裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）

在施工中，需要按照施工方案進(jìn)行材料選擇、工具使用和施工方法的確定。在下面的施工范文中，你可以看到各種不同類型的施工方法和技術(shù)。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇一

本文以我公司承建的也門荷臺(tái)達(dá)一期污水第一階段擴(kuò)容工程項(xiàng)目的.五號(hào)污水提升泵站的箱涵入海施工為基礎(chǔ),介紹了巧妙利用滑輪組可省力和改變受力方向的性質(zhì),用較低的成本和較安全的方式將約90噸的鋼筋砼箱涵拉入大海的施工方法,對(duì)施工方法進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,對(duì)施工和驗(yàn)收中存在的風(fēng)險(xiǎn)和出現(xiàn)的問題做了分析并提出了預(yù)防措施,對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié).

作者：付文博作者單位：中國水利水電第十三工程局有限公司刊名：科學(xué)時(shí)代（上半月）英文刊名：sciencetimes年，卷(期)：2010“”(5)分類號(hào)：u6關(guān)鍵詞：鋼筋砼箱涵入海滑輪組施工計(jì)算總結(jié)。

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裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇二

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展,鐵路、高速公路進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期,城市建設(shè)步伐也日夜加快,這就使得需要橫過高速公路、鐵路的幾率增大.尤其在城市中心區(qū),鐵路道口的改造、市區(qū)河道的`治理等,就需要進(jìn)行地道箱涵的頂進(jìn)施工.天津地處渤海之濱,地下水位較高,地質(zhì)多為沖積形成的軟土地層,具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特點(diǎn),因此在箱涵頂進(jìn)過程中,做好現(xiàn)場(chǎng)的降排水是至關(guān)重要的.

作者：劉長(zhǎng)輝作者單位：天津城市道路管網(wǎng)配套建設(shè)投資有限公司刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇三

在路面的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，路基作為最主要的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，它所承載的是路面結(jié)構(gòu)最重要的保障，關(guān)系到了公路質(zhì)量以及它的壽命年限。如果要確保路基的穩(wěn)定性以及它的強(qiáng)度，就必須要在施工質(zhì)量上進(jìn)行嚴(yán)控。高速公路論文介紹一方面可以在施工設(shè)計(jì)方面優(yōu)化，另一方面就必須要在施工過程中進(jìn)行把關(guān)，在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格勘察，不僅要利于施工，也要控制好成本，做好管理措施，從而達(dá)到公路路基的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。在施工過程當(dāng)中把質(zhì)量放在第一，精心施工，作為指導(dǎo)方針，從而在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成路基施工工程。

在高速公路的路基施工過程當(dāng)中會(huì)遇到很多問題，比如在地質(zhì)條件或者在地形上都會(huì)受到一定的限制，所以它的施工技術(shù)是非常復(fù)雜的，難度也是較大的。而我們?cè)谶M(jìn)行施工時(shí)最主要的一個(gè)特點(diǎn)就是要求必須要提高施工質(zhì)量以及延長(zhǎng)它的使用期限，在這當(dāng)中，就要嚴(yán)格控制路基施工技術(shù)要求，這也是它最主要的一個(gè)特點(diǎn)，表現(xiàn)在幾個(gè)方面。第一，施工路基時(shí)要確保它的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，避免在外力的作用下產(chǎn)生變形等問題。第二，對(duì)于路基的結(jié)構(gòu)要具有一定的穩(wěn)定性，避免在荷載的作用下發(fā)生失穩(wěn)，變形等破壞性損傷。第三，必須要保障路基的水溫保持在一個(gè)較為平穩(wěn)的狀態(tài)下，避免因受到水的侵蝕造成路基強(qiáng)度的下降。我國都知道，在路基的施工過程當(dāng)中由于會(huì)存在很多的自然或者人為因素的影響而導(dǎo)致在施工時(shí)發(fā)生變數(shù)，比如，因地形因素而改變了它的設(shè)計(jì)要求，因天氣的影響造成施工質(zhì)量上的控制難度，因路基缺陷造成難以修復(fù)的狀態(tài)，從而在經(jīng)濟(jì)上造成很大的損失。在公路施工過程當(dāng)中由于路基作為最重要的一部分，不僅工作量大，時(shí)間較長(zhǎng)，巨大的投資，并且參與的人員也是最多的，所以在管理上也增加了一定的難度。

二、進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備要求。

對(duì)于高速公路路基在進(jìn)行施工前首先就要做好預(yù)期的準(zhǔn)備工作，對(duì)路堤的導(dǎo)線，中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)各項(xiàng)指標(biāo)做好它的復(fù)測(cè)工作，根據(jù)具體的施工要求，現(xiàn)場(chǎng)條件等來設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)和具體的導(dǎo)線，測(cè)量結(jié)果必須要通過監(jiān)理的審核后才可以應(yīng)用，再按照?qǐng)D紙的具體要求對(duì)邊溝以及中線等做放樣處理。在測(cè)量路基坡腳時(shí)必須要確保它的準(zhǔn)確，達(dá)到設(shè)計(jì)的具體標(biāo)準(zhǔn)要求，此外，在路基坡角的位置，必須要清除好樹根，雜草以及淤泥等一些雜物，再進(jìn)行碾壓操作。我們?cè)谑┕じ咚俟仿范蔚穆坊こ虝r(shí)必須要選取有一定代表性的，而長(zhǎng)度也要合適。在填料的選用上也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，最后做好壓實(shí)處理。

（一）對(duì)高速公路進(jìn)行路基施工時(shí)，必須要優(yōu)化它的施工設(shè)計(jì)以及提高它的組織要求，安排好施工前后順序，從而來加強(qiáng)路基和構(gòu)造物二者之間的銜接工作。如果施工高填路段時(shí)，首先就要安排好組織計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)人員以及機(jī)械等做調(diào)配，盡量不要發(fā)生沖突，科學(xué)合理的安排，為施工提供一下良好的條件。在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)必須要做好各項(xiàng)的準(zhǔn)備工作，提高對(duì)設(shè)計(jì)要求的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行開工時(shí)才能更為有效的管理，審閱各路段的具體情況，重點(diǎn)勘察重要地段，對(duì)資料進(jìn)行嚴(yán)格的審核，從而達(dá)到一定的準(zhǔn)確性。如果在設(shè)計(jì)文件中發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤的要求必須要及時(shí)進(jìn)行更正，做好處理工作。此外，在路基施工當(dāng)中較為重要的一項(xiàng)工作就是要處理好路堤的基底，提高對(duì)基底的水文情況，土質(zhì)情況以及對(duì)它的高度等方面都要進(jìn)行研究分析，這也是處理路堤基底工作最重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在一定的區(qū)域范圍內(nèi)如果要對(duì)路基進(jìn)行填筑處理時(shí)，首先要做好表面工作，清除表層土要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，把清除掉的雜物必須要堆棄在道路兩旁，如果是在深耕的范圍內(nèi)時(shí)，必須要處理好翻松泥土以及打環(huán)，如果需要經(jīng)過洼地或者是水塘?xí)r，應(yīng)根據(jù)具體的.情況應(yīng)用換填或者是做好排水處理，從而來提高它的穩(wěn)定性。

（二）在高速公路的施工工程當(dāng)中，路基是基礎(chǔ)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的施工技術(shù)會(huì)影響到公路質(zhì)量，如果沒有一個(gè)良好的施工技術(shù)不僅會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成一定的影響，而且也會(huì)對(duì)人才財(cái)力等方面造成很大的損失，引發(fā)交通事故，甚至威脅生命安全，產(chǎn)生很多不良影響。在公路應(yīng)用的過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)部分的損壞現(xiàn)象，這主要是由路基質(zhì)量問題所引發(fā)的，所以在進(jìn)行施工過程當(dāng)中首先應(yīng)準(zhǔn)確的了解施工地段的環(huán)境，地質(zhì)因素條件等，從而來選擇最為適宜的技術(shù)進(jìn)行施工。如果要進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)首先要做好一定的準(zhǔn)備工作，也就是在選用材料以及機(jī)械設(shè)備時(shí)要做好相應(yīng)的試驗(yàn)準(zhǔn)備，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，處理地面坡度時(shí)要選擇相應(yīng)的基底處理方法，一般情況下，應(yīng)用基底技術(shù)主要包括了幾個(gè)方面，有壓實(shí)處理，摻灰的工藝，強(qiáng)夯處理以及碾壓技術(shù)等方面。所以在施工當(dāng)中操作人員就必須要按照規(guī)定要求嚴(yán)格把控，保證施工質(zhì)量。

（三）由于在高速公路的行駛過程當(dāng)中，車輛會(huì)與路面做直接接觸，所以其質(zhì)量就會(huì)直接影響到行車速度以及安全保障。在影響路面質(zhì)量方面一般包括了幾個(gè)方面，有設(shè)計(jì)，材料，保養(yǎng)以及主要的施工工程等，所以我們就必須要做好各個(gè)方面的管理工作。由于高速公路的路段不同，因此在進(jìn)行施工時(shí)就必須要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，來選擇相符的材料。此外，進(jìn)行施工過程當(dāng)中如果要確保施工質(zhì)量就要控制好它的施工工藝以及具體的程序要求，控制好基層的平整度，做好排水設(shè)計(jì)管理，并且根據(jù)要求制定管理機(jī)制以及養(yǎng)護(hù)工作。由于公路最為關(guān)鍵的因素就是路面與路基，所以在施工時(shí)應(yīng)充分的做好管理工作，再結(jié)合施工設(shè)計(jì)，確保公路路基質(zhì)量，延長(zhǎng)它的使用期限。

四、公路路基的壓實(shí)處理。

在公路建設(shè)當(dāng)中，壓實(shí)處理是作為路基工程的一個(gè)關(guān)鍵部分，因?yàn)樵谛藿坊鶗r(shí)它會(huì)改變地層的平衡狀態(tài)，所以暴露在外面的路基范圍就會(huì)受到各種不利因素的破壞，對(duì)此，如果要確保路基具有良好的穩(wěn)定性就必須在建設(shè)過程當(dāng)中應(yīng)用一些保護(hù)措施，從而可以改善它的穩(wěn)定性以及荷載力，其中就包括了壓實(shí)填方處理，這種方法可以有效的降低對(duì)路基造成的質(zhì)量影響。在現(xiàn)階段應(yīng)用在高速公路當(dāng)中的一般是應(yīng)用了巨型的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，通過碾壓可以把路基的表面做的比較完善，提高了它的壓實(shí)程度，也減少了負(fù)面影響。此外，如果要保證土壤板結(jié)有一個(gè)良好的含水量，并且保持它具有一些的密度，就必須要這個(gè)過程當(dāng)中做好提前準(zhǔn)備工作，控制好含水量的標(biāo)準(zhǔn)，如果出現(xiàn)水分較多時(shí)，就必須要做好干燥的碾壓工作，在對(duì)路基做壓實(shí)處理時(shí)必須要連續(xù)運(yùn)行，盡量要避免和雨水發(fā)生沖突，也是為了防止土壤水中有大量的水分。在壓實(shí)工作中必須要應(yīng)用大型的壓實(shí)設(shè)備，加強(qiáng)壓實(shí)的成功效率，也是為了提高土壤的密度和降低它的含水量，如果含水量發(fā)生了變化，出現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，則可以提高它的回彈模量。另外，我們?cè)谶x用壓實(shí)設(shè)備時(shí)是不能超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于填充的厚度也是有規(guī)定的，不能超過30cm，并且要分層來壓實(shí)處理。如果是在較為潮濕的地區(qū)時(shí)，必須要根據(jù)地質(zhì)的具體要求有針對(duì)性的做碾壓，選用填料時(shí)也有特別注意，從而才能確保路基的穩(wěn)定性。

