報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編帶來的優秀報告范文，希望大家能夠喜歡!
精選探傷工述職報告(精)一
隨著人們自身素質提升，報告與我們的生活緊密相連，報告包含標題、正文、結尾等。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的探傷工述職報告范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
探傷工述職報告范文1時光荏苒，歲月如梭，20xx年已在不經意間悄然逝去。回首20xx，既有收獲的踏實和歡欣，也有因不足帶來的遺憾和愧疚。20xx年是公司大發展的一年，動態試驗機市場良好，開發四部的工作是繁重和艱巨的，我在車工和毛工的指導下，較好的融入了這種緊張和嚴謹的氛圍中，較好地完成了各項任務，自身的業務素質和工作能力有了較大提高，對工作有了更多的自信。過去的一年，我參與了較多的產品設計，從中受益匪淺，不僅學到了很多專業知識，對動態產品有了更全面的理解和把握，而且培養了我作為機械工程師所應該具備的基本素質。同時，我堅持自學，學習了當前機械行業新的工具軟件和專業書籍，提高了理論水平。現將具體工作總結如下：
1.設計、調試出口印度的摩托車試驗機
印度之行是成功的，也是艱難和值得回味的。我們一行三人，在沒有翻譯的情況下，克服當地天氣炎熱和飲食不適應的困難，在不到三周的時間內將四臺設備調試完畢，拿到了用戶的驗收紀要，這是值得肯定的。但，我覺得也有一些遺憾的地方。由于是第一次做車輛產品的出口，缺乏經驗，我們的包裝和防銹做的不夠好，設備出現了故障，讓印度人對我們的滿意度下降。如果我們注意這些細節，用我們的產品打開印度這個工業剛起步的國家的大門，那么，我相信我們會從中受益。
2.主管設計pws-j2b1
此試驗機已經交檢完畢，各項指標達到了技術協議要求，等用戶款到發貨。
3.參與設計pws-2b
與毛工一起設計，對液壓夾頭，氣液增壓泵等的工作原理有了更深入的理解，從毛工身上學到了很多東西。比如，設計的嚴謹和嚴肅性，此產品已發貨。
4.參與設計pws-25c
與毛工一起設計，目前已通過用戶預驗收。
5.作為技術方面的項目負責人，設計nw-dyb2
此項目為新產品，完全是全新設計，而且設計時間短，難度大，對我是一個嚴峻的考驗。左工對我要求很嚴，找mts等產品的資料讓我參考，給了我很大的自主性，經過努力，最終完成了設計任務。目前，此產品機械部分已安裝完畢，等待控制器調試。
6.參與qpns-2h7、qpsb-2的設計
這兩臺產品同樣是新產品，而且結構復雜，開始時定我為項目負責人，但設計中我明顯感到自身能力的不足，加上項目的關鍵時期，家中有急事，我休假近三周，耽誤了設計時間，左工承擔了很多本該我做的工作，我深感遺憾和感謝。這兩百多萬的產品，對我是很好的磨練，讓我認識到了自身的不足，同時要感謝左工教了我很多東西，因為這兩個產品，我成熟了很多。
7.參與了pnw-b5的設計
此產品我在車工的指導下參與了設計，目前圖紙已設計完畢，等待用戶審查圖紙后出圖。我覺得自己很幸運，和車工、毛工以及貝工都合作設計過產品，他們都是業務素質高、人品好的動態權威人物，是他們讓我在短時間內對動態產品有了較全面的理解。
8.參與了pnw-6的設計
目前正在緊張的圖紙設計階段。
9.與毛工一起調研了驅動橋方面的試驗臺驅動橋方面的試驗臺在我公司是空白，我跟著毛工去過北京和濟南的重汽進行調研，掌握了大量資料，目前，毛工正跟客戶談技術方面的問題。
1.為銷售部門做技術方案，提供技術支持。
20xx年，我結合機械行業的發展，公司和我個人的實際情況，重點學習了ansys、cosmos、pre等軟件，買書進一步學習了solidworks，掌握了機械設計當前的新工具，開闊了設計思路，提高了設計能力。20xx年的時候，我對有限元分析只停留在初步的理解上。6年，我自學了cosmos有限元分析軟件，經過多次實踐，并與專業人士的有限元分析進行了對比，最終掌握了這一有限元分析工具。現在，我對有限元分析充滿了信心。另外，我實現了有限元分析軟件上的跨越。以前也曾想過要學習ansys這一更專業、應用更廣泛的有限元分析軟件，但因為這一軟件難度大，一直沒有好好學習。畢竟這是碩士、甚至博士的選修課程，后來，鄧總要求我學習ansys，并給技術人員培訓。我以此為動力，經過一個多月的苦練，基本上掌握了ansys，現在已能用它進行簡單的有限元分析，這是我自身的一個飛躍。同時，我還自學了proe等三維軟件。雖然在目前的工作中，solidworks已經夠用，但proe畢竟是機械方面比較有權威的軟件，所以進行了學習。學習的目的是為了應用，在以后的工作中，我會認真考慮將所學習的新技術充分應用，讓設計更是一層樓。比如利用三維軟件做效果圖，做運動模擬，做有限元分析等等。
“三年磨一劍，如今把示君”，經過三年多工作的錘煉，我已經完成了從學校到社會的完全轉變，已拋棄了那些不切實際的想法，全身心地投入到工作中。隨著工作越來越得心應手，我開始考慮如何在工作中取得新的成績，以實現自己的價值。我從來都是積極的，從來都是不甘落后的，我不斷告誡自己：一定要做好每一件事情，一定要全力以赴。通過這幾年的摸打滾怕，我深刻認識到：細心、嚴謹是設計人員所應具備的素質，而融會貫通、觸類旁通和不斷創新是決定設計人員平庸或優秀的關鍵因素。我要讓我的設計思路越來越開闊，我要做到享受設計，我要在機械領域有所作為。做事情的全力以赴和嚴謹、細致的工作態度應該是我6年工作作風方面最大的收獲。
回首過去的一年，也留下了一些遺憾，需要我引以為戒。比如：缺乏獨立承擔責任的勇氣。遇到問題，喜歡請教別人解決，而不能果斷地做出決定。左工生病的時候，整個項目落到了我的肩膀上，剛開始的時候，覺得任務太重，對自己沒有信心。后來自己接管過來，解決了一個一個的問題，才發現事情沒有自己想象的復雜，我缺乏獨立承擔責任的勇氣。還有，我的語言表達能力有待加強。或許是性格的原因吧，我不喜歡說，只喜歡埋頭苦干。現在看來，這樣是遠遠不夠的，我需要面對客戶，需要與別人溝通。
20xx年已匆匆離去，充滿希望的新的一年正向我們走來。路正長，求索之路漫漫，公司7年的宏偉目標已擺在我們面前，我將抖擻精神，開拓進取，做好工作計劃，為公司的發展和個人價值的實現而不懈努力。
探傷工述職報告范文2本人于20xx年7月加入xx公司，回顧過去的一年半，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝領導給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學習、進步，慢慢的提升自身的素質與才能。今年是我來公司的第二年，領導和同志們對我都格外支持與關愛，在此我向大家表示衷心的感謝，正是有你們的幫助才使我在工作中更加的得心應手，較好的完成各項工作任務。
在這一年的工作中我遵章守紀、團結同事、求真務實，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，老老實實做人，勤勤懇懇做事。下面我就這一年來的工作情況向大家作簡要陳述：
我入職后的第一個項目是深圳分公司田廈國際中心項目，來到田廈國際中心項目的第一天，給我最大的感受就是項目的規范化的管理，不光體現在工作中，同時在企業形象、個人形象中同樣能夠得到體現，從開始的不適應，到現在的自覺性，不知不覺中發現個人素質也有了很大的提高，真正體會到企業經濟的成長其實也就是企業文化的成長，企業員工個人的成長。
在項目部工作，與上下左右及社會各界聯系非常廣泛，我始終牢記自己是中建二局的一員，言行舉止都注重約束自己。對各級領導，做到謙虛謹慎，尊重服從。但是服從并不代表盲從，對于有利于項目的開展的合理的意見也要及時的反饋給領導，做事大膽，不避諱上下層的關系，真正做到對工程負責，對公司負責，要把自己真正的當成企業的主人。
在對分包單位的管理上，以合同、規范為依據，按照《工程管理手冊》向分包單位灌輸我公司的`管理方法和理念，立好規矩，制定好標準，樹質量、安全文明標兵從而帶動后進的單位，同時增強服務意識，進行充分的溝通、協調是做好對施工單位管理的基礎。
在工程協調上堅持以合同為依據，站在公司利益的立場上處理事情，堅持原則，但又要有一定的靈活性，協調的目的是保證工程進度更快，質量更好更有保證，造價最低，整體效果最好。
在實際工作中，做到有計劃有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵控制節點，在總體進度計劃的基礎上把計劃分解到每季、月、周，制定相應的考核制度；質量控制做到事前、事中、事后控制，關鍵是過程控制；投資控制上嚴格審查各種簽證和變更資料，確認其合理性、必要性，避免增量多報和減量漏報；在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的執行情況，嚴格按照合同執行；在信息管理上做到規范、系統、統一、有條理。
