2023年全省交通運輸工作會議工作報告 交通運輸工作會議講話稿(通用9篇)

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全省交通運輸工作會議工作報告篇一

經市委、市政府同意，今天召開20xx 年全市交通運輸工作會議，主要任務是傳達貫徹全國、全省交通工作會議精神，總結成績，表彰先進，分析形勢，部署任務，促進全市交通工作更快更好地發展。按照會議安排，我代表市交通局黨組作個發言，供大家參考。等會，善橋書記、雪榮市長還將作重要講話，請大家認真學習，深刻領會，抓好落實。

20xx 年1 月19 日 ，全省交通運輸工作會議 在武昌召開 ， 各市州政府分管領導，市、縣兩級交通局長和市州交通系統業務主管部門負責人，廳直各單位、廳機關各處室、各重點工程建設單位主要負責人、 十佳縣市長、十佳鄉鎮長、 交管站長及農民工代表參加了會議。省委書記羅清泉、省長李鴻忠、省人大副主任羅輝、副省長段輪一、省政協副主席陳柏槐、省政府秘書長尹漢寧等領導出席會議。鴻忠省長、輪一副省長分別作重要講話。 輪一副省長代表省政府與各市州政府 簽訂了20xx 年交通運輸發展目標責任書 ， 尹漢寧秘書長宣讀了省政府對全省交通運輸系統的嘉獎令。林志慧廳長 作了《固本強基，創新超越，為構建中部崛起重要戰略支點奮力先行》的工作報告， 黃岡市政府作了《統籌城鄉促發展，強化治超創和諧，奮力推進黃岡交通事業新跨越》的書面發言。

會議充分肯定了 20xx 年全省交通大建設大發展取得顯著成效，主要是：交通固定資產投資規模首次突破400 億元大關，達到431.4 億元，位居全國第六;全省新增高速公路563 公里，高速公路通車里程達到3282 公里，由全國第八位上升到第六位;新開工高速公路里程突破1000 公里大關，在建高速公路里程1481 公里，已建及在建高速公路里程達到4763 公里;全省新增通村瀝青(水泥)路26569 公里，行政村通瀝青(水泥)路比例和通客車比例均達94% 。

會議對20xx 年全省交通工作作了全面部署，明確提出把20xx 年作為湖北交通 “ 固本超越年 ” 。主要預期目標是： 全省交通固定資產投資確保完成400 億，力爭完成420 億元。建設 “ 十九路兩橋 ”1481 公里 ，新開工高速公路18 條、1044 公里，完成國省干線路網改造、建設3834 公里，省際出口路、斷頭路及縣鄉道改造1435 公里。新增通村瀝青(水泥)路120xx 公里，全省行政村(除恩施州外)通瀝青(水泥)路率100% ，全省行政村通客車率100% ，鄉鎮渡口達標改造率100% 。

為實現上述目標，省交通運輸廳要求各地要以轉變發展方式為主線，固現代交通運輸之本;以完善路網結構為重點，固人民便捷出行之本;以提升質量效益為目標，固質量安全之本;以建立投融資平臺為依托，固資金保障之本;以增強發展后勁為保障，固人才隊伍之本。不斷創新交通發展理念、拓展交通發展領域、轉變交通發展方式、調整交通發展結構，努力推動交通運輸實現更長時間、更大空間、更高水平的科學發展。

二、20xx 年全市交通工作回顧

20xx 年，是我市交通發展任務最艱巨、面臨挑戰壓力最大的一年，也是交通工作在 “ 彎道趕超 ”中實現跨越式發展的一年。一年來，全市交通部門在市委、市政府的正確領導和各級各部門的大力支持下，堅決貫徹落實擴內需、保增長的政策措施，始終堅持大干項目保增長、改革攻堅促發展、轉變作風爭一流、強化管理創和諧，使20xx 年成為我市交通改革力度最大、投資增幅最猛、建設項目最多、發展勢頭最快的一年，年初確定的主要預期目標超額完成，多項指標創歷史新高。

―― 交通投資規模創歷史新高。 20xx 年， 全市交通固定資產投資規模首次突破60 億大關, 達到65.23 億元，同比增長30.5% ，占全省431.4 億元的15% ，位列全省第五。其中重點工程完成48.6億元，面上公路建設完成15.53 億元，港航建設完成0.8 億元，站場建設完成0.3 億元。此外, 招商引資成績斐然。 全年完成招商引資2.336 億元，其中麻竹高速9300 萬元。華海船廠6856 萬元，南華船廠3700 萬元，華潤有限公司2400 萬元，開發區新車站1100 萬元。

―― 重大項目建設實現了歷史性突破。 20xx 年， 大廣北、武英高速公路黃岡段實現通車。麻武高速公路、鄂東長江大橋、九江二橋連接線建設進展順利，我市第一條自主招商引資項目--- 麻竹高速公路正式開工。全長458 公里，總投資14 億元，沿途經過7 個縣市區，造福230 萬群眾的大別山紅色旅游公路一期工程全線開工，至元月底已完成路基土石方工程405 萬方，占工程總量的62% ，其中羅田縣已完成形象進度任務的90% 。特別是黃岡長江大橋、武漢至黃岡城際鐵路、黃鄂高速公路項目專班從去年8 月組建以來，實質性運作16 個月完成項目所有前期工作，先后突破橋位、線路、規劃、車站、資金、環境、防洪、土地預審、通航論證、工可、初設、公鐵分辟、投資補償等50 余項協調難題，已于去年12 月26 號啟動項目施工監理招投標，即將開工建設，創造了全省項目建設 “ 黃岡速度 ” ，得到部、省、市有關領導和社會各界的一致好評。與此同時，注重謀劃重大交通項目， “ 一圈一線一山一帶 ” 綜合交通運輸規劃編制完成?！段錆h城市圈黃岡交通綜合運輸規劃》、《黃岡市長江岸線資源利用規劃》經市政府頒布實施，《大別山紅色旅游公路規劃》經省交通運輸廳批復實施?！饵S岡沿江帶交通發展規劃》、《20xx-20xx 交通扶貧規劃》、《黃岡農林漁公路規劃》等一批交通專項規劃也相繼制發，規劃一批、論證一批、儲備一批、在建一批的交通前期規劃機制逐步建立。

―― 城鄉公路發展全面提檔升級。 20xx 年，全市新增高速公路226.7 公里，黃岡境內已通車高速公路總里程達到 370 公里，高速公路密度達到2.12 公里/ 百平方公里，高于全省平均水平20 個百分點，已通車高速公路總里程躍居全省第二位。已建在建高速公路里程達到528.5 公里。與此同時, 全市農村公路建設超歷史，全年建設完成通村瀝青(水泥)路3791 公里，位居全省第一，全面超額完成市政府公開承諾的20xx 公里任務，農村公路總里程達到20423 公里，公路網密度達到126.8 公里/ 百平方公里。實現了100% 鄉鎮通油路，100% 的行政村通公路，98.8% 的行政村通瀝青(水泥)路。路站運渡一體化加快推進，全市新增農村客運線路75 條，新增通車的行政村190 個，建設農村五級站10 個，候車亭215 個，招呼站400 個，改造渡口達標15 個，實現90% 行政村通客車。

―― 國省干線公路交通環境全面改觀。 20xx 年，全市國省干線公路大修項目達到20 多個，大修里程達到130 多公里，中修里程214 公里，是歷年來改造里程最長，資金投入量最大的一年。老百姓怨聲載道的團風境內318 國道、106 國道和浠水中大線等國省干線大中修項目全面完成，黃上公路砂子崗至火車站路面改造刷黑升級，全市國省干線公路路況全面改觀。堅持政府主導、部門聯合、源頭治理、重拳出擊，強力推進公路超載超限治理工作，并兩次在全省作經驗推廣，市政府、市交通局多次在省政府和省交通廳工作會上交流發言。全市車輛超限超載率由上年度的9.2% 下降至5.3% 。

―― 交通質量安全平穩可控。 20xx 年，市交通局數十次召開質量安全、行業改革、信訪維穩、綜合治理等專題會議，實行農村公路質量月報、季抽檢和定期通報制度，農村公路質量得到了有效監控。全市重點工程監督覆蓋面達到100% ，分部、分項工程合格率達到100% ，一般工程抽查合格率達到96% 。完成農村渡改橋21 座，改造危橋90 座，船舶安全面達到100% 。

―― 長江岸線資源開發態勢強勁。 20xx 年， 武漢新港首批啟動項目唐家渡綜合碼頭基本完工;武穴件雜貨碼頭、黃岡國盛碼頭、武穴亞東水泥碼頭動工建設;蘄河航道疏浚整治工程、黃梅小池綜合碼頭、蘄春華龍國際物流綜合園區前期工作順利推進，巴河航道疏浚主體工程完工。市政府出臺了長江港口岸線資源管理辦法。沿江造船業得到快速發展。