在對(duì)高速公路路基的施工以及對(duì)它的檢測(cè)當(dāng)中我們可以看出，一般影響路基壓實(shí)度的條件主要包括了幾個(gè)方面：

（1）對(duì)壓實(shí)功能有一定的不良影響。

（2）在進(jìn)行碾壓過程當(dāng)中機(jī)械以及方法會(huì)產(chǎn)生一些影響。

（3）對(duì)路基的強(qiáng)度造成不良影響。

（4）對(duì)它的含水量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

如果我們?cè)谶x用路基填料時(shí)注意到這些問題，就會(huì)達(dá)到很好的密實(shí)程度。通常情況下，施工人員在選用壓路機(jī)械時(shí)都會(huì)進(jìn)行試鋪試驗(yàn)，并且用具體的壓實(shí)次數(shù)以及通過各項(xiàng)處理進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再通過碾壓的施工技術(shù)，壓實(shí)功能等方面的指標(biāo)來做具體研究分析，從而找出就有效的方法措施進(jìn)行施工。由于在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，選擇填料是影響含水量最主要的一個(gè)因素，所以在對(duì)路基做壓實(shí)處理時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制好它的含水量，當(dāng)含水量出現(xiàn)過多時(shí)，必須要做好通風(fēng)晾曬處理，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再做碾壓。另一方面，在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，如果是狹窄的位置必須要做好壓實(shí)質(zhì)量。進(jìn)行填筑時(shí)，也要選用合適的材料。由于壓實(shí)機(jī)是公路施工最主要的一個(gè)機(jī)械設(shè)備，所以它的配置會(huì)直接影響到壓實(shí)的效果，對(duì)此，選用合理的機(jī)械設(shè)備也是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)，要做好這方面的準(zhǔn)備工作。

五、有關(guān)技術(shù)管理方法。

在高速公路的使用過程當(dāng)中，影響它質(zhì)量以及壽命的一個(gè)主要因素就是路基，所以在施工當(dāng)中應(yīng)該引起足夠的重視，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格施工，提高管理工藝，把控施工工序，提高質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)的解決，防止在質(zhì)量上產(chǎn)生破壞，造成質(zhì)量隱患，延遲工期等問題。對(duì)此，我們必須要調(diào)配資源，整合調(diào)控，提高施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，加強(qiáng)施工技術(shù)，在工藝以及工序上提升管理措施，對(duì)此，我們可以從幾個(gè)方面進(jìn)行應(yīng)用。

（一）在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工時(shí)，工程技術(shù)是最重要的一項(xiàng)工作，必須要符合生產(chǎn)規(guī)律，只有應(yīng)用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)才能不斷的提高工程質(zhì)量。由于在高速公路的路基施工當(dāng)中，其技術(shù)具有一定的系統(tǒng)性，所以它也會(huì)受到很多方面的制約。在公路工程中其地質(zhì)條件是較為復(fù)雜的，并且會(huì)發(fā)生突發(fā)問題，所以必須要做好應(yīng)對(duì)工作，由于在施工當(dāng)中會(huì)存在一些隱患，對(duì)此，防御措施是有必要。此外，在施工當(dāng)中所出現(xiàn)的突發(fā)狀況必須要有靈敏的反應(yīng)，應(yīng)對(duì)措施是非常重要的。在工程施工中我們都知道，路基路面的施工技術(shù)是關(guān)鍵的一個(gè)因素，只有建立嚴(yán)格的秩序管理才能確保施工正常進(jìn)行。在控制工序管理當(dāng)中通常有工序控制以及活動(dòng)效果，在工序措施當(dāng)中又包括了開工前的交底工作，提高管理現(xiàn)場(chǎng)工序，分配好責(zé)任制工作，合理的安排工序，并且也要文明施工。對(duì)于路基施工工序在控制質(zhì)量上必須要實(shí)時(shí)有效更要達(dá)到全面監(jiān)控，從而在控制當(dāng)中有效的管理，組織技術(shù)，把工程偏差降到最低點(diǎn)，開展好工序的監(jiān)控工作，同時(shí)也要對(duì)后期工作嚴(yán)格把控。

（二）在公路路基的管理當(dāng)中，成本管理也是非常重要的一個(gè)方面，工程的主要目標(biāo)是保障工期要求，更要確保工程質(zhì)量，在一定程度上可以控制成本，把利潤(rùn)最大化。在控制施工成本上主要涵蓋了幾個(gè)方面的內(nèi)容，建筑安裝成本，其它項(xiàng)目的費(fèi)用，器具成本，這也是在控制成本當(dāng)中的一個(gè)主體，占到了整個(gè)工程當(dāng)中的大多部分，在80%以上。另外，在成本因素當(dāng)中，也有幾個(gè)主觀方面的內(nèi)容，其中有不健全的管理，淡薄的管理意識(shí)，相對(duì)落后的管理方法等。而在客觀方面也存在幾方面的內(nèi)容，主要有人工費(fèi)用的大幅上漲，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，偏低的中標(biāo)價(jià)等方面都會(huì)受到相對(duì)的拘束。對(duì)此，只有提高對(duì)施工成本的管理，通過制定科學(xué)的施工措施，加強(qiáng)施工質(zhì)量，防止在施工當(dāng)中增加不必要的成本都起到了一定的作用。

（三）在高速公路的施工當(dāng)中，有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)是最基本的管理要求，要不斷的提高施工管理，從而才能確保人民的生命安全，并且發(fā)揮出最大化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由于在項(xiàng)目實(shí)施過程當(dāng)中，安全管理是一門具有科學(xué)綜合性的系統(tǒng)，所以作為項(xiàng)目的施工人員必須要以預(yù)防為主，安全第一的宗旨目標(biāo)，并且在施工過程當(dāng)中應(yīng)做到組織健全，制度完善，抓好落實(shí)工作。此外，因?yàn)樵诠仿坊┕ぎ?dāng)中會(huì)存在一些安全隱患，事故頻頻發(fā)生，通常都是人為發(fā)生的，也會(huì)因?yàn)樽匀画h(huán)境，設(shè)備或者是安全管理所引發(fā)的，比如有物體打擊，坍塌以及墜落等相關(guān)問題的發(fā)生，在此過程當(dāng)中就必須要按照施工特點(diǎn)做好預(yù)防工作。另一方面，進(jìn)行施工前必須要做好安全管理工作，找出存在的安全隱患，制定一套詳細(xì)的控制方案，加強(qiáng)安全意識(shí)，時(shí)刻做好防范管理工作。

結(jié)語。

公路路基起到了主要的荷載作用，它也是一個(gè)主要的構(gòu)成部分，因此在進(jìn)行施工時(shí)就必須要根據(jù)地理位置，施工技術(shù)等方面充分了解，它的穩(wěn)固性以及基礎(chǔ)性會(huì)直接影響到公路的應(yīng)用年限，由于施工高速公路是非常復(fù)雜的一項(xiàng)工作，系統(tǒng)較強(qiáng)，難度較高，在施工當(dāng)中會(huì)受到很多因素的影響，并且在管理過程當(dāng)中會(huì)存在很大的困難，所以在這當(dāng)中我們要嚴(yán)格把控，從而來提高公路施工質(zhì)量。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇四

深基坑工程是一項(xiàng)常見的單位工程,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,以及工程具有多樣性的特點(diǎn),在工程施工中,仍存在不少技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量問題.深基坑的開挖與支護(hù),不僅要保證基坑內(nèi)正常安全作業(yè),而且要防止基坑及坑外土體滑動(dòng),保證基坑附近建筑物、道路、管線及既有線運(yùn)營(yíng)的'正常運(yùn)行.合理細(xì)織基坑降水,做好周圍土體技建筑物等的監(jiān)測(cè)控制.事前重視,采取預(yù)防措施,在施工過程中嚴(yán)格進(jìn)行施工監(jiān)控.

作者：劉革起王開楊作者單位：天津市鐵路集團(tuán)工程有限公司,天津市,300060刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：深基坑支護(hù)降水變形監(jiān)測(cè)控制

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇五

在施工的準(zhǔn)備階段，首先對(duì)施工的圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究，只有熟悉了施工圖紙，才能減少在施工中的失誤。同時(shí)，圖紙的設(shè)計(jì)方和施工方要根據(jù)圖紙進(jìn)行溝通，施工方要清楚了解設(shè)計(jì)方的設(shè)計(jì)意圖，從而能更好滿足設(shè)計(jì)方的需求。并且施工方還要將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的比較，還要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，從而保證施工的質(zhì)量，更重要的是施工方明確施工意圖，能提高施工的效率和質(zhì)量。施工人員在熟悉圖紙的過程中還要對(duì)圖紙中的實(shí)際測(cè)量進(jìn)行復(fù)核，避免在施工過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤。同時(shí)，為了更好的對(duì)施工管道進(jìn)行測(cè)量，要在圖紙上設(shè)置相應(yīng)的水準(zhǔn)高程參照點(diǎn)。從而在測(cè)量時(shí)能便捷靈活。在施工的準(zhǔn)備階段，施工方要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的勘察，并對(duì)施工中存在的故障進(jìn)行有效的排除。從而保證施工的進(jìn)度。也能減少不在施工現(xiàn)場(chǎng)的而導(dǎo)致的錯(cuò)誤判斷。在施工的過程中，很容易遇到城市道路交叉的情況，因此，要采用合理有效的解決方法，保證排水管道的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

在管道施工中，要先進(jìn)行管溝的開挖工程。在進(jìn)行開挖以前要對(duì)開挖的土質(zhì)情況進(jìn)行必要的分析，對(duì)土質(zhì)情況進(jìn)行了解才能在施工中獲得更好的效果。在進(jìn)行邊坡放坡的時(shí)候要對(duì)其合理性和科學(xué)性進(jìn)行了解，同時(shí)也要對(duì)其經(jīng)濟(jì)性和安全性進(jìn)行分析。在進(jìn)行管溝開挖的時(shí)候要對(duì)槽底的高程進(jìn)行必要的測(cè)量控制，在開挖的過程中要不斷進(jìn)行測(cè)量，這樣能夠避免出現(xiàn)超挖的情況，同時(shí)避免在槽底出現(xiàn)積水的情況。在進(jìn)行回填的時(shí)候一定要保證回填土質(zhì)的質(zhì)量，這樣才能更好的保證施工工程的質(zhì)量。在工程施工過程中，進(jìn)行施工測(cè)量是非常必要的，因此，在施工過程中要設(shè)置專門的人員來進(jìn)行，保證施工測(cè)量能夠準(zhǔn)確和及時(shí)的完成。

