月工作總結是讓自己不斷成長和進步的一個機會，通過總結經驗教訓，我們可以更好地面對工作中的困難和挑戰。需要寫月工作總結但不知從何入手？不妨先看看以下的范文，或許能給你一些啟發和幫助。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇一
局工會在20xx年上半年工作中，本著以高速公路管理為中心，結合省交通工作會議精神要求，全面總結“十五”期間全省高速公路管理工作經驗，以“十一五”和20xx年的工作目標任務為主線，突出履行工會職能，關心職工生活，搞活職工文化活動為指導思想，將20xx年上半年工作總結如下：
組織分工會深入學習、宣傳和貫徹十四屆三次執委會精神，在實際工作中，注重培養職工正確的思想觀念，增強自覺性和堅定性，注意多提高自身素質，創新工作思路，不斷改進工作作風，使工會工作達到快、穩、準、實上來，充分發揮工會特殊的橋梁與扭帶作用，密切聯系群眾，多聽、多問、多了解職工生活、學習情況，統一廣大職工的思想，團結帶動廣大職工投身于高速公路管理事業之中，把智慧和力量凝聚到完成十六大確定的各項任務上來。
為加強局機關職工防病、治病意識，保證職工身體健康，局工會于20xx年3月27至29日組織了局機關全體職工身體健康情況普查。并根據體檢報告結果，針對每名職工的身體健康情況、針對職工就餐為自助通用餐具接種了乙肝疫苗，建議有不同程度的疾病同志及時治療及保健。
在局一樓展板展出大型兩首局歌，利用局網宣傳文化建設情況及重大事情的通知、通報。
年初與辦公室、經營處聯合、配合舉辦了省高速公路管理局與省高速公路公安局“新春聯誼會”，聯歡會邀請了省高速公路公安局的各級領導。此次聯歡會采取了兩個單位中層以上干部互動形式自娛自樂，親自登臺獻藝，氣氛十分融洽，不僅達到了迎新春的目的，更加增進了兩個單位之間友誼、交流、溝通與發展。
5月15至17日我局男、女乒乓球隊參加了吉林省交通廳“航道管理杯”職工乒乓球賽。本次賽事，男子團體19支隊，女子團體11支隊，參賽人數約150人。經過3天的激烈角逐，我局男、女乒乓球隊在團體賽中雙雙奪冠；男子、女子單打前三名全部包攬；男子單打冠軍長吉處張健、亞軍長吉處曹磊、第三名四評處白國勝；女子單打冠軍長吉處張旋、亞軍四平處蘭艷、第三名待分配曲風紅，并在眾多參賽單位中榮獲優秀組織獎，極大地推動了我局精神文明建設。
5月25日至28日我局男、女乒乓球隊代表省交通廳參加了“省直屬機關20xx年職工乒乓球賽”。本次參賽共有男子團體76支隊，女子團體38支隊，參賽人數達380多人。經4天賽事，我局女子乒乓球隊榮獲團體冠軍；男子乒乓球隊榮獲團體第三名。男子、女子單打均前五名，女子單打冠軍四平處蘭艷、長吉處張旋、待分配曲風紅并列第五名；男子單打亞軍長吉處曹磊、長吉處張健、四平處白國勝并列第五名，極大地展現了高速公路人拼搏進取的精神風貌。
以“雙最佳”為主線：最佳文明女工、最佳文明女工集體。我們抓住這兩條主線開展系列的女職工創先、爭先活動，以“奮斗求解放，貢獻求地位”活動，要求新時期女性增強實現自我價值意識，注重典型的樹立與培養，以點帶面。三八節期間，長春處金梅、長余處張偉被省婦聯評為巾幗建功先進個人，極大的觸動了全局女職工奮發向上的熱情。
年內對工會會費進行了嚴格的審查及把關，及時上繳工會會費，上交費率達到100%。
如各項報表、各類答卷、各類捐款、各類活動及經費的贊助。
本著實事求是的原則，按照崗位責任制和工作目標的要求來完成工作。
我局工會20xx年12月8日成立，任期已滿，需進行換屆改選，并對已起草的《工會工作范圍》、《工會委員會規則》、《工會工作制度》、《職工代表大會條例實施細則》等規章制度按新一屆工會委員會要求進行修改和補充。
建議各分工會在下半年工作中多開展一些多彩的職工文體活動，以競賽的形式使全局職工都能夠積極地參與到活動中來，使“建家”活動在全局上下廣泛開展起來，并達到升級的要求。
（年末開展職工生活大檢查工作，對生活確實困難的職工進行經濟扶助，提供脫困條件，幫助早日擺脫生活窘境，切實為職工辦實事、辦好事，把黨的溫暖、領導的關懷送到群眾中去。把送溫暖活動落實到實處。
我們要以吉林高速文化建設為載體，大力推進高速公路精神文明建設、物質文明建設、政治文明建設，緊緊圍繞高管局“十一五”和“五個確保”工作目標開展工作，要進一步提高高速公路文化理念，充分發揮特長人員作用，以一帶十的原則，廣泛培養特長人才、普遍開展活動，真正的把“一二三工程”活躍起來。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇二
城陽區正河路路面工程為創建精品工程，以“文明施工是龍頭，安全設施是保障”作為總體工作思路，層層把好安全文明施工關，同時采取有力舉措，確保安全文明施工。項目經理部提出了以安全文明施工為龍頭來確保精品目標實現的思路，并將這一思路切實貫穿于現場施工中，收到了良好的效果。在項目開工到完工，無人身重傷及以上事故的發生，無機械設備損壞事故、火災事故、重大交通事故的發生，形成了一個良好的現場文明施工氛圍，保持了安全文明施工的良好局面。
一、建立、健全安全監督機構和網絡。
安全文明施工不僅體現著企業的形象，更直接關系著職工的身心健康和安全。項目一進場，項目經理部及時召開了安全文明施工專題會議，確定了“文明施工是龍頭，安全設施是保障”的總體工作思路，提出了：杜絕人身死亡事故，杜絕重大機械設備損壞事故，不發生火災事故，嚴格控制各種習慣性違章，實現現場安全文明施工的具體目標。之后，各科室部門召開會議進行了宣傳發動并根據總體思路和目標制定了各自具體的目標和措施。
工作就得到了有力的保障和加強。
二、狠抓制度和措施的完善。
嚴明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。項目進場后，經理部就著手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文規定了安全文明施工獎罰細則、安全文明施工設施及行為的管理規范與要求，制定了對施工勞務合作隊伍的安全管理規定，明確了安全施工責任；同時還重點制訂了特種操作、用電安全等安全技術交底措施，防火災事故以及重大危險源控制的反事故措施。
三、狠抓安全文明施工職責的落實與執行。
落實各級人員安全文明施工職責是搞好安全文明施工的組織保證，為不斷細化管理，確保各級人員職責到位，在完善了各級人員安全文明施工職責的基礎上，將整個項目安全文明施工目標具體分解落實到各現場施工員，并同各勞務合作隊伍第一責任人簽訂安全文明施工目標責任承包書，且相應建立了嚴格的檢查考評方法；并督促勞務合作隊伍又將責任目標細化，落實到各班、各施工作業項目責任人。
四、采取有力舉措，確保安全文明施工良好局面。
搞好安全文明施工不僅有利于施工人員的安全，而且更是保障施工任務順利完成的首要條件，對理順工程建設的各項管理工作、錘煉施工隊伍、增強內部凝聚力有著十分重要的促進作用。
五、塑造企業良好的外部形象。
文明施工是安全施工的基礎，也是企業形象的體現。為狠抓現場文明施工，從工程一開始，就采取了一系列扎實有效的對策：
1、對施工路段進行了全面、合理的規劃，對主要施工場區如拌合場、工地實驗室、橋梁施工現場、隧道施工現場、項目部駐地以及原材料的堆放作了定點定位布置，對現場施工電源電纜的敷設、電火焊皮線的牽接、施工腳手架的搭設作出了明確、規范的要求和設計。
2、制定了污染預防的原則，對施工的重要環境因素如：噪聲、粉塵、固廢、沖刷等進行有效控制；節能降耗，合理使用資源、能源，防止或減少對環境的污染，以及對污染物的處理辦法及廢鐵、廢油料回收處理規定，統一在現場設置垃圾箱，分區域指定廢鐵、廢油料堆放點，并成立現場垃圾清運小組，及時將垃圾清運出施工場區。
3、根據施工總平面和范圍，劃分各專業文明施工責任區域，并明確了責任區負責人。
有電源柜、電源小箱均做到了規范制作、布置且設置了明顯的標示牌。現場設備做到了定位堆放，并掛牌明確了責任人。5、現場施工堅持每天做到工完料盡場地清。施工廢料、垃圾每天清掃，確保施工現場天天整潔。
6、大力推行材料、設備堆放定位化、施工人員行為規范化。7、加強對現場文明施工的檢查與考核，堅持每月定期對文明施工情況進行檢查、評比，對文明施工好的隊伍及時進行表彰和獎勵，對差的施工隊伍予以曝光并處罰。
六、構筑安全文明施工防護網。
安全管理措施的落實以及安全防護用品的齊全、規范是保障安全施工的重要措施。為此，項目經理部針對安全文明施工設施的有關規定統一進行購置，并將安全帽、安全帶以及防滑鞋等防護用品及時發放到施工人員手中。在我合同段與正陽路交叉處設置交通標志，并在交通繁忙時段指派專職交通安全員進行交通協調，以確保安全文明生產。在積極完善現場安全防護設施的同時，堅持實行各分項開工前的報告審批制度，無論哪個子分項開工，均要經過安全檢查，檢查其各項安全措施是否到位，現場環境是否符合文明施工要求。
身體力行，安全文明施工才能得以不斷的深入開展，也才能取得實質性的效果。
通過上述一系列工作的開展，營造了一個施工現場井然有序、安全防護設施齊全規范、安全文明施工氣氛濃厚的施工環境，確保工程順利完工。
青島龍海路橋集團有限公司20xx年12月5日。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇三
公司成立之初，我們牢固樹立起了“安全就是形象，安全就是效益”的指導思想，切實作到了“五個到位”：即思想到位、認識到位、領導到位、措施到位、處理到位。始終把安全工作防在重要位置，全力抓緊抓好。
公司還與基層收費站簽定了安全目標責任書。對發生的事故要求堅決做到“四個不放過”：即事故原因不查清不放過，責任者得不到處理不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過。要求各收費站在管理上要克服麻痹僥幸心理，充分預見多種不安全因素，特別是建站之初就發生了幾起闖站事故，引起我們的警惕，有針對性地制定各種防范預案和應急措施，如路警聯動堵截打擊闖卡車輛，每天一次收款專車接送財會及票款人員，加強票款專項管理等，通過采取這些切實可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，確保了票款和人身安全。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇四
為進一步做好春節期間道路交通保暢工作，緩解春節期間的道路交通壓力，確保道路通暢。按照縣委、縣府的工作要求，結合我鎮交通實際情況，制定此方案。
組長：xx鎮長。
副組長：xx。
鎮黨委委員、鎮紀委書記。
成員：xx。
鎮黨委委員、鎮紀委副書記。
xx。
黨政辦主任。
xx。
財政所所長。
各村、社區籌委會書記、主任。
領導小組下設辦公室在鎮道路交通安全管理辦公室，由xx兼任辦公室主任，xx及各村、社區籌委會主任為成員，具體負責春節期間緩堵保暢的組織、指導和協調工作。2020年春節期間緩堵保暢工作結束后，該領導小組自行撤銷。
總體時間安排為：2020年1月10日至2月9日，分為三個階段進行，其中：第一階段(1月10日至13日)宣傳引導期;第二階段(1月14日至1月16日)集中治亂期;第三階段(1月17日至2月9日)集中保暢期。
（一）集中宣傳。
由鎮道路交通安全管理辦公室牽頭，鎮治理辦、其他鎮直單位、部門配合，結合各自工作職責，進一步加強宣傳，引導廣大群眾自覺遵守相關法律、法規和規定，杜絕攤點亂擺、占道經營、車輛亂停亂放等行為，營造良好的交通氛圍。各鄉鎮要立足本轄區實際，切實開展好相關宣傳工作。
（二）集中治亂。
各村及鎮各單位、部門要結合自身職能職責，聯勤聯動、形成合力，打好總體戰，確保春節期間保暢治亂工作取得實效。
1.著力消除道路安全隱患。由鎮治理辦牽頭，xx村、xx村、社區籌會會負責，對xx鎮、xx場鎮入場口設置安全提示和分流標識標牌。由鎮道路交通安全辦公室牽頭，鎮治理辦、安辦配合，抓好對轄區內的面包車、摩托車、機動三輪車、電動三輪車、電動自行車的勸導和簽訂春節安全責任書。各村負責做好轄區內的道路的安全隱患排查整治工作。
2.增加車輛臨時停放點位。
一是由鎮治理辦牽頭，xx村、社區籌委會配合，在xx鎮濱河路設置臨時車輛停放點。
二是由鎮治理辦牽頭，xx村、綠化村、xx村配合，在xx開發區設置臨時車輛停放點。
其他各村根據實際情況，在人口比較集中的地方，選擇場地寬、無安全隱患的'地塊設置臨時停放點，并進行引導車輛有序停放。
3.全力規范客運市場秩序。由鎮道安辦負責，與縣交通局對接，加大對客運市場的管理力度。
一是客運車輛必須按劃定區域進行停放;。
二是與交通執法部門對接，加大對非法運營行為的查處和打擊力度;。
三是加大對客運司機的宣傳教育力度，引導客運車輛進一步規范交通行為。
4.加大重點部位整治力度。
一是由鎮治理辦牽頭，鎮道安辦、鎮派出所、xx村、xx村、社區籌委會配合，做好xx鎮、xx場鎮范圍內占道經營、流動商販及車輛亂停亂放的治理工作。
二是由鎮派出所負責，對xx鎮、xx場鎮入口及xx鎮老街等易擁堵路段路口，加大指揮疏導力度，確保道路暢通。
三是在1月25日，全體鎮干部按照分組，分別對xx景區內、入場口至結xx段、入場口至xx村段的交通秩序進行疏導。
四是由鎮國土城建辦負責，督促場鎮及周邊施工場地在1月17日至2月3日期間全面停止施工，工程車輛全部定點停放。五是各村要立足本轄區實際，切實抓好轄區重點路段的治亂工作。
（三）集中保暢。
成立7個春節期間緩堵保暢工作小組，集中各方面力量參與春節期間緩堵保暢工作，全力打造暢通有序、和諧平安交通環境。
1.場鎮及重點道路交通秩序管理組。由鎮派出所牽頭，鎮交管辦、鎮國土城建辦、治理辦配合，全面負責春節期間城區道路交通疏導保暢工作。
2.交通運輸秩序管理組。由道安辦牽頭，鎮派出所、鎮國土城建辦、鎮治理辦、鎮安全辦配合，與縣交通局、縣警大隊對接，對道路交通隱患開展一次大排查大整治，依法打擊非法營運行為，凈化客運站點及周邊交通運輸秩序，確保交通運輸秩序良好。
3.道路交通事故應急處置組。由鎮派出所牽頭，鎮信訪維穩辦、鎮安全辦、鎮道安辦及各村、社區籌委會配合，及時與縣交警大隊銜接，主要負責道路交通事故現場處置，及時開展事故調查，快速撤出事故現場，恢復道路交通秩序。
4.道路交通違法處理組。由鎮道安辦、鎮派出所、鎮國土城建辦、鎮治理辦依據各自職能職責組織實施，負責依法對違法行為進行處理，搞好道路保暢工作。
