風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）

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風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇一

項目融資風(fēng)險是指在項目融資過程中出現(xiàn)的不確定性因素，以及這些不確定性因素對項目貸款質(zhì)量產(chǎn)生的影響及損失發(fā)生的可能性。根據(jù)項目實施的進程，可把項目融資風(fēng)險分為項目建設(shè)期風(fēng)險和經(jīng)營期風(fēng)險兩大類風(fēng)險。根據(jù)風(fēng)險可控與否，項目融資風(fēng)險又可分為系統(tǒng)風(fēng)險和非系統(tǒng)風(fēng)險兩大類。其中，系統(tǒng)風(fēng)險是指由于遭致超出項目公司和政府控制范圍的外部環(huán)境的不利影響而導(dǎo)致項目在生產(chǎn)運營期間損失的風(fēng)險，這種風(fēng)險通常無法提前精準(zhǔn)預(yù)測，它往往是一些突發(fā)事件引起的，是不可控制的，它只能采取某些預(yù)控措施、手段來降低或轉(zhuǎn)移，包括法律、政治、金融、戰(zhàn)爭等風(fēng)險。非系統(tǒng)風(fēng)險是指除系統(tǒng)風(fēng)險以外的、與項目的建設(shè)和運營管理直接相關(guān)的一組風(fēng)險，這類風(fēng)險是項目公司自身通過一定的管理方法和手段可控制的風(fēng)險，項目公司能提前和安排如何去管理、控制的風(fēng)險，它主要包括項目的完工風(fēng)險、生產(chǎn)風(fēng)險、環(huán)保風(fēng)險等。

根據(jù)國家銀監(jiān)會《項目融資業(yè)務(wù)指引》對項目融資業(yè)務(wù)及特殊風(fēng)險作了明確的定義，將其分為建設(shè)期風(fēng)險和經(jīng)營期風(fēng)險，并進一步細化為政策風(fēng)險、籌資風(fēng)險、完工風(fēng)險、產(chǎn)品市場風(fēng)險、超支風(fēng)險、原材料風(fēng)險、營運風(fēng)險、匯率風(fēng)險、環(huán)保風(fēng)險和其他相關(guān)風(fēng)險。

項目融資的政策風(fēng)險指項目所在國家或地區(qū)在勞資關(guān)系、稅收制度、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、關(guān)稅程度等與項目有關(guān)的敏感性問題上的政策是否明確清晰、項目所在的立法是否完善、當(dāng)?shù)卣欠窆膭钪С值炔淮_定因素帶來的風(fēng)險。項目可能會受到各項政治、經(jīng)濟政策的影響。因此，在投資以前仔細研究項目所在地的政策條件和政策意圖，以及它們的變動趨勢，是一項不可或缺的重要工作。這些政策具體包括當(dāng)?shù)卣摺⒍愂照摺㈥P(guān)稅政策、價格政策和匯兌政策等。

某一項目能否建設(shè)、運營成功，如果在較大程度上取決于政府的特許權(quán)和稅收減免政策時，則控制政策風(fēng)險就不可忽視，應(yīng)當(dāng)將控制或化解政策風(fēng)險工作放在相當(dāng)重要的位置，給予足夠重視?？刂普唢L(fēng)險要求項目投資者廣泛收集和分析影響宏觀經(jīng)濟的政治、金融、稅收方面的政策，對未來進行合理預(yù)測。具體方法可以通過保險轉(zhuǎn)移風(fēng)險，即貸款銀行要求項目投資者或項目公司向保險公司就政策風(fēng)險事項投保，以支付一定有限的保險費用為成本，轉(zhuǎn)移不可預(yù)見的政策風(fēng)險。此外，項目公司還可以與當(dāng)?shù)卣訌姕贤ù枭?，爭取得到政府書面承諾，規(guī)避某些政策變動方面的風(fēng)險，以降低風(fēng)險，例如，向當(dāng)?shù)卣疇幦～@得某一項目獨家經(jīng)營權(quán)利或許可證、較長時間的特許經(jīng)營權(quán)等承諾。若為境外項目，還可以與世界銀行、當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ纳虡I(yè)銀行一同安排平等貸款，通過這種業(yè)務(wù)合作、利益共享的方式，形成有效的協(xié)調(diào)機制，能較為有效地減少所在國政府干中途涉貸款利益人的風(fēng)險。

項目融資的籌資風(fēng)險是指融資方案在實施過程中，可能出現(xiàn)資金不落實，導(dǎo)致建立工期拖長，成本增加，原定投資效益目標(biāo)難以實現(xiàn)的風(fēng)險。比如，已承諾出資的投資者中途發(fā)生變故，不能兌現(xiàn)承諾;原定發(fā)行股票、債券的計劃不能落實;公司由于經(jīng)營狀況惡化，無力按原來計劃出資;資金不能按建設(shè)進度足額、及時到位等。

導(dǎo)致籌資風(fēng)險的一個重要因素是預(yù)定的投資者或貸款人沒有實現(xiàn)預(yù)定計劃或承諾而使融資計劃失敗，即項目股本投資者及貸款人的出資能力問題。因此，在選擇項目的股本投資者及貸款人時，應(yīng)選擇資金實力強、既往信用好、風(fēng)險承受能力大的出資人;同時，在設(shè)計融資方案時應(yīng)考慮備用融資方案及項目實施過程中開拓新的融資渠道和融資方式;另外，要加強項目前期的分析認證及科學(xué)合理的規(guī)劃，加強項目實施過程的管理和監(jiān)控，促使項目的融資計劃及投資計劃大體平衡。

完工風(fēng)險是指因擬建項目因故不能按期完成建設(shè)、不能如期運營、不能達到設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)(包括產(chǎn)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、原材料指標(biāo)、能耗指標(biāo)等)而形成的風(fēng)險。完工風(fēng)險是項目融資的主要風(fēng)險和典型風(fēng)險之一，完工風(fēng)險一旦發(fā)生，項目在約定的時間內(nèi)就無法達到產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、最低儲量等技術(shù)完工標(biāo)準(zhǔn)，更不能在約定時間內(nèi)達到現(xiàn)金流量完工標(biāo)準(zhǔn)等等。如果擬建項目不能按約及時完工或者不能按商業(yè)完工標(biāo)準(zhǔn)投入正式運營，則預(yù)測的現(xiàn)金流量仍不能取得和用于償債，造成銀行貸款逾期、貸款利息增加，最終導(dǎo)致項目成本增加。