2.3閉水試驗(yàn)、管溝回填。

進(jìn)行閉水試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)要求對(duì)管材進(jìn)行質(zhì)量檢查，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)應(yīng)采用細(xì)砂漿修補(bǔ)，發(fā)生滲水部位應(yīng)采用水泥漿刷補(bǔ)填死。管溝回填應(yīng)在閉水試驗(yàn)合格后進(jìn)行。腹腔回填即是在管頂部50厘米之內(nèi)進(jìn)行回填。進(jìn)行腹腔回填時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并進(jìn)行過篩，確保回填時(shí)不會(huì)有超過10厘米的雜物填入，且在回填時(shí)注意溝內(nèi)是否有積水，若有應(yīng)及時(shí)處理。

3.1管道位置偏移、積水。

在施工前進(jìn)行交接樁復(fù)測(cè)與保護(hù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的依照施工測(cè)量規(guī)范與規(guī)程；根據(jù)有關(guān)規(guī)定、及水文地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求埋置深度進(jìn)行施工放樣，還應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的依照樣樁進(jìn)行施工，且做好溝槽和平基的軸線和縱坡測(cè)量驗(yàn)收。若是在施工時(shí)遇到意外避讓構(gòu)筑物，應(yīng)在適宜的位置進(jìn)行增設(shè)連接井，并以直線進(jìn)行連通，且連接井轉(zhuǎn)角度應(yīng)大于135度。

3.2管道出現(xiàn)滲漏水。

管道選用的管材必須具有質(zhì)量部門提供的合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料；對(duì)管材的外觀質(zhì)量應(yīng)要求其表面平整、無松散、露骨及蜂窩麻面形象，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)采取有效的處理措施，而后進(jìn)行使用。應(yīng)選用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的接口填料，而后采取合理的施工技術(shù)和試驗(yàn)配合比進(jìn)行施工，最后根據(jù)相應(yīng)施工操作要求進(jìn)行施工。應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，從而保證管道基礎(chǔ)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，地基地質(zhì)水文條件不合格時(shí)，應(yīng)采取換土改良措施，從而提高基底承載力。

3.3回填土出現(xiàn)沉陷。

應(yīng)對(duì)回填夯實(shí)的機(jī)具進(jìn)行合理的選擇；有針對(duì)性的選擇適回填填料的種類；并嚴(yán)格、合理的控制填料含水量，杜絕帶水回填施工。對(duì)其它構(gòu)筑物不會(huì)造成影響的沉降采取表面處理，若是造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除并換填穩(wěn)定性較好的材料，通過壓實(shí)充分補(bǔ)充被破壞的構(gòu)筑物。

4結(jié)論。

綜上所述，在我國市政道路工程排水管道施工技術(shù)上存在很多的問題，本文提出了相應(yīng)的解決措施，并具有一定的可行性，提高管道施工技術(shù)是城市建設(shè)的重要任務(wù)。本研究仍存在不足之處，希望相關(guān)學(xué)者能有更深一步的研究，相信排水管道施工技術(shù)會(huì)有更大的提高，城市的建設(shè)也會(huì)越來也好。

參考文獻(xiàn)。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇六

深基坑工程是一項(xiàng)常見的單位工程,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,以及工程具有多樣性的特點(diǎn),在工程施工中,仍存在不少技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量問題.深基坑的開挖與支護(hù),不僅要保證基坑內(nèi)正常安全作業(yè),而且要防止基坑及坑外土體滑動(dòng),保證基坑附近建筑物、道路、管線及既有線運(yùn)營(yíng)的'正常運(yùn)行.合理細(xì)織基坑降水,做好周圍土體技建筑物等的監(jiān)測(cè)控制.事前重視,采取預(yù)防措施,在施工過程中嚴(yán)格進(jìn)行施工監(jiān)控.

作者：劉革起王開楊作者單位：天津市鐵路集團(tuán)工程有限公司,天津市,300060刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010“”(7)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：深基坑支護(hù)降水變形監(jiān)測(cè)控制

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇七

管幕法是利用頂管機(jī)建造大斷面地下空間的施工技術(shù)，是一種新型的地下暗挖技術(shù)，其原理是以單根鋼管頂進(jìn)為基礎(chǔ)，各鋼管間依靠鎖口相連，并在鎖口處注入止水劑，形成密封的止水幃幕。采用管幕法時(shí)，由于開挖土體或者推進(jìn)箱涵是在管幕的保護(hù)下進(jìn)行的，因此，可以顯著減少地面沉降和增加施工時(shí)開挖面的穩(wěn)定性，同時(shí)，由于管幕具有隔離地下水的作用，故施工時(shí)無需降低地下水位。本文詳細(xì)討論了有關(guān)軟土地區(qū)管幕法箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)以及箱涵推進(jìn)施工技術(shù)。

（一）頂管進(jìn)出洞技術(shù)措施。

1、土體加固。

當(dāng)在軟弱土地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，由于管幕段所處的土層基本為流塑狀的土，含水量大，強(qiáng)度低，為保證管幕鋼管進(jìn)出洞時(shí)洞口的穩(wěn)定性及防水要求，避免軟弱土體及地下水涌入工作井內(nèi)，造成地表沉降，同時(shí)為增加始發(fā)井后靠土體的穩(wěn)定性，需要采取土體加固的措施。土體加固要求為：

（1）土體加固、改良后的土體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度需大于1.2mpa。但也不能太高，以免造成頂管頂進(jìn)時(shí)頂力太大，影響頂進(jìn)精度。

（2）加固范圍按3米考慮。加固過程中，應(yīng)對(duì)地表進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，地表隆起應(yīng)控制在20毫米以內(nèi)。

2、頂管出洞技術(shù)措施。

（1）出洞施工。

在出洞施工之前，需要通過開觀察孔等手段，確認(rèn)加固后的土體的止水性達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止由于加固效果不良，導(dǎo)致洞口泥水涌入。若土層加固未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則需要進(jìn)行二次加固處理，直到確認(rèn)安全后，才可進(jìn)行頂管的出洞施工。

為防止掘進(jìn)機(jī)出洞時(shí)發(fā)生磕頭現(xiàn)象，可采取如下措施：調(diào)整后座主千斤頂?shù)暮狭χ行模龆磿r(shí)加密對(duì)掘進(jìn)機(jī)偏差的測(cè)量，一旦發(fā)現(xiàn)有下磕的趨勢(shì)，立即用后座千斤頂進(jìn)行糾偏。

（2）洞口止水裝置。

在軟粘土及淤泥質(zhì)粘土地區(qū)，地下水也是管幕施工的一大影響因素。對(duì)于高地下水位地區(qū)，為避免推進(jìn)過程中的涌水及涌砂現(xiàn)象，應(yīng)盡可能選用具有水密性的推進(jìn)機(jī)頭，或在推進(jìn)進(jìn)行的過程中進(jìn)行止水灌漿。為有效地防止地下水、潤(rùn)滑泥漿流入工作井內(nèi)，需要設(shè)置有效的洞口止水構(gòu)造。

在機(jī)頭將要達(dá)到接收井時(shí)，要精確測(cè)出機(jī)頭姿態(tài)位置，盡量滿足橡膠法蘭與機(jī)頭同心的要求。在頂管結(jié)束后，頂管首節(jié)與尾節(jié)和井壁預(yù)埋鋼環(huán)連接，并作密封處理。

（二）管幕滲漏的防治。

雖然在開挖前，管幕接口間壓注過高分子漿液，但隨著開挖的進(jìn)行，管幕接口仍然可能滲漏。此時(shí)，根據(jù)滲漏點(diǎn)的部位應(yīng)分別采取措施：

（1）滲漏點(diǎn)在已開挖的部位：此時(shí)用電鉆在連接口部位穿孔，直接壓注油溶性聚氨酯。也可以采用鋼板封堵后壓注聚氨酯。

值得指出的是，為保護(hù)地面綠化，管幕以上土體不容許注任何漿液。

（三）觸變泥漿減阻。

頂進(jìn)施工中，觸變泥漿的應(yīng)用是減少頂進(jìn)阻力的重要措施。頂進(jìn)時(shí)，通過頂管機(jī)鉸接處及管節(jié)上預(yù)留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個(gè)泥漿套，減少管節(jié)外壁壓入一定量的減阻泥漿，從而減少頂進(jìn)時(shí)的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關(guān)系到減阻的效果。

（四）鋼管焊接。

為提高焊接質(zhì)量與焊接速度，可以采用管道自動(dòng)焊接技術(shù)，以人工焊接為輔，自動(dòng)焊接為主。

由于管幕鋼管的厚度較厚，管節(jié)頭部設(shè)單面坡口，尾部不設(shè)坡口，這樣管節(jié)頂進(jìn)時(shí)不會(huì)減少受力面積，坡口采用45°。

管節(jié)吊下井后，先進(jìn)行拼接。拼接時(shí)，在前一節(jié)管節(jié)尾部燒焊幾個(gè)“搭子”，通過在搭子中打入鐵楔，可將后一節(jié)管節(jié)頭部整形，使之與前一節(jié)尾部能相連接。拼接時(shí)，前后管節(jié)間應(yīng)留1～2毫米的空隙，利于燒焊牢固。

（五）管幕頂進(jìn)后的處理措施。

（1）置換觸變泥漿。

當(dāng)相鄰兩根鋼管頂進(jìn)結(jié)束后，進(jìn)行觸變泥漿的置換。置換材料選用純水泥漿，以便有足夠的連接強(qiáng)度。置換過程按順序進(jìn)行，通過回流孔將觸變泥漿完全排入鋼管內(nèi)。置換時(shí)，需要嚴(yán)格控制水泥漿的注漿壓力和注漿量。

（2）鋼管鎖口止水處理。

為了防止箱涵頂進(jìn)時(shí)，不發(fā)生滲漏泥水的現(xiàn)象，在觸變泥漿置換完成后，要利用預(yù)留的注漿孔向鎖口部位壓注聚胺脂漿。同時(shí)，要預(yù)留足夠的跟蹤注漿孔，以便在箱涵頂進(jìn)過程中對(duì)局部滲漏點(diǎn)進(jìn)行二次注漿。

（3）鋼管混凝土填充。

在箱涵頂進(jìn)前，在管幕部分鋼管內(nèi)進(jìn)行無收縮、免振搗混凝土填充，以加大管幕縱向的剛度，和避免管幕局部出現(xiàn)應(yīng)力集中而屈服。

