每個人都有自己獨特的心得體會，它們可以是對成功的總結，也可以是對失敗的反思，更可以是對人生的思考和感悟。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。
會計科目設計心得體會篇一
會計科目作為財務核算的基礎，對于企業的財務管理具有重要意義。在實踐中，我逐漸體會到了會計科目設計的重要性和技巧。經過一段時間的學習和實踐，我深刻認識到了科目設計的關鍵要素，并且總結出了一些心得體會，希望能夠與大家分享。
首先，科目設計時需要注重系統性。會計科目不僅僅是一些簡單的數字的集合，而是一個系統。在科目設計時，我們應考慮各科目之間的關聯和互相影響。例如，固定資產的折舊費用應與固定資產原值建立聯系，成本費用應與銷售收入關聯起來。只有科目之間相互關聯、相互銜接，才能構成一個完整的會計系統，使財務管理更加科學、規范。
其次，科目設計時需要注重分類的合理性。分類是科目設計的重要環節之一，分類不僅要清晰合理，還要具有實用性。正確認識企業的業務特點和經營模式，結合企業的規模和特點，對賬戶進行合理的分類。例如，我們可以根據資產負債表的要求，將資產、負債和所有者權益進行分類；根據收入和費用的性質和性質進行分類。只有分類合理，才能保證會計數據的準確性和有效性。
再次，科目設計時需要注重精細化。在科目設計中，我們應該盡可能地細化科目，以便更好地反映經濟業務的真實情況。例如，在成本費用類科目中，我們可以將直接材料費用、直接人工費用、制造費用細分開來，以便更好地控制成本。同時，在收入類科目中，可以根據產品銷售的性質和銷售渠道的不同，設置不同的科目來追蹤和統計銷售收入。通過科目細化，可以更好地了解企業的經營情況，為管理決策提供支持。
此外，科目設計時還需要注重可比性。會計科目是財務數據的歸集和統計，不同企業之間的科目設置應有一定的可比性。這樣才能更好地進行橫向比較和趨勢分析。例如，凈資產可以根據股權結構和融資結構的不同而有所差別，但在基本科目設置上應具有一致性，以便更好地進行比較和評估。在設計科目時，應在尊重企業個性化的基礎上，堅持科學性和可比性的原則。
最后，科目設計時需要注重后續修訂的可行性。會計科目不是一成不變的，隨著企業的發展和變化，可能需要對科目進行調整和修訂。因此，在科目設計時應考慮科目的可擴充性和可調整性。科目設置應具有一定的彈性，以方便將來調整。當企業發生變化時，不需要修改全部的科目體系，而只需要對需要調整的科目進行修訂，從而減少工作量和成本。
總之，會計科目的設計需要注重系統性、分類的合理性、精細化、可比性和后續修訂的可行性。這五個方面是科目設計的關鍵要素，也是科目設計需要考慮的重要問題。只有在科目設計中充分考慮這些要素，才能夠設計出合理、科學、易于實施和管理的會計科目體系，為企業的財務管理提供有效的支持。
會計科目設計心得體會篇二
在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自我的心得，一是為感激云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養自我優良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，透過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續良好心態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自我的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩;二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規范操作，從新手到老手，培養起自我膽大心細、規范操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。