作為項目部的一名土建工長，我的理解，沒有什么謀求利益和享受待遇的權力，只有承擔責任、帶頭工作的義務。在平時的工作中，對領導交辦的工作，從不討價還價，保質保量完成；對自己分內的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失職。在同辦公室其他幾位同事的工作協調上，做到真誠相待，互幫互學。一年半來，我的工作得到了公司的認可，這是我團結奮斗、共同努力的結果。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，公關辦公能力還不強。今后，我一定認真克服缺點，發揚成績，自覺的刻苦學習、勤奮工作，做一名合格的工程施工管理人員。
總的來說，一年來，我較好地履行了自己的工作職責，積極的完成了全年的工作任務。新的一年里我為自己制定了新的目標，更要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。明年會有更多的機會和競爭在等著我，要著眼于全局，著眼于今后的發展，我也會向其他同事學習，取長補短，相互交流工作經驗，共同進步，爭取取得更好的工作成績。
精選探傷工述職報告(精)二
四 月份探傷工業務學習試題
1.可控硅有幾個極、各極的名稱和代表字母是什么？
答案：可控硅有三個極分別是：(1)陽極，用a表示；(1.5分)(2)陰極，用c表示；(1.5分)(3)控制極，用g表示。
2.數字電路中最基本的邏輯門有哪些？
答案：最基本的邏輯門是與門、(1.5分)或門(1.5分)和非門。
3.鋼軌鋁熱焊的基本焊接方法是什么？
答案：鋁熱焊-鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。
高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。
4.鋼軌氣壓焊的基本焊接方法是什么？
答案：氣壓焊-壓力氣焊，軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的原子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。
5.鋼軌接觸焊的基本焊接方法是什么？
答案：接觸焊-軌端固定在焊機夾具上，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。
6.探傷作業，班后探傷人員應做哪些工作？
班后探傷人員應做到：(1)關閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電。保證下次探傷使用。(2)根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。
7.什么稱為電阻？
電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。
8.什么稱為直流電？常用什么符號或字母表示？
電流、電壓或電動勢的大小、方向或極性不隨時間變化的稱為直流電，常用符號“一”或字母“dc”表示。
9.在使用萬用表歐姆檔時，將正負表筆短路，調節校零電位器不能使指針指示到“0ω”時，怎樣處理？
答案：調節校零電位器不能使指針指示到“0ω”時，表示電池電壓不足，應更換同型號新電池，更換時應意電池極性，并與電池夾保持接觸良好，如更換新電池后還不能校準時應及時修理，以免影響測量精度。
10.用萬用表測量電路中的電阻阻值時，應注意什么？
答案：測量電路中的電阻阻值時，首先應將電流切斷，再將被測電阻任一端斷開才能測量。切勿在帶電情況下測量電阻。
11.鋼軌應具有哪些特性？
答案：要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運營的安全可靠性。
12.鋼軌制造的技術條件要求是什么？
答案：(1)鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。
(2)為保證鋼軌沒有縮孔和有害的偏析，相當于鋼錠頭、尾的鋼坯應進行充分切除。(3)應采用使鋼軌中不產生白點的生產工藝。
13.鋼軌驗收落錘試驗對試樣長度是怎樣規定的？
答案：鋼軌驗收落錘試驗規定試樣為長度不小于1.3m的鋼軌。
14.正線軌道類型是怎樣劃分的？
答案：正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
15.鋼軌內部的主要缺陷白點是什么？
答案：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。
16.鋼軌內部的主要缺陷疏松產生的原因是什么？
答案：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體逸出而造成。
17.超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？
答案：檢修方法：(1)先易后難法；(2)換件修理法；(3)器件判別法。
18.為了充分發揮二極管在電路中的作用，而又避免不必要的損壞，應注意選擇哪些主要參數？
答案：應注意選擇下列參數：
(1)額定整流電流；
(2)最大反向電壓及開關速度等。
19.晶體三極管各極的名稱是什么、用什么字母表示？
答案：晶體管三極管有三個極分別是：(1)發射極用e(e)表示；(2)基極用b(b)表示；(3)集電極用c(c)表示。
20.場效應管d、s、g極分別代表什么？
答案：場效應管：d-漏極； s-源極；(1.5分)g-柵極。
21.兩臺探傷儀并行，在線路上進行探傷作業時應不少于幾人？瞭望條件不良地段怎樣防護？
在線路上進行鋼軌探傷作業，兩臺探傷儀并行時，不少于7人。瞭望條件不良地段必須增設
防護聯絡員。
22.鋼軌的作用有哪些？
鋼軌是軌道結構的重要部件，主要作用是支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動閉塞區段，鋼軌成為信號電流的導體，起到軌道電路的作用。在電氣化區段，鋼軌還用作牽引機車電流的回流導線。
23.鋼軌手工檢查的一般方法是什么？
手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行。
24.探傷班組除配有探傷儀外(含一般附屬工具)，還應配備哪些備品？
應配備無線對講機、活口扳手、檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護信號設備等。
/t2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？
規定為：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷(含焊縫)。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。
/t2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對探傷儀性能檢測內容是怎樣規定的(月測試)？
規定檢測內容為：(1)動態范圍；(2)靈敏度余量；(3)缺陷檢出能力；(4)探頭相對靈敏度；(5)探頭小車走行部分；(6)探頭引線；(7)探頭架壓力及緊固螺栓；(8)70°探頭在探頭架上的偏角；(9)探傷小車翻板及翻板手柄；(10)水管及水管閥門；(11)探頭提升裝置；(12)探傷儀器外觀。
/t2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對二臺探傷儀作業是怎樣規定的？ 規定上道作業一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應超過50m。
28.探傷作業應遵循的要領有哪些？
探傷作業應遵循“接頭(焊縫)站、小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時應做到儀器與手工檢查相結合。
29.探傷發現的傷損鋼軌應怎樣處理？
探傷發現的傷損鋼軌，應及時按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。“重傷鋼軌通知單”應及時送交養路工區或領工區簽認后送工務段調度備案。
