心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。記錄心得體會對于我們的成長和發展具有重要的意義。下面小編給大家帶來關于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。
鐵路隧道管理心得體會篇一
鐵路是一個龐大而復雜的系統，其運營管理是保障人民生活需求和推動經濟發展的重要保障。長期以來，我在鐵路管理崗位上工作，在日常工作中，我不斷總結經驗，不斷學習進步。今天，我想分享一下我對鐵路管理的心得體會。
第一段： 加強組織管理
鐵路作為國家重點基礎設施，需要精細而高效的管理。在我的工作中，我始終堅持加強組織管理的原則。首先，我注重建立健全的崗位責任制，明確每個人的職責和權利，確保每個環節都有人負責、有人把關。其次，我推行科學的績效考核制度，激發員工的工作積極性和創造力。最后，我積極推動信息化管理，利用先進的技術手段提高管理效率。通過加強組織管理，我們的鐵路運營更加有序和高效。
第二段：加強安全管理
鐵路安全是鐵路管理中最核心的任務之一。在我的工作中，我始終把安全放在第一位，加強安全管理。首先，我注重員工的安全教育培訓，定期開展安全知識宣傳活動，提高員工對安全事故的預防意識。其次，我推行嚴格的安全操作規范，確保每一項工作都符合安全標準。最后，我密切關注安全隱患的排查和整改，及時發現并解決問題，確保鐵路運營的安全穩定。通過加強安全管理，我們的鐵路運營安全風險得到有效控制。
第三段：提升服務品質
鐵路是基礎設施，但也是服務行業，提升服務品質是鐵路管理中不可或缺的事項。在我的工作中，我一直注重提升服務品質。首先，我堅持以人為本的原則，注重員工的專業素質培養和服務意識的提高。其次，我推行規范的服務流程和標準化的服務標準，確保每個乘客都能得到高質量的服務。最后，我重視乘客的反饋與建議，及時解決問題和改進服務，提高客戶滿意度。通過提升服務品質，我們的鐵路不僅成為人民群眾的選擇，也獲得了更多的贊譽。
第四段：推動創新發展
鐵路管理需要與時俱進，推動創新發展是持續提升管理水平的關鍵。在我的工作中，我積極推動創新發展。首先，我鼓勵員工勇于嘗試和創新，提出問題并尋找解決方案。其次，我推行信息化管理，利用大數據和人工智能等技術手段，提高運營效率和管理水平。最后，我注重與其他行業和企業的交流合作，借鑒其他行業的管理經驗，推動鐵路管理的改革創新。通過推動創新發展，我們的鐵路得以不斷進步和發展。
第五段：加強人才培養
鐵路管理需要有高素質、專業化的人才隊伍作為支撐。在我的工作中，我一直注重人才培養。首先，我注重員工的職業發展規劃，為員工提供晉升和培訓的機會，激發員工的積極性和主動性。其次，我注重團隊建設，打造一個與時俱進、互相學習成長的團隊。最后，我重視知識管理和經驗分享，建立起知識庫和案例庫等資源，促進知識的傳承和共享。通過加強人才培養，我們的鐵路管理水平得以不斷提升。
總結：
在鐵路管理工作中，加強組織管理、加強安全管理、提升服務品質、推動創新發展、加強人才培養是我積累的心得體會。這些經驗不僅僅適用于鐵路管理，也可以在其他領域或行業得到借鑒和應用。不斷總結經驗、學習進步是每個管理者的責任和使命，我愿意繼續努力，為我所從事的鐵路管理事業做出更大的貢獻。
鐵路隧道管理心得體會篇二
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。
安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作為畢生追求;鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的"人"，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。
為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。
鐵路隧道管理心得體會篇三
時光如逝，20xx年2月12日，我懷著無比激動的心情來到神華包神鐵路公司進行實習，很幸運的加入了公司工務段的隊伍中，可以利用自己在學校中所學的專業知識投入工作中來實現自己的人生價值。經過公司3天上崗培訓和3天軍訓，再經過工務段安全考試，我成績合格被分配到包頭市萬水泉南站進行工務線路實習。下面是我的實習感受。
從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，學生實習就意味著走進了社會，而已經不是那個一味的學習文化知識的角色了，而走向了社會就是應該將知識應運于實踐中。而從思想上，學生和工人二者也存在著差異。在學校只要把自己的文化理論課程學好，考試合格，自覺遵守學校的規章制度，到了畢業時間就可以順利地拿到畢業證書。而進入工作單位不光要把自己所學專業理論知識掌握透徹，更重要的是在業務實踐工作中熟練操作，處理好實際工作問題。在工務工作中，最重要的是團隊合作精神，因此一項工作是由人配合來完成的，應該認識到只有協作才能安全保質量的完成工作任務。
在這半年的時間里，我在萬南工區結合現場實際學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護，并親身感受了養路人的工作過程，開始積累了一些作為線路工應該具有的基本能力，在這半年時間里，我跟隨線路班長師傅們走線路，測水平，量軌距，量正失，方軌枕，掏錨等。并跟著師傅們學習起道，搗固，改道，撥道等作業，使軌距，水平，方向，高低等達到維修標準的良好狀態。通過這些維修作業，我對鐵路線路作業有了進一步的了解，頭腦中也就積累了些整治線路病害的點點滴滴，我深刻的感受到了實習實踐的重要性。
工務工作是以安全為第一理念的目標生產的。安全是永恒的主題。在工務上崗前必須經工務段安全考試合格后才可上崗作業。由于工務作業必須考慮行車安全和機具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均為電氣化鐵路，因此在注重線路行車和機具使用安全的同時還要注意避免發生人生觸電和鋼軌短路連接對行車信號的安全隱患。通過半年的實習和親身經歷，我不斷學習鐵路安全規范規章制度，并參加工區的安全教育活動來提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來建立管理管理組織系統的，所以個人安全就是公司效益的安全。
在工務段實習，我經現場實習總結出了處理線路病害的獨特辦法。如在撥道作業中我遇到了一個問題就是，就是如何將曲線撥正（圓順），方法是如在目視看不來曲線是否圓順的情況下，用弦繩測量現場正失的方法校正或撥順曲線圓順度，其實在鐵路上經常注重觀察一定會總結出自己的干活技巧的。
安全經驗也得到了許多，譬如經常學習安全規范，多聽師傅們得到的安全教訓，在上道后要耳聽是否有車鳴笛聲，注意及時聽防護員的下道命令等。在線路上作業，當然要遵守機具安全使用規則等。
1.從學校剛走向社會，還沒將自己定位在社會中，大多數工人都不是和自己同齡，覺得難以很好交流，以致自己缺少主動和師傅們請教的機會。
2.在學習工務業務工程中由于專業知識不太過硬，有許多業務上不懂的地方。
3.還未真正提高認識線路行車安全和機具使用安全和注重鋼軌短路連接對線路信號的影響。
以上就是我在包神鐵路公司工務段萬水泉南站工區實習的感受。
總之，我會在以后的工作中非常重視以上不足，主動去摸索鐵路線路工的職責，認真學習工務業務程序并處理好年齡差異引起的復雜的人際關系，并提高自我安全意識來保質量工作。
鐵路隧道管理心得體會篇四
鐵路站長是鐵路運輸系統的重要一環，他們負責管理一個鐵路車站的運行和日常工作。站長的管理直接關系到鐵路客運質量和運輸安全。多年的工作經驗使得鐵路站長積累了許多管理心得和體會。本文將從團隊管理、資源整合、客戶服務、安全管理和創新發展五個方面，探討鐵路站長的管理心得。