―― 交通運輸生產持續增長。 20xx 年， 全市完成公路客運量8129 萬人次，客運周轉量540123 萬人公里，公路貨運量1436 萬噸，貨運周轉量115696 萬噸公里。同比分別增長7.5% ，7.6% ，12% ，16%。累計完成港口吞吐量1895 萬噸，完成貨物起運量1008 萬噸，貨物周轉量40.1 億噸公里。運輸船舶擁有量28.8 萬載重噸，同比增長11.36% ，公路水路運力結構不斷優化。

―― 燃油稅改革平穩推進。 20xx 年元月1 日公路養路費等 “ 六項規費 ” 全面取消。5 月1 日全市10 個政府還貸二級公路收費站全面停止收費，核定公路債務32 億元。對全市公路規費征稽、運管、港航、交管站、公路收費站共2500 人進行待崗、轉崗和分流安置，確保了隊伍穩定，實現了改革的平穩過渡。

―― 交通能力作風建設常抓常新。 20xx 年，以轉作風、提效能為主線，全市交通系統 深入開展學習實踐科學發展觀、機關效能建設、作風整頓、百名公務員 “ 進村入戶走村路，一萬公里大巡訪 ” 等重大活動，市交通局成功舉辦了局直交通系統 “ 祖國頌 交通情 ” 紅歌會和乒乓球、籃球等文體比賽;以廉政文化進機關主題實踐活動為載體，成功舉辦了交通系統 “ 勤政干交通、廉政興交通 ” 演講比賽和廉政書法、繪畫、攝影作品比賽等活動，市交通局廉政文化進機關經驗在全市推廣;以優化發展環境爭創 “ 十佳 ” 單位為契機，深入開展文明創建活動，市交通局再次榮獲 “ 全國精神文明建設工作先進單位 ” 。全市交通系統創省級以上文明單位9 家，文明單位覆蓋面達92% 以上。

回顧一年的工作，全市交通部門經受金融危機沖擊和行業改革的重大考驗，搶抓機遇，克難攻堅，奮力跨越，在推進新一輪交通大建設、大發展中積累了寶貴經驗，主要是： 一是必須鍥而不舍地爭取方方面面的支持，合力辦交通。 市局和縣市區局主要領導第一時間掌握信息，第一時間策劃項目，多次跑省進京，說盡千言萬語，吃盡千辛萬苦，努力爭取國家和省有關部門的關心與支持，并不斷深化市廳合作，最大程度地為加快交通發展創造良好的政策環境。 市委、市政府領導重視程度之高、支持力度之大，前所未有。先后出臺了《黃岡市長江港口岸線管理辦法》、《黃岡市大別山紅色旅游示范區公路建設實施意見》、《關于推進全市水運發展的意見》等一系列重要文件。召開了全市交通工作會議，農村公路督辦會議、大別山紅色旅游公路動員會和督辦會等一系列重要會議，在組織上強化領導，在政策上傾斜扶持，在資金上大力支持，交通發展環境不斷優化。特別是市委書記劉善橋，市長劉雪榮，市委、副市長龍福清等領導多次深入一線現場辦公，對重點工程進展情況進行督辦，研究解決項目策劃、爭取和建設過程的突出問題，協調安排黃岡長江大橋、城際鐵路、大別山旅游公路、長江岸線資源開發等重點項目前期費用，落實城際鐵路資本金和黃鄂高速公路投資補償，以資源換資金，為項目的順利推進提供了強有力的保障。 二是必須始終堅持大干項目不動搖。 我局積極響應市委、 市政府提出的大干項目年活動，緊緊圍繞市委、市政府提出的“貼、新、大、快”的工作要求，上下聯動，挑燈夜戰，加快與國家、省有關部門銜接，加快推進項目前期工作，加快項目儲備庫建設，加快推進十大交通工程建設，以大干項目推動大發展、拉動高增長、促進快轉型，確保了重點工程、面上工程建設的規模、進度和質量，交通投資為全市保增長勇挑重擔，成為經濟發展的新引擎、改善民生的新亮點、社會穩定的新載體。 三是充分發揚交通人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能拼搏、特別能奉獻”的優良傳統。 大力倡導“5 加2 、白加黑”工作作風，領導帶頭苦干，堅持長期苦干，帶領群眾苦干，上下合力同心，凝心聚力，負重前行，贏得了交通超常發展、跨越發展、科學發展。在此，我代表交通局黨組向大家并通過你們，向一直關心支持交通事業發展的各級領導和社會各界，向全市交通干部職工表示衷心的感謝和崇高的敬意!

在總結成績和經驗的同時，我們也要清醒地看到，交通工作面臨著許多的困難和問題。一是建設任務重，建設項目多，行業管理難度進一步增大;二是項目建設資金嚴重不足，自籌資金落實難，資金籌措壓力大;三是公路管理尤其是治超工作涉及面廣，工作進展不平衡，聯合治超協調難度大;四是交通行業改革深入推進，涉及面廣，轉換職能、維穩和轉崗安置壓力大;五是交通建設資金流量大，交通建設領域風險防控任務重，反腐倡廉壓力較大。對這些問題，各級交通部門必須高度重視，認真對待，采取有力措施，認真加以解決。

三、20xx 年交通工作安排

20xx 年是全面實現 “ ” 交通規劃目標的決勝年，是謀劃 “ ” 交通大發展、構建綜合交通運輸大格局的關鍵年，更是繼續大干項目，推進黃岡交通新一輪大建設、大發展的跨越年，做好今年交通工作至關重要。按照中央、省、市經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議精神要求，為進一步推進黃岡交通運輸提檔進位、科學發展，市局決定20xx 年為黃岡交通 “ 大干項目年” 。

總體要求是： 以構建綜合交通運輸體系為目標， 以 思路戰略方案化、方案謀劃項目化、項目實施具體化為抓手，堅持抓規劃謀劃大項目，抓前期爭上新項目, 抓效能快建項目，進一步完善骨架高速公路網，改造快速干線交通網，優化農村公路細胞網，打造綜合交通運輸網，全面提升交通通行能力，提升交通綜合運輸服務水平，提升交通綜合保障能力，實現 “ 路站港運 ” 一體化協調發展，努力推進黃岡交通快速發展、高效發展、綠色發展、安全發展。

主要目標任務 是：抓好八大工程、辦好六件實事、實現六大目標。

――“ 八大工程 ”

2 、建設麻竹高速公路黃岡段;

5 、開工建設武穴件雜貨碼頭;

6 、續建武麻高速公路 , 實現全線通車;

7 、續建鄂東長江大橋 ，實現年底竣工通車;

8 、續建九江二橋北岸接線工程。

――“ 六件實事 ”

1 、建設農村公路1500 公里，進一步完善優化農村公路網;

4 、開展危險路段整治和公路危橋改造，確保改造危橋42 座;

6 、新建農村客運五級站13 個、候車亭235 個、招呼站牌600 個，發展農村客運班線50 條、新增農村客車110 輛。

――“ 六大目標 ”