（4）鋼管端部與工作井的連接。

澆注混凝土后，將鋼管的口部焊接封閉，再用鋼板與連續(xù)墻預(yù)留鋼板焊接，連為一體。

在軟弱粘土中進(jìn)行大斷面的箱涵頂進(jìn)施工，由于施工難度很大，可結(jié)合工程具體情況，采用管幕法箱涵頂進(jìn)的施工方案。

目前，國外應(yīng)用較多的大斷面箱涵頂進(jìn)施工工法主要有fj工法和esa工法。fj工法通過鋼絞線把兩側(cè)箱涵連接在一起，通過后面的串芯油缸或者中繼間千斤頂交替牽引兩側(cè)的箱涵，或者設(shè)置反力壁安裝鋼絞線，箱涵一側(cè)牽引推進(jìn)；esa工法則完全依靠箱涵自身的反力推進(jìn)。

以上兩種工法的主要特點(diǎn)都是先挖土后推進(jìn)，因此，前方土體必須加固以保持工作面的穩(wěn)定，同時(shí)，箱涵推進(jìn)時(shí)需要開挖導(dǎo)坑，布設(shè)軌道；還需要很大的場(chǎng)地來制作箱涵；但無需反力后背及反力架；箱涵分節(jié)推進(jìn)，總的推進(jìn)力較小，減少千斤頂和鋼絞線的數(shù)量，可靠性較高。

國內(nèi)應(yīng)用較多的是箱涵頂進(jìn)工法，該工法工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)成熟，但是后靠土體需要加固，而且后靠結(jié)構(gòu)容易失穩(wěn)。當(dāng)由于道路的限制，不可能提供很大的預(yù)制場(chǎng)所；同時(shí)限于工程造價(jià)，管幕內(nèi)的土體也不加固，所以導(dǎo)洞也無法施工。此時(shí)，箱涵有四種方案可供選擇：推進(jìn)工法、牽引工法、推拉結(jié)合工法和有中繼間的推進(jìn)工法。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇八

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇九

在眾多的圍堰項(xiàng)目中，土圍堰的使用幾率非常大。接下來具體的分析它的特征和使用區(qū)域。在開展水利項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候，此類圍堰一般適合用到水流的速度不是很快，水的深度低于兩米，透水能力不是很高的河流之中。在具體的開展建設(shè)工作的時(shí)候，此類項(xiàng)目主要是借助于項(xiàng)目本身的重力以來提升它的強(qiáng)度的。不過，如果河床是砂土的話，為了增強(qiáng)穩(wěn)定性，避免塌陷，就必須合理的選擇圍堰的種類。工作者在使用圍堰開展建設(shè)工作的時(shí)候，必須認(rèn)真對(duì)待如下的內(nèi)容。第一，假如項(xiàng)目的上方寬度超過一米低于兩米的話，工作者可以借助行管的設(shè)備來進(jìn)行地基的挖掘工作。第二，為了保證后續(xù)的項(xiàng)目開展順暢，保證施工的品質(zhì)良好，工作者在修建圍堰之前的時(shí)候，必須把下方的雜物都清理好。第三，在具體的開展建設(shè)的時(shí)候，為了保證密度，最好是選擇黏土，而且在完工之后要使用機(jī)械對(duì)其合理的夯實(shí)處理。

2、木板樁圍堰。

特征以及使用區(qū)域簡(jiǎn)述：在水利項(xiàng)目的建設(shè)過程中，此類圍堰常常被用到方便獲取木材的地方。因?yàn)檫@種項(xiàng)目需要使用非常多的木材，因此在具體的開展建設(shè)工作的'時(shí)候，為了減少投入，保證項(xiàng)目正常開展，在附近區(qū)域可以建設(shè)此類圍堰。除此之外，工作者在進(jìn)行建設(shè)工作以前的時(shí)候，還必須認(rèn)真分析河床的透水能力，以及水流的速度等。其一般適合用到流速為每秒一米到五米，水體深度不超過五米的地方。施工工藝簡(jiǎn)介：通常來講，在開展此類建設(shè)工作的時(shí)候，為了提升效益，確保板縫的密度合理，工作者必須把兩三塊木板拼湊到一起，進(jìn)而插打。假如在安裝的時(shí)候木板太短的話為了確保項(xiàng)目能夠正常開展，工作者可在水表面或是地表布置一個(gè)導(dǎo)框。假如木板樁太長(zhǎng)的話，為了確保工作能夠順暢開展，就要在其中設(shè)立兩個(gè)導(dǎo)框。帶明確實(shí)際的方位并且做好插打施工以后才可以進(jìn)行安裝活動(dòng)。在插打以及合攏的時(shí)候，我們通常按照分塊的方式來處理，或是先插后打。雖說分塊方法的效果有，不過它的合攏性不是很好，而且無法控制品質(zhì)。先插后打的措施雖說可以確保合攏良好，不過它的速度非常慢。

3、雙壁鋼圍堰。

特征和使用區(qū)域簡(jiǎn)述：如果工作者在工作的時(shí)候發(fā)現(xiàn)水體非常深的話，我們就可以使用雙壁鋼圍堰。在具體的使用該項(xiàng)工藝之前的時(shí)候，工作者必須結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際狀態(tài)明確圍堰的規(guī)模，進(jìn)而才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。此類技術(shù)是一種全新的施工工藝，它的環(huán)保性能較好，效率也非常高，除此之外穩(wěn)定性好，非常受人們的青睞，施工工藝。雙壁鋼圍堰的施工要點(diǎn)如下：第一，為了保證清基和順利鉆孔，鋼殼的刃腳應(yīng)全部穩(wěn)妥地支承于巖面上。第二，鉆孔護(hù)筒頂面應(yīng)比封底混凝土面高出。下端應(yīng)與基巖面接近，并與其串聯(lián)固定連成整體。當(dāng)封底混凝土灌注完畢后，由潛水員在水下拆除連接螺栓并將固定支架吊出水面。第三，可以在墩身混凝土筑出水面后拆除雙壁鋼圍堰的上部，均可在圍堰內(nèi)切割，外壁在灌水后在水中切割，內(nèi)壁在無水的情況下切割。

4、鋼板樁圍堰。

特征和使用區(qū)域簡(jiǎn)述：如果水體的深度超過了五米，而且河床是砂土或是其他的透水能力較好的土層，無法使用別的類型的圍堰的話，我們可以使用鋼板類型的。可根據(jù)需要修筑成構(gòu)體“單層和雙程式，或者可以根據(jù)實(shí)際需要將鋼板樁圍堰可作成矩形或圓形。矩形圍堰的角樁沒有現(xiàn)成的角樁板樁，需要把一塊鋼板截開為兩個(gè)半塊并在中間加一根角鋼鉚接或焊接。施工工藝：鋼板樁圍堰的施工中有以下幾點(diǎn)應(yīng)該特別注意：第一，打樁機(jī)具的選擇。打樁機(jī)具的選擇主要包括兩部分，分別是打樁錘和打樁架。打樁錘的重量一般大于樁重，這樣能保證打樁效率高，且樁尖與樁頭不被打壞。第二，圍囹安裝。安裝圍囹時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量定位。當(dāng)水中圍囹距離已成橋墩或岸邊較遠(yuǎn)者，可采用前方交會(huì)法進(jìn)行定位。第三，鋼板樁插打。鋼板樁可采用全圍囹組插合攏后再逐步打和逐塊插打兩種方法。為了加快速度，可令樁架只負(fù)責(zé)打樁，另用一臺(tái)吊機(jī)或者一艘吊船來承擔(dān)吊樁工作。可采用外加導(dǎo)框的措施來保證鋼板樁插打順利合攏。第四，防滲漏措施。如果出現(xiàn)了滲漏問題的話，我們可以在外圍撒一些碎屑之類的物質(zhì)，這樣水在流經(jīng)此處的時(shí)候就能夠?qū)⑦@些物質(zhì)帶到下方的縫隙里面，進(jìn)而起到了封堵的意義。除此之外還可以使用棉絮等在里面封堵。最后，將板樁去除。通常應(yīng)該在去除之前的時(shí)候，把水下方或是基坑里面的支撐體系去除，為確保工作者的安全，在拆除的時(shí)候必須做好防范活動(dòng)。

5、套箱圍堰。

特征和使用區(qū)域簡(jiǎn)述：當(dāng)遇到深水且流速為平坦的巖石河床且無覆蓋層的情況下，可以采用套箱圍堰。套箱圍堰分無底套箱和有底套箱，淺水部位可采用無底套箱，深水部位可采用有底套箱。套箱可用鋼板”木材或鋼筋混凝土制作，并在內(nèi)部設(shè)相應(yīng)材料的支撐。施工工藝：首先，測(cè)量組放線。在平臺(tái)拆除以后，搭設(shè)上導(dǎo)梁及內(nèi)支撐。對(duì)上導(dǎo)梁牛腿抄平，安裝上導(dǎo)梁“并與牛腿焊接定位，安裝內(nèi)斜撐，并用相同的方法安裝下導(dǎo)梁。然后，第一次下插模板并合攏，水下安裝斜拉桿。進(jìn)行拋填粗砂及砂袋維護(hù)并布置導(dǎo)管。接下來，灌注水下封底混凝土，套箱止水與封底處理。最后，割除設(shè)計(jì)樁頭標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒并安裝下導(dǎo)梁內(nèi)斜撐。綁扎預(yù)埋墩身鋼筋”承臺(tái)鋼筋和接地鋼筋并澆筑承臺(tái)混凝土。

6、結(jié)束語。

最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出穩(wěn)速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，此時(shí)水利項(xiàng)目也得到了明顯的發(fā)展。雖說項(xiàng)目的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)比較好，不過從細(xì)節(jié)處分析還存在許多的問題，比如豆腐渣項(xiàng)目依然存在，而且滲漏之類的問題時(shí)常出現(xiàn)，這些問題的發(fā)生嚴(yán)重的影響到經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，干擾到群眾的生活。圍堰項(xiàng)目的建設(shè)工作關(guān)乎到項(xiàng)目的總體質(zhì)量，它在水利項(xiàng)目中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的意義。只有不斷的優(yōu)化施工工藝，才能夠切實(shí)的帶動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十

水利工程建設(shè)意義重人，與人們生活、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，由于對(duì)其質(zhì)量要求越來越高，加人了施工難度。建筑物的建設(shè)應(yīng)避開水，在干燥的環(huán)境中施工，否則其穩(wěn)定性極易被破壞。圍堰則是在水利工程中修建的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主要起擋水截水的作用，是現(xiàn)代化水利施工中不可缺少的一部分。土石壩是由土粒、石料經(jīng)多種方法堆砌成的擋水壩，在擋水、蓄水和泄洪方而發(fā)揮著重要作用。鑒于二者的重要性，在施工中需不斷完善其施工技術(shù)，按照規(guī)定進(jìn)行每一步操作，以保證水利工程順利完成。

1土石壩在水利工程中的應(yīng)用分析。

1.1分類。

從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，土石壩主要包括粘土心墻壩、土工膜防滲土石壩、瀝青混凝土堆石壩、混凝土而板堆石壩、定向爆破堆石壩等幾種。土石壩和堆石壩的界限并不是很明顯，加上近些年來的改進(jìn)應(yīng)用，二者的差別更小，所以堆石壩也應(yīng)納入土石壩的范圍。