首先，團隊管理是鐵路站長的核心工作之一。站長需要組建并管理一個高效的團隊，確保團隊成員之間的協作和配合。這需要站長具備一定的領導才能和溝通能力。在團隊管理中，站長應該根據每個人的特長和能力進行合理的崗位分配，激發每個員工的工作熱情和主動性。同時，站長應該注重培養團隊的凝聚力和向心力，通過舉辦各種團隊建設活動，增強員工的集體榮譽感和歸屬感。
其次，資源整合也是鐵路站長管理的關鍵環節。站長需要合理調配和利用各種資源，確保車站的正常運行。這包括人力資源、物力資源和財力資源。站長需要根據車站工作的實際需要，制定合理的資源調配方案。同時，站長還要與上級部門和其他車站進行合作，實現資源共享和優化利用。資源整合的成功與否直接關系到鐵路客運的效率和質量。
另外，客戶服務是鐵路站長的重要職責之一。站長需要保證車站的服務質量和客戶滿意度。這包括車站的整潔和衛生、售票和咨詢服務的及時準確、旅客的安全和秩序維護等。站長應積極關注旅客意見和反饋，及時改進和優化工作。同時，站長還應注重培養員工的服務意識和專業能力，提供優質的服務體驗。只有通過優質的客戶服務，才能贏得旅客的信任和支持。
此外，安全管理是鐵路站長最為重視的一個方面。鐵路運輸是一種高風險的行業，安全事故可能造成嚴重后果。站長需要加強安全意識，建立健全的安全管理機制。這包括制定安全操作規程和培訓計劃，加強事故預防和應急處理能力。站長還需要落實責任制，確保每個員工都嚴格按照安全要求進行工作。只有保證安全，才能確保旅客和員工的生命財產安全。
最后，站長應注重創新發展。隨著科技的進步和社會的發展，鐵路運輸也在不斷改進和創新。站長應關注行業的最新動態和技術的進展，及時引進和應用新技術、新理念和新方法。創新發展不僅可以提高運輸效率和質量，還可以降低成本和提高競爭力。站長作為鐵路行業的管理者，應帶頭推動創新發展，為鐵路事業的長足發展貢獻力量。
綜上所述，鐵路站長管理心得體會可歸納為團隊管理、資源整合、客戶服務、安全管理和創新發展。站長通過合理組建團隊、調配資源、提供優質服務、保證安全和推動創新發展，確保了鐵路客運的效率和質量。鐵路站長的成功經驗和管理理念將繼續推動鐵路事業的發展和進步。
鐵路隧道管理心得體會篇五
1.1 安全管理出現空檔
安全生產是一項系統工程，但當前鐵路車間在安全管理上出現空檔，對鐵路運輸安全構成威脅。一是專業部門和車間管理職責沒能完全界定清晰，車間技術人員安全責任未能及時落實到位，職能部門作用未能充分發揮。二是結合部管理有脫節情況。尤其是涉及多部門的結合部位，存在著大家都不管與管不到位現象。
1.2 管理制度尚待完善
實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產力布局調整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統無統一標準，導致本系統各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產力布局調整中一些站段合并后規章制度建設滯后。如個別運輸生產單位合并調整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統一，一些臨時、過渡性措施納入規章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看，存在照搬照抄現象，沒有從本部門、本單位的實際出發，制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進行細化，對量化標準滿足于數字要求，沒能有針對性地對生產實際具體制定量化檢查內容和標準，量化考核流于形式。
1.3車間干部能力不強
規章制度制定以后，干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業務不精。部分干部是站段科室優化精簡進來的，對車間業務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關系緊張，職工產生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革，對工作產生短期行為，不下現場，不摸實情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現象嚴重，對待事故和上級檢查發現的問題，不是眼睛向內查原因、找教訓，而是托人找關系，推脫抺賴，導致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現梗阻，安全信息不暢，安全措施和規章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規抓安全的責任意識，缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環甚至出現斷層。六是不善于發現問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀司空見慣，放任自流。七是動態考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發現部分站段只有結果考核，沒有過程動態考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發揮作用。
1.4 職工素質有待提高
一是錯誤操作問題經常出現，甚至導致事故的發生。二是對非正常情況下的作業辦法，一些職工不能熟練掌握，應急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠，工學矛盾不能有效協調，學習培訓的針對性、實效性、系統性距現場安全管理的要求還存在差距。四是職工業務技術能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進職工學技練功。
1.5 安全隱患相對突出
一是兩違現象普遍，不時引發事故。主要表現在有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業和錯誤操作等現象仍然較為突出。可以說，兩違現象的存在，為事故的發生提供了土壤。
二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協議問題，有監控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準備和準備不足問題，還有開通把關不嚴問題。從事故發生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發生的15件a類以上事故中，有4件涉及到施工作業。尤其是“5.27”旅客列車險性事故的發生，教訓十分深刻，暴露出我們在施工安全上存在的一系列問題：如施工安全意識淡薄。對施工中可能引發旅客列車事故的各類因素未預想，不按規定時間停止作業，列車接近時仍拉扯水管，導致施工機械（打磨機）拉入股道。對營業線施工組織措施制定不細不實，落實不力。對施工人員安全教育不到位，不認真履行施工安全協議，施工管理混亂，責任不落實。施工現場的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯絡員不履行監控監管職責，組織、協調、卡控不到位等等，終至釀成事故。
強化車間管理總的思路是，以專業管理為基礎，以強化現場控制為核心，以調動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點，把車間建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
