調查報告常常涉及到問卷調查、訪談、觀察等多種研究方法。掌握了調查報告的基本寫作方法和技巧后，我們可以更好地撰寫出優秀的調查報告。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇一
基于現有的業務知識和統計學基礎知識及基本思想的理解與掌握，通過數據庫及統計分析工具對數據的調取與處理、分析，達到對現有問題or主題的探索與剖析，最終實現業務問題的解決or優化。
2.數據分析需要的知識、技能及工具?
業務知識：最重要。
業務分析能力：業務問題的拆解、探索與定位，也包括一些思維導圖工具的使用(visio,mind,mindmanager)。
數據分析能力：基本的統計學及數學知識及較強的邏輯思維能力及分析工具的掌握spss,r,python等。
數據提取能力：在數據庫中能完成較為復雜的數據查詢及預處理的能力(sql使用能力)。
數據處理及展現能力：主要指ecel及ppt的使用，也有信息圖制作能力的要求。
3.長期只處理數據的詬病【for分析人員】?
對于分析人員來說，若無實際分析經驗，但經常提取數據，作為一個數據庫工程師的角色開展工作時，容易形成一種慣性思維：從數據角度出發去看問題。這是很危險的，因為一條連貫、清晰的業務邏輯中間會產生各種數據，同時由于業務人員操作的相對靈活以及數據錄入和etl處理的問題會導致某一業務節點產生不同值的數據，若不清楚業務流程，業務知識，很難確認異常值的合理性及異常值產生的關鍵原因。長此以往，這種數據角度出發的慣性思維就很難改變了，進而任何分析，出發點都是錯的，分析過程和結果可想而知。
4.對于“數據敏感”的理解?
5.如何體現一個數據分析人員的工作能力強弱?
相關學歷背景及工作年限;。
對數據預處理的重視程度;。
對細小業務問題解決方案及流程的抽取固化能力;。
算法知識的應用能力;。
業務知識的深度和廣度;。
任務的整體把控和分配能力;。
溝通及表述的邏輯清晰程度;。
6.數據分析人員、應用型數據挖掘人員、算法型數據挖掘人員的區別?
數據分析人員算法應用比較少;。
應用型數據挖掘人員在數據預處理及模型調參上下的功夫最多;。
算法型數據挖掘人員在數據預處理上下的功夫叫少，模型理解及實現能力較強，偏開發;。
7.數據分析人員的角色定位――企業賢內助。
文檔為doc格式。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇二
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。
現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。
物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇三
一、問題的提出。
在當代市場經濟的大背景下，如何把自己手中有限的資金花得合理等值理性已經成為了人們日益思索的一個問題。我們大學生作為一個龐大而特殊的消費群體，更是對這個問題有著自己特殊的見解與體會。
自從我們踏入大學校門的那一天起，我們離開了父母，開始了真正意義上的生活自理。不同于其他社會消費群體的消費心理和行為以及消費觀念的超前和消費實力的滯后，這些都對大學生的消費觀念產生了很大的影響。其中個人消費作為日常生活中的一個重要組成部分，自然也就成了人們所關注的重點。為了更好地了解和分析當代大學生的消費情況，我們選取了這一主題展開了問卷調查。
二、問卷調查情況。
本次調查金數據共發出300份《大學生消費調查問卷》（具體調查問卷樣表見附表一），收回295份問卷，但其中有部分為不合格問卷，實際有效回收率為95.33%。本次調查為了獲得全面真實的調查結果，采取了隨機調查的方式，即在學校內各學生比較集中的地點發放問卷，盡量對不同性別、不同年級的學生進行有針對性的全面的問卷調查。
從有效的調查問卷中可以看出，在整個調查過程中，接受本次調查的有192名男生和94名女生。現將各個問題的數據情況統計（統計圖見附錄二）如下：
1.你的家庭月收入為多少（）。
在被調查的同學中有11%的同學家庭月收入在1000以下，13%的同學家庭月收入在1000到2000之間，而家庭月收入主要集中在2000到4000之間，屬于該區間的同學占到全部調查人數的40%。剩余的36%的同學家庭月收入則在4000以上。
2.你的生活費主要來自于（）[多選]。
根據本題的調查結果顯示，同學們的生活費主要來自于家中補給（占到70%），其余的依次為：課余打工（12%）、勤工儉學（8%）、做家教（6%）、獎學金（4%）。
3.你覺得你現在每個月的消費如何？
在所調查的學生中，有過半數的同學認為自己的消費情況偏高（31%）和剛好（53%），而處于很高或偏低的同學較少，只占到9%和7%。
4.你是否基本上在食堂就餐（）。
由數據對比分析得知，大部分同學（78%）選擇在食堂集中就餐，而另外22%的同學則更親睞于在外就餐。
5.以下各項中占你支出最大的是哪三項（）[按從大到小列]。
由結果看，本題預設的7個選項均被被調查人的回答所涉及到。民以食為天，飲食消費作為各項消費中的一個大頭，依然占據了首位，為全部消費支出的32%。學習用品本應作為學生的另外一項重要支出，但是遺憾的是，它只占到支出總和的18%，與娛樂消費支出所占比例（17%）基本持平。作為異軍突起的服裝支出卻升至第二位，占到了21%，比學習用品支出高出3個百分點。由于高年級學生面臨著就業的壓力，交通出行也日漸成為他們生活中的一項重要支出，占到了7%。化妝品消費和投資則很少被人問津，分別占到4%和1%。
6.你的休閑娛樂消費占總消費的百分比（）。
7.你用來學習的錢每月平均多少？（）。
對于第6個問題和第7個問題，我們是將被調查者的學習支出和娛樂消費做一個橫向的比較。比較的結果反映出大學生中的娛樂支出比例仍要略高于學習消費。同學們的學習消費數據（所列數據為學習消費占總消費的百分比，下同）如下，低于10%同學占到了被調查者的31%；在10%和20%這個區間內的同學最多，占到了44%；在20%到30%這個區間內的同學（21%）也比較多；而在30%到40%這個區間的同學最少，只有4%。對于大學生的娛樂消費，各區段內的消費情況則比較平均，相應的數據為：低于10%占19%，10%至20%之間占38%，20%至30%占27%，30%至40%占16%。兩項消費在低于10%和30%至40%這兩個區間內的數據形成了鮮明的對比（31%和19%，4%和16%）。
8.你是否有記帳的習慣（）。
有超過三分之二（76%）的同學沒有記賬的習慣，但是仍有24%的同學保持著記錄自己消費情況的習慣。
9.你每到月末生活費是否緊張（）。
有超過半數的同學都會在月末出現費用緊張的情況（基本會22%，偶爾會30%），但是也有相當比例的同學（48%）不會在月末為自己的費用擔憂。
10.花父母的錢，心中有何想法（）。
對于如何對待花父母的錢這個問題，63%的同學都表示會在以后的生活中通過自己的努力加以償還。另有28%的被調查者則抱有一種無奈的態度。也有部分同學認為花父母的錢為理所應當或根本未思考過此類問題，其比例依次為4%、5%。
11.心中有沒有想過要通過自己掙錢來改變自己的消費來源（）。
本題的數據結果再次映證了上題的分析。絕大部分的同學（92%）抱有通過自己努力來改變生活來源的這種想法，但是其中只有30%的被調查者將想法轉化為了實際行動，其余的62%則僅僅停留在思想層面，并未付諸實施。
12.你對自己的消費水平滿意嗎()。
同學們對自己的消費滿意程度主要還是集中在基本滿意層面（59%）。不滿意和很滿意的比例則比較接近，為19%和22%。
四、問卷調查后的收集統計。
在以往的問卷調查中，大家都使用傳統的數據統計和和收集方式，所以工作量相對要大很多，而工作效率也就有所打折，而金數據則提醒廣大網友朋友用現代智能輕態表單設計工具—金數據來體驗問卷調查的樂趣。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇四
各位兄弟們都等急了吧，不是我想拖延，是因為要篩選關鍵先生真是非常困難呢。候選人太多了亞，每一支球隊都有關鍵先生，有的恐怕還不止一個哩，比如公牛辛里齊、戈登，馬刺鄧肯、曼努、老霍，活塞的康熙、面具、天尊等等，如果不小心遺漏一個，我到不怕有人拍磚，關鍵是自己心里不安哪；再就是數據太繁瑣，最近一直狂搜數據醞釀這個帖子，但究竟那些數據能夠反映關鍵表現捏，實在是不知道該如何取舍。
正為難的時候從網站找到了一個相關專題，叫做《nba最好的關鍵球員(thenbasbestclutchscorers)》，數據都取自04～05賽季，非常振奮打算直接翻譯過來又省心又省力，但是接著發現該專題注明所有數據都截止到3月15日，心里馬上就涼鳥，因為那時候常規賽雖然已經進行了大半但畢竟還沒完，恐怕沒有辦法代表整個賽季。最后考慮半天決定引用該專題，同時加上自己整理的全賽季數據，這樣子還可以比較一名球員在常規賽前期和沖刺階段的表現。只是這樣一來球員數據就有前期(本賽季05年3月15日前)和全季(全常規賽季)的分別，下面的數據如果不加以特別注明，都表示是前期數據，各位兄弟在瀏覽的時候請注意區分。
首先透個底，這個專題最終評選關鍵先生的前五名依次是曼努、小斯、納什、偉德、諾司機，除了小斯和諾司機外嘿嘿其他的都在我意料之中，其實想想諾司機主要是毀在季后賽上，常規賽憑良心說還算不錯地；小斯這個鳥人居然這么厲害我確實沒有料到，我一直認為太陽關鍵時刻是依靠納什地。不管怎么說，我由此決定首先選擇這五個人作為關鍵先生的候選人，然后兼顧大家需要，選擇科比、小麥、小艾、小詹、卡特、鄧肯、狼王、奧胖這些人氣超高的偶像球員，具體做比較的時候再穿插其他球員的數據，這樣子應該萬無一失了。我明白大家對戈登辛里齊等人不感興趣，而且雖然我知道他們很強但料想也強不過前五名去，還不至于漏人。候選人這樣來選擇不知道大家是否滿意，你要是品位特別想了解別的球員，可以再回帖的時候說出來，我要是有數據就說。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇五