完工風(fēng)險是各類項目融資的主要風(fēng)險之一。就項目公司而言，它可以通過積極主動的各種管理措施來進行減小或消除，如通過事前合同協(xié)議的方式，將部分完工風(fēng)險轉(zhuǎn)移給項目承包公司。項目公司和項目承包公司會在合同中明確約定工程進度、完工時間、工程質(zhì)量等內(nèi)容，如果延誤交工和質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的各種賠償條件、賠償金額、賠償方式等。通常，對于貸款銀行一般采用“商業(yè)完工“的概念，它的標(biāo)準(zhǔn)是專家按照貫例做法確定的一系列指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)能確保建成后的項目具備足夠的條件來實現(xiàn)現(xiàn)金流。除此之外，為進一步增強限制、轉(zhuǎn)移項目的完工風(fēng)險的安全性，達到縮減或徹底消除完工風(fēng)險，貸款銀行通常也要求項目投資者、或項目承包公司、或項目實際控制人等項目參與方提供相應(yīng)的“完工擔(dān)?！?，借助他們的經(jīng)濟實力和技術(shù)實力為如期完工提供外部支援，以降低完工風(fēng)險。

產(chǎn)品市場風(fēng)險是指在一定的成本水平下能否按計劃維持產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)量，以及產(chǎn)品市場需求量與市場價格波動帶來的風(fēng)險。市場風(fēng)險主要有價格風(fēng)險、競爭風(fēng)險和需求風(fēng)險。這三種風(fēng)險相互聯(lián)系，相互影響。項目公司在計劃投資項目時必須考慮以下幾種因素：是否存在該項目產(chǎn)品的國內(nèi)和國外市場;可能的競爭激烈程度;是否有相似項目竣工;預(yù)計產(chǎn)品的市場價格;市場準(zhǔn)入門檻;當(dāng)項目進入運營階段時，項目生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)是否仍然有市場;項目所用的技術(shù)是否可能被超越。

產(chǎn)品市場風(fēng)險管理的關(guān)鍵是預(yù)防。在項目初期做好充分的市場調(diào)查，可以大大減少項目開工的盲目性。而在項目的建設(shè)和經(jīng)營過程中，簽訂建立在固定價格基礎(chǔ)上長期的原材料及燃料供應(yīng)協(xié)議和產(chǎn)品出售協(xié)議，也可以在很大程度上減少市場的不確定性因素對項目收入的影響。

超支風(fēng)險是指項目在建設(shè)期間的總體費用(包括工程建設(shè)、設(shè)備購置、安裝、調(diào)試、升級等費用)超過了原定計劃預(yù)計的總體費用概算。造成此風(fēng)險的因素較為復(fù)雜，如物價上漲、利率上升、匯率變動、用工成本上漲、環(huán)境治理、遲延完工以及工藝技術(shù)方面產(chǎn)生的問題都是造成此超支風(fēng)險。然而，建設(shè)項目運營管理費用和還貸資金都來源于預(yù)期的項目收益，項目超支風(fēng)險可能會導(dǎo)致項目延期交工、銀行貸款不能按期歸還、甚至因資金不足而被迫停建，若項目公司在能重新找到新的補充資金來源，原項目可能會中途而止，從而造成前期投資顆粒無收，銀行貸款也形成不良資產(chǎn)，牽涉眾多利益關(guān)聯(lián)方受損。反過來，銀行為了盤活不良貸款，可能又會面臨被迫再向項目投入新的貸款的惡性循環(huán)。

超支風(fēng)險是影響我國項目竣工的主要風(fēng)險因素，控制方法通常是由項目公司利用固定價格固定工期的“交鑰匙”合同和貸款銀行利用“完工擔(dān)?！被颉吧虡I(yè)完工”進行，并通過工程建設(shè)合同將部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移給工程承包公司。例如，強化項目發(fā)起人支持，將成本超支后彌補資金缺口的責(zé)任分攤給以發(fā)起人為主的各方是化解超支風(fēng)險的有效手段。項目建設(shè)階段，貸款人一般會按工程進度付款，但是為了控制風(fēng)險，對每筆貸款的支付都要有一些先決條件，而項目公司也可以以此為依據(jù)將工程的階段要求和獎罰體現(xiàn)在承建合同中，或者每月按一定比例留存支付承包商的資金。最終項目完工時，如果發(fā)生意外，承包商將只能得到減去賠償金后的部分留存資金。

原材料風(fēng)險是指上游供應(yīng)商不能按時交付符合規(guī)格的原材料風(fēng)險。供應(yīng)商越少，需求量越高，個別材料代替現(xiàn)有材料越困難，項目就越容易產(chǎn)生瓶頸，上游風(fēng)險就越高。因此，確保充足的原材料供應(yīng)對項目來說至關(guān)重要，它是保證項目如期進行的關(guān)鍵因素之一。

項目的營運風(fēng)險是指項目建成后，在試生產(chǎn)和生產(chǎn)經(jīng)營階段由于工藝技術(shù)、機器設(shè)備、原材料供應(yīng)、電力供應(yīng)、人力資源、、管理水平和勞動力狀況等風(fēng)險因素影響，不能達到預(yù)期效果，未能實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)營成果的風(fēng)險。如生產(chǎn)條件風(fēng)險、生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險、經(jīng)營管理風(fēng)險等。

顯然，原材料風(fēng)險和營運風(fēng)險直接影響到項目的正常運轉(zhuǎn)，危及項目公司正常經(jīng)營，這類風(fēng)險發(fā)生后，將直接影響到項目公司實現(xiàn)現(xiàn)金流，難以產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流用以支付公司的生產(chǎn)運營費用，更不能按期償還銀行到期債務(wù)，這兩類風(fēng)險可能使得項目公司功虧一簣。針對這兩類風(fēng)險，貸款銀行應(yīng)督促項目公司盡可能通過一系列信用擔(dān)保合同和協(xié)議文件，將其風(fēng)險控制在最低水平。比如，項目公司應(yīng)盡可能與信賴可靠的伙伴就能源與原材料供應(yīng)、材料質(zhì)量規(guī)格、產(chǎn)品銷售、運輸問題等簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，形成有長期的、穩(wěn)定的、可靠的價格合同，簽定具有法律約束效力的法律文書，使項目公司在原材料供應(yīng)方面有自己安全可靠的供給來源。當(dāng)然，在簽訂項目文件時，應(yīng)訂立明確嚴(yán)格的條款，包括與涉及承包商和供應(yīng)商的延期懲罰、質(zhì)量保證、固定價格或價格波動區(qū)間等。另一方面，項目公司應(yīng)加強生產(chǎn)技術(shù)的培訓(xùn)提高，強化項目管理水平，努力提高項目經(jīng)營者的管理水平和市場應(yīng)變能力。

匯率風(fēng)險在國際金融市場上已經(jīng)成為常態(tài)。在境外項目融資業(yè)務(wù)中，匯率的上下波動會直接影響到項目建設(shè)和經(jīng)營成本的高低。倘若東道國貨幣疲軟貶值，進口原材料、機器設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)等的價格就會上升，進而推高整個項目的建設(shè)和營運成本。另外值得一提的是，匯率的波動變化對項目公司的債務(wù)結(jié)構(gòu)和償債壓力也將產(chǎn)生不同程度的影響。此外，項目設(shè)計規(guī)劃時，其內(nèi)部收益率、投資回收期、股本回報率、稅后凈現(xiàn)值等的分析均基于初期設(shè)定的匯率與貼現(xiàn)率，如果匯率較原設(shè)定水平發(fā)生較大變化，將間接影響到這些經(jīng)濟指標(biāo)，從而出現(xiàn)較大的數(shù)據(jù)出入，進而對項目的財務(wù)指標(biāo)產(chǎn)生較大的不利影響。

