面前顯現(xiàn)了人類在自然災(zāi)難面前的脆弱，那么，那些不講平安的血淚事故的隱患，那么是純粹的人禍啊！正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去歡笑的權(quán)利，讓無數(shù)個母親和孩子號啕哭泣！
為此，我想大聲說：感謝平安！為了每一個孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你——平安；為了每一對甜蜜相依的戀人，我們要感謝你——平安；為了每一個幸福團圓的家庭，我們要感謝你—平安。
截止昨天，也就是6月3日18點我站實現(xiàn)了平安生產(chǎn)1215天，我很贊成一句話：“平安工作只有總分值，沒有及格“，在不斷刷新歷史記錄的同時我們更應(yīng)謹言慎行，為創(chuàng)造新的.平安記錄而恪盡職守！全局實施的“2+1“考核管理措施不是目的，而是一種保障平安的手段。制度它如警鐘，提醒你切勿一意孤行；規(guī)章它似航標(biāo)，引導(dǎo)你迷途的風(fēng)帆；平安它是羅盤，校正你人生的航線！我們不能沒有平安，平安亦是我們必須承當(dāng)?shù)呢?zé)任，所以，我們應(yīng)當(dāng)牢記“任何事故都是可以防止的“平安理念。我不想再復(fù)述那一樁樁血淚史，因為再挖掘那些抹不掉的記憶是一種殘忍。平安應(yīng)該是溫馨而甜蜜的，就像是一種習(xí)慣，一種境界，一種習(xí)慣成自然后的浪漫……生命只有一次，平安要靠大家！讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，共同努力，減少事故的發(fā)生！
親愛的朋友們，生命因平安而美麗，平安是你我幸福快樂的源泉，而這幸福是我們親手制造的，如果說幸福是一首美妙的樂曲，平安那么是與之并存的音符。讓我們用平安的花環(huán)，串起這一片，常在的歡聲笑語；讓我們用平安的鏡子，照出這一幕，合家的幸福美滿；讓我們用平安的標(biāo)桿，量出這一段，企業(yè)的興旺之路；行動起來吧，用平安的音符譜寫生命最美妙的樂曲，珍愛生命，遠離事故吧，把平安深深印腦海里，扎實貫徹于工作中，讓生命綻放更絢麗的色彩！讓你我的快樂生活在平安的帶著下源源不斷，在海枯石爛，地老天荒的那天，也能擁有終生終世都刻骨銘心的平安！