對某一單位、某一部門工作進行全面性總結，既反映工作的概況，取得的成績，存在的問題、缺點，也要寫經驗教訓和今后如何改進的意見等。那么，我們該怎么寫總結呢？這里給大家分享一些最新的總結書范文，方便大家學習。
鐵路年度工作總結篇一
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫xx-x，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內車務系統的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉村，艱苦的生活和貧困的環境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養了我不怕困難挫折，不服輸的奮斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉事業貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發揮自身優勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現任記者協會院總和青年志愿者協會信息部副部長與班級衛生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創美好未來。謹祝貴局事業蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮!
自薦人： xx-x
尊敬的西安鐵路局領導：
您好！
據悉貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，特冒昧寫信自薦 。
我是一名即將于2012 年7 月畢業的大學本科畢業生，所學專業是電子信息工程（鐵道信號方向）。目前我的專業課程已基本完成，有極強的自學能力。我已通過國家大學英語四級考試，并正備考六級；已獲國家計算機二級證書。
在校期間，我一直擔任班長職務，工作認真負責并多次被評為“優秀學生干部”“社團活動積極分子”。我參加過數次社會實踐，去過南昌鐵路局，泰豪電子設備廠，青山湖污水處理廠，牛行水廠等單位實習。豐富的實踐經歷培養了我較強的團隊協作能力與適應能力。我為人誠信、穩重踏實，對待工作有韌勁，做事注重高效。我思維敏捷，悟性較好。我的專業基礎扎實，且實踐創新能力強，對數字邏輯電路和鐵道信號控制有濃厚興趣，有一定的信號控制系統設計能力。 我堅信：有實力，才有能力。
欣聞貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，這對于我來說是個非常好的機遇與挑戰。我愿意接受貴局的挑選。如我有幸被錄用，相信憑我的專業能力和激-情，定會竭力為貴局作貢獻。
最后，感謝您在百忙之中看完這封信。如能有幸被簽約，我將努力工作，干出成績來報答你的賞識之情。
熱忱期待您的回復！
衷心祝愿貴局發展蒸蒸日上！
自薦人：xx-x
2011 年9 月
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尊敬的領導：
您好！
非常感謝您在百忙之中垂閱我的自薦材料，為一位滿腔熱情的大學生開啟一扇希望之門。
我叫賈轉霞，漢族，甘肅秦安人，現為蘭州交通大學自動化與電氣工程學院自動化專業應屆畢業生。在三年的大學生活中，我積極汲取恩師所傳授各門知識與技能，充分利用圖書館，大量涉獵政治、經濟等方面知識，健全自己；能熟練操作計算機，掌握cad繪圖軟件和office辦公軟件等，這將對我將來的工作學習大有裨益。
我認真學習鐵路供電方向專業知識，提高自己的專業技能，獲得“校級獎學金”，除此之外，積極參加各項學生工作，在不耽誤學習的前提下，積極參加校內外活動，服務師生，服務社會。這些經歷使我的組織協調能力進一步加強，積累了一定的工作經驗，更讓我學會了如何在一個團隊中最大限度的發揮自身能力，團結協作，無私奉獻，共同為團隊努力。我相信這些學生工作經歷一定會讓我在以后的工作中更快的完成角色的轉變，適應新環境，與貴單位同仁共同為鐵路事業的發展努力。
我相信，憑借實力，腳踏實地，不斷進取，我一定能夠勝任我所從事的工作。我就像一只羽翼豐滿的雛鷹，期待著貴單位給我一片展示自我的天空，敬候佳音。
熱忱期待您的回復！
衷心祝貴單位事業蒸蒸日上！祝您身體健康，工作順利！
自薦人：賈轉霞
2015年09月 給我一個機會 還您一份精彩
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您好！首先，向您辛苦的`工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙當中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻具有一顆不甘于平凡的心。值此擇業之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執著尋求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我先容。
我叫***，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的團體管內車務系統的車站、車務段和客運段，真誠希看加盟貴局。我，自信，樂觀，勇于迎接一切挑戰。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我深信，成功定會成為必定。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉村，艱苦的生活和貧困的環境鑄就了我渾厚、老實、仁慈的性情，培養了我不怕困難挫折，不伏輸的奮斗精神。我是一位勤勞、渾厚的閩西子弟。我酷愛這里，由于客家人仁慈，革命老區勤奮，我志愿將用自己的熱忱和主人翁的責任感時刻要求為故鄉事業貢獻自己的一份氣力，我會不斷進取，發揮本身上風，投進到工作中。在以后的工作中，我會努力地往做，不斷的充實自己，完善自己，超出自己。