眾所周知，匯率風(fēng)險的控制相對復(fù)雜，對風(fēng)險防控的技術(shù)要求也很高，需要專業(yè)的人員來分析國際金融走勢和本國貨幣匯率的變動趨勢，并從專業(yè)的角度，制定匯率風(fēng)險防控方案，通常，項目公司可采用一些金融衍生產(chǎn)品的金融工具，如匯率期權(quán)、貨幣掉期等工具來對沖風(fēng)險，燙平匯率巨幅變動給項目公司帶來的成本波動。需要注意的是，在東道國金融市場不發(fā)達的情況下，金融衍生工具并不多，但可以通過提前預(yù)測匯率變動趨勢來調(diào)整項目公司資產(chǎn)與負債的貨幣結(jié)構(gòu)。

項目環(huán)保風(fēng)險是指項目公司為滿足環(huán)保法規(guī)的硬性要求而增加新的資產(chǎn)投入或項目被迫停產(chǎn)的風(fēng)險。近年來，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中的一個重要問題，國際社會有關(guān)環(huán)境保護的立法變得日益嚴(yán)格。這意味著項目建設(shè)因滿足環(huán)保要求而成本上升，甚至因無法滿足環(huán)保要求而被迫停建、停產(chǎn)，因此，銀行在考察項目融資貸款項目時，必須對環(huán)保風(fēng)險予以足夠重視。

環(huán)保風(fēng)險的控制措施主要是貸款銀行要通過學(xué)習(xí)了解與環(huán)境保護有關(guān)的法律法規(guī)，考察項目公司是否取得當(dāng)?shù)卣h(huán)保部門的審批許可，有無相應(yīng)的環(huán)評報告，要督促項目公司在項目的可行性研究階段進行環(huán)保許可的充分考慮，銀行融資要將項目是否取得環(huán)評審批做為申貸的前提條件，并在計劃中考慮到未來可能增加的環(huán)保成本，并根據(jù)環(huán)保法的變化予以調(diào)整，確保項目建設(shè)及經(jīng)營的安全、順利進行。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇二

隨著“一帶一路”政策的深度實施，使得境外鐵路項目增加。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個境外鐵路項目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項目等。通過以往的項目經(jīng)驗總結(jié)，為了確保建設(shè)效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風(fēng)險，提高建設(shè)效益。

一、epc鐵路項目成本管理內(nèi)涵概述。

在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。境外鐵路項目成本管理風(fēng)險較大，分為外部環(huán)境風(fēng)險與管理風(fēng)險等。epc承包模式采取的是固定總價，承包商需要承擔(dān)合同約定的各項責(zé)任。

二、境外epc鐵路項目成本管理風(fēng)險分析。

（一）承包方風(fēng)險。

在epc承包模式下，鐵路項目承包方所面臨的成本管理風(fēng)險，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風(fēng)險。對于境外鐵路項目，由于建設(shè)環(huán)境差異，環(huán)境因素風(fēng)險較多，若未做好建設(shè)環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務(wù)用工法律，當(dāng)發(fā)生用工問題時，會影響施工進度，增加建設(shè)成本。1、設(shè)計控制權(quán)風(fēng)險。基于epc承包模式，若承包商不了解設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，未能嚴(yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，或者缺乏對設(shè)計分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設(shè)計，來降低項目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。2、管理風(fēng)險。境外鐵路項目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負責(zé)設(shè)計、采購、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當(dāng)，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計深度不夠等問題，造成項目停工，會增加項目成本。3、施工風(fēng)險。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價變動的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進度、組織管理等問題，會增加成本管理風(fēng)險。譬如：沙特麥加鐵路項目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費用。

（二）業(yè)主方風(fēng)險。

首先，變更風(fēng)險。當(dāng)項目業(yè)主方提出非實質(zhì)變更要求，則承包商需要負責(zé)增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風(fēng)險。若資金不能及時到位，則會影響工程進度。若項目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與分包價格增高，帶動著成本增加。最后，合同風(fēng)險。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時供應(yīng)場地與相關(guān)資源，會造成成本增加。

（三）外部風(fēng)險。

首先，匯率風(fēng)險。通常境外鐵路項目建設(shè)時間花費較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動影響，人民幣升值，當(dāng)項目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會造成極大的損失。其次，稅收風(fēng)險。境外鐵路項目受到稅收政策的影響相對較大，因為各國家稅收政策不同，項目資金風(fēng)險較大。鐵路項目建設(shè)地點的國家，其外匯管制政策，對承包商成本管理，也會造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風(fēng)險。若發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與其它費用的變化，影響著項目成本。

（一）加強分包招標(biāo)階段的管理。

項目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標(biāo)段劃分與分包商引進。若能夠合理劃分標(biāo)段，能夠節(jié)約工程費用，包括人工費用與機械費用等。在分包招標(biāo)階段，要按照epc鐵路項目中標(biāo)合同額，擬定劃分標(biāo)段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強化成本管理。對于分包商的引進，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標(biāo)提供支持。

（二）加強合同管理。

首先，合理選擇合同模式?；跇?biāo)段劃分，按照設(shè)計深度，采取多種合同模式。對于建安工程項目，考慮到招標(biāo)階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價合同模式，來進行分包。對于小epc項目包，采取固定總價合同模式，來管理業(yè)主指定項目等。對于提供勞務(wù)人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計日工的形式，來進行分包管理?；诖四Ｊ?，能夠確?，F(xiàn)場施工進度，有利于相關(guān)工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價格表等，是epc鐵路項目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時，擬分包范圍要和對應(yīng)的epc鐵路項目合同范圍描述相同，注意標(biāo)段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項目投標(biāo)資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價合同的工程量清單，保證清單項目的簡潔性。結(jié)合里程碑付款點包含的完工工程量，來編制固定總價合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評估工作，明確風(fēng)險項目，基于各類風(fēng)險因素，確定合同條款內(nèi)容。同時考慮到epc鐵路項目的特點，要注重提升談判的能力。科學(xué)評估建設(shè)項目，分析epc鐵路項目的`可行性。制定商務(wù)談判計劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對于合同價格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價。對于合同條款內(nèi)容，要做到各項條款內(nèi)容準(zhǔn)確表達，明確責(zé)任主體，合理劃分責(zé)任與義務(wù)。明確自己的設(shè)計權(quán)利，避免將項目核心設(shè)計，分包給國外設(shè)計公司，將通過設(shè)計來獲得更多利潤空間的機會，留給自己。在設(shè)計階段，需要明確項目建設(shè)地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動力等的管理方案。做好圖紙會審，明確設(shè)計意圖，及時發(fā)現(xiàn)招標(biāo)錯誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟糾紛。