多變量統計技術包括分析兩個或兩個以上變量間關系的各種技術，可歸納為兩大類：一類是為綜合評價服務的方法，即對某一事物分析其各種特性以及這些特性之間的相互關系，并將有關數據歸納為少數幾個特征值的方法，包括因素分析、主要成分分析、聚類分析、多維尺度分析、潛伏結構分析等。另一類是為預測服務的方法，即把列舉出的特性區分為說明變量和基礎變量，根據從說明變量中得出的信息來預測基礎變量的方法，包括多元回歸分析、方差分析、協方差分析、虛變量多元回歸分析、自動干擾探測分析、判別分析、虛變量判別分析、聯合測定分析、規范關聯分析、多元方差分析等。本節就多元回歸分析、判別分析和因素分析作一簡單介紹。
回歸分析。任何一個市場營銷問題都要涉及一組變量，而市場營銷調研人員主要對其中的一個感興趣，他要了解在不同的時間、地點該變量的變動情況。這個變量就叫做因變量。市場營銷調研人員在確定了因變量之后，還要進一步考察其他變量在不同的時間、地點對因變量的變動有何影響。這類變量就叫自變量。所謂回歸分析、是指一種表述自變量對因變量影響的公式技術。
如果在回歸分析中，統計方程式中只涉及一個自變量，我們稱該統計方程式為簡單回歸；如果涉及兩個或兩個以上自變量，我們稱該統計方程式為多元回歸。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇六
為了確保xx年人口和計劃生育工作目標的順利完成，年初根據“六普”資料對進入婚育期的育齡婦女數量進行了科學預測。
結合xx年底的抽樣調查情況，進行綜合分析，制定了xx年工作目標為領導科學決策，提供了客觀真實的依據，為白石橋社區計劃生育工作上水平奠定了基礎。
二、提高統計報表質量。
為提高統計報表質量，擠干統計報表水份，我社區對各協會企業使行每月10號召開統計報表例會制度，對上報的統計報表進行認真的審核、匯總。
不定期的對上報的出生、新婚、節育等情況進行調查，發現有瞞報、漏報、錯報現象的進行及時更正。
三、加強生育證管提高生育證的合格率。
xx年全年在生育證的發放管理方面，我們嚴格按照《烏魯木齊市人口計劃生育條例》的要求，認真審核有關資料，做到嚴把關細審核對不符合條件的人員不予審批杜絕“人情證”、“關系證”做到了政策面前人人平等執行政策公開、公平、公正。
xx年全年辦理跨省生育服務證1人，特批生育服務證1人，流動人口生育服務證4人，常住人口生育服務證31人。
四、加強依法管、規范生育秩序。
今年全年社區繼續開展生育秩序整頓工作，重點在生育指標的審批、發放、管等方面加強核查，嚴格把關生育政策。
對群眾舉報的線索認真排查取證，堅決禁止“放水養魚”現象杜絕多孩生育凈化生育環境。
五、高質量完成pis錄入。
區人口計生委要求認真學習貫徹落實省信息化建設工作的會議精神，對信息錄入的質量和進度提出新的要求、改進措施、強化責任、鼓舞干勁、明確任務、保證質量。
各街道社區及單位，增強人口數據信息錄入工的緊迫做到月結月清不能遺留上月問題。
按時更新pis系統變更表，確保數據采集的準確性。
六、扎實開展日常工。
統計工作是計劃生育工的一個窗口，為使之成為一個文明窗口，我們兢兢業業在以下三個方面努力。
一是勤于學習提高素質。
從事計劃生育統計工作，必須熟練掌握生育政策，全面精通計劃生育各項業務工作，能及時準確地解答各種工作中存在的問題。
因此我們非常注重學習，潛心鉆研業務，不斷提高自己的工能力。
二是堅持則秉公辦事。
三是堅守崗位優質服務。
統計工作工作量大，要求高，各方面聯系比較多，就要求我們堅守崗位服務到位。
雖然我社區xx年全年統計工作取得了一定的成績，但離上級的要求還有一些距離，也存在一些不容忽視的問題。
主要表現在以下幾個方面：一是統計員隊伍素質還有待進一步提高責任性還要進一步加強。
二是各單位計生專兼干計算機應用水平不高、發揮用不強現行計劃生育統計工要求相差較遠。
三是統計質量不高。
部分單位仍然存在統計錯、漏報現象。
七、下一步工計劃。
1、搞好統計求實工作，加大督查力度，每季度搞一次解剖調查。
2、認真做好報表分析。
每月10號、審核、匯總、上報月報表做好考核工作，定期公布計劃生育統計主要數據(如：出生率、性別比、自增率)并對統計工作中實事求是、準確及時的全面完成統計任務的單位進行表揚和鼓勵，對有瞞報、漏報出生的鄉鎮在人口計劃生育責任目標考核中加重扣分。
將統計工作質量納入年終考核細則。
統計工作年終總結。
過去的一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足，現將過去一年的工作情況總結如下：
一、思想政治表現，品德修養及職業道德方面。
二、日常工作方面。
我的工作崗位是車間統計主要負責統計并匯報車間每天的生產情況，車間生產統計個人年終總結范文。
近一年來，通過每天對質量記錄的整理、分析基本上能及時的向上級領導匯報各類生產數據。
除此以外，就是收集各類生產數據對生產成本進行核算，這事一項長期而艱巨的工作。
通過對成本的核算就能更清楚的知道從哪些方面控制成本，從而降低成本提高公司的效益。
三、加強自身學習、提高業務水平。
我從事工作的時間將近五年，但自身的素質和業務水平離工作的'實際要求還有很大的差距，不過我能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。
不僅僅要能夠工作埋下頭去忘我地工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細節進行檢查核對，對工作的經驗進行總結分析，從怎樣節約時間，如何提高效率，盡量使工作程序化，系統化，條理化，流水化！從而在百尺桿頭，更進一步，達到新層次，進入新境界，創開新篇章！
四、存在的不足。
一年來本人能敬業愛崗，創造性地開展工作，取得了一些成績但也存在一些問題和不足：1、許多工作都是邊干邊摸索，以致工作起來不能游刃有余，工作效率有待進一步提高；2、有些工作還不夠仔細，一些工作協調的不是十分到位；3、自己的理論水平有待進一步提高。
經過這樣緊張有序的一年，我感覺自已工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底！基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了以前工作時只顧埋頭苦干，不知總結經驗的現象。
就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，當20xx年來到我面前，我只想說，來吧，我已從工作中長大！
還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要。
總結下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。
在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。
20xx年，是全新的一年，也是自我挑戰的一年，我會繼續努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和感受，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，把新一年的工作做好，為公司的發展盡一份力。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇七
4月23日是世界閱讀日。4月22日，由東南商報和寧波市媽媽大學公益俱樂部共同發起的針對幼兒家庭的《xx年寧波市親子家庭閱讀情況調查報告》新鮮出爐。從報告中的一系列數據看，親子閱讀的必要性已經深入人心，只是如何和孩子一起閱讀，多數父母還多多少少有些困惑。
本次問卷調查對象為寧波大市區近40家幼兒園的家長，回收有效問卷共443份。
作為2歲8個月娃的家長，我參與了本次調查。我在孩子出生時就開始有意識地引導孩子閱讀，并特意為她布置了擁有柔軟的地毯、漂亮的兒童沙發以及1000多本中英文繪本的圖書角，但在孩子閱讀習慣的培養、書目的選擇、閱讀技巧等方向上，我和其他400多名參與問卷調查的家長一樣，在摸索中前進。
女孩比男孩在閱讀時間上略早。
我女兒，同事們習慣叫她徐小姐。8個月大的時候，徐小姐打開了她人生中第一套書《我媽媽》，依偎在我懷里邊看圖邊聽我講故事。那時她還不會說話，但我能感覺得到，小家伙還是很喜歡這些書的。當然，僅限于父母陪她一起閱讀的時候，她一個人是無法集中注意力的。
我家的情況也許挺有代表性。根據報告，女孩在3歲前開始閱讀的比例達到%，而男孩則是%，女孩比男孩進行主動閱讀的時間要早一些。這與語言能力發展特點相一致，男孩的語言發展能力比女孩發展更為緩慢些。在閱讀時間上，男孩比女孩略長一點，半數女孩每周閱讀時間僅為1～3小時，男孩閱讀3小時以上達%。
此外，孩子閱讀時間與父母陪伴閱讀時間幾乎一致，可見孩子的習慣和父母的陪伴息息相關。
爸爸更注重激發孩子閱讀興趣。
徐小姐出生的時候，育兒微博上關于親子閱讀的宣傳已經鋪天蓋地。我當時。
選書完全靠網上相關書評和自己喜好。很多書估計她到6歲都看不了，比如《格林童話》。
先生對我的選擇頗不以為然，他偶爾也會給女兒買書，大多是關于自然科技類。我一度以為徐小姐不會感興趣，沒想到她來者不拒，而且更喜歡爸爸給她講。昨晚我聽到先生用生硬的普通話給她念一本關于昆蟲的書，兩人居然看了一個多小時。
報告中也證實了這一點，媽媽是孩子閱讀啟蒙的第一人，媽媽在孩子“0～1歲”就開始和孩子一起閱讀的比例達到%，而爸爸僅為%。但爸爸比媽媽更注重激發孩子的閱讀興趣，從數據來看，爸爸激發孩子閱讀興趣的比例為%，媽媽激發孩子閱讀興趣的比例為%。如果孩子每周都有一定的時間和爸爸一起閱讀，那么孩子對閱讀的興趣將會在爸爸的引領下不斷提升。