5.村社道路交通保暢組。由各村負責，做好春節期間各村轄區道路交通保暢工作，確保春節期間道路交通秩序良好。
6.工作保障組。由鎮財政所負責，相關單位和部門配合，負責春節期間全鎮緩堵保暢的經費保障工作。
7.工作督查組。由鎮紀委、鎮黨政辦負責，加強對各鎮直單位、部門和各村、社區籌委會工作落實情況的督促檢查。
（一）統一認識。
春節期間道路交通保暢工作事關群眾生命財產安全、經濟社會穩定發展和我縣我鎮對外形象，各級各部門務必統一思想、提高認識，全力以赴做好春節期間道路交通保暢工作。
（二）聯勤聯動。
各級各部門要充分發揮好職能作用，制定詳細工作方案，既要做好分內工作，又要相互配合，聯勤聯動，齊抓共管，形成合力，共同做好春節期間道路交通保暢工作。
（三）嚴守紀律。
嚴格落實春節期間值班值守制度，保持通訊暢通，嚴格信息收集報送，重大情況要及時報告。堅持理性、平和、文明、規范執法，樹立良好執法形象。
（四）嚴格督查。
鎮紀委、黨政辦要加強督促檢查，對值班不到位、到位不履職、工作不落實的單位和個人要予以通報，并責成整改。對造成嚴重影響和惡劣后果的，按照有關規定，嚴肅追究相關單位和責任人的責任。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇五
xxx高速公路是我省公路網主骨架“兩橫三縱三條路”中的重要組成部分，也是我省高速公路“3410網”的重要組成路段，它們的建設對柴達木經濟循環試驗區的發展產生積極推動作用，而且能夠優化和提升xxx與西部地區的路網和公路運輸能力，進一步帶動沿線區域特別是民族地區經濟社會的發展。
xxx高速公路起于德令哈，經克魯柯湖、懷頭塔拉鄉、羊腸子溝、綠黃路岔口，至終點小柴旦湖立交，全長179.76公里。該項目自20xx年9月份開工建設以來，在省交通廳的正確領導和地方政府的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程于20xx年9月實現全線貫通。另綠草山至大柴旦段公路全長48.454公里，工程于20xx年10月開工建設，于20xx年9月實現全線貫通。根據施工單位提交的申請交工驗收報告和監理工程師簽署的意見，經省交通建設工程質量監督站的現場檢測，現已達到交工驗收條件，我局組織設計、施工、監理、質監、接養等單位對xxxx項目進行交工驗收。
xxx發展和改革委員會于20xx年7月1日以青發改交通[20xx]587號文批準立項,工可批復投資12.22億元，后xxx交通廳以青交公[20xx]381號文進行了施工圖設計批復，批復概算為12.3458萬元，建設期限為三年。
項目全線按高速公路標準建設，設計行車速度80公里/小時，橋梁設計荷載采用公路i級，xx公路路基寬度12m，xx公路路基寬度8.5米。路面滿鋪，路面結構層為17cm水泥穩定砂礫下基層+18cm水泥穩定碎石上基層+5cmac-20瀝青混凝土下面層+4cmac-16瀝青混凝土上面層。xx主要工程數量如下：土石方431.2348萬m3、排水防護工程188688m3、路面工程179.76km、涵洞5537.35m/351道、波紋管涵530.5m/20道、小橋450.26m/26座、中橋320.41m/5座、互通立交橋633.5m/3座。xx主要工程數量如下：土石方218.7205萬m3、排水防護工程4948.51m3、路面工程48.454km、涵洞1480.17m/110道、小橋113.16m/6座、大頭羊互通匝道橋146.16m/1座、大橋166.16m/1座。
在工程項目建設管理中，我局嚴格按照國家基本建設程序，認真貫徹執行項目法人負責制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制“四項制度”。為加強xxx高速公路改建工程的建設管理工作，省公路建設管理局依據青公建綜字[20xx]222號《關于成立g315線德令哈至小柴旦湖公路二期工程建設項目管理辦公室的通知》成立項目法人管理辦公室。并采用“矩陣式”管理模式，成立xx公路項目辦，項目辦共有12人組成，下設主任、技術負責人、質量安全負責人等崗位，并分設工程管理組、計劃財務組、綜合組三個職能小組。在項目管理工作中，我們緊緊圍繞以工程質量為中心,注重安全文明施工，注重環境保護，加強成本控制，加強廉政建設，努力提高公路建設管理水平、工程建設質量、資金使用效率，爭創優良工程。
(一)項目招標和前期準備工作。
xxx高速公路，通過設計招標由xxx公路科研勘察設計院完成該段的初步設計;并結合工程特點及規模，建設單位xxx公路建設管理局以青公建技字[20xx]86號《關于對xxx高速公路施工及施工監理招標的委托函》委托xx路達交通建設招標有限公司進行邀請招標，邀請有實力、有誠信并在xx有多年施工經驗的施工及監理單位進行招投標。本著“公開、公正、公平、誠信”的原則，按招標程序擇優選擇了xxx正平路橋工程集團有限公司等3家單位承擔xx施工任務，xxx第三路橋公司承擔xx施工任務，由山西晉達交通建設工程監理有限公司承擔監理任務。
本項目嚴格履行了基本建設管理程序：xxx公路建設管理局以青公建工程字[20xx]396號《關于xxx公路工程質量監督申請的報告》及時向xxx交通建設工程質量監督站申請了質量監督，質監站及時批復了監督申請并派駐監督人員。同時xxx環保局及時批復了項目的環境影響報告書。根據批復精神，我局及時與海西州人民政府共同完成了征地拆遷任務，并及時辦理了《施工許可證》，合法有據的開始進行項目建設。同時我局深入開展交通部提出的“五化”建設活動，堅持公路建設管理工作要以“五化”——“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為重要抓手，加快推進現代工程管理，不斷轉變公路發展方式，全面提高公路建設管理水平。
(二)合同管理。
在項目管理中，我們始終堅持以合同管理為本，遵守合同約定，在簽訂工程合同的同時簽訂了安全生產合同、廉政合同，強化合同管理。一是重視合同談判環節，進場前召開合同談判會議對合同履約、環境保護、安全生產、資金管理、農民工工資兌付等工作進行了協商，并簽訂了合同談判補充協議書，認真落實技術交底工作。二是在進場之初和20xx年復工時，就依據合同條款約定對施工、監理單位的人員、機械履約情況進行了兩次檢查，并對相關違約情況進行了處罰和通報，責成各施工、監理單位限期整改，項目辦進行了復查，并將整改結果與廳質量監督站進行了溝通。通過檢查，使各單位履約意識增強，能按合同條款規范自己的行為，為工程正常開展打下了堅實基礎。
(三)質量管理。
項目辦一直以堅持抓好精細管理為原則，以建立的質量保證體系，實行自檢、抽檢、工序交驗制度，運用四個手段：旁站、巡查、檢查、檢測，抓四個重點：料場、拌和廠、試驗室、施工現場。并認真配合各項檢查工作，xx公路今年開始共接受了省政府、省廳檢查組、廳質量監督站和局檢查組檢查21次，其中對違規行為收取違約金共計25萬元，對存在的個別路基壓實不到位、漿砌片石料不規格、混凝土外觀粗糙、預制場、拌合場設置不規范等問題，跟蹤進行了整改落實。
1、質量控制中首先是嚴把原材料質量關，加強對進場原材料的質量檢測與監督檢查，嚴格執行我局《材料準入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進場，進場材料必須要有產品合格證，同時委托具備資質的試驗檢測單位對外購材料和自采材料特別是路面礦料按批量進行試驗檢測，，合格率100%。并嚴格按《形象管理手冊》規范料場、預制場、拌合場的場地建設，場地必須設置隔離護欄，按區域規劃，堆料場及加工區必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質量。
2、規范施工：全線做到了每公里都有標牌、標語、標旗，每個路基作業面都要工作區域標識牌(壓實區、待檢區)，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設置減速帶、警示牌并配備交通安全員，每個工程技術人員都必須配備施工、安全等四個指南及上崗證。
3、嚴抓路基壓實：根據施工現場實際填土數量的核算及施工進度要求,加大路基施工機械的投入,要求每個土方作業面必須具備4臺20t以上的壓路機，3臺20t以上的灑水車及相配套的機械設備，以確保路基施工質量，保證路基壓實度。土方施工時按試驗段參數，嚴格控制進行分層填筑，并在施工時根據要求的填土厚度、松鋪系數，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網進行堆料，每排土堆分布相互錯開，以便整平，并嚴格按設計規范要求進行土工布和土工隔柵的施工，監理加強現場監督，保證攤鋪數量及搭接寬度。
4、重視路基拓寬路段施工：規范老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m;當加寬拼接寬度小于0.75m時，采取超寬填筑、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產生縱向裂縫。
5、重點抓好橋涵構造物工程：
(1)橋涵基坑開挖的砂礫料必須及時清理干凈，嚴禁坡頂堆積，開挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規范施工，為了確保安全，基坑必須開挖成斜坡，避免造成安全事故，并盡早做好規范臺背回填準備工作，回填必須按規范要求每15cm一層，并灑水碾壓。
(2)嚴把混凝土工程質量關，全線開展橋涵工程混凝土質量通病治理活動，規范施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須采用至少2臺吊車澆筑，嚴禁采用溜槽，確保混凝土施工質量，確保橋涵工程達到外光內實，防止混凝土產生離析形成蜂窩麻面、跑?，F象。
(3)強混凝土養生工作，要求全線統一采用兩層養生，第一層采用透水土工布養生，第二層采用塑料薄膜覆蓋養生;要求各施工單位配備3臺以上橋涵構造物專用養生灑水車，并采用pvc管養生工藝，根據需求隨時補水，養生時間必須達到28天，確保養生到位，保證混凝土質量。
(4)對不合格混凝土工程全部進行了返工處理，并召開現場質量觀摩會，進行經驗交流，取長補短，共同推進工程質量。
6、路面工程施工的重點就在于試驗工作，質監站于6月兩次對各標段試驗室進行了檢查指導，規范了試驗室和試驗工作。項目辦重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了現場督查，與施工、監理、江蘇交科院一起進行研討，確定最佳施工配合比，同時加大拌合場和施工現場的抽檢頻率，保證施工質量。對基層摻配的碎石從采備到運輸到拌合現場，項目辦和總監辦一直對數量規格進行現場核實，確保合格材料進行摻配和保證摻配數量。
在內業資料管理方面，嚴格規范內業資料的填寫，對資料作假現象進行嚴肅處理，使內業資料真正做到真實、完整、準確，能指導施工。同時積極認真開展“比質量、比進度、比管理、比環保、創無血跡工程”為內容的“四比一創”施工勞動競賽活動，紅旗獎勵1萬元、黃旗處罰1萬元，共評紅旗11面,黃旗5面，提高各參建單位的質量安全意識，形成全員重質量、重安全的施工氛圍。
(四)安全管理。
為切實抓好安全生產工作，項目辦專門成立安全生產監管工作領導小組，各施工單位成立安全生產工作領導小組并設立專職安全員，通過完善安全監管制度，層層簽訂安全責任書，形成安全管理網絡體系。不斷強化安全生產宣傳教育培訓工作，提高各參建人員的安全生產意識。同時深入開展了“安全生產年”、“平安工地”、“安全生產月”、“安全生產百日督查專項活動”、“三個突出、三個加強”專項活動、“安康杯”、“四比一創”競賽活動和事故隱患排查專項治理活動。在項目建設中堅持預防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產管理中的薄弱環節，強化層層監督和工作檢查，省廳安全處、質量監督站、海西州安監局和我局對xx公路的安全生產工作進行了11次專項檢查，針對檢查中存在的安全技術交底落實不到位、防漏電措施不規范等問題，認真研究部署了安全專項整治工作，整改內容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設備運行使用狀態、特殊工種作業證、安全設施狀態、危險源控制、防洪防汛設施、崗位操作及安全規程執行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產管理工作，特別針對橋梁工程制定了安全生產預案，組織事故應急演練，并針對施工路段及橋涵便道設置安全警示標志，專門配備了專職交通安全員，負責協調管理施工車輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車輛交通運輸井然有序，確保無交通事故發生，積極消除各類安全隱患，確保無安全事故發生。并結合海西地區6-8月降雨量大的特點，項目辦組織成立了防汛工作領導小組，建立健全防汛的應急預案和快速反應機制，并進行了演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實加強了防汛工作。并于今年6月“安全生產月”時，按照省廳工作安排，聯合海西州交通、質監、安監和消防部門，專門針對路面施工安全，在xx高速公路全線開展了“瀝青拌合樓有機熱載體專項安全監察”檢查活動，保證拌合樓安全運行，確保工程質量和進度。
(五)進度管理。
工程進度控制管理是工程項目建設中與質量并列的重要部分。結合項目特點，認真組織進行現場核查和技術交底工作，根據實際情況編制了合理可行的施工組織計劃，并定期跟蹤、檢查工程實際進度狀況，找出偏差，分析原因及時進行調整，使工程進度在計劃執行中不斷循環往復，在保證工程質量的前提下達到預期的工期目標,20xx年9月全線貫通并實現通車。
在抓好xx公路建設項目的工程質量、安全、進度管理的同時，也高度重視環境保護、資金使用、農民工工資兌付及廉政建設等其他管理工作。
——環保工作：xx海西地區生態比較脆弱，現xx公路路基工程已基本結束，路基單位施工后期做好料場、便道的環?；謴凸ぷ?，做到工完料清。嚴格按省建管局《形象管理手冊》要求，設置環保宣傳標志、告示牌，隨時提醒參建人員的環保意識，并設置規范的生產生活垃圾埋置場地，處理好生產生活垃圾。
