船舶機務主管年終總結(優秀8篇)

對某一單位、某一部門工作進行全面性總結，既反映工作的概況，取得的成績，存在的問題、缺點，也要寫經驗教訓和今后如何改進的意見等。總結怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面是我給大家整理的總結范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

船舶機務主管年終總結篇一

一年來，緊緊圍繞本職工作的要求，以有序的工作機制，抓住了統計工作的重點、難點和著力點。在工作思路的操作中，側重于工作的“三注重”即：注重統計工作基礎、注重統計工作測算、注重行業的統計調查。以經濟產量發展的價值計量、增長率的提高，力求做到數出有據的統計準則，促使統計工作得到有條不紊的發展。

2、注重全鎮“三上”企業的數據統計。為了真實的統計我鎮“三上”企業的基本情況。我們對四個“三上”企業分別進行了實地調查、實地統計的辦法，真實的反應了我鎮工業企業的發展情況，特別是規模型企業的發展、投資、和效益情況，確保了我鎮規模型企業的報批手續和報表上報的工作程序，對我鎮年終的考核工作創造了良好的條件。

1、完善好第二次全國農業普查的后期工作，本著實事求是的工作原則對農業普查的數據處理。上半年，就農業普查后期工作的邏輯改錯和數據處理，按照省、市、縣的要求確保了我鎮農業普查的數據和質量，按時按量完成任務，真實的反應了我鎮“三農”情況的發展和現實，得到了省、市、縣普查辦的充分肯定。

2、把第二次經濟普查放入工作的重中之重。經濟普查是國家普查工作中的一項重大普查任務。在經濟普查工作中，我鎮按照上級普查辦的要求和工作程序，完成了個體工商戶1767戶的入戶調查登記和211個單位的模底表的登記情況。在實際工作中，我們以高度的責任感，不分白天和晚上對全鎮的個體工商戶和單位挨家挨戶進行了實地調查和現場登記。目前，我鎮的普查工作在全縣列入名次，得到了縣普查領導對我鎮普查工作的一直好評。

^v^召開年報工作會后，我們及時向鎮黨委、政府領導匯報縣^v^年報會議精神。在黨委政府的重視下，結合我鎮的實際情況，對年報工作作出方案和部署后。及時召開全鎮各條戰線統計員的專業培訓會，要求各部門單位嚴格按照縣^v^的會議要求，認真搞好20xx的年報工作。，在審核階段中，統計站對各單位上報的年報數據進行了認真審定。我鎮20xx年度的主要經濟指標：工業總產值完成億元、增長率，農業總產值完成億元、增長率，人均收入3181元、增長率，農作物播種面積143173畝、增長率，糧食總產量311132百公斤、增長率，牲豬存欄16600頭、增長率，母豬存2508頭、增長，牲豬出欄16000頭、增長，油料總產70000百公斤、增長，外出打工人數16549人，增長。

一年來，我們搞好統計工作的同時，對財務不清的村進行了不同成度的財務審計和理順，20xx年共審計了十五個村級財務賬目。其中，有一級公路補償資金的十二個村都進行了專項資金審計，另外還審計了二個村民小組的財務帳目，對審計出的個別村組的違紀問題及時地作出了處理，有效地促進了村級財務管理。規范了村級財務制度和財經紀律。

20xx年統計站被湖北省人民政府農業普查辦評為先進集體、被縣^v^評為先進統計站。吳光祿被評為省人民政府農普先進個人、市人事局五年一次統計系統評選先進個人、縣^v^先進個人。這是上級領導對我站一年來所做工作的充分認可，也是對以后工作的促進。

通過一年來的工作總結，對今后的工作要求有了新的認識和提高。在業務技術上，工作效能和管理上有新的打算，促使今后的工作做得更好，力求做到：說實話、做實事、報實數、求實效。針對本職工作的要求，首先保持年度工作圓滿完成，繼續發揮一年來的工作優勢，提高以后的工作效率。其次加強二項工作的重點突出：1、加強社會經濟發展調查，為領導決策提供參考；2、加強業務輔導，提高村級統計員的業務水平和工作效率，更好地為高橋的社會經濟發展服務。

船舶機務主管年終總結篇二

第一條 為加強水閘安全管理，規范水閘安全鑒定工作，保障水閘安全運行，根據《^v^水法》、《^v^防洪法》及《^v^河道管理條例》、《^v^防汛條例》，以及水閘安全管理的有關規定，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于全國河道(包括湖泊、人工水道、行洪區、蓄滯洪區)、灌排渠系、堤防(包括海堤)上依法修建的，由水利部門管理的大、中型水閘。

