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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇一
一個(gè)完整的管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實(shí)施。從具體的項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程上來(lái)講，項(xiàng)目管理可分為項(xiàng)目的項(xiàng)目授權(quán)、需求分析、項(xiàng)目選型、開(kāi)發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)估及更新和項(xiàng)目完成驗(yàn)收六個(gè)步驟。
2.1項(xiàng)目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)要求提出后，需要確定開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的責(zé)任者，由其負(fù)責(zé)項(xiàng)目的可行性分析、需求評(píng)估，并進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門(mén)。一般而言，如果是針對(duì)企業(yè)的某項(xiàng)管理職能而進(jìn)行的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，應(yīng)由具備此項(xiàng)管理職能執(zhí)行能力的部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，這應(yīng)由成立的項(xiàng)目管理委員會(huì)負(fù)責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個(gè)過(guò)程：
1）可行性評(píng)估：根據(jù)項(xiàng)目所期望達(dá)到的目標(biāo)，明確項(xiàng)目開(kāi)發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運(yùn)行成本。
2）需求評(píng)估：對(duì)管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的整體需求和期望做出分析和評(píng)估，詳細(xì)考慮需求的實(shí)現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊及模塊間的關(guān)系，對(duì)系統(tǒng)的信息標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目成果的期望和目標(biāo)。
3）項(xiàng)目總體安排：對(duì)管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的時(shí)間、進(jìn)度、人員等做出總體安排，制定項(xiàng)目的總體計(jì)劃。
2.3項(xiàng)目選型。
在明確了項(xiàng)目的期望和需求后，項(xiàng)目選型階段的主要工作就是為開(kāi)發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)。在項(xiàng)目選型階段的`主要管理工作是進(jìn)行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險(xiǎn)控制，包括正確全面評(píng)估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評(píng)價(jià)軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)的功能及價(jià)格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護(hù)和后續(xù)開(kāi)發(fā)等因素。
2.4開(kāi)發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施。
在項(xiàng)目策劃時(shí)，要充分考慮具體開(kāi)發(fā)人員對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的意見(jiàn)，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)協(xié)同開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行盡量精確的對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程情況的估計(jì)。開(kāi)發(fā)計(jì)劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項(xiàng)目的約束和限制、風(fēng)險(xiǎn)、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對(duì)于進(jìn)度和資源分解、職責(zé)分解、目標(biāo)分解最好通過(guò)項(xiàng)目管理軟件工具來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和管理，以利于進(jìn)行同步修改。
2.5項(xiàng)目評(píng)估及更新。
項(xiàng)目評(píng)估及更新階段的核心是項(xiàng)目管理控制，就是利用項(xiàng)目管理工具和技術(shù)來(lái)衡量和更新項(xiàng)目任務(wù)。項(xiàng)目評(píng)估及更新貫穿于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。在項(xiàng)目評(píng)估及更新階段常用的方法有：
1)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的階段性評(píng)估，考察開(kāi)發(fā)過(guò)程是否按計(jì)劃進(jìn)行并達(dá)到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計(jì)劃及資源，同時(shí)落實(shí)所需的更新措施。
2)通過(guò)定期編寫(xiě)項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開(kāi)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)情況通報(bào)會(huì)議，進(jìn)行定期的工作小結(jié)，評(píng)估實(shí)施進(jìn)度及成果。
3)通過(guò)對(duì)開(kāi)發(fā)人員及需求部門(mén)人員進(jìn)行培訓(xùn)，編寫(xiě)完善開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開(kāi)發(fā)完成后的進(jìn)行有效的系統(tǒng)維護(hù)，并對(duì)將來(lái)可能的后續(xù)開(kāi)發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料。
2.6項(xiàng)目完成。
項(xiàng)目完成階段是整個(gè)實(shí)施項(xiàng)目的最后一個(gè)階段。
1)結(jié)合項(xiàng)目最初對(duì)系統(tǒng)的期望和目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施成果進(jìn)行驗(yàn)收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運(yùn)轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門(mén)進(jìn)行日常維護(hù)和技術(shù)支持。
3)項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程和實(shí)施成果做出回顧，總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項(xiàng)目管理的全過(guò)程，是在項(xiàng)目管理中對(duì)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理，它不僅僅是對(duì)開(kāi)發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對(duì)開(kāi)發(fā)工作流程、開(kāi)發(fā)方式、財(cái)務(wù)成本以及開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等更方面的控制管理過(guò)程。
3.1建立項(xiàng)目的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定是依據(jù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的功能需求，通過(guò)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃和實(shí)施過(guò)程所建立起來(lái)的，對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的若干要求，以此作為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)評(píng)審和控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和核心。具體的項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：
1）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作流程的合理化；
2）開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本預(yù)算控制；
3）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制；
4）開(kāi)發(fā)工作安排效率；
5）開(kāi)發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過(guò)程；
6）工程化開(kāi)發(fā)方式的運(yùn)用；
7）程序的運(yùn)行效率和信息標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開(kāi)發(fā)過(guò)程的實(shí)際表現(xiàn)情況。
通過(guò)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的各種渠道，收集項(xiàng)目實(shí)施的有關(guān)信息，了解開(kāi)發(fā)過(guò)程的實(shí)際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫(xiě)項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開(kāi)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)情況通報(bào)會(huì)議；
2)非正式的渠道，如在開(kāi)發(fā)過(guò)程中與項(xiàng)目小組成員或需求方的交流等。
3.3進(jìn)行實(shí)際表現(xiàn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的比較。
比較項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標(biāo)準(zhǔn)，主要是了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)調(diào)整與項(xiàng)目計(jì)劃的偏差。
管理控制標(biāo)準(zhǔn)為客觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目狀況提供了依據(jù)，使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠迅速、有效地對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況做出全面、客觀判斷，從而及時(shí)采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項(xiàng)目實(shí)際表現(xiàn)和衡量標(biāo)準(zhǔn)后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對(duì)開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項(xiàng)目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項(xiàng)目組織形式和項(xiàng)目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個(gè)方面：
4.1需求方與開(kāi)發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開(kāi)發(fā)方是對(duì)立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開(kāi)發(fā)項(xiàng)目做好。但需求方可能對(duì)信息開(kāi)發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開(kāi)發(fā)方對(duì)需求方的需求、細(xì)節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的理解存在著差異。而這種認(rèn)識(shí)上的差異與理解的不同會(huì)導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成果與實(shí)際需求偏差甚遠(yuǎn)。因此，項(xiàng)目管理的重要目標(biāo)便是建立一個(gè)便于開(kāi)發(fā)方與需求方之間進(jìn)行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項(xiàng)目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強(qiáng)度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴(lài)于使用人員的檢驗(yàn)。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運(yùn)行階段，使用人員對(duì)管理信息系統(tǒng)的使用實(shí)際上是對(duì)系統(tǒng)的深入測(cè)試，有助于幫助開(kāi)發(fā)方進(jìn)一步完善軟件功能，提高軟件的實(shí)用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項(xiàng)目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當(dāng)使用人員對(duì)系統(tǒng)提出問(wèn)題，并改動(dòng)要求時(shí)，軟件開(kāi)發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開(kāi)發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中，項(xiàng)目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開(kāi)發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動(dòng)開(kāi)發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一對(duì)矛盾，在項(xiàng)目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個(gè)響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認(rèn)可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個(gè)無(wú)法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語(yǔ)。
管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理是通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的科學(xué)計(jì)劃和管理，從開(kāi)發(fā)過(guò)程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理控制等不同方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所預(yù)期的成果和目標(biāo)。項(xiàng)目管理對(duì)管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成功進(jìn)行有著至關(guān)重要的作用，是保證開(kāi)發(fā)質(zhì)量和進(jìn)度的有效手段。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇二