6 、全面開展文明窗口、文明路、文明示范線創建活動，努力培養和樹立一批行業有影響力的先進典型，確保全市交通系統文明單位覆蓋面達到90% 以上。

為了實現上述目標任務，主要抓好以下幾個方面的工作：

1 、加快推進重點工程建設，著力完善現代交通骨架網絡

一是要繼續推進黃岡長江大橋、武漢至黃岡城際鐵路、黃鄂高速公路建設，加快融入武漢城市圈。這個項目是 武漢城市圈綜合交通運輸網絡中的一條重要通道，是一個凝聚著市委、市政府領導心血的重大項目。今年市交通局要繼續把這個項目放在全市交通工作的首位，克服各種困難，確保春節前控制性工程黃岡長江大橋開工建設，二季度路口特大橋及站房開工。同時，抓緊黃鄂高速公路項目核準及初步設計等前期工作，力爭四季度啟動大橋兩岸高速公路建設。 二是要加快高速公路建設。 要加快推進麻竹高速公路建設，緊逼業主促成施工單位早日進場，擴大開工作業面，盡快形成實物工程量。做好麻武高速、鄂東長江大橋、九江二橋連接線的協調服務工作，力爭麻武高速公路、鄂東長江大橋年底前建成通車。 三是要加快推進大別山旅游公路建設。 大別山旅游公路建設項目是省交通運輸廳、省公路局對黃岡老區的莫大支持。也是黃岡市委市政府高度重視的項目。項目實行“統一領導、統一規劃，統一標準”，市級統籌、統一管理。按照一年搞路基、兩年建路面、三年完善配套的目標要求，各沿線交通部門要堅持大員上陣抓領導，爭取政策抓籌資，加強督辦抓進度，強化監管抓質量，確保建設標準不降低，資金及時到位不挪用，用最強的管理力度、最精的管理班子、最大的資源保障盡快完成一期工程任務284 公里新改建任務。二期路面工程按市委市政府要求由市級項目專班管理運作，年底前要實現主線458 公里全線貫通。四是要堅持大干項目、干大項目，提前謀劃好“”交通發展規劃。各級交通部門要把握好“”期交通發展面臨的形勢和機遇，深入研究我市交通路網，認真做好 “ ” 期交通運輸發展規劃編制工作。 進一步謀劃一批交通基礎設施項目，做好道路交通建設規劃，實現規劃全覆蓋，爭取在“”期間實現高速公路全部互通，高速公路連到每個縣市，高等級路通到每個鄉鎮。要以建設“環境友好型和資源節約型”兩型交通，服務全市社會經濟快速發展為出發點，重點謀劃兩條高速公路項目和一條快速通道項目，即：麻城至江西瑞昌高速公路黃岡段、黃鄂高速延伸段兩條高速公路項目，團風至武漢江北快速公路通道項目，通過三條公路的規劃建設，進一步促進我市區域高速公路網絡化，加強我市與周邊省市的連接溝通。

2 、大力發展現代運輸，著力構筑綜合運輸體系

構建綜合運輸體系，整合運輸資源，提高運輸效益是黨的xx大提出的一項重要戰略任務，也是發展黃岡現代交通運輸的必然要求。一要進一步突出交通運輸綜合協調職能。近幾年，隨著黃岡交通建設力度的加大，全市公路、水路、鐵路等各種運輸方式不斷完善，但離實現各種運輸方式的“無縫銜接”有差距。各級交通部門要按照“三定”職責，進一步加強公、鐵、水等各種運輸方式專線規劃的有效銜接，科學編制交通運輸發展規劃，統籌公路、水路、鐵路(城際鐵路)和城市公交運輸協調發展，充分發揮各種運輸的比較優勢和組合效率，努力形成宜水則水、宜陸則陸、公鐵水聯運的綜合交通運輸體系。二要大力發展農村公路運輸。要按照城鄉一體化的理念，建立“以城帶鄉、干支互補，以熱線補冷線”的機制，加大現有網點和線路整合力度，構建統一城鄉客運網絡，實現不同層次網絡之間零距離換乘。要爭取和落實農村客運發展基金，發展農村客運班線，增加農村客車，力爭年底全市具備通車條件的行政村實現農村客運網絡全覆蓋，為農民百姓出行提供安全、優質、方便、快捷的運輸服務。三要積極推進水運振興。黃岡長江岸線資源豐富，發展內河航運潛能巨大。各級交通部門要按照張德江副關于“下決心把內河航運搞上去”的指示精神和市政府頒布的《黃岡市長江港口岸線管理辦法》，繼續搶抓武漢新港建設的機遇，進一步推進黃岡長江岸線資源開發和內河航運發展，力爭 完成浠河、蘄河航道整治前期工作，開工建設黃州禹杰物流、黃州國盛、黃州祥宏物流、蘄春縣戰備、武穴件雜貨、亞東水泥等碼頭。繼續 依托資源優勢，大力發展造船業，堅持以港興市，以港興業，培育交通經濟新的增長點。

3 、統籌城鄉交通發展，著力改善交通運輸條件

一要繼續加大農村公路建設力度。 全省交通運輸工作會議提出到“”末全面實現三個“百分之百”的目標，即：100% 鄉鎮通油路，100% 的行政村通公路，100% 的行政村通瀝青(水泥)路。目前我市還有55 個村沒有通水泥路，部分斷頭路、連村路也未硬化貫通，這些都是難啃的硬骨頭，下步建設任務非常艱巨。今年要采取非常措施確保完成1500 公里通村瀝青水泥路建設任務，全面實現村村通目標。同時要在抓好建設的同時進一步探索農村公路養護長效機制，認真貫徹《黃岡農村公路養護管理辦法》，落實縣級財政每年每公里不低于1000 元的標準補助縣、鄉、村道的養護管理資金，推進專業養護和群眾養護相結合，真正實現有路必養，鞏固農村公路建設成果。二要加快出口路改造升級。要按照縣城到黃州不超過100 分鐘、縣城上高速不超過半小時、縣城到武漢不超過100 分鐘的目標要求，抓好出口路改造升級。市區著重要抓好黃上公路四期改造工程和沿江路南堵線改造，實現黃岡城區所有出口路與高速公路、城區干線路的快速對接 。 各縣市區要力爭修建一條連接高速公路的一級公路 ，全面實現出口路的 高等級化 。三 要 繼續加強超限超載車輛治理。 要繼續 建立和完善“政府領導、行業主導、部門聯動、綜合治理”的治超長效工作機制。 特別是各縣市區成立的治超站，一定要發揮好工作職能，杜絕以罰代管、粗暴執法等行為，堅持科學治超，從源頭抓起 ，堅決遏制 反彈，保障公路路況良好，保障人民生命財產安全。

4 、開展雙創雙優活動，著力創建優質環保工程

今年，市局決定在全市交通系統開展“大干項目、雙創雙優”競賽活動。各級交通部門要 以交通項目為載體，以創建“廉政陽光”工程和創建“兩型交通”工程為主題，實現工程優質、干部優秀。一要突出加強工程質量監管。嚴格落實各項質量監督制度，前移質量安全監管關口，實現源頭治理質量隱患。確保各個工程質量監督面、質量管理責任制落實率、隱蔽工程現場檢查率和工序檢查率均達到100% 。二要突出加強安全源頭治理。認真落實安全生產責任制，建立健全“橫向到邊、縱向到底”各負其責的安全監管網絡。開展“平安水域”建設、施工生產安全隱患大整治、危險路段整治和公路危橋改造等活動，嚴格執行 “三關一監督”、“三不進站、五不出站”等安全制度，確保交通各個領域工作安全有效推進。三要突出加強建設市場管理。 嚴格履行國家基本建設程序，所有項目必須依法實行公開招投標，全面推行誠信體系建設，落實項目法人制、工程招標投標制、工程監理制、施工合同制和廉政合同管理制等五項制度，全力推進建設領域突出問題治理。四要突出加強資源環境管理。要按照“兩型社會”改革試驗區要求，堅持自然就是最美的、適用就是最好的、優質就是最省的發展理念，創新設計理念，優化施工工藝，以科技創新建設資源節約型、環境友好型交通，真正做到資源節約、環境友好、安全優質。

5 、進一步優化交通發展環境，著力完善保障功能

要爭取社會各界各部門的支持，拓展交通基礎設施投融資渠道，為交通發展爭取更多的政策支持和資金，達到“星星變月亮、指頭變拳頭、加法變乘法”的效果。一要爭取投入，增強地方支持保障功能。目前，交通建設投資都是補助性投資。各級交通部門要積極爭取地方政府的支持，落實配套資金。貸款修路、收費還貸政策取消后，要積極探索新的籌資模式，大力推進“土地資源捆綁”等支持交通發展的政策，將資金、資本和資源向交通傾斜 。 特別是農村公路建設，要突出地方政府的主體作用，加大資金投入，解決農村公路建設資金嚴重不足的問題。二要 堵漏增收，增強費收保障功能。 政府還貸二級公路收費站撤銷后，在一定程度上影響了收費環境，保留的收費站要加大費收征收力度，完善征費稽查手段，提升通行費征收水平。同時，要按政策進一步加大水上規費征收力度，確保全年費收任務順利完成。要嚴格執行綠色通道政策，切實做到應征不漏、應免不征。三要 整合資源，增強多方籌融資功能。 各級交通部門要繼續搶抓機遇，堅持以干求助、以干求援，爭取更多的項目和資金。要進一步加大招商引資力度，不斷拓寬多元化籌融資渠道，充分利用財政資金、企業資金、銀行信貸資金和社會資金解決交通建設資金難題。有條件的縣市在政府支持下，可以成立交通投資公司，為交通大發展構筑融資平臺。