大學學習，我不但把握了專業知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用冷、暑假參與到自己所學專業切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，取得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節“我為黨旗添光彩”征文中取得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中取得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現成為一位入黨積極份子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現任記者協會院總和青年志愿者協會信息部副部長與班級衛生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
假如能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創美好未來。謹祝貴局事業蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮！
自薦人： ***
二0一三年五月二十六日
尊敬的領導：
您好！
我是蘭州交通大學自動控制系的一名學生，即將面臨畢業。
蘭州交通大學是我國鐵路部門人才的重點培養基地，具有悠久的歷史和優良的傳統，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；蘭州交通大學自動控制系則是全國鐵路特色學科基地之一。在這樣的學習環境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益非淺。
三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了與專業知識有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學三年，我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；蘭州交通大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛鐵路信號專業。
在激烈的社會競爭中，我只是一個普通的專科生，缺點再所難免，但我有一顆真誠的心，和吃苦耐勞和拼搏進取的精神。懇請您給我一個機會，我將我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發展盡自己的綿薄之力。
最后，衷心的感謝您在百忙之中翻閱我的這份材料，祝愿貴單位事業蒸蒸日上！
此致
敬禮
自薦人：
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鐵路年度工作總結篇二
月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點，結合車間的實際情況——迎接局檢測車，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點，加強施工現場的監控力度，加大對網絡設備的抽查，確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關活動，確保人身安全絕對穩定。
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求，車間在月16日和月29日先后兩次深入到現場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。月16日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。月29日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查，發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。
月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態檢測車。
月20日，車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數據全部符合標準，村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律，經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。
4、設備秋季整備準備工作。
月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于月20日前下發到各班組。
5、組織開展設備質量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發現問題13件，突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業的檢查監控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數的37.5%；a類3件，占信息總件數的12.5%;b類3件，占信息總件數的12.5%;c類3件，占總件數12.5%。
1、安全信息反映的傾向性問題
（1）、安全管理方面，存在著現場作業時，工具、儀表亂扔亂放現象；職工作業未按規定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
（2）、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現象仍然存在，主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。
