心得體會是我們在生活中不斷成長和進(jìn)步的過程中所獲得的寶貴財富。心得體會是我們對于所經(jīng)歷的事件、經(jīng)驗和教訓(xùn)的總結(jié)和反思。下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
駕校學(xué)員心得體會篇一
隨著汽車普及率的不斷提高，越來越多的人選擇去駕校學(xué)車。一個好的駕校能夠為學(xué)員提供系統(tǒng)性的學(xué)車流程，更重要的是，將駕駛技能傳遞給即將上路的學(xué)員。隨著學(xué)車的深入，我們的學(xué)習(xí)不僅限于車技，而是在實踐中感受到身心的變化，體驗到駕駛的真諦，這些都是學(xué)車所帶給我們的。本文將從個人角度出發(fā)，回顧我的學(xué)車經(jīng)歷，談?wù)勑牡皿w會。
一、傳授的不僅是技巧，更是過程
通過一系列的駕校課程，學(xué)員能夠接收生動形象且系統(tǒng)的教學(xué)，從而快速掌握駕駛技能。但學(xué)車過程中，我們更能體會到的是整個掌握技能的過程。學(xué)車的前期是非常枯燥的，要對各種各樣的機械構(gòu)件進(jìn)行銘記和熟練操作，需要耐心。在這個學(xué)車中的早期階段，我覺得自己勇氣很小、焦慮感很強，當(dāng)時我也糾結(jié)，無從下手。但是隨著不斷練習(xí)，逐漸地我變得更加自信和勇敢，現(xiàn)在的我可以獨立完成絕大部分操作，保持平穩(wěn)的駕駛水平。學(xué)車不僅僅是輕松學(xué)習(xí)馬路上行駛過程，還是自我的提升，讓我們變得自信、冷靜、沉穩(wěn)，更成熟的心態(tài)也會在駕駛中得以通曉，這是學(xué)車過程中最令人感到興奮的。
二、堅持不懈是造就成就的重要條件
堅持不懈是通往成功的唯一通道。在學(xué)車過程中，有不少學(xué)員會因為一次又一次的挫敗感和困惑而放棄。而我堅持了下來，不管是在駕駛知識上還是技術(shù)操作上都一直恪守最初的感受，學(xué)習(xí)遵循過程、逐漸進(jìn)步的原則，這種不短暫、不急功近利的精神，是協(xié)助我走到今天的關(guān)鍵。不僅如此，在駕車過程中的各種紊亂也會引起心理的浮躁,當(dāng)我們面對一個錯誤時，我們雖然會坦然面對，但不會恐慌， resolutely continue to improve, to be able to overcome all obstacles, achieve success.
三、服務(wù)質(zhì)量是選擇駕校的基礎(chǔ)
人們選擇駕校，首先注重的當(dāng)然是教學(xué)質(zhì)量。駕校的管理/教學(xué)團隊及當(dāng)?shù)卣膮f(xié)力運作也是非常重要的保障。很多駕校你想也不要想會提供什么誘人的優(yōu)惠方案，但在我看來，選擇駕校并不僅僅是看好它的優(yōu)惠方案，而是要基于它的整體性價比。一個合適的駕校不僅要有質(zhì)優(yōu)的教學(xué)服務(wù)，還必須讓學(xué)員在駕車學(xué)習(xí)中得到專業(yè)性服務(wù)的配合，從開始選擇教練，到上車練習(xí)開車，駕校在每個環(huán)節(jié)上都要做到盡善盡美，并且要盡可能消除學(xué)員的疑惑和憂慮。所以，在選擇駕校時，服務(wù)質(zhì)量也是我們要考慮的關(guān)鍵點之一。
四、安全是始終貫穿的主題
在學(xué)車過程中，最重要的就是保障自身安全。在駕車前，學(xué)院會為學(xué)員提供完整的安全裝置，包括懸掛燈、安全帶等，讓我們能夠更加充分利用這些安全措施。雖然安全是一個重要的方面，但是學(xué)員在駕車中也要懂得把握，因為駕駛行為對于自己以及其他人的財產(chǎn)和生命安全的威脅是非常大的。在學(xué)駕期間，我們學(xué)習(xí)途中遇到的問題，都會給我們思考和反思，好的教練會詳細(xì)教授我們?nèi)绾务{馭車輛，正確操作，說實話讓我（學(xué)員）更加明白了該如何確保我的上路安全，也讓我因此更加敏感做到在駕駛中及時處理這些小漏洞并且加以改善。
五、走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)自我
每個人都有自己的舒適區(qū)，它也可以稱之為“安逸區(qū)”，這是人們生存所追求的最好的郁金香型狀態(tài)，但這種狀態(tài)在學(xué)車中不適用。進(jìn)入駕車模式后，我必須要走出自己的舒適區(qū)，挑戰(zhàn)那些我一直認(rèn)為不可能完成的事情，嘗試駕駛各種類型的車輛。通過這些挑戰(zhàn)來促進(jìn)自身的成長、提高自身的技能和心態(tài)，把自己的限制突破，取得駕車事業(yè)的成功。因此，找準(zhǔn)自己舒適區(qū)和脆弱點，定期練習(xí)、挑戰(zhàn)自我，如果頻繁地讓自己走出舒適區(qū)，它不僅能提升自己的技能、為自己收獲成果，更能讓你成為真正的駕駛高手，通過駕車這一生活中發(fā)生的一些小事，調(diào)節(jié)你的想法和心態(tài)，享受到學(xué)車和駕駛帶給你極致的快樂。
總體來看，在駕校學(xué)車過程中，我們不僅能學(xué)到駕駛技能，也能錘煉我們的內(nèi)心，讓我們變得更加自信、勇敢、堅定。在這個過程中，保障自身安全，選擇質(zhì)量好的駕校，堅持不懈地學(xué)習(xí)，反復(fù)練習(xí)并且不斷挑戰(zhàn)自己，走出自己的舒適區(qū)，最終能夠在駕車方面實現(xiàn)成功。真心希望那些在學(xué)車路上追求成功者能找到自己的精神支撐點，堅持不懈地學(xué)習(xí)，堅定不移地做好各項準(zhǔn)備，相信成功對于我們每個人都不是遙不可及的。
駕校學(xué)員心得體會篇二
（１）從車的'右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告，拉門進(jìn)車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學(xué)員***請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