6 、深化交通行業改革，著力增強發展活力和后勁

要進一步加大交通行業改革力度，解決制約交通大發展的體制機制問題，確保行業改革穩定推進。一是順利推進交通運輸職能的轉變。要按照市委、市政府的統一部署，積極推進機構改革，組建新的交通運輸局，轉變職能。按照“三定”方案賦予的職能要求， 繼續探索和完善職能有機統一的交通運輸大部門體制建設。 二是積極拓展物流行業發展職能。 征稽部門今年要積極做好物流局的成立和建設工作，科學編制我市物流發展規劃，爭取將物流發展規劃納入“”地方經濟發展規劃。要充分利用現有征費網絡，引進完善物流公共信息平臺數據交換方式。爭取出臺交通物流發展的相關措施和意見，引導物流園區、貨運站場和道路運輸業加快向現代物流轉型，推進全市物流業健康有序發展。三是繼續做好政府還貸二級公路撤站后人員分流工作。各級交通部門要高度重視和關心改革涉及人員，緊緊依靠地方黨委、政府的領導，按照省交通運輸廳和市政府批復的安置方案認真做好人員安置工作。 四是繼續推進交管站改革工作。 要克服畏難情緒，繼續加大交管站改革力度。積極爭取地方政府的政策和資金支持，借鑒黃梅等縣市的經驗做法，實現交管站人員的有效分流與妥善安置，為交通持續發展奠定基礎。

7 、強化廉政風險防控，著力打造廉政交通

各級交通部門要認真 落實 中紀委xx屆三次、四次全會，省紀委九屆四次、五次全會，市紀委三屆四次、五次全體(擴大)會議精神，以更加堅定的信心、更加堅決的態度、更加有力的措施、更加扎實的工作推進全市交通系統黨風廉政建設，確保工程建設安全、資金使用安全、權力運行安全、干部成長安全。 一要認真貫徹落實黨風廉政建設責任制。 要以 “ 廉政交通三做起 ” 主題實踐活動為載體，進一步分解工作任務，細化工作責任， 認真落實領導干部述職述廉、任前上廉政課、定期廉政談話和誡勉談話等制度，并嚴格落實黨風廉政建設“一票否決制”，不斷增強交通各級領導干部執行黨風廉政建設責任制的責任感和自覺性。 二要繼續深入推進廉政文化進機關活動。 要加強黨風廉政宣傳教育，做到廉政宣傳教育常抓不懈、常抓常新，拓展廉政教育陣地，創新教育方式，努力營造勤廉干事的良好氛圍。 三要加強廉政風險防控工作。 要加強領導，組建專班，狠抓落實，通過 “ 找、防、控” 三個環節建立完善交通系統崗位風險排查體系和預警防控機制，有效防止權力失控、決策失誤、行為失范，為推動黃岡交通新一輪大發展提供堅強的政治保障。

8 、加強精神文明建設，著力提升交通形象

一要加強作風建設，提高行政執行力。 要踐行交通一線工作法，堅持情況在一線了解，問題在一線解決，服務在一線體現，工作在一線推進，典型在一線培養。特別是領導干部，要起模范帶頭作用，做到“盡職、盡責、盡言”。要不斷提高應急事件處置能力，堅持在實踐中提高執行力、增強戰斗力，以堅強的黨性和扎實的作風確保交通各項任務全面完成。二要加強隊伍建設，提高干部職工素質。要突出抓好干部隊伍建設、黨員隊伍建設和人才隊伍建設，按照“不讓綜合素質高的人吃虧，不讓干事的人吃虧，不讓老實人吃虧”的用人導向，做好人才儲備和培養工作，讓他們有充分發揮的空間和盡情展示的舞臺。三要加大文明創建力度，提高服務質量。要深入開展行業文明創建活動，實現文明單位的提檔升級，爭創文明系統，以文明路、農村客運示范線和文明示范窗口的創建活動為載體，打造更多社會公認的優秀交通服務品牌。要繼續開展優化發展環境創“十佳”活動，采取多種方式，廣泛征求社會各界意見和建議，真正把群眾關心、關注的交通熱點問題找出來，切實加以整改，用實實在在的行動去取信于人民群眾，爭取社會各界對交通工作的關心、理解和支持。

同志們，20xx 年交通工作任務已經明確，關鍵是要抓落實。我們要在市委、市政府的正確領導下，深入貫徹落實科學發展觀，解放思想、振奮精神、團結拼搏、扎實工作，全面完成 “ ” 交通工作目標任務，為推動黃岡新一輪大發展作出應有的貢獻。

全省交通運輸工作會議工作報告篇二

全省交通運輸工作會議工作報告篇三

全省交通運輸工作會議工作報告篇四

稿

同志們：

今天召開的黨風廉政建設工作會議，是一次十分重要的會議，主要目的就是貫徹落實中、省紀委六次全會和國務院、省政府廉政工作會議精神，安排部署我們交通運輸系統黨風廉政工作任務。剛才，王省安同志全文傳達學習了習總書記在中央紀委六次全會上的重要講話，同志們要認真學習領會精神實質。省紀委第一紀檢監察室xx主任親臨會議指導，體現了省紀委省監察廳領導對交通運輸行業的關心愛護。xx同志代表廳黨組所作的工作報告，我完全同意，希望同志們會后認真學習、抓好貫徹落實。下面，我再講四點意見，供同志們參考。

總書記在中央紀委六次全會上的重要講話，言辭懇切地總結了取得成績，獨到入木地剖析了問題根源，剛毅果斷地提出了目標任務，其中許多重要論述蘊含了深刻哲理，指明了政策航標，表明了雷霆決心，是當前和今后一個時期理政興國的基本遵循。正如王岐山書記在工作報告指出，總書記的重要講話是中央紀委六次全會的實質內容，是全黨的重要政治任務！由此可見，傳達好、學習好、落實好習總書記的重要講話精神，意義非同尋常。省紀委六次全會上原省委正永書記的重要講話、紀委永平書記的工作報告都作出了細致部署；國務院和省政府廉政工作會議上李克強總理、省委書記省長勤儉同志分別就“一崗雙責”、減權限權、強化監督、嚴查腐敗等工作提出了明確要求，我們要深刻感悟領會。具體到交通運輸行業，如何把上級指示要求與行業實際緊密結合起來，是擺在我們面前首要思考的問題。

一是要對“四個自信”的重要論斷要有新認識。習總書記在講話中提出全黨同志要對反腐敗斗爭的決心、成績、正能量和光明前景等四個方面要有足夠自信。綜觀黨的十八以來，出臺“八項規定”，開展“路線教育”；xx年嚴查違紀、糾治“四風”、“打虎滅蠅”；xx年持續懲腐、提出“兩為主、兩覆蓋”；xx年“三嚴三實”作表率、“準則條例”定規矩?？梢哉f，反腐決心毫不動搖，反腐手段雷霆萬鈞，治表夯基雙管齊下，治黨興政風清氣正。因此在我看來，“四個自信”絕不是一般意義上的號召，也不是淺淡的要求，而是對全黨的諄諄告誡，是對嚴肅懲腐的再次昭世。這就告誡我們，全面從嚴治黨的新風氣象之幕正在科學布局、正在持續推進、正在全面發力，只有深刻認識到一點，我們黨員干部才會摒棄僥幸、思正行端，才不至于犯錯誤、栽跟頭。

二是要對“規矩意識”的行為約束要有新標準。黨的十八大以來，黨中央更加清醒地認識到，我們一些黨員干部理想信念動搖，紀律規矩意識弱化，而且有的甚至到了肆無忌憚、膽大妄為的地步，完全背離了黨章對黨員的起碼要求，這也是“準則”和“條例”出臺的歷史背景。從中央的執紀力度來看，查處對象沒有貴賤差別，紀律規定沒有大小區分。我們一個龐大行業要建功立業，也需要嚴明的紀律和規矩來管理、來約束、來保證，否則，“十三五”的宏偉規劃就難以實現，當好建設小康社會先行官的壯志豪言就會落空。因此各級必須牢固樹立“規矩”意識，說話要依理、辦事要依法、生活要依德，這既是從嚴治黨的政治要求，也是推進交通運輸事業發展的根本保證。

三是要對“主體責任”的豐富內涵要有新理解。習總書記的重要講話要求各級黨委必須承擔全面從嚴治黨主體責任。黨風風氣不正，固然有外部環境影響的客觀因素，根本的還是在于長期以來黨的領導在一些地區、部門、行業甚至一些單位松懈弱化有著必然聯系，就如同勤儉書記強調的，一些領域腐敗現象依然多發，權力尋租還有生存空間，政府系統廉政建設任重道遠。有的遇錯不愿糾、逢惡不敢懲、情面不能頂，有的班子抓不牢、隊伍帶不好、政策吃不準，有的班子內部你不服我、我不服你?！包h委從嚴治黨主體責任”重要論述，強化了黨委書記的政治責任，豐富了加強黨建的工作內涵，拓展了黨要管黨的決策視野。這一點，也給我們行業各級黨委特別是黨委書記一個警示，自覺消除無所事事的慵懶思想，結合實際找差距、牢記責任勇作為，徹底杜絕責任虛化和監管空轉的問題，把全面從嚴治黨落到實處。