30.因故暫停探傷作業時，如續探則應怎樣進行？
因故暫停探傷作業時，如續探則應退后不少于1m重復探傷。
精選探傷工述職報告(精)三
1、目前我國采用的鋼軌焊接方法有:（接觸焊）、（氣壓焊）和（鋁熱焊）。
2、電阻焊的主要缺陷有（未焊透）、（疏松）、（夾渣）和（夾雜）、（過燒）、（灰斑）等。
3、超聲波是人耳感覺不出來的頻率高于（20khz）的機械波,其波長、頻率、聲速三者的關系式為：（波長=聲速/頻率。）。
4、無損探傷采用的五大常規方法是（射線探傷）、（磁粉探傷）、（滲透探傷）、（渦流探傷）、（超聲探傷）。
5、鋼軌探傷作業,檢查速度一般規定,在無縫線路地段探傷速度不超過（3km/h），在普通線路及道岔前后和長大隧道范圍地段不超過（2km/h）。
6、電阻焊是將兩軌對接經過電加熱,（溶化）、（擠壓）、（塑性變形）、再結晶的高溫加壓過程。
7、線路上的傷損鋼軌分為（輕傷）、（重傷）、和（折斷）。
8、鋼軌傷損標準規定:軌頭下顎透銹長度不超過30mm,應判為（輕傷）。
9、鋼軌探傷,37°探頭通過接頭螺孔時,如果在螺孔波前面顯示缺陷回波,應判為螺孔（向上斜）裂紋。
10、鐵工務(1995)144號文件規定:鋼軌探傷應執行（一看波形顯示）、（二看探頭位置）、(三看接頭狀態)。
11、維規規定,橋上隧道內的（輕傷）鋼軌,應及時更換。
12、鋼軌探傷,使用0°探頭,盡量降低接收靈敏度的目的是（提高探傷靈敏度）。13、60㎏/m鋼軌軌高是（176mm）。14、60㎏/m鋼軌軌頭寬度是（73mm）。
15、鋼軌探傷,因故暫停探傷作業時,如續探則應后退不少于（1m）重復探傷。
16、上道探傷作業前必須檢查儀器及有關備品,布置安全注意事項,落實防護設施。未設防護（禁止）探傷作業。
17、超聲波探傷,根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法,稱為(缺陷回波法)
18、鋼軌探傷儀檢修工作分（日常保養）、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。
19、安全優質探傷工區基本條件是(無漏檢)、無責任斷軌。
20、tb/t2634－1995標準規定，探頭工作環境溫度，普通型為（－20℃～＋50℃）。
1、超聲波從一種介質進入另一種介質后，其縱波聲束與界面法線所成的夾角稱為縱波折射角。（√）
2、碳和硅石是鋼軌中的強化元素，他們的含量越高越好。（×）
3、鋼軌的幾何形狀是根據應力分布特點設計的。（√）
4、縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。（√）
5、用單晶片探頭探傷時，探頭只能發射或接收超聲波（×）
6、磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料（×）
7、電容器的主要作用是隔直流、通交流。（√）
8、頻率與周期互為倒數關系。(√)
9、鋼軌探傷時向軌面灑水的主要原因是減少探頭與軌面的摩擦力。(×)
10、鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側面磨耗。(×)
11、橫波也能在液體中傳播。(×)
12、超聲波的主要物理量有波長、頻率和聲速。(√)
13、探傷工區(領工區)應組織人員對探傷儀每年至少檢測一次。(×)
14、探傷作業前必須先設防護。(√)
15、鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經折斷。(×)
16、鐵路信號分為紅、黃、綠三種。（×）17、37°探頭不能發現螺栓孔水平裂紋。(×)
18、鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。(√)
19、超聲探傷只適用于檢測材料的內部缺陷。(×)20、鋼軌探傷執機人員必須由獲得i級以上超聲探傷技術資格證書的人員擔任。（√）
21、鋼冶煉過程中，在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產生核傷（√）
22、因為車輪在鋼軌接頭處的沖擊力比其他部位大，所以鋼軌接頭是鐵路線路最薄弱的環節。（√）
23、鋼軌內側之所以容易產生疲勞核傷，是因為其所受的軌輪沖擊力較大。（√）
24、超聲波是人耳能聽到的聲波。（×）
25、超聲波屬于電磁波。（×）
1、鐵路職業道德的根本宗旨是（b）。
（a）為人們服務（b）人民鐵路為人民（c）以人為本（d）安全運輸
2、職業道德的基本原則是（d）。
(a)嚴格自律(b)辦事公道(c)大公無私(d)愛崗敬業
3、對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是（a）。
（a）行車安全(b)人身安全(c)設施安全(d)消防安全
4、工務部門職工的主要職責是（b）。
（a）保證線路質量良好，安全暢通（b）認真維修線橋設備(c)加強檢查(d)愛路護路
5、軌距是鋼軌踏面下（c）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（a）8mm（b）12mm（c）16mm（d）20mm
6、在鋼軌上鉆孔必須同時倒棱。兩螺孔栓孔的凈距不得小于孔徑的（d）。（a）0.5倍（b）1倍（c）1.5倍（d）2倍 7、60kg/m鋼軌12號提速道岔允許旅客列車通過直向速度（a）。（a）160km/h（b）170km/h（c）180km/h（d）200km/h
8、在鋼軌焊接中，含碳量高的鋼軌比含碳量低的可焊性（b）。
（a）好（b）差（c）一樣（d）任意
9、兩種不同材料相互接觸的邊界稱為(c)(a)反射體(b)折射體(c)界面(d)標記
10、在下列界面上,超聲波反射率最大的是(a)(a)鋼/空氣(b)鋼/水(c)鋼/鎢(d)鋼/銅
11、《維規》規定,軌端或軌頂面剝落掉塊,其長度超過(d)為重傷。(a)15㎜(b)20㎜(c)25㎜(d)30㎜
12、《維規》規定, 軌端或軌頂面剝落掉塊,其深度超過(d)為重傷鋼軌。(a)２㎜（b）４㎜（c）６㎜（d）８㎜
13、《維規》規定，軌頭下頦透銹長度超過（d）為重傷鋼軌（a）20㎜
（b）25㎜（c）28㎜
（d）30㎜
14、《維規》規定，鋼軌頂面檫傷深度超過（d）為重傷鋼軌。（a）0.5㎜
（b）1㎜（c）1.5㎜(d)2㎜
15、《快速鐵路維修規定》規定,轍叉心、轍叉轍、叉翼軌面剝落掉快,長度超過(d)為重傷轍叉。(a)15㎜(b)25㎜(c)28㎜(d)30㎜
16、《鐵路線路維修規則》規定：鋼軌現場氣壓焊全斷面探傷每年不少于(b)。(a)一次(b)二次(c)三次(d)四次
17、材料中聲速取決于（c）。
（a）波的頻率（b）波長（c）材料特性（d）振動周期 18、37°探頭探測鋼軌使用的是（b）。
（a）縱波（b）橫波（c）表面波（d）板波 19、70°探頭探測軌頭時只有二次波顯示位移量較大應（d）。（a）判輕傷（b）判重傷（c）不判傷（d）進行校正后確認 20、某探頭晶片材料標識為p,它的材料是（b）。（a）鈦酸鋇陶瓷（b）鋯鈦酸陶瓷（c）鈦酸鉛陶瓷（d）石英
21、聲速在下列材料中最高的是（c）。（a）水（b）空氣（c）鋁（d）鋼
22、超聲波到達兩個不同材料的界面上，可能發生（d）。（a）反射（b）折射（c）波形轉換（d）反射、折射或波形轉換
23、超聲波的波長（b）。
（a）與速度和頻率成正比（b）與速度成正比面與頻率成反比（c）與速度成反比而與頻率成正比（d）等于速度和頻率的乘積
24、蘭姆波可用于檢驗（d）。（a）鍛件（b）棒坯（c）鑄錠（d）薄板
25、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側裂紋貫通長度超過50mm，判（b）。(a)輕傷(b)重傷(c)
輕傷有發展折斷(d)
1、tb/t2340-2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎么樣規定的？
答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12db的工作誤差不超過±1db。
2、行車速度v≤120km/h的區段，鋼軌探傷小車在區間探傷檢查時應怎樣防護？
答：在區間探傷檢查應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動防護，并有專人隨車顯示停車手信號。
3、夾板折損時的處理程序有哪些？