此外，在書籍主題的選擇上，爸爸更注重科普知識類書籍的選擇，而媽媽更加注重情感品質和兒童安全類書籍的選擇，父母如果都陪伴孩子閱讀，孩子的閱讀興趣和閱讀范圍將更為廣泛。
你會給孩子制定閱讀計劃嗎？
在給孩子讀什么書上，我和先生一直很隨性。每每都是想到什么讀什么，或者是針對孩子的某一問題來選書。比如不喜歡刷牙，就找關于刷牙的繪本，注意力不集中，喜歡磨蹭，就找培養良好習慣的書來讀，后來發現效果不大。慢慢地我們也發現，成長是個循序漸進的過程，閱讀是為了愉悅，為了認識更大的世界，而不是為了受教育。就像著名童書出版人、兒童教育作家三川玲說的那樣，孩子也不是病人，繪本也不是藥材，我們不能像開藥方一樣給孩子選擇“藥到病除”的繪本。把閱讀功利化不但不會讓人愛上閱讀，而且會遠離閱讀，甚至憎恨閱讀。
什么年紀該讀什么書，以一種什么樣的方式培養孩子自主閱讀的興趣，使她在沒有大人陪伴的情況下也可以沉浸在喜愛的書本中，我們依然很茫然，也很希望得到專業的指點。
制定閱讀計劃對于培養孩子閱讀習慣至關重要。根據報告，制定了閱讀計劃的家長，其對孩子閱讀量滿意程度要比沒有制定計劃的多一倍。此外，制定計劃后，閱讀3小時以上達%，反之閱讀時間在3小時以上的達%。閱讀計劃，有督促家長陪伴孩子一起閱讀的作用，可以保證親子閱讀時間。孩子的閱讀量會有所提升，家長對孩子閱讀量的滿意度也隨之提升。
但制定適合自己孩子的閱讀計劃并非易事，多數父母認為，主要問題在于對于讀什么、怎么讀、如何提高孩子的閱讀興趣等方面存在困惑。這個結論可以從“您是否參與過親子閱讀的相關學習和培訓”這一問答中找到原因，%的父母表示沒有參加過親子閱讀的相關學習和培訓。為此，報告建議，致力于推廣閱讀的公益組織需要找到家長的閱讀需求，然后整合學校、社區、政府等相關資源，為家長設計好服務項目，對接服務需求。公益閱讀推廣體系中，有序的宣傳平臺、強有力的媽媽義工團隊、專業的閱讀指導團隊、眾多的閱讀服務點以及富有創意的閱讀課程等都是必不可少的。
書是知識的海洋，書是通向成功之門的鋪路石，書是進步的階梯。如果人們不讀書，那就沒有精神的糧食，所以大家都離不開書本。那大家都喜歡什么書呢？這都往往因人而異，有的喜歡漫畫，有的喜歡童話，有的喜歡伊索寓言……對于大家的課外閱讀情況，我做了一個詳細的調查。
讀的有20%，有孩子自己決定的有55%。從這個統計中我們可了解到家長對孩子讀書的重視程度還不夠，我覺得家長應該多抽時間去幫助孩子閱讀。
從上面這些統計中，我知道了看課外書，可以增長見識，開拓視野。在擴大知識面的同時，提高對事物的認識能力。而且我們還可以通過課外書，多多地積累運用，這樣對我們的作文與成長是很有幫助的。我還希望同學們盡量利用看電視、玩電腦的時間來多看課外書，并能做上筆記。我還要呼吁各位家長要多抽時間去督促、幫助孩子們讀書。有些同學就因父母不督促，看武俠小說、言情小說，專門跟別人打架、談戀愛，從而走上了歪路。可見，父母的督促是多么的重要啊！就比如我媽媽的一個表第，就要因他的父母每天都下地干活，對他的學習也不過問。因為學習差，學校里的人也不和他一起玩。他感到很孤獨，只能以看武俠小說作伴。他漸漸長大了，對武俠十分癡迷。有一天他就像書中的大俠一樣去打人，使一個人身受重傷，被判有期徒刑兩年。
我希望同學們應該有選擇的看課外書，即使父母不督促，也要選擇合適自己的讀物。
3月27日下午，“xx年度蘇州市民閱讀調查報告”新鮮出爐，這在全省各市中還是第一個。蘇州市文廣新局和中國新聞出版研究院聯合組織實施的這一調查項目結果表明，反映個人閱讀狀況和公共閱讀服務水平的“居民閱讀總指數”，蘇州市比xx年提高了點，證明蘇州的全民閱讀又有新的發展。
蘇州歷來有崇尚讀書、重教育人的傳統。近年來，市委、市政府從塑造城市精神、培養文化氣質、促進文明進步的戰略高度，提出了一系列發展戰略，廣泛深入推進全民閱讀就是其中的一項重要舉措。居民閱讀總指數等數據的提升，正是這一舉措的直接成果。
閱讀總指數同比提高點。
測算結果表明，xx年蘇州市居民閱讀總指數為點，比xx年的點(全省第一)提高了點。該項數據為蘇州首次發布。
提高了點。
成年居民圖書閱讀率下降%。
xx年蘇州市成年居民包括書報刊和數出版物在內的各種媒介綜合閱讀率為%，比xx年的%提高了1個百分點。
其中，成年居民圖書閱讀率為%，比xx年的%下降了個百分點；報紙閱讀率為%，較xx年的%下降了個百分點；期刊閱讀率為%，較xx年的%高出個百分點。
成年居民包括網絡在線閱讀、手機閱讀、電子閱讀器閱讀、光盤閱讀、pad(平板電腦)閱讀等數化閱讀方式的接觸率為%，較xx年的%高出個百分點。
報紙期刊人均閱讀量在增長。
xx年蘇州市成年居民人均紙質圖書的閱讀量為本，較xx年的本有所下降；報紙和期刊的人均閱讀量分別為期(份)和期(份)，而xx年分別為期(份)和期(份);人均閱讀電子書本，較xx年的本高出本。
xx年蘇州居民年人均購書次，較xx年的次/年高出次/年。其中，%的蘇州居民表示在xx年至少購買過一次圖書。同時有%的數化閱讀接觸者愿意接受付費閱讀，且能夠接受一本電子書的平均價格為元。
xx年，蘇州居民對個人數內容的閱讀量和紙質內容的閱讀量的評價較xx年均呈增長態勢，盡管數內容的閱讀量在增加，但紙質讀物仍是大多數蘇州居民傾向的閱讀載體。對蘇州居民傾向的閱讀形式的研究發現，近六成(%)的居民更傾向于“拿一本紙質圖書閱讀”。
人均每天手機閱讀分鐘。
調查表明，xx年蘇州市成年居民的上網率為%，較xx年(%)高出個百分點。居民人均每天上網時長為分鐘，較xx年的分鐘高出分鐘；人均每天手機閱讀時長為分鐘，較xx年的分鐘高出分鐘。
在手機閱讀群體中，人均每天微信閱讀的時長為分鐘；人均每天電子閱。
讀器閱讀時長為分鐘，較xx年(分鐘)多出分鐘；此外，蘇州市成年居民對pad(平板電腦)閱讀的接觸時長為分鐘，僅次于上網和手機閱讀。
未成年人平均每年讀本書。
xx年蘇州市0-17周歲未成年人圖書閱讀率為%，較xx年蘇州市平均水平高出了個百分點，人均圖書閱讀量為本，比xx年蘇州市平均水平本多出本。
0—8周歲孩子家長9成有陪讀習慣。
xx年蘇州市0-8周歲兒童的家庭中，有陪孩子讀書習慣的家庭占%，略高于xx年蘇州市平均水平(%)。這些家庭中家長平均每天花費分鐘陪孩子閱讀，較xx年蘇州平均水平下降了分鐘。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇八
問卷情況：見附錄（含調查問卷和結果分析表格各一份）。問卷共發放41份，收回有效問卷40份。發放以我們周圍的同學為主，基本上做到了隨機發放。我們在下面對有代表性的幾項進行了具體分析。
1、月生活費：統計結果表明，每月的生活費主要集中在300—500元和500—1000元之間，兩種極限情況a（350以下）和d（1200以上）的選擇較少，比較符合實際情況。
2、生活資金來源及家庭收入：百分之九十以上的被調查者的生活費主要由父母或家庭提供，全靠家里提供生活費的學生占到52.5%，只有極少數學生經濟獨立，不需要依靠父母。有相當一部分學生一方面需要家里的資助，另一方面靠校外兼職、做家教來貼補日用，產生這種情況主要有三方面的原因：一是通過兼職來鍛煉自己，增加社會經驗；二是迫于大學消費的壓力，追求品位和檔次；三是渴望自己經濟盡早獨立，也可為家里減輕負擔。
3、生活費主要的支出：大學生主要的消費支出在飲食、通訊、娛樂、服飾等方面。現主要分析飲食和通訊這兩方面的支出。
通訊支出：根據隨機問卷得到的結果，被調查人數中全部都擁有手機，可見大學校園手機的普及率之高。上大學以前就買了手機的人數占擁有人數的33.3%左右，在大一買手機的人數高達100%。在擁有手機的群體中，月花費主要集中在20—50元，50—100元之間，也有部分同學的月消費在100元以上的。大學生必要的聯系并不多，在手機消費方面，存在著一些不理性、高開銷的情況。
4、校外兼職目的方面：大學生多有在校外打工或兼職的經歷，或有些這方面的打算，其主要目的的排序為：增加社會經驗；貼補日用；渴望獨立；閑著沒事干。
最高的選項是增長社會經驗，主要的原因是大學生有感于大學生就業的壓力，希望通過兼職來鍛煉自己，了解社會，增加自己的就業籌碼，為將來打基礎。同時也說明，大學生如果不盲目攀比，是有錢應付日常支出的。
感到自己的支出對家庭有“比較大”和“很大”負擔的同學占到被調查總人數的35%，感到周邊同學的消費“比較高”的同學占到被調查總人數的45%，可見大學生的消費還是趨高，通過兼職來補貼日用，也就順理成章了。很多大學生雖然在經濟上還沒有獨立，但渴望盡早獨立，由此可看出大學生精神狀態比較積極的一面。選擇“閑著沒事干”的同學占到被調查總人數的17.5%，可以看出大學生普遍的空虛、無聊。
5、理財觀念和能力：結果顯示，對自己的所有或比較大的支出有記錄的同學占被調查者的42.5%，“很少記帳”或“向來沒有記帳習慣”的同學占被調查者的57.5%；對生活費有預算的同學占被調查者的57.5%，對生活費沒有什么安排，想用就用的同學占到被調查者的42.5%等。由此可見，大學生的理財觀念比較淡薄，隨意性比較大，有待加強。也一定反映了大學生消費的脆弱心理。
大學生消費的一些共性特點：
綜合以上的數據我們可以看出，中國的大學生目前正受到市場經濟的強力沖擊。大學生群體中，包容著具有多種經濟狀況和消費能力的個體，同時可以劃分為不同的層次，并且區分程度相對穩定。這種經濟上的差異和分層不僅取決于他們不同的價值取向、思維方式和性格特征，而且也是地域經濟差異性的反映。但是大學生作為一個群體在消費方面是有一些共性的特點的。
1、理性消費是主流。
價格、質量、潮流是吸引大學生消費的主要因素。從調查結果來看，講求實際、理性消費仍是當前大學生主要的消費觀念。大學生在消費時，有一半多的學生考慮最多的因素是商品的實用性。中國大學生經濟來源主要由父母的提供，自己兼職掙的錢不多，每月可支配的錢是固定的，大約在300—1000元之間，超過1000元的不多，而這筆錢主要是用來支付飲食和日常生活開銷的。由于消費能力有限，大學生們在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，盡量搜索那些價廉物美的商品。同時，他們很注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買名牌，但質量一定很看重。