2.1合理設置生產車間。按照優化生產組織、有利于安全生產、便于安全管理協調的原則，根據生產力布局、勞動組織調整后作業流程的變化，結合各業務系統生產性質、組織結構、工裝設備、作業場地等因素設置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區域設置。
2.2配齊配強管理干部。選拔車間管理干部，應按照干部選拔任用程序，把有較強的車間管理、現場指揮能力，有豐富的實際經驗和綜合性的系統管理知識，善于學習新技術和科學管理方法，能創造性地開展工作，具有較強的應變能力，善于處理復雜矛盾和問題的能人放在車間主要領導崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、生產業務精的“得力干將”放到車間。2.3科學調配技術人員。消除管理體制轉換形成的管理空檔，迫切需要專業管理重心下移，推動系統安全管理由間接向直接管理轉變，實現專業人員技術管理與現場工作“無逢”對接，使技術人員在研究專業技術問題的同時，深入一線檢查指導，切實解決車間安全生產中的具體問題。各車間要建立專業技術人員深入現場檢查指導、調查研究、量化考核、對規對標和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質量反饋表，全面加強車間安全生產全過程控制。針對當前專業技術人才總量、結構和素質還不能適應鐵路跨越式發展和新技術裝備提升要求的現狀，各車間要加大專業技術、高技能人才選拔、培養和使用力度，加強對高技能人才的配備和管理，充分發揮專業技術人才技術創新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機制，充分調動專業技術人員和高技能人才的積極性。一是科學合理設置車間專業技術崗位，實現技術力量重心下移，技術崗位前移，不斷滿足運輸生產需要；二是按照編制定員，配齊配強專業技術人員，合理使用各類專業技術人才；三是車間專業技術崗位原則上從具有相應專業技術職務資格的全日制大學（含大專）畢業生中選配，選配有困難的可在具備相應專業技術職務資格的其他人員中選配；四是主要車間都應配備有技師。隨著自控型車間建設的完善和深入，有條件的應配備高級技師。要加強高技能人才隊伍建設，逐年提高技師、高級技師占技術工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產最需要的崗位上，發揮其解決實際問題和攻關克難技能帶頭人的作用。
2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規范統一、行之有效的的車間基本規章制度，進一步明確車間對安全管理、生產管理、人事管理、財務管理、材料管理等權限，使車間主體地位突出、操作運轉流暢、作用發揮明顯。
2.5理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力，做到權責統一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責任與權力統一上實現創新發展。對較大車間和遠離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限，為加強車間管理創造條件。如由車間進行生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內部設施調整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當放權，充分調動車間干部加強安全管理、組織生產指揮的積極性和創造性。對路局的方針政策，各站段可在認真領會基本精神的基礎上，結合車間實際進行整合，形成具體的指導意見，便于車間理解和執行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要 細致、要具體、要明確；要按照專業化管理要求，把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負其責，各司其職。同時，也要加強協作，分工不分家，防止出現管理“空檔”。
2.6加強現場作業控制。一是認真抓好自控、互控、監控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控。采用先進科技手段，有效確保對作業過程的全方位監督。如在關鍵作業環節和部位安裝監控裝置，終端安裝在車間和站段安全調度室，確保監控有效，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業務強、會管理的生產工人、技術骨干，以安全員或是技術員的身份跟班。三是專業管理與重點控制相結合。堅持專業管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強對關鍵環節的控制，作到既突出重點，又兼顧全面。
2.7增強車間管理能力。一要轉變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實現三個轉變。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強不息”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。二要因地制宜。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統內部、單位內部的車間管理辦法，在突出特色的基礎上，力求做到相對統一。站段要進一步改進管理、調整力量，采取有效措施解決好一些地區性異地車間由于后勤事務、對外協調等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理車間現有的管理措施、辦法和基礎臺帳，努力做到精簡優化，便于操作。要加強車間主任培訓，根據車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進行全面培訓，提高他們的綜合素質。
2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點，站段的各項專業管理和基礎工作最終落實到生產現場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應，必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力，增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優化做為現場管理的首要環節抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來，為強化車間自控能力提供基礎保證。
抓好班組管理，應突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴格考核，優勝劣汰。可依據班組達標等級考核辦法、班組長安全管理達標考核辦法、競爭上崗考核辦法、預備班組長制度，對班組長進行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規章制度落實下去，真正了解班組職工的作業情況，幫助職工養成良好的標準化作業習慣。二是要建立健全以班組長責任制為主要內容的各項管理制度，做到工作有內容、考核有標準。依靠班組長的指揮來貫徹執行嚴格的規章制度，保障和推動班組各項管理工作的開展。三是運用科學管理方法和手段，提高班組各項管理工作水平。四是要加強思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創造力，推動班組各項管理工作向前發展。班組管理制度是班組進行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規則。要從班組的實際情況出發，經過全體組員討論通過，制定崗位責任制、安全操作規程、質量管理制度、交接班制度、考勤制度、經濟核算制度等，其中，崗位責任制是核心，要把崗位責任制與不同形式的經濟責任制結合在一起，把貫徹各項制度的情況納入經濟責任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。