四是要對“四種形態”的執紀理念要有新感念。曾有一段時期，一些同志對“四種形態”的認識有誤解，有的錯誤地判定中央查辦案件會以此轉變、力度有所減輕，有的錯誤地認為今后執紀問責會以此網開一面、只追紀不追刑，凡此種種不一而足。事實上，“四種形態”的提出，正是中央深刻分析違紀違法行為給黨員干部個人和家庭造成的嚴重后果、給黨的事業和干部隊伍造成的重大損失而得出的科學研判。這才是“紀嚴于法、紀在法前”的核心要義，不讓小問題演變成大危害，充分體現了我們黨對黨員干部的關懷愛護，這既是對黨的事業負責，也是對黨員個人負責。從這個意義上來說，執紀問責會越來越嚴是治黨之本，浩然正氣會愈來愈濃是眾望所歸，因此黨員干部的守紀意識要更高更強更牢。

對于怎么樣擺位交通運輸體系建設與行業黨建工作，不同的人員有不同的認識。如何正確看待這個問題？我想作個比方，如果說交通運輸體系建設是一棵枝繁葉茂的大樹，那么黨建工作就是為提供養分的土壤、供給營養的根系。黨建服務于發展，發展得益于黨建。近年來，廳黨組一手抓體系建設，一手抓政治定力，行業成就備受贊譽，行業風采叫響三秦。但是，嚴格對照中央和省委關于管黨治黨的高標準嚴要求，客觀地講，我們在“兩手抓”的力度上還不平衡，黨建工作上還有欠賬，還有這么幾個方面需要引起我們足夠重視。

其一是組織觀念虛無化。組織紀律是黨性修養的重要內容，加強組織紀律必須增強黨性。但我們一些黨員的組織觀念紀律觀念淡化，長期游離于組織之外；有的黨員把個人利益凌駕于集體利益之上，凡事患得患失、討價還價；有的對組織決策部署陽奉陰違，對黨紀法規置若罔聞；有的講起道理頭頭是道，做人干事虛頭巴腦，理念和行為一直深度悖離，自己卻渾然不覺。這些現象歸根到底還是黨性修養不到位、立場觀點有偏差。今年中央開展“兩學一做”教育活動，就是要讓黨員干部牢固樹立規矩意識，促進思想守底線、行動不掉線。

其二是組織生活庸俗化。黨內組織生活制度等是黨員干部必須遵守的組織規程。從近年來發生的一些案件看，大都與沒有嚴格執行組織制度有關。有的天馬行空，該請示不請示、該報告不報告；有的愛“拉山頭”，熱衷于搞小圈子、編關系網；有的搞“一言堂”，聽不進不同意見，獨斷專行；有的當“老好人”，看到問題不指出，有了錯誤不批評，甚至幫腔開脫、遮掩粉飾，沒有絲毫正義和正氣。強化組織建設，首要的就是要壓實領導干部的職務責任，強化領導干部特別是黨政主要領導抓班子帶隊伍正風氣的能力和氣魄，不僅要擴展敢管的空間，更要突出管的效果。

其三是組織管理空泛化。嚴格管理、嚴格監督、嚴格執紀是強化組織功能的基本手段，也是弘揚正氣、凝聚力量、推進發展的根本途徑。我們一些基層領導干部，行政管理沒章法，單位猶如一盤散沙；個別單位的黨委書記干勁不足、業務不精，黨建工作長期放任停滯；一些行政管理干部不是依靠管理凝聚人心，而是靠哄騙許愿得過且過、靠吃吃喝喝形成團團伙伙；還有個別單位對長期積累的矛盾不去積極尋求解決辦法，而是動不動跑到廳里訴苦攤牌，這樣看攤子守院子保面子的陳腐思想怎么得了？還有的領導班子不團結、鬧矛盾。強化組織的管理監督職能，就要緊緊盯住解這些“缺位”問題，具體來講，就要抓住這么幾個關鍵環節。

一要樹立黨委支部權威。切實發揮黨委的龍頭帶動作用和黨支部的戰斗堡壘作用，是事關黨的事業成敗的關鍵。我們各級黨委和黨支部要認真查找梳理是否存在組織渙散、紀律松弛問題，真正做到堅持原則，敢抓敢管。要把貫徹落實好民主集中制原則作為班子團結、科學決策的利器，在民主上增進友誼、提高認識，在集中上體現團結、凝聚力量。要高度重視團組織建設，不斷提升團委組織影響力、感召力、親和力，大力培育優秀青年人才，使我們的事業后繼有人萬年常青。

二要鍛造干部務實作風。主要領導的自身作風，往往影響和決定了一個單位的整體風氣，正所謂上行下效、風起樹搖。黨建工作的核心，我看就是抓班子、帶隊伍、正風氣。有些單位由于“一把手”風氣不正，缺乏工作責任心，難以勝任本職；我們一些黨員干部之所以出問題，一些苗頭不是沒覺察、看不到，而是斥責不力、警鐘不響。我們一定要打破思維定勢，一布置工作就是上級領導苦心婆口的講、手把手地教；下級不愿積極作為，就等著開會部署、等著指導幫助，缺少主動作為。這說明我們一些上級部門包攬太多，下級單位責任缺失，既內耗了效率，又外損了作為，這種不良習氣必須認真研究解決。

三要注重領導能力培養。實事求是地說，我們一些干部缺乏能力恐慌的自知之明，任務靠壓、關系靠拉、成績靠夸，著實缺乏領導能力和領導藝術。近年來，廳黨組采取開辦“交通大講堂”、黨校輪訓、掛職鍛煉等方式，重視了黨員干部的能力培養，畢竟人數有限、時間有限、場次有限，遠遠沒有達到我們的預期。廳黨組決定，今年要把提升領導干部綜合能力作為一項重要任務，開展對干部隊伍能力素質的調研評估，按照管理權限開展培訓，按照干部選拔能上能下的工作原則加強管理，對在位不干事、不能勝任、無所事事的堅決予以調整。

黨員干部的業務能力有高有低是正常的，但守住底線不是可弱可強的。我們個別同志，經不起誘惑、管不住私心、正不了家風，最終走上了犯罪的道路，不僅葬送了自己、傷害了家庭，也給我們行業抹上了久揮不散的負面影響。省委省政府把交通運輸這面大旗交給了我們，我們就必須用心呵護、持續添彩。我們各級紀檢監察干部，要把聚焦監督執紀問責主業作為唯一使命，大膽工作，充分運用好“四種形態”，減少行業風險存量，用實際行動護航交通運輸大發展的宏偉藍圖。

一是要注重抓早抓小。古人曰：“禍患常積于忽微”。對潛在的和處于萌芽狀態的問題不注意，小事就會變成大事，小亂就會釀成大災。推進從嚴治黨，我們紀律審查工作就是要沖著紀律去，要體現紀在法前、紀嚴于法、紀法分開的要求，更加注重聚焦職責定位。要改進紀檢監察工作的方式方法，不等不靠、主動出擊、抓早抓小，不僅僅要盯住關鍵少數，還要直面管好大多數，發現苗頭就及時提醒、觸犯紀律就及時處理。只有早打“預防針”、常當“保健醫”，才能讓肌體產生病毒排斥反應，才能避免小病延誤成大病，才能真正做到“懲前毖后、治病救人”。

二是要注重傳導壓力。我們要按照層級管理原則，大力推行誰的田誰種、誰的人誰管、誰的事誰辦。紀檢監察部門不僅僅要嚴肅查處違反紀律的當事人，更要注重查找管理者的領導責任，沒有這一條保底，從嚴治黨就是一句空話。我再著重強調一下基層站所長的管理監督問題，他們級別不高但權限很大，管理對象基本上都是年輕員工，遠離機關監管，很容易發生問題，而且一旦發生問題，對年輕員工的沖擊影響不可小覷，因此要把加強基層站長所長的管理監督納入常態化，這一點要務必引起兩個集團黨委的高度重視。

三是要注重調查研究。長期以來，我們強化紀律教育“筑牢黨員干部拒腐防變的思想道德防線”的目標沒有變，但是如何有效地把“不想腐”的思想因子根植于黨員干部的靈魂深處，增強自身“免疫”的調查研究上還做的不深不細，浮在面上的情景還比較多。我們要把調查研究工作作為一項基本制度，每個單位都要針對自身實際，深入分析影響單位穩定發展的難題癥結，哪怕一年解決一個問題，也是一種負責和進步。要充分發揮紀檢和審計工作的“火眼金睛”作用，善于在發現問題中查找漏洞，及時提出完善修訂制度的建議意見，防止“一坑多跳”。

