經營需要培養和發展人才，建立一個高效的團隊來支持和實施各項決策。以下是一些成功企業家的經營智慧和信念，希望能夠激勵大家。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇一
國務院林業主管部門要對林業科技推廣工作的體制進行創新。隨著全球化進程的加快,科學技術迅猛發展,傳統的林業科學技術早已過時,無法適應現階段發展的要求。相關部門要在林業資源的開發治理中引入更加先進的科學技術,讓林業發展取得更大的經濟效益和環境效益。
3.2建設高素質的林業科技推廣隊伍。
現階段,我國各級林業主管部門的工作隊伍老齡化嚴重,他們的專業能力和林業知識還停留在過去,無法適應新時期林業科技推廣工作的需要。因此,相關部門要不斷引入年輕的技術人員,為林業科技推廣工作注入新鮮血液。同時加強對工作人員的知識技能培訓,設置相應考核機制,實現林業科技推廣人員素質的全面提高。科技工作人員在工作中要將理論和實踐相結合,為林業科技推廣工作提供科學依據,讓林業科技推廣工作不再流于形式。
3.3加強對林業科技研究和推廣的投入。
在實際工作中,相關部門要加強培訓體系的建設,增加林業科技推廣工作的投入和預算。同時提高林業科技的科研水平,鼓勵新手段和新技術在林業行業中的使用,轉變傳統工作內容和模式,加大基層林業科學技術的推廣力度。同時,設立專項科技經費和推廣經費,從源頭上保障科研工作和推廣工作,讓林業科技推廣工作獲得前所未有的發展。
4結語。
林業科技推廣是林業行業健康發展的前提和基礎,人們要充分認識林業科技推廣的重要性,不斷提高林業科技推廣水平。同時林業科技推廣對自然環境的保護也具有重要意義,是人類與自然環境諧和相處的重要保障。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇二
(1)前導空間就我們目前的居住小區來說，有層次的劃分室外空間，有助于為促進整個空間順序更加流暢，在進行實際設計的環節中，可以把居住區的入口看作前導空間，同時，在小區每一個入口位置都設置相應的標志，合理規劃地面空間，可以用于小區內部停車，也可作為活動廣場，對居民起到引導作用。進行前導空間結構布局的時候，需要特別注意入口處景觀設置，不但可以以中心綠地當作參照物，還可以利用公共建筑作為對景，合理運用虛擬現實對比法，把居住小區的前導設計的更加完美，景觀優美，讓人們走到小區入口就可以感受到家的溫暖與舒適。(2)公共空間當居住區的前導空間設計完成后，就要對內部環境空間做好完善的設計工作。一個小區的公共空間是整個小區最重要的位置，進行空間環境設計的時候，可以把公共位置進行優化配置，像是設置一些大家都比較關心的項目，像是托兒所、健身廣場、中老年活動中心等。在色彩運用的方面，需要以鮮活的色彩為主色調，要與整個小區的環境特點相一致，力求把小區的公共空間變成居民交往、活動、健身、觀賞風景的中心位置。
2.2水體方面的設計。
水是生命之源，任何一個空間或是角落離開水，都會缺少生命的氣息。所以，我們在對城市小區空間環境進行優化設計的時候，相關的設計工作者一定不要忽略水的重要性。水本身帶有靈動的氣息，可以使整個環境空間變的生動活潑，可以弱化高大建筑的呆板性，把小區整體襯托的更具有生機和活力，讓人們有一種親近大自然的感覺。特別是到了夏秋季節，人們更愿意親近水，常在水邊展開各種類型的活動。對水體景觀進行合理布置，能夠有效裝飾室外環境，使人們享受綠色化的生活，在水體周圍種植一些花草樹木，岸旁配置小品，都可以對居住環境起到美化作用。在具體的設計中，需要做好以下方面的工作要點：第一，設計中要首先考慮居民親水性。可以在水面上設置小橋或者木道，以便觀賞水景，欣賞水中的蓮花。與此同時，設計師還可以根據人們的切身需要做一些深度設計，可以在水面上開展一些小活動，比如說兒童可以在水中嬉戲，還可以在水底繪制豐富多彩的圖案，吸引大家前來觀賞；第二，對于居住小區的空間設計中，還應該具備一些有助于聚集大家進行交往的形式，像是在水中央設置噴泉，居民在欣賞的時候，會主動進行交流，有助于促進小區的和諧發展。
2.3公共設施的創新設計。
在上文中已經簡單的提及過，公共設施的建造設計是小區空間景觀設計的靈魂，在這個區域內部融入了包括醫療、教育、商業、市政等多個方面的內容。對公共設施進行規劃的時候，應該了解居住小區的具體人數，不僅如此，還要充分考慮到居住區的功能特點和空間的整體布局，交相輝映，做到與小區住宅和綠地建設同步發展，不斷滿足人們多元化的需求方式。設計公共空間景觀的時候，要堅持以人為本，特別是對于老弱病殘孕，要增加一些專用區域，不斷滿足特殊人群的需要。結束語綜上所述，居住小區對于人們的生活和居住起到非常重要的作用，對于居住空間環境的設計不容馬虎，在進行具體設計的時候，不但要全方位考慮一些可能造成不利影響的要素，更應該以人們需要為主題，從而使居住區空間環境的功能性、觀賞性、生態性達到協調統一，為居民構建起一個舒適的居住環境。
參考文獻。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇三
中國目前的經濟發展模式仍以消耗自然資源為主。近年來,社會對森林資源的需求大量增加,為了保持我國經濟的高速發展,維護經濟的穩定,國家部門必須加快林業發展的步伐,為經濟發展提供資源基礎。林業科技推廣的過程,也就是將科技成果應用于林業發展建設的過程,是將科技轉化為生產力的關鍵步驟。目前的經濟形勢復雜,自然環境破壞嚴重,林業行業要發展就必須加大林業科技的引入,加強林業科技推廣工作刻不容緩。
2林業科技推廣中存在的問題。
2.1缺少經費支持、推廣體系不合理。
目前我國是以縣、市、省三級林業科技推廣機構都主導的推廣模式,這種模式效率較低。同時國家對林業科技推廣工作的`管理制度和政策嚴重缺位,致使林業科技推廣體系合理化建設難以展開,無法滿足新時期林業建設的需求。林業科技的推廣需要大量的資金支持,而國家各級政府部門對林業科技推廣工作的資金注入較少,推廣效果難以保證。大部分省份對林業科技推廣工作不重視,為其投入的專項資金無法滿足推廣工作的需求。市縣兩級政府沒有專項的推廣經費,甚至一些地區的財政預算沒有加入林業科技推廣人員的人頭費。
2.2林業科技推廣政策不完善。
首先,相關主管部門沒有正確認識林業科技推廣工作的重要性,大部分鄉鎮林業工作人員只從事林業管理的行政工作,沒有人或很少人負責林業科技推廣。其次,一線林業技術推廣人員的薪酬待遇較低,在加上基層工作辛苦且困難重重,降低了林業技術人員的推廣積極性。同時,林業技術推廣人員后備不足,由于工資低、工作艱苦,讓很多人望而卻步。
2.3林業科技發展緩慢。
中國目前對林業科技的研究投入較少,致使林業科技發展緩慢,水平落后,嚴重影響了林業科技的推廣。目前,我國林業科研單位和運用單位分離。林業科研單位開展科研項目時,很少考慮科研成果的應用價值,只為獲取科研資金,致使很多科研成果無法滿足林業生產實際需要。科技成果無法轉化成生產力,林業發展舉步維艱,難以適應新社會背景下的經濟發展需要。
2.4林業科技推廣工作收效不大。
我國各級政府部門是林業科技推廣工作的監管主體,但由于林業科技推廣的周期長,見效慢,各級主管部門逐漸轉移了工作重心,致使林業推廣工作難以有所收效。在實踐中,有關部門進行林業科技推廣只是在簡單執行國家的任務,踐行國家的政策。推廣工作生硬且盲目,推廣部門對本地區的林業狀況沒有進行統計調研,無法結合本地區特點進行因地制宜的林業科技推廣工作。這樣的工作方式也讓林農對科技推廣喪失信心,無法認識林業推廣的重要意義,進而對林業部門和林業科技推廣工作產生排斥心理。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇四
2016年3月21日，據住建部官網消息，《住房城鄉建設部公安部關于廢止城市出租汽車管理辦法的決定》已經住房城鄉建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過，2016年3月16日予以發布，廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定自發布之日起施行。
廢止原因。
交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩表示：隨著交通運輸部2008年3月23日正式掛牌，出租汽車行業管理“政出多門”局面自應告終。2014年9月26日，交通運輸部部務會議通過《出租汽車經營服務管理規定》(即業內所說的16號令)，9月30日以交通運輸部令公布，2015年元旦施行。
該規定規范出租汽車服務經營權管理、新增了預約出租汽車、強化了出租汽車服務等內容。由此“住建版”《城市出租汽車管理辦法》成為業界口中“僵尸辦法”。然而“份子錢”爭議表明，盡管交通運輸部《出租汽車經營服務管理規定》施行，但類似于“98版城市出租汽車管理辦法”的規章并未全“僵”。現實層面上，如何讓“被廢止”文件徹底報廢，考驗著城市管理部門。
第一章總則。
第一條為加強城市出租汽車管理，提高出租汽車服務質量，保障乘客、用戶和出租汽車經營企業、個體工商戶及其從業人員的合法權益，促進城市客運交通事業的發展，根據國家的有關法律、法規，制定本辦法。
第三條本辦法所稱的出租汽車，是指經主管部門批準的按照乘客和用戶意愿提供客運服務，并且按照行駛里程和時間收費的客車。
第四條出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。出租汽車的發展，應當與城市建設和城市經濟、社會發展水平相適應，并與其他公共交通客運方式相協調。
出租汽車的發展規劃和計劃，由城市建設行政主管部門會同有關部門編制，納入城市總體規劃，報當地人民政府批準后實施。
第六條國家鼓勵和支持出租汽車行業的科學技術研究、推廣和有計劃地引進先進技術和設備，提高出租汽車管理科學技術水平。
第七條國務院建設行政主管部門負責全國的城市出租汽車管理工作。
縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域內出租汽車的管理工作。出租汽車的具體管理工作可以委托客運管理機構負責。
第二章經營資質管理。
(一)有符合規定要求的客運車輛和相應的資金;。
(二)有符合規定要求的經營場所;。
(三)有符合規定要求的管理人員和駕駛員;。
(四)有與經營方式相配套的經營管理制度;。
(五)有獨立承擔民事責任的能力;。
(六)符合其他有關規定的條件。
第九條出租汽車個體工商戶應當符合下列條件:。
(一〕有符合規定要求的客運車輛和相應的資金;。
(二)有符合規定要求的停車場地;。
(三)符合其他有關規定的條件。
第十條出租汽車駕駛員應當符合下列條件:。
(一)有常住戶口或者暫住證;。
(二)有當地公安部門核發的機動車駕駛證并有二年以上駕齡;。
(三)經客運服務職業培訓，并考核合格;。
(四)遵紀守法。被取消營運資格的駕駛員，從取消之日起的一定年限內不得從事客運服務。不得從事客運服務的具體年限由城市人民政府規定。
第十一條申請從事出租汽車經營的企業和個體工商戶(以下簡稱經營者)，應當向客運管理機構提交下列文件:。
(一)書面申請;。
(二)經營方案及可行性報告;。
(三)資信證明;。
(四)經營管理制度;。
(五)有關經營場地、場所的文件和資料;。
(六)符合其他有關規定的文件。
客運管理機構應當在收到上述申請文件之日起的三十日內，根據出租汽車的發展計劃及申請者的條件作出審核決定。核準的，發給許可憑證;不核準的，書面通知申請人。
第十二條經核準允許的經營者，應當持客運管理機構核發的許可憑證，向有關部門辦理營業執照、稅務登記，車輛牌照等手續。
已按前款規定辦妥手續的，由客運管理機構發給經營資格證書，并發給車輛營運證和駕駛員客運資格證件后方可營業。
第十三條客運管理機構應當定期對經營者的資格進行復審。經復審合格的，可繼續經營。
資格復審不合格的，責令限期整改。逾期仍不合格的，注銷其經營資格證書，并提請工商部門吊銷其營業執照。
第十四條客運管理機構應當定期對出租汽車和駕駛員的客運資格進行審驗。經審驗合格的，準予繼續從事營運;審驗不合格或者逾期六個月以上不參加審驗的，注銷其車輛營運證和客運資格證件。
出租汽車經營者、駕駛員和車輛的資格審驗周期，由地級以上(含地級)城市建設行政主管部門規定。
第十五條經營者變更工商登記項目或者停業、歇業的，應當憑有關部門的證明，自變更或者停業、歇業之日起十日內向客運管理機構辦理有關手續。停業、歇業的，應當繳回有關證照。
第十六條實行出租汽車經營權有償出讓和轉讓的城市，由市人民政府按照國家有關規定制定有償出讓和轉讓的辦法。
第三章客運服務管理。
第十七條經營者應當遵守下列規定。
(二)按時如實向城市客運管理機構填報出租汽車統計報表;。
(三)按照規定繳納稅費和客運管理費;。
(五)未經客運管理機構批準，不得將出租汽車轉讓或者移作他用;。
(六)符合其他有關規定。
第十八條出租汽車應當符合下列要求:。
(一)車輛技術性能、設施完好，車容整潔;。
(二)出租汽車應當裝置由客運管理機構批準的，并經技術監督部門鑒定合格的計價器;。
(三)小客車應當裝置經公安機關鑒定合格的防劫安全設施;。
(四)出租汽車應當固定裝置統一的頂燈和顯示空車待租的明顯標志;。
(五)在車身明顯部位標設經營者全稱及投訴電話，張貼標價牌;。
(七)符合客運服務規范的其他要求。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇五
經營城市從狹義上講是城市政府用市場化的'方式對城市資源進行配置,實現城市資源的合理價值.從廣義上講是將城市資源作為一種資本,并且用市場化的方式實現與其它生產要素的最佳組合,實現城市經濟效益.經營城市是廣泛運用市場機制和經營謀略來配置城市資源,優化城市發展、建設、管理的觀念與行為方式,包括對城市自然資本、人力資本以及延伸資本(無形資產)進行集聚、重組和市場運營,以達到提高城市自身價值和競爭力,滿足人民群眾的物質文化需要,實現城市可持續發展的目的.