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上還是管理上都處于弱勢(shì)地位，但其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力，維持自身健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，越來(lái)越多的中小建筑施工企業(yè)開(kāi)始引入項(xiàng)目管理理論。
由此可見(jiàn)，項(xiàng)目管理理論對(duì)中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項(xiàng)目管理，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對(duì)工程項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程中的施工活動(dòng)進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項(xiàng)目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工管理的系統(tǒng)化是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個(gè)工程生命周期之中，對(duì)提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項(xiàng)目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對(duì)象復(fù)雜繁瑣，對(duì)管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備較強(qiáng)的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對(duì)于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項(xiàng)目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，從項(xiàng)目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強(qiáng)化施工管理，提高項(xiàng)目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理的對(duì)策。
(一)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。
建筑施工本身即為一項(xiàng)技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運(yùn)用該信息系統(tǒng)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項(xiàng)目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，同時(shí)便于施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開(kāi)人力資源的投入，而人員作為施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的中心，其水平、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項(xiàng)目管理效率與管理成果。
為促進(jìn)人才在施工項(xiàng)目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對(duì)人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開(kāi)展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對(duì)即將施工的項(xiàng)目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時(shí)，通過(guò)安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)與安全責(zé)任意識(shí)，為建筑項(xiàng)目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項(xiàng)目管理營(yíng)造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長(zhǎng)期性工程，也就是說(shuō)企業(yè)需要定期開(kāi)展人才培養(yǎng)活動(dòng)，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識(shí)才是最新的，才能成為項(xiàng)目管理強(qiáng)大的隊(duì)伍支撐。
(三)提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力。
從項(xiàng)目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理在這一管理活動(dòng)中扮演著十分重要的角色，與項(xiàng)目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項(xiàng)目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項(xiàng)目經(jīng)理具備較強(qiáng)的綜合能力，項(xiàng)目管理工作才能取得實(shí)質(zhì)性的成果，所以提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對(duì)管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門(mén)檻，以吸納管理能力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)的人才，作為項(xiàng)目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強(qiáng)的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過(guò)強(qiáng)化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項(xiàng)目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用提供強(qiáng)大人力資源。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國(guó)建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場(chǎng)潛力，其非常有必要應(yīng)用項(xiàng)目管理理論來(lái)對(duì)自身施工項(xiàng)目進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國(guó)中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴(kuò)大范圍和力度。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇三
一、管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理流程。
管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)涉及面廣，技術(shù)難度大的綜合性系統(tǒng)工程，需要投入大量的人力、財(cái)力、物力、時(shí)間等資源，對(duì)整個(gè)企業(yè)組織的改革與發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響。只有對(duì)企業(yè)管理信息系統(tǒng)的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程按照系統(tǒng)的觀點(diǎn)使用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的科學(xué)理念和方法進(jìn)行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。
項(xiàng)目管理是指在一定資源如時(shí)間、資金、人力、設(shè)備、材料、能源、動(dòng)力等約束條件下，為了高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的既定目標(biāo)（即到項(xiàng)目竣工時(shí)計(jì)劃達(dá)到的質(zhì)量、投資、進(jìn)度)，按照項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律和程序，對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)和控制的系統(tǒng)管理活動(dòng)。項(xiàng)目是具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)，具有明顯的生命周期，階段性強(qiáng)。項(xiàng)目管理是面向所有工程項(xiàng)目的管理，是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的原理對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、組織與控制的系統(tǒng)管理方法。項(xiàng)目管理要解決的基本問(wèn)題就是如何按所選擇的研制方法，對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
項(xiàng)目的.管理是“一把手”工程，領(lǐng)導(dǎo)參與是關(guān)鍵。項(xiàng)目經(jīng)理必須合理配置項(xiàng)目參加人員，制定項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)規(guī)范，及時(shí)產(chǎn)生詳盡的報(bào)表，正確評(píng)價(jià)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。
近年來(lái)，世界各國(guó)都開(kāi)始對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施項(xiàng)目管理，不少軟件開(kāi)發(fā)商還提供了項(xiàng)目管理軟件，如美國(guó)微軟公司的project、美國(guó)primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國(guó)北京夢(mèng)龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，通過(guò)資源的分析和成本管理，合理配置資源使計(jì)劃進(jìn)度更為合理，同時(shí)按計(jì)劃來(lái)安排工程進(jìn)度，并對(duì)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤與控制等。
2、加強(qiáng)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的重要意義。
[1][2][3][4]。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇四
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這就要求汽車(chē)維修教學(xué)要緊跟時(shí)代的步伐，培養(yǎng)出符合社會(huì)需求的新型人才。在教學(xué)中，以往基本都是采用實(shí)際操作的方式進(jìn)行教學(xué)，而實(shí)踐所需要的設(shè)備必然會(huì)給學(xué)校帶來(lái)過(guò)高的經(jīng)濟(jì)壓力，但是汽車(chē)維修教學(xué)又離不開(kāi)相應(yīng)的實(shí)踐操作，因此，提高汽車(chē)維修教學(xué)中的技術(shù)應(yīng)用水平是十分必要的。將仿真技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)維修教學(xué)中，不僅能讓學(xué)生感受到與實(shí)際相仿的教學(xué)效果，還有利于提高教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量。
一、仿真技術(shù)在汽車(chē)維修教學(xué)中運(yùn)用的意義。
仿真技術(shù)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬出具有3d效果的真實(shí)場(chǎng)景，從而讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中，獲得直觀感受，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高創(chuàng)造力，從而提高教學(xué)質(zhì)量。在虛擬環(huán)境中進(jìn)行的仿真教學(xué)能幫助學(xué)生更深入的了解汽車(chē)維護(hù)及檢測(cè)的過(guò)程，能讓學(xué)生有效掌握基本的理論知識(shí)。如果只在課堂上進(jìn)行知識(shí)的灌輸，或是運(yùn)用實(shí)際的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行教學(xué)，都不能取得很好的教學(xué)效果。而仿真技術(shù)能有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)原理的理解，并提高他們的創(chuàng)造力和記憶力。
(一)仿真技術(shù)將教學(xué)理論直觀化、形象化。
科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，也使得汽車(chē)的構(gòu)造越來(lái)越復(fù)雜。而汽車(chē)的結(jié)構(gòu)直接影響汽車(chē)的性能。在汽車(chē)使用的過(guò)程中，由于零部件的原因而導(dǎo)致汽車(chē)故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車(chē)故障的規(guī)律，及時(shí)檢查汽車(chē)的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車(chē)維修技術(shù)的主要內(nèi)容。有些學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車(chē)維修與檢測(cè)時(shí)感到困難，主要是因?yàn)槠?chē)維修與檢測(cè)是一門(mén)將計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及通信技術(shù)融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門(mén)課程，學(xué)生不僅需要掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識(shí)，還需要了解工業(yè)學(xué)、電子學(xué)等相關(guān)的理論知識(shí)。同時(shí)，在學(xué)習(xí)這門(mén)課程中學(xué)生的實(shí)際操作能力也顯得尤為重要，學(xué)生在掌握基礎(chǔ)知識(shí)后，需將理論與實(shí)踐進(jìn)行有效結(jié)合，以此提升自身的專(zhuān)業(yè)技能。
(二)構(gòu)建更為合理的教學(xué)模式。
當(dāng)前很多學(xué)校的教師都是采用直接灌輸?shù)姆绞竭M(jìn)行教學(xué)，學(xué)生在教學(xué)中處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，而汽車(chē)維修的實(shí)踐要求很高，需要學(xué)生具備一定的實(shí)際操作能力。傳統(tǒng)的.教學(xué)模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足實(shí)踐教學(xué)的需求，因此學(xué)校及教師應(yīng)當(dāng)改變?cè)械慕虒W(xué)方式，樹(shù)立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念。如果學(xué)生欠缺對(duì)實(shí)際操作過(guò)程的了解，那么當(dāng)遇到需要?jiǎng)邮植僮鞯膯?wèn)題時(shí)，則會(huì)因?yàn)閷?duì)操作不熟練從而導(dǎo)致問(wèn)題得不到解決。實(shí)踐證明構(gòu)建“課堂學(xué)習(xí)-虛擬操作-實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練”的教學(xué)模式對(duì)于加強(qiáng)汽車(chē)維修教學(xué)質(zhì)量有顯著的效果，這種教學(xué)模式是在學(xué)生掌握一定理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用仿真技術(shù)將理論專(zhuān)業(yè)知識(shí)與各種模擬設(shè)備相結(jié)合，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進(jìn)行操作練習(xí)，以此獲得來(lái)自聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)等多方面的直觀感受。
三、展望模擬仿真技術(shù)在汽車(chē)維修教學(xué)中的運(yùn)用。
(一)在時(shí)間進(jìn)度上會(huì)獲得有效提升。