小型水閘、船閘和其它部門管轄的各類水閘參照執行。

第三條 水閘實行定期安全鑒定制度。首次安全鑒定應在竣工驗收后5年內進行，以后應每隔10年進行一次全面安全鑒定。運行中遭遇超標準洪水、強烈地震、增水高度超過校核潮位的風暴潮、工程發生重大事故后，應及時進行安全檢查，如出現影響安全的異常現象的，應及時進行安全鑒定。閘門等單項工程達到折舊年限，應按有關規定和規范適時進行單項安全鑒定。

第四條 ^v^水行政主管部門負責全國水閘安全鑒定工作的監督管理。

縣級以上地方人民政府水行政主管部門負責本行政區域內所轄的水閘安全鑒定工作的監督管理。

流域管理機構負責其直屬水閘安全鑒定工作的監督管理，并對所管轄范圍內的水閘安全鑒定工作進行監督檢查。

第五條 水閘管理單位負責組織所管轄水閘的安全鑒定工作(以下稱鑒定組織單位)。水閘主管部門應督促鑒定組織單位及時進行安全鑒定工作。

第六條 縣級以上地方人民政府水行政主管部門和流域管理機構按分級管理原則對水閘安全鑒定意見進行審定(以下稱鑒定審定部門)。

省級地方人民政府水行政主管部門審定大型及其直屬水閘的安全鑒定意見;市(地)級及以上地方人民政府水行政主管部門審定中型水閘安全鑒定意見。

流域管理機構審定其直屬水閘的安全鑒定意見。

第七條 水閘安全類別劃分為四類：

一類閘：運用指標能達到設計標準，無影響正常運行的缺陷，按常規維修養護即可保證正常運行。

二類閘：運用指標基本達到設計標準，工程存在一定損壞，經大修后，可達到正常運行。

三類閘：運用指標達不到設計標準，工程存在嚴重損壞，經除險加固后，才能達到正常運行。

四類閘：運用指標無法達到設計標準，工程存在嚴重安全問題，需降低標準運用或報廢重建。

第二章 基本程序及組織

第八條 水閘安全鑒定包括水閘安全評價、水閘安全評價成果審查和水閘安全鑒定報告書審定三個基本程序。

(三)水閘安全鑒定報告書審定：鑒定審定部門審定并印發水閘安全鑒定報告書。

第九條 鑒定組織單位的職責：

(一)制訂水閘安全鑒定工作計劃;

(二)委托鑒定承擔單位進行水閘安全評價工作;

(三)進行工程現狀調查;

(四)向鑒定承擔單位提供必要的基礎資料;

(五)籌措水閘安全鑒定經費;

(六)其它相關職責。

第十條 鑒定承擔單位的職責：

(三)按有關規范進行工程復核計算，編寫工程復核計算分析報告;

(六)其它相關職責。

第十一條 鑒定審定部門的職責：

(一)成立水閘安全鑒定專家組;

(二)組織召開水閘安全鑒定審查會;

(三)審查水閘安全評價報告;

(四)審定水閘安全鑒定報告書并及時印發;

(五)其它相關職責。

第十二條 大型水閘的安全評價，由具有水利水電勘測設計甲級資質的單位承擔。中型水閘安全評價，由具有水利水電勘測設計乙級以上(含乙級)資質的單位承擔。

經水利部認定的水利科研院(所)，可承擔大、中型水閘的安全評價任務。

水閘安全鑒定專家組成員應當遵循客觀、公正、科學的原則履行職責，審查水閘安全評價報告，形成水閘安全鑒定報告書。

第十四條 流域機構、省級水行政主管部門應按年度匯總所管轄的大、中型水閘安全鑒定報告書，并于每年年底前報送水利部備案。

第三章 工作內容

第十六條 現狀調查應進行設計、施工、管理等技術資料收集，在了解工程概況、設計和施工、運行管理等基本情況基礎上，初步分析工程存在問題，提出現場安全檢測和工程復核計算項目，編寫工程現狀調查分析報告。

第十七條 現場安全檢測包括確定檢測項目、內容和方法，主要是針對地基土和填料土的基本工程性質，防滲導滲和消能防沖設施的有效性和完整性，混凝土結構的強度、變形和耐久性，閘門、啟閉機的安全性，電氣設備的安全性，觀測設施的有效性等，按有關規程進行檢測后，分析檢測資料，評價檢測部位和結構的安全狀態，編寫現場安全檢測報告。