作者：楊軍作者單位：山東省青島市人民政府副市長;中共中央黨校中青班第18期學員刊名：中國黨政干部論壇pku英文刊名：chinesecadrestribune年，卷(期)：2003“”(1)分類號：f2關鍵詞：
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇六
摘要：加強城市管理，是貫徹落實的必然要求。城市管理的好壞，直接制約城市經濟和社會發展的速度和質量，直接關系人民群眾的生產生活，直接影響城市的對外開放和投資環境。如何加強科學管理，全面提升城市管理水平也顯得越來越重要。
1．對城市管理的重要性認識不夠。在工作中，往往是“重建設，輕管理”，重視“硬件”，忽視“軟件”。如車輛亂停亂放亂闖，城市牛皮癬得不到根治，流動攤點、娛樂噪聲擾民，公共綠地和空地被侵占等等。這些現象，不僅有建設的問題，更主要的是管理的問題。
2．城市管理的法律體系不完整與城市管理制度的制定欠民主、公開和公正并存。我國城市建設和管理沒有一部綜合的法律，還沒有形成體系，更滿足不了新形勢下城市管理的需要。與此同時，我國城市管理制度的制定往往由行政主管部門具體制定，呈報上級主管部門批準即可。由于在制定制度的過程中，缺乏公開性和民主性，沒有普通公眾的參與，因而制定出來的管理制度往往缺乏公正性。群眾的利益，尤其是弱勢群體的利益，在城市管理制度很難得到體現。
3．城市基礎設施建設不足。主要表現在：一是規劃滯后。在城市規劃中，沒有配套規劃布局合理，功能完善，數量充足的公益設施。而且，由于規劃的嚴肅性不夠，監管力度不大，已規劃了的公益設施也不能保證建設到位。二是市區道路網絡不暢。市區“斷頭路”，“丁字路”較多，交通擁擠處沒有人行過街天橋，造成道路交通堵塞。三是道路地下管線建設滯后。如電信、供水、燃氣、電力等沒有配套到位，經常發生開挖現象。四是公益性基礎設施不足，欠帳太多。如停車場，公廁，垃圾中轉站建設和沿街果殼箱設置等遠遠達不到要求。
4．城市管理缺乏長效性。由于城市管理的動態性、反復性，加之管理人員和經費的不足，城管人員在城市管理中往往是打“突擊戰”、“疲勞戰”，形不成長效管理的格局，一些長期困擾城市環境面貌的突出問題沒有得到有效地遏制。
6．背街小巷、舊小區仍然是城市建設與管理中的弱項。從整體情況看，城區主干道路面建設和道路兩側建筑、綠地、微景觀建設等均取得了較大進展，城市面貌有了很大改觀，但是，城市中的背街小巷、舊居民小區因為維護經費投入不足、改造速度較慢等原因，老化、破損嚴重，影響了城市的美觀，阻礙了城市整體形象的提升。
7．城市管理體制仍然需要進一步理順。主要表現為市與區、區與街道、村（居）在城市管理中分工還不細，職責還不很清楚。在綠化管理方面，園林管理部門與執法部門不是同一機構，如遇到破壞綠地或砍伐樹木等問題，園林管理部門因為沒有執法權，無法實施有效管理。
8．市民的整體素質有待于進一步提高。由于部分市民對城市建設和管理的長期規劃、管理制度等認識不足，部分市民素質較差，導致在城市建設與管理工作中，遇到了一些阻力。隨意踐踏綠地、砍伐樹木情況時有發生，故意損毀公共設施屢見不鮮；亂搭亂建、亂停亂放、亂擺攤點等行為，都不同程度的影響和破壞了城市良好形象。
9．社會參與程度不高。目前的城市管理已呈現“大城管”格局，單單依靠政府部門難以徹底實現全面的城市管理，而由于宣傳、教育等方面的原因，群眾對城市管理的認識和參與程度、以及市民素質不高，自覺遵守法律法規的意識不強，企業參與城市管理積極性不高，還沒有完全引入競爭機制。
1．提高各級領導對城市管理的認識，把政府履行城市管理職能擺在突出的位置。首先，要確定城市管理優先的戰略地位。其次，要把城市管理納入社會經濟發展計劃和政府目標管理。實現城市管理工作計劃與任務，定性與定量，務虛與務實的方略性調整。
2．理順城市管理體制，明確管理職能。根據我市區劃調整的實際，結合城市管理工作的實踐，城市管理必須實行“兩級政府，三級管理，四級網絡”的體制。
3．加強城市規劃，建設和管理，完善城市公益設施建設。在我市新一輪城市總體規劃的基礎上，要抓緊進行城市道路交通網絡、供水排水、環境衛生、園林綠化等專項規劃和城市控制性詳細規劃，分區規劃的編制工作。根據規劃及時建立城市公益性基礎設施項目庫，以規劃建設的時序來安排指導基礎項目建設的先后順序，切實改變項目建設的隨意性。
4．建立高效能的城市管理運作機制。一是要建立目標管理責任制。二是建立社會參與機制。三是建立綜合考核監督機制。建立行政監督機制，把城市管理績效作為考評各級政府和相關責任人政績的主要指標。建立輿論宣傳監督機制，利用報紙、廣播、電視等大眾媒體，廣泛接受社會輿論監督。
5．強化市民教育和輿論宣傳，營造良好的執法環境。
（1）堅持以人為本，廣泛、深入地開展宣傳教育活動。人是一切工作的最終決定因素，城市管理的效果最終取決于市民素質的提高。必須堅持以人為本的原則，運用各種途徑和方式強化對市民的宣傳教育。
（2）建立健全執法保障機制。一是財政保障。二是城管執法公安保障。三是強制執行保障。6．加快舊城改造，解決背街小巷、舊小區存在的遺留問題。背街小巷的破損已經嚴重影響了城市的美觀，影響了居民的生活，建議市、區政府及相關部門對城區所有背街小巷進行梳理排隊，按照先急后緩的原則，逐條解決。
7．進一步理順城市管理體制。
（1）職能定位要準確。首先在形式上，避免走向兩個極端：即事無巨細、統辦統攬的職能定位極端；全盤推向市場、由市場主宰的職能虛位極端。合理的職能定位，一是能體現出宏觀指導性，如訂立法律規章、頒發政策等；二是能體現出市場性。
（2）價值取向上，應該體現出“強其所應強、弱其所應弱”的職能定位。
（3）在組織機構的數量上，應該體現出精簡性。在城市管理機構的設置中，應按照最低數量原則設置部門和職位，科學地分解職能，減少職位設置，杜絕閑職和冗員，做到每個職位都定事定責。
加強綜合執法。城市管理中專業執法部門較多，有行政執法職能就要成立執法隊伍，不僅政出多門，而且橫向配合與銜接一直是一個薄弱環節。按照城市管理內在統一性的要求，加強綜合管理勢在必然。
8．加強精神文明建設，努力提高市民素質。從城市管理來說，管理對象和服務對象都是人，所以歸根結底還是人的問題，加強精神文明建設，提高人的素質，是城市管理的治本之策。文明城市需要文明市民，要建文明城，先育文明人，人的思想道德和科學文化素質決定其精神狀態。要把市民的文明教育，開展群眾性的創建文明活動，作為城市管理和精神文明建設的基礎。
9．堅持依靠人民管理城市，提高社會參與城市管理程度。要管理好一座現代城市，必須堅持以人為本，依靠廣大人民來管理，要注意調動各方面的積極性。
10．實行數字化城管，精細化管理城市。利用信息化手段和移動通信技術手段來處理、分析和管理整個城市的所有城管部件和城管事件信息，促進城市管理的現代化的信息化措施。
城市管理是一項復雜的系統工作，也是一項長期而艱巨的任務。必須立足實際，更新理念，大膽探索，勇破難題，加快實現城市長效管理，提升管理效能，不斷優化區域環境。隨著經濟社會的發展，人民生活水平的提高，城市管理日益顯示出其民本、規范、服務、效率的特征，城市管理工作必須從全新的角度、更高的起點，來審視、反思和完善。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇七
公共空間環境設計最重要的原則就是以人為本的原則。人使城市的主體，為人們的活動提供空間以使人們的需要得到滿足是城市空間的最大價值。因此，在創造城市空間時，要貫徹尊重人、關系人的理念，使得人們的多層次需要得到滿足。在以前，城市管理和規范者把生活、交通、工作和游憩作為城市的四個功能，并以此為原則來設計城市布局，取得了良好的效果。比如，巴西利亞就有明確的功能分區，但它只注重汽車交通，卻將步行系統排除在外，使得城市失去了原有的特色。這種規劃顯示出了設計者對人與自然環境之間關系的片面理解，最終使城市的活力消失不見，使人們對公共空間缺乏興趣。現在我國處在快速城市化時期，城市發展很快，城市公共空間的規劃也引起人們的重視。但是不容忽視的是，我國城市公共空間的規劃存在一些問題，片面追求經濟效益，對長遠考慮不足；層次感不強，結構系統性不佳；城市規劃沒有地域文化特色；休閑娛樂空間不足，交通集散空間過多；城市廣場規模過大。針對這些問題，必須在以后的城市公共空間規劃中堅持以人為本的原則。具體來說，要努力做到以下幾個方面。第一，城市規劃要有系統性，要對開放空間的可持續發展給與高度重視。無論是街區，還是社區和鄰里，都要做好規劃，而且規化要體現城市的總體結構。第二，要適度圍合一些建筑，創造積極空間，使人們的領域感和安全感得以提高。如果空間規模過大，可以進行改造，使用地面高差、色彩、設施和植物等來進行改造。第三，尊重邊界效應，在使用者容易接觸的地方開展空間布局，做好空間邊緣部分的設計，使公共空間的吸引力增強。第四，以滿足最有可能使用該設施的群體為主要的考慮對象，同時也適當兼顧其他群體的需要，使各個群體都有自己合適的活動場所。此外，把殘疾人、母嬰和兒童的需要也要考慮進去，體現人文關懷。第五，公共空間應該建設一定的設施，使人們的活動需要得到滿足。此外遮陽、日照和通風等因素也要考慮進去，使人們能在空間了舒適地享受生活。第六，在公共空間設計要將可能的磨損和后期的維護考慮在內。以前在進行公開空間環境設計時，對人們的心理影響一般考慮很少；現在設計者卻非常注意環境與人的協調，想法設法使環境滿足人的需要。
2.2系統性原則。
對城市建筑的研究和分析要注重系統性、整體性。古與今，遠與進這是整體進程的。城市與分區、單元、地段，體系與城市，地區與城是等等相對的整體。經濟、政治、文化、地理、社會、建設、管理、教育等是各個層次。建筑的內外、單元的內外、城內與城外也是相對的整體。粗與細、上與下是設計操作和系統規劃的要注意的問題。進行系統的分析應該以工作作為突破口，采取科學的研究方法。環境客體、環境主體和環境主客體之間的交互是城市公共空間的三個組成部分，它是一個人造的復雜系統。系統的核心是整體。環境的整體性是指系統功能正常、要素結構穩定和要素和諧共存。城市空間的一個部分是城市公共空間，所以城市空間規劃和城市公共空間規劃應該綜合考慮。整體性的思想不僅有物質層面的意義，還有社會學和心理學意義。意象理論認為，每個人眼中的城市環境是多種視覺元素疊加而形成的整體效果，也是幾個空間場所的疊加。根據系概念，如果城市街道是點，那城市空間就可以看做是線，點線要完美結合才能產生預期的效果。
2.3動態性原則。
很多城市的壽命是很長的，它不像某些建筑存在的壽命比較短。時間跨度長是城市建設的一個特點，它從建立起就會一直新陳代謝，城市空間的塑造也不是某一個建造者或設計者完成的，而是很多代人的智慧結晶。動態性原則主要有四個表現。首先，城市公共空間的建設是一個建設，反饋，在建設的過程，所以是動態的；其二，城市公共空間的規劃也不是一蹴而就的，會在城市發展過程中不斷調整，不斷完善，使其系統性逐步增強。其三，互動的動態性。與人為本的原則與互動原則聯系緊密，互動原則是基礎，實施其他原則要以互動原則為前提；互動原則的發展依賴于其他原則。第四，在城市公共空間設計實施過程中，其具體設計的的約束條件是政策框架和三維輪廓所提供的。空間尺度、形態及其與周圍建筑和環境的關系等眾多因素都應該考慮進去。這使得城市設計框架的彈性增加。其實質是要求動態把握公共空間使用者的心理、生理、社會層面、人群細分的關懷。綜上所述，公共空間環境設計是城市整體設計的一個重要組成部分，對城市的功能的發揮有較大影響。開展公共空間環境設計要堅持一定的原則。公共空間環境設計的原則有三個，即以人為本的原則，系統性原則和動態性原則。
參考文獻。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇八
【內容摘要】與城市地上空間環境設計不同，地下環境空間設計多樣性的特點非常顯著，是展現城市文化的重要組成部分。作者從城市地下空間環境設計內涵出發，對其組成要素進行詮釋，并對城市地下空間環境設計理念進行探索，以期為城市實踐活動提出些許建議。
城市地下空間為人們緩解了出行、用地不足等問題，也為城市注入了新的活力。地下空間環境設計作為城市地下空間的重要載體，在為人們提供一種新型的生活方式的同時也促進了城市的發展。這種集交通、購物、商業、娛樂等城市功能為一體的設計理念極大改善了人們的生活方式。
城市地下空間環境設計涉及眾多方面的內容。地下環境空間設計多樣性的特點非常顯著，是展現城市文化的重要組成部分。城市地下空間環境設計不僅僅屬于視覺審美效果系統的范疇，它既包括環境規劃、整體布局、管理保護和恢復在內的整體復雜性、綜合性的系統，也是融自然科學、人文藝術、應用科學等眾多學科在內的系統性工程。城市地下空間環境設計內涵的多元化特征，導致其在設計過程中應該綜合考慮多方面因素，例如心理層面、情感層面、藝術層面、歷史層面等。
