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公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇一
在對公路工程路基進行施工時，要嚴格按照國家的相關標準來進行工程施工，嚴格選用建筑材料；對于工期的規劃不可過于急進，但也不能拖延工期。總的來說，為了保證道路的質量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術，現在用大噸位壓路機完成的路基壓實效果已經有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術，我們可以從以下幾種路基進行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數施工單位在對這種路基進行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質來達到預期效果，或使用新型的吸水材料對路基進行加固，以此來保證路基的壓實達到相應的標準。
1.1.2黃土路基的壓實技術使用黃土當做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結構將會被迅速的破壞掉，黃土的強度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩定性。特別是在高路堤地段的更會引發一系列的工程災害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩定性與強度造成一定程度上的損害，還會使路基出現一些工程質量上的問題，從而造成道路施工延期，預算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現道路質量問題，延長道路的使用壽命，我們應該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農田排灌水等這些因素對路基穩定性以及強度的影響。現在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據實際情況做出相應的調整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區水流較大，我們可以采用滲透的方法進行路基排水。用砂礫料的反濾層進行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進行快速滲透的材料進行輔助，幫助排水的.順利進行。如果用透水管進行排水，管道直徑可以根據實際情況進行相應的調整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進行設計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據實際情況，選用較為合適的高度設計泄水孔，這樣可以在短時間內加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進行這項工作時，大多數采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結合。當然，也需要修建一些防護措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進行相關的養護，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進行分析。
1.3.1對坡面防護的技術分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風化以及剝落程度。較早的坡面防護方法主要有石砌圬工與混凝土防護這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護效果達不到預期目標而不再使用。現在對邊坡防護主要采用種草防護這一技術，不僅操作簡單，防護效果也十分明顯。這種技術即達到了路基防護的效果，還可以保護環境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護的技術分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護。較為傳統的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進行防護，這種方法的效果不是特別好。現在，我們可以采用高強土工格柵來代替傳統的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對路基進行保護，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護為了防止意外發生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護。根據施工現場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現場；二是鋼筋混凝結構懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護方法對于墻體高度的調節較為容易，而且還是采用的預制構件拼裝，相對于其他的防護方法操作起來較為簡單。
2結語。
對公路工程路基施工的技術進行分析不僅可以解決當前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現，節省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進程。同時我們也要虛心接受國外先進的施工方法與施工經驗，與國外的相關團隊保持良好的互動關系，建立長期的技術交流關系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇二
路基施工需要在復雜的環境中進行，雖然在技術上的要求不高，但環境條件決定了其施工工藝較為復雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環境則需要采取不同的技術與工藝，要想高標準保持技術工藝質量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作。
公路施工需要嚴格的進行選址規劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據設計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現返工。土方挖掘工程要在一定范圍內進行，保證施工現場秩序與整潔，可以從路中往路兩側進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現場或者科學堆放，不能影響現場施工作業。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環境路基填筑方案。路基施工受環境影響較多，在施工前就需要對現場進行調研，做好土質與環境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結合和清理坡面雜草工作，保持向內傾斜的臺階平衡，不出現陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設計范圍內進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，這種方式應用較為普遍，大大改變了傳統施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內的情況，就需要采用土工布與砂墊層協同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩定，從在設計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環節控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規范化發展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經濟建設和社會發展服務。
參考文獻。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術在高速公路中的應用[j].交通世界（建養機械），（12）.