——資金管理：為了加大項目建設資金的控制和管理力度，嚴格按照建管局《工程價款審批程序》和《工程價款財務支付程序》的規定辦理工程價款結算，將工程價款結算資金直接撥付到施工項目部，專戶專儲，專款專用，同時重點加強對施工單位工程款使用情況的監督檢查，使承包人的建設資金始終處于受控狀態，有效避免了施工單位擠占、挪用工程款的現象。
——農民工工資清欠：為切實維護農民工合法權益，做好農民工工資清欠工作，xxxx項目及時成立了民工工會，工會入會率達到100%，同時各參建單位設立項目專戶、?？顚Ｓ?，制定防止拖欠農民工工資巡查制度，下發維權卡，建立了農民工管理臺帳，避免出現農民工工資的拖欠現象。
——廉政建設工作：我們做到逢會必講，警鐘長鳴，xx公路結合。
“廉政宣傳月”工作部署，通過開展“廉政建設知識競賽”，公布廉政綠色通道舉報電話，設置了廉政舉報箱，聘請了行風監督員等活動，協助并參加了西部廉政相關會議，強化教育，構筑思想防線，無任何不廉潔現象。
——精神文明創建活動：始終把行業精神文明建設作為項目辦的重要職責，列入重要議事日程，在修建公路的同時不忘精神文明創建，項目辦堅持理論學習與實際工作相結合，自覺加強理論學習，不斷提高自己的政治素質和理論水平，深入開展“學先進、樹新風、創一流”活動和“三服務一推進”主題實踐活動，并積極開展省廳“一連一”共建活動，做好民族團結進步創建活動。在修建公路的同時不忘精神文明創建，做好民族團結進步工作，為地方政府做些力所能及的事情，為德令哈市整修環城西路，為德令哈周邊村鎮修建便民簡易互通等。
——變更設計：嚴格按照變更設計管理辦法、程序、權限進行審報、批準、實施，對未批準不符合變更程序和條件的工程變更，將不予實施，對已實施的變更工程，會同監理、施工、設計等部門進行中間現場檢查和工程核實，并隨工程進度及時進行計量支付。通過變更設計的嚴格管理，加強了內部的監督和審核制度，做到了層層把關，杜絕了工程變更中隨意性和不合格的工程變更費用的支出。截止目前全線工程變更增減做工程及時按變更程序進行審批，并及時支付了變更工程款。
本項目通過加強合同管理和施工現場管理，使工程質量明顯提高，環境保護意識大大增強，但還存在如下問題：
1、部分路段路基邊坡存在虧坡、邊坡松軟及坡面不平順現象。在路面施工結束后已進行了徹底整修，達到了規范要求。
2、部分涵洞及通道進出水口存在淤塞現象，排水不暢。在后期的建設中就該問題逐個排查，進行了清理，保證了排水通暢。
3、根據廳長20xx年4月調研xx高速公路的意見，針對西部高速公路的遠景規劃，從安全、運行和管理方面考慮，完善柯魯克湖旅游點、外星人遺址旅游點及沿線村莊平交道口與xx高速公路主線的銜接，增設4座簡易互通，由于前期設計批復工作滯后，直至20xx年9月底才開始施工，目前正在施工建設中，計劃20xx年6月完工。
4、原一期項目分離式立交中橋k111+417.9為彎橋，設置了超高，而xx二期工程縱坡設計時未考慮超高，因而造成橋下中心處凈高滿足5.0米，而邊梁最低點處凈高為4.44米，不能滿足高速公路建筑界限要求。為保證公路行車安全，避免再次出現超限車輛損壞現有橋梁，我局除了在現場設置了限高警示標牌外，已督促設計單位拿出處理方案，對該處二期工程設計縱坡進行了調整。
總之，作為該項目的建設單位，衷心希望各級領導、地方政府、各參建單位繼續給予工程建設大力支持。我們將一如繼往，按照省委、省政府和省交通廳的統一部署，與時俱進，優質高效的完成今后的公路建設任務。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇六
要做好一個合格或成功的隧道監控員要耐心、細心和團結，做到精學到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
1、及時發布、更新高速路面信息和隧道內路況情況。
2、實時對隧道內進行有效監控，及時發現特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態度及細心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認真執行國家及上級的政策法規，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統規程操作，以便更好的開展工作。
2、監控室實行24小時值班制度，當班過程中必須對隧道內的車輛通行狀況、隧道內道路狀況及隧道內空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領導，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領導。
5、檢查設備運行情況，如發現異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學習，提高自身能力，全力協助領導在日常的工作中的開展，對領導交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務為宗旨，以“干成事、不出事”為目標，工作中堅持創新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結協作、按時完成上級下達的各項工作目標任務，為完成集團的發展遠景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇七
當前面對政府對高速公路干預范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導致下面的員工工作主動性不強，工作效率不高，亟需采取相應的手段調動員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運營管理中實施績效考核評價制度，將員工的工作表現與績效考核及年底獎金、個人評優等相掛鉤，直接關系到每個員工的切身利益，在實際工作中，他們就會努力依據考核標準從事工作。在績效考核中，對工作表現差、違規違紀的員工實行扣分制，對工作業績表現突出、服務周到的員工給予相應的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。
(二)營造氛圍，提高員工的創新意識。
在高速公路運營管理中通過采用績效考核評價制度，可以在整個單位內部營造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會從思想上愿意主動地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實踐經驗，為創造性地開展工作提供了必要條件。作為運輸管理部門，創新意識至關重要，在績效考核中，應對取得創新成果的員工進行相應的物質和精神獎勵，并在年度考核中加大創新工作的考核分數，這樣可以引導員工切實體會到這種鼓勵創新的氛圍，每個人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動高速公路管理工作的進一步開展。
(一)考核中易受到人為主觀因素的影響。
在高速公路運營管理中實施績效考核評價體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導致了考核結果的不公平和不真實性。在實際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達到鼓勵的效果，對有些平時工作表現并不出色的員工，卻給了不錯的考核結果，并在會上進行表揚，這樣每個員工都表現不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導致考核沒有區分度。這樣長期下去，就會讓員工誤以為自己已經夠優秀了，達到了領導的要求，自己在工作中沒有需要改進的地方了，從而會產生不求進取的惡性循環，達不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對員工要求過于嚴苛，認為這樣能更好地刺激員工不斷進步，就會讓一些表現特別好的員工也不能獲得相應的優秀等級，這樣的考核結果就會讓員工覺得不公平，從而會產生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。
(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性。
在對高速公路運營管理中進行考核評價時，考核人會無形中將自己的性格、能力和作風強加在被考核人身上，對那些和自己各方面習性比較相似的人盡管在工作上表現不是很突出的人會不由自主地作出較高的評價；而對那些在工作上兢兢業業，表現較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會情不自禁地給出較低評價，這樣的結果就會讓員工們感受不到評價的公正公平和真實可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態度和自己的脾性來決定員工的考核結果，對于一個自身工作嚴謹的考核人就會更看好那些做事一絲不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創新精神和做事風格。
(三)考核者容易陷入首因效應誤區，考核結果失真。
有些高速公路單位在對員工進行績效考核時，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結果的真實性。考核者容易犯以貌取人的錯誤，將一個人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯系。在考核時，對那些雖然工作業績并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會情不自禁的心生好感，在考核時更多地則是關注到他們身上的閃光點，即使存在一些問題，也會采取包容不計較的態度。反之，對那些平時工作上比較認真，但個性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會不由自主地產生一種排斥之感，在考核時將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個人偏見的考核結果，自然會有失人心，不能為員工創造一種公平公正、客觀積極的工作環境，在很大程度上會降低他們的工作效率。
(一)建立真實有效、客觀公正的考核評價體系。
為了更好地發揮績效考核評價對高速公路運營的促進作用，就必須建立一套真實客觀的考評體系。在建立考評體系時，首先要遵循真實有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關評價的各項基礎資料的真實性，杜絕弄虛作假的現象，對于績效考核的各項細則應該讓每一個員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評價方法的科學性。其次在制定考核各項評價指標時，必須符合企業的發展戰略，考核采用的各項評價標準、評價方法要保持前后一致。此外，在考核中，務必堅持客觀公正性原則，考核評價人員在評價過程中應不帶有任何個人主觀感情和成見，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個員工都能得到真實客觀的評價。
(二)完善績效考核評價體系的各項相關制度。
績效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨特性，必須具備相關的配套制度，才能順利進行。高速公路在實行績效考核時，應不斷建立和完善各項相關的制度，將考核細則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確?？己斯ぷ鞯挠行院瓦B續性。此外，國家相關部門在對高速公路運營管理制定相關的法律時，要充分體現出高速公路的獨特性，符合高速公路績效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術性的立法工作進行補充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現依法治路，推動高速公路健康、有序的發展。
(三)重視考核結果的反饋工作。
在考核結果出來后，還應充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來了解員工對自己的考核結果的滿意度及相關看法。對績效考核結果進行面談反饋，可以在很大程度上促進績效改進，有利于更好地實現企業的經營管理目標，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認識到自己的成就和優點，當他們知道自己在工作中兢兢業業被領導認可的時候，就會產生一種強大的驅動力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會更加注意，不斷改進自己的不足，從而可以揚長避短，提高工作效率。
四、結束語。
綜上所述，對員工進行績效考核，是高速公路運營管理中的一個至關重要的組成部分，是實施人力資源管理的有效依據?？冃Ч芾碜鳛楦咚俟愤\營管理的重要環節，有助于激發員工的工作熱情、提升服務水平，從而樹立企業良好的社會形象。高速公路運營管理的成效直接關系到國家的經濟發展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營管理意義重大，建立科學有效的績效評價體系是推動高速公路運營管理的一個重要組成部分，我們應結合高速公路發展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發展的績效考核評價體系。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇八
目前，全市已建成4條高速公路，全長208.4公里，沿線共設13個收費站、5個服務區、3個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由泰安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