城市地下空間環境設計具備恒定的溫度和濕度，同時在抗災防災、節約能源層面具有眾多優點。但也有通風不佳、采光不足等劣勢。在對城市地下空間環境設計過程中，應注重將多種要素相互結合，進行綜合性考慮。
（一）植物視覺要素。
植物是環境空間的載體，具備限定空間、引導指示以及豐富空間的意義。五顏六色的植物能夠有效緩解地下空間環境的壓抑和冰冷，緩解人們內心的`消極感受。在植物要素選擇種類時需要注意：一是針對地下空間環境的具體特點，應選取耐陰、耐酸、耐堿性植物；二是以觀賞價值較高的常綠植物為主，并輔之以城市特色季節性花卉；三是選擇容易成活的植物，便于栽培管理。
（二）山水視覺要素。
在設計過程中，將傳統文化中意義深重的山水景觀引入到地下空間，能夠直接仿制出戶外環境，讓人心曠神怡。山水景觀是城市地下空間環境設計過程中的重要要素之一，能夠制造宜人的環境氛圍，供民眾休憩娛樂。山水景觀包含形式多樣，與植物視覺要素形成整體性配合，能夠形成山水園林景觀。
（三）公共藝術要素。
公共藝術景觀是城市地下空間環境要素的核心部分，更是展現城市文化、體現城市藝術的重要組成部分。通常情況下，城市地下空間環境公共藝術要素從以下幾個方面體現出來：首先，地面裝修情況。城市地下空間地面裝修應考慮到安全、材質、肌理、圖案等方面的需求。藝術性較為強烈的地面裝修能夠有效的提升城市地下空間環境的整體效果。其次，立面裝修情況。除了考慮地面裝修基本要素之外，立面裝修還應與地面保持相互和諧。墻面處理最好簡潔明了、色彩輕快，滿足吸聲防潮等實際功能。在大多數情況下，城市地下空間環境立面處理都會考慮采取豎向線條，形成獨特效果，減少人們內心的壓抑感。最后，天棚設計應考慮到抗震減聲、防火防潮。在天棚處理過程中，設計者最好能夠營造出錯落有致、變化豐富的地下空間，并結合燈光照明，引導地下空間方向。
（一）滿足身心愉悅基本需求。
首先，良好的空氣品質是滿足身心愉悅需求的基本前提。城市地下空間封閉性使得空氣品質尤為重要。在城市地下空間環境設計過程中，應該具體問題具體分析，綜合采用多種通風系統、潔凈空氣設備，確保地下空間具有良好空氣品質，滿足人們身心愉悅的基本需求。其次，良好的光照條件同樣能夠使得人們身心愉悅。城市地下空間環境設計應該綜合考慮自然光線和人工照明，克服地下空間昏暗、封閉的感覺，尤其注意出入口光線照明度反差大的現實需求，確保城市地下環境照明度均勻、舒適。最后，提供辨明方向的準確環境信息。科學表明，方位感已經成為地下空間環境中最重要的評價要素，直接影響著人們舒適感和安全感的形成。一般而言，可以通過標識系統、建筑裝飾、地面信息、立面秩序等建立完整的地下空間信息體系。
（二）滿足安全疏散現實需求。
由于城市地下空間環境的封閉性，對安全防火和應急疏散功能要求非常高。首先，在安全防火層面，城市地下空間設計應該立足于“防消結合、預防為主”的基本方針，從材料選擇、杜絕火源等層面努力。以材料選擇為例，立面裝修應選擇阻燃材料，天棚材料選擇易熔材料。前者阻止火源擴大，后者則便于濃煙排出。其次，在應急疏散功能層面，城市地下空間設計應該布局清晰明了，避免過多曲折。安全通道應結合自然光進行疏散，并設置完整警報系統，提供明確標識體系。
（三）滿足傳承文化歷史需求。
城市文化特色是歷史積淀的重要表現。相對于物質環境建設，國內城市地下空間環境設計更加側重于文化氛圍營造，以體現出特定區域內城市的文化特色，滿足文化發展多樣性。首先，傳統文化講究“天人合一”。城市地下空間環境設計應將人工環境與自然環境和諧處理，創造城市地下特色空間。其次，由于歷史傳統、地域景觀不同，城市文化特色也不同，這是城市景觀設計、整體布局的重要依據。在當前城市地下空間環境設計過程中，堅持民族性和地域性已經成為世界城市環境藝術設計的發展趨勢，能夠直接增強空間文化性，突出城市個性化色彩。
四、結語。
總之，城市地下空間環境的發展為城市的繁榮帶來了新的發展前景，越來越多的社會功能在地下空間中得以實現。但城市地下空間環境的發展在我國尚不成熟，設計者應結合城市的具體情況和經濟實力，并參考國外成功的建設案例，合理地發展地下空間環境，創造符合社會與人的需求的地下空間環境，豐富和滿足城市發展的需要。
參考文獻:。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇九
摘要：林業檔案是林業工作中的重要組成部分，其對林業工作中的各項細節有著詳細記錄，是林業各項工作的原始記錄。有效的林業檔案管理可以為林業工作的開展提供有效的參考價值。本文以陜西鎮巴縣為例，對新時期林業檔案管理工作進行研究分析。
關鍵詞：林業；檔案；管理。
林業檔案管理是一項對林業資料、林業工作收集、整理以及保管和開發利用等進行系統性管理的工作，林業檔案管理的好壞在一定程度上影響著林業建設和社會經濟的發展。鎮巴縣林業局目前的林業檔案相關管理工作開始得到進一步完善，不僅檔案管理日益信息化，而且不斷加強了對檔案管理人員的業務培訓工作。
1林業檔案管理存在的問題。
1.1林業檔案資料的收集缺乏規范性。
林業檔案內容繁多、復雜，加上近年來電子政務文件的增加，使得檔案管理工作不但量大，而且繁瑣，管理程序日益復雜。這就使得林業檔案管理工作在收集和整理方面更加復雜，缺乏系統性、規范性。同時，紙質檔案在文字內容的收集方面存在不足，資料紙張在規格方面不規范等都加大了林業檔案管理的難度[1]。
1.2林業檔案管理的硬件設施落后。
目前，林業系統普遍存在一個問題，即檔案管理的硬件設施落后，存放檔案的庫房年久失修。檔案收藏在管理規定方面應配備的防盜、防火、防水、防潮、防高溫、防雷、防蟲、防光和防污染等安全保護設施都不到位，未達到相應的要求。同時，檔案的存儲空間小，財務檔案、工程檔案、文書檔案混雜在一起，加大了檔案資料查閱的難度。同時，檔案的記錄形式一般是紙質，大大延緩了數據傳遞的速度，而且在異地信息共享方面達不到要求。
1.3缺乏完善的林業檔案管理制度。
目前，沒有相應的或者硬性的規章制度制約檔案管理工作，使得檔案在傳閱的過程中，沒有及時收回或個別科室及站所將文件留存，或沒有將重要文件上交主管部門，檔案資料出現流失的現象。單位撤銷或歸并時，沒有安排專人負責檔案移交工作，檔案的借閱也沒有相關的制度，按照檔案制度要求，一般只限于在“檔案閱覽室”使用，并登記，嚴格履行借閱手續等一系例規范都沒有得到執行，導致檔案缺失現象不斷出現，加大了檔案管理難度。
2檔案現代化管理的重要意義。
近年來，計算機技術得到突飛迅猛的發展，被廣泛地應用到社會生活的各個方面。林業檔案管理工作需要與時俱進，不斷加強新技術在林業檔案管理工作中的應用。將傳統檔案管理的優勢和現代科技手段與科學管理方式相結合，促進林業檔案管理的現代化進程[2]。先進的管理理念和管理理論可以有效加強檔案的管理工作，促進林業檔案管理工作的規范性、科學性、完善性，有效提高林業檔案管理的工作效率。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十
實行職能有機統一的大部門制，是解決機構臃腫、職責交叉等問題的重要手段，是實現權責一致、提高行政效能的重要途徑。城市政府在這次改革中，大力精簡和下放行政審批事項，認真轉變職能和強化行政責任，積極探索職能有機統一的大部門制，為建立適應市場經濟發展的城市行政管理體制奠定良好基礎。重慶市從統籌城鄉改革和發展的戰略出發，將農業局、農辦、農機局整合為農委，實現對農業和農村工作的統籌協調和統一管理。深圳市充分發揮經濟特區先行先試作用，借鑒發達國家和地區大城市管理的有益經驗，在10個領域實現機構整合，政府工作部門由46個精簡為31個；特別是整合工商局、技術監督局、知識產權局職責，以及衛生局餐飲環節食品安全監管職責，成立市場監管局，強化食品安全監管和知識產權保護職責，執法監督整合優勢初步顯現。佛山市順德區對黨政機構進行全面重組，將41個黨政部門大幅度地壓縮為16個，實現機構和職能的有機組合。大部門制改革促進了城市政府職能轉變，精干了機構和人員，發揮了城市管理的整體效應。
二、清理整頓執法機構，實行綜合行政執法。
綜合行政執法體制改革，涉及城市機構設置形式、政府管理方式和編制性質定位，是城市行政管理體制改革的重要內容。針對目前隊伍過多、多層多頭執法、管理不規范、執法擾民等問題，各地城市政府認真清理整頓現有執法隊伍，在城管、文化、資源環境、農業、交通等領域，合并組建綜合行政執法機構，明確執法主體和權責關系，加強機構編制管理，規范執法行為。一些城市在實行大部門制后，將原主管部門下設的多支執法隊伍進行整合重組，適當下移行政執法重心，執法力量得到集約，達到精簡高效的目的。如重慶市涪陵區整合涉及城市管理領域市容環衛、城市規劃、園林綠化、市政公用、環保、工商等10個部門的執法職能和7支執法隊伍，實行綜合執法，提高執法效率。大部分城市政府還結合文化體制改革，整合文化行政管理部門，清理歸并文化領域行政執法隊伍，形成執法合力。通過改革，城市市場經濟秩序得到有效規范，為促進依法行政和從嚴治政提供了重要的制度保障。
三、調整城區布局結構，促進區域均衡發展。
城市轄區是城市整體的重要組成部分，又是具有各自功能特點的獨立行政單位。隨著城市經濟社會快速發展，城區在城市整體布局和協調發展中的作用越來越突出。為推進區域均衡發展，提高核心區的承載能力和服務水平，合理配置地區經濟社會資源，降低行政成本，提高行政效率，一些城市政府先后調整城區管理體制。北京市將東城、西城、崇文、宣武四個功能核心區分別合并為新的東城區和西城區，天津市將塘沽、漢沽、大港三區合并為濱海新區，上海市將南匯區并入浦東新區，改革不僅發揮了核心區的自身優勢和輻射作用，優化了城市總體布局，促進了區域經濟社會協調健康發展，而且精簡了政府機構和人員，整合了區域資源。一些城市還積極探索符合本地實際的市區關系，合理確定市與區的功能定位，在保持城市管理統一性的同時，向城區下放管理服務事權，充分發揮城區的`功能優勢，特別是以城市規劃為龍頭，統籌考慮、合理設置城市建設和管理機構，建立各具特色的市場監管體制，調動城市和轄區政府建設管理現代城市的兩方面積極性。
四、改革基層管理體制，強化社會管理和公共服務。
城市政府直接服務企事業和市民，城市基層機構是提供社會管理和公共服務的主要載體。隨著我國城鎮化的加速發展，城市基層正在發生深刻變革，居民群眾對社區居委會的服務需求更加迫切，社區居委會承擔的社會管理任務也越來越重。一些城市在切實轉變政府職能的同時，積極創新基層管理體制，推動管理和服務重心下移，提高城市管理和服務水平，建設公共服務型政府。安徽省銅陵市積極探索“區直管社區”的管理體制，將街道辦事處和社區工作站整合為社區公共服務管理機構和社區公共服務中心，形成以社區黨工委為核心，以社區委員會、社區公共服務中心和社會組織三個體系為支撐的新型社區管理和服務體制，改變區、街道、社區三級機構職責交叉、推諉扯皮、辦事效率低下等現象，實現行政管理和公共服務扁平化。一些城市還探索構建社區綜合管理和服務平臺，推進社區工作人員專業化和職業化，實現政府行政管理與基層群眾自治有效銜接和良性互動，把社區建設成為管理有序、服務完善、文明祥和的社會生活共同體。“十二五”規劃明確要求積極穩妥地推進城鎮化，加強城鎮化管理，不斷提升城鎮化質量和水平。今后五年，我國城市行政管理體制改革的任務將更加繁重和艱巨，這就需要城市政府以更大決心和勇氣不斷進行改革，通過頂層設計和總體規劃，結合實際大膽探索，加快轉變政府職能，優化政府層級和結構，明確行政權力和責任，不斷創新符合城市特點的管理體制和運行機制，消除城鎮化建設的各種障礙，保障我國城市經濟社會又好又快發展。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十一
摘要:城市的發展正在經歷著巨大的變革，城市規劃設計作為城市化發展的一個重要環節也處于發展的階段。目前城市規劃設計正在經歷著一種新舊交替的局面，我們應該深入的對城市規劃設計進行研究，綜合考慮在城市規劃設計時要結合的城市經濟發展、地理環境、歷史文化等元素，以使其適應城市的發展，為城市服務。本文從城市規劃設計中存在的問題出發，介紹了城市規劃設計適應城市發展而應作出的舉措，為城市規劃設計更好的適應城市發展提供些參考。
關鍵詞:城市規劃設計;城市發展;適應措施。
1引言。
城市規劃設計作為城市經濟建設的組成部分，與城市的發展、大眾的生活息息相關。隨著經濟全球化的發展，我國的經濟也正在以快速的步伐向著市場化、生態化發展，城市規劃設計要適應城市發展的新階段，才能實現城市經濟的持續發展、城市生活的舒適等目標。目前我國的科技水平越來越高，人們對城市基礎設施的要求也越來越高，為此建筑企業加強了基礎設施的建設力度，加快了城市化進程。但其實城市規劃設計很復雜，涉及社會、經濟、文化等方面的知識，綜合性較高，所以必須是專業的工作者進行設計，還要深入了解城市的`基本情況，只有這樣才可以與城市的發展相契合，體現城市特色。