答：(1)設置停車防護；(2)松動扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣板螺栓；(8)撤除防護；(9)放行列車不限速。
4、核傷形成分類? 答：1材質缺陷形成的核傷、2接觸疲勞形成的核傷、3側磨嚴重形成的核傷、4魚鱗破損形成的核傷、5擦傷(焊補)形成的核傷
5、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,有何要求？
答：應停止線上作業和上道檢查,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道。
6、簡述接頭大小孔的產生部位、波形特征? 答：接頭大小孔易產生在自動閉塞區段的短尺軌；波形特征是反射回波距離大，會誤判為螺孔向下裂紋。
7、超聲波探傷中雜波的主要來源有哪些方面？
答：1.探頭雜波； 2.儀器雜波； 3.試件表面雜波； 4.材質原因形成的林狀雜波。
8、耦合劑的主要作用是什么？
答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。
9、在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么? 答：(1)由于波的傳播方向改變而增加聲程；(2)由于波型轉換而使聲速變慢。
10、簡述鋼軌探傷人員責任漏檢的原因。答：造成鋼軌傷損責任漏檢的因素有心下幾點：
1）沒按規定的周期進行檢查； 2）探傷儀帶病運轉；
3）檢查不執行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領，檢查速度快； 4）對原有傷損鋼軌沒有仔細校對； 5）對薄弱地段和死角沒有細致檢查。
精選探傷工述職報告(精)四
一、初級技師（40道題）
1、tb/t 2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？
答：tb/t2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。
2、tb/t 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？
答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行k型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。
3、tb/t 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：
1）宜用k0.8—k1橫波探頭從鋼軌踏面傷對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用k≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。
2）宜用k≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。
4、tb/t 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。
2）軌底探測，儀器測距不應小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。
5、tb/t 2658.21—2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，k型掃查其靈敏度如何校準？
答：將ght—1a試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整道滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db），作為軌腰部位的探傷靈敏度。
6、tb/t 2658.21—2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將ght—5試塊a區（或ght—2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db），作為0°探頭的探傷靈敏度。
7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？
答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。
8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？
答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。
9、大尺寸探頭晶片的優點有哪些？
答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。
10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？
答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。
11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。
12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。
13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。
14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。
15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內的接頭范圍。
16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？
答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。
17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。
18、在鋼軌探傷儀的測試中wgt—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；
2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；
3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。
19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的？
答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，tb/t 2634—1995標準規定0°探頭不小于18db；斜探頭不小于14db。
20、tb/t2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。
21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？
答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。
22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？
答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的r100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。
23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？
答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm是應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。
24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50mm時，應如何進行緊急處理？
答：應在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。