(一)收費管理力度進一步加大。嚴格執行《省高速公路收費管理辦法》等一系列管理規定，不斷加強管理，提高了高速公路收費管理水平。一是加強了教育培訓，提高了高速公路收費人員的整體素質。xx年共舉辦業務培訓班30多次，有力的促進了收費管理水平的提高。在抓好收費管理的同時，強化服務意識，保證了符合規定的重大公務活動和搶險救災、農用物資、綠色食品、農業機耕等車輛順利通行。二是大力推進了信息化建設。在省局的大力支持下，增設了通訊監控設施，實施科學化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計重收費工作。做到了計量檢測與收費系統的對接，完善了軟件程序，確保計重收費工作的正常開展。四是加強資金監管，確保及時足額上解。去年，高速公路通行費收入再創新高，完成收入2.81億元，。
(二)高速公路養護管理進一步加強。始終把高速公路管養作為重中之重，進一步明確了高速公路養護管理的職責范圍，建立健全各項管理制度，加大了養護監督檢查力度，高速公路養護管理逐步納入規范化管理軌道。一是加大了日常養護工作力度。按照早檢查、早發現、早處理的原則，及時發現病害，及時采取養護措施。同時，部分路段建立了高速公路養護管理數據庫，定期采集和分析路況信息，為預防養護、科學養護提供了依據，增強了養護工作的主動性、科學性。二是加強大中修工程的組織管理。積極研究應用了新技術、新工藝、新材料、新方法，高速公路養護工程質量、科技含量進一步提高。同時，利用市場機制，精選專業施工隊伍，嚴格“四制”管理，建立健全了三級質量保證體系，有效提高了維修工程質量。不斷總結和改進現場管理工作，合理劃分施工作業面和施工間距，周密安排現場施工，盡量縮短施工作業時間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險和除雪防滑應急預案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。
(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強化，制定了《惡劣天氣及突發事件處置預案》等規章制度，進一步規范了執法手段和執法程序，提高了應對突發事件的能力。加強了高速公路重點部位、重點路段、重點時段和施工現場的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒有因養護施工導致嚴重堵車現象的發生，受到了省廳、省局領導的高度贊揚。加大了路政巡查力度，確保了春運、元旦、春節及兩個黃金周的安全暢通，加強了與公安、交警、衛生等部門的協調，建立了事故處理聯動機制，提高了路政事案查處率和結案率，有效地維護了路產路權。充分利用路政服務電話和gps定位系統，提高了路政反應的靈敏度，增強了路政服務功能。積極配合全國開展的治超活動和全市開展的治超活動，嚴厲打擊超限運輸、闖崗逃費車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環境明顯改善。
(四)服務區經營實現規范化管理。自xx年以來，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國優秀服務區的先進經驗，結合自身的實際，從經營思路、管理體制和軟硬件建設等方面入手，對服務區的管理模式進行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務區管理工作，列入了重要議事日程，多次召開專題會議進行研究，提出了“市場化運作、契約化管理、合同化約束，實現服務質量、效益和公路品牌形象同步提升”的經營思路，確立了服務區的發展方向。在此基礎上，按照建立現代企業制度的要求和“國退民進，進而有為，退而有序”的原則，我們通過改制、改造建立了規范的股份制公司體制，按照市場經濟規律要求，對高速公路服務區進行承包運營管理，建立起了適應市場經濟體制的運行機制和人力資源管理體系，在較短時間內，實現了現有條件下各項資源的有效整合。同時，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對服務區道路、場地、綠化、便民設施、內部裝飾等原設計不合理的地方進行了重新改造和精裝修，加強了服務質量、經營管理、隊伍建設等軟件建設，突出文化氛圍，體現本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個風景優美、服務優質的休息環境。
(五)高速公路文明創建水平不斷提高。堅持“服務人民、奉獻社會”的宗旨，以創建文明行業為總抓手，以培養“四有”職工為重點，大力實施品牌帶動戰略，文明服務水平不斷提高。加強執法隊伍建設，不斷提高執法素質和業務能力，確保文明執法、紀律嚴明、廉潔自律，有效防止了公路“三亂”現象的發生。以“樹品牌、創一流”為目標，全力提升服務水平，積極實施了“滿意在收費站、方便在服務區、舒適在養護、暢通在路政、文明在高速”活動，創新活動載體，豐富活動內容，文明創建蔚然成風。路被省交通廳評為省級文明大通道，各收費站被評為省級文明收費站。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇九
馬鞍山至蕪湖高速公路起點k0+073.935接馬鞍山市東環路，終點k53+370接蕪湖至銅陵高速公路，路線全長53.370公里。
馬鞍山至蕪湖高速公路為平原微丘區高速公路，設計車速120公里/小時，荷載等級：汽車－超20級，掛車－120。路基設計寬度28.00米，路面寬度23.5米。
路面結構層上面層采用4cm厚ak-13a抗滑表層，中面層采用6cm厚ac-20i密級配瀝青混凝土，下面層采用6cm厚ac-25i密級配瀝青混凝土。其中上面層和中面層采用sbs改性瀝青。收費站采用鋼筋混凝土路面。
本標段由北京城建道橋有限公司承建。合同簽訂日期xx年2月12日，合同總價7371.84萬元，合同工期18個月，于xx年4月9日簽發開工令。
本年度計劃完成全部路面底基層及基層的工程量，計劃工作量3184.44萬元截止目前完成2391.6萬元，占計劃的75％，占合同價36％。具體情況見下表。
工程名稱。
單位。
年度計劃。
截止11月底。
累計完成。
完成占計劃。
百分比。
水泥穩定碎石底基層厚200mm。
m2。
644232。
644232。
100%。
水泥穩定碎石下基層厚180mm。
m2。
532295。
235754。
44.29%。
水泥穩定碎石上基層厚180mm。
m2。
532295。
229555。
43.13%。
水泥穩定碎石下基層厚150mm。
m2。
64286。
46082。
71.68%。
水泥穩定碎石上基層厚150mm。
m2。
64286。
45372。
70.58%。
水泥穩定碎石基層厚200mm。
m2。
3742。
2122。
56.71%。
工程質量控制是施工階段監理的工作重點，在施工監理過程中，我監理人員能認真落實項目辦、總監辦的各項規定，同時嚴格搞好施工前指導，施工中控制以及施工后檢查的一系列監理工作。
由于路面工程的施工要求一次成型，事前監理就顯得尤為重要。在施工前，監理組都組織承包人進行技術交底著重強調施工過程中的重點合關鍵工序，嚴格要求承包人按照開工報告的要求逐條落實，然后進行試驗段鋪筑，收集數據認真總結以便指導后續的規模施工。
在施工過程中，監理組通過加強巡視、旁站、測量、試驗等手段對路面工程進行全過程、全方位的監理。
(一)、巡視。
監理組長及各專業工程師對正在施工的工程項目每天進行巡視，掌握工程動態，做好記錄。對承包人不符合規范要求的施工工藝、方法、程序以及不符合安全、文明施工的現象進行口頭或書面指令進行糾正，限期整改落實。
(二)、旁站。
在施工過程中通過旁站監理做好以下工作：
1、檢查施工現場材料、設備、人員是否齊備；
2、各種集料級配、施工配合比是否與施工配合比通知單一致；
3、施工方法、操作工藝是否與相應的規模和試驗段總結一致；
4、是否按照圖紙要求的寬度、線型、厚度、壓實度等進行施工；
5、每道工序完工后進行簽認；
6、監督承包人質量檢查、試驗取樣，各種測定及現場的記錄是否規范真實。
8、搜集影響工程質量、進度、費用的原始資料，并做好記錄；
9、要求承包人在施工過程中嚴格遵循安全生產、文明施工的原則。
(三)測量。
自今年3月份進場以來，首先組織了路基路面單位的交接，全過程參與了承包人對導線點、水準點加密、復測工作。基層施工前，測量工作將重點放在了對路基高程的加密控制測量，對高程偏離超出設計高允許范圍的段落，必須經處理后復測合格方同意進行施工放樣；施工過程中，審查驗收承包人的中線放樣，并復核承包人的施工高程控制樁。同時要求承包人在攤鋪機后進行跟蹤檢測，發現錯誤及時予以調整；通過試驗段的施工確定松鋪系數，并督促承包人對已施工段落及時進行報驗，通過努力，基層中線偏位及橫坡均符合規范要求，高程合格率達到80％以上。
(四)試驗。
駐地辦試驗室認真貫徹相關的監理方針政策，嚴把進場材料關，在原材料進場前，要求承包人必須提交生產商出具的質量合格證書和承包人檢驗合格資料，原材料進場后，承包人取樣和檢驗必須嚴格執行試驗操作規程，必須有試驗監理在場監督，同時試驗監理嚴格按招標文件規定的頻率獨立完成抽檢工作，對材料質量有懷疑的，加大抽檢頻率，不合格的材料堅決清除出常截止目前試驗室共完成：
1、標準試驗：底基層3％水泥劑量4次，基層5％水泥劑量3次，砼配合比2次；
2、原材料檢測：水泥26次，集料54次；
4、橫向排水溝c20砼：40組試件。
對于在施工過程中出現的問題及采取的處理措施：
1、在水泥劑量不穩定的情況下，要求承包人加強水泥劑量滴定，至少半小時一次；
2、要求承包人根據氣溫高低而調整含水量；
3、壓實度跟蹤檢測沒25米一個點，不合格點及時復壓；
4、無側限抗壓強度不合格的段落及時取樣進行驗證。
(一)、計量支付及合同管理工作是監理工作的重要組成部分，為搞好計量工作，駐地辦及時建立了計量支付臺帳及變更臺帳，確保數據準確無誤，并把好現場關，不合格工程堅決不予計量。本年度我駐地辦順利的完成了5期計量工作，累計支付金額14433672元(含預付款)；在處理各種變更時秉承慎重、細致、嚴密的原則，抱著對業主、承包人負責的態度，及時處理各類變更，本年度累計發生變更2個，累計增加金額6255元。
(二)、施工合同是工程建設的基礎，對合同履約情況的`監督是監理工作的重要環節。進場初期，監理組對施工單位的合同履約情況進行了一系列的審查：
1、審查承包人主要管理、技術人員是否按照招標文件及投標時的承諾進場；
2、審查承包人的施工機械設備是否符合合同要求；
3、審查承包人的駐地、施工用地的面積和硬化排水條件是否達標；
對于審查過程中存在的問題，提出審查意見，上報總監辦及項目辦。
文件、資料是工程施工質量、施工進度和投資控制等的具體體現，為了便于查閱文件及工程竣工資料的整理，我組按招標文件要求進行標準化管理。在監理過程中，不但做好現場監理工作，同時對每道工序的監理抽檢情況及時填寫或記錄在相應表格、臺帳或監理日志上，及時將內業資料整理歸檔。做到實體工程和內業資料相一致。
駐地辦在抓施工質量、進度的同時，安全文明生產也常抓不懈，加強對現場文明施工及安全生產的檢查力度，每月定期進行安全檢查，月底向項目辦及質監站匯報檢查結果及整改情況，及時消除安全隱患。對于承包人要求施工便道暢通，材料堆放規范，標志標牌標語齊全，努力創造一個安全、文明的施工環境。
廉政工作牽涉到方方面面，牽涉到每個監理人員，事無大校因此在日常工作中，始終堅持鐵腕抓廉政，及時注意廉政方面的反映，同時采取“積極宣傳，控制為主，監督為輔,防患于未然”的方針。**項目部與所有監理人員均簽訂了廉政工作責任書，有效地防止了任何腐敗現象滋長，至今未有任何反映廉政方面的問題發生。
本年度路基主體工程基本結束，駐地辦督促路基承包人與路面承包人進行了妥善的交接，為路面工程的順利開展提供了強有力的支持，剩余3b當涂互通立交部分工程及部分路基防護工程將在年內全部完工，目前正在全力以赴地進行路基竣工資料整理。
對已完工的每個分項工程，監理組都及時對其進行測量、取芯及外觀質量驗收，匯總施工過程中的檢測資料對其進行評定，到目前為止，所完工段落均為優良工程。
xx年，駐地辦將繼續加大監理力度，善始善終的完成全部的剩余工程量。
xx年工作計劃。
工程名稱。
單位。
計劃完成。
數量。
金額(萬元)。
透層。
m2。
734060。
22.0218。
粘層。
m2。
1173719。
19.9532。
封層。
m2。
743701。
81.0634。
細粒式改性瀝青混凝土厚40mm。
m2。
895982.5。
706.0342。
中粒式改性瀝青混凝土厚60mm。
m2。
891183.3。
1110.4144。
粗粒式瀝青混凝土厚60mm。
m2。
499400。
559.3280。
水泥混凝土面板厚260mm。
m2。
30753.46。
329.8309。
培土路肩。
m3。
13662.50。
20.2404。
中央分隔帶回填土。
m3。
27268.38。
32.3130。
混凝土預制塊加固土路肩(厚50mm)。
m2。
39568。
137.3801。
混凝土預制塊路緣石。
m3。
1820.23。
84.3422。
φ80mm軟式透水管。
m
21909.8。
44.3454。
縱向雨水管。
m
3026.7。
31.7017。
25級混凝土集水井。
座
52。
4.2194。
中央分隔帶滲溝150mm×150mm×600mm。
m
21909.8。
42.5707。
防滲土工布防水層。
m2。
81368.23。
52.8080。
級配碎石路肩排水盲溝。
m
32184.5。
45.1549。
合計。
3521.7766。
回首過去，展望未來，**路項目部全體監理人員將繼續努力，更進一步抓好工程質量，嚴把材料關，對每道工序認真檢驗，對每項工程嚴格驗收，加大資料檢查力度，完善工程技術資料，為工程竣工驗收打下堅實的基矗我們有信心，也有能力抓好工程質量，控制好工程進度，搞好投資控制。為創**精品工程盡心盡力，為公路建設事業添磚加瓦。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十
為全面了解掌握x市高速公路管理體制和運營情況，充分發揮投資效益，更好地適應國民經濟的發展，最大限度地滿足人民對現代交通的需求，對高速公路的運營管理情況進行了調查。調查情況如下：