2、消費多元化傾向，追求時尚和名牌。
大學生站追新求異，敏銳地把握時尚，惟恐落后于潮流，這是共同特點。大學生的消費已呈現明顯的多元化趨勢，手機、旅游、電腦、影音娛樂等是大學生的消費熱點。有手機的同學占被調查者的82.5%，有電腦的同學占到被調查者的47.5%。再次是發型、服裝、飾物等大學校園中都不乏追“新”族。商品的品牌、檔次，如果經濟許可，也是大學生追求的重要內容。同時也存在著過分追求時尚和名牌，存在攀比心理。
3、消費層次一定程度兩極分化。
根據調查數據顯示，家庭收入越高的，對學生的經濟供給就越多，構成大學生消費的一種特殊的奢侈格局，主要表現在旅游、電腦、手機等方面的消費上。可見，大學生的消費差距增大，兩極分化也比較分明。
4、消費結構存在不合理因素。
大學生通訊、娛樂、旅游等消費過大，而對書籍、學習用品方面的消費很低。部分學生戀愛支出過度，經常難以理性把握適度消費的原則。這是讓人感到憂慮的方面。
當前大學生消費心理和行為偏頗的原因分析：
當前大學生在消費上出現無計劃消費、消費結構不合理、攀比、奢侈浪費、戀愛支出過度等問題，既與社會大環境的負面影響有關，也與家庭、學校教育缺乏正確引導不無關系。
1、今天的大學生雖然生活在校園里，卻已全方位地與社會接觸，享樂主義、拜金主義、奢侈浪費等不良社會風氣的不斷侵襲，如果自制力不是很強，或沒有及時得到老師和父母的正確引導，大學生很容易形成心理趨同的傾向，當學生所在家庭可以在經濟上滿足較高的消費條件時，這些思想就會在他們的消費行為上充分體現。更糟糕的情況是，有些家庭根本承擔不了高消費，但有些學生為了滿足自己的消費欲望，不惜作出一些損人利己甚至喪失人格、法理不容的犯罪行為。
2、現在很多學生是獨生子女，家人對他（她）百般寵愛，對孩子的一些不合理的消費行為也不批評指正，太縱容。有些父母本身的消費觀念就存在誤區，難以正確指導自己的孩子。
3、學校教育缺乏培養學生良性的消費觀念。學校對學生消費觀教育沒有足夠的重視，對大學生消費心理和行為研究不足，對大學生消費觀的教育指導不夠。校風建設范疇中普遍缺少倡導大學生勤儉節約生活消費觀的內容。學校在校風建設上，應該注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養學生良好的消費習慣。
四、結論與建議。
綜合所述，我們可以看出大學生的消費心理總體上處于成長健全期。他們考慮質量、價格、品牌、情緒等諸多影響，特別注重商品的實用性，質量，其次品牌與情緒。大學生的消費觀中感性與理性所占比重相當。對于流行與時尚的適度追求是合理的，盲目攀比是缺乏理智的表現。對于大學生在消費中產生的問題，我們的建議如下：
1、增強獨立意識，培養和加強理財觀念和能力。大學生應該增強自己的自制力、獨立的行動和理性的思考，抵抗社會不良風氣。同時，宣傳和介紹一些理財方法，傳播一些健康的消費觀念。從老師做起，做好榜樣。
2、克服攀比情緒。調查顯示，大學生的基本生活消費大體上是現實的、合理的，但一些不合理的消費觀念應該轉變過來。尤其是要克服攀比情緒。
3、營造良好的校風。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇九
數據分析帶來的價值讓產品了解產品運營情況，了解用戶需求和行為習慣，了解產品功能使用情況等等，屬于產品人員最技術的技能。
數據類型：
一般的用戶數據獲取方式可以從頁面js和服務器日志上獲取；
加上時間參數等就可以獲得大量的趨勢性分析。
另外還有一些數據可以通過后臺的數據請求次數和用戶提交數據，例如用戶的搜索命中率，用戶ugc提交信息量，用戶流程損耗量(任務完成量和時間)。
以上為定量數據。
其他定性數據包括用戶操作流程，用戶使用過程，用戶行為，用戶評價和反饋等。
1、數據的趨勢。
主要是居于時間變化呈現的數據量級的趨勢統計。
用戶量，訪問量，(注冊量，活躍量)。
用戶提交信息量的變化趨勢。
重復訪問用戶比例、數量和新增用戶用戶數量、比例。
2、數據的權重。
各個業務模塊的訪問權重占整個產品/頻道的權重比例。
各個頁面停留時間權重。
提交信息用戶量和用戶uv的比例關系。
3、數據呈現的用戶行為。
比如：
用戶訪問熱圖。
用戶直接訪問、外站導入、搜索引擎的比例。
用戶搜索常用關鍵詞，常標中的關鍵詞，未標中的關鍵詞。
用戶來源。
用戶停留時間。
一跳率，二跳率等。
產品對數據的態度：
1、正確的態度。
雖然是有點廢話，但是需要強調。產品必須有明確健康的運營態度和運營價值觀。
比如不鼓勵非正常的pv，前臺產品引導用戶更好的互動和轉發，后臺設計引導發布編輯提交更有效的信息和信息關聯。
2、對數據敏感，發掘細節。
對定量的數據和定性的數據都保持敏感，特別在持續對產品改進上，需要大量的數據。
包括用戶操作，用戶訪問最多的頁面，用戶頁面跳轉等。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十
本次調查發放問卷的對象是七年級全體學生，發放問卷的79份，回收79份，有效數量為79份，回收比率100%。
五、數據匯總。
1、做有理數運算題喜歡75%不喜歡8%有一點17%。
2、做有理數運算題需要理解法則、概念需要92%不需要8%。
3、背乘法口訣能92%不能5%會一點3%。
4、你做有理數運算的速度非常快18%一般68%慢14%。
5、做有理數運算題，你經常出錯經常10%偶爾85%不會錯5%。
6、第六、七題都是運算順序題會的89%不會11%。
六、結論。
1、部分學生做運算題的興趣有待激發。
2、影響有理數運算速度有待提高。
3、學生做運算題的正確率有待改善。
4、學生的運算順序的規范性有待強化。
5、以上調查分析反應，大多數學生的運算能力都存在著這樣，那樣的問題，運算能力的提高令人堪憂。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十一
導語：隨著移動互聯的發展，物流企業系統的邊界可能會擴展至整個物流業，以行業的平臺形式出現。而平臺的運營，將會通過物流大數據的應用來協調整個行業的資源配置。物流平臺和物流大數據是物流業在移動互聯時代的發展方向。
移動互聯網中的平臺，是指應用移動互聯等信息技術搭建的信息環境。而物流平臺，也稱之為物流信息平臺，是指可以提供物流服務供需信息發布和線上交易，以及物流服務跟蹤及評價的綜合信息網絡環境。物流平臺是移動互聯時代物流業發展的一個趨勢，但同時會面臨很多挑戰。
1、物流服務升級的趨勢助推物流平臺發展。隨著移動互聯的發展，讓客戶或貨主實時獲取訂單執行情況的信息已被視為物流服務的重要內容。但提供訂單執行情況的實時信息需要以移動互聯為基礎的信息平臺來提供相應的信息服務。例如網購后的訂單查詢或追蹤，是以物流網信息平臺為基礎的。
傳統(pc互聯網時代)網購的訂單查詢，只能查到一些關鍵節點的歷史信息，而無法查詢到實時的執行信息。一方面，是網購平臺無法獲取相關信息;另一方面，平臺運營方沒有提供實時信息查詢的動力。
無法獲取訂單執行情況的實時信息，是因為(平臺中的)移動互聯網絡尚未完善，或者獲取實時信息的成本比較高。平臺運營方沒有提供實時信息查詢服務的動力，主要是因為用戶體驗的需求還不足以影響平臺的經營。
2、隨著時代的發展，物流服務升級的趨勢的特點之一會是用戶體驗越來越強，對訂單執行情況的實時信息的獲得以及相關的交互需求越來越強，這會給物流平臺(移動互聯網平臺)的發展提供巨大的動力。
3、物流活動中的均衡配載也會助推物流平臺的發展。物流企業系統內的均衡配載可以在企業的信息系統中解決，但整個物流行業的均衡配載需要企業間的合作。企業間的合作則需要物流平臺來支撐。整個物流行業(細分行業)的均衡配載，需要以移動互聯為基礎的綜合性物流平臺。
物流平臺的發展雖然是趨勢，但同時也面臨各種各樣的挑戰。
首先物流平臺是社會發展的產物，會受制于社會發展的問題。意思就是，當物流平臺還只是相對前沿的觀點或只處于論證和探索階段時，它的推行必然會遇到各種各樣的阻力。這就好比移動電話剛開始普及時，普通大眾中的很多人都難以接受。
這主要是因為在服務價格、信號網絡覆蓋等方面讓多數人接受不了，而本質上是社會發展還沒有到今天(2014年)這樣可以讓每個人都有一部手機。
物流平臺的發展也同樣面臨類似于移動電話普及過程中的問題，如今物流行業的從業者還未普遍接受物流平臺，物流平臺的發展需要依托于社會的發展和整個物流行業的發展。此外，物流平臺的發展需要以良好的'社會誠信體系為基礎，但社會誠信體系建設是一個相對緩慢的過程。
從經營的角度來看，物流平臺的發展是長期性，需要進行長期性的持續投資。物流平臺的投資回報周期會比較長，五年甚至十多年，因此會遇到融資的困難。當然，有戰略眼光的投資人會解決這個問題。但僅有投資是不夠的，物流平臺的發展更需要人才來推動。人才的成長和人才的培養又是一個相對緩慢的過程。
隨著物流平臺的發展，將會產生物流大數據。物流大數據，是指物流服務的供給、需求，物流活動過程的各種相關數據會以大數據的形式出現，反映整個物流行業的業態。物流與社會經濟息息相關，物流大數據也會反映出社會經濟發展的狀態。
物流大數據需要三個條件，一是獲取數據，二是數據應用的模型，三是數據的分析處理。數據的獲取需要依靠移動互聯的相關傳感設備和移動通信網絡;數據的應用模型需要依靠大數據的分析專家，如數學、經濟學等領域的科學家;數據處理則需要依靠云計算等先進技術和設施。
物流大數據是大數據時代的一個非常重要的領域，需要更多的人給予關注。但物流大數據離不開物流平臺，也離不開移動互聯的精益物流基礎。精益物流的移動互聯原則的應用將會對奠定物流平臺和物流大數據的基礎發揮重要的作用。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十二