25、什么叫未焊透缺陷？
答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀端口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。
26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。
27、在什么情況下應增加探傷次數或縮短探傷周期？
答：在下列情況下應適應增加探傷次數或縮短探傷周期： 1）冬季；
2）在橋梁傷、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段； 3）傷軌數量出現異常；
4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50mt，50kg/m鋼軌為通過總重25mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。
28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？
答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。
29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？
答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。
30、使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6db，試對比試塊不應采用。
31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？
答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。
32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？
答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。
33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。
34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？
答：包括以下內容：工件情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。
35、耦合劑的主要作用是什么？
答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。
36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？
答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、w形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。
37、探頭的掃查幅度怎樣確定？
答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。
38、探頭的掃查方向怎樣確定？
答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。
9、tb/t 2658.21—2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？
答：將ght—1a試塊b區（或ght—3試塊）8號橫孔（k0.8—k1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db），作為k0.8—k1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將ght—1a試塊b區5號橫孔（k≥探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db），作為k≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷
靈敏度。
40、說明用k2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規律。
答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側焊筋邊。
二、高級工（46道題）
1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？
答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5b20z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5mhz
b——鈦酸鋇陶瓷；
20——園晶片直徑20mm；
z——直探頭。
3、斜探頭的k值應如何選擇？
答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大k值，以便增大一次波的聲程，避免近場區探傷。當工件厚度大時，選用小k值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區的缺陷。
4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應大于3倍的近場長度。
5、說明鋼軌核傷的形成原因、產生部位和傷損編號。
答：核傷產生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應力集中、疲勞強度不足，逐漸發展而形成；核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。
6、手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面傷被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。
（2）軌面上白光中有烏光或黑線。
（3）軌頭肥大。
（4）軌頭顎部有下垂現象。
（5）顎部透繡。
7、鋼軌傷損分類十位和個位數字分別表示什么？
答：鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類，十位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態，個位數表示造成傷損的原因。
8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過
17、鋼軌內部白點缺陷時什么？
答：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。
18、鋼軌內部疏松缺陷產生的原因是什么？
答：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。
19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。
20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？
答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。
21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？
答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。
22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？
答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。
23、軌道有哪些部分組成？
答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成。
24、鋼軌核傷是由哪些原因發展形成的？