目前，全市已建成4條高速公路，全長208.4公里，沿線共設13個收費站、5個服務區、3個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由泰安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
(一)收費管理力度進一步加大。嚴格執行《省高速公路收費管理辦法》等一系列管理規定，不斷加強管理，提高了高速公路收費管理水平。一是加強了教育培訓，提高了高速公路收費人員的整體素質。xx年共舉辦業務培訓班30多次，有力的促進了收費管理水平的提高。在抓好收費管理的同時，強化服務意識，保證了符合規定的重大公務活動和搶險救災、農用物資、綠色食品、農業機耕等車輛順利通行。二是大力推進了信息化建設。在省局的大力支持下，增設了通訊監控設施，實施科學化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計重收費工作。做到了計量檢測與收費系統的對接，完善了軟件程序，確保計重收費工作的正常開展。四是加強資金監管，確保及時足額上解。去年，高速公路通行費收入再創新高，完成收入2.81億元，。
(二)高速公路養護管理進一步加強。始終把高速公路管養作為重中之重，進一步明確了高速公路養護管理的職責范圍，建立健全各項管理制度，加大了養護監督檢查力度，高速公路養護管理逐步納入規范化管理軌道。一是加大了日常養護工作力度。按照早檢查、早發現、早處理的原則，及時發現病害，及時采取養護措施。同時，部分路段建立了高速公路養護管理數據庫，定期采集和分析路況信息，為預防養護、科學養護提供了依據，增強了養護工作的主動性、科學性。二是加強大中修工程的組織管理。積極研究應用了新技術、新工藝、新材料、新方法，高速公路養護工程質量、科技含量進一步提高。同時，利用市場機制，精選專業施工隊伍，嚴格“四制”管理，建立健全了三級質量保證體系，有效提高了維修工程質量。不斷總結和改進現場管理工作，合理劃分施工作業面和施工間距，周密安排現場施工，盡量縮短施工作業時間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險和除雪防滑應急預案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。
(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強化，制定了《惡劣天氣及突發事件處置預案》等規章制度，進一步規范了執法手段和執法程序，提高了應對突發事件的能力。加強了高速公路重點部位、重點路段、重點時段和施工現場的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒有因養護施工導致嚴重堵車現象的發生，受到了省廳、省局領導的高度贊揚。加大了路政巡查力度，確保了春運、元旦、春節及兩個黃金周的安全暢通，加強了與公安、交警、衛生等部門的協調，建立了事故處理聯動機制，提高了路政事案查處率和結案率，有效地維護了路產路權。充分利用路政服務電話和gps定位系統，提高了路政反應的靈敏度，增強了路政服務功能。積極配合全國開展的治超活動和全市開展的治超活動，嚴厲打擊超限運輸、闖崗逃費車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環境明顯改善。
(四)服務區經營實現規范化管理。自xx年以來，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國優秀服務區的先進經驗，結合自身的.實際，從經營思路、管理體制和軟硬件建設等方面入手，對服務區的管理模式進行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務區管理工作，列入了重要議事日程，多次召開專題會議進行研究，提出了“市場化運作、契約化管理、合同化約束，實現服務質量、效益和公路品牌形象同步提升”的經營思路，確立了服務區的發展方向。在此基礎上，按照建立現代企業制度的要求和“國退民進，進而有為，退而有序”的原則，我們通過改制、改造建立了規范的股份制公司體制，按照市場經濟規律要求，對高速公路服務區進行承包運營管理，建立起了適應市場經濟體制的運行機制和人力資源管理體系，在較短時間內，實現了現有條件下各項資源的有效整合。同時，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對服務區道路、場地、綠化、便民設施、內部裝飾等原設計不合理的地方進行了重新改造和精裝修，加強了服務質量、經營管理、隊伍建設等軟件建設，突出文化氛圍，體現本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個風景優美、服務優質的休息環境。
(五)高速公路文明創建水平不斷提高。堅持“服務人民、奉獻社會”的宗旨，以創建文明行業為總抓手，以培養“四有”職工為重點，大力實施品牌帶動戰略，文明服務水平不斷提高。加強執法隊伍建設，不斷提高執法素質和業務能力，確保文明執法、紀律嚴明、廉潔自律，有效防止了公路“三亂”現象的發生。以“樹品牌、創一流”為目標，全力提升服務水平，積極實施了“滿意在收費站、方便在服務區、舒適在養護、暢通在路政、文明在高速”活動，創新活動載體，豐富活動內容，文明創建蔚然成風。路被省交通廳評為省級文明大通道，各收費站被評為省級文明收費站。
一是高速公路應急反應能力需要進一步加強，各有關單位的協調性、統一性需要重點強化，信息管理系統的效能還沒有充分發揮。二是執法管理人員相對不足，路政巡查、養護、清障等裝備還不能滿足高速公路運營管理工作的需要。三是養護專業技術人員與養護生產需求不適應，養護設備不能滿足正常養護工程需要。四是站務管理、隊伍建設仍需加強，執法守紀、規范化服務水平有待于進一步提高。五是服務區的管理和服務水平還需進一步提高，顧客投訴時間時有發生，影響了高速公路的整體現象。
一要全面推行依法治路。當前社會公眾法制意識越來越強，人民群眾的要求越來越高，社會輿論監督越來越到位，這就要求我們切實提高依法治路水平，按照法定權限和程序行使權力，履行職責，增強行業維權意識，保護合法權益，處理訴訟關系，要有理有據，依法維權，把高速公路運營逐步納入依法管理的軌道。
二要大力實施科技興路。科技進步是實現高速公路運營管理加快發展，促進結構優化的決定因素。各管理處都要從解決高速公路運營管理的關鍵問題入手，積極組織科技攻關，大力推廣應用先進的科學技術，促進科技成果向生產力的轉化。要加快高速公路數據庫建設、軟件開發和信息采集，使科技進步成為推動高速公路管理水平的強大動力。
三要著重實施人才強路。提高高速公路現代化管理水平，必須堅持以培養具有持續創新能力的高速公路管理隊伍為基礎。著力培養高素質人才。要加強職工技能培訓和知識更新培養，爭取年內將職工輪訓一遍，以適應信息化建設的要求。各單位要深入開展爭創學習型行業活動，把全行業整個人才資源、知識結構當作一個無限升級的平臺，著力提高全員整體素質，不斷站在新的制高點，解決問題，化解矛盾，取得成績，提高創新能力。
高速公路運營管理直接關系著人民群眾的出行，要把對人民群眾高度負責作為抓管理的出發點和落腳點。一要按照建立健全決策目標、執行責任和監督考核“三個體系”的要求，進一步健全完善強有力的組織領導體系，層層明確責任人，詳細劃分責任，實行責任問責制度，把管理責任分解落實到每個人、每個環節，做到目標明確、責任落實、環環相扣、層層負責、獎懲分明。二要積極開展全員管理活動，加強管理宣傳教育，強化職工的主人翁意識，增強職工參與管理、遵章守紀的自覺性。如發生重大惡性責任事件，將按照責任體系，嚴肅追究有關責任人的責任。三要切實樹立“以人為本、以車為本”的理念。高速公路管理處作為高速公路運營管理的直接責任人，要高度重視管理和服務問題，切實轉換角色，進一步增強服務意識，用優質服務贏得人民群眾的理解和支持。四要加強組織協調力度，建立部門聯動機制。對內，局機關要為高速公路管理服好務，做好業務指導和協調、調度，處理好收費、路政、養護、服務區等部門的關系，明確其處置重大交通事故的職責分工。對外，要加強與當地公安、消防、安監、氣象、衛生等部門的聯系配合，組建快速聯動反應機制。
(二)搞好全方位養護，提高養護管理水平。
養護管理是高速公路管理中的一項重要基礎工作，是保證高速公路快捷、安全、舒適，達到“暢、潔、綠、美”的重要手段。通過對高速公路及其附屬設施進行經常性、及時性、周期性的預防、養護與維修，保持其正常的使用質量、路容美觀。為此，高速公路管理部門應首先轉變觀念：把傳統管理觀念向“以人為本、以車為本”的現代管理理念徹底轉變，真正實現從普通道路養護到高速公路養護，從被動養護到預防養護，從經驗養護到科學養護，由手工作業到機械化養護全方位的轉變與提高。從目前來看，在養護管理過程中，應從以下幾個方面入手。一是保快捷。關鍵在于對緊急事件處治的力度。除雪除冰、防洪搶險分別是冬季和夏季常規性的養護工作，從而實現預防為主、排查有效、反應迅速、快速暢通的目標，達到“下雪不封路”或“雪后快速開通”。二是提高高速公路橋梁等構造物二期檢測頻率和密度，以提高安全設施被損壞后的恢復速度。三是保證舒適。要保證高速公路路面質量、行駛指數達標及拋灑物清理及時，提高路面行駛的舒適度和車輛的行駛安全。四是保證暢通。在高速公路日常養護路面維修中關并車道實屬必要，但施工時應體現高效管理、快速施工、熱情服務，以確保高速行駛的車輛在施工路段不出現擁堵點和安全隱患源，真正做到道路通暢安全。
路政管理的主要功能是保護高速公路路產，維護路權。它具有行政執法效能，更具有服務功能。路政管理部門一方面要嚴格執法，做好路產的索賠、恢復、路權維護，保證路產、路權不受侵害;另一方面，要形成互動體系，在路政管理中充分體現服務的理念，做好道路巡查、事故快速清障工作，全面保證高速公路高效、安全和暢通。在路政隊伍的內部管理中，強化隊伍建設是路政管理的核心。必須以制度管理人，以規范約束人，科學合理地制定相關制度，解決實際管理中存在的諸多問題，如：事故清障的及時性、提高路政人員巡查的責任心、認真負責地對超限車輛管理等問題，特別是要與交通安全管理部門相互配合協調，保證事故現場的快速處理，與駐地政府、醫院緊密聯系，以保證交通事故的緊急救援。同時要準確把握和實施行政處罰的尺度，達到以教育為目的，規范路政管理行為。進一步完善已建成的信息化系統。對高速公路通訊監控系統要進一步完善功能，發揮應有的作用。擴大路政服務電話覆蓋范圍，搞好gps車輛定位系統建設，推動高速公路路政管理工作向更高效、更快捷方向發展，提高統一調度指揮能力和工作效率。
(四)加強收費管理，展示文明窗口形象。
通行費征收是高速公路運營管理的一項十分重要的工作，它既承擔著高速公路收費還貸的重要任務，也是高速公路建設管理資金的重要來源。要切實抓好通行費征收管理，進一步強化“生命線”意識，加強對征收工作的組織領導，建立目標考核機制，完善責任體系，強化措施，狠挖潛力，努力實現通行費收入有較大幅度增長的目標。收費站是展示公路形象、創建高速公路文明大通道的前沿陣地，要切實加強收費、站務管理，優化收費環境，加大宣傳力度，深入貫徹學習《收費公路管理條例》，爭取營運客戶和旅客的支持，實施綜合治理，堅決杜絕買短跑長、倒換通行卡、公然闖崗等現象的發生，充分發揮收費、監控信息系統的作用，努力創造良好的征費環境。要最大限度地提高收費站快速放行能力，使高速公路真正實現“高速”，避免和消除對公眾時間和社會資源的浪費。要從多方面入手，在設備配置、收費站車道的開放使用、收費人員配備和技能、緊急預案、服務承諾等方面完善制度，建立有效機制，保證快速放行。
(五)完善服務功能，提高服務區綜合管理水平。
服務區是高速公路的重要配套設施，從10多年的發展來看，早期的高速公路服務區建設僅僅是從配套設施的要求出發，沒有以人為本從服務功能、人性化方面考慮，因而大多存在功能不夠完善、布局不盡合理、外觀設計不盡美觀等缺陷。隨著我國國民經濟的發展，高速公路服務功能日益提升，服務區不僅承擔著高速公路加油、修理、餐飲、休息等重要功能，而且也是高速公路直接面向社會、面對顧客展示文明形象的又一重要窗口。據不完全測算，全國高速公路服務區每年營業額約在50億元以上，面對如此龐大的消費群體，服務區不僅要做到功能完善、服務到位，而且應從建設期就合理設計、長遠規劃，在運營后，加強公共設施維護，最大限度地體現人性化服務。高速公路經營開發公司作為我局所轄高速公路服務區的管理單位，要根據各服務區的情況，做好長久性的資金準備，針對社會經濟不斷發展以及不斷變化的顧客消費需求，本著以車為本、以顧客為本，長期持久地完善服務功能，不斷改進服務設施，從而提高顧客在接受服務時的舒適度與滿意度。要加強監管，切實解決“以包代管”、“以租代管”、放任自流的問題。要以搞好服務區優質服務為根本，確保高速公路運營的整體形象不受損害。同時，要注重對經營服務的數據管理和量化考核，深入細致地做好經營服務項目、營業額、收益以及本路段通行量、經過服務區前的相關交通量和服務區的消費車次、消費人次、消費水平、顧客有理投訴等相關數據的收集、整理、歸檔再進一步分析、對比和研究，有效地用于對服務區經營服務的考核和進行業務指導，促進服務區在取得經濟效益的同時，實現良好的社會效益。上述各類數據的積累和研究，對高速公路服務區設計定位、建設規模的論證將發揮重要作用。
(六)加強隊伍建設，提升文明形象。
為確保高速公路自身的經濟效益和社會效益，提高高速公路建設管理水平，必須提高管理隊伍素質。首先，要從交通公路部門內部選調一批事業心強、業務精通、開拓創新、作風廉潔的領導和骨干人員從事這項工作。其次，時刻注意職工隊伍素質培養，嚴格要求，深入開展政治思想工作，關心職工生活，為實現“建設一流工程、實行一流管理、培養一流隊伍、創造一流效益”，提供堅強有力的思想保證和精神動力;第三，要以“工作制度化、管理程序化、言行規范化、住區軍事化”為目標，對路政管理人員、收費人員，持之以恒地實行軍事化管理，開展各種形式的崗位練兵和技術比賽活動，不斷提高職工的思想水平和業務能力;第四，加強廉政建設，建立健全各項規章制度，真正形成用制度規范從政行為、按制度辦事、靠制度管人的有效機制。加大治理公路“三亂”力度，防止公路“三亂”現象的發生。最后，強化窗口意識是體現高速公路良好形象的關鍵，要大力推行文明優質服務、文明服務用語，制定文明服務制度體系，強化主人翁意識，增強責任感和使命感，充分調動干部職工的積極性，不斷注入新的活力，推動兩個文明建設健康發展。