（三）加強項目建設(shè)階段的管理。

1現(xiàn)場管理。epc鐵路項目成本管理工作中，現(xiàn)場施工組織管理是重點內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進度，對于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運輸費用與臨時道路成本。對于材料管理，成立管理小組，針對材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對于計日工分包管理，做好工作效率考核，必要時及時辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項目實際，合理制定實施方案。2采取針對性結(jié)算模式。為強化epc鐵路項目成本管理，對于進度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應(yīng)的結(jié)算方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進度來計算。對于小epc鐵路項目包，其采取的是固定總價模式，參考里程碑進度，可以按照合同約定比例，進行工程階段。epc鐵路項目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標(biāo)價格，做好經(jīng)營分析，及時發(fā)現(xiàn)成本風(fēng)險，采取相應(yīng)的措施。對于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會計核算制度，優(yōu)化采購計劃，加強施工階段的管理，避免材料浪費，增加工程成本。

四、結(jié)束語。

對于epc鐵路項目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風(fēng)險分析與評估，制定預(yù)防方案。通過加強各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項目成本管理水平與質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉萍.淺談加強鐵路工程項目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇三

鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔(dān)心會影響正常的業(yè)務(wù)使用。總體來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.

2應(yīng)對措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

2.1健全組織管理機構(gòu)。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構(gòu)主要職責(zé)有：負責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

2.2強化制度建設(shè)及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機構(gòu)，負責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細的安全責(zé)任制度，明確個人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。

（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。

以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應(yīng)用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.3建立信息安全運行維護管理體系。

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險是動態(tài)的，風(fēng)險評估活動應(yīng)定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風(fēng)險評估應(yīng)重新進行。

2.3.2安全運行維護。

鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應(yīng)通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。

2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個階段工作。

（1）保護階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計劃、確定預(yù)警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

（2）預(yù)警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。

（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計劃，進入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進行。

2.3.4安全策略優(yōu)化。

制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權(quán)、綜合保護和嚴(yán)格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計。

安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應(yīng)用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關(guān)聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應(yīng)。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標(biāo)達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

2.4建立等級保護管理制度。

為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責(zé)、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。

為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（2）風(fēng)險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

3結(jié)束語。

鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險管理的重點和關(guān)鍵，科學(xué)推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。

作者:史天運單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。

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風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇四

就近幾年的發(fā)展來看，我國改革開放政策實施更加深入，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷加快，人們針對鐵路行業(yè)的服務(wù)需求在不斷擴大，且由于鐵路安全問題關(guān)乎到人們的生命財產(chǎn)安全問題，甚至?xí)g接層面對國家經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展造成影響，開始越來越多的受到人們的關(guān)注，尤其是鐵路電務(wù)段的安全問題，因此本文根據(jù)具體的電務(wù)安全風(fēng)險管理問題提出解決措施，具體內(nèi)容如下。

本章節(jié)主要分析了鐵路電務(wù)段的風(fēng)險管理內(nèi)容，由于鐵路電務(wù)段的管理內(nèi)容繁多，涉及的程序很多，因此風(fēng)險問題的出現(xiàn)可能是無孔不入的，因此風(fēng)險管理需要利用縝密的管理程序做好風(fēng)險問題的及時察覺，以便做到及時預(yù)防。接下來將主要分析鐵路電務(wù)段風(fēng)險管理的三項基本內(nèi)容，具體介紹如下。

1.1風(fēng)險點的識別。

鐵路電務(wù)段運營的過程當(dāng)中，存在很多的安全風(fēng)險問題，因此人們需要針對整個的鐵路電務(wù)段運營過程進行分析，分析不同階段的風(fēng)險點，由此做好風(fēng)險知識的有效識別和察覺，同時還需針對不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險隱患實施劃分，做好不同階段風(fēng)險等級的測評。

1.2建立風(fēng)險管理評價體系。

建立一套相對完整且科學(xué)性較高的鐵路電務(wù)段風(fēng)險問題的管理評價體系具有必要性，分析電務(wù)段風(fēng)險處理的具體過程，才能夠良好的針對電務(wù)段的安全風(fēng)險管理問題實施具體的預(yù)測和決策，做好風(fēng)險問題的防范，同時還能夠更加深入的分析鐵路企業(yè)針對電務(wù)段實際運營的'一種控制和監(jiān)督，評價控制效果和角度效果。

1.3監(jiān)控和應(yīng)急處理。

利用電務(wù)段實際運營過程中出現(xiàn)的很多風(fēng)險的識別需要依靠監(jiān)控來支撐，當(dāng)具體的風(fēng)險點產(chǎn)生位置確定之后，鐵路企業(yè)需要建立起一整套相對完整的電務(wù)段安全風(fēng)險監(jiān)控體制來確保風(fēng)險問題的發(fā)生能得到是有效的處理，提升風(fēng)險問題的處理效率，做好整個電務(wù)段安全風(fēng)險的及時排查和想好管理，避免風(fēng)險漏洞。

基于鐵路電務(wù)安全有關(guān)的規(guī)章制度條例下，鐵路電務(wù)段在處理具體的風(fēng)險問題時候需要利用評測的形式針對當(dāng)前的風(fēng)險問題進行分析，及時采取必要的預(yù)防措施，由此良好控制住風(fēng)險產(chǎn)生的機會，將其扼殺在搖籃里。本章主要針對具體的風(fēng)險控制原則進行分析。

2.1明確作業(yè)環(huán)節(jié)。

該過程主要針對具體作業(yè)整個過程進行深入分析，鐵路電務(wù)段的風(fēng)險出現(xiàn)的原因很多，針對其中各個部分的作業(yè)項目實施針對性分析和探討，及時分析出當(dāng)前鐵路電務(wù)段安全管理的過程中影響風(fēng)險問題的主要點和具體步驟，對各個環(huán)節(jié)的作業(yè)過程進行明確。

2.2明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

需要做好鐵路電務(wù)段關(guān)鍵性作業(yè)和工作的業(yè)務(wù)內(nèi)容，針對行業(yè)作業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)、具體的操作規(guī)范等進行明確，提升行業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)效率，保證部門的風(fēng)險控制工作能夠有效運行，確?？刂乒ぷ鲗嵤┑挠欣碛袚?jù)。

2.3明確職工考核標(biāo)準(zhǔn)、強化風(fēng)險控制措施的培訓(xùn)和管理。

鐵路企業(yè)需要對職工的具體考核標(biāo)準(zhǔn)進行明確，保證電務(wù)段的各個層次工作可以降低風(fēng)險的具控制能力，提升風(fēng)險防范能力，在具體工作的過程當(dāng)中關(guān)注員工的風(fēng)險知識培訓(xùn)和風(fēng)險管理能力的提升。

2.4增大監(jiān)察控制力度。

實施風(fēng)險管理控制工作需要在具備較強專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，針對具體的監(jiān)控控制工作進行檢查，有關(guān)的監(jiān)督和檢查人員需要利用多樣化的檢查手段，明確風(fēng)險可能發(fā)生的主要集中點，做好必要的預(yù)防，避免風(fēng)險產(chǎn)生。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇五