答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發展形成的。
25、除材質因素外有哪些原因容易產生核傷？
答：除材質因素外容易產生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。
26、螺孔裂紋產生的原因是什么？
答：螺孔裂紋產生的主要原因是軌道結構不合理、接頭沖擊過大、線路養護不良等。
27、tb/t 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規定的？
答：37°探頭δβ≤1.5°，70°探頭δβ為0°、-3°。
28、csk—1a試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：
（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態范圍；（2）調整縱波探測范圍、矯正時基線；
（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或k值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區和穿透力；（5）調節橫波掃描速度和零位校正。
29、tb/t 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2—6db；抑制最小時不低于16db。
30、tb/t 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。
31、tb/t 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。
32、tb/t 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎樣規定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12db的工作誤差不超過±1db。
33、b/t 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環境溫度是怎樣規定的？ 答：普通型：-20°c——+50°c
低溫型：-30°c——+50°c
超低溫型：-40°c——+50°c。
34、b/t 2340—2000標準規定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36db.35、b/t 2340—2000標準規定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40db。
36、b/t 2340—2000標準規定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40db。
37、b/t 2340—2000標準規定超聲波鋼軌探傷儀適應哪幾種類型鋼枕的探傷作業？
答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。
38、b/t 2340—2000標準規定鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）w形掃查和斜平行掃查（3）定點轉動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查
39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？
答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。
40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？
答：探頭防止在要探查部位之側，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。
41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？
答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉動，稱為擺動掃查。
42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？
答：可采用兩個斜探頭（一發一收）交叉0°—90°的掃查方式。
43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？
探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應有探頭寬度10%的重疊。
44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？
答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。
45、在超聲波探傷中，直探頭能發現什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。
46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。
三、高技（21題）
1、鋼軌焊縫探傷應具備哪些試塊? 答：應配置cs—1—
5、csk—1a標準試塊和ght—
1、ght—5對比試塊。
2、tb/t 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭k型掃查時，靈敏度如何校準？
答：將ght—1a試塊上5號平底孔反射波調整到滿幅度的80%，然后根據談側面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db）,作為軌底部位的探傷靈敏度。
3、tb/t 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？
答：將ght—5試塊c區（或ght—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6db），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。
4、鋼軌探傷工作的特點是什么？
答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強，安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。
5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應對焊縫全寬度進行連續掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側進行，業可從同側進行，每段寬度一般不應大于15mm。
6、鋼軌探傷工的工作性質是什么？
答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。
7、在超聲波探傷中，缺陷的方向對缺陷反射波的高度有什么影響？
答：工件中的實際缺陷會呈現各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現象。
8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？
答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。
9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。
答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內回波幅度。
10、tb/t 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？
答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態；靈敏度余量；楔內回波幅度；折射角。
11、tb/t 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規定的？
答：該標準規定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術指標符合標準要求。