解安全帶，熄火，下車后關門。
會計科目設計心得體會篇三
會計科目設計是會計工作中非常重要的一環，對于一個企業或機構的財務管理起著決定性的作用。在實踐過程中，我深切體會到會計科目設計的重要性和技巧。在這篇文章中，我將分享我在會計科目設計過程中的心得體會，希望能夠給其他會計人員提供一些思路和啟示。
第二段：科學分類是關鍵
在進行會計科目設計時，首先要明確的是科目的分類。科學的分類可以更好地反映企業經濟實務情況，便于財務數據的整理和分析。例如，資產、負債、所有者權益、成本、費用、收入等是企業財務狀況和經營情況的主要方面，也是會計科目分類的基本要素。在設計過程中，我們需要根據企業的實際情況以及相關的會計準則和規范進行分類。
第三段：合理編碼有助于管理
科目設計完成后，我們還需要為每個科目分配一個合理的編碼，以便于財務數據的管理和查詢。編碼應當具有一定的邏輯性和連貫性，且易于理解和操作。例如，可以根據科目的性質和層次設置編碼規則，使得財務人員能夠迅速定位和判讀科目的含義。此外，編碼還要符合會計信息系統的要求，保證會計數據的準確性和完整性，便于進行數據統計和分析。
第四段：及時更新是必要的
在實踐中，我發現會計科目設計并非一勞永逸，而是需要及時進行調整和更新。隨著企業的發展和經營環境的變化，財務管理需求也會發生相應變化。因此，我們需要不斷地優化和完善會計科目，保證其與企業的實際需求相匹配。例如，隨著新業務的開展，可能需要添加新的科目；而某些舊有科目可能由于經濟情況的變化而需要調整或廢棄。及時更新會計科目設計，能夠更好地適應企業的財務管理需求，提高財務數據的準確性和可靠性。
第五段：注重實踐經驗積累
除了理論知識和相關規則的學習外，實踐經驗的積累也是會計科目設計的關鍵。只有通過實踐，我們才能更好地理解企業財務管理的實際需求，掌握會計科目設計的技巧與方法。在實踐中，我們需要與業務和財務人員密切合作，了解他們的需求和反饋，及時修正或改進科目設計。同時，我們還應積極參與相關會計領域的培訓和交流，不斷提高自己的專業水平和能力。
結束語：
會計科目設計是財務管理中重要且復雜的一環，但只有做好科目設計，才能夠提高財務數據的質量和價值，為企業的決策提供可靠的依據。通過實踐和經驗積累，我們能夠更好地掌握科目分類和編碼的方法，及時更新科目設計，提高自己的專業水平，為企業提供優質的財務服務。希望通過我的經驗和體會，能夠為其他會計人員在科目設計方面提供一些啟示和借鑒，共同推動會計工作的規范和發展。
會計科目設計心得體會篇四
駕駛員培訓有三個科目：科目一為理論學習，科目二為汽車場地駕駛技能學習，科目三為上路練習。經過幾個月艱苦的練習，在練習過程中的心得體會總結如下：
科目一：考試前至少兩天就該看書了，至少要看三遍，第一遍將不熟悉的、易混淆的題目劃出來，以后就不看那些本來就已經知道的常識題目了;第二遍把難記的再做標記;第三遍把做過標記的全看一遍，重要記兩次標記的。三遍書最好分開時間看，期間盡量多想書上的題目。該學習的題目經過三次強記，應該能對付第二天的考試了。在考試之前最好能做幾套模擬題，以增加信心。
科目二：經過長時間的練習，學到了基本的駕駛技術，比如啟動、調座椅、掛檔、剎車、加油門、掌握方向盤、開雨刷、搖玻璃。在進行倒樁(順庫、移庫)訓練時，總結出過程及要點如下：
(2)如果兩個竿與車尾不平齊對正，則調整方向盤移正，此時應盡量降低車速;