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇六

自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當(dāng)時機進行自動進路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準(zhǔn)誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。

（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式。

調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作。

（一）保障用車穩(wěn)定性。

目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。

（二）實施間距控制。

實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運行。

（三）提升調(diào)度人員工作技能。

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇七

摘要：就中國鐵路事業(yè)整體的發(fā)展速度來看，對我國鐵路安全問題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統(tǒng)相對被動的安全管理模式進行改變，利用十分科學(xué)合理的方式實施風(fēng)險管理，由此來提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全性。文章主要圍繞鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險的管理方式和具體應(yīng)用展開，首先分析了鐵路電務(wù)段風(fēng)險管理的基本內(nèi)容，其次分析了鐵路電務(wù)安全風(fēng)險控制，最后分析了鐵路電務(wù)安全風(fēng)險管理的方法策略，主要有建立安全風(fēng)險管理意識、強化安全管理基礎(chǔ)、完善安全風(fēng)險管理體系、規(guī)范安全風(fēng)險管理制度、建立科學(xué)合理的安全評價體系。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇八

投資項目是在復(fù)雜的自然環(huán)境和社會環(huán)境中進行的，受眾多因素的影響，對于這些內(nèi)外因素，從事項目活動的主體往往認識不足或者沒有足夠的力量加以控制。下面是。

項目的過程和結(jié)果常常出乎人們的意料，有時不但未達到項目主體預(yù)期目的，反而使其蒙受各種各樣的損失;有時又會給他們帶來很好的機會。所以投資項目同其他經(jīng)濟活動一樣帶有風(fēng)險，要避免和減少損失，將威脅轉(zhuǎn)化為機會，項目主體就必須了解和掌握項目的風(fēng)險來源、性質(zhì)和發(fā)生規(guī)律，進而實行有效的管理。

1.項目風(fēng)險。項目的一次性特征使其不確定性比其他一些經(jīng)濟活動大，因而項目風(fēng)險的可預(yù)測性也就差得多。重復(fù)性的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)活動若產(chǎn)生問題，常常可以在以后找到機會補償，而項目一旦出了問題，則很難補救。項目不同階段會有不同的風(fēng)險，風(fēng)險大多數(shù)隨著項目的進展而壯大，最大的風(fēng)險存在于項目的早期，早期階段做出的決策對以后階段項目目標(biāo)的實現(xiàn)影響最大。為減少損失而在早期階段主動付出必要的代價要比拖到后期階段才迫不得已采取措施好得多。

2.項目風(fēng)險管理。項目風(fēng)險管理就是項目風(fēng)險班子通過風(fēng)險識別、風(fēng)險估計和風(fēng)險評價，并以此為基礎(chǔ)合理地使用多種管理方法、技術(shù)和手段對項目活動所涉及的風(fēng)險實行有效的控制，采取主動行動，創(chuàng)造條件，盡量擴大風(fēng)險事件的有利結(jié)果，妥善地處理風(fēng)險事故造成的不利后果，以最少的成本保證安全，可靠地實現(xiàn)鮮明的總目標(biāo)。

項目風(fēng)險管理是一種綜合性的管理活動，其理論和實踐涉及到自然科學(xué)、社會科學(xué)、工程技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)等多種學(xué)科。項目風(fēng)險要求項目管理班子采取主動行動，而不應(yīng)該在風(fēng)險事件發(fā)生之后被動地應(yīng)付。項目管理人員在認識和處理錯綜復(fù)雜、性質(zhì)各異的多種風(fēng)險時，要統(tǒng)觀全局，抓主要矛盾，創(chuàng)造條件，因勢利導(dǎo)，將不利轉(zhuǎn)化為有利，將威脅轉(zhuǎn)化為機會。

在國際上，風(fēng)險管理已日漸成為投資項目評估和風(fēng)險決策的重要組成部分。隨著我國改革開放的不斷深化和市場經(jīng)濟體制的不斷建立，尤其是加入wto后，項目風(fēng)險日益增多，至今我國還沒有引入風(fēng)險管理對投資項目的全過程進行風(fēng)險估計與評價，這是造成我國許多工程項目投資膨脹和工期拖延的重要原因之一。因此，在我國推廣投資項目風(fēng)險分析理論的研究與風(fēng)險管理的應(yīng)用，對促進我國經(jīng)濟穩(wěn)定、持續(xù)、健康、快速的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇九

摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險應(yīng)對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。

新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設(shè)，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十

鐵路總局在預(yù)防鐵路電務(wù)段風(fēng)險問題的過程總需要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢，開展關(guān)于安全風(fēng)險管理問題的宣傳活動或者教育活動，和相關(guān)的工作者實施良好的溝通和交流，保證安全風(fēng)險的管理理念能夠進入到人們的視線，受到人們的關(guān)注，保證鐵路電務(wù)段的各個崗位工作者都對風(fēng)險管理問題有一個嶄新的認識，確保員工遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，規(guī)范其日常行為，減少風(fēng)險問題產(chǎn)生的契機。

3.2強化安全管理基礎(chǔ)。

建立起一整套科學(xué)合理的安全管理機制，鐵路局相關(guān)部門需要根據(jù)安全風(fēng)險管理的主要特征來分析其具備的現(xiàn)實性、穩(wěn)定性和長遠性三個特征，根據(jù)以上特征制定出針對性的安全管理機制。制定安全管理機制之后需要在開始實施的時候到最后落實的過程中將整個工程進行深入的規(guī)范和細節(jié)完善，堅決避免出現(xiàn)制度和實際工作分離的情況，由此避免鐵路電務(wù)段實際管理的過程中出現(xiàn)法律漏洞或者可能發(fā)生風(fēng)險的情況，提升安全風(fēng)險管理制度落實的標(biāo)準(zhǔn)性和可靠性。

電務(wù)段的風(fēng)險管理過程涉及內(nèi)容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風(fēng)險管理體系，主要包含管理層風(fēng)險管理、基礎(chǔ)工作層的風(fēng)險管理等內(nèi)容，將工作的主要力量進行集中，主要從事可以從以下兩點展開。

3.3.1規(guī)范安全風(fēng)險管理制度首先需要建立起相對完善且健全的鐵路電務(wù)段作業(yè)流程，將有關(guān)的安全風(fēng)險具體保障措施落實，對各個層級的職員安全責(zé)任內(nèi)容和范圍進行落實，將安全風(fēng)險管理制度進一步規(guī)范，規(guī)避風(fēng)險。

3.3.2建立科學(xué)合理的安全評價體系鐵路電務(wù)段的有關(guān)部門需要根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生造成的后果和不良影響等進行分析，由此建立起相對完善且能夠循環(huán)的一種安全反饋機制和安全評價管理機制，定期的采取必要的評價措施，為整個管理工作的順利運行提供更有價值且有效的管理經(jīng)驗。