班組管理要適應改革新形勢。當前鐵路改革的形勢同班組管理息息相關，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應鐵路改革的新形勢，要做的工作很多，其中應當著重抓好以下幾項工作：一要改革班組勞動管理，按照新形勢的要求，落實勞動用工自主權。把競爭機制引進班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎懲力度，嚴格依績考核，按勞分配。二要加強班組基礎管理。鐵路企業的一切改革，歸根結底是要抓好安全生產、路風路譽，搞好產品質量、降低成本、提高經濟效益。實現這一目的，就管理而言，既要靠企業正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎管理水平。鐵路改革的新形勢，要求班組的基礎管理改變與當前企業安全管理、經營管理不相適應的狀態和工作的不規范性，走上規范、科學、嚴格的班組基礎管理軌道。在加強班組基礎管理過程中，要十分重視班組的生產現場管理，提升班組作業過程中的自控互控能力。班組的現場管理狀態如何，不僅直接影響生產一線廣大職工的生產情緒和主人翁意識，而且直接影響到企業生產的指揮、組織、運行和安全生產。三要提高班組科學管理水平。要使班組管理適應改革新形勢，班組管理就必須在原有基礎上有所創新。為此，就要結合車間和班組實際，在班組逐步運用現代化管理方法和手段。要使管理思想現代化，就要樹立科學技術是第一生產力的思想、人才第一的思想、系統管理的思想、經濟效益觀念等等;要使管理組織現代化，就要按照職責分工明確、指揮統一高效、信息靈敏準確等要求，搞好班組的組織建設;要使管理思想現代化，就要在總結和繼承傳統的、行之有效的管理經驗和方法的基礎上，積極推廣先進管理方法，增強管理的科學性。要注意在實踐中總結和創新管理方法;要特別重視管理手段現代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業內部各種利益發生著深刻變化，必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經常的思想動態首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業改革的關鍵環節。鐵路車間點多線長、流動分散，許多班組環境艱苦，班次工種繁雜，遠離領導、獨立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強班組思想政治工作，才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上，才能有效保證大聯動機的安全運轉，也才能保證鐵路企業安全、路風、效益三大任務的完成。
2.9提高職工整體素質。職工隊伍的整體素質和安全息息相關。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動；對標，就是按標操作，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“不違章作業、不簡化作業、不馬虎作業”的“三不”濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經常性、規范性的技術比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術作業能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創先爭優的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機制，把安全業績和職工競爭緊密掛鉤，優勝劣汰，充分調動職工的積極性、主動性和創造性。4.強化基本功。要適應新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責和任務。根據跨越式發展戰略的實施和我局實際修訂職工教育培訓工作發展規劃，統籌安排，組織實施；制訂相關制度、辦法，加強職教工作，解決工學矛盾，做到培訓時間、內容、質量三落實；強化基本功大演練，按照部頒崗位標準，開展技能培訓，使現場標準化作業行為達到熟練和規范，職工素質整體增強；加強應急處理能力培訓，重點突出技能，注重實效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據我局近年大面積電化轉型的需要，充分利用局內局外培訓資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業技術人員的轉型培訓。培訓教育工作要做到有計劃、有標準、有考核，并將轉型培訓與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓考核與使用待遇一體化政策。
在當前鐵路不斷推進改革的新形勢下，各項工作任務十分繁重，運輸安全工作任重道遠。廣大干部職工只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
鐵路隧道管理心得體會篇六
函授畢業論文（設計）
題目 由兩起事故的共同點探討
由兩起事故的共同點
探討中間站調車安全控制策略
交通運輸2006級專業學生 向國良
指導老師 尹秀良
2007年3月張家界車務段連續發生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業、員工業務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。
【關鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理
引言
今年3月我段連續發生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續發生，但事故還是緊接著發生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：
1.1從作業性質來看，兩起事故都發生在調車作業。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業仍然是事故易發點。如今隨著設備不斷更新，接發列車發生事故的概率已經大大降低，但調車作業仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業安全的手段主要為遵章作業，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業仍為行車事故易發點。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業造成。如“3.5”