汽車(chē)維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車(chē)故障，還在維修時(shí)間上有較高的要求。為了使學(xué)生都能在最快時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行解決，在未來(lái)，仿真技術(shù)將會(huì)以提升實(shí)際操作的速度為重點(diǎn)加以發(fā)展和進(jìn)步。而學(xué)校在運(yùn)用仿真技術(shù)進(jìn)行教學(xué)時(shí)，學(xué)生需要完整地掌握每一個(gè)汽車(chē)零部件，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修任務(wù)。
(二)仿真模擬將會(huì)有效改善傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)帶來(lái)的不便。
汽車(chē)維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)為學(xué)校以及學(xué)生帶來(lái)的效益并不高，同時(shí)還存在著諸多問(wèn)題。而將仿真技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)維修教學(xué)中，不僅能夠有效解決這些問(wèn)題，還能提高教學(xué)質(zhì)量。仿真技術(shù)在汽車(chē)維修中的運(yùn)用，能夠使學(xué)校用較低的成本在最短的時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的高技術(shù)人才。同時(shí)還可解決部分學(xué)校教員不足的現(xiàn)象，也為學(xué)校節(jié)省了許多場(chǎng)地，縮短了學(xué)生的培訓(xùn)時(shí)間。通過(guò)這些可充分認(rèn)識(shí)到仿真技術(shù)在汽車(chē)維修教學(xué)中的價(jià)值及作用。
(三)模擬仿真技術(shù)顯現(xiàn)更多的在汽車(chē)維修教學(xué)中的優(yōu)勢(shì)。
模擬仿真技術(shù)可以以動(dòng)態(tài)和三維的形式展現(xiàn)汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造，包括零部件、整車(chē)部件和總部件。通過(guò)立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車(chē)的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實(shí)訓(xùn)技術(shù)之外其它技術(shù)所不能媲美的。
四、仿真技術(shù)在汽車(chē)維修教學(xué)中運(yùn)用的途徑。
(一)構(gòu)建汽車(chē)的立體模型。
汽車(chē)立體模型的構(gòu)造是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，需要?jiǎng)佑梦锢韺W(xué)、力學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)等多方面的知識(shí)，并結(jié)合汽車(chē)的具體車(chē)型，從部件及其整體上進(jìn)行模擬實(shí)踐。
(二)構(gòu)建場(chǎng)景模擬。
在三維立體模型構(gòu)造完成后，應(yīng)當(dāng)使用3d技術(shù)對(duì)汽車(chē)維修的背景進(jìn)行模擬，模擬的場(chǎng)景包括對(duì)汽車(chē)的組裝和拆卸，以及對(duì)零部件的維修。
五、結(jié)束語(yǔ)。
在汽車(chē)維修教學(xué)中運(yùn)用仿真技術(shù)能夠有效解決傳統(tǒng)教學(xué)的難題，為學(xué)校和學(xué)生帶來(lái)雙盈的效果。仿真模擬技術(shù)是通過(guò)虛擬的環(huán)境讓學(xué)生直觀感受維修過(guò)程的一種教學(xué)手段，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力。現(xiàn)在這種教學(xué)方式已被多所高校廣泛運(yùn)用，并取得了顯著的效果。在未來(lái)仿真技術(shù)也將會(huì)充分地發(fā)揮它的作用，并在汽車(chē)維修教學(xué)中不斷發(fā)展壯大。
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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇五
紫外線在食品加工中多應(yīng)用在殺菌上,也可應(yīng)用于果蔬的保鮮及對(duì)加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個(gè)領(lǐng)域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產(chǎn)中,用紫外線對(duì)包裝材料消毒,可使其貨架期延長(zhǎng)到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國(guó)外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚(yú)的表面菌群。據(jù)報(bào)道,面包在出爐后先進(jìn)行紫外線照射可明顯延長(zhǎng)其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過(guò)的氣流流過(guò)去皮單元,產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)顯著提高。同樣的技術(shù)也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應(yīng)用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認(rèn)為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場(chǎng)。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對(duì)霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長(zhǎng)貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現(xiàn),紫外線處理后果實(shí)的呼吸程度減低,酸度增加,而且經(jīng)處理的果實(shí)硬度也有所提高。
3、紫外線對(duì)加工食品性能的改善。
紫外線輻射會(huì)對(duì)加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對(duì)蛋白膜的影響,發(fā)現(xiàn)紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強(qiáng)度增加,酪蛋白的拉伸強(qiáng)度雖沒(méi)有影響,但減少了可溶性物質(zhì),所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經(jīng)紫外線照射后會(huì)轉(zhuǎn)變成維生素d2和d3。張國(guó)順等研究發(fā)現(xiàn)使用適當(dāng)強(qiáng)度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚(yú)肉糜經(jīng)紫外線處理后其蛋白質(zhì)之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強(qiáng)度上升,可顯著改變產(chǎn)品的感官質(zhì)量。牛乳、蘑菇經(jīng)紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內(nèi),黑體輻射能量密度最大波長(zhǎng)正是在紅外線波長(zhǎng)范圍內(nèi)。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動(dòng)的固有頻率與波長(zhǎng)為2.7μm的電磁波相同,所以當(dāng)接受紅外線輻射時(shí),水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠(yuǎn)紅外線的波長(zhǎng)較長(zhǎng),對(duì)物料的穿透性強(qiáng),且遠(yuǎn)紅外線的光子能量級(jí)小,一般只產(chǎn)生熱效應(yīng),不會(huì)引起物質(zhì)的化學(xué)變化,對(duì)食品的營(yíng)養(yǎng)成份和色澤不會(huì)造成影響,因而使用遠(yuǎn)紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質(zhì)優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點(diǎn)心、肉等的烘烤,烹調(diào)食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類(lèi)、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚(yú)、蝦、土豆片等炸制,無(wú)水煮食品的加工,酒、調(diào)味品、水果的催熟,肉類(lèi)制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應(yīng)和非熱生化效應(yīng)。熱效應(yīng)是指微波作用于食品,食品表里同時(shí)吸收微波能,溫度升高后使微生物體內(nèi)的蛋白質(zhì)、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴(yán)重干擾而無(wú)法繁殖,進(jìn)而達(dá)到殺菌的目的。非熱生化效應(yīng)是指微生物在外電磁場(chǎng)的作用下細(xì)胞膜發(fā)生功能障礙,使細(xì)胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細(xì)胞的dna和rna的分子結(jié)構(gòu)中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細(xì)胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類(lèi)、禽制品、水產(chǎn)品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產(chǎn)品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類(lèi)、發(fā)酵調(diào)味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應(yīng)用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產(chǎn)品中具有生理活性物質(zhì)的營(yíng)養(yǎng)成份。在水產(chǎn)品(如蝦)的保鮮中,經(jīng)常采用微波來(lái)鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內(nèi)部加熱特性,使得物料內(nèi)部受熱升溫產(chǎn)生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無(wú)數(shù)的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進(jìn)行膨化的例子如:美國(guó)的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn);日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設(shè)備。在方便食品的生產(chǎn)中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過(guò)程中添加蛋白質(zhì)、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產(chǎn)出復(fù)水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內(nèi)部,它不靠熱傳導(dǎo)作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強(qiáng),熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應(yīng)用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無(wú)油方便面,復(fù)水性強(qiáng),與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營(yíng)養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長(zhǎng)的保質(zhì)期[7]。面包焙烤,可使面包品質(zhì)得到很好的改善,使其結(jié)構(gòu)均勻,內(nèi)芯不粘牙,縮短加工時(shí)間,并延長(zhǎng)面包的貨架期。微波焙烤產(chǎn)品的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應(yīng)用越來(lái)越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場(chǎng)具有不均勻性,微波殺菌時(shí)應(yīng)該注意避免殺菌不足和過(guò)度加熱的問(wèn)題;微波焙烤時(shí)其表面的溫度太低,不足以產(chǎn)生美拉德反應(yīng),因此焙烤產(chǎn)品的表面缺少人們所喜愛(ài)的金黃色,為了解決這些問(wèn)題,人們不斷地進(jìn)行探索和研究,它必將促進(jìn)光波輻射在食品加工業(yè)方面的進(jìn)展。
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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇六
社會(huì)中人們生活水平的不斷提升對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車(chē)配件的質(zhì)量與汽車(chē)的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車(chē)配件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車(chē)配件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理工作直接影響著汽車(chē)配件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的正常運(yùn)行，因此在汽車(chē)配件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中進(jìn)行項(xiàng)目管理的有效應(yīng)用非常重要。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇七
項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過(guò)程進(jìn)行有效的.管理。項(xiàng)目管理的最終目的就是在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，加大汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)可以為企業(yè)自身帶來(lái)更好的效益。然而在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，受多種因素的影響，會(huì)造成汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題，一旦汽車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，勢(shì)必就會(huì)影響到汽車(chē)企業(yè)的信譽(yù)，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問(wèn)題都會(huì)影響到汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)開(kāi)率，進(jìn)而影響到汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量，進(jìn)而為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更好的效益，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為社會(huì)開(kāi)發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇八
摘要：實(shí)行項(xiàng)目管理，規(guī)范其組織模式和管理過(guò)程對(duì)于保證管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過(guò)程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開(kāi)發(fā)成本、提高開(kāi)發(fā)效率和保證開(kāi)發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目管理。
管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理是為了使開(kāi)發(fā)項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對(duì)需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開(kāi)發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動(dòng)。