3.4做好檢測保障。

就檢測設(shè)備和檢測程序來看，需要通過電務(wù)檢測或者綜合檢測的方式來測試軌道電路和應(yīng)答器，設(shè)備一旦發(fā)生偏差的時候可能做出報警，及時處理。行車之前需要對車線設(shè)備實施檢查，定期針對動檢車的線路設(shè)備進行調(diào)查，定期針對行車設(shè)備和線路進行檢查，做好設(shè)備的精細調(diào)整。通常鐵路上面都有實時監(jiān)控的功能，及時監(jiān)督電務(wù)段可能出現(xiàn)的問題，隨時保證行車的安全性。

3.5做好防災(zāi)安全鐵路上面設(shè)置了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，一旦鐵路運行出現(xiàn)大風(fēng)大雨的時候系統(tǒng)會主動報警，調(diào)度員會根據(jù)實際情況設(shè)置具體的發(fā)布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進入到障礙物的路段。如果列車的運行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來做好運輸?shù)闹敢谢蛘咄＿\，及時通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。

4舉例分析。

成昆線五站更新改造于年月進點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務(wù)重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機柜線纜折斷等風(fēng)險點，并通過研判出的安全風(fēng)險源點，對管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實現(xiàn)全過程控制。以上就是電務(wù)段在推行風(fēng)險管理之初對施工安全風(fēng)險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”這一核心思想，科學(xué)的研判風(fēng)險點，制定針對性的風(fēng)險防控措施，嚴(yán)格落實作業(yè)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)謹?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關(guān)愛活動相結(jié)合，是這次施工得以順利完成的根本所在。

5結(jié)語。

當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務(wù)段過程的安全管理工作，該過程的風(fēng)險管理問題可能存在的風(fēng)險系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險管理內(nèi)容或者特征來建立起的相對比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運行的質(zhì)量和水平。

參考文獻：

[1]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：1-11.

[3]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)系統(tǒng)工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：16-22.

[4]張云龍.以風(fēng)險管理為主導(dǎo)以理念創(chuàng)新為動力全面強化電務(wù)安全基礎(chǔ)工作[j].鐵道通信信號，2013（02）：1-5.

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十一

市民政局：

xx醫(yī)院2015年是比較平穩(wěn)的一年，在面對醫(yī)療市場激烈的競爭，本院門診樓改建搬遷，道路施工交通不便等諸多因素下，全院領(lǐng)導(dǎo)員工上下一心，共同努力,始終堅持以過硬的醫(yī)療技術(shù)，先進的醫(yī)療設(shè)備，低廉的醫(yī)療價格，溫馨的醫(yī)療服務(wù)為“xx”創(chuàng)下了良好的口碑?，F(xiàn)將2015年度財務(wù)狀況報告如下：

一、本年度收入分析。

本年度實現(xiàn)賬面收入x.27萬元，比上年度的x.09萬元減少了10%。其中主營業(yè)務(wù)收入x.27萬元，其他業(yè)務(wù)收入x萬元，分別比去年減少了10%和20%。在主營業(yè)務(wù)收入中，門診收入x.3萬元，比去年增加了8%，其中xx門診收入8.42萬元，比去年的x.75萬元增加了25%;住院收入x.94萬元，比去年下降了19%，較去年相比，主要是本年減少了手外住院收入。本年度其他收入總額為x萬元，其中：防疫站收入為x.47萬元，比去年x.73萬元增加了16%，房租及利息收入x.8萬元。

二、本年度主要成本費用分析。

本年度共發(fā)生成本費用x.51萬元，比上年度x.10萬元減少了7%，主要表現(xiàn)在：1、本年度藥品消耗x.88萬元，衛(wèi)生材料消耗x.69萬元，分別比去年的x.86萬元和x.6萬元下降了12%和20%，主要是受收入減少的影響。本年度藥品收入達到x.71萬元，與去年持平。醫(yī)療收入達到x.56萬元，比去年減少了15%。2、本年度工資獎金及社會保障費x.18萬元,比上年度x.44萬元增加支出x.74萬元,增加了1%。3、本年度發(fā)生能源費支出36萬元。其中:耗電22.8萬度21.4萬元，用汽962.3噸12.5萬元，支付水費2.1萬元。本年能源費比上年度增加了9.5萬元。4、本年度計提房屋設(shè)備折舊x.3萬元，與上年基本持平。5、全年還發(fā)生電話費1.3萬元，差旅及交通費2.5萬元，印刷及復(fù)印費5.5萬元，購辦公用品及消耗用物資7.2萬元，招待費支出x.9萬元，計量強檢醫(yī)療廢水監(jiān)測證件年審等1.4萬元，寬帶網(wǎng)及醫(yī)保卡使用費,軟件服務(wù)費4.85萬元，門診及住院票據(jù)費1.48萬元，刷卡手續(xù)費1.38萬元，汽車加油保養(yǎng)保險養(yǎng)路費5萬元，垃圾清運費0.38萬元，購工裝及醫(yī)用圖書報刊費1.2萬元等。6、本年計提董事長基金x.89萬元，推銷上年待攤費用x萬元。

三、本年度發(fā)生的其他重大資金支出項目。

1、ct后續(xù)維護費，移機費x.78萬元。2、廣告宣傳及招牌制作費x.4萬元。3、設(shè)備維修及汽管安裝.維修.保養(yǎng).改造費x.5萬元。4、醫(yī)療賠償支出x.83萬元。5、支付碎石及手外科上年度提成x.76萬元。6、門診房屋改造裝修支出x.5萬元。7、防水處理改造工程x.04萬元。8、本年度新增設(shè)備投資x.1萬元。主要購置了高頻利浦刀，嬰兒高壓氧艙，胎心多普勒，痔瘡吻合器及刺激儀，心電監(jiān)護儀等。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十二

1.比較分析：

2.趨勢分析：

3.因素分析：

是為了分析幾個相關(guān)因素對某一財務(wù)指標(biāo)的影響程度，一般要借助于差異分析的方法;。

4.比率分析：

是通過對財務(wù)比率的分析，了解企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，往往要借助于比較分析和趨勢財務(wù)分析方法。

上述各財務(wù)分析方法有一定程度的重合。在實際工作當(dāng)中，比率分析方法應(yīng)用最廣。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十三

企業(yè)在目前的生產(chǎn)經(jīng)營過程中其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)的盈利能力,同時也決定了企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。我們分析企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的合理性主要依據(jù)三個指標(biāo):流動資產(chǎn)率(流動資產(chǎn)/總資產(chǎn))、產(chǎn)權(quán)比率(總負債/所有者權(quán)益)、負債經(jīng)營率(長期負債/所有者權(quán)益)。根據(jù)上市公司的不同行業(yè),分別求得每個行業(yè)三個指標(biāo)的平均值,以此數(shù)據(jù)確定三個指標(biāo)的合理值。根據(jù)企業(yè)實際情況與其所確定的這三個指標(biāo)的合理數(shù)值的偏離程度,我們來判定企業(yè)的經(jīng)營類型,進而判定企業(yè)的成長潛力。