事故，調車長嚴重違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》之規定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業不顯示防護信號，是導致事故發生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業，誘發了事故的發生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發生，必須越過一道道安全卡控環節（其中包括各作業人員卡控即按章作業、設備卡控等），調車聯控體內部各作業人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業中設備卡控作用可以弱化），一旦聯控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業或未行使聯防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態順利地沖破調車聯控體內部各個安全卡控關從而構成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規章規定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發生移動的可能性非常小，但是事故還是發生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大。可見，作業人員的僥幸心里對調車作業安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發生當時值班站長均不在事發現場。根據站長“四到場”制度，調車作業必須到場監督把關，客車雖然也是關鍵環節，但作為值班站長，在二項作業同時進行時，應該知道調車作業顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業更需要盯控，重點環節把關不到位，勢必造成作業人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發生。
方，在信號樓呼喚應答標準化作業過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業把關失控的情況下，現場作業也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態，從而引發嚴重的后果。可見，班組長在安全生產、標準化作業過程中起到的作用是相當顯著的。
2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標準化作業
抓好標準化作業是個系統工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業巡視檢查的過程中，嚴格以作業標準為準繩，進行對標檢查，發現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養出良好的安全作業習慣。
2.2抓好職工培訓教育。
一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業務素質，從而勝任調車作業業務指導、監督的職責。
二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規章抽考、每月業務學習、業務技能考試等基礎工作。
三是實行動態式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業中發現的問題，涉及業務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業務技能都自然也就上去了。
四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業務規章、事故案例、以及日常作業中發生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。
2.3發揮班組長管理作用
一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。
二是形成班組長能上能下的良性循環機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。
三是利用激勵機制，倡導班組和諧統一、團結協作、爭先創優、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創優的安全意識，從而確保了作業的安全。
2.4強化值班站長把關盯控作用
二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環節，做好事故易發點的把關盯控工作。
三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。
綜上所述，只有做好調車作業前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業，對社會持高度負責的態度，認真落實好與自己本職工作有關的規章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。
結束語
式都在發生著日新月異的變化，高速公路的快速發展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
參考文獻
[1] 葛聞安.車務安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁
鐵路隧道管理心得體會篇七
第一段：
作為一名鐵路站長，我從事管理工作已有十年之久。這些年來，我在管理鐵路站的過程中積累了不少經驗和體會。管理一家鐵路站并非易事，但只要我們以人為本、善于協調和提高自身能力，就能夠有效地完成各項工作任務，并取得良好的管理效果。
第二段：
首先，站長在管理過程中要始終以人為本。鐵路站的日常工作離不開員工，因此，站長必須善于管理員工，并關注員工的需求和情感。站長應該建立一個積極向上的工作氛圍，鼓勵員工表達自己的意見和建議，以便更好地解決問題和提升工作效率。此外，站長還要關注員工的培訓和發展，為他們提供學習和成長的機會，激勵他們持續進步。只有站長始終以人為本，才能真正調動員工的積極性和創造力。
第三段：
其次，站長在管理過程中需要善于協調。鐵路站是一個復雜的組織機構，涉及到很多不同部門和崗位的人員。站長需要善于協調各部門之間的關系，確保各項工作的順利進行。站長要善于溝通和解決問題，解決工作中的矛盾和困難。在實際工作中，我發現只有站長善于協調，才能夠有效地整合資源、提高效率，實現站點運營的協同發展。
第四段：
此外，站長還需要不斷提高自身管理能力。管理鐵路站需要站長具備一定的管理知識和技能，要具備良好的組織、領導和決策能力。為了更好地管理鐵路站，我參加了大量的培訓和學習，不斷提高自己的管理水平。在實際工作中，我經常反思自己的管理方法和管理效果，總結經驗教訓，并不斷改進自己的管理方式。只有不斷提升自身管理能力，站長才能夠更好地應對復雜多變的工作環境。
第五段：
綜上所述，站長在管理鐵路站的過程中要以人為本、善于協調和提高自身能力。站長作為一個領導者，需要關注員工的需求和情感，并積極激勵他們進步。站長還需要善于協調各部門之間的關系，并解決工作中的矛盾和問題。同時，站長還需要不斷提高自身的管理水平，不斷反思和改進自己的管理方式。只有站長具備了這些素質和能力，才能夠有效地管理鐵路站，推動其運營和發展，并為旅客提供更好的服務。
鐵路隧道管理心得體會篇八