12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：
（1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；
（3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質燃燒變成氣體，進入焊縫內形成氣孔；
（4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產生氣孔。
13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應注意哪些事項？ 答：應該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發現螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應通知養路工區按規定拆檢。
14、探傷作業前作業負責人應做好哪些工作？
答：下達當天工作任務、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關要求。
15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產生中在什么部位存在矯直和探傷盲區？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區。
16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？
答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發展；三是線路養護不良，道床板結、翻漿空吊、聯接零件失效等。
17、說明造成斷軌路線養護維修不當的原因。
答：養護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結、聯接零件失效等。
18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業人員有什么要求？
答：他去哪上人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定委員會頒發的ii級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。
19、探頭的掃查力度怎樣確定？
答：應給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發生變化，從而引起探傷靈敏度不穩定。
20、斜探頭是通過什么來實現橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉換來實現橫波探傷的。
21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？
答：探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。
答：
1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。
2、橫越線路時未執行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。
3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。
4、橫越列車或車列時鉆車。
5、翻越動態車輛或進入動態車輛間。
6、扒乘機車、車輛，以車代步。
7、電化區段違章登高，攀登機車、車輛頂部。
8、違反“天窗修”管理規定，天窗點外做天窗點內規定的作業項目。
9、漏傳、錯傳調度命令或安全事項未構成事故。
10、酒后駕駛機動車輛。
11、當班飲酒。
12、未經檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設備超載使用。
13、不設現場防護上道進行營業線施工、維修作業（巡道、巡守除外）。
14、施工結束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。
15、鋼軌探傷作業超速、漏探。
2014年探傷工業務學習
精選探傷工述職報告(精)五
53.用任何方法作超聲波探傷時，為有效地檢出缺陷，應使超聲波束與缺陷最大表面平行。(×)54.根據接收到的回波情況來判斷缺陷的方法稱為脈沖反射法。(√)
55.用2.5mhzφ20mm的直探頭探測鋼時，近場長度是43.5mm。(λ＝2.36mm)(×)56.用單晶片探頭探傷時，探頭只能發射或接收超聲波。(×)57.在超聲遠場區中，聲壓與傳播距離成正比。(×)58.兩回波比為5時，它們相差14db。(√)
59.兩回波相差6db，那么它們的回波比為2或1/2。(√)60.超聲波的臨界角指的是折射角。(×)
61.鋼軌探傷儀的軌型選擇開關在探傷時，應根據不同軌型放置在相應位置。(√)62.鋼軌探傷周期應依據年通過總重和鋼軌的技術狀態而定。(√)63.探傷工區(領工區)應組織人員對探傷儀每年至少檢測一次。(×)64.探傷作業時一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應超過100m。(×)65.大中修線路以后，應先進行鋼軌超聲波探傷。(√)
66.探傷速度一般規定，在普通線路及道岔前后和長大橋隧地段每小時不超過3km。(×)67.兩臺探傷儀同時作業時，當一臺探傷儀發現傷軌時，應立即打上標記。(×)68.因故暫停探傷作業，如續探則應退后不少于1m重復探傷。(√)
69.探傷作業前，37°探頭的對應通道應能發現螺栓孔長4mm的斜裂紋(人工缺陷)，并且當波幅為滿幅高的80％時，儀器應無雜波并有不少于20db的余量。(√)
70.除由軌面入射的超聲波束無法射及的部位外，鋼軌其余部位必須按規定周期進行探傷。(√)71.整鑄錳鋼叉心也要用鋼軌探傷儀進行探傷。(×)72.探傷儀的動態范圍應每年檢測一次。(×)
73.探傷作業班前準備時，探傷儀性能及狀態應由執儀探傷工檢查。(√)
74.探傷作業結束后，執儀探傷工應根據傷軌記錄進行分析，并把傷損鋼軌情況向工務段調度報告。(×)
75.常用壓電晶片基頻主要取決于電壓。(×)76.鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類。(√)77.傷損編號十位數表示造成傷損的原因。(×)78.傷損編號個位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態。(×)79.傷損編號十位數為5時表示軌腰傷損。(√)80.傷損編號個位數為3時，表示由于鋼軌保養和使用方面的缺點造成的傷損。(√)81.鋼軌探傷儀的抑制置大時，動態范圍變小，但可減少干擾。(√)82.20號傷損是由于鋼軌使用過程中造成的。(×)83.探傷儀細衰減器每衰減2db，回波則減少到原來幅度的0.79倍。(√)84.鋼軌探傷儀將抑制扳到“小”時，則動態范圍變小。(×)85.鋼軌探傷儀的增益旋鈕是有級可調的。(×)86.鋼軌探傷儀“軌型選擇”改變時，則只改變探傷儀的報警范圍。(×)87.在無縫線路地段用雙45°探頭進行探傷時，應將“30°～35°”開關置于35°位置。(√)鐵路職業技能鑒定參考叢書鋼軌探傷工 第29頁 88.通用探傷儀工作時，儀器面板上的電壓指示器表針處在紅區，表示需要充電。(×)89.鋼軌探傷儀面板上的粗細衰減器，可調整探傷靈敏度。(√)值和聲壓(波高)比的關系常用對數公式表示：?db＝201g(p1/p2)＝201g(h1/h2)。(×)91.功率的單位是瓦(特)，用w表示。(√)92.低于36v的電壓是安全電壓。(√)93.小晶片相對于大晶片，近距離覆蓋面積小而遠距離覆蓋面積大。(√)94.電阻電路中的電壓與電流總是同時存在的。(√)95.電荷分正負兩種。(√)96.同性電荷相互吸引，異性電荷相互排斥。(×)97.金屬的屏蔽作用是為了將儀器隔離。(×)98.電流能夠產生磁場，磁場對電路有作用力。(√)99.電容器的主要作用是隔直流通交流。(√)100.鋼軌探傷時70°探頭的晶片一般與鋼軌縱向呈一定的偏角。(√)101.鋼軌探傷儀面板上與回波有關的旋鈕及開關有衰減器、增益、抑制。(√)102.制造廠所標稱的探頭入射角在探測非鋼材料時，其入射角也不變。(√)103.