1.2優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

土石壩有很久的應(yīng)用歷史，獲取原材料比較方便，常常是就地采取石材、土料進(jìn)行堆筑。除了對(duì)原材料要求不高，其修建時(shí)也無需過多的鋼材術(shù)材，節(jié)約了運(yùn)輸成本。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工序少，施工較容易，擴(kuò)建和維修時(shí)難度較小。由于土石壩自身主要是土石散粒體，適應(yīng)力強(qiáng)，對(duì)地基也沒有過高的要求。

其不足之處在于，土石堆筑成的土石壩由于缺少黏性，彼此間的粘聚力較小，所以堅(jiān)固性也相對(duì)不足。一旦遇到人的洪澇災(zāi)害，極易被沖垮。在外界溫度的影響下，其黏性很容易減弱，在雨水的長(zhǎng)期沖刷下，土石易形成淤泥，難以清理。其自身結(jié)構(gòu)性質(zhì)決定了其不能溢流，很難起到好的導(dǎo)流效果。施工中受氣候等自然條件影響較人，容易延誤工期，而且要經(jīng)常維護(hù)，管理費(fèi)用較多。

(1)合理布置料場(chǎng)。施工材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，復(fù)檢合格進(jìn)場(chǎng)后需在料場(chǎng)保管養(yǎng)護(hù)，所以必須合理地布置料場(chǎng)。料場(chǎng)工作與施工質(zhì)量、進(jìn)度及施工成本密切相關(guān)，可見其重要性。首先要根據(jù)工程規(guī)模適當(dāng)選擇料場(chǎng)的人小和位置，接著要了解所需材料的用量、產(chǎn)狀等基本信息，然后進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。實(shí)際中要根據(jù)具體情況對(duì)細(xì)節(jié)做出相應(yīng)的'調(diào)整，但前提是要保證材料存儲(chǔ)量可以滿足施工需要，盡量不要出現(xiàn)材料短缺的情況，否則極易延誤工期。

(2)土石料的加工。從其自身特點(diǎn)可知，土石料黏性差，顆粒小，對(duì)水的依賴性何強(qiáng)。所以要嚴(yán)格控制土石料的含水量，合格的含水量與最佳值的偏差不得超過2%。常用的控制含水量的方法有自然蒸發(fā)、翻曬等多種。一旦石料中的含水量不足，低于需求量，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)赜枰蕴砑印？赏ㄟ^開挖、運(yùn)輸中加水的方式實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代化水利工程多實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化施工，石料的開挖、裝卸均依賴機(jī)械完成。在高土石壩中體現(xiàn)的最為明顯，由于施工困難，需要應(yīng)用人型的現(xiàn)代化施工機(jī)械，有效提高了作業(yè)效率，而且技術(shù)含量的增加對(duì)施工質(zhì)量也極為有利。

(3)壩基與岸坡處理。對(duì)壩基、地基和岸坡進(jìn)行清理時(shí)，應(yīng)將壩基、地基和岸坡上而的亂石、余土和草木等雜物全部清除干凈，并認(rèn)真做好地道、洞穴和泉眼的處理。清理坡而及局部松散浮渣，在粘上心墻范圍內(nèi)回填低標(biāo)號(hào)混凝土，壩體的低洼部位填新鮮石渣，將注地、水塘、深槽等部位清理干凈，并回填壓實(shí)，碾壓整個(gè)土質(zhì)壩基填筑，達(dá)到足夠的夯實(shí)程度。

(4)壓實(shí)土料。土石壩施工質(zhì)量的好壞在于土石料是否壓實(shí)。土料的摩擦力、粘結(jié)力和防滲性能都影響著土石壩的穩(wěn)定性，都是隨土料密實(shí)度的增加而提高。土料壓實(shí)特性與土料顆粒情況、含水量人小以及壓實(shí)功能等有著密切關(guān)系，土料的含水量影響著壓實(shí)效果，土料顆粒愈細(xì)，空隙比就愈人，含水量礦物分散度越人，壓實(shí)難度就越人。非粘性土的摩擦力人，粘結(jié)力小，壓縮性較小，透水性人，很容易排水，壓縮過程快，能很快達(dá)到壓實(shí)。

2.1圍堰施工原則。

圍堰在水利工程施工中較為常見，隨著人們對(duì)其質(zhì)量要求的提升，其施工難度也有所增加。為取得較好的質(zhì)量，在施工中應(yīng)遵循一定的原則。首先圍堰要構(gòu)筑穩(wěn)定，只有牢固性有保證，才能發(fā)揮其擋水功能，為施工提供有利的條件。注意不得出現(xiàn)坍塌沉降、滲漏銹蝕等情況，否則會(huì)影響到后續(xù)工作。其次圍堰施工要具有簡(jiǎn)單性和科學(xué)性。圍堰是一種臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，最終還要拆除，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要施工不能太過復(fù)雜，但又要科學(xué)設(shè)計(jì)，保持其高質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)性原則也是應(yīng)該遵守的，圍堰需要花費(fèi)很大成本，且其質(zhì)量直接關(guān)系到最終的經(jīng)濟(jì)利益。所以在選擇材料、設(shè)備時(shí)要盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，否則質(zhì)量沒有保證，需要頻繁維修，將增加成本。

2.2實(shí)例分析。

某橋梁工程c段橫跨河流，長(zhǎng)3520m，主橋?qū)?4m，分幅建造，左右幅橋均采用(3.5+13.5+3.5+13.5)m的連續(xù)箱梁。施工場(chǎng)地的地表水系多依賴此河流補(bǔ)給，其水位埋深正常情況下在2m-10.6m之間，高程為8.5m-16.8m。從地質(zhì)河流方而來看，此河段的汛期為5-8月份，通航水位的最高、最低值相差近6m，流速最人時(shí)為0.3m/s。經(jīng)商榷，在承臺(tái)施工時(shí)使用鋼圍堰法。

2.3關(guān)鍵點(diǎn)。

抽水之前，支撐系統(tǒng)必須同時(shí)頂緊，否則會(huì)影響施工質(zhì)量。如此工程有5層支撐系統(tǒng)，若其中一層的圍圖與鋼板樁之間有5cm的間隙，當(dāng)抽水至地3層支撐系統(tǒng)下0.5m時(shí)，鋼板會(huì)發(fā)生較人的變形。一旦應(yīng)力超過210mpa，整個(gè)結(jié)構(gòu)都有可能坍塌。而在實(shí)際施工中，圍圖和鋼板樁很難緊貼不出現(xiàn)縫隙，所以為保證支撐系統(tǒng)能夠充分參與受力，提高鋼圍堰結(jié)構(gòu)的安全性，必須將全部支撐系統(tǒng)水下頂緊。

在鋼板插打之前，應(yīng)做好承臺(tái)位置的河床清淤工作，因?yàn)殇搰呤┕r(shí)間較長(zhǎng)，在河水的沖刷下，外側(cè)河床可能有人量的淤泥堆積，應(yīng)充分了解淤積程度，并將之清除。

3結(jié)束語。

從上述分析中可知，水利工程建設(shè)具有一定的難度，作為其中的重要組成部分，圍堰起著擋水、攔水等作用，不容忽視。土石壩作為一種常見的大壩形式，也發(fā)揮著重要作用，在實(shí)際施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)兩者施工技術(shù)的研究，以提高施工質(zhì)量。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十一

摘要：當(dāng)前bim越來越受到建筑行業(yè)的重視，我國近年來也不斷地加大bim技術(shù)的應(yīng)用。而如何利用bim技術(shù)在項(xiàng)目的全生命周期進(jìn)行建筑節(jié)能，是bim今后發(fā)展的的一個(gè)方向。利用bim相關(guān)軟件對(duì)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱工分析，進(jìn)行不同墻體材料的優(yōu)化組合選擇最佳節(jié)能方案；對(duì)于建筑物進(jìn)行光照分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案等。通過對(duì)相關(guān)建筑節(jié)能的分析，對(duì)于以后相關(guān)研究以及標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一些建議。

關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；全生命周期；建筑節(jié)能。

1引言。

自改革開放以來，我國建筑業(yè)得到了高速的發(fā)展，在推動(dòng)我國工業(yè)化、城市化的進(jìn)展中扮演者重要的角色，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。然而，這些輝煌是聳立在巨大的消耗與浪費(fèi)之上的。建筑業(yè)消耗著世界上40%的能源和原材料，相比其他行業(yè)，它的效率十分的底下。

2bim。

2.1bim的定義bim是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成建設(shè)工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，同時(shí)又是一種應(yīng)用于設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)字化技術(shù)。它是從cad技術(shù)的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，它更加的寬泛，直觀，把人們的視覺從二維帶入三維的世界，甚至可以發(fā)展成4d、5d的模式。

2.2bim的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。

2.2.1bim的國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀。

在我國bim技術(shù)最早應(yīng)用于香港并于成立了香港bim協(xié)會(huì)。當(dāng)時(shí)在大陸，大部分的行內(nèi)人士都只是聽說過bim，相當(dāng)?shù)囊徊糠秩诉€認(rèn)為bim是一種軟件。此后，bim技術(shù)開始在中國大陸發(fā)展，成為中國“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，逐漸的被應(yīng)用于科研院校、設(shè)計(jì)院、施工單位、地產(chǎn)商等建設(shè)行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)。部分地區(qū)制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而這只是其中的一小部分，大部分還處于觀望狀態(tài)。

2.2.2bim的國外應(yīng)用現(xiàn)狀。

bim最早從美國發(fā)展起來，后逐漸的傳入歐洲、日韓等發(fā)達(dá)國家。目前bim在這些國家的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用水平都達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃健Ｃ绹耐箍敌林菰?07月成為第一個(gè)在新型大型公共建筑項(xiàng)目使用bim結(jié)束的州政府；年8月，德克薩斯州開始應(yīng)用bim技術(shù)并計(jì)劃發(fā)展詳細(xì)的bim標(biāo)準(zhǔn)；9月，俄亥俄州頒布了bim協(xié)議。bim技術(shù)發(fā)展迅速，而且國外的研究也不僅僅如國內(nèi)一樣停留在建筑項(xiàng)目之上，而是開始研究bim本身的作用。研究的主要方面是bim應(yīng)用對(duì)組織的影響、bim應(yīng)用的優(yōu)化路徑、bim理論框架的改進(jìn)以及bim效能測(cè)度的研究等等方面。

3.1建筑能耗現(xiàn)狀。

我國建筑能耗約占社會(huì)總能耗的33%；高能耗建筑的比例不斷增加，我國目前有近400億平方米以上的高能耗建筑，僅到末我國建筑品能源消耗已達(dá)3.76億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，溫室氣體排放占全國的25%，預(yù)計(jì)到我國的建筑能耗將達(dá)到1089億噸標(biāo)準(zhǔn)；而我國的建筑節(jié)能狀況落后，節(jié)能水平、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家等這些都加劇了我國的能源危機(jī)。