第十八條 工程復核計算應以最新的規劃數據、檢查觀測資料和安全檢測成果為依據，按照有關規范，進行閘室、岸墻和翼墻的整體穩定性、抗滲穩定性、抗震能力、水閘過水能力、消能防沖、結構強度以及閘門、啟閉機、電氣設備等復核計算，編寫工程復核計算分析報告。

第十九條 安全評價應在現狀調查、現場安全檢測和工程復核計算基礎上，充分論證數據資料可靠性和安全檢測、復核計算方法及其結果的合理性，提出工程存在的主要問題、水閘安全類別評定結果和處理措施建議，并編制水閘安全評價總報告。

第二十條 水閘主管部門及管理單位對鑒定為三類、四類的水閘，應采取除險加固、降低標準運用或報廢等相應處理措施，在此之前必須制定保閘安全應急措施，并限制運用，確保工程安全。

第二十一條 經安全鑒定，水閘安全類別發生改變的，水閘管理單位應在接到水閘安全鑒定報告書之日起3個月內，向水閘注冊登記機構申請變更注冊登記。

第二十二條 鑒定組織單位應當按照檔案管理的有關規定，及時對水閘安全評價報告和水閘安全鑒定報告書等資料進行歸檔，并妥善保管。

第四章 附 則

第二十三條 水閘安全鑒定工作所需費用，由鑒定組織單位及其上級主管部門負責籌措。

第二十四條 各省、自治區、直轄市人民政府水行政主管部門可根據本辦法結合本地實際制定實施細則。

船舶機務主管年終總結篇三

編者語:

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶機務主管年終總結篇四

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

船舶機務主管年終總結篇五

20__年6月份，緊張而忙碌。演講比賽、慶祝六一、幼教論文上報等等，工作量大，人員、時間緊張，但在幼教中心上下一心、共同努力下，確保了各環節的相互協調和配合，經濟指標嚴格按照預決算執行，收支平衡，完成預定目標。

一、20_年上半年工作總結

一場“大手拉小手，我們來運動”的親子運動會，運動會上，幼兒做了面條棍律動，和爸爸媽媽玩了“拱橋直橋變變變”、“開心車夫”等親子互動游戲。二是29日，教師們在園所搭建多處家園同樂的展示平臺，給孩子們提供多種手工制作材料，如畫布、陽傘、草帽、顏料等，讓孩子們自由創作，體驗成功的喜悅與快樂，促進家園一體和諧發展。廠北園慶祝活動分為三大部分：“歡聚一堂，喜迎六一”、“美好童年，快樂成長”和“展示成果，分享快樂”，活動既有小班天真稚氣的表演“花兒朵朵”，又有中大班活力十足的“幸福接力賽“，家園互動、手工展示更是精彩不斷。孩子們的表演和教師、家長的參與，獲得了與會者的陣陣掌聲，歡聲笑語久久回蕩在幼兒園上空。洛軸幼教的慶祝活動得到了家長和社會媒體的廣泛關注和好評，《洛陽日報》、洛陽電視臺、洛軸電視臺等多家媒體及洛軸幼教微信平臺均以圖文、視頻等形式對此進行了報道。

2、演講比賽，成就夢想。5月21日下午，洛陽lyc公司舉辦的“洛軸夢勞動美”演講比賽在公司八樓會議室隆重召開，資產公司代表隊由3名幼教中心教師和1名物業公司員工組成。4名參賽隊員精心準備，陽光自信，以工作中的點滴感受、動人事例為濃縮，通過聲情并茂的激情講述，從眾多生產一線選手中殺出重圍。最終，幼教中心許卓琦獲得二等獎，金鑫三等獎，王琳和物業公司的任紅逸同獲優秀獎。

一對一點評，從稿件內容、時間把控、站姿手位到背景ppt、表情服裝無不一一認真指點。5月18日下午參加了擁有27名參賽選手的lyc公司半決賽，5月21日下午正式決賽，5月29日下午，6名參賽隊員在資產公司四樓會議室向公司各單位骨干進行了匯報演講。幼教工作有其特殊性，天天看護著一個個鮮活的生命，指望上班時間寫、背稿子根本不可能，參賽教師都是挑燈夜戰，夜里背稿子，白天教孩子，此時正值準備六一活動的忙碌時期，三位教師的嗓子都啞了，都是吃著藥度過了這段艱難歲月。通過這次比賽，再一次印證了教師的可愛，印證了團隊的力量，印證了資產公司上下對待任何工作的認真態度。