阿里巴巴的“雙十一”促銷從11月11日零點啟動。天貓的成交額在1分鐘里達到10億元，12分鐘后突破100億元。為迎接零點倒計時的前夜晚會宛如大年三十兒除夕夜。
阿里巴巴是中國“雙十一”商戰的首倡者。11月11日的光棍節，阿里巴巴旗下的.淘寶網進行了低價促銷。當時只有27家店參加，總成交額(gmv)還不滿1億元，但到6年后的20已有4萬家店參加，總成交額比上一年增長60%，達到912億元。據英國吉尼斯世界紀錄統計，年的“雙十一”，天貓在短短24小時內銷售6506輛汽車，1112561塊手表，創造了世界紀錄。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十三
隨著改革開放的進一步深化,我國的經濟實力、綜合國力不斷增強,人民生活水平不斷提高,消費問題顯得尤為重要。伴隨著高校的不斷擴招，從1998到20__年，短短7年，中國大學生僅總數就從108萬激增到20__多萬。大學生人數大幅度增加，愈加作為一個特殊的消費群體出現。同時大學生在同齡人中是文化知識水平較高、思想道德素質相對較好的群體,具有表率和示范的作用。他們既具有青年前期的年輕人消費觀的新變化,又具有不同于同齡人的消費觀。重視大學生消費的新變化,引導大學生樹立正確消費觀,不僅有益于大學生的健康成長,也將會對社會消費的正確引導起到良好的示范作用。因此全面細致地了解大學生的消費狀況已成為高校思想道德教育工作中不可缺少的一部分，而正確引導大學生的消費觀則成為用社會主義榮辱觀教育大學生的重點。
一、已有研究成果的回顧。
調查表示，在中國，一向都是“再窮也不能窮孩子”，孩子考上大學了，就要錢給錢，要物買物，這不僅導致部分家庭財政透支，還容易使孩子養成大手大腳花錢、貪圖享樂的壞習慣。他的研究發現：大學生消費中的趨同心理、攀比心理。大學生的消費心理由于所處的環境以及他們由于自身的群體化特征,往往采取與大多數人相一致的消費行為,多數同學在消費過程中“從眾”性較強,這也就是大學生消費時的“趨同心理”。趨同心理表現為消費者看到別人購買某種物品時，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會隨大流購買，以保證自己與群體的一致性。而趨同心理如果不加以正確的引導就會發展成為攀比、炫耀心理，攀比、炫耀心理實際上是一種超越自我價值的自我虛構，表現在對物質生活的高欲望——追名牌、追流行。許多大學生就是這樣以擁有各類名牌(而不是用優異的學業或特殊的才華)作為炫耀的資本。
張志祥則認為大學生的消費行為呈多樣化的現象，主要表現為以下幾種：第一是早熟消費：消費水平和質量超過了經濟發展的實際水平;第二是畸型消費，消費內容過多過快，向高檔型消費傾斜;第三是豪華型消費，追求不切實際的奢侈、氣派;第四是炫耀消費，把高消費當做現實社會優越感和虛榮心理的手段;第五是懸空消費，追求一種脫離經濟社會發展以及個人消費承受能力的消費;第六是情緒化消費，把對消費品的占有、享樂作為彌補精神空虛的手段。
大學生的普遍年齡在19歲以上，大部分是第一次走出家門，大學也是走向獨立自主的生活過程，據調查，70%的大學生存在著生活費勉強或剛好的情況，有10%的人表明自己的生活費根本不夠。這從一個側面反映出當前大學生消費是較為沖動和盲目的。那么是家里給的錢少嗎?回答是否定的，他們大都有同樣的感慨：不知道自己的錢往那里用了。當問及一學期結束后經濟情況如何時，大部分同學都坦然承認自己的消費已經超出計劃范圍，甚至有些同學還需要向別人借回家的路費，略有剩余的同學也想著如何把剩余的錢花完，只有極個別同學有儲蓄的意識。可見，當前大學生的財商需要培養和加強。
陜西師范大學教育科學學院的霍涌泉教授和趙微博士指出，在當今“盛世”時代成長起來的大學生，較之于十幾年前的大學生在思想觀念、行為方式上，的確有了許多新的變化，特別是在消費需要、態度和行為方面表現出了與以前不同的特點，其消費行為方式兩極化趨勢特別明顯，家庭條件不錯的大學生，他們一方面自小就是在父母的精心呵護下，除了在學習方面受到強化訓練之外，在生活方面基本上都像“賈寶玉”、“林黛玉”一樣毫無自我生存發展能力，中國人傳統的疼愛自己孩子而實際上又是“陷害”孩子的文化觀念和教養方式，造成了不少大學生高消費和超前消費的非理性態度方式;另一方面又受到了改革開放以來西方消極的享樂主義消費文化的影響，一些大學生每月的生活安排處于“月光公主”、“月光王子”的狀態。這對于他們的未來成長和發展無疑極其不利。
大學生沒有經濟來源，經濟獨立性差，消費沒有基礎，經濟的非獨立性決定了大學生自主消費經驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩定的消費觀念，自控能力不強，多數消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結果。拿手機產品來說，目前，有手機的大學生中，一部分有通信的需要，且家庭經濟條件允許;另一部分有通信需要，但是家庭經濟條件負擔不起的情況下“趨前”消費;還有一部分是既無通信需要又無家庭經濟條件負擔的“奢侈”消費。而“奢侈”消費則是由大學生消費的示范效應，攀比心理導致的。
二、對已有研究成果的反思。
伴隨著我國國民經濟的快速發展，人民的物質文化和生活水平的不斷提高，其消費結構、消費傾向發生了巨大的變化，而我們當代大學生作為一個特殊而又龐大的消費群體，也在發生著巨大的變化。
我們在查閱資料的過程中發現，專家們的研究主要是針對大學生在消費方面存在的一些較嚴重的問題，旨在指出大學生在消費方面的問題，但我們也發現，專家的研究不是特別的細致，他們的研究是針對整個大學生群體，沒有對性別，年級進行細致的劃分。
我們自身也是處于大學生這一群體，作為學生自己，調查起來會比較方便。從我們身邊的人入手，不僅可以輕易地使用問卷調查的方法，也可以通過訪談的方法，對大學生消費的各個方面進行深入了解，而且對他們消費的途徑進行具體的界定。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十四
調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）
2、調研目的及意義
綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調研資料匯總
對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，并得到了如下的答復。 調查對象：18號樓保潔阿姨：
1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？
答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。
2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？
答：不會 。
5）問：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。
6）問：垃圾收集完之后交給誰？
答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后，再在樓下進行仔細的分揀
據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。
8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。
9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求？
答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。
4。調研結論
1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性
1、調研結果分析
產生上述結果的原因分析：
1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。
2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。
3）學校內并沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網絡太過單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發布了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。
1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學生們的環保教育力度
在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶
這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。
4）開辟物流回收的新網絡。
這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理
直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，并得到重復利用。
在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十五
隨著國內一系列電商節日的開展，尤其是“雙十一”電商節給國內物流行業帶來了巨大的壓力，而“雙十二”又接踵而至。由于互聯網的發展，以電子商務為主的互聯網交易不斷出現，刺激了物流行業的高速發展，而隨著物流基礎設施的越發完善，未來物流行業正在朝著對外國際化、對內區域化兩個方向穩步發展。