2城市規劃設計中存在的問題。
城市規劃設計不是一項簡單的工作，我國現有的城市規劃設計已經考慮到了很多方面的內容:資源、環境、經濟、居民，但具體到實際的施工過程中會發現在生態、文化等方面考慮不夠充分，進步的空間還很大。結合目前的實際情況，介紹以下幾點城市規劃設計中的問題。
城市規劃設計的總體目標是保證經濟、文化、生態、居民協調發展，但規劃設計中會發現一種常見的現象:一味著追逐經濟的發展，建造越來越大、高的建筑，忽略了其他方面的規劃設計，這還導致了土地資源、基礎設施的浪費。
2．2文化抄襲。
城市規劃設計中加入文化與歷史元素是非常正確的，但目前很多城市的城市規劃設計對此有曲解。一方面抄襲國內文化建設，使得各個城市特色趨于相同。其實我國五千年的文化發展，文化底蘊豐富，完全可以找到適合每個城市的獨特文化與歷史;另一方面抄襲國外文化建設，沒有進行創新，沒有深入研究城市發展的具體問題，以為把城市打造成了國際大都市，其實不然，還使得城市的特色與城市發展格格不入，導致城市發展滯后。
2．3對生態設計不重視。
如今經濟發達了，居民對于環境的要求變得越來越苛刻，希望生活在與自然親密接觸的環境中。但目前城市規劃設計太過注重物質層面而對生態環境造成了很大的傷害，使得城市環境不僅沒有變好反而越來越差。在城市規劃設計時忽略生態環境會導致城市發展出現問題。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十二
在商業銀行經營管理課程教學中應用“三位一體”教學模式，需要強化課堂面授環節，優化理論知識教學，加強實踐教學，充分利用網絡輔助教學平臺，才能達到良好的教學效果。
2.1強化課堂面授環節，優化理論知識教學。
對于商業銀行經營管理課程教學而言，理論教學環節至關重要，其能夠給商業銀行人才培養奠定良好的理論知識基礎，具體可以從這樣幾方面強化理論知識教學：
2.1.1準確把握教學內容。
目前，國際金融環境發生著翻天覆地的變化，經濟金融體制不斷進行改革，商業銀行業務也在發生變化，這也使商業銀行經營管理課程教學面臨著較大的發展機遇和挑戰。所以，在課程教學中要準確把握教學內容，商業銀行經營管理課程不僅要對傳統的銀行業務進行全面介紹，而且要更新商業銀行業務內容，把商業銀行風險管理作為重要的教學內容，對課程內容進行詳細劃分，避免和其它課程之間出現重復。例如：在金融學與國際結算課程中，都詳細介紹了中間結算業務，所以需要明確劃分清楚，才能使學生了解商業銀行的正確結算管理方式，熟悉結算業務，能夠給客戶及時進行資金結算。同時，課程內容需要密切貼近我國的金融法律法規和具體的實施細則，需要讓學生充分了解《商業銀行法》、《擔保法》、《票據法》、《貸款通則》等等法律，才能在實際開展業務中遵守法律規定。
2.1.2編寫合適的教材。
在商業銀行經營管理課程教學中，教材作為重要內容，其關系著課程教學質量。因此，各大高校需要結合自身的實際情況，并考慮到行業的發展趨勢，來編寫《商業銀行經營管理》教材，必要時也可以從其它地方購買優質的教材資源。在編寫教材時，需要包含商業銀行概論、商業銀行業務運作、商業銀行管理技術以及管理策略等等多方面內容，并且依據法律法規要求，使理論和實際充分結合起來，引入國內外最新的研究成果與商業銀行管理技術、策略。同時，在教材內容中也要引入最新公開信息資料，使教材內容更加全面，具有深度，才能滿足學生學習需求。此外，在商業銀行經營管理課程面授環節中，可以引入一些背景性資料，案例分析或者熱點問題，這樣能夠引導師生進行激烈的課堂討論。
2.2加強實踐教學。
由于商業銀行經營管理課程作為實踐性比較強的應用學科，所以必須加強實踐教學環節，才能讓學生在實際業務中應用商業銀行經營管理的概念、原理以及方法。具體而言，第一，必須為實踐教學選擇優質教學案例，結合教學案例講解理論知識，能夠使教學環節更加生動。筆者在表2-1中針對商業銀行經營經營管理課程挑選了一系列的經典案例，以供實踐教學參考應用。第二，學校也要加強建設模擬實驗室，通過利用模擬實驗室為學生創設逼真的銀行環境，在模擬實驗室中囊括儲蓄業務、公司業務、個人理財、電子銀行以及其它各類代理業務，能夠對學生開展商業銀行業務進行系統化培訓，使學生真正熟悉各項業務流程，并且把理論知識充分應用在業務實踐中，強化對理論知識的理解。
2.3充分利用網絡輔助教學平臺。
隨著計算機網絡信息技術的快速發展，在高校教育體系中，網絡輔助教學平臺的應用已經成為了一種常態，其能夠更快地獲取信息資源。因此，在高校商業銀行經營管理課程教學中，需要加強建設網絡輔助教學平臺，通過建設網絡課程資源，能夠隨時隨地提供給學生自學，學生不需要通過課堂學習理論知識，能夠直接在線上觀看教學視頻，然后帶著問題進入課堂，充分利用課堂環節解決課程問題，節約課堂教學時間。同時，也可以給學生推薦其它精品課程網站，例如：上海金融學院的精品課程網站，或者通過銀監會和商業銀行網站全面了解我國的各種貨幣政策、經營管理業務信息，從而對商業銀行經營管理業務有全面的了解。
3結語。
總之，在高校商業銀行經營管理課程教學中，必須堅持應用“三位一體”的教學模式，才能提高課程教學質量，培養學生的創新應用能力與專業素質，對于促進我國的商業銀行課程教學發展起到重要作用。
參考文獻：
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十三
摘要：城市配電網作為電網的重要組成部分，關系著城市供電效果、城市的經濟效益。所以，在城市供電需求不斷提高的情況下，科學、合理的規劃設計城市配電網尤為必要。基于此點，筆者以高可靠性要求為準，就如何科學、合理的規劃設計城市配電網，使其長期安全、穩定、可靠的運行進行分析和思考。
關鍵詞：城市建設；配電網；規劃設計；可靠性。
國民經濟持續發展、城市建設快速落實的情況下，我國對配電網的功能、供電質量要求越來越高。而要想實現城市配電網功能能力的增強、供電質量的提高，就需要以高可靠性要求為準，結合城市實際情況，科學、合理、規范、標準的進行城市配電網的規劃設計，如此才能夠保證城市配電網滿足城市供電需求，為城市居民提供優質電量。基于以上內容，本文筆者以城市中壓配電網為研究對象，思考高可靠性要求下城市中壓配電網的規劃設計。
一、城市配電網可靠性指標的分析。
以可靠性要求為準來進行城市配電網規劃設計，首先要確定城市配電網可靠性指標。因城市不同地區的配電網運行要求存在一定的差異，所以，分區分解城市配電網的可靠性指標是非常必要的。分區分解城市配電網可靠性指標的具體做法是：依據城市各個地區分配情況，來科學的分解城市配電網可靠性指標，進而可以得到標準的城市配電網可靠性考核指標；明確城市各個地區配電網故障所引起停電事故的次數，分析各個地區配電網公用饋數與城市配電網公用饋數總和之比。基于以上了解的情況，根據城市各個地區配電網運行實際情況，合理規劃設計各個地區配電網，提高各個地區配電網運行質量，以實現整個城市配電網運行水平的提升。當然，要想基于高可靠性要求對城市配電網做出合理化、科學化的規劃設計，還需要細化配電網可靠性指標，也就是定量分析和研究城市配電網電力用戶數，進而了解電力用戶的電力負荷情況，合理預測未來城市配電網電力用電用戶數，進而預測隨著用戶數的增長，以及城市配電網可能出現的不良情況，以此為依據來細化配電網可靠性指標，提高配電網可靠性要求標準，為科學的規劃設計城市配電網做鋪墊。對于城市配電網可靠性指標的細化，首先是采用收集近幾年城市各個地區配電網電力用戶的數量，將其綜合在一起，得到整個城市配電網電力用戶數。其次，利用所得到的城市配電網電力用戶數量，繪制城市配電網電力用戶數變化曲線圖，通過在該趨勢曲線函數內代入需要求得的未來點，來計算出用戶數的預測值。再次，分析城市電力用戶數增加給配電網運行帶來的壓力，確定可能影響配電網運行質量的因素，如用戶帶電接火作業、線路電阻加大、混合線路短路等。最后，綜合以上內容的分析，預測電力用戶數量、預測線路數量、預測配電網故障率、預測設備檢修次數等，為科學的、合理的進行城市配電網規劃設計提供依據。
二、高可靠性要求下城市配電網規劃設計的思考。
1.中壓配電網的接線的規劃設計。
城市中壓配網接線規劃設計中，以高可靠性要求為準，全面的分析城市中壓配電網應用的實際情況，在此基礎上確定中壓配電網接線容易存在的問題，進而合理規劃中壓配電網的接線路線、中壓配電網的接線方式、中壓配電網接線質量等方面，促使中壓配電網接線規劃設計合理，按照此設計方案設置的中壓配電網接線良好應用，形成的環網穩定、安全、可靠。當然，要想使重要配電網接線規劃設計合理，需要尤為注重接線方式的選擇。目前我國城市中壓配電網接線方式油三種，即雙電源手拉手環網接線、多分段多聯絡接線、n供一備的接線。其中雙電源手拉手環網接線是在統一變電站的不同主變壓器引出兩個環網電源點及備用聯絡點，連接斷路器與縱差保護，促使主變電壓器和線路受其控制和保護，如此可以使主變壓器、母線、線路在發生“n-1”時依舊保持連續供電的狀態。多分段多聯絡接線方式組成環網，電源點來自統一主變壓器，可以使整個配電網的線路設計符合“n-1”的要求，如此可以使配電網不受“n-1”的影響，再加之縱差保護與斷路器的應用，對配電網供電能力進行控制，使配電網一直保持在最佳的供電狀態。n供一備的接線，是采用n條電纜線路連成電纜環網，其中一條線路作為公共的備用線路，如此可以使接線運行的靈活性、可靠性增強，促使線路靈活切換，以保證配電網安全、穩定、高效的運行。
2.考慮負荷預測對中壓配電網的影響。
為了規范、合理的進行城市中壓配電網規劃設計，筆者結合近些年我國中壓配電網文獻及設置實際情況，具體分析負荷預測對中壓配電網的`影響，利用科學的計算方法對這個區域內的負荷增長作出精確的計算。其實，負荷預測是針對確定區域的密集度及負荷分布的程度，之后對各個配電網變電站的供電區域進行合理分布，并且必須及時和上一級配電網的規劃緊密結合起來，如此可以確定城市配電網線路的走向，形成配電網的接線形式，以及各個變電站之間聯系方式等。由此說來，預測負荷是非常合理且必要的，其可以為城市中壓配電網規劃設計提供依據。從城市發展的角度來說，城市的資源以及城市人口的相關信息的了解，是作為負荷預測的重要依據，根據以上方面的信息，具體計算城市電力方面的負荷，以此為準，規劃這個城市配電網規劃預測方案。另外，負荷預測可以與這個城市的發展規劃相結合，將配電網規劃所涉及的用地和站址落到實際規劃中來，這樣才能節約這個城市的資源，滿足市民對電力的需求，進而獲得更大的效益。
3.提出城市配電網規劃設計建議。
配網閉環運行才能供應可靠的電能。但是如果這樣，設施數目會遠遠超出輸電網，增加運維負擔。選取運行模式，首要就是考量投資及日常運維。例如：香港城市配電網采用多分段多聯絡接線中電網現有設備相對較少，可選閉環運行；至于其他城區，則選開環方式。對于面積不大并要求最可靠供電的區域，應當建造閉環。受到投資約束，閉環配網不可被廣泛建設。如果選擇閉環則要參照香港，選用多回路來構建總體閉環。這樣做，兼顧可靠及經濟。如果選擇開環，適合參照n供一備的接線的途徑來設置，看提高配電網自動運行水平。
三、結束語。
最近幾年，輸電網正在逐步擴展，但是配網卻并不十分發達。城市內的配網缺乏規劃，阻礙了可靠供電。深入調整產業，增長的電力負荷日益平緩。要參照區域發展的現有情況來選取適當的配網。經過對比可得中壓配網的適當規劃、設計思路等，可以提供參照。
參考文獻。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十四
摘要：近些年來，伴隨著城市化進程的不斷加快，在城市中建立了各種各樣的住宅小區。對于居住區空間環境的設計，已經成為一個城市靚麗的風景線，也是城市文化的象征。眾所周知，小區是一個需要容納城市中一部份人群的聚居之所，需要滿足小區人們的基本物質和精神方面的需求，不斷為他們提供舒適優美，健康和諧的居住環境。所以小區空間不止屬于個人，而是屬于居住在小區內部的所有居民，因此，對于小區空間進行設計的時候，要考慮到全體居民的共同需求，設計出令大家滿意的空間環境。
引言：
現階段，我們國家的綜合國力和社會經濟發展水平都得到了大幅度的提升。我們國家的各大城市也在不斷進行改造，一時間高樓大廈平地而起，這極大地滿足了人們對房屋建設的需求。但是，隨著人們物質水平的提升，對居住小區的環境也有了更多的要求，想要不斷充實自己的精神生活。縱觀我國當前住宅小區的發展環境，在進行設計的過程中，很少有設計師能全方位的考慮到居民在精神方面兒的追求，更多的是把注意力集中在小區空間構成與大環境適應的`層面上。這樣的設計方案，致使很多居民產生不滿的心理。所以，我們應該改變這種傳統的設計理念方式，堅持人本設計理念，在進行小區空間設計的時候不斷彰顯人性化的設計思路，在促進小區和諧發展的同時，不斷提升居民的居住品質。