(3)車尾進入前兩桿之后，看準后面兩桿，使連尾與兩桿保持對稱，慢慢倒車，控制方向盤應看到兩竿對稱向車外移動，等兩竿移出車外并且與車尾相距很近時，完成踩離合到底、踩剎車、回空檔等停車動作。
(8)盡量向前開，然后左轉彎，使下一次倒庫的垂直距離足夠大;
(9)向右車庫倒車是三拜九叩之后的一哆嗦，一定不能大意。只須將車頭倒入車庫，即可開出完成考試，如果車身不正，更不能向里倒的太多，以免碰線;(10)開出之后也要盡量向前開然后右轉彎將車停正，給下一位練習的同志留出足夠的垂直距離。
訓練的原則是快打方向慢行車，車速慢，便于調整，方向盤轉動快可以及時地調整車輪的方向，不過太快可能對車不好。訓練時須牢記兩點，一個是車尾偏轉與方向盤轉向的關系，另一個是方向盤正位。在考試的時候緊張是難免的，一定要保持頭腦冷靜，如果腿發抖，可以在停車時稍做休息，進行幾次深呼吸。以上文字，希望對初學者有幫助。同志們也可以留言補充。
場地練習的項目很多，列舉幾項：
(1)半坡起步。一定要按照操作規程處理，避免熄火。離合器松得太快也是熄火的原因之一。
(2)側位停車。比倒庫練習簡單。應注意車不能斜得太厲害，以免看不到后竿或者碰到前竿。
(3)起伏路。車身擺正，減速慢行。如果車身不與起伏相垂直，車會左右搖晃。
(4)s路。方向要靈活。
(5)餅。車頭對正餅之后，打正方向盤。
(6)直角彎。盡量留出轉彎空間，減速。
(7)單邊橋。以小前鏡為準，對正后慢速行駛。
(8)限速門。二檔，慢速，小幅度靈活打方向。
科目三：路考：
(3)停邊停車：打轉向燈，踩離合，剎車(踩住而不踩死)，轉向，回轉向燈;
(5)下車：拉手剎，擋歸位;松離合，松剎車;
會計科目設計心得體會篇五
會計科目設計是會計工作中的重要環節，對于企業財務管理和決策具有至關重要的作用。通過對會計科目設計的實踐與思考，我深刻體會到了科目設計的重要性及其對企業財務管理的影響。在這篇文章中，我將分享我在會計科目設計中的心得體會和總結，希望對讀者能有所啟發。
首先，會計科目設計需要與企業的經營模式密切結合。企業的經營模式決定了其財務活動的特點以及會計處理的方式。在科目設計過程中，我需要了解企業的經營特點、行業特點和財務管理的需求，以便將科目設計與企業的經營緊密結合起來。例如，對于制造業企業，我會設計專門的原材料科目、在制品科目和成品科目，便于進行成本核算和盈虧分析；對于貿易企業，我會設計相應的存貨科目和銷售收入科目，便于了解存貨周轉率和銷售收入情況等。只有深入了解企業的經營模式，才能設計出符合實際需要的會計科目。
其次，科目設計應遵循會計準則和法規的要求。在進行科目設計時，我要充分考慮國家相關的會計準則和法規，并確保設計的科目符合其要求。例如，在設計科目時，我會參考《企業會計準則》的分類規定，將資產科目、負債科目、所有者權益科目、收入科目和費用科目等劃分清晰。此外，我還要注意會計科目的命名規范和編碼規則，以確保科目之間的關系清晰，并方便財務數據錄入和查詢。只有科目設計符合會計準則和法規的要求，才能保證財務報表的準確性和可靠性。
第三，會計科目設計需要靈活性和可擴展性。企業的經營活動和管理需求會不斷變化，因此科目設計要具有一定的靈活性和可擴展性，以適應企業發展的需求。在科目設計過程中，我要合理劃定科目的層級和結構，使之既能滿足當前的會計處理需求，又能為未來的發展預留空間。例如，我會將資產科目按照流動性和長期性進行分類，方便財務報表編制和管理分析；同時，我還會設計輔助核算科目，并設置科目代碼，方便將來根據需要進行擴展和調整。只有科目設計具有靈活性和可擴展性，才能適應企業的發展變化和管理需求。