速途研究院分析師團隊通過統計國內物流行業市場的相關數據，分析國內物流行業市場的發展動態。
全球物流市場規模走勢或達到9.5萬億美元。
縱觀全球物流市場從至今的發展規模，可以看出整個物流行業一直保持穩步增長狀態。20全球物流市場規模為7.7萬億美元，到了發展至8.9萬億美元，同比上漲15.6%。預計全球物流市場規模將達9.2萬億美元，而這一數字在20將會達到9.5萬億美元。
由于經濟全球化的發展，國際間電子商務的交互越發頻繁，僅以國內為例，曾經的代購已經漸漸無法滿足國內用戶對于國際商品的需求，一大批跨境電商平臺紛至沓來，有效地促進了跨境電商以及國際間物流的發展。
我國社會物流總費用20或達11萬億元。
反觀國內物流市場的年至今的發展狀況，2010年我國社會物流總費用為7.1萬億元，到了20增長至10.6萬億元，其間我國社會物流總費用增速有所放緩。預計年我國社會物流總費用將突破11萬億元。
我國社會物流總費用的放緩對應于高速發展的經濟市場來看，一方面隨著人們消費水平的提升和國家產業轉型等，單位物流成本的承載力提升，且提升速度高于電商發展速度。另一方面，由于物流區域化、規范化，物流速度大幅提升，倉儲成本也得到了一定程度的節約。
商業企業物流服務分布市內配送占大頭。
對于國內商業企業來說，物流服務主要在于市內配送，占比達到了66%，主干線運輸占比51%，純倉儲服務占比僅29%，包裝服務占比9%。
運輸的時間成本。同時，這也說明了民眾的電商參與度逐步提升。
國內快遞市場詳情一覽。
國內快遞市場主要分為兩大類：國內公司和外資公司，和國內公司相比，外資公司能夠打入國內市場，主要是憑借其在國際間物流運輸的便捷性，伴隨而來的就是較高的價格。
國內公司主要可以分為四個層次，以郵政ems和順豐代表的國內快遞龍頭企業，由于面向中高端快遞市場，規范性、穩定性都足夠可靠，但價格也會相對較高;第二層“三通一達”，即申通、圓通、韻達、中通四家品牌，主營電商市場，和龍頭企業相比規范性和穩定性有待改進，不過價格也更為大眾所接受;第三層是非三通一達的全網型企業，包括宅急送、天天快遞、百世匯通、優速等等，這些品牌也是面向電商市場，價格優勢更明顯，但規范性和穩定性會略遜一籌;區域型快遞公司則是面向某地域市場，其特點就是垂直型更強，但由于缺乏規范，魚龍混雜，且服務覆蓋范圍小，價格絕對低廉，但受眾相對更小。
2015年國內b2c電商市場發展規模首次超過c2c，從國內b2c電商物流情況來看，以天貓為代表的開放式平臺主要還是依靠第三方快遞協助。自營銷售類的綜合型平臺，如京東、蘇寧、唯品會等，則更多的選擇自建物流。垂直類平臺，尤其是類似順豐優選、我買網、本來生活這類生鮮電商，為保障商品質量，會選擇自備倉儲，但配送方面，還是會選擇外包給第三方快遞。
國內物流品牌的國際化布局。
類似于外資物流公司進入國內市場，國內物流品牌也紛紛走出國門，積極拓展國際市場，促進國際間商品交流。其中以順豐的全球覆蓋范圍最為廣泛，包括歐盟、日韓、美國、俄羅斯、東南亞地區、澳大利亞等，而中郵航的服務主要覆蓋在日韓等地。申通、圓通、韻達三家雖然處于第二層，但服務的全球覆蓋范圍也不俗，中通稍顯乏力僅覆蓋到了歐盟和俄羅斯。優速和宅急送也開啟了自己品牌的國際之旅。
物流服務的問題分布貨損率高最受關注。
物流服務的問題調查顯示，人們反應最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運輸已經極力避免貨物的損壞，但由于物流服務人員以及交通運輸等各方面原因，貨物損壞仍會出現，而且用戶心理出發，一次貨物受損就可能由此引發對物流品牌的關注。物流速度慢占比34%，服務態度差占比27%，信息更新不及時不準確占比21%，服務出錯率高占比19%，運作成本高占比10%。
3.最新珠寶雙十一活動創意策劃。
4.淘寶雙十一退貨率。
6.京東廣告真人秀登錄全國。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十六
2015年，天貓雙11在第12分28秒時成交額突破100億元。
在開始52秒以后天貓雙11交易額超過10億;。
截至北京時間11月11日零點3分16秒，
菜鳥網絡包裹超過100萬單。
根據阿里提供的數據顯示，
“剁手黨”們僅用去6分58秒，
讓阿里雙十一的交易額達到100億元，且持續呈現爆發式增長。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十七
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值占gdp的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）交通基礎設施完善。現代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規模以上工業總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。
（4）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業的發展的步伐。
（3）物流園區、專業集散市場規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業實力不強。我市現有物流企業的規模普遍較小，專業化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業仍以自營物流業務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。
（6）物流人才短缺，專業化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。而現代物流產業自動化投入小、很多企業還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發展同步。物流運輸、倉儲的專業化、信息化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。
現代物流業要發展，不能單單依靠物流企業的努力，而應該由政府牽頭，用制造業帶動物流業，加強物流業的基礎設備和人才培養，從而讓物流業推動制造業的發展，這就可以大大地提高物流作業鏈的速度，從而提高物流業的現代化水平。所以發展現代物流業要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業協作調控中所形成的合力。
2、企業運作。物流園區、集散市場建設都應充分發揮企業作用，以物流企業為主體，以培育物流龍頭企業為重點，促進物流業的產業化和社會化。
3、服務產業。以服務制造業為重點，依托優勢產業，打造服務于產業發展需要的“產業物流”。
4、強化海運。我市物流業的優勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發展港口物流。
5、綜合發展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
（一）發揮政府指導作用
建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業統一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業從業人員身上；完善現代物流發展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發展的重大問題，擬訂物流產業的發展規劃和相關政策，指導物流業的民間或行業組織，要引導物流企業增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序發展，促進物流企業規范化運作。
（二）培育現代物流觀念
受傳統計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業內部組織的自我服務來完成；工商企業對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業能否降低成本，提供優質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，幫助工商企業建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。
（三）強化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產企業對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業需要規模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業務。必須大力培育和發展第三方物流企業，按照現代化、專業化、集約化、規模化的標準，鼓勵企業投資物流領域，通過市場運作，實現資本優化配置和制度創新，做強做大現代物流龍頭企業集團。積極引進國內外知名物流企業和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支持第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務范圍。
（四）開展物流產業招商
招商引資是我市經濟發展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業的不斷發展，服務業成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰略的高度來對待直接為制造業服務的現代物流業的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業。強化我市與香港的物流業合作，大力引進境內外大型物流企業；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發展專業集散市場。