3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，管理問題占2件，設備質量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現在下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
（1）、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
（2）、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現場監控力度及考核力度。
（3）、嚴格落實好各項作業標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。
（4）、加強人員技術技術培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術培訓力度，不斷提高業務素質。
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現有基礎上，繼續推進加密、更型工程的施工進度，完成較后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。
3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發現糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業安全。
月份天氣轉冷，晝夜溫差大，給現場施工作業帶來一定難度，車間、班組要加強作業前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業中的人身安全。
鐵路年度工作總結篇三
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月x日和9月x日先后兩次深入到現場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月x日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月x日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查，發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。
9月x日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態檢測車。
9月x日，車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數據全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律，經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。
4、設備秋季整備準備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月x日前下發到各班組。
5、組織開展設備質量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月x日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發現問題13件，突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業的檢查監控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。
占信息總件數的；b類3件，占信息總件數的；c類3件，占總件數。
1、安全信息反映的傾向性問題
（1）、安全管理方面，存在著現場作業時，工具、儀表亂扔亂放現象；職工作業未按規定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
（2）、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現象仍然存在，主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。
3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，管理問題占2件，設備質量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
（1）、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
（2）、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現場監控力度及考核力度。
（3）、嚴格落實好各項作業標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。
（4）、加強人員技術技術培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術培訓力度，不斷提高業務素質。
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現有基礎上，繼續推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。
3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發現糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業安全。