第四，科目設計要重視會計信息的準確性和及時性。科目設計不僅要關注科目的分類和劃分，還要考慮財務數據的錄入和報表編制過程。在科目設計中，我注重財務數據的準確性和可靠性，設立了科目代碼和輔助核算項目，以確保財務數據的錄入和查詢正確無誤。同時，我還要根據業務流程和會計月報表的要求，設計合理的科目結構，確保財務報表能夠及時準確地反映企業的財務狀況和業績情況。只有科目設計考慮到會計信息的準確性和及時性，才能提高財務管理的效率和決策的科學性。
最后，科目設計要與財務軟件的應用相結合。隨著信息技術的發展，財務軟件已經成為企業財務管理的重要工具。在進行科目設計時，我要充分考慮財務軟件的應用要求，確保科目能夠與財務軟件的數據結構相匹配，并方便數據的導入和導出。例如，我會根據財務軟件的要求設計科目的編碼規則和層級結構，以保證科目數據能夠準確導入和準確反映在財務報表上。同時，我還會充分利用財務軟件的輔助核算功能，提高財務數據的處理效率和財務報表的精確性。只有科目設計與財務軟件的應用相結合，才能實現財務管理的自動化和信息化。
綜上所述，會計科目設計是企業財務管理的重要環節，需要與經營模式相結合、符合會計準則和法規、具有靈活性和可擴展性、注重信息準確性和及時性，并與財務軟件的應用相結合。在今后的工作中，我將更加注重科目設計的合理性和有效性，不斷學習和實踐，提升自己的科目設計水平，為企業的財務管理和決策做出更好的貢獻。
會計科目設計心得體會篇六
隨著經濟的不斷發展，會計在企業管理中的作用日益凸顯。而會計科目作為會計核算的基礎，具有重要的意義。經過一段時間的學習和實踐，我對會計科目設計有了一些心得體會。
首先，會計科目設計需要充分考慮企業的特點和需要。不同企業有著不同的業務模式和經營特點，因此在設計會計科目時需要根據企業的實際情況來確定科目的數量和級別。例如，制造企業與服務企業在經營過程中所涉及的科目有很大差異，科目的設計應能體現出企業的特點和業務狀況。只有科學合理地設計會計科目，才能為企業的預算編制、決策分析及財務報表編制提供準確可靠的依據。
其次，會計科目設計需要遵循會計準則和財務管理法規。會計準則是企業會計核算的依據，應當根據會計準則的要求來設計會計科目。同時，會計科目設計還需遵循國家相關財務管理法規。只有按照會計準則和法規來設計會計科目，才能保證會計核算的合規性和準確性。
再次，會計科目設計需要考慮到信息共享和數據分析的需求。隨著信息化的發展，會計核算的數字化已經成為趨勢。在會計科目設計時，需要注重將不同科目的數據進行分類和整理，以保證會計信息的有效共享和數據的準確性。此外，還要考慮到財務數據的分析需求，使得賬務數據可以為企業管理者提供合理的決策支持。
再者，會計科目設計需要注重會計核算和管理要求的平衡。會計科目的設計既要滿足會計核算的需要，也要符合企業內部管理的要求。在設計會計科目時，既要考慮到核算的全面性和準確性，又要注重科目的可操作性和管理的便利性。只有科學平衡地設計會計科目，才能實現會計核算和內部管理的良性循環。
最后，會計科目設計需要遵循簡約性和穩定性原則。簡約性原則要求會計科目設計盡量簡單明了，避免出現過多重復性科目，以便于會計核算和財務管理；穩定性原則要求會計科目能夠適應企業未來的業務變化，不過度追求短期效益，避免頻繁調整科目。只有遵循這兩個原則，才能保證會計科目的穩定性和可持續性發展。
總之，會計科目設計是會計核算和財務管理的基石，對企業的決策和經營管理具有重要影響。設計科學合理的會計科目，能夠為企業提供準確的財務信息，為企業管理者的決策提供有力支持。而在會計科目設計過程中，應注重企業特點和實際需求，遵循會計準則和法規，兼顧信息共享和數據分析需求，平衡核算和管理的要求，遵循簡約性和穩定性原則。只有這樣，才能設計出適合企業的會計科目體系，為企業的管理和發展提供有力保障。