管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，也可以是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個(gè)單獨(dú)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。對(duì)于前者，需成立企業(yè)的項(xiàng)目委員會(huì)，委員會(huì)下設(shè)項(xiàng)目管理組、項(xiàng)目評(píng)審組和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門(mén)人員成立開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組中分設(shè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)小組和項(xiàng)目評(píng)審小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門(mén)和信息部門(mén)管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項(xiàng)目管理的進(jìn)度安排；組織項(xiàng)目階段評(píng)審；協(xié)調(diào)整體開(kāi)發(fā)工作；對(duì)項(xiàng)目管理采取優(yōu)化措施。
項(xiàng)目評(píng)審小組一般由企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家組成。主要職責(zé)為：對(duì)項(xiàng)目的需求分析進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)選型和開(kāi)發(fā)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)行階段性評(píng)審；對(duì)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告進(jìn)行評(píng)審。
開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組有開(kāi)發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的軟件開(kāi)發(fā)工作；項(xiàng)目結(jié)束后提交開(kāi)發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇九
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項(xiàng)目管理在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的基本流程與方法，并結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明項(xiàng)目管理與汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必要性與可操作性。
關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目策劃；體系。
引言。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費(fèi)水平的提高，人們汽車(chē)消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車(chē)企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時(shí)開(kāi)展多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實(shí)際成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，高質(zhì)量開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運(yùn)作和管理項(xiàng)目，已成為汽車(chē)企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項(xiàng)目管理從人類(lèi)有組織活動(dòng)開(kāi)始就一直存在著，90年代初，項(xiàng)目管理從政府部門(mén)延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項(xiàng)目管理通過(guò)將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項(xiàng)目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項(xiàng)目型組織中。
管理意識(shí)落后；項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門(mén)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動(dòng)項(xiàng)目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國(guó)國(guó)際級(jí)的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門(mén)協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺(tái)建設(shè)。項(xiàng)目管理中常見(jiàn)問(wèn)題：不明確的范圍目標(biāo)；計(jì)劃不科學(xué)；項(xiàng)目經(jīng)理不力；組織與項(xiàng)目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒(méi)有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過(guò)項(xiàng)目化活動(dòng)，對(duì)企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，評(píng)估可能對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項(xiàng)目過(guò)程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。
時(shí)間管理：主要包含定義產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目工期計(jì)劃編制、項(xiàng)目工作內(nèi)容排序、項(xiàng)目工作內(nèi)容工期估算、項(xiàng)目工期計(jì)劃控制。成本管理：主要包含項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算控制、項(xiàng)目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目的范圍、確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、項(xiàng)目范圍變動(dòng)的控制。人力資源管理：主要包含項(xiàng)目組織規(guī)劃、項(xiàng)目人員獲得與配備、項(xiàng)目組織成員開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。溝通管理：主要包含項(xiàng)目溝通計(jì)劃安排、項(xiàng)目信息傳播管理、項(xiàng)目績(jī)效報(bào)告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險(xiǎn)管理：主要包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施制定、風(fēng)險(xiǎn)控制。采購(gòu)管理：主要包含項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃編制、項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目采購(gòu)合同管理、項(xiàng)目采購(gòu)合同終結(jié)。集成管理：主要包含項(xiàng)目集成計(jì)劃制定、實(shí)施、項(xiàng)目變動(dòng)總體控制。
國(guó)內(nèi)某汽車(chē)制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定并執(zhí)行整車(chē)nam流程及其節(jié)點(diǎn)門(mén)審核工作，節(jié)點(diǎn)門(mén)審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的主流程，由7個(gè)階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)組成。節(jié)點(diǎn)門(mén)是主流程中里程碑式的節(jié)點(diǎn)，是流程運(yùn)行過(guò)程中的決策點(diǎn)，本節(jié)點(diǎn)門(mén)前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點(diǎn)交付物需在節(jié)點(diǎn)門(mén)中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車(chē)nam包含的7個(gè)階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開(kāi)發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（dv）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（pv）、量產(chǎn)評(píng)價(jià)階段（pe），每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點(diǎn)門(mén)順序，13個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)依次是：g1-批準(zhǔn)立項(xiàng)，g2-開(kāi)發(fā)啟動(dòng)，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認(rèn)，g8-設(shè)計(jì)確認(rèn)，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項(xiàng)目總結(jié)。主流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)都規(guī)定最遲通過(guò)時(shí)間，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目組從一個(gè)研發(fā)階段進(jìn)入到另一個(gè)研發(fā)階段都需要向主控部門(mén)提出節(jié)點(diǎn)門(mén)審核需求，主控部門(mén)組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過(guò)方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財(cái)務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購(gòu)模塊等各個(gè)模塊審核專(zhuān)家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，項(xiàng)目管理主控部門(mén)組織召開(kāi)項(xiàng)目審核會(huì)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)均需要需按項(xiàng)目審核會(huì)要素要求準(zhǔn)備完成。
4結(jié)論。
本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和問(wèn)題分析，將理論運(yùn)用于實(shí)踐中，用項(xiàng)目管理手段對(duì)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項(xiàng)目研發(fā)周期，提高汽車(chē)產(chǎn)品商品化時(shí)間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的能力。
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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車(chē)加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車(chē)零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來(lái)在汽車(chē)零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長(zhǎng)期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車(chē)加工工業(yè)主要講究規(guī)模化與效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車(chē)加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類(lèi)、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車(chē)制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無(wú)關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來(lái)的。
變速箱是汽車(chē)中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類(lèi)零件和裝在其上的齒輪。現(xiàn)在汽車(chē)加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的。現(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類(lèi)零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專(zhuān)用機(jī)床一次加工完成。
在汽車(chē)中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無(wú)法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機(jī)床中，車(chē)床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車(chē)床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車(chē)工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車(chē)制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車(chē)床在汽車(chē)制造業(yè)中可以用來(lái)加工軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤(pán)、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類(lèi)零件和盤(pán)類(lèi)零件在整個(gè)汽車(chē)的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無(wú)處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車(chē)身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，數(shù)控技術(shù)在多品類(lèi)加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車(chē)制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車(chē)鈑金、底盤(pán)焊接、軸的鍛造、整車(chē)裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬(wàn)能車(chē)削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車(chē)加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)模化、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過(guò)渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過(guò)渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車(chē)生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過(guò)程相互結(jié)合起來(lái)，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為已發(fā)生變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)行業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車(chē)保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車(chē)擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車(chē)擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣(mài)、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車(chē)等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。