3、教學科研，穩步推進。幼教中心五月份教研工作的重點是參加河南省幼兒園優秀課件和優秀教學論文評選活動。我們非常重視這兩項評選活動，做到了早通知、早安排、早指導，教師們積極響應，立足教學筆記、觀察記錄、反思與分析撰寫論文，經過園所教研組的認真把關，最終按照澗西區教委規定的上報數量上限，根據規定程序上報了30篇論文，23例課件。教師積極參與教研，努力提升自身業務水平的熱情在幼教中心已蔚然成風。

本月，從洛陽市傳來喜訊，廠北園教師金鑫被洛陽市團委和人力資源及保障部聯合授予“洛陽市最美青工”光榮稱號，這是對我們工作的褒獎。

4、踴躍學習，崗位練兵。5月9日、10日，在航空城舉辦洛陽市第二屆全國幼兒教育特級教師觀摩活動暨專家報告會，這是一次難得的學習機會，但是時間恰逢雙休日，我們安排了35名教師參加了此次培訓，大家毫無怨言、積極踴躍的學習態度值得表揚和贊賞。會議期間，教師們如饑似渴，詳細記錄，生怕漏掉任何一個環節，因為大家都有一個共識：教師的專業化成長，要與時俱進，終身學習。

為了迎接洛陽市幼兒教師技能比賽，我們于5月下旬在三所幼兒園當中開展教師崗位練兵活動，以便更加客觀公正地選撥人才。通過對全體教師進行理論、簡筆畫、口試、彈唱和自選項目的崗位技能考核，一些年輕教師脫穎而出，但也暴露出了我們存在的薄弱環節，如教師的理論不夠高、基本功不夠扎實、技能水平參差不齊等，這些都有待于我們在今后的工作中不斷提高。

船舶機務主管年終總結篇六

2018年已經悄然過去。在過去的一年里本人在公司領導的支持和同事的幫助下，我認真履行自己的職責，加強施工生產管理，以提高自身素質為重點，以公司制度和條例為指導，抓好隊組的施工技術工作，加強自身的道德品質修養，使我的思想素質不斷提高，工作不斷進步，并較好地完成了項目所分配的各階段施工生產任務，現將一年來的工作做如下總結。

本人20xx年從事施工現場的技術管理崗位，主要是負責隊組的技術、質量、材料工作。從年初公司確定2#、3#、6#、7#樓的裝修工作。在質量方面堅持施工質量檢查制度，嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度，使質量問題在每道工序施工中都能得以有效控制，加強現場管理，在材料進場時，依然沒有降低對入場材料質量要求，拒絕任何不合格材料進場。

嚴格控制施工進度，明確施工任務量，在控制材料成本方面，首先核對好，在不影響質量，采用保溫砂漿、墻面淋水等施工措施防止瓷磚的空鼓，對現場的施工質量嚴格檢查，防止lsquo;跑、冒、漏rsquo;出現。每天將當日完成的工程量進行節超對比，找出節超原因，為下一步控制進度做好基礎，對每完成一段的任務量進行匯報總結，對存在問題進行分析，找出不足，認真落實，及時改進。

由于前期其它工序的影響，工程進度滯后， 后期工程量大，為保工期順利完工，本小組技術人員與施工一線班組人員現場技術指導幫助，施工隊實行加班制，經過兩個月的緊張施工，終于在公司要求的工期內順利完工。在緊張施工過程中，能始終貫徹執行總公司的各項規章制度，及各項成本管理。

一年來，不斷地學習，努力提高自己思想政治素質和專業水*。認真學*公司各種管理制度，深刻領會總公司重要會議的會議精神以及下發的文件。結合實際工作，有針對性的學習各類專業知識，一方面認真學習與本專業相關的現行規范、技術標準;另一面加強在實踐中學習，向有經驗的老同事虛心請教，不斷提高自身的專業水*。

20xx年首先以身作則帶領組里人員做好本職工作，立足本崗，履行職責，對現場的工作質量進行嚴格把控，杜絕不合格材料進場。作為青年技術人員一定要發揚公司“傳”“幫”“帶”的優良傳統，對新同事不僅在工作上進行“傳”“幫”“帶”，還有在生活也要關心和幫助。讓他們來到我們公司有一種回家的感覺。在團結協作，提高團隊精神方面，要做到尊重領導，尊重同事，要能夠協調好同事間關系。加強自身責任感，個人服從組織，下級服從上級，辦事不獨斷，虛心聽取不同意見。對人誠懇，辦事公正，敢于承擔責任。