（五）加強區域物流合作
按照優勢互補、協調發展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發展的重點和方向的同時發掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區的物流企業的合作、建立相互聯系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養
按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，有計劃地開展專業人才培養和引進工作。利用高校教育資源的優勢，在五邑大學、江門職業技術學院等高校設置物流專業，加快物流專業人才培養。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優秀人才，使我市現代物流業實現高起點發展。另外，鼓勵企業、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十八
20__年____按照集團公司工作部署，以“鞏固、完善、深化、提高”為指針，全面落實集團公司和龍宇能源企業文化建設主題活動方案，進一步創新企業文化建設的思路和方法，把企業文化建設與企業管理創新、制度創新結合起來，努力把管理上升到文化的層次。“以誠立業，以信鑄魂”“用心做事，追求卓越”、“不做任期++，打造百年品牌”等思想觀念，已經成為____改革發展實踐的精神支柱、行動指針和力量源泉。
根據集團公司黨委要求，____組織了企業文化調研活動，現就____企業文化建設中的做法和建議匯報如下：
一、____在推進企業文化建設上取得的成績和經驗。
1.以龍騰精神為核心，強化集團公司“誠信”根文化的培育，增強員工感恩意識，激發干事創業的激情。
____傳承和發揚“宜綜則綜宜炮則炮的務實態度，標煤計量的創新精神，標桿隊的拚搏勁頭，共戰困境的團隊意識”。通過宣傳、教育、引導，廣大員工對集團公司核心理念的理解度和認知度得到了進一步提高，對集團公司的忠誠度和歸屬感進一步增強。員工文明行為得到很大提升，礦區發展和諧。開展了“我的職責是什么大討論”和“干部作風大整頓”活動，提高員工的責任意識。制定了____員工行為規范，員工精神狀態、文明行為及地面、井下面貌發生了根本的變化。全體員工誠信為企、用心做事、奉獻++的激情空前高漲。樹立正確的用人導向，大力提倡各個崗位、各個環節的干部一定要認真賤行++文化，用心做事，拼搏奉獻。正確。
2、有安全就沒有企業的經濟效益，確立沒有安全就沒有礦井的穩定發展。
法律理念四個建立：建立依法履行安全職責的觀念，建立依法進行生產活動的觀念，建立依法進行安全管理的觀念，建立依法進行安全培訓的觀念。
---礦和--礦都結合自己的生產特點，創建了以“從零開始，向零奮斗”為核心內容的安全管理文化，實現安全生產1000天，保持了安全生產的良好局面。
3.建立先進的市場化體系主導的經營管理文化。
經營理念是企業經營哲學的具體化。自合資公司成立以來，____積極吸收戰略合作伙伴的先進經營理念，堅持實事求是，與時俱進，不斷創新，提煉和培育了具有龍宇特色的經營戰略、經營宗旨、經營理念，形成了“文化管理是企業第一管理”的管理理念、“創新是企業第一動力”的創新理念、“終身學習是企業第一需要”的學習理念、“在自己熟悉的領域做大作強，讓同行信服”的發展理念、“質量是生命、質量是效益”的質量理念、“一切為了用戶，用戶是我們生存的唯一理由”的服務理念等等，豐富了企業文化的內涵，成為推動企業改革發展的思想先導和驅動力。以創新管理為基礎，逐步實現企業管理升級，龍宇能源注重把企業文化建設與企業管理創新、制度創新相結合，制度剛性與管理人性化相結合，實現制度與文化理念的對接(傳統制度強調的是如何對人的行為進行約束，文化管理強調的是如何激發人的潛能，釋放生產力)，把企業精神、經營理念與核心價值觀內化為廣大員工的動力和自覺行動，滲透到管理過程的細節之中，逐步建立系統規范的管理體系，有效規范了管理行為，促進了企業管理升級。全面完善企業運行系統，高標準、嚴要求，提高管理要素效能，提高企業綜合素質。以市場化建設為主線，推行全面預算管理、精細化管理、流程再造等，狠抓成本管理，提高工作效率。
4.全面推行精細化管理，不斷推進管理文化發展。
按照集團公司“鞏固、完善、深化、提高”的要求，在公司上下全面推行精細化管理,做到軟指標硬化，硬指標量化。實現事事有標準、人人有標準、處處有標準、事事有人管、時時有監控。我們按照“精”、“細”、“嚴”、“實”、“高”五字目標，由點到面，逐步深入，步步提高，全面推行精細化管理。推行了管理理念精細化、規章制度精細化、目標標準精細化、流程設定精細化、考核控制精細化。其中，流程設定精細化是指各業務流程詳細的精細化操作規范，要求在每一個環節上都要“周密設定，環環緊扣”，以避免工作上的失誤，提升工作效率和工作質量。例如，在安全生產精細化控制流程中，先后健全完善規范了采掘標準作業流程，以及噴漿、下料、停送電、處理重車掉道等專項工作流程。把每一項工作流程又化分為若干道工序，對每一道工序的作業人員、施工地點、工作范圍、上崗要求、操作步驟都做了明確規定。以生產礦井掘進放炮流程為例，就細分為定眼、打眼、炮眼檢查、裝藥、設崗警戒、連線、起爆等15道關聯工序，每道工序好比一個鏈條上的一環，環環緊扣，構成了閉合無縫的有機整體。開展以精細化管理為核心的流程管理活動，建立了完善的制度，形成管理流程和作業流程，專門編制了各類工作流程發，規范了領導的管理行為和員工的操作行為。以精細化管理為基礎，深入開展“三化管理”，圍繞安全、生產、經營、企業管理四大目標對文件進行整合，逐步形成科學化的管理體系，以爭創一流的精神向國際化邁進。
5.以全員學習活動為載體，創建學習型企業，扎實推進企業文化建設。
一個企業要保持長盛不衰、不斷發展壯大，不僅是量的積累，更是質的提高，是各項工作和職工整體素質的全面進步、協調發展。為此，我們抓住全員學習、創建學習型企業這個關鍵，在全公司迅速興起學習的熱潮。引導全體職工樹立五種先進的理念：一是學習是發展的基礎，即“學習為本”理念，只有不斷學習，才能不斷進步、發展;二是時時處處學習，終身接受教育，即“終身學習”理念;三是學習與工作一體化，使學習和工作相互交融、相互促進，即“工作學習化，學習工作化”理念;四是重視組織成員的合作學習和群體智力的開發，在相互學習交流中達到共同提高，即“團隊學習”理念;五是學習貴在創新，改進思維方式和習慣行為，即“創造性學習”理念。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇十九
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務于中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著優勢互補、利益共享的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇二十
xx市位于xx省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。20xx年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
xx曾是xx省會城市,自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最,也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，xx一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在xx市區就有xx光彩大市場、xx汽車零件工業城、xx國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，xx開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。
隨著流通產業的發展，xx市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。xx市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9.5億元的xx港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。
xx市物流園區和各類批發市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。
xx市光彩大市場是由市政府開發、xx南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場地處xx市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。
光彩大市場的建設開發，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為xx市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業。
（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。
光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優先發展物流產業的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。