總之，近年來，我市的高速公路發展迅速，在交通乃至經濟發展和社會生活中所發揮的作用越來越大，其管理，服務與經營雖正在逐步邁入良性發展軌道，但應該全方位地進行良好管理，切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發展的羈絆。面對高速公路管理發展所面臨的嚴峻挑戰，研究高速公路管理中存在的問題，在實踐中不懈探索和持續改進，是每一個高速公路管理工作者義不容辭的責任和義務，也是我市高速公路事業發展的迫切需要。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十一
高速公路是社會經濟發展的必然產物。商品經濟需要尋求成本最低的交易方式，自然稟賦和地區的差異使交易主體迫切需要進行市場交換，但空間距離阻斷了交易的進行，因此，快捷便利的水路交通要道顯示了巨大的價值。隨著現代交通工具的發展，陸地交通建設飛速跟進，20世紀30年代德國等西方一些國家開始修建高速公路，60年代以來世界各國高速公路發展迅速。所謂高速公路是指雙向兩條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路?，F代高速公路的發展一般適應了工業化和城市化的需要。城市成為交換的中心，也是產業與人口的聚集地，汽車的增長超過鄉村，所以高速公路的建設一般從城市的環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步擴展為以高速公路為骨干的城市交通。而且目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，汽車技術的發展需要高速公路等基礎設施的配合，汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障，后者要求承載力，高速公路建設滿足了這兩種需求。從客觀實際運行看，高速公路具有高速、交通量大的特點，同時有較高的運輸經濟效益及社會效益。從高速公路產生發展的歷史及現代實踐看，其運營管理目標是：首先，安全、高速，時間效益目標明確，在保證安全的前提下提高運輸經濟效益；其次，公路服務創新，圍繞沿路經濟發展的主線創出品牌特色，充分發揮高速公路的輻射作用；最后，注重高速公路運營單位的服務文化建設，圍繞家國一體的傳統文化構建“家―單位―國家”三位一體的家園文化，尊重員工的情感需要，培養并加強歸屬感。
企業社會責任（簡稱csr）是指企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區和環境的責任。企業的社會責任要求企業必須超越把利潤作為唯一目標的傳統理念，強調要在生產過程中對人價值的關注，強調對消費者、對環境、對社會的貢獻。古典經濟學理論認為，一個社會通過市場能夠最好地確定其需要，如果企業盡可能高效率地使用資源以提供社會需要的產品和服務，并以消費者愿意支付的價格銷售它們，企業就盡到了自己的社會責任。但在市場經濟發展的過程中，一些企業或主體一切圍繞“利潤”目標，偷工減料、克扣員工工資福利以及上游合作企業的正當利潤，甚至欺詐作弊，連基本的倫理規范都不遵循，更無視其社會責任了，為此，各國都加強法制的監管，明確各行業主體必須應盡的社會責任，總體上可分為如下層次：社區和環境責任、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些互為補充，構成立體的責任體系。高速公路運營單位的.環境責任范圍和標準、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些社會責任不能隨單位性質的改變而消失，無論事業或企業性質，作為獨立的經濟實體都必須履行社會賦予的責任，不僅僅是法律方面的，更要自覺踐行道德上的責任。
為促進高速公路運營單位落實“實物管理與責任管理相一致”的人本管理理念，“責任會計與預算管理相結合”的關聯機制，加強內部成本費用控制，提高高速公路運營單位會計信息質量，促使運營單位的財務狀況、事業成果、預算執行情況得到更為全面、真實、合理的反映；加強科學化精細化管理、管好錢、當好家、理好財，促進高速公路運營單位健康可持續發展，全面構建高速公路運營單位管理會計體系，落實社會責任的承擔與改進是當前高速公路運營單位的迫切工作。國外高速公路運營單位多實行分類管理，以企業形式為主，按照“誰建設，誰管理，誰受益”的原則進行，因此，管理會計體系沿襲工業企業的做法。我國高速公路運營單位部分作為事業單位，其特點：主要業務是基建項目建設以及收費養護，對應的財政撥款資金數額較大，設備材料的采購往往通過政府采購的渠道完成，建筑工程通過招標的形式確定承包商完成，投入的資金尤其巨大。高速公路領域因為基建及運營資金巨大，存在的問題尖銳、突出，事業經費和自營收入同時存在，事業公益目標和盈利需求交織一起。為此，一方面我國著手修訂了相關的制度、準則和規則等規范，為保證公益目標實現的同時加強盈利性項目的開發，相繼出臺了《事業單位財務規則》、《事業單位會計制度》以及一些分行業的會計制度，劃撥資產并成立一批以盈利為目標的公司。另外如何對財政資金進行有效的監督和使用，提高資金的使用效率和效益，是該類單位的亟待解決的問題。為了應對經濟新常態和高速公路事業發展的要求，適應財政預算改革精神，適應高速公路運營單位的特殊業務需要，有必要針對中國情境下高速公路運營單位當前的會計及運營管理現狀進行分析研究，提出具有指導性的高速公路運營單位管理決策型會計評價體系的指導意見。
為此，可以根據運營管理目標，建立如下考評體系：首先，高速公路運營單位無論事業性質或企業運營都必須履行既定的社會責任，為此根據具體的情況安排資金預算及人員調配，在保證高速公路安全通行的前提下盡可能節約成本，并提高員工的積極性和成就感。鑒于此，我們認為預算考核評價體系可以借鑒工業企業預算考核指標，主要包括預算準確率、預算達成效果、綜合成本費用率下降率、綜合成本費用率、銷售費用率、辦公費用降低率、管理費用率下降率等。
其次，員工績效計量和考評指標主要包括成本費用節約率、目標利潤完成率、決策有效率、自我滿意度、組織認可度、能力提升指數、情緒管理指數、服務創新建議等。管理的本質在于調動全體員工的積極性，協同整體創造出優異的成績。員工績效考評制度只是為員工指明努力地方向，根源在于員工對于組織和自己的社會角色定位及責任是否認同，是否能從工作中獲得價值認同感和成就感，創新建議和情緒管理在某種程度上恰好反映了員工對組織社會責任的認可和價值認同。通常，擁有較高認同感的員工情緒管理水平較高，且改進服務的意愿較強、較主動。管理會計的本質在于通過比較客觀地計量、評價業績以便行為主體能適時調整并調動積極性，最終達到預期效果。高速公路運營單位以安全便捷的運營服務為宗旨，合理收取相關費用，促進沿路經濟發展。各單位評價指標的信息收集和評價側重點會有差異，實際應用中根據需要和操作的便利性靈活變通，信息收集利用符合成本效益原則，具體做法是：立足于現有的財務信息平臺，創建擴展的共享信息中心，構建既定治理框架下的以流程控制為基礎的管理會計信息體系。人員考評指標體系可以適當拓展為一定集體的業績考評，可根據班組等團體運營管理目標修正相關指標。
四、結束語。
管理會計在高速公路運營單位的應用還處在探索階段，真正構建高速公路運營單位的管理會計體系還需要對高速公路運營單位的性質、種類、管理運營內容與目標以及績效評價目標進行更深層次的研究。本文僅站在社會責任的角度，對高速公路運營管理單位將要實施的管理會計所涉及的框架性問題，尤其是涉及的管理會計核心內容中的績效評價、預算管理以及內部控制問題展開粗淺探討，希望引起業內更多的同行關注這一問題的研究。
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高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十二
同志們：
今天召開的高速公路建設運營質量工作會，是近年來我廳召開的公路建設各類會議中規模最大的一次。參加會議的人員不僅有建設管理單位，而且有運營管理、施工和監理單位，人員規模達330人。目前，正是春暖花開、氣溫回升的大好施工季節，在各項目工期都比較緊的情況下，請大家在百忙之中抽出時間，一起共同研究解決質量問題，足以說明工程質量面臨的形勢嚴峻。
剛才，育生副廳長通報了廳黨組對安毛項目高灘2號橋質量問題相關責任單位和責任人的處理意見，以及對省交通集團和安川分公司的表彰決定，充分彰顯了廳黨組在質量管理上獎罰分明的態度。過去，我們對質量問題的追究，說的多、做得少，失之于寬、失之于軟。今后，我們將按照“零容忍”的態度，按照中央八項規定的要求，絕不容許質量問題有容身之地。凡質量問題，有舉報必查，有責任必究，要成為質量管理的新常態。
生高總工對近年來我省高速公路工程質量管理情況進行了通報，對今年的質量工作進行了安排部署，對質量問題產生的原因分析透徹，提出的建議和措施非常到位，我完全同意，希望各單位認真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
一、科學分析，準確把握我省高速公路建設運營質量工作面臨的形勢。
今年，我省高速公路通車里程將突破5000公里，新增高速公路通車里程約600公里，為歷年之最，建設任務十分繁重。按照省廳統一部署，省高速集團、交通集團在春節過后積極行動，立即召開各項目大干動員會，抓早動快，工地上已形成大干高潮，各項目建設管理處、施工、監理單位的同志們都非常辛苦。在此，我代表廳黨組向大家表示感謝和慰問!
在加快建設的同時，決不能以犧牲質量為代價。從生高總工的通報看：20xx年全省在建高速公路項目實體質量抽查單點合格率為94.5%，較20xx年下降0.1%;關鍵指標合格率為98.8%，較20xx年下降0.6%;弱項指標合格率為92.3%，較20xx年下降0.3%，三大指標合格率都呈下滑趨勢。交通產品的質量合格率不到80%，其中，隧道防排水產品合格率不到60%，橋梁橡膠支座合格率不到70%，特別是基質瀝青抽檢合格率僅為36.8%。高速公路建設質量形勢嚴峻，必須引起各單位的高度重視。今年，省委、省政府對我廳質量考核目標是：單點合格率為94%,關鍵指標合格率為98%，比去年提高了2～3個百分點，對質量管理工作提出了更高更嚴的要求。因此，在思想上，我們不能有半點松懈和怠慢，要確保建設質量目標的實現。
近年來，一些已經基本解決的質量通病又呈回潮反彈態勢，個別項目甚至剛通車就出現病害。諸如，路基沉陷，橋頭跳車，路面開裂，隧道滲漏水、開裂等等;施工過程中，隱蔽工程工序控制不嚴、工藝不規范，甚至偷工減料;更有甚者，試驗資料造假、質量驗收造假、監守自盜，不僅形成質量隱患，而且給行業造成了不良影響。
20xx年，交通運輸部在我省召開了全國高速公路施工標準化活動現場會，向全國推廣陜西的經驗和做法，各兄弟省份爭先恐后來我省參觀學習。但從去年年終檢查的情況看，除西咸北環線、漢中至陜川界項目執行較好以外，其他項目差強人意，有的項目甚至認認真真搞形式、扎扎實實走過場，個別項目用現場管理混亂形容一點也不過分。
認真分析我省高速公路建設運營質量管理存在的問題，主要是責任落不實、執行走形式。具體表現在：
一是有些項目的管理人員、監理人員和施工單位的一線操作人員，甚至是現場技術人員，對技術規范要求不掌握，對工序、工藝及操作規程要領不清楚，不按照規范要求施工，隨意簡化工序、改變工藝。
二是有些設計人員不能精益求精，設計方案針對性不強。山區高速公路長大下坡路段技術指標分布不均勻、線形組合不合理，對車輛行駛安全造成威脅;交通標志的系統性、連續性不夠，造成信息突變，甚至出現錯誤信息，司乘人員無所適從，社會反響強烈;高墩大跨橋梁、橋梁錐坡、高邊坡擋墻、隧道高位水池不設檢查通道，養護巡查人員不能到達現場及時發現病害和安全隱患;排水系統不完善，排水系統與地方灌溉渠連通，汛期出現積水淹沒農田、浸泡邊坡，引發路基沉陷;隧道消防水源井冬季無水、管道凍結，無法保障消防用水。
三是養護工作中日常巡查和定期檢查制度執行不到位，優質服務意識缺失。去年9月份，華商報頭版報道了從閻良往西安轉運病人的小車因坑槽導致同側兩個輪胎爆胎，500米的行車道有7個坑，幸虧沒有造成人員傷亡。西延高速、六村堡立交橋、繞城高速幾次出現大面積坑槽，影響通行安全。特別是對一些特殊構造物的重點部位，如隧道洞頂不穩定山體、滑坡、高墩大跨橋梁等，缺乏檢查必要的手段，一旦發生問題，后果十分嚴重。對一些影響行車安全的設施，如隧道消防設施，維護不到位。20xx年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發生特別重大道路交通?；啡急鹿剩斐?0人死亡、12人受傷、42輛車被燒毀，直接經濟損失達8197萬元。事故調查處理結果，有33人移送司法機關，33人給予黨紀政紀處分。血的教訓歷歷在目，要引起我們的高度重視。此外，有些單位不重視預防性養護，存在僥幸心理和拖延思想，錯過最佳養護時機，病害程度加劇，路況惡化，小修變中修甚至大修;不重視路面坑槽修補質量，把坑槽修補當做臨時手段，前修后壞現象十分普遍;反復修補，既造成投資浪費，又影響通行，社會影響惡劣。
上述質量問題，必須引起我們高度警醒。
二、提高認識，進一步增強做好質量管理工作的責任感和緊迫感。
剛才我講了這么多問題，既有客觀因素，也有主觀因素，但更多的是主觀因素?？陀^上講，這兩年全省高速公路建設任務重、工期緊、環境差、資金緊，這些都是不可回避的實實在在原因;但從主觀上看，我們是否盡職盡責了、是否千方百計狠抓質量管理工作了，還有待于進一步探討。我們應更多地從主觀方面查找不足。
首先，是思想認識有所松懈。經過幾年的努力，我省高速公路已經進入全國先進行列，與周邊省份相比路況還不錯。部分人員對質量管理的重要性認識從思想上出現了滑坡，作風浮夸、習以為常、見怪不怪，導致在實際工作中對質量重視不夠、抓質量力度疲軟。產生質量問題的原因，到底是時間的問題、錢的問題、還是人的問題?合理的工期是需要的，但個別項目工期已經不短了，也沒見得質量有多好;目前,項目的工程造價不斷攀升，部分項目超概還比較多，我省的工程造價水平與相鄰省份相比一點都不低;那么，產生質量問題的主要原因，只能人的問題。