實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產力布局調整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統無統一標準，導致本系統各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產力布局調整中一些站段合并后規章制度建設滯后。如個別運輸生產單位合并調整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統一，一些臨時、過渡性措施納入規章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看，存在照搬照抄現象，沒有從本部門、本單位的實際出發，制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進行細化，對量化標準滿足于數字要求，沒能有針對性地對生產實際具體制定量化檢查內容和標準，量化考核流于形式。
1.3車間干部能力不強
規章制度制定以后，干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業務不精。部分干部是站段科室優化精簡進來的，對車間業務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關系緊張，職工產生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革，對工作產生短期行為，不下現場，不摸實情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現象嚴重，對待事故和上級檢查發現的問題，不是眼睛向內查原因、找教訓，而是托人找關系，推脫抺賴，導致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現梗阻，安全信息不暢，安全措施和規章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規抓安全的責任意識，缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環甚至出現斷層。六是不善于發現問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀司空見慣，放任自流。七是動態考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發現部分站段只有結果考核，沒有過程動態考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發揮作用。
1.4 職工素質有待提高
強化車間管理總的思路是，以專業管理為基礎，以強化現場控制為核心，以調動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點，把車間建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
2.1合理設置生產車間。按照優化生產組織、有利于安全生產、便于安全管理協調的原則，根據生產力布局、勞動組織調整后作業流程的變化，結合各業務系統生產性質、組織結構、工裝設備、作業場地等因素設置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區域設置。
2.2配齊配強管理干部。選拔車間管理干部，應按照干部選拔任用程序，把有較強的車間管理、現場指揮能力，有豐富的實際經驗和綜合性的系統管理知識，善于學習新技術和科學管理方法，能創造性地開展工作，具有較強的應變能力，善于處理復雜矛盾和問題的能人放在車間主要領導崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、生產業務精的“得力干將”放到車間。2.3科學調配技術人員。消除管理體制轉換形成的管理空檔，迫切需要專業管理重心下移，推動系統安全管理由間接向直接管理轉變，實現專業人員技術管理與現場工作“無逢”對接，使技術人員在研究專業技術問題的同時，深入一線檢查指導，切實解決車間安全生產中的具體問題。各車間要建立專業技術人員深入現場檢查指導、調查研究、量化考核、對規對標和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質量反饋表，全面加強車間安全生產全過程控制。針對當前專業技術人才總量、結構和素質還不能適應鐵路跨越式發展和新技術裝備提升要求的現狀，各車間要加大專業技術、高技能人才選拔、培養和使用力度，加強對高技能人才的配備和管理，充分發揮專業技術人才技術創新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機制，充分調動專業技術人員和高技能人才的積極性。一是科學合理設置車間專業技術崗位，實現技術力量重心下移，技術崗位前移，不斷滿足運輸生產需要；二是按照編制定員，配齊配強專業技術人員，合理使用各類專業技術人才；三是車間專業技術崗位原則上從具有相應專業技術職務資格的全日制大學（含大專）畢業生中選配，選配有困難的可在具備相應專業技術職務資格的其他人員中選配；四是主要車間都應配備有技師。隨著自控型車間建設的完善和深入，有條件的應配備高級技師。要加強高技能人才隊伍建設，逐年提高技師、高級技師占技術工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產最需要的崗位上，發揮其解決實際問題和攻關克難技能帶頭人的作用。
2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規范統一、行之有效的的車間基本規章制度，進一步明確車間對安全管理、生產管理、人事管理、財務管理、材料管理等權限，使車間主體地位突出、操作運轉流暢、作用發揮明顯。
2.5理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力，做到權責統一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責任與權力統一上實現創新發展。對較大車間和遠離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限，為加強車間管理創造條件。如由車間進行生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內部設施調整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當放權，充分調動車間干部加強安全管理、組織生產指揮的積極性和創造性。對路局的方針政策，各站段可在認真領會基本精神的基礎上，結合車間實際進行整合，形成具體的指導意見，便于車間理解和執行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細致、要具體、要明確；要按照專業化管理要求，把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負其責，各司其職。同時，也要加強協作，分工不分家，防止出現管理“空檔”。2.6加強現場作業控制。一是認真抓好自控、互控、監控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控。采用先進科技手段，有效確保對作業過程的全方位監督。如在關鍵作業環節和部位安裝監控裝置，終端安裝在車間和站段安全調度室，確保監控有效，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業務強、會管理的生產工人、技術骨干，以安全員或是技術員的身份跟班。三是專業管理與重點控制相結合。堅持專業管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強對關鍵環節的控制，作到既突出重點，又兼顧全面。