十月份天氣轉冷，晝夜溫差大，給現場施工作業帶來一定難度，車間、班組要加強作業前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業中的人身安全。
鐵路年度工作總結篇四
一晃而過，彈指之間，xxxx年已接近尾聲，經過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經基本結束。現就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。
鐵路建設系統的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據鐵路投資總體控制原則："批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。
在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。
鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。
首先，依據設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發生成本的對比進行變更的經濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發展，施工圖招標已經成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經對比分析得涵洞工程屬于不經濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環境；最后，在過程中搜集整理現場的數據、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。
鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業的經濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業主的清單都是超數量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。
以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發支付；業主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業性收據。第二，拆遷協議須規范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發生的真實性，業主才會認可你所發生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償的、地方水系破壞補償的、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。
清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業創造更大的效益。
除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業主與設計院，業主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業主是領導者、設計為執行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。
隨著近年極端氣候的發生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，，明確保險責任；其次，與經紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。
經過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現自己的人生價值，為企業創造更大的效益。
鐵路年度工作總結篇五
一是成立了以車間主任xx、支部書記xx為組長，車間副主任xx、xx為副組長的“三查”活動領導小組，并對車間各個班組進行了分工包保。
二是車間按照“三查”的活動要求，認真開會學習“三查”精神實質，制定了具體活動計劃。共分三個階段進行：第一階段（8月17日--8月21日）：宣傳發動，提高認識。第二階段（8月22日--8月28日）：深查細擺，深刻剖析。第三階段（8月29日--9月5日）：歸類梳理，整改落實。
三是召開干部會、班組長會學習“三查”活動精神，提高認識，統一思想，部署實施方案，明確責任分工。
四是利用學習會、點名會、大討論、板報、標語等宣傳陣地，大力宣傳“三查”活動的目的`、意義、方法和步驟，在車間上下營造了濃厚的活動氛圍。
嚴格按照文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風”活動的通知要求及車間的推進計劃，對照以下具體內容認真開展了“三查”活動。
1、查思想。主要從安全管理的思想意識、憂患意識、責任意識三個方面來查。查思想意識，主要查是否始終把安全放在一切工作的首位，特別是在安全與效率發生矛盾時，能否真正合理地處理好安全與效率的關系；查憂患意識，查車間干部能否清醒地認識安全工作現狀，居安思危，能否克服盲目樂觀的思想傾向，在成績面前找到差距，找到潛在的深層次安全隱患問題；查責任意識，查車間干部、職工是否真正認識到自己的安全責任，是否具有安全生產的強烈事業心和高度責任感。
2、查管理。針對車間實際，結合“三查”要求，認認真真分析車間目前存在的問題，包括對設備存在的問題、采取的措施，規范安全管理、切實加強日常管理的力度，從而達到最佳狀態即日常狀態。翻箱倒柜，針對生產力布局調整的新形勢、新情況，對行車聯控、調車聯控，職工違章違紀范圍、車間管理制度等進行修訂。
3、查作風。主要查車間干部深入現場的數量和發現問題的質量；查是否存在好人主義和護短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的環節并認真地加以解決；查各項工作要求是否得到落實；查是否樹立了開拓創新的工作作風。