（３）調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準(zhǔn)備完畢，請求考試”
（４）考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
（５）根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。
（８）車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)簦壤謩x再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗?zāi)阋幌拢屇阆萝嚒＿@時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學(xué)員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認(rèn)真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關(guān)火。
駕校學(xué)員心得體會篇三
第一段：引入駕校學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛心得體會的重要性（150字）
近幾年越來越多的年輕人選擇報名參加駕校，學(xué)習(xí)駕駛技能，為自己的出行提供便利。但是在學(xué)習(xí)駕駛的過程中，很多人會遇到挫折和困難，甚至還會出現(xiàn)心理問題。因此，回顧學(xué)習(xí)過程、總結(jié)心得體會，不僅有助于更好地掌握駕駛技能和提升駕駛安全性，同時也能夠增加學(xué)員的自信心和對學(xué)習(xí)成果的滿意度。
第二段：初學(xué)駕駛的體驗與心得（250字）
我在學(xué)車的過程中有一個深刻體驗，那就是“重視細(xì)節(jié)”。當(dāng)初第一次坐上駕駛座，腳上穿了一雙拖鞋，晚上堵車拐彎時，車突然斜向一側(cè)，我才驚恐地發(fā)現(xiàn)，原來腳下的拖鞋已經(jīng)卡在了剎車和油門之間。這個小小的細(xì)節(jié)，幾乎讓我失去了學(xué)習(xí)駕駛的自信和快樂。因此，在學(xué)車過程中，我認(rèn)真重視每個環(huán)節(jié)，不斷練習(xí)，發(fā)現(xiàn)并克服自己的弱點，從而更好地掌握了駕駛技能。
第三段：教練的指導(dǎo)和幫助（250字）
學(xué)習(xí)駕駛技能，教練的指導(dǎo)和幫助至關(guān)重要。我非常幸運地遇到了一位資深的教練，他的教學(xué)風(fēng)格非常簡單明了，耐心細(xì)致，并且總能一針見血地指出我的問題所在。他還鼓勵和支持我，在我遇到挫折的時候給我更多的信心和支持。因此，我在學(xué)車的過程中感受到了進(jìn)步和快樂。
第四段：學(xué)車過程中的坑與挑戰(zhàn)（250字）
盡管學(xué)會駕駛的感覺很美好，但學(xué)車過程中也會遇到很多的坑和挑戰(zhàn)，尤其是我的學(xué)車時間比較長，期間經(jīng)歷了換教練、學(xué)車公司突然倒閉等等問題。但是，這些挑戰(zhàn)也讓我更加堅定了學(xué)車的決心和信心，并且從中學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗。
第五段：總結(jié)駕校學(xué)習(xí)經(jīng)驗與收獲（300字）
回顧自己的學(xué)車經(jīng)歷，除了從教練那里學(xué)到技巧和注意事項，我覺得最重要的是堅持不懈的努力和經(jīng)驗總結(jié)。學(xué)習(xí)駕駛并不容易，但是只要你能夠保持良好的態(tài)度和心態(tài)，重視每一個細(xì)節(jié)，不斷強化和總結(jié)自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，相信每個人都能夠掌握駕駛技能，而學(xué)車帶給我的信心、自信和安全感都是非常寶貴的財富。
駕校學(xué)員心得體會篇四
教練耐心指導(dǎo)，仔細(xì)講解每一個動作的要領(lǐng)，因人施教，使我和同伴在短期內(nèi)盡快成為一名合格的機動車駕駛員學(xué)車的心得體會500字心得體會。
我學(xué)會的不僅是駕駛的知識,更有為人處事的道理。在這里我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫責(zé)任，什么叫將心比心，什么叫兢兢業(yè)業(yè)。另外還要感謝通過學(xué)車認(rèn)識的幾個朋友，在與他們相處的時間里，我很快樂，我相信我們都收獲了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標(biāo)，但比駕照還珍貴的是這學(xué)習(xí)駕照體驗和經(jīng)歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。
感謝云大駕校給了我們這次親身駕駛學(xué)習(xí)的機會,感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導(dǎo)、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!
駕校學(xué)員心得體會篇五
（１）從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告，拉門進(jìn)車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學(xué)員***請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
（３）調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準(zhǔn)備完畢，請求考試”
（４）考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