3.2bim技術(shù)在建筑節(jié)能全生命周期的應(yīng)用。

在進(jìn)行建筑節(jié)能分析時(shí)，ansys、cfd等一些軟件使用起來很不方便，在分析過程中會(huì)產(chǎn)生一些問題，而bim全生命周期的可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性和優(yōu)化型的特點(diǎn)在很大程度上緩解了上述軟件所帶來的問題。在建筑設(shè)計(jì)階段由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)共享減少綜合多方面因素優(yōu)化設(shè)計(jì)，重復(fù)修改所浪費(fèi)的`人力物力，縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，同樣的設(shè)計(jì)階段利用bim的能耗分析功能，進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化；在施工階段利用bim技術(shù)建立模型，提前演繹為實(shí)際操作中控制施工進(jìn)度以及質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)；在暖通工程以及線路的安裝階段運(yùn)用bim技術(shù)的可視化特點(diǎn)提前模擬進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，避免重復(fù)問題，減少檢修程序；運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段提供空間管理、設(shè)施管理、隱蔽工程管理、應(yīng)急管理、節(jié)能減排管理（此階段管理合理可以有效地減少能耗）等等。

資源匱乏在當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)很重要的問題，盡管中國地大物博、幅員遼闊，但是再多的資源平均在每個(gè)人身上也就少得可憐了。近年來建筑業(yè)逐漸成為三大能耗產(chǎn)業(yè)之一，能耗占社會(huì)總能耗的三分之一還多，且有增加的趨勢(shì)；因此控制建筑能耗，在bim基礎(chǔ)上發(fā)展節(jié)能技術(shù)對(duì)于降低整個(gè)社會(huì)的能耗很有幫助。建筑節(jié)能主要應(yīng)用于建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑供熱制冷系統(tǒng)和建筑設(shè)備以及可再生能源在建筑中的節(jié)能技術(shù)等三個(gè)方面。建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)在bim中進(jìn)行熱工分析，材料轉(zhuǎn)換、墻體的厚度、屋面形式、門窗材料類型等都可以在設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)換；建筑供熱制冷系統(tǒng)和建筑設(shè)備節(jié)能技術(shù)在bim中進(jìn)行碰撞模擬實(shí)驗(yàn)，為施工階段做準(zhǔn)備，減少不必要的浪費(fèi)與損失，而且在可以進(jìn)行新型的設(shè)計(jì)嘗試；可再生能源在建筑中的節(jié)能技術(shù)在bim中，如房屋在不同的角度對(duì)于太陽能的利用率，地?zé)崮茇S富地區(qū)的冬季取暖，利用風(fēng)能為單個(gè)建筑物發(fā)電減少火力發(fā)電的使用，減少環(huán)境污染，在沿海地區(qū)使用潮汐能以及雨水的房屋形式等等。bim技術(shù)的應(yīng)用不僅可以是建筑業(yè)降低能耗，利用可再生能源不能能夠減少化石資源的使用、保護(hù)環(huán)境、減少污染源。

4展望與結(jié)語。

4.1展望。

隨著時(shí)代的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息傳播方式越來越普遍，而bim技術(shù)為建筑行業(yè)所帶來的信息化時(shí)代，對(duì)建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等都能實(shí)現(xiàn)全面的實(shí)施管理與信息共享。很大程度上改變了傳統(tǒng)的管理方式中信息管理不完善的漏洞，在提高管理的效率同時(shí)為建筑業(yè)帶來更大的效益。而對(duì)于建筑節(jié)能方面，有bim技術(shù)的加入，在項(xiàng)目的全壽命周期都方面都可以降低能耗，不僅可以節(jié)省了時(shí)間和精力，也能從根本上解決很多不必要的浪費(fèi)。在節(jié)能的建筑設(shè)計(jì)、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑供熱制冷系統(tǒng)、建筑設(shè)備的節(jié)能以及建筑的自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)控制方面可以利用bim技術(shù)來做更多的嘗試。

4.2結(jié)語。

近年來，行業(yè)內(nèi)人士也逐漸意識(shí)到bim技術(shù)帶來的便捷，在很多項(xiàng)目上運(yùn)用并取得了巨大的成功。不能把bim錯(cuò)誤的理解成cad的換代產(chǎn)品，更是一種理念，為建筑業(yè)帶來變革的技術(shù)。作者從以下幾個(gè)方面基于bim技術(shù)對(duì)于建筑節(jié)能的研究提出方向：(1)bim與建筑節(jié)能的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)研究。建筑節(jié)能的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)是國家的建設(shè)部為了加強(qiáng)建筑行業(yè)的節(jié)能管理，提高各種能源的利用率，改善建筑室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)而指定的。如何使建筑做到節(jié)能要求，相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)起著關(guān)鍵的作用。bim技術(shù)在我國剛剛起步，具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，bim與建筑節(jié)能相互結(jié)合進(jìn)行規(guī)范，為民用建筑、工業(yè)建筑上節(jié)能進(jìn)行規(guī)范，達(dá)到理想目標(biāo)。(2)bim對(duì)于建筑項(xiàng)目管理。bim可以理解為建筑信息管理（buildinginformationmanagement），對(duì)建筑生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的有關(guān)信息進(jìn)行收集、加工、傳輸、儲(chǔ)存、管理的總稱。在項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)等各方面，結(jié)合bim的共享技術(shù)，可以從全局的角度，在項(xiàng)目的各個(gè)階段節(jié)省成本、材料等。對(duì)于節(jié)能方面，在建造完模型以后對(duì)于不合理的方面，可以有設(shè)計(jì)人員進(jìn)行調(diào)整。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十二

科學(xué)的日新月異為水利工程提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)，如果施工技術(shù)沒有跟上時(shí)代的腳步，勢(shì)必會(huì)造成諸多問題發(fā)生，不利于水利工程的順利發(fā)展，其次，先進(jìn)的施工技術(shù)是水利工程發(fā)展的前提，在進(jìn)行水利工程方案設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)的編制，并且合理的采用新型水利施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)圍堰施工的改造，實(shí)現(xiàn)水利工程與當(dāng)前科技形勢(shì)的吻合。

3．2優(yōu)化施工整體布局。

現(xiàn)代社會(huì)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展極其迅猛，這就對(duì)我國的水利工程施工中的圍堰施工方案也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，并且加以不斷的優(yōu)化完善，其不單單是施工技術(shù)以及施工設(shè)備的應(yīng)用，更是整個(gè)圍堰施工的布局設(shè)計(jì)，因此，通過現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，對(duì)施工整體布局進(jìn)行監(jiān)控，從而將水利工程向著網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化以及智能化方向發(fā)展。3．3確定設(shè)計(jì)方針為確保水利工程施工中圍堰施工技術(shù)的有效使用，則必須對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)方針的確定，確保設(shè)計(jì)方針與預(yù)期施工目的相符，簡(jiǎn)單來說就是需要遵守相關(guān)規(guī)定進(jìn)行水利工程的施工，從而確保水利工程的良性循環(huán)，極大程度上促進(jìn)現(xiàn)代水利工程的環(huán)境適應(yīng)性以及工程運(yùn)行的合理性。

4．1土袋圍堰和土圍堰技術(shù)。

在實(shí)際的水利工程施工中的圍堰技術(shù)中，最常見的施工技術(shù)便是土袋圍堰以及土圍堰技術(shù)，二者均具備良好的質(zhì)量性能，在水利工程中的應(yīng)用較為廣泛，圍堰施工中的用土過程中，土質(zhì)的選擇也要科學(xué)合理，確保土質(zhì)特性均能夠適應(yīng)實(shí)際的'施工環(huán)境，目前通常使用粘性土，如果粘性土匱乏時(shí)，可以使用砂土類填筑物對(duì)其進(jìn)行頂替，但是使用砂土類填筑物過程中，必須加寬堰身的滲流長(zhǎng)度，如果砂土顆粒過大，則需要不斷加厚堰身厚度。與此同時(shí)，堰身的斷面土質(zhì)使用也會(huì)對(duì)水壓力作用下的穩(wěn)定性以及滲水程度造成不同程度的影響，在實(shí)際的圍堰施工過程中，土圍堰技術(shù)通常適用于水流速度在0.4m/s以下，且水深在1.6m以下的水利工程條件下，當(dāng)然土圍堰對(duì)河床的滲水性要求很小，土袋圍堰技術(shù)通常適用于水流速度在1.6m/s以下，且水深在4m以下的水利工程條件下，對(duì)于河床的滲水性要求很小。

在實(shí)際的水利工程施工中的圍堰技術(shù)中，木樁土圍堰技術(shù)也較為普遍，在實(shí)際的應(yīng)用時(shí)，需要在河床上修筑木樁土圍堰。首先，要將木樁打入河床，并且設(shè)置竹笆于木樁內(nèi)側(cè)，最后進(jìn)行樁與樁進(jìn)行的土圍堰施工過程。木樁土圍堰技術(shù)主要適用于水流速度在1.6m/s以上，且水深在5－6m范圍內(nèi)的河床條件下。

當(dāng)前的鋼板樁圍堰技術(shù)，通常是在河床中打入鋼板，并且將打入的鋼板之前加以填土施工對(duì)其進(jìn)行固定，從而完成鋼板樁圍堰技術(shù)。一般情況下，鋼板樁圍堰技術(shù)相比上述兩種方法更具有機(jī)槍的適應(yīng)性，因?yàn)樵谒魉俣容^快，而且水深較深的水利工程施工環(huán)境中依然適用，與此同時(shí)，在完成了指定位置的鋼板樁圍堰施工后，還能夠?qū)⑵滗摪灏纬瑢?shí)現(xiàn)循環(huán)適用。

5總結(jié)。

總而言之，水利工程事業(yè)對(duì)于我國的國計(jì)民生具有舉足輕重的作用，一旦稍有疏忽勢(shì)必會(huì)造成不可避免的事故發(fā)生，圍堰施工技術(shù)的成功應(yīng)用，在一定程度上彌補(bǔ)了我國水利工程施工的空白，從而促進(jìn)我國水利工程事業(yè)的健康發(fā)展。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十三

1．挖掘作業(yè)挖掘作業(yè)是使用車輛停車或前進(jìn)，插鏟斗于沙土巖石等堆積物，裝載鏟進(jìn)的作業(yè)，挖掘作業(yè)分為鏟進(jìn)作業(yè)和挖土作業(yè)。進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，使鏟斗的兩側(cè)均勻負(fù)擔(dān)荷重進(jìn)行，不可只使一側(cè)負(fù)荷進(jìn)行，使裝載機(jī)直對(duì)前方，而不要讓前后車架有角度。