1、業(yè)務(wù)超前發(fā)展型企業(yè):主要特征為高于合理流動資產(chǎn)比率。這類企業(yè)支付能力強、應(yīng)變能力強。但在分析時要注意,如果流動資產(chǎn)增加的主要原因是存貨或者是應(yīng)收帳款,則企業(yè)有可能出現(xiàn)支付困難或者償債困難。

2、業(yè)務(wù)萎縮型企業(yè):主要特征為低于合理流動資產(chǎn)比率。這類企業(yè)生產(chǎn)能力利用不足、應(yīng)變能力差。但在分析時要注意,如果固定資產(chǎn)、長期投資增長過快是資產(chǎn)增長的主要原因,并不意味著企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的萎縮；如果銷售收入減少,或者毛利率減少,并且流動資產(chǎn)率下降,說明經(jīng)營業(yè)務(wù)萎縮,企業(yè)需進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3、投資不安全型負債結(jié)構(gòu)企業(yè):主要特征為高于合理產(chǎn)權(quán)比率。如果流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率升高,企業(yè)的銷售收入增加,則可以繼續(xù)保持較高的產(chǎn)權(quán)比率。

4、潛力待發(fā)揮型負債結(jié)構(gòu)企業(yè):主要特征為低于合理產(chǎn)權(quán)比率。如果長期投資升高,則企業(yè)使用自有資金比長期負債更有利,即保持這種較高數(shù)量的自由資金是必要的。

5、獨立經(jīng)營型企業(yè):主要特征為高于合理負債經(jīng)營率。如果企業(yè)的結(jié)構(gòu)性資產(chǎn)比重過高,則生產(chǎn)經(jīng)營性資金不足,長期負債償還有可能出現(xiàn)問題,應(yīng)當(dāng)引起注意。

6、不獨立經(jīng)營型企業(yè):主要特征為低于合理負債經(jīng)營率。在分析時要注意,企業(yè)的利潤率如果增長,說明企業(yè)的負債經(jīng)營比較安全。

案例分析。

利用禾銀上市公司分析系統(tǒng),我們運用以上方法進行實例分析。以金地集團(600383)12月31日數(shù)據(jù)為例,該企業(yè)屬于房地產(chǎn)行業(yè),我們通過其自身與行業(yè)平均值比較來分析一下企業(yè)自身成長特點。如下圖所示:。

通過比較,我們看到,企業(yè)的負債經(jīng)營率接近于行業(yè)平均水平,說明其負債結(jié)構(gòu)趨于合理；流動資產(chǎn)率偏高,說明企業(yè)屬于業(yè)務(wù)超前發(fā)展型企業(yè)。企業(yè)的年報附注資料也驗證了這一觀點,企業(yè)的開發(fā)和銷售均處于一個上升的狀態(tài)。產(chǎn)權(quán)比率略低于行業(yè)平均水平,但單項指標(biāo)值為121%,尚比較合理,并且企業(yè)的利潤有所增長,說明企業(yè)的負債經(jīng)營目前處于一個比較安全的狀態(tài)。

產(chǎn)權(quán)比率(%)負債經(jīng)營率(%)流動資產(chǎn)率(%)。

金地集團121.0115.6191.04。

行業(yè)平均值131.6115.7475.93。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十四

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十五

趨勢分析法又稱水平分析法，是通過對比兩期或連續(xù)數(shù)期財務(wù)報告中相同指標(biāo)，確定其增減變化的方向、數(shù)額和幅度，來說明企業(yè)財務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量變動趨勢的分析方法。采用該方法，可以分析變化的原因和性質(zhì)，并預(yù)測企業(yè)未來的發(fā)展前景。

采用趨勢分析法對不同時期財務(wù)指標(biāo)的比較，可以有定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù)兩種方法：

定基指數(shù)就是各個時期的指數(shù)都是以某一固定時期為基期來計算。

定基指數(shù)=(分析期數(shù)額/固定基期數(shù)額)×100%(1z102061-1)。

環(huán)比指數(shù)則是各個時期的指數(shù)以前一期為基期來計算。

環(huán)比數(shù)額=(分析期數(shù)額/前一期數(shù)額)×100%(1z102061-2)。

趨勢分析法通常采用定基指數(shù)，其優(yōu)點是簡便、直觀。但在采用時，應(yīng)注意以下問題：

1.用于對比的不同時期的指標(biāo)，在計算口徑上必須一致。

2.剔除偶發(fā)項目的影響，使用于分析的數(shù)據(jù)能反映正常的經(jīng)營狀況。

3.重點分析某項有顯著變化的指標(biāo)，研究其變動原因，以采取對策，趨利避害。

風(fēng)險管理師的財務(wù)分析方法（精選16篇）篇十六

在當(dāng)前市場競爭不斷激化，全球化進程不斷加快的大背景下，醫(yī)藥企業(yè)所處的市場環(huán)境發(fā)生了重大變化，醫(yī)藥企業(yè)面臨的風(fēng)險競爭、挑戰(zhàn)以及不確定因素越來越多，對于企業(yè)管理者的要求越來越高。在這一情況下，實施企業(yè)財務(wù)績效管理也就具有更重要的地位，進一步優(yōu)化財務(wù)績效評價管理手段，提升財務(wù)績效評價管理對企業(yè)績效的貢獻程度，正逐漸成為醫(yī)藥企業(yè)管理者的重要管理內(nèi)容。

一、醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價體系的作用。

財務(wù)績效評價管理是醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)管理的重要內(nèi)容，在財務(wù)管理中占據(jù)著重要的地位和作用，科學(xué)有效的財務(wù)績效評價管理可以為醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)管理工作提供決策支持和依據(jù)，對于提升醫(yī)藥企業(yè)競爭實力、明確發(fā)展方向具有重要的意義。一般情況下，醫(yī)藥企業(yè)的財務(wù)績效評價管理工作具有全局性和戰(zhàn)略性特征，既是對醫(yī)藥企業(yè)其他經(jīng)營管理活動的協(xié)助和支撐，同時對其他管理活動也具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。通過財務(wù)績效評價管理能夠進一步明確各個部門優(yōu)勢和不足，有助于優(yōu)化完善財務(wù)績效激勵機制，改進工作方式和資源配置方式，提升企業(yè)資源使用效率和管理質(zhì)量。這主要是由于在醫(yī)藥企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營管理活動中，財務(wù)管理部門作為醫(yī)藥企業(yè)管理活動和經(jīng)營活動的重要部門，既是各項生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的參與者，同時也是各項生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的監(jiān)督者和執(zhí)行者，通過梳理醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)，明確戰(zhàn)略思想和方向，才能保障企業(yè)財務(wù)資源的充分發(fā)揮。