（５）根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。
（８）車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)簦壤謩x再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗?zāi)阋幌拢屇阆萝嚒＿@時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學(xué)員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認(rèn)真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關(guān)火。
駕校學(xué)員心得體會篇六
一、新的《》有利于城市交通進(jìn)一步規(guī)范，更重要的是保護(hù)他人、保護(hù)自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負(fù)全責(zé)，行人違章被撞司機不負(fù)責(zé)任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則――維護(hù)人民的人生財產(chǎn)安全及合法權(quán)益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權(quán)力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應(yīng)對突發(fā)能力不強，理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。現(xiàn)在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生的，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C動車一方不承擔(dān)責(zé)任。徹底否認(rèn)“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規(guī)行為也作了相關(guān)處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護(hù)他人更為保護(hù)自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻(xiàn)血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導(dǎo)致失血過多死亡。當(dāng)時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現(xiàn)場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的`后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場;造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)恕⑦^往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責(zé)任強制保險的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費用;搶救費用超過責(zé)任限額的，未參加機動車第三者責(zé)任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。
至3月報名以來，一直沒有去學(xué)習(xí)，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認(rèn)，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導(dǎo)。
這兒的老師也不錯，不要學(xué)生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學(xué)員，要晚上10：00鐘才能結(jié)束，每天重復(fù)同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學(xué)習(xí)，雖然是網(wǎng)絡(luò)教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學(xué)習(xí)一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產(chǎn)生幾分敬佩。
我希望自己能盡快完成駕校的學(xué)習(xí)，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學(xué)習(xí)，我才能夠有心思和精力投入其它新的學(xué)習(xí)中去。
正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。 應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。
現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾。
需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。
很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)更重要。
否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.
。特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調(diào)、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.