1.1。
營(yíng)銷(xiāo)是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷(xiāo)模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)決策和購(gòu)買(mǎi)后行為。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車(chē)生產(chǎn)廠家為中心建立汽車(chē)銷(xiāo)售體系，分銷(xiāo)模式為：生產(chǎn)廠家-分銷(xiāo)商-代理商-顧客。4s專(zhuān)賣(mài)店是主要的分銷(xiāo)模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店并不強(qiáng)調(diào)專(zhuān)賣(mài)，出現(xiàn)了新車(chē)、二手車(chē)同場(chǎng)銷(xiāo)售，多品牌同店銷(xiāo)售，汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷(xiāo)售模式[2].
美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有：只銷(xiāo)售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店；銷(xiāo)售不同廠家的幾個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店和廠家直銷(xiāo)。
日本采取排他性的銷(xiāo)售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，也有廠家出資的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式基本不存在。改革開(kāi)放后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)模式以總經(jīng)銷(xiāo)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)模式成為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷(xiāo)模式相輔相成。銷(xiāo)售模式主要有：汽車(chē)交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、多品牌汽車(chē)經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車(chē)資訊類(lèi)應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車(chē)o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系；2）專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，銷(xiāo)售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一化，多專(zhuān)于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車(chē)展形式同質(zhì)化，停留于用車(chē)模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷(xiāo)售渠道上，我國(guó)汽車(chē)除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專(zhuān)業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開(kāi)展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來(lái)線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)重要市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷(xiāo)模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營(yíng)銷(xiāo)模式國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述[j].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營(yíng)銷(xiāo)模式：創(chuàng)先無(wú)止境[j].銷(xiāo)售與市場(chǎng)（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國(guó)工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十二
傳動(dòng)系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車(chē)中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過(guò)各類(lèi)傳感器對(duì)設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測(cè)來(lái)控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺(tái)式電腦的計(jì)算單元相類(lèi)似，但是汽車(chē)微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時(shí)還要考慮到通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制作工藝來(lái)降低整車(chē)成本。汽車(chē)微處理器通常運(yùn)行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺(tái)式機(jī)的一部分，它通常包括中央處理器存儲(chǔ)器、時(shí)鐘振蕩器和i/o等。有時(shí)會(huì)用過(guò)把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來(lái)降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊68332。
傳動(dòng)系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對(duì)精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開(kāi)始采用，不久前推出了專(zhuān)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時(shí)還要滿足未來(lái)的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動(dòng)機(jī)效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車(chē)上的zytec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（map）傳感器車(chē)載大氣絕對(duì)壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器自動(dòng)變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點(diǎn)火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動(dòng)控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車(chē)載計(jì)算機(jī)接口轉(zhuǎn)速計(jì)驅(qū)動(dòng)。
雙向接口。
串行通訊汽車(chē)安全系統(tǒng)接口自動(dòng)變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時(shí)，利用emv系統(tǒng)可以通過(guò)減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡(jiǎn)化復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)及減輕車(chē)身重量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增加一個(gè)emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號(hào)處理功能。數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振探測(cè)系統(tǒng)或者類(lèi)似的環(huán)境。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過(guò)dsp運(yùn)算法則有效的執(zhí)行著運(yùn)算指令，將來(lái)通過(guò)綜合的工具可以通過(guò)集合不引擎點(diǎn)火和爆振算法計(jì)算并分析發(fā)動(dòng)機(jī)熱點(diǎn)或者高溫區(qū)域，這些熱點(diǎn)通過(guò)集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類(lèi)似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時(shí)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個(gè)時(shí)鐘處理單元為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所必需的點(diǎn)火和燃料信號(hào)，該信號(hào)是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過(guò)應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個(gè)tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動(dòng)了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運(yùn)行環(huán)境提高燃料利用率電動(dòng)機(jī)械固態(tài)演化多功能/綜合/機(jī)電設(shè)備（如電磁氣門(mén)驅(qū)動(dòng)）。
通訊。
在更復(fù)雜的車(chē)輛中，空調(diào)、照明、汽車(chē)動(dòng)力、門(mén)和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤(pán)、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂(lè)系統(tǒng)等通過(guò)2線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車(chē)載檢測(cè)設(shè)備需要建立在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實(shí)這種方法在簡(jiǎn)單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨(dú)立的還是把它設(shè)計(jì)到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來(lái)的系統(tǒng)將會(huì)擴(kuò)充存儲(chǔ)能力和軟件功能，同時(shí)還會(huì)增加無(wú)線射頻接口功能。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的電源。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗(yàn)，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實(shí)現(xiàn)這一功能時(shí)也起著重要的作用。
igbt點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點(diǎn)，并在特定的電壓/開(kāi)關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢(shì)。目前幾乎所有新點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中都使用igbt。
由于ecu和點(diǎn)火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點(diǎn)火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點(diǎn)火模塊來(lái)提供。這就意味著在點(diǎn)火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡(jiǎn)化電纜以及減少點(diǎn)火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中。所有的`這些特點(diǎn)都需要更多的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點(diǎn)火輸出級(jí)的主要設(shè)計(jì)因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對(duì)空間的嚴(yán)格要求。
噴射驅(qū)動(dòng)。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動(dòng)器和控制電路，因而可以通過(guò)單一的接口實(shí)現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過(guò)在同一封裝上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)接口，允許驅(qū)動(dòng)4、6甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有噴射系統(tǒng)，與此同時(shí)，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來(lái)。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個(gè)輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機(jī)之間串行通訊接口，并且具備開(kāi)路負(fù)載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機(jī)械壓力傳感器比汽車(chē)多路絕對(duì)壓力和大氣絕對(duì)壓力測(cè)量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過(guò)模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機(jī)架來(lái)實(shí)現(xiàn)。最近具有集成信號(hào)處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過(guò)了在汽車(chē)上應(yīng)用的資格認(rèn)證。
綜合壓力傳感器的主要特點(diǎn)是在一個(gè)獨(dú)立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車(chē)電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計(jì)好之后用金屬封裝來(lái)改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動(dòng)程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開(kāi)關(guān)頻率所要考慮的。emc測(cè)試需要完整的設(shè)計(jì)測(cè)試方案、詳細(xì)的測(cè)試方法說(shuō)明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)。相關(guān)的測(cè)試證明塑封完全適合汽車(chē)的應(yīng)用。
存儲(chǔ)器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車(chē)傳動(dòng)控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這主要取決于汽車(chē)制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)幾乎增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)也就越多。