車間對這次查出的各類問題，進行認真梳理，建立了問題庫，制定了切實可行的整改措施，認真加以落實，并及時上報車站安技室。在這次“三查”活動中共查出各類問題18條（其中：思想上問題3條；管理上問題6條；作風上問題3條；設備上問題6條）。
（一）思想上存在問題：
1、在安全生產中還有沉不下去、對抓安全生產的長期性、全面性認識不夠的現象。
2、在安全生產的預見性上還存在認識不足，有僥幸心理。
3、安全與效率的關系上有時還存在盲目性。
（二）管理上存在問題：
1、在安全管理上有時還有好人主義思想。
2、有交接班時早退和交班不清、接班不明現象。
3、道岔保養還有死角。
4、班組管理上還需加強，慣性違章違紀經常發生。
5、在接發列車過程中，個別職工有作業程序不規范，減化程序現象。
6、個別職工存在當班精神不振、工作積極性不高現象。
（三）作風上存在的問題：
1、抓現場作業控制有時對問題說的多，落實的不夠。
2、崗位思想政治工作有時做得不細，對后進職工轉化慢。
3、工作作風上還需提高，抓工作有時存在時緊時松現象。
（四）設備上存在的問題：
（1）東專用線自煤專南頭道岔起至商專1號道岔200米彎道線路兩側生活、建筑垃圾嚴重侵線，直接危機調車作業安全，存在嚴重安全隱患。（已上報安技科，建議和專用線協商限期整改）
（2）危專線煉鐵廠道口以北約100米線路兩側樹枝侵線，煉鐵廠道口門衛房處兩棵樹侵線，無法正常調車作業。（已上報安技科，建議和專用線協商限期整改）
（3）駝峰上部306號道岔在線路西側，不便于連結員提鉤作業，容易拌倒，造成人身傷害。（上報安技科建議轉轍機挪到線路東側）
（4）行車無線電電池老化，需要更換。（上報安技科）
（5）清掃員根據工作性質需要配備無線電，以便匯報、聯系。（上報安技科）
（6）南區脫鞋道岔處照明不好，上鞋時比較困難，給調車安全帶來不利。（上報安技科，建議后勤增加照明設備）
1、進一步強化安全意識，認識清當前安全生產面臨的嚴峻形勢，站在講政治的高度來認識安全生產的重要性。
2、認真貫徹學習“8.12”部、局運輸安全工作會議精神。結合“7.31”事故中嚴重違犯規章制度，擅自解鎖運行監視器人為造成事故的沉重教訓，積極開展反違章、滅違紀、安全大檢查、大反思活動，教育車間干部職工真正認識到違章的嚴重危害性，在工作中嚴格執行規章制度，把好安全關。
3、結合目前汛期、暑期的行車關鍵和特點，重點對接發列車、車機聯控、調車作業、人身安全，防溜措施逐一進行排查，對關鍵崗位、關鍵人員、關鍵時間，加大巡視力度和自控、互控、他控。
4、深入現場，多與職工談心，把職工積極性充分調動起來，把安全生產的方針指示貫徹到每個崗位，形成一級保一級的安全防護網絡。
5、切實轉變干部作風，發揮干部和班組長的表率作用，一心一意投入到車間安全管理工作中，堅決把好安全生產關。
鐵路年度工作總結篇六
昭陽區今年節前始發客流以學生流、探親流為主，少量旅客流、商務流為輔,到達客流以民工返鄉流為主。節前日均客流約3000人，主要為到達客流，在站區沒有形成積壓客流；節后始發以民工流和學生流為主，由于學生流高峰期與民工流高峰期重疊，以昆明、廣州、成都突出，持續時間長。節后日平均發送旅客人達到約6000余人。旅客主要流向廣州、昆明、成都、貴陽,民工流為春運客流主體，約占春運客流的70％。
為強化春運期間鐵路護路工作，我區下發了《關于做好春運期間鐵路護路聯防工作的通知》，1月29日還專門召集區護路領導小組全體人員、沿線鄉鎮（辦事處）分管領導和護路辦主任、護路隊員召開了區鄉兩級鐵路護路聯防工作會,對昭陽區春運期間護路工作作了安排部署，并要求我區的護路工作要緊緊圍繞“重愛路護路宣傳，強矛盾糾紛排調、強安全隱患排查，嚴防路外傷亡事故，全力確保鐵路暢通”來開展工作。同時還結合火車站派出所春運工作方案，分析了我區春運期間客流特點，安排部署了相關工作。
（一）昭通火車站安保工作。根據今年春運特點，我區太平辦事處護路聯防組織在區委、政府及辦事處黨委、行政的統一領導下投入物力、人力（50人）在昭通火車站開展了春運安保工作。
一是加大了路地進一步協調工作；
二是加強了領導組織，制定行之有效的安保工作方案；
三是加大對站內外的經營秩序、治安秩序、交通秩序等工作；
四是路地公安機關加大刑事、治安案件的查處力度，特別是對票販子的打擊力度；五是加大法律法規宣傳，正確引導民工營造和諧氛圍。
（二）鐵路沿線護路工作。按照市、區護路辦的要求，我區各護路聯防領導小組進一步明確鐵路沿線的責任和義務。結合“春運”工作的特點，有針對性地開展護路工作。
一是加強了鐵路沿線治安隱患排查工作，突出工作重點，結合創建平安鐵路示范區縣工作，提升轄區鐵路治安管理水平。
二是進一步強化對鐵路沿線的防范工作，加大宣傳教育力度，開展了“五必到”工作即：中小學校必到，教育學生寒假中自覺維護鐵路安全；五殘人員家庭必到，教育其監護人履行好責任；放牧戶必到，教育其禁止上路放牧；收購冶煉站點必到，檢查整治成果；沿鐵路線的住戶、商戶和重點單位必到，提高沿線群眾的法制觀念和愛路護路的自覺性。各護路領導小組要積極宣傳《鐵路法》和《鐵路運輸安全保護條例》，營造愛路護路的氛圍。
三是各鄉鎮（辦事處）還安排了護路力量，采取重點巡邏和重點守護相結合的辦法，把預防危害鐵路運輸安全的突出問題作為重點，切實發揮護路組織和護路隊員的作用。同時教育護路人員高度重視巡護中的自身安全，堅決杜絕意外傷亡事件發生。
四是各護路聯防領導小組及時掌握和反饋治安動態，對影響穩定和鐵路治安的苗頭信息，及時逐級報告，不得遲報、漏報和誤報。做到了信息暢通。
鐵路年度工作總結篇七
鐵路調車作業安全因素及管理的思考 摘要：針對目前鐵路調整車作業安全及管理上存在的一睦弊端，本論文從平面調車和駝峰調車兩個角度剖析，相應地提出了加強設備的管理、作業人員技能培訓和安全意識、創建自控性班組以及加大科技投入等相應的措施，規范了作業標準，依靠職工的主動性和能動性消除各類調車安全隱患來確保鐵路運輸生產安全、暢通。
關鍵詞：調車，安全，管理，措施
成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。