駕校學(xué)員心得體會篇七
駕校學(xué)員論壇，作為一個集合了駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)驗和分享的平臺，對于學(xué)員們來說具有重要的意義。在這里，學(xué)員們可以互相交流、相互學(xué)習(xí)，分享自己的駕駛經(jīng)驗和心得。在我參加駕校學(xué)員論壇的過程中，我有著很多的體會和感受。下面我將從五個方面來闡述我在駕校學(xué)員論壇中的心得體會。
首先，駕校學(xué)員論壇提供了一個交流的平臺。作為一個剛剛進(jìn)入駕校學(xué)習(xí)的新手，我常常遇到各種問題和困惑。然而，在論壇中，我不僅可以向老師提問和尋求幫助，還可以與其他學(xué)員交流，相互分享問題和解決方法。這使得我更好地理解了駕駛理論和技巧，并且在實踐中得到了應(yīng)用。在這個交流平臺上，我不僅學(xué)到了駕駛的知識，還結(jié)交了一些志同道合的朋友，共同度過了學(xué)車的艱辛過程。
其次，駕校學(xué)員論壇讓我了解到了一些駕校外的信息。在論壇中，學(xué)員們會分享一些關(guān)于駕校之外的駕駛經(jīng)驗和資訊。這些信息有時是一些交規(guī)上的變更，有時是一些高速路上的事故案例，有時是一些駕駛技巧的竅門。這些信息讓我對駕駛有著更深入的了解，并且能夠更好地應(yīng)對各種駕駛場景。例如，通過論壇，我了解到了夜間駕駛注意事項，提前做好了夜間駕駛的準(zhǔn)備，避免了許多潛在的危險。
第三，駕校學(xué)員論壇提高了我的自信心。在論壇中，我不僅可以將自己的問題和困惑與他人分享，還可以分享自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗和學(xué)車心得。通過與他人的交流，我逐漸發(fā)現(xiàn)自己的知識和技能的提升，并且對自己的駕駛能力越來越有信心。論壇上的其他學(xué)員也經(jīng)常鼓勵和支持我，使我更加自信地面對駕駛學(xué)習(xí)中的挑戰(zhàn)。
第四，駕校學(xué)員論壇培養(yǎng)了我的團隊意識。在論壇中，學(xué)員們可以組成小組進(jìn)行討論和學(xué)習(xí)。我曾經(jīng)參加過一個小組討論，我們每周互相分享自己的學(xué)車心得和進(jìn)展。通過這種方式，我結(jié)交了一些志同道合的學(xué)友，并且從他們身上學(xué)到了很多。在小組中，我們互相幫助和支持，共同進(jìn)步。這使得我意識到駕駛學(xué)習(xí)不是一個孤立的過程，而是需要與他人合作和交流的。
最后，駕校學(xué)員論壇還對我的駕駛學(xué)習(xí)產(chǎn)生了積極的影響。通過論壇中的知識分享和學(xué)車心得，我不僅更好地掌握了駕駛技巧，也養(yǎng)成了良好的駕駛習(xí)慣。我還從論壇中得知一些考駕照的技巧和注意事項，這對我在考試時有著很大的幫助。論壇中的許多學(xué)員們通過分享自己的學(xué)車心得，使我對學(xué)車的目標(biāo)和方向更加明確，也提升了我學(xué)習(xí)駕駛的積極性。
總之，駕校學(xué)員論壇給予了我很多的幫助和啟發(fā)。我通過論壇與他人交流、分享心得，不僅增加了對駕駛的理解和掌握，還提高了自己的自信心和團隊意識。我相信，在未來的學(xué)車過程中，我會更加積極地參與到駕校學(xué)員論壇中，為自己和他人創(chuàng)造更多的價值。同時，我也希望更多的學(xué)員能夠加入進(jìn)來，與我們一起分享駕駛學(xué)習(xí)的點滴，共同進(jìn)步。
駕校學(xué)員心得體會篇八
學(xué)車考駕照并不是一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦里一片空白，所謂的要領(lǐng)忘得一干二凈。其實，考駕照最重要的就是膽大心細(xì)，再加上一些心得，相信您一定能順利通過。
換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現(xiàn)這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應(yīng)該輕加油門，達(dá)到人行走的速度即可換二擋了。
左轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向；左轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打。右轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向；右轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當(dāng)你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。
轉(zhuǎn)彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回；急彎要晚打、快打、早回、快回。
上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的緣故。