2．裝載作業(yè)（搬運(yùn)工程方式）將沙土、巖石、礦石等物，倒入卡車、貨車、集裝箱的作業(yè)，可選用高效率的方法進(jìn)行。要按照現(xiàn)場(chǎng)的狀況，先定搬運(yùn)工程方式：主要有裝載機(jī)和運(yùn)輸車配套的工程方式和僅用輪胎式裝載機(jī)的裝載搬運(yùn)工程方式。裝載機(jī)、運(yùn)輸車配套工程方式如圖所示有4種作業(yè)法。按照作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的狀況，可以選定循環(huán)時(shí)間（一次裝載時(shí)間）短的作業(yè)方法—裝載搬運(yùn)工程方式。以上方式是用輪胎裝載機(jī)連續(xù)進(jìn)行鏟進(jìn)、搬運(yùn)、倒入的。通常適合于30～100m程度的搬運(yùn)距離。3．卸載作業(yè)往汽車或貨場(chǎng)傾卸物料時(shí)，應(yīng)將動(dòng)臂提升到使鏟斗（前傾到最大傾斜角位置）碰不到車箱和料堆為止，前推斗操縱桿仗鏟斗前傾卸載，通過斗操縱桿的控制可全部卸載或卸去部分，卸載時(shí)要求動(dòng)作緩和以減輕物料對(duì)載重汽車的沖擊。當(dāng)物料粘積鏟斗時(shí)，可來回搬動(dòng)轉(zhuǎn)斗操縱桿，使鏟斗振動(dòng)脫落物料。

4．整地作業(yè)利用鏟斗前尖和底面所成角度，可以進(jìn)行撒土、平整、打基礎(chǔ)等整地作業(yè)。整地作業(yè)務(wù)必使車輛后退而進(jìn)行。

5．填平作業(yè)如果將鏟斗做為推土刮板用時(shí)，可以進(jìn)行填平作業(yè)。此時(shí)鏟斗內(nèi)滿載沙土，使其對(duì)地面保持水平狀態(tài)，進(jìn)行作業(yè)。

二、裝載機(jī)施工工況及功能的拓展裝載機(jī)對(duì)施工工況的適應(yīng)性及作業(yè)功能的拓展主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1．系統(tǒng)配置的定向性研究，裝載機(jī)能夠適應(yīng)各種各樣惡劣環(huán)境的使用要求，

目前市場(chǎng)上形成批量銷售和應(yīng)用的比較典型的機(jī)型有：高原型裝載機(jī)，巖石型裝載機(jī)，沙漠型裝載機(jī)，以及專用于隧道作業(yè)的側(cè)卸式裝載機(jī)和用于高溫爐前清渣工作的耐熱型裝載機(jī)，這些裝載機(jī)的功能延伸型產(chǎn)品填補(bǔ)了普通裝載機(jī)所不能替代的邊緣市場(chǎng)。

2．配備的作業(yè)機(jī)具的多樣化，并且具備各種不同類型機(jī)具的快速更換功能。該類型裝載機(jī)普遍稱為多功能裝載機(jī)，工作裝置結(jié)構(gòu)均采用組合式八桿機(jī)構(gòu)，從地面到整個(gè)舉升高度范圍內(nèi)具有平行移動(dòng)的特點(diǎn)。它將快速連接器和托架式機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成整體式工作裝置，通過快速更換不同的輔助機(jī)構(gòu)完成裝卸、夾抓、堆垛、掃雪、平地、清掃路面、推土、吊裝、搬運(yùn)和地表鉆孔、破碎等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能，減少用戶設(shè)備投資。

1．近年來，輪式裝載機(jī)以圍繞新技術(shù)應(yīng)用、多功能機(jī)具、模塊化設(shè)計(jì)和提高效率為核心，繼續(xù)向大型化、微型化發(fā)展，不斷推出新產(chǎn)品，加速更新?lián)Q代。

2．新結(jié)構(gòu)工作機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)工作裝置液壓系統(tǒng)采用舉升限位裝置和下放自動(dòng)定位裝置，避免了機(jī)械限位時(shí)液壓缸行程終了產(chǎn)生高壓和沖擊；裝設(shè)的蓄能器能吸收沖擊載荷，并對(duì)整機(jī)的縱向搖擺起阻尼作用；現(xiàn)今技術(shù)比較成熟且應(yīng)用比較廣泛的是運(yùn)用電氣控制方式對(duì)作業(yè)液壓系統(tǒng)先導(dǎo)控制回路進(jìn)行開關(guān)控制的技術(shù)方案。

3．司機(jī)室的設(shè)計(jì)新型輪式裝載機(jī)司機(jī)室的設(shè)計(jì)充分考慮了人的生理需求，對(duì)儀表位置排列、操作手柄和踏板、司機(jī)座椅、能見度、防噪和隔振、溫度調(diào)節(jié)等均符合人機(jī)工程學(xué)，使司機(jī)在舒適、輕松、安全環(huán)境下操作，提高工作效率。

4．從提高作業(yè)效率的角度降低設(shè)備使用者施工項(xiàng)目成本。由于輪式裝載機(jī)的技術(shù)不斷進(jìn)步、性能不斷提高、應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，使用可靠性、機(jī)動(dòng)性和裝載堅(jiān)硬物料的適應(yīng)性得到全面發(fā)展，已成為建筑工程、交通水利、露天礦山的主要裝載設(shè)備。

21世紀(jì)將會(huì)有效率更高、維修更方便、舒適性更好的自動(dòng)化、智能化輪式裝載機(jī)推向市場(chǎng)。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十四

建筑外墻保溫主要通過厚重磚墻與多層窗戶進(jìn)行構(gòu)造與實(shí)現(xiàn)，其核心目的為強(qiáng)化外圍護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的保溫功能，以達(dá)到減少熱量消耗的目的。在綠色建筑實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)計(jì)人員要選擇導(dǎo)熱系數(shù)小的建設(shè)材料，合理設(shè)計(jì)外墻結(jié)構(gòu)，在保證建筑物外墻保溫性能的基礎(chǔ)上，盡量減小外墻厚度，進(jìn)而擴(kuò)大建筑物室內(nèi)面積。其外墻內(nèi)、外保溫結(jié)構(gòu)為圖2~3所示，為了強(qiáng)化建筑物綠色節(jié)能特點(diǎn)，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員要根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)與地理位置合理設(shè)置外墻節(jié)能結(jié)構(gòu)與遮陽綠化等節(jié)能措施，建筑外墻采用玻璃幕墻，并合理設(shè)置外飾面、鋼筋混凝土、空氣層、保溫層以及內(nèi)飾面，不僅在材料方面的有效地實(shí)現(xiàn)了環(huán)保，還能有效地提升建筑物整體的裝飾效果，進(jìn)而提高建筑物外墻保溫性能與隔熱性能。

3.2屋頂節(jié)能設(shè)計(jì)。

在建筑物屋頂設(shè)計(jì)中，本文主要介紹倒置式保溫屋面設(shè)計(jì)，在屋頂防水層上設(shè)置保溫層，除了提高防水層屏蔽效果和防護(hù)效果之外，還可以降低室內(nèi)空調(diào)能耗，改善和優(yōu)化室內(nèi)熱環(huán)境，進(jìn)而全面提高建筑物室內(nèi)環(huán)境的舒適度。相比于傳統(tǒng)屋頂設(shè)計(jì)而言，倒置式屋頂設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有極強(qiáng)的防水性與抗?jié)裥裕_(dá)到室內(nèi)保溫隔熱功能的基礎(chǔ)上，還有效延長(zhǎng)了建筑物使用壽命，進(jìn)而達(dá)到綠色建筑的建設(shè)要求。在實(shí)際施工中，施工人員要在防水層上設(shè)置保溫板，利用天然石塊、預(yù)制混凝土塊、聚苯板鋪設(shè)在纖維層上，以此作為保護(hù)層；或者是在的防水層上設(shè)置隔熱專用水泥砂漿，這種鋪設(shè)方式造價(jià)低，但不容易維修，易破壞防水層。

3.3照明節(jié)能設(shè)計(jì)。

在進(jìn)行建筑物照明設(shè)計(jì)的過程中，圍繞綠色建筑核心理念，以降低電能消耗為重點(diǎn)工作，大量應(yīng)用光纖照明的方式，除了貫穿到建筑物整個(gè)照明系統(tǒng)之外，還要對(duì)照明情況和使用方式進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)與規(guī)劃。從屬性方面看，光纖照明相比于普通照明燈具而言，具有壽命長(zhǎng)、耐用性高的特點(diǎn)，并作為光纖照明系統(tǒng)的重要內(nèi)容，可以有效節(jié)約電能消耗，符合綠色建筑的核心要求，進(jìn)而達(dá)到建筑物照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最終目的。例如，樓道內(nèi)可以設(shè)置聲控照明，照明系統(tǒng)對(duì)聲音較為敏感，一旦感應(yīng)到聲音就會(huì)照明，而無聲的時(shí)候則關(guān)閉照明，有效節(jié)省電能，滿足綠色建筑節(jié)能要求，進(jìn)而達(dá)到建筑物照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最終目的。

4結(jié)束語。

本文通過對(duì)綠色建筑節(jié)能技術(shù)與實(shí)施要點(diǎn)的研究，在分析綠色建筑中節(jié)能技術(shù)實(shí)施原則的基礎(chǔ)上，提出太陽能技術(shù)、風(fēng)能技術(shù)、淺層地?zé)崮芗夹g(shù)等建筑節(jié)能技術(shù)，列舉綠色建筑外墻節(jié)能設(shè)計(jì)和屋頂節(jié)能設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化和完善綠色建筑節(jié)能體系，落實(shí)建筑節(jié)能技術(shù)在建筑建設(shè)中的應(yīng)用，進(jìn)而促進(jìn)綠色建筑的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。

作者:莊壽疆單位:福建省第五建筑工程公司。

參考文獻(xiàn):。

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裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十五

圍堰技術(shù)是在建設(shè)過程中，為水利工程創(chuàng)造一個(gè)永久性的水利工程設(shè)施從而修建的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍堰施工的主要目的在于避免水土進(jìn)入建筑物的建設(shè)區(qū)域，從而方便圍堰內(nèi)的排水、基坑開挖以及修筑建筑等工作，通常應(yīng)用于水工建筑物中，在此過程中，除了正式建筑的一部分之外，完工后通常將圍堰進(jìn)行拆除，一般來說圍堰的高度通常要高于施工期內(nèi)預(yù)期的最高水位。