平面調車大多數用于中間站、專業線和編尾等。根據自身作業的特點，影響平面調車安全的主要因素體現以下方面。
（1）最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。隨著列車運行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區短，調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。
（2）調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業己經通過信號聯鎖閉塞裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停業，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設備等等，調車作業基本上是利用本務機等等。
（3）調車人員的問題較多，受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業艱苦的車站調車人員更不穩定。有的地方調車人員配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發列車情況下，還要兼任聯結員擔當調車工作。由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現工作主動性不強、質量不高和不愿意承擔責任的現象。
（4）質理理念落后。調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈火，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。
鐵路年度工作總結篇八
新的《鐵路企業傷亡事故處理規則》已頒布實施，為了確保裝卸系統的勞動安全，杜絕和減少工傷事故，根據裝卸作業的特點，經反復研究，現制定了確保勞動安全的八項防止傷害具體措施予以下發。請各級裝卸部門及全體職工、委托隊員認真執行和落實，并要求將現場作業執行中發現的新問題、新情況及時地反饋到路局，以期該措施的進一步完善、科學、合理和適用。今后，路局將對該措施的執行情況進行重點抽查。
一、防止物體打擊傷害。
1.當班作業時，必須按規定著裝，穿戴好安全帽等防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等 參加作業。
2.吊車上、下傳遞工具、配件時，必須使用繩索, 嚴禁扔下扔上。
3.各種機械發生突然熄火或斷電，應立即將控制器恢復“0”位，關閉總開關。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩慢降落。嚴格防止失控加速降落。
4.吊車上須換鋼絲繩時，拆下或新換的鋼絲繩端頭須用繩索系牢后，用繩索傳遞。
5.機械設備檢修時，不得上下垂直[重迭]同時作業。
6.使用手錘類工具時，不得戴手套，對面不得站人。
7.嚴禁起重作業人員與非起重作業人員[貨主]混崗作業。
8.在同一車內，人力卸兩節以上原木，不得開兩個頭同時作業。整理卸下的原木時，必須做到呼喚應答，步調一致。
9.禁止人、機在同一車內作業。
10.手推調車，使用撬棍時，應把撬棍臵于身體側面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。
11.裝卸塊狀、袋裝、成件貨物時，應從上向下，層層卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止機車車輛傷害。
2.人員過鐵路必須“一站，二看，三通過”。機械過浮路必須“一慢，二看，三通過”，并必須由專人引導。
3.不準在鐵路上行走。
4.不準在鐵路上坐臥、休息。
5.不準從車底下鉆越。
6.不準從車鉤上翻越。
7.夜間無照明不準作業。
8.堅持紀律化出退勤，作業班組人員不全，不準退勤。
9.禁止機械和車輛在離站臺邊沿不足0。3米處行駛。
10.行包作業隨車裝卸人員禁止乘坐無欄桿的拖車或腳踏兩車。
11.未使用安全繩[拉門繩]不準開關車門，車門前有人不準開關車門。多人、人機協同作業未呼喚應答確認，不準作業。
12.禁止手扶門框直接推拉車門。
13.敞車車門打起后，必須使用車門卡、支門器、鉤鏈，掛牢支好后，方可作業。
14.車輛有異狀，未處理好不準開關車門。
15.作業線路未設好防護及夜間作業防護信號燈未對準線路中心，不準開始作業。
16.調車人員對正在進行裝卸作業的車輛[包括列車作業]辦理調車[暫時移動]時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長停止作業，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業車，撤除防護信號后方準進行。
17.手推調車速度不得超過3公里/小時，看閘人員必須佩帶和系好安全帶，不得袖手推車。禁止在軌面高于地面0。4米以上及站臺上推車。
18.落實汽車管理制度，駕駛員必須做到“五不準”“七禁止”。
三、防止機械傷害。
1.嚴禁無證操作各種機械設備。
2.嚴禁違反操作規程。
3.使用臺鉆不得戴手套。
4.使用砂輪機，必須佩戴防護眼鏡，站在安全位臵，按章操作。
5.鍋爐、壓力容器及各種氣瓶必須定期檢驗，嚴格按規定操作和存放。
6.維修叉車等機械需抬起襯墊時，必須使用墊木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站臺邊垂直于線路方向維修叉車等輪式機械。遇有故障不能行走時，應拉緊制動器，以三角木掩住車輪后，方可排除故障。
8.叉車在10%以上坡道上不得轉向，不得在5%以上坡地上堆碼作業。
9.裝載機、叉車出入庫門、車門，通過路窄人多，路面不平，視線不良地段時，必須減速、鳴笛，速度不得超過3公里/小時。
10.叉取貨物行駛，不得超過門架高度，長大、易倒塌貨物必須用安全繩捆牢。
11.禁止以人、物為配重。