正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最后的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。
一次性調(diào)頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發(fā)現(xiàn)無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準(zhǔn)備剎車，調(diào)頭后回正。
一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。
二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯(lián)動前進(jìn)，情況處理好了，再加油門加擋。
四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進(jìn)；前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。
轉(zhuǎn)彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉(zhuǎn)彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。
上坡：要加油門，不能點剎車，松油門就相當(dāng)于用剎車了，更不允許換擋。
考試時心態(tài)一定要平和，不要太緊張。一緊張什么都忘記了，動作也不規(guī)范了。要做到膽大心細(xì)！
有一些喜歡速度與激情的人（這里說的不是電影），往往會享受速度帶來的快感，不管是幾萬元的車還是超跑。速度，是他們的唯一追求，但他們卻忘了追求速度背后帶來的安全隱患以及高油耗。
該升檔時不升檔，就好像以為自己的車是自動檔一樣，在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)升檔，不僅能起到良好的燃油經(jīng)濟性，也能得到最大的扭矩釋放。
有些司機在路上開為了獲得良好的路況，有時候我們應(yīng)該采取并線手段。但是頻繁的并線不僅會加大刮蹭的機率，而且對于加大油耗也是有一定的影響。
在適當(dāng)?shù)臅r候踩剎車很重要，剎車是車上最重要的一個部件。但是頻繁的，毫無理由的踩剎車，會浪費掉之前發(fā)動機的做功，想要把速度提起來，還得重新踩油門。跟車不要太近，用油門控制速度才是一個有經(jīng)驗的司機會做的。
早起熱不熱車這個話題已經(jīng)爭論了好幾個世紀(jì)，最科學(xué)的方法就是原地?zé)彳?-2分鐘，然后上路，切記不要著急高轉(zhuǎn)速，盡量保持低檔位，待水溫回歸90度的時候，方可正常行駛。長時間怠速不僅無利反而一身害，其中會導(dǎo)致增大油耗。
愛美之心人皆有之，在給自己打扮的利利索索的同時，有些車主也忘不了給自己的愛車打扮一番。其中就以改輪轂的玩家居多，有時候想改的輪轂尺寸要比原廠的大，這時候就需要換胎了，換成一個寬胎，美觀度大大增加。但是油耗也相應(yīng)的呈正增長。
超速行駛的前提就是需要你舍得給油，舍得給油就代表你要花費更多的油耗。同時，超速行駛帶來的最大影響就是安全問題，在超速情況下，有些情況是你來不及避開的。超速行駛百害無一利，一定要切記嚴(yán)禁超速駕駛。
轟轟轟~一輛車吸引眼球的不僅是外觀，其排氣的聲浪也能博得更多的耳朵與眼神，一輛聲浪好聽的車就像一頭雄獅在怒吼，男人無不為之迷戀。在一些跑車車主經(jīng)過隧道的時候，也喜歡通過“炸隧道”這樣的方式獲得快感。但這樣的行為會帶來油耗上的影響。
超載行駛肯定會造成油耗上的增長，而且對于駕駛員以及車上乘客的生命安全有很大的威脅。一般汽車的載客量是五人，滿載的狀態(tài)下，汽車發(fā)動機需要更大的噴油量才能完成做功需要。同時后備箱里不要堆放太多雜物，增加車身重量也會影響油耗。
一個司機一種駕駛習(xí)慣。同樣的車讓兩個人來開，其油耗數(shù)據(jù)也會不一致。建議大家最好不要把自己的車與別人共享。
不知你是否注意過，大家聊自己車的時候都會互相問問油耗。看來，在司機眼中都喜歡更低的油耗數(shù)據(jù)，更低的油耗數(shù)據(jù)能縮減燃油支出的費用，減少了加油的次數(shù)，增加了續(xù)航的里程。但由于一些不良的行車習(xí)慣，油耗在不經(jīng)意間就悄悄的增長了。
駕校學(xué)員心得體會篇九
駕校學(xué)員論壇是學(xué)員們分享學(xué)車經(jīng)驗、交流問題的平臺，我作為一名駕校學(xué)員，通過參與駕校學(xué)員論壇，積累了很多有價值的經(jīng)驗和體會。以下是我對駕校學(xué)員論壇的心得體會。
第二段：學(xué)習(xí)資源豐富
駕校學(xué)員論壇上的學(xué)習(xí)資源十分豐富，不僅有駕考學(xué)習(xí)資料、科目解析，還有教練和學(xué)員的親身經(jīng)歷分享。這些資源對我學(xué)車過程中的疑難問題解決起到了巨大的幫助。在論壇上，我學(xué)到了許多科目二和科目三的技巧和注意事項，通過與其他學(xué)員的討論和交流，我知道了如何更好地掌握車輛操控技巧以及科目四的注意事項。這些寶貴的經(jīng)驗和資料不僅提高了我的學(xué)車效率，也讓我對駕駛技能有了更全面的認(rèn)識。