未來(lái)系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運(yùn)行在這些傳動(dòng)控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開(kāi)發(fā)階段功率計(jì)上的擴(kuò)展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)訪問(wèn)，主要基于由發(fā)動(dòng)機(jī)每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測(cè)量值確定的工作點(diǎn)。通過(guò)編寫(xiě)代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫(kù)的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計(jì)控制理論。經(jīng)過(guò)具有浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能的強(qiáng)大的微處理機(jī)器編譯，這些方程將允許發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來(lái)。這些抽象語(yǔ)言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點(diǎn)。
在一些先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，編碼的長(zhǎng)度在未來(lái)幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點(diǎn)而言，傳動(dòng)系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個(gè)存儲(chǔ)芯片（存儲(chǔ)器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過(guò)這些設(shè)備中的存儲(chǔ)器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會(huì)議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計(jì)中需要更多的計(jì)算機(jī)模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來(lái)幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，例如motorola，開(kāi)發(fā)出了一系列的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳動(dòng)系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點(diǎn)火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)電子部件的尺寸和提高運(yùn)行時(shí)的溫度有著極為重要的作用，對(duì)于很多產(chǎn)品（可能會(huì)達(dá)到170oc）而言，其中一個(gè)重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對(duì)晶片做很好的測(cè)試。另一個(gè)方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過(guò)芯片上呈陣列排布的凸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備可能直接或通過(guò)螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過(guò)裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制是一種機(jī)電控制方法將機(jī)械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會(huì)減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十三
成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車(chē)成本管理論文，一起來(lái)看看吧！
摘要隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本增長(zhǎng)已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車(chē)制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車(chē)業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車(chē)制造行業(yè)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車(chē)工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過(guò)程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對(duì)其予以積極推進(jìn)，并堅(jiān)定不移的加強(qiáng)成本管理和控制。
成本管理是汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識(shí)滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟(jì)與技術(shù)充分結(jié)合起來(lái)，搞好成本的日常控制，正確計(jì)算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機(jī)制。
目前，財(cái)務(wù)部門(mén)往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來(lái)制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過(guò)考核指標(biāo)來(lái)強(qiáng)調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過(guò)程控制，會(huì)造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報(bào)達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒(méi)有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒(méi)有與績(jī)效考核掛鉤，因此各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本的積極性無(wú)法調(diào)動(dòng)起來(lái)，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對(duì)目標(biāo)的針對(duì)性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，突出流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對(duì)其成本費(fèi)用項(xiàng)目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零配件是按前期設(shè)計(jì)來(lái)定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車(chē)制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，而不是后期全面強(qiáng)調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對(duì)效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強(qiáng)調(diào)降低成本費(fèi)用，減員增效；其次是增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷(xiāo)商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡(jiǎn)單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤(rùn)，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)降低，最終會(huì)降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤(rùn)，帶來(lái)供應(yīng)商對(duì)公司不信任，會(huì)使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費(fèi)用節(jié)省措施是在一定時(shí)間內(nèi)有顯著效果，但對(duì)企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時(shí)生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實(shí)現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購(gòu)零件的供應(yīng)能“適時(shí)”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接交付使用，而無(wú)需建立原材料，外購(gòu)零件庫(kù)存儲(chǔ)備。適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過(guò)程兩方面來(lái)達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實(shí)現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時(shí)交貨的采購(gòu)方式。企業(yè)應(yīng)完善計(jì)劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時(shí)間。原材料、半成品的檢查時(shí)間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)充分周密調(diào)查與論證，會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。方案策劃過(guò)程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開(kāi)始階段為降低成本及確保利潤(rùn)而實(shí)行的進(jìn)行的各種管理活動(dòng)，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤(rùn)管理的綜合性經(jīng)營(yíng)管理制度。應(yīng)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)，由銷(xiāo)售公司及產(chǎn)品研究院先行對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷(xiāo)公司提供預(yù)測(cè)銷(xiāo)售單價(jià)，材料采購(gòu)中心參照現(xiàn)有車(chē)型提供預(yù)測(cè)單臺(tái)估計(jì)成本，算出估計(jì)成本。應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的成本解析部，對(duì)零部件采購(gòu)定價(jià)價(jià)格跟蹤，與設(shè)計(jì)、技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過(guò)程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭(zhēng)取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價(jià)目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問(wèn)題，并派專(zhuān)業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價(jià)格逐步合理，最終實(shí)現(xiàn)從低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到低價(jià)格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過(guò)整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實(shí)力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)模化，通過(guò)提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評(píng)價(jià)公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對(duì)外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門(mén)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤(rùn)的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門(mén)和車(chē)間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)一系列的流程管理，讓每個(gè)員工參與成本降低。一是將制造費(fèi)用中的主輔料、維修費(fèi)、燃料動(dòng)力，人工等各項(xiàng)指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺(tái)指標(biāo)，年初下發(fā)至各車(chē)間，同時(shí)確定成本控制主要責(zé)任人為車(chē)間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計(jì)劃，實(shí)行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計(jì)劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃制定出當(dāng)月材料成本計(jì)劃及各項(xiàng)物料消耗定額，實(shí)行成本的月控制，使預(yù)算置于強(qiáng)有力的過(guò)程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專(zhuān)用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項(xiàng)目成本控制則根據(jù)立項(xiàng)預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項(xiàng)目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計(jì)劃完成情況和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費(fèi)用開(kāi)支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供信息。財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)建立成本分析例會(huì)，對(duì)于比預(yù)算上升的項(xiàng)目進(jìn)行分析，每月由財(cái)務(wù)匯總后上報(bào)管理者，并使相關(guān)部門(mén)對(duì)超支部分做出解釋。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動(dòng)成本，不斷提高成本管理水平，增強(qiáng)盈利能力和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，以在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十四
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)居民的生活水平漸年提高，汽車(chē)產(chǎn)品使我們的生活越來(lái)越方便，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。其中尤以鋼鐵材料的過(guò)度消耗的問(wèn)題最為嚴(yán)重，若想要維持我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價(jià)，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求卻越來(lái)越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費(fèi)者需求心理的汽車(chē)產(chǎn)品，而本文將從汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對(duì)汽車(chē)的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車(chē)輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車(chē)輕量化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車(chē)在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時(shí)，用不過(guò)高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車(chē)產(chǎn)品相比于普通汽車(chē)產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對(duì)于維護(hù)環(huán)境和保護(hù)乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結(jié)合，對(duì)汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車(chē)身穩(wěn)定、較好的操控體驗(yàn)和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對(duì)汽車(chē)整車(chē)輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車(chē)車(chē)身中的重強(qiáng)度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅(jiān)固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼、納米高分子材料等。