第二，是質量管理工作缺失。個別項目管理處“跑馬觀花”搞巡查、監理單位“資料造假”成習慣、施工單位“轉包分包”成慣例。部分項目管理處不研究設計文件，不運用測量和試驗檢測手段，僅憑經驗就指手畫腳，說完后又不跟蹤抓落實。一些項目管理處不重視監理工作，不能為監理創造一個良好的工作環境，監理人員工作沒有主動性、積極性、創造性，只是混混日子、混混錢，走走過場、簽簽字。監理工作弱化后，項目管理處現有的人員、技術力量又不能完全彌補弱化了的質量管理工作，造成質量管理上的真空地帶、質量管理缺失。施工單位是一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農民工干活，以包代管;為謀取利益，一進場就要設計變更，而且都是增加費用的變更。同志們，從現在開始，在質量問題上，誰砸陜西交通行業的鍋，我們就砸誰的碗，要釜底抽薪。
第三，是質量管理責任和措施落實不到位。突出表現為“三個落不實”。一是質量責任落不實。盡管我們已經實行了工程質量終身負責制和質量責任追究制，項目上也都實行了質量責任卡，但近年來發生的許多質量問題和事故，通常都是大事化小、小事化了，沒有嚴格按照質量責任制和質量責任追究制追究相關單位、相關人員的責任;質量責任追究力度不夠，導致質量責任制成了一紙空文。二是質量措施落不實。近年來國家、交通運輸部和省廳制定的質量管理方面的技術措施、規定和辦法，在實際中沒有得到認認真真、不折不扣地貫徹執行。如項目開工前，現場復核施工圖設計文件;路基施工完成后，核查排水系統;改性瀝青質量控制，路面材料采購，路面污染預防等，都不同程度地沒有得到很好落實。造成許多本該發現、能夠發現并得到解決的質量隱患沒有得到解決。三是合同條款落不實。一些建設、施工和監理單位合同意識不強，履約能力差，隨意性強。集中表現在合同承諾不能兌現，設備、人員不能到位，質量、工期不能按合同執行，投標行為與合同執行嚴重錯位，誠信嚴重缺失。部分項目管理單位卻聽之任之，最多是進行罰款，沒有充分利用合同和信用評價手段進行管理，該降級的沒降級，該辭退的沒辭退。
第四，是運營管理和建設管理脫節。有些項目部建設是一批人，運營管理又是另一批人，建設過程關注的一些質量的薄弱環節沒有與運營管理進行認真的交接，再加上運營過程排查不夠，易導致建設過程的質量隱患在運營過程突顯。而且，運營單位過多的把管理重點放在運營上，放松了質量隱患排查和維護，使質量隱患從小變大，發現不及時就會釀成大事故。
因此，我們要充分認識工程質量工作的長期性、艱巨性，始終把質量管理作為交通發展的永恒主題;充分認識工程質量形勢的嚴峻性，始終將“零容忍”作為工程質量管理的核心;充分認識工程質量管理的復雜性，始終把抓質量作為整個管理工作的根本。在質量意識上要徹底克服嘴上喊得硬、實際行動軟，表現形式硬、實施內容軟，出了事故硬、事故過后軟，迎接檢查硬、隱患整改軟，效益指標硬、質量投入軟的“五硬五軟”現象。
三、突出重點，全面推動我省高速公路建設運營質量管理水平再上新臺階。
質量工作事關交通運輸發展大局，不僅關系到交通運輸事業的持續發展，而且關系到黨和政府的形象。全系統要始終牢記“質量是公路建設永恒的主題和生命線”這個根本理念，不斷增強做好質量工作的責任感和緊迫感;樹立高標準的質量目標，認真研究和解決質量工作中存在的突出問題;把質量作為硬任務、硬指標，抓實、抓細、抓好，確保工程質量處于不斷提升狀態，為社會貢獻高品質的精品工程。
(一)以責任追究為核心，推動質量水平提高。
抓好“三個關鍵人”，全面提升項目管理水平。要選好、用好、發揮好項目管理處處長、項目經理、項目總監“三個關鍵人”。一個建設項目的成敗，與“三個關鍵人”的作用是密不可分的。不僅要求他們有較高的專業技術水平，而且要有高度的責任心和職業道德;要懂工程、會管理，具有良好的團隊精神;要善于吸收新技術、始終保持進取心、不斷探索工程建設管理的新機制，牢牢把握建設項目管理的主動權。從現在起，對于在建和即將通車的項目，如果發生重大質量事故，要嚴格追究“三個關鍵人”的責任。屬于廳管干部的，由省廳直接追究;不屬廳管理的，要按干部管理權限要求其上級主管部門進行追究。并按信用評價的有關規定，禁止其參與陜西項目建設管理工作;情節嚴重的，要報送交通運輸部，進行全國通報。
抓好“重點關鍵環節”，提升項目質量水平。一是要把好原材料的質量關，特別是瀝青不能出任何問題。原材料質量是工程質量的基礎，各從業單位，特別是項目業主要承擔起管理責任，要嚴格控制進料渠道，對進場原材料要進行嚴格的質量檢驗，發現不合格的材料要及時清退出場，要建立責任倒查機制，各個環節必須有相關責任人簽字。廳質監站要加大對交通產品的抽檢力度，一旦發現不合格的交通產品，要按“四不放過”原則進行處理，即原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。二是要強化施工工藝控制，嚴格執行技術標準、規范和操作規程，嚴格精細化管理，大力推行規范化、標準化、機械化施工，切實提高施工工藝水平，監理單位要切實承擔起管理責任。在質量監督檢查過程中，如果發現工藝、工序等方面的問題，要對駐地辦、總監辦進行責任追究。三是要加強對從業人員，特別是一線施工人員、關鍵部位和關鍵工藝的操作人員的技能培訓，讓每個操作者都能夠知道如何進行規范操作，做到心中有數，減少人為失誤，從根本上保證工程質量，施工單位要切實承擔起培訓的職責。在質量監督檢查過程中，如果發現施工人員一問三不知，就要追究施工單位的責任。
抓好“重點關鍵工作”，確保今年通車項目的工程質量。路基施工要著重抓好填方壓實、排水工程、邊坡防護等工作，特別是要解決好水的問題，要把排水系統完善當作一項十分重要的工作抓實、抓好。路面施工要加強原材料的選擇，禁止交叉施工，防止路面污染。橋梁施工要高度重視混凝土和預應力的施工質量，要十分關注樁基等隱蔽工程的質量。隧道施工要嚴格控制超欠挖，加強防排水質量控制，徹底解決隧道滲漏水和結構裂縫問題。交工驗收要落實駐地辦的責任，對于每一個分項工程，都要組織中間交工驗收，要動用儀器設備進行檢測，嚴格按質量評定標準進行評定，不合格的工程要堅決返工。各管理處要將該要求作為一項制度，認真做好落實工作。
抓好“責任體系建立”，強化責任追究落實。項目法人是工程質量管理的第一責任人，要認真貫徹落實交通運輸部《關于嚴格落實公路工程質量責任制的若干意見》要求，建立責任清單、質量責任檔案，確保質量責任能追溯到個人。對質量問題的責任追究，要敢于堅持原則，敢于動真碰硬，要一查到底，避免質量問題反反復復、屢禁屢犯，要嚴格執行通報、曝光、整改、處罰等處理措施。監理單位是工程質量監管的直接責任人，要以“看得出問題、找得到原因、抓得住重點、提得出措施、落得到實處”為目標，解決好監理工作的錯位和缺位問題，將“零容忍”貫穿于工程質量監管的全過程，要把監管工作的責任落實到各個部門、各個崗位、各個環節上。施工單位是工程質量的直接責任人，好的工程質量是做出來的，不是管出來的。施工單位要對其施工內容進行責任細分、責任到人，每個環節是誰施工的、是誰監管的，都要進入施工日志，發現問題要一查到底。試驗檢測單位是質量鑒定的直接責任人，要以“不出假數據”為底線，嚴格規范試驗檢測工作，把住工程質量控制關口。要落實試驗檢測數據質量責任制，對試驗檢測單位實行法人負責制，對試驗檢測人員實行“誰簽字、誰負責”的責任制，建立黑名單制度，對不負責任的單位和個人限制進入陜西試驗檢測市場。特別要對弄虛作假、摻雜使假等行為予以嚴厲打擊，絕不能熟視無睹、麻木不仁、任其所為。各從業單位和人員要有對質量終身負責的思想，決不能心存僥幸，今后的責任追究將成為新常態。
抓好“設計源頭管理”，不斷提升工程品質。設計是工程的靈魂，是工程建設的前提，是工程質量的基礎。設計好不好，不僅影響建設的各個環節，而且影響后期運營管理。設計、建設、運營要形成一個閉環系統，發揮系統的指導、反饋作用，設計要指導建設、為運營提供便利，建設、運營要反饋設計存在的缺陷及不足。要將動態設計理念貫徹始終,不斷優化完善設計，但如果全部都是增加費用的優化、變更，那就有問題。近年來，審計、紀檢部門已將設計變更作為反腐的重點工作進行查處，要引起設計單位的高度重視。設計存在問題當然要追究設計單位和設計人員的責任，但建設、施工、監理單位不動腦筋，按錯誤的設計施工造成工程質量問題，也要追究建設、監理、施工單位責任。今年通車的大多數項目，路基施工已接近尾聲，設計單位要密切配合項目管理處及時組織“三階段”核查中的后兩階段核查。同時，設計單位和設計人員要樹立創作設計觀念，推行全壽命周期成本的設計理念，注重精細化設計，倡導作品設計，大力推行標準化設計。要全面落實橋梁、隧道、高邊坡等設計方案風險評估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗災減災能力。要全面落實勘察設計質量責任制，從嚴進行責任追究。設計單位要積極主動為建設、施工、監理、運營管理單位做好服務，征求他們對設計的意見和建議，加強動態設計和現場設計，優化細化技術方案，增加設計深度，消除設計質量隱患，確保結構物的安全，切實提高設計質量。
抓好“運營服務管理”，為社會提供更加安全舒適的行車環境。要樹立公路是產品的理念，設計是研發，建設是生產，養護管理是售后服務，三個環節環環相扣，缺一不可。要突出安全隱患巡查工作，特別是對滑坡、高邊坡、路面坑槽、隧道邊仰坡、橋梁樁基沖刷、高墩大跨橋梁、隧道滲漏水、裂縫，交通安全沿線設施等影響行車安全的工程質量排查;要及時處置各類安全隱患，確保公路基礎設施安全。要加強精管細養、預防性養護工作，以良好的路容、路貌，為司乘人員提供良好的行車環境。對特殊結構物要建立檔案，安排專人進行檢查，觀測其變化，及時提出整改措施。對存在安全隱患，在排查中未發現問題的要進行處罰;對發現問題并及時進行處置、避免安全事故發生的，要進行獎勵。廳領導、廳機關有關處室，要加強對高速公路運營服務質量的明查暗訪，利用出差、出行等機會檢查運營管理公司的服務質量，要按廳制訂的評估表對各路段進行評價。對三次以上評估有問題的單位負責人要問責;對因工作不盡職盡責、造成質量安全事故的，要參照公路建設工程質量責任追究辦法，追究相關單位和個人的責任。
從現在起，一旦發現質量問題、發生責任事故，都要從嚴進行問責，發現一次就處理一次。廳建設處要盡快對《陜西省高速公路工程質量責任追究辦法》進行修訂，辦法不僅要管高速公路，而且要管國省干線公路。
(二)以信用評價為抓手，規范從業單位行為。
要以建設項目為載體，以從業單位信用等級評價為主線，全面推進公路建設市場規范化管理。一是要加強誠信管理。各項目法人和建設管理單位要加強對從業單位信用管理，及時上報信用評價結果，尤其要及時上報有不良從業行為的單位和人員。對存在圍標、串標,違反合同規定,造成質量問題,故意拖延工期，為爭取合同外不當利益鼓動民工堵門、封路,以及嚴重拖欠農民工工資等行為的從業單位，各項目法人要及時上報省廳將其信用評價降級;特別是鼓動農民工堵門、封路超過三次以上的，要進入黑名單。各項目法人要當黑包公這個角色，嚴格執行省廳信用評價有關規定;對隱瞞不報、避重就輕等行為，省廳要進行通報批評，并與年度目標考核掛鉤。二是要嚴格合同管理，兌現履約承諾。合同一旦簽訂就具有法律效應，雙方必須依據合同履行各自職責、兌現各自承諾，要杜絕一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農民工干活的違規違法行為，從源頭上保證工程質量。三是要加強和規范工程分包和勞務分包。省廳將加強對工程分包和勞務分包的督查，嚴厲打擊違法轉包、分包等失信行為，對因違法轉包、分包而造成質量事故、惡意拖欠工資或造成惡劣影響的舉報案件，一經查實，信用評價直接定為d級，進入“黑名單”，并與項目法人和項目長的考核掛鉤。
(三)以質量監督為手段，打造質量精品工程。
質量監督是政府對建設項目行使質量管理的重要手段。試驗檢測是科學評價工程質量手段和工具。要進一步強化質量監督工作，積極推進督查方法的創新。
要探索采用全面督查與專項督查相結合的方法。全面督查按項目進行通報，專項督查按單一事項進行通報，每一個項目一個季度至少進行一次全面督查，對質量問題多的項目要采取“殺回馬槍”的方法進行重點督查，要動用試驗檢測單位對實體工程質量進行抽檢，特別是對質量有懷疑的工程。對發現的問題要責令項目法人和管理處進行整改落實，質監站要跟蹤檢查，對整改落實不到位的，可責令停工整改。對在督查中發現施工工藝、工序不規范、偷工減料、整改落實拖延、敷衍了事的，不僅要通報項目法人和建設管理處，還要通報施工、監理單位，并按信用評價辦法進行扣分處理，直至進入“黑名單”。專項督查要結合工程建設中出現的共性質量問題開展，今年要重點督查交通產品質量，特別是瀝青等路面材料質量。
要積極推進試驗檢測體制改革創新。探索由質監站采用招標委托方式選擇具有資質的第三方試驗檢測機構進行工程質量檢測的管理模式。同時質監站要加強對試驗檢測單位的管理，提高試驗檢測人員職業道德和業務素質，實行試驗檢測數據質量責任人制度，規范試驗檢測市場秩序和檢測單位的從業行為，嚴肅查處試驗檢測數據、資料造假等違規行為。發現一次造假直接進入黑名單。
廳質監站要將“零容忍”的責任心、“寧做惡人、不做罪人”的責任意識，貫穿于質量監督的全過程。要加強隊伍建設，通過強化實踐和理論培訓，使從事質監工作的人員成為懂技術、會管理的復合型人才，構建一支素質過硬、作風優良、不辱使命的質量監督隊伍，為工程質量安全提供堅實保障。
(四)以平安交通為目標，切實加強安全生產。
各建設項目法人要認真落實安全生產責任制，切實樹立“抓建設必須管安全”的思想。主要領導既要管生產，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建設中存在的安全隱患，按照安全生產“零事故”的目標要求，制定切實可行的安全防范預案。對黃土隧道、高墩大跨橋梁、高邊坡、滑坡治理等風險較大的工程，要配備專職安全員全過程監控;對隧道施工要加強通風、照明工作，規范逃生通道設置;要繼續做好“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，嚴查真改、不留死角、不留遺憾。二是要落實安全生產“三同時”制度，安全生產設施要與主體工程同步設計、同步施工、同步投入使用。三是要落實“平安工地”創建的各項要求，強化“三類人員”管理，落實高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核權重和獎懲力度，嚴格事故調查處理和責任追究，落實安全生產“一票否決”制度。