習總書記關于主體責任是全面從嚴治黨的“牛鼻子”的重要論述，以及強調的黨委書記要做管黨治黨的書記的政治要求，進一步強化了各級黨委和黨委書記的責任擔當。我們交通運輸行業如何把“兩個責任”落地生根、把全面從嚴治黨抓出成效，考驗的是我們各級黨委書記、班子成員和紀委書記的能力智慧。

一要進一步實現紀檢專門職能。紀檢監察部門是履行黨內和行政監督的專門機構，是管黨治黨的重要力量。過去，我們形成事關黨風廉政建設和反腐敗斗爭的各項工作全部交給紀檢監察部門完成的做法，不僅使紀檢監察部門偏離了執紀監督的主業，也推脫了各級組織領導的責任。我看“三轉”還是沒有完全轉到位，有的紀委書記還沒回到“紀”的位置，平時忙于“副業”、出了事就想著求情“滅火”；有的責任主體還沒有歸到“黨”的高度，份內抓不住、業務不求精。我們各級都要抓緊研究落實兩個責任的具體措施，旗幟鮮明地支持紀檢監察部門工作，關心愛護紀檢監察干部，讓他們真正把監督執紀問責主業聚焦到位執行到位。

二要進一步細化從嚴治黨責任。黨風廉政建設和從嚴治黨，事關全黨、事關全局、事關人人，黨內沒有特殊黨員，行業沒有特權干部，每一名黨員干部都必須毫無條件的置身于這個體系之中。就我們交通運輸系統而言，推進全面從嚴治黨，橫向的責任分工就要認識清楚每個部門都是落實黨組黨委決策的執行者，沒有不受約束的部門，哪一方面出了問題就先從對應分工的部門查糾，失察瀆職的堅決追究，否則都成了好好先生、一過百了?？v向的責任分工就是要按照黨組黨委的分工負責和機構設置序列層級來傳導責任壓力，一級對應一級，下級對上級全面負責，上級對下級真正監管，堅決消除游離組織之外的人和事，沒有這樣的責任壓力，治黨成效就沒有保證。

三要進一步鞏固風清氣正局面。總體來看，我們交通運輸行業正風守紀得到持續鞏固。但也要看到行業內部還存在一些隱患苗頭，比如，公車私用的問題曾經一度存在；個別領導在操辦婚喪喜慶事宜上還架不住人情往來；招標工作和工程建設方面還存在一些明顯瑕疵；濫發補貼補助的問題還沒有完全杜絕；市場經營活動嚴格遵守法律底線的思想意識還不夠牢固。這些問題充分說明，作風建設永遠在路上的基本判斷是完全符合實際的，我們必須綜合運用警示激勵問責等手段，認真研究探索管長遠、見實效的監管機制，用正派務實的清風正氣向社會各界展示我們交通人的精神風采！

同志們，交通運輸事業任重道遠，“十三五”規劃的沖鋒號角已經鳴響，黨員干部奮力拼搏的戰斗精神已經激發，讓我們團結一心，迎難而上，為奪取“十三五”開局戰役全面勝利、更好服務“三個xx”建設再創佳績、再立新功！

全省交通運輸工作會議工作報告篇五

xx年全市交通運輸工作會議的主要任務是：深入貫徹落實黨的xx屆五中全會和市委十一屆十次全會精神，全面總結“xxx”交通運輸工作，表彰獎勵xx年交通運輸工作中涌現出的先進單位和個人，明確“十二五”交通運輸發展總體思路和主要任務，安排部署xx年交通運輸工作。

一、“xxx”交通運輸發展簡要回顧

“xxx”是我市交通運輸業發展速度最快、質量最好、服務水平提升最為顯著的五年。經過五年的發展，公路交通運輸緊張狀況已基本緩解，基礎設施規模迅速擴大，服務水平穩步提升，安全保障能力明顯增強，我們超額完成了“xxx”規劃確定的目標和任務，交通運輸面貌發生了新的可喜變化，交通運輸事業取得了輝煌成就，為全市經濟和社會發展做出了重要貢獻。

特別是xx年，我市交通運輸工作又取得新成績。通過實行“標督評”數字化管理和落實“巡管督”工作機制，促進了全局各項工作有序開展。通過嚴格管理，科學推進，進一步加快了公路建設進程。全年共投資35.2億元，建設公路1772公里，相當于xx經**至北京的距離。通過加強水運基礎工作，加快公路運輸結構調整，整治市場秩序，完善安全監管機制，促進了運輸市場的繁榮。完成公路客運量4050萬人次、客運周轉量10.3億人公里，同比增長9.5%和15.8%；完成公路貨運量2915萬噸、貨運周轉量12.2億噸公里，同比增長11%和16.5%。通過開展全面養護、科學養護和預防性養護，加強路政管理，治理超限超載，進一步提高了管養公路的通行能力，公路養護管理獲得全省第一名。通過實行執法“標督評”管理機制，增強了執法人員的法律意識，提高了交通行政執法水平，市交通運輸局被交通運輸部評為“五五”普法工作先進單位。通過對涉費干部職工開展待崗培訓、公路路況普查、公路建設和客運站務管理等實踐活動，維護了交通隊伍穩定。

回顧“xxx”交通工作，有以下幾個主要特點：

八、五公等縣級公路和向前、平前、太龍、恒樺等邊防公路建設任務，建設里程達到326公里。農村公路全面硬化，共投資18億元，建設農村公路4898.5公里（通暢里程4384.8公里、通達里程513.7公里），66個合并村的通村公路也實現硬化，全市鄉、村公路通暢率達到100%以上。我市提前一年并超計劃完成農村公路建設任務。

能，推進了城鄉交通運輸一體化進程，提升了運輸規范化管理水平和應急保障能力。

全省交通運輸工作會議工作報告篇六

一、“”是我市交通瓶頸得到基本緩解的重要時期

過去的五年，是我市交通運輸系統任務最繁重、工作最繁忙、成果最豐碩的五年，也是安康交通發展投資最大、建設速度最快、效果最明顯、群眾受益最多的時期。五年來，全市交通系統圍繞“破解交通瓶頸制約、服務經濟社會發展”目標，搶抓歷史機遇，艱苦奮斗創業，凝心聚力發展，加快交通建設，使多年來制約安康經濟社會發展的瓶頸得以破解，讓安康在對外開放、突破發展的大通道上跟進了全省發展步伐。

一是高速公路建設取得新突破。安康高速公路從無到有，20xx年建成了京昆高速西安至漢中段，20xx年包茂高速西安至安康段正式通車，破解了幾千年來秦嶺山脈對全市乃至全省的交通屏障，拉近了與省城的時空距離，融入了西安兩小時經濟圈，全市人民為之歡欣鼓舞，猶如為安康經濟發展注入了強心劑，人流、物流、商流、信息流日趨活躍。各地客商紛至沓來，安康出現了前所未有大投資、大建設的局面。20xx年十天高速安康至漢中段、包茂高速安康至陜川界段建成通車，我市南北西三個方向的高速通道基本形成，發展條件進一步改善，為全市經濟社會加快發展奠定了堅實基礎。

二是農村公路建設實現新跨越。五年共建成通鄉油路2500公里、通村水泥路10400公里。全市100%鄉鎮通油路，100%建制村通公路，90%的建制村通上了水泥路。農村交通條件得到極大改善，促進了農業產業結構調整和縣域經濟的發展壯大。一萬公里通村水泥路，猶如一座座豐碑屹立于秦巴山水之間，凝聚了十個縣區、各個鄉鎮和全體交通人的心血，鋪就了廣大農民群眾致富奔小康的黃金通道，架起了黨和政府與人民群眾血肉聯系的橋梁，成為社會主義新農村建設最亮麗的風景線。為此，市委、市政府專門召開萬公里通村水泥路表彰大會，大張旗鼓地表彰獎勵筑路功臣，并給予了“村道精神”的高度評價，號召全市人民學習和弘揚。

三是干線公路養管再上新水平。五年累計投資20多億元，對全市國省干線公路進行了改造和提級升等。同時加強公路養護管理，干線公路養護水平全面提高，成為全省干線公路樹形象活動的典型。

四是交通運輸發展開創新局面。公路建設的提速和通行條件的改善，帶動了運輸產業的快速發展?！啊币詠?，累計建成各類客運站點260 多個。全市90%的縣擁有二級客運站，30%以上的鄉鎮擁有等級客運站。交通條件的極大改善，促進了機動車輛迅速增長。20xx年我市機動車輛19.2萬輛，20xx年達到22.8萬輛，增長19%，20xx年達到29.1萬輛，增長27.5%。交通運輸蓬勃發展。