1居住區環境景觀的設計原則。
1.1總體原則。
在居住區環境的設計過程中，不僅要將城市設計設計理論導入其中，同時還要結合所在區域的具體情況，進行優化設計，從而創造良好的居住環境，這樣一來還能夠在一定程度上提高樓盤附加值，而且根據樓盤的整體情況來看，其景觀與多方面因素都有緊密聯系，比如說要注重人與自然之間的互動，在對小區進行綠化面積、綠化植物種進行優化設計時，要對路面進行科學的布置與鋪砌，保證居民的休閑活動所用場地。
1.2生長原則。
在進行居住區環境設計時，要注重自然環境，盡可能的落實可持續發展戰略，保護好生態環境，做到既能夠保證景觀的獨特性，又能夠滿足人們回歸自然的心理需求，這要求設計師們能夠充分利用先進的技術，并且能夠根據居民需求的改變做出應對的措施，從而完成生長原則。
1.3共生原則。
共生原則，從客觀角度出發，其是指將人工環境、自然環境二者統一在一個網絡體系之中，使二者可以達到共生狀態，無論是在多樣化的秩序方面，還是在現象上都具備共融互生的特點。1.4地方性原則在設計居住區景觀過程中，要根據地域進行設計，而我國幅員遼闊，區域眾多，而自然區與文化地域之間有著本質上的區別，所以在進行設計時，設計人員必須將這些因素進行綜合性的分析、整合，由此才能夠全方位優化利用已有的各方面資源，借助各方面優勢（地形、地貌等），從而確保所設計的景觀能夠更好地突出所在地自身帶有的特色內容，構建出獨特的景觀空間。另外，在舊城區的改造過程中，要求設計人員對傳統文化有一定認識，在設計時將時代元素與歷史內容相結合，完成對文化的傳承及發展。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十五
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權益，根據本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區域內從事與城市軌道交通安全運營有關活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區、縣安全生產監督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產法》的規定，對本市城市軌道交通運營的安全生產工作實施綜合監督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業監督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關行政管理部門依法處理。
發展改革、規劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉建設、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區、縣人民政府應當做好本行政區域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協調、解決有關問題。
第六條運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關部門和運營單位應當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關城市軌道交通安全運營的法律規定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。
第二章建設與運營的銜接。
第八條城市軌道交通工程的規劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統、安全防范和檢查系統、維修保障系統、換乘和疏散系統、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統功能應當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監督和指導。
第九條城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規定的設計標準和技術規范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節能、無障礙設施、環境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監督管理。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩定運行狀態，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協調，并加強監督管理。
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
區、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區域內城市軌道交通控制保護區的監督管理，協調解決城市軌道交通控制保護區內影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業。
確需進行前款規定的作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經許可從事本辦法第十四條第一款規定的作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測;出現危及運營安全的情形的，作業單位應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規定的作業跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業單位應當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區內的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制;。
(二)組織制定安全運營規章制度和操作規程;。
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施;。
(四)督促檢查本單位的安全運營工作;。
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案;。
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應當對從業人員進行安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內秩序，引導乘客有序乘車，發生險情時，及時引導乘客疏散;。
(三)發現事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。
列車駕駛員應當遵守安全運營規章制度和安全操作規程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規程要求行駛。
第二十五條運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規范，定期對包括車輛在內的安全系統進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態。
第二十八條運營單位應當按照國家和本市有關標準規范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志;定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。
城市軌道交通運行過程中發生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行;無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的'，由公安機關依法處理。
公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規定：
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執行安全檢查操作規范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規、規章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區域;。
(三)強行上下列車;。
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品;。
(五)損壞車輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統;。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門;。
(八)非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動安全標志;。
第四章應急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門應當會同政府有關部門及相關單位制定城市軌道交通突發事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應當制定城市軌道交通突發事件先期應急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發生突發事件后，市人民政府相關部門、突發事件所在地的區、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照相應應急預案的規定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發生運營安全事故后，運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，同時按照國家和本市有關規定報告政府有關部門。
第四十三條城市軌道交通運營發生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關規定進行事故調查處理。
第四十四條運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任。
第四十五條違反本辦法規定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規定，并構成違反安全生產管理行為的，由安全生產監督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規定，并構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定予以處罰。造成城市軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規劃、建設、園林綠化等有關法律、法規、規章規定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。
第四十九條相關行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監督管理職責的，或者對依法應當查處的違法行為不予查處的，由上級機關責令改正，對責任人員依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產監督管理職責的，由安全生產監督行政管理部門依法處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十六
城市公共空間對于城市功能的具體發揮具有重要的影響，做好公共空間的設計，整個城市的布局合理性會更加突出。就當前的城市公共空間設計分析來看，需要重點關注的問題是環境設計，因為環境設計的優化可以讓公共空間的具體社會效益有更顯著的發揮，對于城市環境的美化也有積極的意義。分析目前的城市公共空間設計實踐，對環境設計的具體創新途徑做分析，然后探討環境設計的基本導向，這可以為城市公共空間的設計實踐提供更多實效性的幫助。