(五)以廉政建設為保障，打造陽光廉潔工程。
各單位要組織職工認真學習在中紀委五次全會上的重要講話精神。要嚴格執行黨風廉政建設責任制和責任追究制，堅持責權一致，嚴格自律，嚴禁利用手中的權力謀取私利。要健全決策程序和機制，規范權力運行，加大制度落實力度，從源頭上預防腐敗問題產生。各項目法人要高度重視審計指出的問題，抓好工程招投標、資金監管、設計變更等關鍵環節。今后，我們要以“抓鐵有痕、刮骨療傷”的勇氣，做到“打鐵必先自身硬”;嚴守本分，堅持做到不吃、不拿、不要、不得。將監督的觸角延伸到每個項目的每個角落，嚴肅查處違法、違規、違紀行為，弘揚新風正氣，打造精品工程。
以上，我所講的最多的就是四個字“追究責任”，通過狠抓質量，杜絕隱患。做好高速公路建設運營質量管理工作是全省交通運輸系統的一場戰役，今天就是這場戰役的序幕，希望大家不要成為這場戰役的犧牲品。
同志們，20xx年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是我們決戰高速公路5000公里目標的攻堅之年，建設任務十分艱巨而繁重。各單位要按照“鎖定目標不動搖、狠抓質量建精品”的要求，為交通事業持續健康發展而努力，為建設“三個陜西”貢獻交通人的力量。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十三
要做好一個合格或成功的隧道監控員要耐心、細心和團結，做到精學到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
服務品質提升方面，有助于提高公司的品牌，為更好的服務大眾找突破點，堅決取締“散、懶、推”的錯誤做法和心態。
具體做到：
1、及時發布、更新高速路面信息和隧道內路況情況。
2、實時對隧道內進行有效監控，及時發現特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態度及細心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認真執行國家及上級的政策法規，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統規程操作，以便更好的開展工作。
2、監控室實行24小時值班制度，當班過程中必須對隧道內的車輛通行狀況、隧道內道路狀況及隧道內空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領導，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領導。
5、檢查設備運行情況，如發現異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學習，提高自身能力，全力協助領導在日常的.工作中的開展，對領導交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務為宗旨，以“干成事、不出事”為目標，工作中堅持創新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結協作、按時完成上級下達的各項工作目標任務，為完成集團的發展遠景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十四
為使高速公路服務區健康發展，我們倡導對高速公路服務區進行生態管理。所謂生態管理，就是可持續發展的思維。筆者認為，高速公路可持續發展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會經濟發展需要的同時，需解決與社會、經濟、環境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續性，亦即其自身的持續發展能力。具體說來，高速公路服務區的可持續發展就是要將過去以經濟效益為主的管理模式轉變為以整體協調發展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務區自身可持續發展能力的提高，以自身的發展解決出現的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設的發展模式，通過有計劃有目標的對服務設計、管理、高效利用服務區內有效的資源，從而最大限度節約能源、保護環境，促進服務的可持續發展。
2.1經營管理缺乏整體性。
高速公路服務區管理的最大特點就是沿線經營的相對獨立性。由于其自身的特殊地理位置，服務區自成體系，都開展獨立經營，各服務區間難以實現統一管理。這是由于服務區的特殊經營地點，各服務區的自身市場意識相對淡薄，同時，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導致了高速公路服務區的整體經營水平和單位經濟效益都相對較低，而且這種狀況在短時間內無法得到改善。一些服務區不僅不盈利，反而持續出現經營虧損現象，導致服務區在經營管理過程中問題頻出，困難重重。對于高速公路服務區整體而言，各服務區什么服務都介入，什么業務都不專，業務與資產分散。再加上一些專業管理與技術人員的服務意識、服務質量和服務效益相對低下，使得當下高速公路服務區無法形成具有自身特色的核心競爭力業務或品牌。
2.2人員隊伍流動性大。
目前，各服務區的服務隊伍普遍存在著隊伍不穩定、流動性大的問題。主要表現為：其一，新錄用人員不穩定。一些新錄用人員在完成招聘培訓后，上崗時間不長，業務剛熟練，就辭職不干了，造成培訓費用高的現象。其二，業務骨干不安心。一些業務骨干，如廚師、領班等普遍存在著流動性大的現象。究其原因，主要包括：（1）在服務行業當下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價和工資待遇普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環境舒適、待遇優厚的工作崗位。（2）由于類似的服務區之間存在挖墻腳的現象，而當下大部分服務區工作的人員大都屬于短期合同制，經濟效益好的服務區能為他們交納各類保險金，經濟效益不好的最多也就發放基本工資，不能為其交納各類保險。因此，服務區業務骨干流失嚴重，隱性成本高的現象。（3）地理位置影響隊伍穩定。一般而言，各高速公路服務區大都遠離市區，出行不便。無論是剛畢業參加工作的年輕人，還是成家立業的中年人，常常會由于工作環境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務隊伍的長期不穩定性制約和影響著服務水平的不斷提高。
2.3信息服務支持不到位。
當今社會是一個依靠信息發展的社會，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態的高速公路服務區也應該能為過往車輛和人員提供可靠、準確、到位的信息資訊。然而，從當前的實際情況看，高速公路服務區在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現代高速公路功能的發揮。
服務區是高速公路的重要組成部分，是交通可持續發展的重要載體。高速公路服務區的經營管理，應該以市場化、專業化、品牌化作為目標，貫徹可持續發展戰略中以人為本、與環境友好、與社會經濟發展相協調的思想，進一步提高企業經濟效益、社會效益和環境效益，促進我國高速公路事業的大發展。
3.1優化環境建設，改進服務區形象。
良好的環境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時也為高速公路管理經營開發創造了良好的投資開發軟環境。具體來說，可以參照鐵路部門的運營管理模式，進行服務區功能分級，合理規劃物流網點及配送中心，優化運輸路線，提高往返載貨率，通過設置客貨運輸中間站，方便道路沿線客貨運輸，達到人（物）流通暢，通過制定、實施“綠色運輸”策略，提高物流水平，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率；可以對服務區的能源消耗型設備進行節能改造，如安裝太陽能電池板，用于電燈的發電等工作；重復利用服務區內的水資源，進行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態設施，如草坪停車場、生態廁所等，使服務區的環境管理保持在可持續發展的良性道路上。這既減小了對環境的污染，又利于服務區建設向生態友好型、能源節約型轉變。
3.2改進餐飲服務，帶動整體水平。
作為服務區各部門中最為敏感和顧客關注的部門，餐飲是無法缺少而又極為重要的部門，是體現服務區管理水平的重要標志，也是服務區取得經濟效益的重要來源。因此，加強餐飲服務業的經營與管理是搞好服務區管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應重點做好幾點：其一，準確定位服務區的餐飲市場。要充分對市場進行了解、分析和細分，并全面參考和引進社會專業餐飲和超市的特點和優勢，找準服務區自己的立足點，并充分利用高速公路自身具備的得天獨厚的車流客源優勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠信經營。始終以顧客的滿意作為衡量服務區工作質量的根本標準，不能出現欺客、宰客。其三，突出當地特色。不僅要做好一般餐飲品種的.服務，還要提供一些當地的小吃、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到當地特色美食，從而不斷提高顧客的滿意度，從而提高經濟效益和社會效益。
3.3依靠制度建設，提高人員整體素質。
管理與服務隊伍是決定服務區經營與管理水平的重要因素。因此，要努力建設一支思想穩定、業務過硬的管理與服務隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長效業務培訓機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內的工作保持創新的理念，使餐廳、商場的服務人員、保安人員及保潔員等通過科學培訓提高自身的業務能力和綜合素質。通過長期的、持續的培訓和教育，使服務區的管理人員和服務人員都能在自己崗位上學中練、練中干、干中學，不斷增強服務區可持續發展的后勁和競爭實力。另一方面，要參考借鑒優秀企業管理文化和管理經驗，開展規范化經營管理，不斷完善和改進用人的各項規定和制度。按照國家勞動法規定，保障臨時用工人員的各項權利和待遇，通過建立獎懲機制，激勵、促進工作人員的服務熱情，使人員隊伍處于相對穩定狀態。
3.4借助平臺建設，暢通信息渠道。
為有效地減少因服務區地理特征缺陷帶來的負面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統，建立高速公路網絡配送系統和信息交換平臺，提供開放、共享的信息服務，實現高速公路信息的實時同步。在各服務區設立信息發布電子大屏幕，或為過往車輛、人員提供自助信息電子網絡查詢服務如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺的物流數據交互模塊，實現電子物流，利于服務區物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運輸環節或用戶預留接口，在實現信息資源的共享同時，對部分信息資源實施有償共享，使信息資源產生相應的經濟效益。
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十五
現狀基本路況滬杭甬高速公路拓寬工程分三期實施:一期工程杭甬紅墾至沽渚段,全長44km,為每500米設置一個港灣式停車帶的`“準雙向八車道”(無緊急停車帶)高速公路,于底建成通車;二期工程為滬杭楓涇至大井段,全長95.612km,其中,大井至沈士路段為雙向六車道(設緊急停車帶),沈士至楓涇路段則為標準八車道(設緊急停車帶)高速公路,已于底建成通車;三期工程為杭甬沽渚至寧波段,全長80.82km,為標準八車道(設緊急停車帶),于12月6日建成通車.
作者：楊楊作者單位：浙江滬杭甬高速公路監控收費中心刊名：中國交通信息產業英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路運營管理工作總結（熱門16篇）篇十六
xxxx年春運工作，共40天。春運期間，我站積極發揮作為一個交通部門的職責，統一安排人員進行強化治理、檢查、指導工作，為群眾出行提供了極大的便利，保障了春運工作的順利有力開展。
春運一開始，我站就積極組織實施縣局20xx年春運工作方案。站領導精心組織，提前做好對突發事件的預防準備，對消防設備和安全設備進行一個全面的檢查，重點崗位如人車聯檢、“三品”檢查、進出站、現場管理等崗位增加人手。客運站全體員工以極高的責任感，認真的工作態度，積極投身到春運的安全保障工作中，使得春運工作的正常運行得以保障。下面總結一下今年的'春運工作：
春運工作圓滿完成離不開思想高度重視和精心組織安排，站領導為了確保春運工作順利進行，把春運安全工作放在首位，認真落實縣局和縣運管所部署的春運各項工作，制定了春運工作方案、成立春運安全保衛工作領導小組，制定突發事件應急預案和春運值班制度，公布值班名單。召開春運動員大會，將春運安全工作落實到實處，將安全責任落實到每一個人。我站從思想上高度重視安全工作，做好惡劣天氣的準備工作，認真做好各線路車輛的檢車工作，針對冬季冰雪路況做好宣傳學習，要求各線路客車備好防滑鏈等安全實施，防止疲勞駕駛和酒后駕駛，及時協調處理各種突發事件，嚴防安全運輸事故，做到組織到位、措施到位、責任到位，確保了安全運輸正常有序的進行。
春運期間我站利用簡報、宣傳欄和橫幅等多種方式進行宣傳，與進站發車的駕駛員、車主面對面交流冬季安全行車經驗，要求他們及時維修車輛，并叮囑駕駛員做到春運安全行車。
春運前對全體員工進行了春運動員和春運安全學習，對春運期間可能發生的客流突增、安全事故、火災雨雪惡劣天氣等突發事件提前預測演練，并簽訂安全責任書。
強化對營運車輛及駕駛員的安全檢查力度，春運期間增加了檢車人員，把好車站安全源頭關。