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車(chē)身材料和內(nèi)飾材料兩個(gè)部分，對(duì)新型材料的研究不應(yīng)只停留在對(duì)汽車(chē)車(chē)身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車(chē)內(nèi)飾的材料選擇問(wèn)題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車(chē)內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因?yàn)槠?chē)的設(shè)計(jì)使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì)對(duì)其中的司機(jī)和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會(huì)蔓延至郵箱等危險(xiǎn)的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車(chē)的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車(chē)中乘員的保護(hù)作用。
2.2綠色環(huán)保原則。
隨著汽車(chē)產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對(duì)環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對(duì)內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢(shì)有害的材料進(jìn)行汽車(chē)內(nèi)飾的制作，是對(duì)其成員健康的不負(fù)責(zé)任，長(zhǎng)期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開(kāi)車(chē)與乘車(chē)的行為，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因?yàn)檐?chē)內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車(chē)人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱(chēng)為“駕車(chē)綜合癥”。這種癥狀會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對(duì)于消費(fèi)者和乘車(chē)人，車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認(rèn)識(shí)這輛車(chē)的第一直觀印象，因此汽車(chē)產(chǎn)品是否能夠吸引到消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買(mǎi)，很大程度上是受到車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車(chē)生產(chǎn)商愈來(lái)愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計(jì)問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，一般在較為高級(jí)的汽車(chē)內(nèi)部，會(huì)選用質(zhì)感較好的高級(jí)皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤(pán)、方向盤(pán)、變速桿、車(chē)門(mén)扶手等地方，還會(huì)使用純天然的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車(chē)者較好的乘車(chē)體驗(yàn)。
2.4成本經(jīng)濟(jì)原則。
對(duì)于汽車(chē)輕量化來(lái)說(shuō)，最重要的就是保持原成本不變，因此車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問(wèn)題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
首先，需要我國(guó)政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進(jìn)在汽車(chē)綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國(guó)汽車(chē)的排放量上限，汽車(chē)整車(chē)重量、油耗量上限等，對(duì)于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級(jí)收費(fèi)政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車(chē)的買(mǎi)賣(mài)之外，還應(yīng)使用鼓勵(lì)政策激勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車(chē)，從而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的輕量化、環(huán)保化改革。其次，增加對(duì)企業(yè)研究汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對(duì)使用我國(guó)儲(chǔ)量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)及汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長(zhǎng)處，配合國(guó)家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門(mén)做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調(diào)工作，為國(guó)家提供有關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從專(zhuān)業(yè)的角度提出解決對(duì)策以供上級(jí)部門(mén)參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國(guó)外的先進(jìn)的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國(guó)相關(guān)汽車(chē)新型材料研究的工作提供國(guó)際上最先進(jìn)的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
我國(guó)當(dāng)今汽車(chē)材料的前進(jìn)方向主要分為汽車(chē)車(chē)身的材料改進(jìn)和汽車(chē)內(nèi)飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車(chē)節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過(guò)經(jīng)年的研究，汽車(chē)的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來(lái)極大的發(fā)展。
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汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十五
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會(huì)刺激人們的消費(fèi)。因此在選擇商品的同時(shí)，會(huì)更加感性，不再僅僅關(guān)注價(jià)格的高低。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗(yàn)，那么就會(huì)更加愿意購(gòu)買(mǎi)這個(gè)產(chǎn)品。由于汽車(chē)公司的增多，銷(xiāo)售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，為了解決這種問(wèn)題，汽車(chē)銷(xiāo)售公司應(yīng)該采用體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的方法，這樣才能使消費(fèi)者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對(duì)自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。由于汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費(fèi)者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)模式應(yīng)用到目前的汽車(chē)銷(xiāo)售中。
一、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的概念。
在目前汽車(chē)銷(xiāo)售方式中，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，成為當(dāng)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流。體驗(yàn)式是指在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗(yàn)，這對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售率是非常重要的。由于消費(fèi)者在體驗(yàn)產(chǎn)品展示的同時(shí)，會(huì)在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷(xiāo)售公司才能更好的運(yùn)用體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)具體的產(chǎn)品展示增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者在精神方面得到美好的享受，讓消費(fèi)者可以享受到滿意的服務(wù)。現(xiàn)在體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)被人們所了解，越來(lái)越多的公司也采用了這種銷(xiāo)售模式。
1、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)展的必然趨勢(shì)。
因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，汽車(chē)的性能與質(zhì)量都越來(lái)越高，因此不能僅僅注重汽車(chē)的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車(chē)公司區(qū)別開(kāi)來(lái)，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者。在銷(xiāo)售的過(guò)程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費(fèi)者增加對(duì)產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種模式，可以使消費(fèi)者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷(xiāo)售員一點(diǎn)一點(diǎn)的介紹，也可以使消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解公司的營(yíng)銷(xiāo)理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車(chē)的銷(xiāo)售，也可以使公司和消費(fèi)者得到很好的溝通。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是很適合汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的，因此將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)用到汽車(chē)銷(xiāo)售中是必然的。
2、汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的需要。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，也吸引了很多國(guó)外的汽車(chē)生產(chǎn)公司來(lái)中國(guó)發(fā)展。他們非常愿意與中國(guó)的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售均放在中國(guó)。這在一定程度上擴(kuò)大了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的規(guī)模，使得消費(fèi)者有了更多的選擇。因此消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價(jià)格，也更加重視汽車(chē)的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費(fèi)者的.青睞，越來(lái)越多的汽車(chē)銷(xiāo)售公司采用了體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的方式。這樣既可以增加消費(fèi)者對(duì)自己公司汽車(chē)的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費(fèi)者通過(guò)無(wú)形的服務(wù)來(lái)增加對(duì)公司產(chǎn)品的喜愛(ài)，從而產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是目前汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)所需要的。
目前體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)被大部分消費(fèi)者所了解，與以往的汽車(chē)銷(xiāo)售模式不同，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)可以吸引更多的消費(fèi)者，也在一定的程度上對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行了推廣，也在消費(fèi)者眼中樹(shù)立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。
目前汽車(chē)銷(xiāo)售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費(fèi)者得到情感上的享受，消費(fèi)者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費(fèi)者。通過(guò)對(duì)宣傳廣告的設(shè)計(jì)來(lái)突出產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者帶來(lái)愉快的精神體驗(yàn)，這樣可以讓人們更加了解汽車(chē)的文化內(nèi)涵。汽車(chē)銷(xiāo)售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來(lái)加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費(fèi)者。
2、選擇合適的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)方案。
體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種方式需要公司提前對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)方案，在體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展的時(shí)候，也要通過(guò)廣告、海報(bào)等宣傳方式使消費(fèi)者更加了解這種營(yíng)銷(xiāo)方式。這樣才可能將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的作用都展現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)情感體驗(yàn)，可以讓更多的消費(fèi)者了解汽車(chē)銷(xiāo)售公司的文化與經(jīng)營(yíng)理念。