城市公共空間是指城市或城市群中，在建筑實體之間存在著的開放空間體，是城市居民進行公共交往，舉行各種活動的開放性場所，其目的是為廣大公眾服務。城市公共空間主要包括山林、水系等自然環境，還有人為建造的公園、道路停車場等。從根本上說，城市公共空間是市民社會生活的場所，是城市實質環境的精華、多元文化的載體和獨特魅力的源泉。公共空間建設的整體質量直接影響到城市的綜合競爭力和大眾的滿意度，因此，城市決策者、建設者和使用者無不對其給予特別關注。
城市公共空間環境的設計具有突出的意義，主要體現在兩方面：第一是城市公共空間的環境設計可以實現城市形象的美化。從城市的具體布局來看，景觀設計是重要的設計內容，而公共空間的環境設計與景觀設計有著不可分割的聯系，強化環境設計實際上也是在優化景觀設計，這會使城市的美觀性得到提升。第二是公共空間環境的設計對居民生活需要來講有重要的意義。城市居民的生活娛樂需要環境做基礎，通過設計實現環境的優化和改善能夠有效提升居民生活質量。
城市公共空間環境設計無論是對于城市布局還是對城市居民的具體生活都有重要的影響，所以在總結實際設計問題的基礎上對具體的環境設計途徑做創新，這樣，環境設計的具體效果會更加突出。以下是對城市公共環境設計創新途徑的具體分析。
（一）以“用戶體驗”為基礎的人文精神體現。
就當前的實踐總結來看，城市公共空間環境設計的主要創新途徑之一是以“用戶體驗”為基礎的人文精神體現。就此途徑的具體利用來看，主要有以下內容：第一是強化景觀體驗。從當前的具體分析來看，城市園林景觀的發展實際上反映的是人們對特定環境的體驗追求，所以以景觀體驗為依據做環境設計的創新性表現十分突出。就具體的園林設計來看，其反映的是園主對景觀的觀賞性需求，同理，城市公共空間設計延續的也是這種理念，不過單一的園主開始變成了形形色色的城市居民，所以其體驗性要求更加豐富。基于這樣的情況，在城市公共空間的具體環境設計中，需要以景觀體驗為主，考慮參與藝術、交互藝術以及數字藝術等，這樣，景觀體驗感會更強，環境設計的人文精神突顯更加突出。第二是強化社交體驗。從具體作用來看，城市公共空間的一個主要作用是為城市居民提供交流、活動的空間，因此在環境設計的時候需要重視空間在社交方面的作用。簡單來將，就公園這類的公共空間而言，人是景觀的一部分，在具體的活動中，人們能夠對他人的活動行為進行觀看，也能夠參與到其他人的活動中，這就體現了一種社交性，因此在公共空間環境設計的時候，需要對空間環境的體驗感做強化，這樣，公共空間的環境設計會具有更強的實踐性意義。第三是事件體驗。目前的社會，體驗式消費在持續升溫，所以大眾對于空間賦予個人的特殊體驗關注度在普遍性增強，如果將社交體驗視為城市公共空間的一種常態，那么空間內的體驗活動，比如體育活動、文化活動等會成為空間內能夠被定期激活的事件，將事件體驗和空間體驗進行結合，空間和活力以及魅力會得到長期的保持。從事件體驗的角度出發做環境設計的考慮，需要對事件發生的必要性設備做設計考慮，比如公園內的體育鍛煉設備，文娛活動場所等，這些會成為公共空間環境設計考慮的重點。第四是定制體驗。所謂的定制體驗，其實就是以人為本的具體化。空間的規劃設計者對人的生理、心理特殊需求做考慮，從而設計出具有個性化需要的場所環境，這樣可以滿足更多人的個性需要。比如在公園的設計中，設計小范圍的空間花園，其可以滿足患者的治療需要。綜上所述，在公共空間環境的具體設計中，以人為本突出體驗感，將環境設計的人文精神進行體現，這樣，空間環境設計會更具人文情懷。
（二）以“城市自然”為目標的生態意識體現。
在城市公共空間的環境設計中，第二個重要的創新途徑是以“城市自然”為目標，做生態意識體現。在環境問題日漸突出的當前社會，人們對美好的生態環境有強烈的渴望，所以在公共空間的環境設計中，強調生態意識，構建城市自然十分重要。以下是城市自然設計的重要內容。第一是做好彈性景觀設計，以應對氣候問題和生態危機。從目前的具體分析來看，大氣污染、溫室效應加劇、極端天氣事件頻發等問題對人類的影響已經越來越大，基于這樣的考慮，在城市公共空間設計的過程中，以低碳理念、可持續理念以及彈性理念為基礎做環境的規劃和設計，這樣，空間內的景觀可以更好應對上述環境問題，其在具體作用的發揮方面會更加顯著。簡言之，利用彈性景觀設計，公共空間環境的自我調節性會更加突出，其應對環境問題的效果會更加顯著。第二是做好應對資源短缺現狀的城市公共空間環境設計。從目前的社會資源需要分析來看，水資源、森林資源等都出現了不同程度的短缺，所以在具體設計的時候可以從兩個方面做具體的回應：其一是水資源的充分利用。在城市公共空間環境設計的時候，可以設計雨水收集系統，這樣，其可以將空間降水做收集處理和利用，這樣，空間環境不僅通過設計做了改善，其利用價值也有了明顯的提高。其二是做都市森林重建。主要指的是在公共空間環境中合理規劃用地，將樹木增植作為主要的內容，這樣，公共空間可以成為城市森林建設的重要場所。第三是做好應對能源危機的節能再生環境設計。從目前的具體數據統計來看，城市能源的消耗占據能源總消耗量的75%，這對于能源利用控制的影響是十分顯著的，因此在公共空間設計的時候做好空間系統的具體分工和明確，對城市公共空間的可再生資源做積極的利用。比如公共空間當中的`落葉、公共空間所存在的風能等，可以通過具體的設計做回收和利用，這樣，公共空間可以成為可再生能源的回收場所。第四是公共空間設計要體現自然，生物的多樣性必須要保持，因此從生物多樣性的角度做考慮對環境進行設計，其生態特點和自然屬性會更加的明顯。綜上所述，城市公共空間的環境設計要體現生態意識，所以各個方面的設計都需要和生態掛鉤，這樣，公共空間的設計會更加明顯地體現“城市自然”的內涵。
（三）以“學科技術”為交叉的景觀技術創新。
在城市公共空間的環境設計中，第三個創新途徑是以“學科技術”為交叉的景觀技術創新。此途徑的具體利用為景觀設計的豐富性和多樣性提供了幫助，以下是具體的分析。第一是將城市公共空間環境設計和最新的園藝技術做結合。從現階段的具體分析來看，屋頂花園、垂直綠化帶等已經成為了城市發展和設計的重點，因為其能夠為城市的節能減排和綠色空間增加而服務。再者，利用屋頂花園以及垂直綠化帶可以將城市的自然元素構造得更為多樣，因此在具體的設計中，利用最新的園藝技術和環境設計做融合，這樣，環境設計的創新性加強，現實利用的實效性更加顯著。第二是與公共藝術實踐進行結合。城市公共空間的重要作用是為城市居民提供交流活動的場所，所以在具體的環境設計中，需要為群眾交流和活動考慮。而群眾的具體交流和活動又涉及社會學、教育學、公共健康等內容，因此在設計實踐中，將環境設計和公共的藝術實踐進行結合，這樣，空間的作用價值發揮更會更加顯著，藝術實踐在具體的環境設計中也能得到突顯。第三是強化與數字技術的結合。數字技術體現著一種時尚感，具有較強的前沿性，將環境設計和數字技術進行結合，整個空間環境的設計會更具現代化的氣息，這樣，城市空間的現代化十足，時尚的意味明顯，其在具體作用發揮方面會更加顯著。
四、結語。
城市公共空間環境設計對城市整體形象的提升幫助巨大，分析研究公共空間環境設計的創新途徑以及具體的導向可以為未來城市的發展和設計提供參考，因此強化相關分析十分必要。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十七
全球化趨勢一方面使我們了解和學到發達國家先進的新技術、新材料、新工藝,從而提高我們城市地下空間設計、施工和管理水平;另一方面也對我們民族傳統文化和本土城市地下空間有極大沖擊,使一些地方的城市地下空間失掉民族和地域特色。但全球化的浪潮是不可能使它們完全消失的。特別是中國本土城市地下空間有許多具有很高科技和藝術價值的東西。
(2)大型化和多元化。
隨著人地矛盾加劇、土地資源稀缺;社會生產、生活對大型城市地下空間的需求;加之城市地下空間科技的進步,人們建造出體量巨大、結構復雜、功能多樣、設備齊全的城市地下空間來。這是城市地下空間發展的一個重要趨勢。同時,城市地下空間形式、風格、藝術傾向也日益多元化。這對改變我國城市不良形象有重大作用。
(3)工業化和自動化。
我國當前城市地下空間業的總的技術狀況,是處在工業化過程中。與此同時,前工業社會的手工作業、粗放經營與信息社會的少數高新技術應用同時并存。
(4)高強化和優質化。
新材料的品種以每年5%的速度增加。上世紀末我國建材發展很快,但與世界先進水平相比仍很落后。由于實現下一步戰略目標的需要,我國建設仍將大規模地進行,城市地下空間材料也將會因此繼續得到發展。
(5)生態化和節能化。
“可持續發展”、“生態城市”、“生態城市地下空間”或“綠色城市地下空間”的呼聲一浪高過一浪。它們是中國城市地下空間未來發展的主要趨勢。這關系到城市地下空間業轉變增長方式、轉變發展模式,涉及到城市地下空間業可持續發展,由城市地下空間業來影響到整個國家,就是說綠色城市地下空間甚至關系到整個國民經濟的可持續發展,所以是每一個企業、行業不可回避的大問題。
(6)智能化。
由于計算機技術、通信技術、微電子技術、多媒體技術、交互式網絡技術、自動化技術、新材料技術等向城市地下空間領域迅速滲透和擴散。智能化大廈群、智能街區、智能化城市的規劃和建設也陸續出現。我們認為智能城市地下空間迅速崛起,標志城市地下空間跨入一個新時代,城市地下空間智能化在時間上是一個逐步發展完善的過程;在空間上應分為不同層次,不應只是一個模式;智能城市地下空間也必然是一個高質量的可持續發展的生態城市地下空間或綠色城市地下空間。城市地下空間智能化是一個不可逆轉的趨勢。
通過上述對當前和以后城市地下空間行業的分析中可以得出：城市地下空間業產業關聯度高、就業容量大,是國民經濟的重要生產部門。城市地下空間業是國民經濟的支柱產業,在全面建設小康社會中肩負著重要的歷史使命。城市地下空間行業以后還會有持續發展的勢頭，就目前來看，城市地下空間行業最缺的就是城市地下空間方面的人才，所以城市地下空間行業是一個前景非常好的行業。隨著社會的不斷進步，科技的不斷創新，城市地下空間對于人們來說也將有更高的要求。所以，城市地下空間行業也會不斷發展自己，壯大自己，利用當前的政策形勢，經濟實力和技術強度來完成更高的技術方面的適合當前發展的城市地下空間物。
三、大學期間的計劃。
發奮努力的學習是成功的必備條件，也是做一個大學生的分內之事。
一年級為試探期：要初步了解職業，特別是自己未來所想從事的職業或自己所學專業對口的職業，提高人際溝通能力。具體活動可包括多和師哥師姐們進行交流，尤其是大四的畢業生，詢問就業情況，大一學習任務不重多參加學校活動，增加交流技巧，學習計算機知識，爭取可以通過計算機和網絡輔助自己的學習。為可能的轉系、獲得雙學位、留學計劃做好資料收集及課程準備，多利用學生手冊，了解相關規定。
二年級為定向期：應考慮清楚未來是否深造或就業，了解相關的應有活動，并以提高自身的基本素質為主，通過參加學生會或社團等組織，鍛煉自己的各種能力，同時檢驗自己的知識技能;可以開始嘗試兼職、社會實踐活動，并要具有堅持性，最好能在課余時間后長時間從事與自己未來職業或本專業有關的工作，提高自己的責任感、主動性和受挫能力，增強英語口語能力，增強計算機應用能力，通過英語和計算機的相關證書考試，并開始有選擇地輔修其他專業的知識充實自己。
三年級為沖刺期：因為臨近畢業，所以目標應鎖定在提高求職技能、搜集公司信息、并確定自己是否要考研上。在撰寫專業學術文章時，可大膽提出自己的見解，鍛煉自己的獨立解決問題的能力和創造性;參加和專業有關的暑期工作，和同學交流求職工作心得體會，學習寫簡歷、求職信，了解搜集工作信息的渠道，并積極嘗試，加入校友網絡，和已經畢業的校友、師哥師姐談話了解往年的求職情況;希望出國留學的學生，可多接觸留學顧問，參與留學系列活動，準備toefl、gre、注意留學考試資訊，向相關教育部門索取簡章參考。
四年級為分化期：找工作的找工作、考研的考研、出國的出國，不能再猶豫不決，大部分學生的目標應該鎖定在工作申請及成功就業上。這時，可先對前三年的準備做一個總結：首先檢驗自己已確立的職業目標是否明確，前三年的準備是否已充分;然后，開始畢業后工作的申請，積極參加招聘活動，在實踐中校驗自己的積累和準備;最后，預習或模擬面試。積極利用學校提供的條件，了解就業指導中心提供的用人公司資料信息、強化求職技巧、進行模擬面試等訓練，盡可能地在做出較為充分準備的情況下進行施展演練。
四、根據自身情況制定的計劃：
1.每天花一個小時學習英語。
2.努力學習專業不能放松，這是以后生存的根本。
3.多看課外的書籍，充實自己的知識量。
4.爭取有實踐的機會，為以后積累經驗。
5.每周去一次圖書館了解最新動態。
6.英語過四級。
以上只是目前的一部分計劃，以后會逐年的添加!