第三段：問題交流解答
在駕校學(xué)員論壇上，我遇到了很多問題，但通過發(fā)帖和回帖，我的問題得到了及時的解答和反饋。和教練或其他學(xué)員面對面交流有時會有一定的障礙，但在論壇上，我可以直接表達(dá)自己的問題，并迅速得到回復(fù)。尤其是在學(xué)車過程中碰到一些棘手的問題時，論壇上的其他學(xué)員和經(jīng)驗豐富的教練總是能夠給出中肯的建議和解決方案。通過論壇的問題交流解答，我的學(xué)習(xí)進(jìn)程更加順利，我也在解答問題的過程中提高了自己的理解能力和溝通能力。
第四段：經(jīng)驗分享與交流
駕校學(xué)員論壇是學(xué)員們分享自己學(xué)車經(jīng)驗和體會的平臺。在論壇上，我不僅可以分享自己的學(xué)車經(jīng)歷，還可以從其他學(xué)員的經(jīng)驗中汲取營養(yǎng)。通過閱讀其他學(xué)員的帖子，我了解到每個人在學(xué)車過程中都會遇到不同的問題和困惑，而他們的解決方法和心得對我非常有啟發(fā)。我也積極參與論壇上的討論和分享，通過與其他學(xué)員交流，我除了學(xué)到了很多實用的學(xué)車技巧，也結(jié)識了一些志同道合的朋友，在論壇上形成了良好的學(xué)習(xí)氛圍和互助關(guān)系。
第五段：總結(jié)
通過參與駕校學(xué)員論壇，我深刻體會到了這個平臺的重要性和價值。在學(xué)車過程中，駕校學(xué)員論壇的學(xué)習(xí)資源豐富，問題交流解答及時，經(jīng)驗分享與交流互動活躍，通過這個平臺，我不僅提高了自己的學(xué)車效率，也培養(yǎng)了自己的交流和表達(dá)能力。總而言之，駕校學(xué)員論壇幫助我更加理解和掌握駕駛技能，促進(jìn)了學(xué)員之間的交流與合作，是我學(xué)車過程中的寶貴資源。作為一名駕校學(xué)員，我將繼續(xù)積極參與駕校學(xué)員論壇的討論和互動，為其他學(xué)員提供幫助和支持，也期待通過這個平臺學(xué)到更多有關(guān)駕駛技能和安全常識的知識。
駕校學(xué)員心得體會篇十
從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓(xùn)操作教練員，剛進(jìn)入內(nèi)江市雄風(fēng)駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓(xùn)工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學(xué)語言貧乏，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué)，心理學(xué)，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，刻苦的專研教學(xué)，通過自己的努力，也收獲不少，“在2011年和2012年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學(xué)員培訓(xùn)的合格率也較高。自我感覺在當(dāng)前駕培工作中，還算滿意。可是在2013年4月去山東參加了王牌教練員培訓(xùn)后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠(yuǎn)。
一，教練員與學(xué)員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護(hù)者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān)，也和教練不把自己當(dāng)著技能型教師看待和要求。學(xué)員在來學(xué)車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓(xùn)練中，教練語氣重點，學(xué)員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學(xué)員會問教練認(rèn)為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時，方向盤打多少度。就有可能對學(xué)員說上不和諧的語言，學(xué)員會認(rèn)為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學(xué)員當(dāng)成口頭禪，當(dāng)做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學(xué)員的實際情況，不考慮學(xué)員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴(yán)是愛，寬是害”嚴(yán)師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對學(xué)員同樣的批評，學(xué)員會由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓(xùn)”與“練”