2.7增強車間管理能力。一要轉變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實現三個轉變。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強不息”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。二要因地制宜。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統內部、單位內部的車間管理辦法，在突出特色的基礎上，力求做到相對統一。站段要進一步改進管理、調整力量，采取有效措施解決好一些地區性異地車間由于后勤事務、對外協調等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理車間現有的管理措施、辦法和基礎臺帳，努力做到精簡優化，便于操作。要加強車間主任培訓，根據車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進行全面培訓，提高他們的綜合素質。
2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點，站段的各項專業管理和基礎工作最終落實到生產現場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應，必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力，增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優化做為現場管理的首要環節抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來，為強化車間自控能力提供基礎保證。
抓好班組管理，應突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴格考核，優勝劣汰。可依據班組達標等級考核辦法、班組長安全管理達標考核辦法、競爭上崗考核辦法、預備班組長制度，對班組長進行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規章制度落實下去，真正了解班組職工的作業情況，幫助職工養成良好的標準化作業習慣。二是要建立健全以班組長責任制為主要內容的各項管理制度，做到工作有內容、考核有標準。依靠班組長的指揮來貫徹執行嚴格的規章制度，保障和推動班組各項管理工作的開展。三是運用科學管理方法和手段，提高班組各項管理工作水平。四是要加強思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創造力，推動班組各項管理工作向前發展。
理就必須在原有基礎上有所創新。為此，就要結合車間和班組實際，在班組逐步運用現代化管理方法和手段。要使管理思想現代化，就要樹立科學技術是第一生產力的思想、人才第一的思想、系統管理的思想、經濟效益觀念等等;要使管理組織現代化，就要按照職責分工明確、指揮統一高效、信息靈敏準確等要求，搞好班組的組織建設;要使管理思想現代化，就要在總結和繼承傳統的、行之有效的管理經驗和方法的基礎上，積極推廣先進管理方法，增強管理的科學性。要注意在實踐中總結和創新管理方法;要特別重視管理手段現代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業內部各種利益發生著深刻變化，必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經常的思想動態首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業改革的關鍵環節。鐵路車間點多線長、流動分散，許多班組環境艱苦，班次工種繁雜，遠離領導、獨立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強班組思想政治工作，才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上，才能有效保證大聯動機的安全運轉，也才能保證鐵路企業安全、路風、效益三大任務的完成。
2.9提高職工整體素質。職工隊伍的整體素質和安全息息相關。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動；對標，就是按標操作，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“不違章作業、不簡化作業、不馬虎作業”的“三不”濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經常性、規范性的技術比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術作業能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創先爭優的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機制，把安全業績和職工競爭緊密掛鉤，優勝劣汰，充分調動職工的積極性、主動性和創造性。4.強化基本功。要適應新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責和任務。根據跨越式發展戰略的實施和我局實際修訂職工教育培訓工作發展規劃，統籌安排，組織實施；制訂相關制度、辦法，加強職教工作，解決工學矛盾，做到培訓時間、內容、質量三落實；強化基本功大演練，按照部頒崗位標準，開展技能培訓，使現場標準化作業行為達到熟練和規范，職工素質整體增強；加強應急處理能力培訓，重點突出技能，注重實效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據我局近年大面積電化轉型的需要，充分利用局內局外培訓資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業技術人員的轉型培訓。培訓教育工作要做到有計劃、有標準、有考核，并將轉型培訓與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓考核與使用待遇一體化政策。