會計科目設計心得體會篇七
一、待考下車：在車子里后排左側下車后，從車后面繞車，走到副駕駛窗外，即考官位置，雙手拿著身份證，對考官說：“報告老師，學院某某，請求上車”，然后從車前繞到駕駛位置，開車門進入。
一踩離合；二掛一檔；三開左燈；四觀察，先調中鏡，雙手握著中鏡調整，然后左手抓住車把手向左側身，觀察車子側后路況；五踩剎車，松手剎。 這些做完整以后，為了保險起見，再迅速觀察下右鏡、中鏡、左鏡，按下喇叭，慢慢抬離合，車子走了有兩米遠松完離合，這樣絕對不會熄火。附注：從坡度上，路有上坡、下坡和平路之分。如果是上坡，起步時就按照科目二場考中陡坡起步的方法，先抬點離合，車子抖動后再松剎車，不會后溜；如果是下坡，先松開剎車，車子就會往前行，再慢慢抬離合平時按照這個順序練習，就會有章法了，考試就算緊張也不會亂。
路考關鍵就是換擋，要學會根據速度的變化加減檔，根據時速表確認速度，換擋千萬不要去看檔位，否則視為零分。
一、 平路 在平路上，速度達到10公里/時，換二檔，達到20換三檔，達到30換四檔。
二、 上坡上坡在平路的基礎上加十，即達到20公里/時，換二檔，達到30換三檔。
三、 下坡下坡時換擋不受速度限制，可以連續逐級換擋。一檔起步，走出兩米，松完離合，緊接著再將離合踩到底，換二檔，松完離合，再將離合踩到底，換三檔，如果下坡道足夠長，換到四檔也可以，然后加油跑路就可以。
聽到考官靠邊停車的指令后，不要慌張，按照以下步驟來，一步步做到位即可。
一、 觀察右后視鏡，同時開右燈。
二、 帶點剎車降速，看中鏡，動方向，向路邊靠過去。
三、 離合踩到底，切斷動力傳遞，防止車子因為脫檔而抖動，慢慢對向變線三十公分處，對好變線，車身擺正，輕踩剎車即可停車。（簡單歸納就是，觀察開燈，踩剎車降速，離合踩到底防止車子抖動，對準邊線停車）附注：現在對于停車檔位沒有硬性規定，一到四檔都可以停車。但停車時上下坡跟起步時一樣方法不同。如果是上坡，先踩離合，不用踩剎車，靠坡道的阻力慢慢降速，對準邊線后，輕踩剎車停車；如果是下坡，踩點剎車降速，車子抖動前將離合踩到底，不要將剎車踩死，用剎車控制速度，車速快了再往下壓點剎車，車速慢了松點剎車，對準邊線后再壓點剎車停車。
將車子停穩后，不要急于下車，做好最后的工作。 一排空擋；二將手剎拉起，如果是上下坡手剎拉兩下，防止溜車；三松安全帶；四關右燈；五放下左右腳。（發現沒，這是按照從右往左的順序來的，不會亂了吧） 五步之后，跟考官說“謝謝老師”，簡單的四個字即可，然后下車。注意，下車前一定要觀察車子側后方有無來車，確認安全后才可以開車門，走人。 恭喜過關，呵呵！
會計科目設計心得體會篇八
2)看一下考車屏幕，確定是自己的真身，都忘了看身份證號碼之類的對不對了。當然把安全帶理順，扣好。我已經養成習慣了，踩著離合和剎車，松手剎，然后利索的掛1檔，慢慢松開離合，松剎車，去感受這輛2號車的離合，感覺比教練那輛車還爽，教練那輛車的離合已經很爽了，所以暗爽，但沒有大意。上車的時候已經看清楚了雨刮點的位置，非常幸運，有一個明確的雨刮點，跟教練的車一樣。因為眼前就是個斜坡，得調整好位置，車頭蓋的2號圓圈要對好位置，時刻注意那條停車柱，自然對得不錯了。
考試嘛就不用伸個頭出去看一下停得怎么樣了，只要考官沒把你趕走，就直接起步，也不用等車上的語音提示，停好了就可以準備起步。我是看轉速表，從10快要掉到5就可以慢慢松開剎車，因為這個坡道比教練場的坡道要緩得多，所以很輕松就起步了。據說b場的坡道會斜一些。過了坡道進入下斜坡。下斜坡沒有減速帶，也不太陡，所以不用像教練場那樣踩太多剎車，萬一把車踩停了就死了。我記得后來連剎車都沒踩，離合就可以在斜坡上控速了，這個現場再體會就行。