用csk-1a試塊測定的折射角，在探測任何聲速工件時，其折射角不變。(×)104.鋼軌探傷儀中37°探頭，其折射角允許誤差不大于±1.5°。(√)105.鋼軌探傷儀中70°探頭，其折射角允許誤差不大于±3°。(×)106.鋼軌探傷儀各通道是同一時刻發射并接收超聲波的。(×)107.用不同角度的探頭對同一缺陷探測時，所得缺陷的深度是不同的。(×)108.粗糙的探測表面將導致探傷靈敏度降低。(√)109.鋼軌探傷儀的衰減器每增加或減少12db衰減量誤差不得超過±1db。(√)110.使用中的鋼軌探傷儀檢定周期最長不得超過一年。(√)111.超聲波的聲速是由頻率和波長決定的。(×)112.鋼軌探傷中70°探頭加強二次波的遠距離增益是為了提高分辨率。(×)113.一般儀器的測距(粗調)開關所指的讀數是縱波探任何材料的最大距離。(×)114.雙斜探頭法探測焊縫軌頭時，k型排列方式可得到底面回波。(×)115.垂直法探傷所定的缺陷深度，也就是缺陷至探測面的垂直距離。(√)116.超聲波斜射到界面上，在同一介質中改變其傳播方向的現象叫折射。(×)117.如果探測面粗糙，應該采用較高頻率的探頭探傷。(×)118.鋼軌軌頭全長淬火的目的是提高軌表面硬度降低磨耗系數，延長鋼軌使用壽命。(√)119.我國市電的標準電壓是220v，頻率60hz。(×)120.無損探傷即是無損檢測。(√)121.探傷儀器的垂直線性即是儀器的時基線性。(×)122.在線路上進行鋼軌探傷作業時，應將儀器的抑制開關置于“小”。(×)123.探頭入射點是指超聲波從探頭進入工件時的那一點。(√)124.電阻的基本單位用ω表示。(√)鐵路職業技能鑒定參考叢書鋼軌探傷工 第30頁 125.超聲場近場區長度和指向角的大小都取決于超聲波的波長及晶片的尺寸。(√)126.電流的基本單位用a表示。(√)127.長度的標準計量單位用m表示。(√)128.重量的標準計量單位用kg表示。(√)129.用于測量電路電流的儀表叫安培表。(√)130.用于測量電路電壓的儀表叫伏特表。(√)131.用于測量電路功率的儀表叫瓦特表。(√)132.用于測量材料電阻的儀表叫歐姆表。(√)133.鋼軌魚鱗裂紋地段也是核傷最易產生地段之一，因此探傷工探測魚鱗裂紋地段時，應根據報警狀態經常調節探傷靈敏度，避免儀器常報警而影響探傷進度。(×)134.探測鋼軌螺栓孔水平裂紋時，0°探頭對應的通道，將在熒光屏上顯示正常螺孔波和水平裂紋波。(√)135.探測鋼軌螺孔斜裂紋時，o°探頭報警位移量將比正常螺孔長，但一般無裂紋回波。(√)136.鋼軌軌頂焊補部位是鋼軌最薄弱處所之一，鋼軌探傷儀在探傷靈敏度正常情況下，一旦發現該部位穿透式失底波或反射式有回波顯示，應果斷判傷并及時通知有關部門，防止斷軌發生。(√)137.鋼軌探傷過程中，探傷靈敏度正常情況下，探傷儀示波屏0°探頭通道0.5～10格(水平滿刻度)同時出現很多回波，說明鋼軌內很深處有缺陷。(×)138.只在介質表面傳播的超聲波，稱為板波。(×)139.用歐姆檔測量晶體二極管時，若紅表筆接正極，黑表筆接負極，萬用表指示的讀數應很小。(√)140.用歐姆檔測量晶體三極管時.若三極管的eb結正向和反向電阻都很小，說明三極管的eb結正常。(×)141.使用磁電指針式萬用表歐姆檔測量時，應先將兩支表筆短路，進行零點校正。(√)142.用萬用電表測量交流電壓時，應選擇適當量程，將表筆并聯于被測電路的兩端。(√)143.用萬用電表測量電路中的電流時，首先根據被測電路的電流大小選擇適當量程，若不知測量電路的電流大小時，應把量程選擇開關放在最大位置。(√)144.使用各種測量儀表時，如果該儀表盤上有上顯示符號時說明該儀表工作時應垂直放置。(√)145.使用歐姆檔測量電路中的電阻時，一定要先把被測電路斷電。(√)146.使用電流表測量電路中的電流時，電流表應串聯在電路中。(√)147.接觸法手工探傷時，在不影響耦合的情況下，耦合劑的厚度涂的越薄越好，否則會影響缺陷定量的準確性。(√)148.鐵路線路要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性和運營的安全可靠性。(√)149.試件形狀的復雜性，小尺寸、不規則形狀、小曲率半徑、粗糙或不良表面等，對超聲波探傷中缺陷的檢出及定量有很大影響。因此，在役鋼軌探傷應特別注意結合鋼軌實際狀態綜合判定傷損的嚴重程度。(√)150.上道探傷作業前必須檢查儀器及有關備品，布置安全注意事項，落實防護設施。未設防護可以上道探傷作業。(×)鐵路職業技能鑒定參考叢書鋼軌探傷工 第31頁 /t2658.9-1995標準規定，鋼軌探傷70°探頭應能發現軌頭踏面下12mm處φ4×28mm平底孔反射波幅為滿幅的50％。儀器無雜波，并有不少于20db的余量。(×)/t2658.9-1995標準規定：37°探頭的探傷靈敏度應能發現螺栓孔斜裂紋長4mm反射波幅為滿幅高的50％儀器無雜波，并有不少于20db的余量。(×)153.造成鋼材缺陷的應力大致有三種：一是工作應力；二是殘余應力；三是溫度應力。(√)/t2658.9-1995標準規定：鋼軌探傷作業應遵循“接頭(焊縫)站，小腰慢，大腰勻速探”的要領，同時應做到儀器和手工相結合。(√)155.超聲波探傷儀對距離不同的反射體所產生的一系列回波的顯示距離之間能夠按比例方式顯示的能力，稱為儀器的水平線性。(√)156.超聲波探傷儀的接收信號與熒光屏所顯示的反射波幅度能按比例方式顯示的能力，稱為儀器的垂直線性。(√)157.超聲波探傷系統所具有的探測最小缺陷的能力，稱為儀器的靈敏度。(√)158.在正常探傷靈敏度下，從探測表面到最近可探反射體的距離，稱為儀器的探測盲區。(√)159.超聲波探傷系統能夠區分橫向或深度方向相距最近的兩個以上相鄰缺陷的能力，稱為儀器的分辨率。(√)160.用氣壓焊焊接的鋼軌焊縫缺陷主要是光斑、斷面氧化和過燒。(√)161.用閃光焊焊接的鋼軌焊縫容易產生的缺陷主要是光斑、斷面氧化和過燒。(×)162.用氣壓焊焊接的鋼軌焊縫容易造成鋼軌折斷缺陷主要是光斑。(√)163.鋼軌探傷儀面板上的增益旋鈕是用來調整探傷靈敏度的。(√)164.造成鋼材中的殘余應力大致有三種原因：一是受外力作用；二是組織變化；三是晶粒之間的微觀應力。(√)165.用閃光焊焊接的鋼軌焊縫容易造成鋼軌折斷產生的缺陷主要是灰斑和裂紋。(√)166.含碳量高的鋼軌比含碳量低的鋼軌可焊性好。(×)167.無損檢測目的主要有質量管理、在役檢測、質量鑒定。(×)168.鋁熱焊焊縫中的夾沙是面積型缺陷。(×)169.鋁熱焊焊縫中的縮孔是面積型缺陷。(×)170.鋁熱焊焊縫中的疏松是面積型缺陷。(×)171.鋁熱焊焊縫中的未焊透是面積型缺陷。(√)172.鋁熱焊焊縫中的裂紋是面積型缺陷。(√)173.閃光焊焊縫中的灰斑是面積型缺陷。(√)174.閃光焊焊縫中的裂紋是面積型缺陷。(√)175.閃光焊焊縫中的燒傷是面積型缺陷。(×)176.氣壓焊焊縫中的光斑是面積型缺陷。(√)177.氣壓焊焊縫中的過燒是面積型缺陷。(×)178.氣壓焊焊縫中的未焊透是面積型缺陷。(√)179.鋼軌焊縫中的缺陷按其形狀分可分為兩大類：面積狀和體積狀。(√)180.在鋼軌探傷中，為了及時發現軌頭內外側的核傷，鋼軌探傷儀應同時裝有前、后內偏70°探頭和 鐵路職業技能鑒定參考叢書鋼軌探傷工 第32頁 前、后外偏70°探頭。(√)181.使用0°探頭探測鋼軌，如果軌頭下頦有水平裂紋時，缺陷波應在正常孔波后出現。(×)182.超聲波縱波斜入射時，當入射角大于第一臨界角小于第二臨界角時，在第二介質內只有折射橫波。(√)183.《鋼軌傷損編碼》第一層數字代表傷損種類。(√)184.《鋼軌傷損編碼》第五層數字代表傷損的主要原因。(√)185.《鋼軌傷損編碼》傷損種類數字1代表缺陷。(√)186.《鋼軌傷損編碼》傷損種類數字3代表折斷。(√)187.《鋼軌傷損編碼》缺陷的傷損形式數字1代表塑性變形。(√)188.《鋼軌傷損編碼》缺陷的傷損形式數字4代表剝離和碎裂。(√)189.《鋼軌傷損編碼》缺陷的傷損形式數字5代表壓陷。(√)190.《鋼軌傷損編碼》缺陷的傷損形式數字7代表凹槽或波浪磨耗。(√)191.《鋼軌傷損編碼》缺陷的傷損形式數字8代表擦傷。(√)192.《鋼軌傷損編碼》傷損在鋼軌截面上的位置數字1代表接頭夾板以內的接頭范圍。(√)193.《鋼軌傷損編碼》傷損在鋼軌截面上的位置數字2代表接頭夾板以外鋼軌。(√)194.《鋼軌傷損編碼》傷損在鋼軌截面上的位置數字5代表在鋁熱焊區內。(√)195.《鋼軌傷損編碼》傷損在鋼軌截面上的位置數字7代表軌底。(×)196.超聲波的產生必須依賴產生振動的聲源和傳播聲波的彈性介質，兩者缺一不可。(√)