12.禁止在舉起的鏟斗下方檢修車輛，必須檢修時，應將鏟斗支撐牢固。
四、防止起重作業傷害。
1.禁止有人站在吊貨運行線內或從吊起的貨件下鉆過。
2.車內、作業區內起重作業人員未站在安全地點，不得起吊。
3.掛索后，必須站立在安全地點，距貨件必須有兩米以上的退讓余地。
4.禁止站在死角或騎坐在敞車車幫上。
5.裝卸6米以上的長大貨件必須使用安全繩。
6.卸8米以上的長大貨件時，車內起重人員未退出車外至安全地點時，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的貨件。0。5米以上必須用司索鉤或牽引繩校正貨件。
8.貨件上有人、有浮擺物或鉤連其他貨物不吊。
9.對栓掛易滑、有銳利棱角的貨件，無襯墊時不準掛索。
10.禁止用手腳伸入已吊起的貨件下方，直接取放墊物和傳遞繩索。
11.橋門吊作業遇有6級以上大風突起時，必須立即采取防風制動所有措施后，人員快速離開機械。
12.鋼絲繩或配套索具不符合安全要求的不準掛索做業。
13.裝卸車機作業時，嚴禁人、機在同一車內作業。
14.橋門吊、裝卸車機走臺、司機室及橋門吊小車上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止觸漏電傷害。
1.不準使用未安裝合格觸漏電保護器的手持電動工具及有缺損的電器設備。
2.嚴禁摸黑開關電器設備。
3.用于棚車等裝卸作業照明的手持行燈電壓不得大于36伏，外部必須有防護網罩，并配臵良好的膠皮絕緣軟線。
4.操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作電器設備，暴雷雨天氣禁止作業。
5.維修電器設備時，必須切斷電源，并懸掛“禁止合閘，有人工作”的警告牌，必要時派專人監護作業。
6.須帶電作業時，必須佩戴防觸電安全帽、高壓絕緣手套、穿絕緣靴[鞋]。
7.必須按規定裝設各類電器，熔絲不得隨意加大或用其它金屬絲代替使用。
8.各類機械現場作業時，必須與架空輸電線保持規定的水平距離和垂直距離。
9.電器設備的金屬外殼必須根據技術條件采取保護性接地或接零措施，接地電阻不宜超過4歐姆。
10.各種用電設備的保護裝臵應根據設備容量大小來選擇，不得任意代用。
六、防止高處墜落傷害。
1.高處作業，夜間照明地面照度不足5勒克斯時，禁止作業。
2.高處作業要站穩抓牢，6級以上大風停止作業。
3.不得在車幫上坐、立、走或跳越車輛。
4.出入車廂應從車梯上下，不得扒乘門吊等機械代步。
5.上下吊車必須按規定面向扶梯，蹬實抓牢。嚴禁手持工具或物品。
6.裝卸敞車裝載的體輕貨物及苫揭蓬布時，必須使用梯子上下。
7.揭苫蓬布時，車上作業人員應站在車頂部縱向中線位臵，面向距車幫最近處的車外方向。刮風天苫蓋蓬布要先將迎風面繩子放下栓好，隨放隨拉隨栓。揭蓬布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側蓬布隨解隨卷，車上作業人員應站在上風頭。
8.爬上爬下大集裝箱時必須用梯子，不得從一個集裝箱跳越到另一個集裝箱上。
9.在車上進行裝卸作業的工人，應面向車外，站立位臵距離車幫不得少于300毫米，腳要站穩。多人作業時，應進行呼喚應答，操作一致。
10.橋門吊、裝卸車機的走行通道及扶梯，都必須加設防護欄桿。防護欄桿應用金屬材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作業時，必須系好安全帶，所用工具、材料必須用繩索上、下傳遞。
七、防止中毒和窒息傷害。
1.毒害品作業必須由經過專門培訓、體檢合格的固定班組人員擔任，按規定穿戴專用防護服，使用防護用品。
2.貨運員未介紹毒害品貨物品名、性質、作業方法及防護、中毒急救措施不得作業。
3.發現貨物異狀、滲漏、撒落，貨運員未安排采取措施，不準作業。
4.作業前對車內、庫內必須進行通風。
5.卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按車站規定處理。
6.作業完畢，工人必須按規定沐浴，防護用品必須及時交專人洗滌、消毒、保管。
7.職工食堂要嚴禁加工、出售腐敗變質食品，防止食物中毒。
八、防止火災、爆炸傷害。
1.電、氣焊工必須持證上崗，嚴禁無證人員從事電、氣焊作業。
2.室外作業時，氧氣瓶、乙炔罐的瓶間距及施焊地點與易燃易爆物品的距離必須保持10米以上。
3.使用中的氧氣瓶、乙炔罐應采用小車搬運，禁止拋擲或撞擊。防止油脂污染。
4.貨區內從事焊接作業要備有滅火工具和專人監護，并要取得動火證。
5.禁止對有壓力的容器、管路及裝有危險性的液體、易燃易爆、有毒物品的容器進行焊接。
6.對易燃易爆品的裝卸作業，嚴禁使用明火照明和非防爆機具。
7.參加此項作業的工人禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋，搬動時要搭肩接肩。
8.雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物。
9.充電室內禁止吸煙，嚴禁存放易燃易爆品，各項操作要防止產生明火。
10.使用煤爐取暖的工組，爐體、煙囪必須與易燃物和電氣線路保持相應的距離，并要注意通風換氣，保持煙道通暢。
11.空壓機、承壓鍋爐及分氣缸等壓力裝臵要定期檢驗，安全裝臵要保證可靠有效，嚴禁受壓體超負荷運用。
鐵路年度工作總結篇九
青藏鐵路格拉段于xxxx年6月29日開工,當年完成投資11.8億元，實現了開局年的首戰告捷。xxxx年完成投資53.2億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開始鋪軌,年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環保全面創優”的攻堅目標勝利實現。
今年按照國家青藏鐵路領導小組的安排，全年計劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資14.4億元，累計完成投資79.4億元，預計全年完成投資可以達到57.8億元。xxxx年布強格以北線下工程全部完成，布強格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過風火山，安多制梁場建成投產。兩年來，各項工作都取得了較好成績。