希望公司新的崗位職責，能夠盡快制定并實施起來。讓我們每一個人都能夠按著自己崗位職責來工作，誰的事誰做，就能避免推諉扯皮的現象出現。

總體上講，與領導和同事的溝通交流不夠，管理能力和工作效率也有待進一步提高。今后要多與同事交流工作、學習、思想方面內容，以達到互相激勵互相幫助，共同提高的目的。把更多的時間用在學習和思考工作上。

以上是我這一年來的工作總結，在施工管理中，雖然取得了一點收獲，但對于公司對上層管理者的要求，自我感覺還有一定的差距，在日后的工作中，會盡自己的的最大努力去做好自己的本質工作，為項目、為公司的明天盡自己的一份微薄之力!

船舶機務主管年終總結篇七

船舶機務主管年終總結篇八

_內河船舶船員值班規則（_交通運 輸部令 2015 年第 20 號）

《_內河船舶船員值班規則》已于 2015年 11 月3 日經第 20 次部務會議 通過，現予公布，自 2016 年5 月1日起施行。

部長 楊傳堂

2015 年11月 11 日

第一章 總 則

第一條 為加強內河船舶船員值班管理，規范船員值班行為，保障內河交通安全，保護 內河水域環境，根據《_內河交通安全管理條例》《_船員條例》 等有關法律、行政法規，制定本規則。

第二條 100 總噸及以上中國籍內河船舶的船員值班適用本規則。

軍事船舶、漁業船舶、農用船舶、非營業性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。

第三條 _交通運輸主管部門主管全國內河船舶船員值班工作。

國家海事管理機構統一管理內河船舶船員值班工作。

各級海事管理機構按照職責具體負責內河船舶船員值班監督管理工作。

第四條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。

第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規定和標準規范。

第二章 一般要求

第六條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執行。

船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環境的要求，考慮值班船員資格和經驗，根據情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。

第七條 內河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（三）未滿 1000 總噸內河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。

內河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。

第八條 內河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（三）未滿 300 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。

內河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。

第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。

第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。

船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。

第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：

（二）值班船員應當保持通信溝通聯絡有效暢通；

（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發生的重要事項。

第十二條 船長應當根據航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。

3000 總噸及以上內河貨船和 300 總噸及以上內河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發港、目的港、航程、連續航行時間限制、航經水道、重要橋梁、交通 管制區、天氣情況等事項和要素。

第十三條 船長應當對值班情況進行監督檢查，及時發現并糾正船員的不良操作行為。

在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監督航行。

第十四條 值班船員應當按規定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。

值班船員應當按規定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規定進 行審核并簽名。

船舶航行和作業期間，艙面人員進行臨水作業時應當規范穿著救生衣。

第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。

嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。

第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執行本規則外，還應當遵守危險貨物運輸的 有關規定。

第三章 駕駛值班

第一節 值班安排

第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態、環境、條件。

第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：

（一）24 小時有人值守；

（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；

（五）駕駛臺內的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；

（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；

（七）值班船員的適任能力及經驗；

（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協助的可能性；

（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數量和位置；

（十）特殊的操作環境對航行值班的特別要求。

第二節 了望

第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規了 望，同時在規定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態和周 圍環境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。

第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態并及時更新信息。

第三節航行值班

第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。

值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。

第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。

（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。

第二十四條 值班駕駛人員應經常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發現異常，及時采取措施。

第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當的時候使用測深儀器和設備。

值班駕駛人員應當給其他值班船員適當的指令和信息，并監督操作指令是否正確執行。

第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協助的責任。

第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執行。

（一）能見度不良；

（二）對通航條件有疑慮；

（三）對船長指令有疑問；

（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；

（五）發現遇險信號或者危及航行安全的可疑物；

（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發生故障；

（八）出現危及航行安全的其他情況。

出現前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發地海事管理機構。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現不能執行指令的情況時應當立即報告。

第四節 停泊（系泊、錨泊）值班

第三十條 駕駛值班船員應當認真執行有關安全規章制度，掌握在船人員動態和值班任 務執行情況，經常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。

第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態、強度和穩性等情況。