二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業建設開發。
三是稅收優惠。入市經營工商戶產生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經營。
四是優化環境。一方面設立管委會，負責園區內的管理和協調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務登記等辦理相關手續方面提供高效、優質的一站式服務。同時，規范市場管理，將各類物流企業集中到物流園區經營，統一發證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區內建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。
企業還是消費者都迫切需要規范的市場供給和優質的配送服務。xx市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿物流作為一大產業來抓，不僅對當地的經濟發展起到了極大的促進作用，并且產生了極大的經濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產業來抓，并像重視工業發展一樣重視流通業的發展，使之成為新的經濟增長點。
啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿物流市場建設的關鍵。隨著市場經濟的不斷發展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。xx市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調整了市場建設規劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優先發展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優惠等方面給予了扶持，讓開發商“低門坎進入”，讓業主在創造財富的同時感受投資的商業價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協調小組和聯合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環境得以優化，加快市場發育形成的進程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優越條件，也需低點起步，以商品批發、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發展過程，才得以形成具有一定規模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發展的路子。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇二十一
母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。
近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中占有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。
然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：
1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與gdp的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用占gdp的比例高達15%。我國家電企業流動資金年周轉速度慢，遠低于發達國家的周轉速度，這占用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和運行效率。
基于以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。
（一）國美電器簡介
19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。
（二）威海國美發展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。
（三）威海國美貨源組織
由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。
（四）威海國美貨源的運輸：
威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。
（五）國美物流系統的優勢
1、統一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統一發貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。
（六）國美配送中心
大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。
威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：
1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；
國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；
2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；
3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。
隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。
（七）送貨
威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：
3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發往缺貨地。
國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。
（一）無完善的信息共享系統
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。
（二）無強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美采用數據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
（三）供應鏈交互信息管理運作績效低
國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了edi和pos系統，建立了相對良好的erp系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分布較廣，總部匯總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。
（四） 網上商城作用未能充分發揮
各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城并沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。
（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基于internet/intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。
隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。
（二）發展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。
（三）改善與供應商和合作伙伴的關系
建立一個強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。
國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了為商業伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。
（四）加強物流配送系統管理
配送中心要實行全自動化，除采用aidc、edi等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。
（五）完善電子商務應用系統
從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
（六）引進物流專業人才
人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。
物流調查報告的數據分析（精選22篇）篇二十二
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線
xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線
xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應(qr)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。