一、主要成績
1.工程質量良好。自開工以來，我們就把工程質量作為建設管理的一件重要任務來抓，始終堅持“三高”要求，著眼于實現“建設世界一流高原鐵路”的質量目標，確立了工期服從質量、投資服從質量的指導思想，強化建設管理、設計、施工、監理四位一體的質量管理體系，初步形成了“建設單位統一管理、施工單位嚴格自控、監理單位認真核查、設計單位優化配合、使用單位提前介入、政府監督及時到位”的管理模式，使工程質量始終處于受控狀態。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。經檢測評定，分項工程合格率達100%，優良率達90%以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時60公里。
2.環保成效顯著。目前，野生動物得到了有效保護，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護，長江源的水質沒有因為鐵路施工而污染；鐵路兩側的植被得到有效保護，沒有亂挖草地的現象。
3.衛生、生活保障成績突出。沒有出現因高原病死亡的事件。現有三萬多建設者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應的送回原工作地。對“非典”、鼠疫等進行了有效預防，未發生疫情。
4.科技攻關取得了階段性進展。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。做了大量的觀測和研究工作，初步驗證了我們的設計思路和原則是正確的。到目前為止，已經有105個科研課題立項，所取得的一些成果已用于設計和施工。
5.黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現出一大批先進集體和先進個人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監王引生等先進代表和杰出人物學習，這些先進人物起到了模范表率作用。
二、主要做法
(一)認真落實“三個代表”重要思想，堅持與時俱進，開拓創新。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規范各方面的管理。
首先，堅持觀念的創新。青藏線是經濟線，也是政治線，我們承擔這些工作，既是經濟任務，也是政治任務，最重要的是政治任務。“青藏鐵路無小事，事事講政治，”我們參建者的每一個行動，每一項工作都維護青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發大的問題，因此，我們強調政治責任。雖然我們和施工單位沒有隸屬關系，是合同關系，但不管是建設單位份內的事，還是份外的事，不管是合同以內的事，還是合同以外的事，都管好。
其次，堅持建設理念的創新。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。就是要用人類最新的文明成果，用先進的、可靠的、成熟的、經濟的、安全的技術來修建青藏鐵路，使青藏的各項措施做到堅固可靠，在運營以后能夠暢通無阻。不僅在工程質量上，而且在工作標準上體現一流水平。即用高標準，高質量、高起點保證世界一流高原鐵路目標的實現。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。因此，我們牢固樹立了建設為運營服務的理念，資源配置、生產布局等都要為將來的運營提供最好的條件和服務。
其三，堅持管理機制的創新。我們提出了“質量環保創雙優”的口號，不但要保證質量、創優質工程，還要保證在環保方面做到優質，環保實行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。在民工管理上實行三個統一，即與職工統一衛生保障、統一居住條件、統一生活標準。今年又明確了最低生活標準和最低工資標準。在日常檢查中，對未堅持三個統一的單位進行處罰，保障了民工的基本權利，基本實現了職工民工在政治待遇和生活待遇上一視同仁。
其四、堅持科技創新。建立了鐵道部主管部門立項指導，由項目法人組織實施，科研單位為主力，施工單位廣泛參與的科技創新體系。從前年開始，對凍土、環保醫療保護等開展了大量攻關。
(二)按照國家的法律、法規要求，依法建設、規范管理。我們在依法建設當中，主要有四個方面。
一是在建設程序上，按國家的法定要求辦。青藏鐵路的立項，可研，開工，都由國務院辦公會議審批。在建設實施當中，我們堅持不搶工期，按設計供圖——核對優化——按圖施工程序進行。施工組織上，按編制施工組織設計——審核批準——開工的程序進行。兩年來的建設工作，始終有序推進、忙而不亂。
二是按國家的法律、法規辦理有關事情。砂石料開采、征地拆遷、防鼠疫、保護水資源、保護環境等，國家都有明確的法律法規要求。如砂石料開采有礦產資源法，我們按其規定進行申請、報批、辦證，然后才組織開采。在征地、水保、環保等方面，亦按此辦理。
三是建設中嚴格執行“四制”。國家要求，在重大工程項目中要實行項目法人負責制，招投標制、工程監理制、合同制。青藏鐵路公司作為項目法人，嚴格履行職責。青藏鐵路線下工程站前33個標段，站后17個標段，都實行公開招標，擇優選擇施工隊伍和監理單位。大宗物資、工程材料、設備采購也都進行或即將進行公開招標。我們實行了嚴格的工程監理制度，而且還實行了環保監理制。簽訂了合同，嚴格按合同辦事，履行合同條款，違背合同的要受到嚴厲處罰。
四是建章立制。我們制定了20多項建設規章，使各項工作有章可依、照章辦事。青藏鐵路建設沒有可以照搬照抄的東西，我們進行了大量探索。制定的20多項建設規章，涵蓋了環境保護、醫療衛生、工程質量和安全的各個方面。經過兩年來的不斷修改完善，是比較適合青藏鐵路建設特點的。各個單位、各級領導干部都嚴格按照這些規章辦事，不能憑個人主觀意識辦事。