1．2圍堰常見的構(gòu)造形式。

(1)過水土石圍堰形式。進(jìn)行水利工程導(dǎo)流過程中，假如基坑允許被淹沒，那么圍堰應(yīng)該過水，與此同時(shí)，對(duì)圍堰堰腳以及下游坡面進(jìn)行合理的防護(hù)加固，目前圍堰施工技術(shù)中最常見的加固措施主要包括:加筋板面、鋼筋石護(hù)面、混凝土板護(hù)面以及大塊石護(hù)面等，其中，混凝土護(hù)面的使用頻率較高。(2)不過水土石圍堰形式。進(jìn)行水利工程導(dǎo)流過程中，假如基坑不允許被淹沒，圍堰不可以過水，則應(yīng)該采用不過水土石圍堰，其應(yīng)用較為廣泛，主要由于方便就地取材，通過對(duì)廢棄土方及材料進(jìn)行再利用，降低工程造價(jià)，且施工較為簡(jiǎn)單，方便進(jìn)行拆除，與此同時(shí)，可以在有覆蓋層的動(dòng)水、深水、河床以及巖石基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，盡管優(yōu)點(diǎn)較多，但是施工量巨大，比較容易造成堰體變形以及沉陷發(fā)生。(3)混凝土圍堰形式。在圍堰形式中的混凝土圍堰形式，擁有極強(qiáng)的抗沖擊能力以及防滲透能力，而且有較高的擋水位置以及較寬的底部，可以和水利工程建筑物形成一個(gè)整體，還能夠允許過水，在實(shí)際應(yīng)用中較為廣泛，一般情況下，混泥土圍堰形式均為橫向圍堰，個(gè)別情況下使用重力式縱向圍堰。

水利工程是集建筑專業(yè)以及水利專業(yè)為一身的專業(yè)學(xué)科，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，通常由專業(yè)的水利工程師負(fù)責(zé)，其使用功能以及質(zhì)量均有所保證，不會(huì)存在較大的問題發(fā)生，但是某些水利工程師專業(yè)技術(shù)水平較為匱乏，沒有經(jīng)過專業(yè)的技能訓(xùn)練，很多知識(shí)僅僅存在于理論層次，而且對(duì)水利建筑的美觀性缺少考慮，從而導(dǎo)致水利工程建筑的外觀較為單一，沒有視覺美感，給人一種呆板的形象，與此同時(shí)，水利工程師對(duì)環(huán)境的了解程度不夠，也會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)過程中造成諸多困難。在當(dāng)代的社會(huì)中，人們除了關(guān)注物質(zhì)文明外，更多的也關(guān)注精神文明的變化，水利工程也不例外，人們除了考慮其安全性以及實(shí)用性，還對(duì)視覺效果提出了更高的要求，從而更多的融入了藝術(shù)元素，并且將水利工程建筑與當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c(diǎn)進(jìn)行融合，從而形成新的旅游景觀，比如“三峽小浪底”，目前我國的水利工程事業(yè)中，仍然存在諸多“三邊”情況，缺乏相應(yīng)的資源配置，同時(shí)也缺少對(duì)藝術(shù)建筑以及生態(tài)環(huán)境的考慮，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，其矛盾也越來越明顯，因此，對(duì)其進(jìn)行合理布局、整體規(guī)劃、整治治理以及統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)以人為本，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十六

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了綠色建筑的進(jìn)一步完善和發(fā)展，并對(duì)建筑節(jié)能技術(shù)提出了新的要求。綠色建筑理念將節(jié)能環(huán)保貫穿到整個(gè)建筑設(shè)計(jì)中，象征著生命力與純凈自然，體現(xiàn)出人類和諧文化內(nèi)涵，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。在進(jìn)行建筑工程施工過程中，要引入綠色建筑概念，利用新型節(jié)能技術(shù)降低建筑資源消耗，不斷提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國建筑行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。對(duì)此，在這樣的環(huán)境背景下，探究綠色建筑的建筑節(jié)能技術(shù)與實(shí)施要點(diǎn)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十七

水利工程深基坑施工的顯著特點(diǎn)是工程量大，投入的資金和時(shí)間多，所以在深基坑項(xiàng)目施工前，要依照整體工程的造價(jià)，把工程精確為幾個(gè)部分，對(duì)每一部分都做出相應(yīng)的成本預(yù)算，在保證工程質(zhì)量的前提條件下，盡可能地減少施工成本和工期。

3.2采用先進(jìn)的技術(shù)和機(jī)械。

因?yàn)樗こ躺罨幼鳂I(yè)深度較大，對(duì)于各種起吊機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械都有很高的要求。因此，在對(duì)水利工程深基坑進(jìn)行施工時(shí)要求施工人員會(huì)運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的機(jī)械化操作，用機(jī)械操作取代人力操作。這樣不僅能提高施工效率還能提高精度從而保障施工質(zhì)量。

3.3提高管理和技術(shù)人員的素質(zhì)。

在水利工程施工技術(shù)管理中，技術(shù)人員和管理人員的素質(zhì)對(duì)工程的質(zhì)量好壞有極大的'作用，進(jìn)而影響到整個(gè)水利工程的質(zhì)量。要從根本上提高工程施工技術(shù)的管理水平，就要在施工過程中提高管理和技術(shù)人員的素質(zhì)。因此，要求盡可能提高技術(shù)人員的專業(yè)水平，加強(qiáng)對(duì)他們的專業(yè)培訓(xùn)。隨著科技的發(fā)展，水利工程施工中會(huì)越來越頻繁的用到各種先進(jìn)的機(jī)械，因此也需要對(duì)技術(shù)人員在先進(jìn)機(jī)械的操作能力上進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升他們的技術(shù)能力和素質(zhì)。管理人員負(fù)擔(dān)著施工過程和質(zhì)量的監(jiān)督和審核，必須嚴(yán)格按照規(guī)范制度對(duì)施工的各個(gè)步驟進(jìn)行控制，從而保證水利工程的質(zhì)量。

3.4加強(qiáng)安全管理。

水利工程深基坑的施工人員應(yīng)該有強(qiáng)烈的安全意識(shí)。管理人員要加強(qiáng)水利工程深基坑施工的安全管理，對(duì)一些工程中存在的安全隱患進(jìn)行防范和消除，定期檢查并維護(hù)各種機(jī)械設(shè)備使其能正常運(yùn)行，確保其在水利工程項(xiàng)目施工中不會(huì)因故障導(dǎo)致人員傷亡。對(duì)于水利工程項(xiàng)目必需用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。

4結(jié)束語。

水利工程深基坑技術(shù)管理依照實(shí)際情況確定深基坑的有關(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)施工過程的技術(shù)和管理進(jìn)行控制。在水利工程深基坑技術(shù)管理的過程中，必須制定相應(yīng)的合理規(guī)范的技術(shù)管理體系保障工程安全有效的進(jìn)行，從而為整體水利工程質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

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裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十八

施工技術(shù)與施工專業(yè)實(shí)習(xí)求職者在寫簡(jiǎn)歷時(shí)應(yīng)該注意那幾方面？對(duì)于畢業(yè)實(shí)習(xí)生寫求職簡(jiǎn)歷應(yīng)該重點(diǎn)寫自己所學(xué)的專業(yè)水平提高個(gè)人簡(jiǎn)歷水平，畢業(yè)生沒有工作經(jīng)歷也只能用專業(yè)與個(gè)人愛好說服招聘方。以下這份施工技術(shù)與施工個(gè)人簡(jiǎn)歷模板只供各位施工技術(shù)專業(yè)畢業(yè)寫簡(jiǎn)歷時(shí)參考范文。

姓名：大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)年齡：21。

戶口所在：湛江國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

身高：160cm體重：47kg。

人才類型：普通求職。

應(yīng)聘職位：資料員。

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)

月薪要求：1500～1999元希望工作地區(qū)：廣州，

工作經(jīng)歷（本文由大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)原創(chuàng)提供）。

公司性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：房地產(chǎn)開發(fā)。

擔(dān)任職位：實(shí)習(xí)生。

工作描述：文件的編輯，報(bào)告文件的申請(qǐng)，工程進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的記錄以及了解。圖紙的學(xué)習(xí)，建筑物的計(jì)量以及鋼筋算量。

擔(dān)任職位：志愿者。

工作描述：主要是為準(zhǔn)備6月1號(hào)親子活動(dòng)而準(zhǔn)備的志愿服務(wù)。

教育背景。

畢業(yè)院校：江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

專業(yè)一：工程造價(jià)。

起始年月終止年月學(xué)校(機(jī)構(gòu))所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。

語言能力。

外語：英語優(yōu)秀粵語水平：優(yōu)秀。

其它外語能力：

國語水平：優(yōu)秀。

工作能力及其他專長(zhǎng)。

自我評(píng)價(jià)。

本人讀的是工程造價(jià)專業(yè)，只要學(xué)習(xí)以下課程:。

建筑識(shí)圖與制圖;建筑與裝飾材料;。

計(jì)量與計(jì)價(jià)、建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)與識(shí)圖;建筑設(shè)備安裝工程預(yù)算;建筑cad。

工程造價(jià)軟件應(yīng)用、建筑工程資料管理、建筑監(jiān)理、管理學(xué)基礎(chǔ)。

在學(xué)習(xí)的過程中不斷地積累與自我充實(shí)以及調(diào)整。樹立以終身學(xué)習(xí)的觀念，希望能在建筑行業(yè)有一席之地。規(guī)劃自己的`職業(yè)生涯，給自己一個(gè)挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，面對(duì)更多的事情，腳踏實(shí)地地做好自己的事情。不斷地進(jìn)行進(jìn)修，專心學(xué)習(xí)所對(duì)應(yīng)的課程。

裝載機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)范文（19篇）篇十九

1.裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法。

2.應(yīng)避免塔梁交叉施工干擾,必須交叉施工時(shí)應(yīng)采取保證塔梁質(zhì)量和施工安全的措施。

3.傾斜式索塔施工時(shí)，必須對(duì)各施工階段索塔的強(qiáng)度和變形進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)分高度設(shè)置橫撐。

5.索塔混凝土現(xiàn)澆，應(yīng)選用輸送泵施工，超過一臺(tái)泵的工作高度時(shí)，允許接力泵送。

6.必須避免上部塔體施工時(shí)對(duì)下部塔體表面的污染。

7.索塔施工必須制定整體和局部的安全措施。

(二)主梁施工技術(shù)要求和注意事項(xiàng)。

1.混凝土主梁。

(1)斜拉橋的零號(hào)段是梁的起始段，一般都在支架和托架上澆筑。

(2)當(dāng)設(shè)計(jì)采用非塔、梁固結(jié)形式時(shí)，施工時(shí)必須采用塔、梁臨時(shí)固結(jié)措施。

(3)采用掛籃懸澆主梁時(shí)，掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。

(4)主梁采用懸拼法施工時(shí)，預(yù)制梁段宜選用長(zhǎng)線臺(tái)座或多段聯(lián)線臺(tái)座。

(5)大跨徑主梁施工時(shí)，應(yīng)盡快使一端固定，以減少風(fēng)振時(shí)不利影響，必要時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)抗風(fēng)措施。

(1)施工方法分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和懸臂法，懸臂法最為常用。

(2)懸臂澆筑法，在塔柱兩側(cè)用掛籃對(duì)稱逐段澆筑主梁混凝土。

(3)懸臂拼裝法，先在塔柱區(qū)澆筑(對(duì)采用鋼梁的斜拉橋?yàn)榘惭b)一段放置起吊設(shè)備的起始梁段，然后用適宜的起吊設(shè)備從塔柱兩側(cè)依次對(duì)稱拼裝梁體節(jié)段。