20xx年是我市交通運輸發展極不平凡的一年。面對7.18 特大自然災害給我市交通公路造成的巨大損失，全市交通系統緊急啟動應急預案，確定了“交通局領導聯縣區、公路局領導聯路段和縣區交通局及公路段領導到點”的包抓工作機制，全系統緊急動員、快速行動、科學調度，全力以赴投入抗洪救災、冒著生命危險，搶險保通，為全市抗洪搶險提供了良好的交通運輸保障。交建集團安康分公司和在建的十天、安川高速公路都發生不同程度水毀，還為我們地方提供搶險救災通道，支援柴油等物資，調配人員機械到重災縣區救災。進入恢復重建階段后，交通系統干部發揚連續作戰精神，想方設法拆借資金，加緊水毀修復，確保道路暢通，為全市災后重建順利推進和經濟社會穩定發展提供了良好的交通保障。

發展成就可喜可賀，發展歷程充滿艱辛。能取得這樣的成績既得益于各級黨委、政府的高度重視，搶抓機遇，舉全市之力;得益于市上各相關部門的緊密配合、合力攻堅;得益于全體交通人的苦干實干、克難奮進;更得益于廣大群眾盡心盡力、廣泛支持。我們為共同見證了安康交通的突破發展感到振奮，我們為交通發展這個平臺讓我們的人生更加絢麗感到幸運。在起首之年，我代表市委、市政府對全體交通行業，特別是對7.18在抗洪搶險保暢作出突出貢獻的交通人表示衷心的感謝!

二、實施重點突破，扎實做好“”開局之年交通運輸各項工作

全省交通發展“”規劃的項目安排上，與我市相關的項目還不少：一是加快建設十天線鄂陜界至安康高速公路，全力推進安康至嵐皋、安康至平利、平利至鎮坪等高速公路納入國家高速公路網。二是適應陜南突破發展要求，重點提升區域內干線公路技術等級，提高通行能力。升等改造安康至嵐皋、平利至鎮坪公路。繼續實施危橋改造工程和災害防治工程。三是實施縣鄉油路改造工程，消除白皮路、整治特壞路、打通斷頭路;實施通村水泥路完善工程，有序安排剩余建制村通水泥路;實施橋涵配套工程，完善橋涵、安保、排水工程;實施園區公路連接工程，支持建設產業路、旅游路。四是加快運輸戰場建設，實現市有一級客運站、一級貨運站，縣有二級客運站、70%縣城建成等級貨運站，90%鄉鎮建成等級客運站，所有通班車的村建有停靠點。五是加快建設安康至白河國家高等級航道，改擴建漢江沿岸部分重點港口;加快沿江沿河小型碼頭和庫區湖泊封閉旅游碼頭。由此可見，“”時期，依然是交通運輸發展的戰略機遇期，加大投資力度、加快建設步伐的總趨勢沒有改變?；诖?，市委、市政府提出了到20xx年要實現“通縣高速化、市縣二級化、縣鄉等級化，村道暢通化、區域網絡化，設施配套化”的發展目標。要實現這個目標，我們的任務依然很重，要做的事情還很多。我們決不能因為有了成績而沾沾自喜，更不能小有進步就松勁懈怠。還必須進一步振奮精神，搶抓機遇，再添措施，乘勢而上，下更大的決心，用更大的熱情，砥礪奮進，通過我們的努力工作，徹底打破瓶頸制約，為經濟社會跨越發展奠定堅實的交通基礎。

“”時期的交通建設是在干中“跑”，大多項目是現成的，我們重點在于建設，“”交通建設要在“跑”中干，盡管加快發展大趨勢沒變，但好多項目還沒有具體落實，重點需要我們來“跑”，跑就得跑早，跑就得領先，要領先就必須開好局、起好步，因此，做好20xx年工作非常重要。

(一)繼續加快高速公路建設。一要確保在建項目全力加快建設。目前，我市在建的高速公路就是十天高速安康至白河段，這也是我市真正意義實現通江達海便捷通道。截至目前，該工程已完成投資84.2億元，占總投資的63.1%，路基、樁基、墩柱、蓋梁、梁板預制等形象進度都在98%以上，隧道掘進88%。今年的投資計劃37億元，要確保今年10月前建成通車。建設任務還十分繁重，千萬不敢掉以輕心、盲目樂觀。工程沿線的漢濱區、旬陽縣、白河縣一定要加倍珍惜，善始善終地做好環境保障工作，千方百計創優環境，以在建項目的加快建設力促新建項目盡快開工。工程建設越到后期越容易出現問題。工程管理處和沿線縣區、鄉鎮要進一步加強領導，堅持力度不減、思想不松，善始善終地做好各項工作。要切實加強建設環境巡回檢查，發現問題苗頭，一定要及時現場處理，堅決不允許出現阻工現象，全力確保工程加快建設。管理處要加強施工單位的管理，防止在施工單位撤離期間出現過激行為?？h區、鄉鎮和施工企業要心往一處想，勁往一處使。各級干部不能以任何理由吃、拿、卡、要，更不能縱容干擾施工環境的事件發生。寒冬臘月，春節臨近，好多外地工人，犧牲與家人團聚的機會，堅守在建設一線，縣鄉政府要組織開展好建設工地慰問活動，以表達我們對廣大建設者的感激之情。二要繼續加強銜接爭取，力促新建項目盡早開工。目前，安康至平利高速公路前期工作基本成熟，但由于尚未進入國家高速公路網，涉及建設用地計劃和資本金的問題，省上正在積極協調。市交通局會同平利縣政府要開動腦筋，想方設法，利用一切可以利用的關系，跑省進部，千方百計力爭項目盡早開工。力爭關鍵要善于爭，要把不可能變成可能，把可能變成現實。平利至鎮坪、安康至嵐皋高速公路也已列進省上“”交通發展規劃，涉及縣區也要提早著手，加緊銜接，做好前期，力爭項目盡早落實。三要優化服務，提升運營水平?？陀^地講，我市境內的高速公路收費標準不低，高標準收費就必須要有高水平服務。高速公路建設期間，各管理處各建一段，地名、標牌沒有統一銜接，要從五里分道到安康一不小心就跑到紫陽了。交建集團安川分公司、高速集團十天分公司一定要秉承“以人為本、以車為本”的理念，精細管理，人性化服務，用我們的優質服務提高運營水平。會后，由交通路政部門牽頭，小康、十天西、安川管理處參加，盡快增設高速路標識牌，春節期間先應急，再統一規范;由市公路局負責對入城、出城和干線公路、國省道標識牌進行清理規范。

(二)著力落實干線公路提等改造項目。按照統籌兼顧、突出重點，量力而行、適當超前，注重效益、持續發展的原則，加大聯縣二級公路和縣城過境路提等升級改造力度，是全省“”交通建設又一重點。紫陽至漁渡公路改造項目是今年要完工的干線公路改造項目，紫陽縣一定要搶抓最佳建設期，全力加快建設進度，確保按期建成投用。安康至嵐皋、平利至鎮坪公路，已經寫進全省交通發展“”規劃，關鍵要抓好落實。市交通局要會同有關縣區政府組成專門班子，想方設法，加緊銜接，盯死靠牢，跟蹤落實，力爭能夠盡早立項建設。安旬白、甘溪至小河、兩河至寧陜等路段的提等改造對我市經濟社會發展影響深遠，盡管省上暫未列入，市交通局及相關縣區要提前著手，做好規劃設計，完善前期工作，盡力創造條件，加緊銜接爭取，盡可能擠進省上盤子，力爭能盡早啟動建設。

(三)高度重視農村公路養護管理。一要加緊修復水毀公路。去年7.18 特大暴雨洪澇災害，致使農村公路遭受毀滅性的損失，特別是村級公路千瘡百孔，面目全非。盡管通過大家努力，一些重點縣鄉公路路基和橋涵基本修復，通村水泥路修復了三分之一。但由于損毀太嚴重，要恢復到災前水平，還需要我們加倍努力。我們都是萬公里通村水泥路的的建設者、都為它出過力，如果不加快修復、不加強養護管理，多年來好不容易積累的成果就有可能付之東流，那真是令人痛心。市交通局要積極爭取水毀修復項目，加大水毀修復的投入;各縣區要按照去年底石泉會議的要求，利用春節期間外出務工人員大量返鄉時機，真正掀起農村公路普修大會戰。市農村公路管理處要切實負責，做好技術指導，加強巡查檢查，及時通報進度，確保會戰效果。二要以示范路創建為抓手，完善提高農村公路。前幾年修的路，還有很多是不完善的，有的邊溝未挖、路肩沒培，有的坡陡彎急、減速設施、安保設施、安全標志未設置，存在安全隱患，必須盡快完善提高。農村公路養護工作是一項長期的工作，各縣區要按照分類指導的原則，把農村公路分為示范路、一類路、二類路、三類路等，積極創建示范路，增加一類路、提升二類路、消滅三類路。剛才書寶局長講了，今年要完成農村公路示范路3000 公里，請各縣區積極爭取，按照示范路創建標準，加大投入，夯實責任，盡快完善提高，確保目標實現。三要抓好重點工程損毀農村公路的修復工作。近年來，為支持鐵路、高速公路加快建設，一些鄉村道路損壞嚴重。目前，這些重點工程即將完工，相關縣區要與各標段盡快對接協議、核實數據，研究恢復方案，將總體情況報市交通局匯總后，盡力爭取省上項目支持;同時各管理處要安排各標段核實情況，落實好賠建資金，確保“大路小路”都能通暢。