作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員，每天都和訓(xùn)練這個詞打交道。
訓(xùn)，主要的含義是“教誨，開導(dǎo)和典式，法則的意思”,練是指練習(xí)，自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練，訓(xùn)以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓(xùn)練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡，重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算，所以訓(xùn)練基本是以考試為主，把應(yīng)試過關(guān)作為一要務(wù)，忽視學(xué)員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術(shù)甚少。
三.矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學(xué)員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓(xùn)練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務(wù)特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學(xué)員心態(tài)，充分理解學(xué)員的需求，充分理解學(xué)員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護(hù)人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān)。
駕校學(xué)員心得體會篇十一
在寒假的這段日子里，我有幸與駕校的教練結(jié)識，并開始了學(xué)習(xí)駕駛的過程。這段經(jīng)歷不僅讓我在駕駛技術(shù)上有了顯著的提升，而且對我人生的其他方面也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
首先，我對駕駛基礎(chǔ)理論有了深入的理解。在課堂上，我學(xué)習(xí)了交通規(guī)則、道路標(biāo)志等知識，并在模擬駕駛中進(jìn)行了反復(fù)的練習(xí)。這些理論知識的掌握，使我在實際操作中更加得心應(yīng)手。
在練習(xí)過程中，我逐漸掌握了駕駛技巧。比如在啟動車輛時，我學(xué)會了如何調(diào)整離合、剎車和油門的位置，以保持車輛平穩(wěn)；在轉(zhuǎn)彎時，我學(xué)會了如何控制方向盤，以保證車輛行駛的方向正確。這些技巧的提升，使我對駕駛的信心大大增強。
此外，這次學(xué)習(xí)駕駛的經(jīng)歷也讓我明白了團隊合作的重要性。在駕校，我們需要與教練和其他學(xué)員配合，共同完成一些駕駛?cè)蝿?wù)。我學(xué)會了如何與他人有效溝通，以達(dá)成共同的目標(biāo)。
同時，我也深刻體會到了堅持的重要性。學(xué)習(xí)駕駛的過程中，我遇到了許多困難，如駕駛技巧的難以掌握、考試的不順利等。但是，我始終沒有放棄，最終取得了駕駛的資格。
總結(jié)，我深深地體會到，學(xué)習(xí)駕駛不僅是一項技能，更是一次人生的體驗。它讓我明白了理論和實踐的結(jié)合的重要性，以及團隊合作和堅持不懈的重要性。這些經(jīng)歷和感悟，將對我今后的人生產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
駕校學(xué)員心得體會篇十二
在寒假的這段日子里，我有幸報名參加了一個駕校的學(xué)習(xí)課程。這是一次全面且深入的學(xué)習(xí)駕駛技巧的機會，課程包括了基礎(chǔ)的駕駛理論知識，實際的道路駕駛技能以及安全行車的實踐。以下是我對此次學(xué)習(xí)的一些心得體會。
首先，理論學(xué)習(xí)是基礎(chǔ)。在這個階段，我明白了駕駛技能的重要性，并認(rèn)識到了交通法規(guī)和安全行車的重要性。我深入理解了汽車的構(gòu)造，明白了如何正確、有效地使用汽車。理論學(xué)習(xí)使我明白了，駕駛并不是簡單的事情，需要耐心、集中精神，而且任何粗心大意都可能帶來危險。
接著，是實踐道路駕駛階段。在這里，我逐步掌握了如何在道路上準(zhǔn)確、安全地駕駛。我學(xué)會了如何對車輛的控制，如何應(yīng)對突發(fā)情況，如何避免危險等。同時，我也意識到了在駕駛過程中，安全始終是第一位的。
最后，安全行車的學(xué)習(xí)讓我更深入地理解了駕駛的含義。我明白了安全駕駛不僅僅是不出事故，更包括了遵守交通規(guī)則，保持車速合理，注意行車安全等一系列的內(nèi)容。
總的來說，這次學(xué)習(xí)讓我收獲頗豐。我明白了駕駛不僅是一項技術(shù)，更是一種責(zé)任。在未來的駕駛生涯中，我將始終堅持安全駕駛，尊重交通規(guī)則，以此次學(xué)習(xí)為契機，不斷提升自己的駕駛技能。