3)轉個彎就到了側方位停車，左邊的側方位空著，但不敢過去，雖然教練說可以，前方的側方位有輛車，明顯也掛了，我停下來等，引導員催促我可以進去了，我覺得他在坑我，人家的車還在側方位里頭，然后引導員急了，“走啊!”。“ok”，果然，前面的車呼嘯而去，前面的兄弟掛了。一進入側方位考區，考車語音提示我已經進入側方位考試。側方位練得最多了，沒問題，輕松過。還是那樣，停進下來之后不用管停得好不好，也不用等任何指令，停進側方位之后，掛1檔走人，離開這個關了那么多人的地方。
4)來考試之前教練交待過，要等前面的人開出直角轉彎之后才進去。我也想那樣，但引導員也就是俺的考官說“走啦”，小的只能遵命了。因為我的側方位考區在s彎的右側，離開側方位之后向左打了點方向，多少圈方向沒印象了，練了那么久，這個盤還是會操的了。安全進入s彎，操作有點像咱們的岑村教練場坡道下來之后轉左再進入s彎，幸好教練場有這設計，平時練習走圈的時候都練得不少了，也算輕松。過了s彎，基本上我已經確定，這4項肯定沒問題了。
5)離開s彎，有一小段距離調整，盡量把車靠右，用我的2號圈去貼邊線，但注意別顧著瞄邊線錯過了轉左的時間，這段路沒多長。底線一壓車頭蓋角打左。我看著左后鏡里面的后輪，距離邊角還有很多空間，放心了。活著離開4項，可以說科目二過了20%了，因為我最沒把握的還在后面。
6)一離開4項，副駕上的考官奪去了我的方向盤，此前在網上一位前輩的心得，說當時被考官奪去方向盤瞬間被嚇到了以致踩了剎車。所以我早有準備，生怕他不操我的把。考官補充一句，方向盤給他，他給我開去倒車入庫，聽著他的命令，“踩盡離合”，“松一點離合”，照辦就是。
7)到了倒車入庫區，引導員，我的好考官，估計他覺得我操盤的動作還算可以，給我停得好的沒話說。千萬不用慌張，全權交給考官操作，我只顧著離合，聽到嘣一聲，不是撞到了什么，是前輪碰到前方路面的保險杠，正常，然后考官拉起手剎，此時考試才正式開始。
深呼吸，go。把盤回正(有一點點歪了)，踩離合，剎車，松手剎(我的習慣動作)，掛倒檔，松剎車，慢慢松離合。看著左側后鏡那條虛線一碰鏡底，向右打一圈半，看右后鏡的大鏡。真被嚇到了，因為當車位的角出現在我的大鏡的時候，發現有好大的空間，按照平時練習，這么大的空間肯定左邊就壓線了，沒救的，聽天由命了。再看左邊，阿彌陀佛，當左邊的角露出來的時候，我就知道科目二已經過了一半了。后來才想起來，這后鏡是凸鏡，所以看上去比練車的大。也說明一點，考官看我聽話，所以停了個超好的位置，我都不用調整，車就進去了。
出去左邊的時候特別小心，如果我盲目打方向的話，估計就壓角了。小心的看著后輪，確定后輪能夠過了我才進一步打方向左。看著虛線的位置與車門把手的頂重合就停車。從左邊倒回庫，一判斷能進去，我就打到1圈半給左邊，看右邊，角露出來，慢慢回直，保證車能夠進庫。
出去，看著底線，右轉，擺直。最后一步，有個陷阱，如果平時習慣不好的話可能會功虧一簣。停下來之后，掛空擋，拉手剎。似乎手剎不用拉，我拉手剎的時候和考官的手碰上了，發現他在幫我拉手剎。聽說這是一個信號，我過了。如果我沒掛空擋，考官是不會去拉手剎的。還有，記得出去之后關車門。
8)考官說“合格”，我也不管多少分了，離開這個是非之地，萬一手機突然在這個時候莫名其妙的開機并發出“噔噔噔噔噔噔”，我就完了。興奮的離開，壓力釋放。注意，離開考場之前，我是跑出遞表的門才敢開手機。因為剛才我在側方位的時候，考官對講機那里傳來了另一邊廂考官的語音。大致是這樣的，25號車有一位兄弟，都已經考過了，居然在車里面打電話。我猜是他考完之后還留在車里，因為過了，在車里面把好消息告訴給親朋吧。于是，25號車要先回去處理這一起“作弊”事件。