(四)做大做強運輸產業。建設是基礎，運輸是目的，運輸搞好了，人們出行方便了，貨暢其流了，修路的效益才能真正發揮。運輸地位要加強，要把運輸作為產業來興辦。交通運輸局要特別注重研究運輸工作，培育運輸市場、規范運輸管理是我們的重要職責。入川、入甘、通江達海的高速公路即將建成，必須提前做好準備，全面推進跨市出省的快速運輸;要進一步加強公路、鐵路、水路運輸的銜接和協調，使各種運輸形式都能快速轉接;要積極培育運輸市場，加快推進市到縣區直達運輸和農村運輸事業發展。進一步完善現有客貨運站場所服務功能，不斷提高綜合運輸能力。抓好物流園區、配送中心、中轉站和客運站場建設，力爭縣縣有二級站、90%以上鄉鎮建成等級客運站，65%以上行政村建有客運招呼站，實現轄區內100%鄉鎮通班車,80%建制村通客車。要強化運輸市場監管和運輸安全管理，確保交通運輸統一規范、競爭有序和安全運行。

(五)積極推進航運事業發展。隨著能源形勢的嚴峻，國家特別重視航運事業發展。全省海事在安康，安康海事在漢江。漢江安康至白河航道已列為國家高等級航道建設項目。漢濱區，旬陽、白河縣政府及市直各相關部門要進一步統一思想、搶抓機遇，全力做好各項工作，力促安康至白河航運項目盡快開工建設，盡早建成投用。其他有關縣區也要根據安康漢江沿線資源開發和生態旅游產業發展的需求，加快港口碼頭建設，構建沿江縣區有中心港、鄉鎮及客貨集散地有碼頭、行政村及學校有?？奎c的港口碼頭集群模式。

三、振奮精神，狠抓落實，再創交通發展新輝煌

一要振奮精神，再鼓干勁。“”的時期，我們搶抓了機遇，取得了一定成績，值得我們每個人引以為自豪和驕傲。我們感謝交通事業，給了我們展示才華的平臺和拼搏奮進的動力。但我們切不可沾沾自喜，躺在成績上睡大覺。在新一輪交通發展機遇面前，交通系統全體同志要以機不可失、時不我待的緊迫感和責任感，進一步振奮精神，再鼓干勁，不負組織的信任和群眾的重托，堅定發展信心，積極主動地投入到交通建設的主戰場。不畏困難，不懈努力，去創造交通發展的輝煌業績。

二要超前工作，狠抓落實。今年的交通建設任務重，項目落實還需要我們積極爭取。我們既要腳踏實地、苦干實干，又要多動腦筋，想方設法。必須采取超常措施，才能取得非常成績。每個工程，都必須倒排工期，工作任務至少安排到周，以周保旬，以旬保月。每項工作都必須責任到單位、到人頭，限期完成。要加大考核獎懲力度，對工作落實有力、任務完成好的要大張旗鼓地予以表彰獎勵，對工作拖拉、在規定期限不能完成任務的，必須要有處罰措施。

三要潔身自好，廉潔自律。在重大機遇面前，對交通系統的干部是一次重大考驗。關鍵要看如何來把握，機遇把握的好，就能干出顯著成績，給黨委、政府和人民群眾交上滿意的答卷，把握不好，就可能出問題。交通系統管的是項目，接觸的是資金，更要加強廉政建設，抓好源頭治理，杜絕乘機沾一點、撈一點的思想，自覺做到廉潔自律，警鐘長鳴。要求我們每一個干部既要干成事，又要不出事。要嚴格按照工程建設“四制”管理規定，完善建設程序、招標投標、建設質量、工程監理等建設管理環節跟蹤稽查。堅持集體領導與個人負責相結合。凡重大項目審批、重大資金撥付、大宗物資設備采購等，都要嚴格執行審批程序，實行領導集體決策，做到權限清楚，職責分明，運作規范，管理嚴格。

四要團結協作，優化環境。交通發展是經濟和社會發展的先導工程，需要各方面團結協作。交通局、公路局、安川分公司、十天分公司、路政支隊等，各管一個方面，但都屬于交通系統，市交通局是總牽頭、總協調，要主動加強溝通，相關單位要樹立大交通的意識，主動融入，資源有限整合，發揮更大效益。各級政府要為交通發展提供良好地外部環境。要下大力氣整治交通建設環境，堅決杜絕“三亂”行為，確保工程建設順利進行。各相關部門要為交通建設開綠燈，主動服務，主動協調，簡化辦事程序，提高辦事效率。決不能因部門的工作不到位影響工程施工和項目建設進度。

同志們，在突破發展向跨越發展邁進的重要時期，再創交通發展新輝煌既是組織的厚望，也是廣大群眾的殷切期盼。各級、各有關部門一定要不負眾望，以更加飽滿的熱情，更加充足的干勁，凝心聚力，克難奮進，共創交通偉業，努力為安康經濟社會跨越發展再立新功、再創輝煌!

借此機會，也向各位拜個早年，祝大家新春愉快，闔家幸福!

謝謝大家!

全省交通運輸工作會議工作報告篇七

全省交通運輸工作會議工作報告篇八

20xx年3月28日下午在盟交通運輸局五樓組織召開了交通運輸部電視電話會議《關于道路運輸安全生產分析工作會暨20xx年“道路運輸平安年”活動動員部署》的會議。盟局領導和分管領導、相關科室、盟運管處、各旗縣市交通局、各運管所、各汽車站、各客運企業、危貨運輸企業負責人參加了會議。

一是把對營運駕駛員的安全管理落到實處，加強培訓教育，建立完善退出機制，嚴厲查處客貨運輸駕駛員違法違規行為。

二是把提升營運車輛安全性能的重點措施落到實處，貫徹落實新修訂的《道路運輸車輛技術管理規定》，繼續深入開展“安全帶–生命帶”活動。

三是把對道路客運安全監管的各項制度落到實處，規范長途客運接駁運輸，加強包車客運和客運站安全管理，加快道路客運結構調整。

四是把對道路危險貨物運輸的安全監管落到實處，繼續推進危險貨物運輸電子運單試點工作，完善市場準入和異地備案制度。

五是把提升行業安全監管水平的各項要求落到實處，加強動態監控系統應用，推進道路運輸安全監管標準化，完善企業退出機制，從源頭上保障道路運輸安全。

根據交通運輸部會議上的工作要求和部署，興安盟交通運輸局立即部署會議精神和部署道路運輸平安年活動。

全省交通運輸工作會議工作報告篇九

20xx年3月28日下午在盟交通運輸局五樓組織召開了交通運輸部電視電話會議《關于道路運輸安全生產分析工作會暨20xx年“道路運輸平安年”活動動員部署》的會議。盟局領導和分管領導、相關科室、盟運管處、各旗縣市交通局、各運管所、各汽車站、各客運企業、危貨運輸企業負責人參加了會議。

一是把對營運駕駛員的安全管理落到實處，加強培訓教育，建立完善退出機制，嚴厲查處客貨運輸駕駛員違法違規行為。

二是把提升營運車輛安全性能的重點措施落到實處，貫徹落實新修訂的《道路運輸車輛技術管理規定》，繼續深入開展“安全帶–生命帶”活動。

三是把對道路客運安全監管的各項制度落到實處，規范長途客運接駁運輸，加強包車客運和客運站安全管理，加快道路客運結構調整。

四是把對道路危險貨物運輸的安全監管落到實處，繼續推進危險貨物運輸電子運單試點工作，完善市場準入和異地備案制度。

五是把提升行業安全監管水平的各項要求落到實處，加強動態監控系統應用，推進道路運輸安全監管標準化，完善企業退出機制，從源頭上保障道路運輸安全。

根據交通運輸部會議上的工作要求和部署，興安盟交通運輸局立即部署會議精神和部署道路運輸平安年活動。