二、醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價體系的內(nèi)容和關(guān)鍵要素。

一般情況下，醫(yī)藥企業(yè)進行財務(wù)績效評價要重點圍繞以下幾個財務(wù)指標(biāo)建設(shè)績效評價體系，通過這些財務(wù)評價指標(biāo)來全面準(zhǔn)確地反映醫(yī)藥企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果等。具體主要是參照主營業(yè)務(wù)利潤率、營業(yè)利潤率、流動比率、速動比率、成本費用利潤率、現(xiàn)金比率、凈利潤增長率、主營業(yè)務(wù)收入增長率、凈資產(chǎn)增長率以及總資產(chǎn)增長率等。醫(yī)藥企業(yè)建立財務(wù)績效評價體系，就是要圍繞如何激勵和開發(fā)企業(yè)財務(wù)資源，提高財務(wù)資源的使用效率和效益，推動企業(yè)管理決策科學(xué)化來開展。醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價作為企業(yè)日常管理的重要組成內(nèi)容，要重點圍繞財務(wù)資源開發(fā)這一核心要素來開展工作。

一方面，績效評價管理的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)跟企業(yè)的戰(zhàn)略組織目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，要體現(xiàn)出醫(yī)藥企業(yè)未來的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上進行管理控制和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并根據(jù)崗位工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行崗位配置。同時，財務(wù)績效評價的結(jié)果也應(yīng)當(dāng)在薪酬管理、人員配置、培訓(xùn)開發(fā)中有所體現(xiàn)，依靠考核評價的公平公正性，推動其他管理工作的有效開展。除此之外，財務(wù)績效評價管理跟單位的資源配置也具有關(guān)系，在組織和個人的績效評價上，要將其對組織整體價值和運作效率的影響作為重要的考核對象，通過激勵個人和職能部門的工作創(chuàng)造性、積極性，提升個人技能水平，推動企業(yè)整體發(fā)展。如何有效衡量和評價員工部門的財務(wù)績效，提高員工部門的工作積極性，是企業(yè)財務(wù)績效管理部門在構(gòu)建完善財務(wù)管理體系中的重要內(nèi)容。

除此之外，醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效管理部門在健全完善財務(wù)績效評價管理體系時，還應(yīng)當(dāng)重點把握以下幾個方面的關(guān)鍵要素，確保財務(wù)績效管理體系的完整、有效、適用：一是要確?？冃Ч芾砉ぷ黧w系的完善，將標(biāo)準(zhǔn)進一步細化和健全，結(jié)合單位財務(wù)管理工作實際，針對不同的部門和工作內(nèi)容，分別確定其工作考核的標(biāo)準(zhǔn)，避免標(biāo)準(zhǔn)一刀切的情況；二是要圍繞財務(wù)績效管理，進一步推動部門職工和管理層之間的信息溝通和交流反饋，確保企業(yè)管理中上下層信息暢通，減少溝通管理成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益；三是要正確引導(dǎo)醫(yī)藥企業(yè)部門職工對財務(wù)績效管理的態(tài)度和認識，增強企業(yè)員工對財務(wù)績效管理體系的認同感，進一步優(yōu)化醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價管理的范圍，增強企業(yè)員工的凝聚力，減少企業(yè)員工對財務(wù)績效管理的抵觸情緒，通過財務(wù)績效管理考核的公平公正，增強員工對財務(wù)績效管理的認同；四是在財務(wù)績效管理過程中，應(yīng)當(dāng)逐步推動考核的內(nèi)容和形式統(tǒng)一，既要注重考核指標(biāo)的設(shè)計，同時也要推進考核形式的.完善，通過內(nèi)容形式的統(tǒng)一，提升績效考核的質(zhì)量和效率，減少人為因素對財務(wù)績效考核結(jié)果的干擾。

三、醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價體系的建設(shè)。

醫(yī)藥企業(yè)實施財務(wù)績效評價管理，建立健全財務(wù)績效評價體系，需要進一步設(shè)計和完善財務(wù)績效評價的基本流程，進一步明確財務(wù)績效評價管理的重點環(huán)節(jié)和關(guān)鍵要素，結(jié)合企業(yè)自身管理實際和行業(yè)特點，設(shè)計出符合企業(yè)管理需求的財務(wù)績效評價體系，并提升管理流程的實用性和可行性。

第一，制定財務(wù)績效的考核計劃。財務(wù)績效考核計劃是財務(wù)績效評價管理的出發(fā)點和落腳點，財務(wù)部門在制定考核計劃時，要對財務(wù)績效管理的目標(biāo)和對象進一步細化和明確，同時根據(jù)管理崗位和部門的不同，結(jié)合工作性質(zhì)和工作內(nèi)容合理選擇考核的方法和考核的內(nèi)容，確保考核的公平公正，同時在考核時間的確定上也要根據(jù)企業(yè)財務(wù)管理的需求進行科學(xué)地確定，采用定期考核和不定期抽查的方式對財務(wù)績效進行考核。

第二，優(yōu)化選擇考核人員。醫(yī)藥企業(yè)財務(wù)績效評價考核人員的素質(zhì)在很大程度上決定了企業(yè)財務(wù)管理的質(zhì)量和效率，因此企業(yè)建立績效管理體系需要對考核人員進行優(yōu)化選擇。要通過后續(xù)的教育和培訓(xùn)，確?？己巳藛T準(zhǔn)確了解和把握績效考核的基本原則，并明確考核的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，同時掌握基本的績效考核方法，對于績效考核過程中所出現(xiàn)的問題能夠有效的解決。績效考核人員還應(yīng)當(dāng)具有較高的職業(yè)素質(zhì)，能夠公平公正地對部門職工進行績效考核，確?？己说墓焦?，企業(yè)在績效考核人員的選擇上應(yīng)當(dāng)符合上述要求。

第三，積極收集相關(guān)的考核資料和信息。資料信息是企業(yè)對財務(wù)績效進行考核的基礎(chǔ)和對象，只有確保資料信息完整充分并在此基礎(chǔ)上依靠考核指標(biāo)體系進行打分評價，才能夠?qū)Σ块T的績效情況進行評價。因此，企業(yè)建立財務(wù)績效評價體系，需要將資料信息的收集整理作為重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，在資料信息的收集整理上要確保其完整、公正、及時、有效，并在此基礎(chǔ)上切實提升財務(wù)績效評價管理的質(zhì)量和效率。

第四，科學(xué)分析評價。分析評價是企業(yè)建立財務(wù)績效評價體系最重要的環(huán)節(jié)，在分析評價過程中，要根據(jù)以下三個環(huán)節(jié)來實施相關(guān)的工作。一是要確定單項考核內(nèi)容的等級和相應(yīng)的分值；二是對于同一個工作內(nèi)容和項目，要根據(jù)其考核的來源對考核的結(jié)果進行綜合評價和分析；三是對不同的工作和項目的考核結(jié)果進行綜合評價，確保財務(wù)績效評價既結(jié)合了部門崗位的實際情況和工作性質(zhì)，同時又能夠體現(xiàn)出不同部門的財務(wù)資源量，確保財務(wù)績效分析評價的完整和公平。

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