五、結語。
老實說要寫這樣的一篇論文的確要小下一番功夫，可是當論文接近尾聲，快大公告成的時候，滿足感油然而生!
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。有了這次經歷，讓自己了解到了自己的不足，明確了接下來目標和方向。也清楚的知道自己的路應該怎樣去走，怎樣朝自己的目標去努力。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十八
醫院為了生存和發展,增強市場競爭中的能力,以人為本,綜合治理,更新觀念,強化職工市場效益已成為其主要課題,更新財務管理觀念強化財務管理職能至關重要,醫院由管理型向經營型轉軌,由單純管好用好資金向適應醫療市場轉軌,從經營管理入手,以財務管理為突破口,加強經濟核算,更新財務管理觀念,開展成本核算,單病種手術核算,加強社區服務,建立醫院網點,加大宣傳力度使以上各項措施不斷得到充實和完善。
2.面向市場,重效益輕收入,走質量效益型發展道路。
當前,不少醫院領導愛攀比醫院業務收入,在統計中過分著重了業務收入的增加和增速,但收益并非效益,醫院收入數千萬元,但年終決算的僅結余百多萬元。有的醫院雖然年業務收入低但結余卻超過收入高的醫院,究其原因,前者是“高收入,高支出,低結余”。
收入中“含金量”低,藥費占50%以上,臨時工工資連年翻番,錢如流水從醫院東門進西出。如此收入越高,醫院越無益處,社會負擔越重。因此,在經營管理上,醫院應建立完善系統的'效益指標體系,定期統計分析門診人次平均費用,住院日平均費用,職工人均創收,每百元固定資產平均創收,每百元業務收入需人員經費總支出,固定資產增值率,藥費占業務收入比,收支比等效益指標。
3.重科學管理,逐步實現按病種結構收費的合理付費辦法。
當前,醫療制度改革中,醫療費用增長過快,醫患矛盾突出已成為社會共識,為構建和諧醫患關系,需要我們共同探索減輕群眾負擔的有效機制和辦法。所以醫療服務發展思路要與科學發展要求相匹配,醫院的管理者要由現在粗放型經營盡快過渡到科學管理。
從發展趨勢看,醫療收費的改革方向應當是按病種結構收費。在成本核算的基礎上,制定單病種管理及其成本價的范圍,逐步實現依病種結構收費的合理付費辦法。醫療制度的改革,沖破了舊的經濟管理體制使管理更加適應社會的要求,要建立自我平衡機制自我約束機制。
強化財務平衡機制就是根據醫院的財力和物力,合理安排醫療業務活動,平衡保證醫療第一線的要求和發展。要引入全面預算的管理方法,實行定額管理,指標控制,內部核算。要克服在收入增加的前提下重消費,輕積累。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇十九
林業既是改善生態環境的重要途徑，也是提升城市綜合實力和競爭力的有效措施。因此，林業發展要注重科學發展，實現生態建設、安全與文明的協調發展，促使林業更好地服務于城市的全面發展。
1城市林業建設的指導思想。
1.1將建設范圍擴展到整個市域范圍。
當前，現代城市的發展帶來了諸多環境問題，而人們的活動范圍在不斷擴展。因此，城市綠化建設必須逐漸拓展到整個市域范圍，兼顧周邊生態的協調發展。
1.2規劃中深入探討城市林業相關的現實問題。
城市林業規劃的目的是更好地滿足城市和人的需要。因此，要探討與城市林業有關的現實問題，如水土流失、大氣污染等；立足未來，預測可能出現的問題；結合實際，制定相應的解決措施，如建造防護林、隔離林等。
1.3選擇因地制宜且注重森林生態整體性的發展模式。
不同的城市具有不同的地理、環境、氣候等條件。因此，對于城市林業發展模式，要因地制宜。城市森林建設，在發展注重片林作用的同時，還要發展林帶的功能，也即是發揮森林生態整體效應。
1.4服務主體上突出城市和人的地位。
城市林業的主要任務是為城市和人來開展的。因此，在發展方向和定位方面，要滿足二者的需求，改善城市生態環境，滿足人們對林業的各種需求，以促進人們身心健康發展。1.5重視配套重點建設工程城市森林建設要重視規劃，以林業為主導，實現森林資源的有效保護和利用，構建以森林植被為主體，促進人與自然和諧發展的安全體系。
2規劃原則。
2.1注重生態優先、以人為本。
城市森林是城市發展的重要物質基礎和生態保證。城市林業要堅持生態優先的原則，將生態建設作為主線，形成以生態公益林為主體的生態保護屏障，發揮其在生態改善、環境改變方面的功能，滿足社會發展對森林的需求，使其發展滿足人類發展的需求。
2.2注重效益，形成產業。
對于城市林業，在注重生態效益的同時，還要實現自身經濟效益。不同的城市可以結合自身特點和優勢，發展具有地域特點的林業產業，實現協調發展。
3總體布局原則。
3.1以城市發展為前提，體現人的思想。
城市林業要結合城市發展實際，以城區為重點，進行各市區的協調和整體規劃，發揮森林在改善城市環境中的作用，創設更加和諧的生態環境。
3.2立足整個城市，實現與周邊的協調發展。
城市林業是改善生態環境的重要手段，是生態城市建設的重要內容，要立足整個城市市域，突破區域限制，結合生態區域劃分進行整體布局，分區進行。
3.3統籌規劃林水，建立生態網絡。
要以當前現有的水體、森林等作為主體依托，形成完備的森林生態體系，發揮保護生態多樣性的基礎作用。對道路、水系、防護林帶進行全面建設，與水體相結合，構成城市林業的生態保障林，為城市生態的穩定發展奠定基礎。
3.4因地制宜，發揮地區優勢。
對于城市林業的發展，要突出地帶性，形成以此為主體的森林生態系統，提高系統的穩定性，實現景觀的豐富性。在植物選擇方面，要注重森林生態效應的提升，尊重地帶性特征突出城市特色。
3.5注重發揮比較優勢，形成產業化。
林業產業是林業富民的重要方面，有助于推動城鄉協調發展。要結合城市特點，發揮比較優勢，結合市場需求，確定林業產業發展的方向和模式。
3.6注重對歷史的傳承，發揚綠色文明。
對于城市的發展，需要與城市發展歷史、文化進行有效融合，重視文化古跡的保護，加強名木、名勝區森林的有效防護，順應現代文明的發展，發展紀念類文化林建設，豐富森林文化的內涵，發展綠色文明。
4規劃目標。
規劃目標的作用是為了發揮指導作用，規劃需要圍繞目標進行操作，既包含定性的.要求，也要有量的標準。
4.1目標要具有指導現實的針對性。
不同的城市要正視自身的不足，圍繞其制定目標，明確問題的癥結，是布局不科學，還是質量不高，還是不具備較強的產業基礎，抑或是無法滿足城市發展的多樣性需求。也就是說要針對實際，具體問題具體分析，制定合理的目標。
4.2促使系統具有完整性。
目標要涉及林業發展的諸多領域，如生態、產業、文化等，要明確重點，進行大量發展。
4.3目標要具有可行性。
目標的制定要符合當地實際情況，能夠采取有效的措施，提供保障作用，也就是說，實際上要具有較強的可操作性。
4.4目標要具有長遠性和前瞻性。
目標在針對現實問題的同時，還需對其進行合理的預期和預測，對可能出現的問題進行分析，指定有效的預防舉措。
5結語。
城市林業建設對于城市生態環境的改善意義重大，有助于提升城市品味，促進人與自然的和諧發展。城市林業發展具有長期性，需要制定合理的發展規劃，并與城市總體規劃相銜接，發揮其對城市建設、生態環境保護的有效作用。
經營城市的思考論文（匯總21篇）篇二十
摘要：城市規劃對于城市的可持續發展來說，起著某種程度的決定性作用。只有將城市規劃做好才能有效的開展的城市的可持續發展策略，這對于城市發展來說是相當重要的。當前，在我國的城市規劃中，可持續發展的理念已經深入人心，但是相關的問題仍然不少，本文就城市規劃與城市可持續發展之間的關系進行了詳細的研究分析。
關鍵詞：城市規劃；可持續發展；問題；關系。
城市規劃的相關管理部門依據城市發展的戰略目標以及社會政治經濟體制的改變進行城市資源的整合調配，使得城區間的規劃管理可以更加詳細。城市規劃是必要的，它可以促進城市向著既定的目標發展，同時它又是帶有束縛性的，一定程度上限制著城市經濟規模的擴張。所以，在城市規劃的問題上必須要結合城市的人口結構、生態環境以及各項資源狀況進行綜合性的考評分析，使得城市可以呈現可持續的發展趨勢。本文介紹城市規劃與城市可持續發展的狀況，并且就它們之間的關系進行了具體的探析。
1城市規劃的問題。
隨著城市工業的不斷發展，城市規模對于發展城市工業來說顯得尤為重要，因此許多的城市都開始進行老城區改造，或者增添新的城區。而預計2025年，我國的人口總數將達到10億。城市的人口密度必將越來越高，而隨著城市規模的擴大，城市規劃起到的作用也將越來越重大。在未來的城市管理中，城市規劃的質量要求也將不斷提高。不過就目前而言，不少城市的規劃上的問題還是很多的。主要有以下幾個方面：一是總體規劃不夠完善。城市規劃是將城市的整個資源狀況，包括了人口、環境、經濟等因素，進行統一的分析，再按照相關的要求和具體的情況進行資源的優化組合或者重新布局。城市的總體規劃應該是具有長遠的目標，并且不能因為一時的特殊情況就進行變更。可是目前許多的城市在總體規劃上都不夠完善，經常是臨時性的規劃，使得城市規劃失去了其本質的意義。二是缺乏長遠的經濟規劃。城市規劃的管理部門容易因為一些短期的經濟利益而放棄對環境保護和資源再利用等內容的考慮。
因此，城市的交通擁堵問題，水資源污染，光電污染以及能源不足等問題使得城市長期處于超負荷的壓力下運轉，社會矛盾增多，人們的社會生活質量受到了嚴重威脅。三是城市人文理念的喪失。片面的追求經濟利益就會致使城市的人文理念逐漸消失。因為城市中的拆遷、建設的如火如荼，使得對文化遺產的保護得不到有效的落實。而且一直以來，各種社會行為中都普遍存在跟風的情況，經濟發展中也不乏跟風的現象，近年來工業園區的大量興建就是一個明顯的例子，這些沒有實際戰略規劃的工業園區使得城市的文化特色被無情的屏蔽了。城市中的各種公眾場所都是差不多的樣子，城市人文已經開始變得千篇一律，毫無文化可言。
2城市可持續發展的問題。