3、設(shè)計(jì)出適合情感體驗(yàn)的環(huán)境。
良好的情感體驗(yàn)可以促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗(yàn)店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營(yíng)造出了一種很好的情感體驗(yàn)氛圍，可以增加人們對(duì)產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購(gòu)買(mǎi)欲望。
結(jié)語(yǔ)：
體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)銷(xiāo)售中還有很大的運(yùn)用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種銷(xiāo)售方式增加了汽車(chē)的銷(xiāo)售量，使得汽車(chē)公司與消費(fèi)者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車(chē)的銷(xiāo)售與推廣的。
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十六
隨著汽車(chē)中電子系統(tǒng)的增加，如何對(duì)高度機(jī)電一體化汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行高效率的測(cè)試是中國(guó)測(cè)試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對(duì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中所涉及到的各種測(cè)試問(wèn)題，請(qǐng)橫河電機(jī)介紹滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測(cè)試需要的完整解決方案。
隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上。汽車(chē)也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車(chē)上普及，汽車(chē)更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無(wú)線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺(jué)得孤獨(dú)或迷失方向。汽車(chē)在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車(chē)電子領(lǐng)域的研究成為汽車(chē)研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。
本文針對(duì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。
電動(dòng)汽車(chē)燃料電池的測(cè)試。
對(duì)于從事汽車(chē)研發(fā)的工程師來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時(shí)儀器的供電及能耗。
5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用。
通過(guò)和汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車(chē)研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在darwin系列的`基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出daqmaster系列mx100。
因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車(chē)應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問(wèn)題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。
檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱(chēng)為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒(méi)有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問(wèn)題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專(zhuān)利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專(zhuān)利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問(wèn)題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。
對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開(kāi)始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開(kāi)始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車(chē)中廣泛采用了汽車(chē)總線技術(shù)。汽車(chē)總線為汽車(chē)內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車(chē)上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動(dòng)裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，車(chē)上的ecu數(shù)量越來(lái)越多。于是，一種新的概念--車(chē)上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。can最早是由德國(guó)bosch公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱(chēng)為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。
由于電纜配線長(zhǎng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷level變動(dòng)等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號(hào)觸發(fā)，捕獲can總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活。可在時(shí)間軸上對(duì)捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。
abs工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)。
abs控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車(chē)輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車(chē)輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給abs傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開(kāi)閥門(mén)。abs傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門(mén)、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開(kāi)閥門(mén)可以瞬間降低盤(pán)式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車(chē)輪速度。接著再次迅速提高盤(pán)式液壓，通過(guò)abs傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說(shuō)，可通過(guò)增減盤(pán)式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤(pán)式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門(mén)的pwm電流信號(hào)。一般abs操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。
利用dl750max.1gw長(zhǎng)內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開(kāi)始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動(dòng)力方向盤(pán)控制ecu(含變頻器)/電機(jī)開(kāi)發(fā)。
動(dòng)力方向盤(pán)(eps)在小型汽車(chē)中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車(chē)中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的dc機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測(cè)試can總線信號(hào)。
dl7400可以對(duì)can總線上特定的id/data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器dl1640/dl1740，可以測(cè)試ecu的cpu信號(hào)，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。wt1600可以評(píng)測(cè)大型汽車(chē)eps用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用we7000的時(shí)間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：
1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)。
測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試。
與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ecu正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車(chē)及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機(jī)在這一領(lǐng)域有很多測(cè)試實(shí)例。橫河電機(jī)希望能為汽車(chē)電子的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，在合作中能解決更多的測(cè)試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例.
汽車(chē)應(yīng)用論文分析（實(shí)用17篇）篇十七
[摘要]汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)顧客滿意策略。
汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視服務(wù),汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是以服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹(shù)立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是一種營(yíng)銷(xiāo)理念,企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式只是一種銷(xiāo)售手段,企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了產(chǎn)品僅僅意味著銷(xiāo)售工作的開(kāi)始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.
汽車(chē)屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車(chē)服務(wù).在購(gòu)買(mǎi)時(shí),要同銷(xiāo)售人員洽談,詢(xún)問(wèn)汽車(chē)的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢(xún)服務(wù),還有汽車(chē)廠商提供的汽車(chē)金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買(mǎi)后在使用中,汽車(chē)要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車(chē)這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買(mǎi)和使用汽車(chē)的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車(chē)品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車(chē)服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車(chē)服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中,汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車(chē)服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。
為提高我國(guó)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)水平,汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷(xiāo)策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷(xiāo)、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車(chē)“從生到死”的全過(guò)程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都應(yīng)該樹(shù)立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商,還應(yīng)樹(shù)立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)和修車(chē)提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹(shù)立汽車(chē)服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹(shù)立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹(shù)立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車(chē)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷(xiāo)售服務(wù)”向“服務(wù)銷(xiāo)售”的跨越.首先,要提高汽車(chē)維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車(chē)售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開(kāi)展汽車(chē)維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車(chē)維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐?chē)輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷(xiāo)售、行銷(xiāo)與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷(xiāo)售機(jī)制、行銷(xiāo)企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車(chē)企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論的研究,得出服務(wù)是汽車(chē)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車(chē)企業(yè)如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)新觀念,其次,企業(yè)要樹(shù)立汽車(chē)服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo).通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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