2.10嚴格車間安全考核。一是加強車間干部考核。要量化車間干部到生產現場檢查工作的次數和標準，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點和考核標準，使干部清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應承擔的責任。每月對車間干部量化指標完成情況、作業發揮情況、工作成效情況進行分析考評，考評結果納入干部晉職提級體系。二是嚴格車間職工考核。針對安全管理上出現的“干慣了、看慣了、習慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機制，從嚴考核，杜絕“兩違”。同時，對安全生產作出貢獻的，要及時予以獎勵，獎懲分明，賞罰得當。完善工資分配辦法，把職工安全業績、干部管理效果同個人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調動干部職工的積極性。三是嚴格獎懲。重點是由總體考核路局百日的安全績效，轉向具體考核運輸站段、車間的百日安全績效，由過去全局吃路局安全百日獎勵“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規范管理，確保運輸安全。對被考核的運輸生產站段進行重新分組，把機務段、工務段、工務機械化段、供電段等安全管理難度相對較大的單位作為第一組，站段又把行車（運用）車間作為首要車間，加大百日獎勵力度；考核范圍內的各單位每實現一個行車安全百日時，由鐵路局按分組的獎勵標準給予人均100～350元的一次性獎勵；鐵路局實現行車安全百日時，全局評出3～5個行車安全先進單位，在全局通報表彰，并發給行車安全先進單位流動獎杯，基層單位實現安全1000天及1000天倍數時，路局發給安全獎杯。同時要加大獎罰力度。凡是發生影響單位安全成績的事故或在一個百日考核期內發生2件及以上不影響安全成績的責任行車一般a類事故，一律免發百日安全獎勵，并分別按照事故責任的輕重程度扣罰責任單位0.5%～3%的工資基數。此外，對發生其他較低級別事故的單位，視事故性質、責任區分情況予以相應經濟處罰；對管理失控、工作失職、違章違紀造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經濟扣罰。總之，要突出基層的安全責任，加大獎罰力度，激勵基層單位，是激勵車間強化“三基”，確保安全。3 結束語 在當前鐵路不斷推進改革的新形勢下，各項工作任務十分繁重，運輸安全工作任重道遠。廣大干部職工只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
鐵路隧道管理心得體會篇九
這次對各分公司5天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個分公司在不同的環境、不同的歷史下，大家都在努力的適應著市場的瞬息萬變，并且融入到長江公司這個大家庭里，同時我也看到了我們自身的優勢和不足之處。
贊揚。在這次iris的認證里，原來**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長江公司的步伐。
鐵路隧道管理心得體會篇十
近年來，隨著我國經濟的飛速發展和城市化進程的加速推進，鐵路交通運營也面臨著前所未有的挑戰和壓力。作為一個鐵路職業人員，我們需要不斷總結和歸納工作中的心得體會，不斷提高自身能力，為旅客提供更加安全、便捷、舒適的鐵路出行服務。在我日常工作中，我結合自身的實際工作經驗，總結了一些在鐵路交通運營管理方面的心得體會。
第一段：鐵路出行安全是首要保障
鐵路交通運營的核心在于安全，因此鐵路工作是一項高風險的工作。要想保證旅客的安全出行，必須高度重視各項安全管理工作，嚴格遵守相關的安全制度和規程，切實做到安全第一，預防為主。對于鐵路乘務人員來說，首先要做好對列車設備的檢查，查看是否存在故障，特別要重視電力、制動及通信系統的正常運行。同時，還應該對旅客行李進行全面檢查，特別是管制物品和易燃易爆物品，以避免出現意外事故。因此，鐵路乘務人員應當熟練掌握相關技能和流程，不斷提高工作能力和技巧水平，確保列車運行的安全可靠，保護旅客的財產和人身安全。
第二段：服務是鐵路交通運營的核心
鐵路交通運營不僅僅是一項運輸行業，更是一項服務行業。作為鐵路職業人員，要了解旅客的需求和服務理念，從而積極提升服務水平，為旅客提供貼心的服務，不斷提高旅客的出行體驗。首先，鐵路乘務人員應該具備良好的素質和服務態度，容易與旅客溝通，并為旅客提供溫暖、友好、細致的服務。另外，鐵路乘務人員在工作中要運用信息化手段，如通過鐵路客戶端、微信和短信等方式，為旅客提供更加便捷、快速的服務。通過這些努力，不僅可以有效提高旅客出行的滿意度，而且可以提高鐵路服務的競爭力，為鐵路行業的可持續發展創造有利的環境。
第三段：信息化助力鐵路交通運營的發展
信息化是鐵路交通運營的重要支柱，能夠有效提高鐵路運輸效率和管理水平，為鐵路行業的發展提供有力的支持和保障。隨著信息化技術的不斷發展和普及，鐵路交通運營管理也在不斷創新和突破。例如，鐵路客戶端可以提供在線購票、查詢車次、查看車站信息等功能，方便旅客出行；自助售票機和自動檢票等設施可以提高鐵路服務的效率和質量，為旅客提供更加便捷的服務；智能運行調度系統可以實現對列車的實時監控和自動調度，提高列車運行的精確性和安全性。因此，鐵路職業人員需要積極學習和運用信息化技術，不斷提高服務水平和效率，為鐵路行業的發展做出貢獻。
第四段：人才是鐵路行業的核心資源
人才是鐵路行業的核心資源，對于鐵路交通運營管理來說尤為重要。鐵路交通運營行業是一項集專業性和協作性于一體的行業，因此需要擁有一支富有經驗豐富的團隊。一方面，鐵路職業人員要不斷學習和提高專業技能和業務水平，熟悉并掌握運輸運營管理的各項規定；另一方面，鐵路職業人員要團結協作，加強溝通協調，建立良好的團隊合作機制，共同推動鐵路服務質量的不斷提升。同時，鐵路行業也應該加強人才培養和引進工作，不斷推進人才發展和創新，為鐵路交通運營管理的高效性和可持續性發展提供強有力的支持。
第五段：創新發展推動鐵路行業的高質量發展
隨著國家“一帶一路”倡議的提出和鐵路交通建設持續加速推進，鐵路交通運營行業面臨著前所未有的發展機遇和挑戰。在這個背景下，鐵路職業人員應該不斷創新和發展，構建和諧、高效、可持續的服務模式，采用新技術、新模式、新思維，著力提高鐵路運輸服務的品質和效率。同時，也要保護環境和生態資源，持續推進綠色鐵路建設，建設智慧鐵路和數字化鐵路，為人民群眾和社會經濟發展做出更大的貢獻。
總之，鐵路交通運營管理是一項高風險、高質量和高效率的工作，需要鐵路職業人員不斷總結和歸納工作中的心得體會，提高自身能力和素質，保證旅客的安全出行，提高服務質量和效率，不斷創新和發展，為鐵路交通行業的可持續性發展作出積極的貢獻。
鐵路隧道管理心得體會篇十一
制定本制度。
一、管理辦法
1、按包保責任劃分，由主任負責何劉工區機械的使用管理，副主任負責提速工區，副主任負責黃石工區，記工員負責機械配件的請領工作。
2、車間建立機械匯總臺帳，各工區相應建立機械設備臺帳，并備齊使用說明書。
3、實行定置管理，一人一臺機械，一組機械設一名機長，一個工區指定一名機械修理師，實行逐級負責制，責任落實到人。具體人員名單見附表。
4、嚴格考核制度，實行重獎嚴罰，每月結合每臺機械的使用、保養情況、進行月終評比，查找不足，深入分析，消滅隱患。
5、完善學習制度，通過理論知識與實際操作相結合，提高職工業務技能，減少機械人為超作因素的損耗。
二、使用辦法
1、機械不得露天存放，機具房干凈整齊，擺放合理，與帳卡相符。
2、操作人員必須持證上崗，工區應建立《操作證登記
薄》。
3、機械運轉途中捆綁嚴實，輕上輕下，防止碰撞損壞和傾倒。
4、機械使用完后下道地點平穩處所，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。
5、機械實行24小時有人看守制度。
三、檢修、保養辦法
1、機械搗固完后，每臺機械由包機人員進行零配件檢查、復緊，并用棉紗擦拭機身。
2、每臺機械零配件的損壞、更換情況必須由機長報告機修師登記入機具臺帳管理本。
3、每臺機械無法正常使用時，包機人員、機長必須查找原因，并寫出書面經過，機修師及時寫報告請上級解決。
4、每日由機械師對機械檢修結果打分，月底匯總，實行機械與個人月度安全質量考核獎金掛鉤。
5、每月集中兩天時間對機械進行全面檢修一遍，將機械狀態、所缺配件書面報告車間。
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