可持續發展就是城市中社會、經濟、環境都得以持續、均衡、健康的發展。而一個可持續的城市，它的發展應該是類似自然界的規則和運轉方式。可是城市可持續發展也面臨著巨大的挑戰，在城市發展的過程中產生了許多阻礙城市可持續發展的問題，城市必須對這些問題進行詳細的分析和反省，確定未來的發展之路。城市的可持續發展并不是單靠政府就可以取得的，還需要在城市規劃的框架內進行分工協作。未來城市是否能健康發展，很大程度取決于應對環境的挑戰和獲取可持續發展。由于我國城市人口眾多，需要很高的資源投入--水資源、燃料、土地、人類及企業所需要的物資和原材料。才能保證一定的經濟增加以滿足社會需求，如就業需求、生活水平提高需求等。但是，我國長期以來主要偏重經濟建設，而相對忽略了社會發展，導致經濟、社會、環境發展不相協調，公共服務供給嚴重不足，也嚴重地制約了國家、地區競爭力的提升。經濟發展、gdp的增加不是社會發展的唯一指標。更不是社會可持續發展的唯一指標。綜合管理、效率、社會友好、環境友好才有助于社會穩定地、可持續地發展。可持續發展城市所使用的資源不僅滿足當代需求同時保護有足夠的資源為后代所使用。可持續城市是綜合了人類、自然和經濟因素的充滿活力的體系，與城市規劃之間是相互依存，彼此促進。
3運用可持續發展思想，進行城市規劃管理城市規劃是基于現實的對未來城市的設想。城市規劃部門在展開工作之前必須充分考慮城市發展的可持續性。樹立“以人為本”意識、樹立環境保護的意識，立足現實，著眼未來。
3.1城市規劃的前期任務。
城市規劃不僅要針對不同類型的土地進行不同的規劃，還要將不同區域整合在一起，做出城市的長期整體規劃。伴隨著城市的迅猛發展，城市規劃也出現了前所未有的復雜性，在這樣一個機遇與挑戰并存，各項矛盾加劇的特殊時期，要有戰略意識和全局意識，在做出新的城市規劃之前，規劃者必須做好6項準備：要充分了解項目所屬城市區域范圍內的地理條件、自然資源條件、經濟條件、建設的可行性問題；要明確項目規劃對城市發展的影響，要對項目規模和各項經濟指標和技術指標有充分了解要對項目的空間結構有充分的設想；有整體布局的大體思路，對項目規劃所涉及的土地的現實狀況熟悉；了解相關政策；要考慮項目中城市文化的因素；有大體的規劃方案以及對近期建設項目的規劃。
3.2低碳原則的.重要性。
《中國可持續性發展戰略》對中國低碳城市的發展戰略進行了初步設想。低碳作為可持續發展戰略中的一個重要名詞開始走進千家萬戶。與此同時，低碳城市空間規劃的思想也被城市規劃的研究學家們首次提出。堅持低碳原則是維持城市可持續發展的重要原則。在城市規劃方面必須自始至終以綠色交通、綠色建筑、綠色能源為軸心。首先談綠色建筑：綠色建筑要突出節約能源的核心，同時兼顧建筑壽命。建筑要盡量采用低品質的能源，如太陽能、地熱能等；建筑設計要盡量少用甚至太智能化太復雜的設計，盡量應用簡單技術，如外遮陽、通風等；建筑調溫爭取做到局部化、精細化，在整體不能統一改變的情況下，調整局部從而達到有效降低能源損耗的目的，還有就是創建分布式綠色能源園區。其次是綠色交通的問題：現在被廣泛運用的tod模式(公共交通為導向的發展模式)就是綠色交通的一個范例。它將交通建設和土地利用進行了有機結合，減少了資源浪費。在發達國家和我國部分城市被廣泛運用的直線電機新型地鐵、中低速磁懸浮、brt都是對綠色交通的有效實踐。
3.3生態建設。
只有維持生態平衡，才能維持自然界的和諧統一。在城市規劃中也要注重對生態環境的規劃，促進各個物種的和諧良性發展。注重其妥協性和動態漸進性，同時要把握以下兩個原則：一是注重其綜合性，避免專項性：二是注重其交流性，避免其對抗性。
4結語。
我國的城市化進程越來越快，越來越多的人口將生活在城市地區。在這方面，我國一些城市的管理者已逐步建立起城市可持續發展的理念，帶頭將這些理念落實在城市的規劃和管理中。如深圳、大連等城市提出的“知識城市建設”，成都的“田園城市”規劃以及北京市轄區試點的“創新型城市”等，為我國其它城市的建設、發展、管理提供了標桿作用，為我國更多城市的可持續發展提供經驗、教訓和示范作用。
參考文獻。
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經營城市的思考論文（匯總21篇）篇二十一
［摘要］國民經濟快速發展，城市形象建設逐漸深入人心，我國正式進入到城市改造和建設的高峰期。公共空間環境是城市形象的具體表現，其中標識導向系統作為不可缺少的一部分，其不但具備信息傳播重要作用，且能夠創建良好的環境秩序。為此，從公共空間環境概念入手，闡述其與標志導向系統之間的關系，并立足于當前我國公共空間環境設計現狀，深入分析和研究基于標識導向系統城市公共空間環境的設計要素。
經濟飛速發展背景下，我國城市公共環境也得到了相應的優化，標識導向系統在其中的重要作用日漸凸顯。面對社會發展新形勢，城市標識導向系統的設計不僅要具備信息傳達功能，且應結合公共空間環境特點對其進行系統、全面的設計，將其與空間環境、人類生產和生活有機整合，最終創建和諧的城市環境。因此加強對該課題的研究具有現實意義。
1公共空間環境設計概念及其與標識導向系統之間的關系。
1．1概念。
所謂公共空間環境設計主要是指為人們提供享受自然和社會活動的聚集場所，是展示城市景觀特色與真實生活場景的具體表現。其對于改進城市環境質量等方面具有積極作用。新時代的到來，城市公共空間與環境正面對著政治、經濟等方面帶來的巨大挑戰，其設計目標及理念已經由單一滿足生活功能朝著提高城市整體品質方向發展。
1．2關系。
就傳統角度而言，城市的發展主要是指經濟發展、人們物質水平等。但隨著人們生活品質的.提升，人們對自身生活環境愈發重視。而城市導向標識系統的設計作為城市形象的一部分，能夠代表城市發展水平。一般情況下，該系統主要從物質與精神兩個角度影響城市形象。一方面該系統作為城市公共環境的一部分，通過文字等多樣化形式，能夠美化城市環境。另一方面該系統設計過程中，涉及人們情感因素，與地域環境相結合，得到了居民的認同［1］。由此可見，城市導向系統設計應側重對城市特色的展現，而非簡單的箭頭、符號。
目前，很多城市公共空間中的導向系統設計過于單一，缺乏系統性、創新性。且削弱了該城市特色，具體表現在三個方面：第一，系統局部混亂。城市化進程速度加快，其中的建筑物層出不窮，促使信息量日漸增多，對導向系統需求越來越明顯。但是很多導向系統設計忽視了人們的視覺感受及心理需求，如城市十字路口指示牌并未因為新建道路而調整，難以準確反映相關信息，與其設計初衷相悖。第二，缺少系統性規劃。很多城市公共環境中，標識導向系統并未進行系統性規劃，具有較為明顯的隨意性，且與周圍景觀等空間環境十分不和諧，缺少人文關懷。如城市街道而言，隨意凌亂樹立的標識導向牌，難以與花壇等設施形成統一性，對城市整體形象產生了消極影響。第三，缺乏對特殊群體的考慮。現代社會發展更加強調人性化。當前城市中的標識系統主要服務普通人群，本質上屬于視覺信息傳遞。然而社會中的特殊人群難以接收到該類服務，嚴重缺少人性化。為此，在城市化發展過程中，應加強對標識導向系統的優化設計。
現代城市改造規模日漸擴大，公共建筑空間愈發復雜，因此準確快速地傳達正確的空間方位信息成為環境設計的首要目標，促使標識系統能夠成為整個城市與環境的外延，并更好地彰顯城市獨特的地域特色及人文精神。具體來說，可以從以下幾個方面入手：3．1轉變傳統觀念，堅持合理設計原則城市空間環境設計是一項系統性工程，不可盲目進行，應堅持合理原則。如可持續發展原則。城市建設越來越快，城市公共空間環境導向系統也隨之更新，在設計中應保持二者和諧統一［2］。因此堅持可持續發展原則，選擇耐久性材質，并加強對導向系統的后期維護，以烘托城市人文氣息，展現城市的獨特魅力。人性化原則。人性化的公共空間能夠創建良好的條件，讓人在其中具有愉悅的心理感受。近年來，國外為殘障人士提供的無障礙通道等，無處不在人性化，能夠增強城市居民認同感。因此城市空間環境設計過程中，應堅持人性化原則，通過標識導向系統的完善，營造和諧的城市氛圍。通用性原則。城市公共環境設計的終極目標是為城市居民提供公共服務。因此在具體設計中，應面向全體大眾，而非一小部分人群，特別是標識導向系統的設計，應采取兩種或者兩種以上的箭頭、符號表示，配合合理的圖形，真正發揮其信息傳達的作用。
3．2合理布局城市公共空間，優化標識導向系統。
城市公共空間環境的設計應結合具體人口分布情況進行設計，避免對空間資源的浪費。如針對標志性的公共廣場，但由于其居民區較遠，其公共效應不夠明顯；而一些超市附近小廣場人流較大，成為人們日常生活不可缺少的場所，但由于其面積較小、且過于分散，難以滿足人們對公共設施的需求［3］。因此在具體設計過程中，應結合超市等人氣較高的場所進行公共空間設計，提高對空間的利用率。同時，針對標識導向系統的圖形符號的設計，應強調功能性與美觀性，注重采取國際通用性圖形和符號，并充分與當地特色有機整合，不斷優化導向系統設計，為人們提供導向服務，促使人們能夠在公共空間環境中準確找到方向。
3．3整合公共空間環境與標識導向系統的設計，實現統一規劃。
在具體空間環境設計過程中，應立足于整體設計框架，著眼于各個導向標識的形態要素進行科學、合理的設計，強化其在公共空間環境中的功能，促使公共空間環境呈現一定秩序化，以便營造結構分明的空間環境，實現統一規劃，同時保持環境標識導向系統與整個城市的協調性，樹立良好的城市環境［4］。如就城市公園環境的設計，在指示牌設計時，可以采取木質材料，中英文對照，采用綠色字體，呈現自然本色，給人們在喧囂城市生活一片靜謐之地。科學、合理的導向系統設計能夠給人們帶來視覺上的享受，同時增強環境層次感，好像渾然天成的一張壁紙。此外，在建筑空間設計中，人們也可以將樓層導向信息進行系統分類，突破傳統沉悶的空間形態，豐富公共空間語言。
3．4展現空間個性特點，突出人文性。
任何一個城市的發展都處于不同的自然環境中，且受到歷史、規模等因素的影響，具有不同的性格特點。因此在公共空間設計過程中，應堅持因地制宜原則，將城市的自然等因素作為設計源泉，充分挖掘本土化資源，將本土特色融入到空間構成當中，形成鮮明的主題，充分體現人文性［5］。如美國新奧爾良市意大利廣場，采取意大利傳統堅持的符號構成新景象，與人們內心產生共鳴，為人們創建充滿活力和人性化的空間環境。
4結論。
根據上文所述，城市公共空間環境設計是一項綜合性工作，其中標志導向系統在其中具有信息傳達等積極作用。因此在具體設計過程中，應切合城市發展實際情況，綜合考慮各方面因素，充分挖掘當地資源，將空間環境設計與標志導向系統有機整合，為人們構建和諧的生活氛圍，從而推動城市化建設朝著可持續方向發展。
［參考文獻］。