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇三
公路在國家經濟建設和發展的過程中發揮了重要的作用，關系著社會生產的流通和運轉，與社會生產的各行各業息息相關。公路工程在建設的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設質量帶來不利影響，也會產生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質會發生變化。
在公路工程路面路基的建設過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發生蒸發，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質量降低，會出現路面解體的問題，最終使路面出現破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響。
公路路面路基的建設通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環境的影響比較明顯。在公路工程建設的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設質量;此外還會使用更多的時間來關注公路工程的施工質量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經過碾壓和壓實就會發生一定的變化，嚴重的情況下會出現“彈簧”的現狀，致使路基土質的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質量問題。
1．4路基的性質發生變化。
公路工程路面路基建設過程中，所使用的'建設材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質是比較穩定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內部，可能會與材料的物質發生一定的化學反應或者物理反應，比如雨水進入石灰石以后，會發生化學反應，形成碳酸鈣物質;混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現板結的問題。路基正處于壓實的狀態時，石灰石也有很大可能與其內部的物質發生化學反應產生板結問題。這些都會使公路工程路面路基性質發生變化，導致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設質量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產生，影響路面路基的質量，最終會對公路工程的整體質量產生負面影響。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇四
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位,其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講,其實公路工程中一項十分重要的環節,其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養護費用,反之,如果施工技術不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前,在工程的施工過程中,為了能夠對投入的成本進行有效地控制,路面往往都設計的比較薄。基于這種情況,路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小,即其二者之間存在正比例關系:路基路面的壓實質量越好,路面的強度就越大,反之,壓實的質量越差,其強度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來,致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現路面變形的情況,使公路的穩定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導,這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響,其主要體現在:碾壓的厚度、碾壓的變數以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進行詳細的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規定:在進行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發現:碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞,其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯系,碾壓速度過大會導致路面出現起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發質量問題。
通過上文可知,路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的.聯系,而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質量,就必須掌握壓實施工技術的技術要點:。
首先,在進行壓實作業時,必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調,并努力使其二者保持在穩定的狀態之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風俗較小的情況下,碾壓段的長度不應該過短,應該適當的增長;反之,在氣溫較低且風俗較大的情況下,碾壓段的可以適當的縮小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機械或主設備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業。
第四,對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定,不能夠盲目的設定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取,換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質,而后進行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內部的土質全部挖除出來,而后將優良的土質填充進去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關注換土部分的填充工作,還要關注軟弱層的相關調整事項,要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術,繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結束語:。
綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標,良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質量的因素,并要掌握施工的技術要點,只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量,繼而提高公路工程施工質量。
參考文獻:。
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[2]孔志輝,常衛東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)。
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
[4]楊偉.車站改擴建中常見問題的研究及對策[j].中小企業管理與科技(上旬刊),2011,(09)。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇五
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩定,它是碎屑物質、化學成因物質(比如碳酸鹽、蒸發鹽等)和生物成因物質(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質來源與周圍巖體性質基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質表現容易形成水墨,影響著土質本身的結構。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結構的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結沉降完畢之后還可能產生可觀的次固結沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠將軟土進行充分的排水固結操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質,軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質具有多樣性,由于不同地理環境的差異,導致軟土中可能混有的物質不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質量。因此只有全面的了解軟土的.土質情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因對給與處理。軟土的沉降較大,如發生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據設計選擇符合要求的石料,注意級配質量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側向低的一側擴展,并在低的一側多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質,其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發生強烈的相互致使土粒周圍的結合水膜加厚,特別是擴散層松馳結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現象,降低了土體的穩定性。影響土體穩定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結束語。
隨著社會經濟快速發展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創新、不斷學習、不斷進步。
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公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇六
在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數的變化都將會導致含水量發生改變。其變化規律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發生太大變化。因此必須根據這一特性合理選擇恰當的壓實設備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇七
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講，其實公路工程中一項十分重要的環節，其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現路面變形的情況，使公路的穩定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響，其主要體現在：碾壓的厚度、碾壓的變數以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發現：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯系，碾壓速度過大會導致路面出現起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發質量問題。
通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的聯系，而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：
首先，在進行壓實作業時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調，并努力使其二者保持在穩定的狀態之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當的增長;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當的縮小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業。
第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優良的土質填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調整事項，要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，繼而提高公路工程施工質量。
參考文獻：
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[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇八
（一）含水量與干容重。
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質結構層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質（如摩阻力、粘結力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內阻力也會呈現降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態和液態的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關系，用數學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現駝峰性質的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質條件之下，干容重和含水量的關系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發生變化。
（二）壓實功能。
影響路面和路基壓實效果的關鍵因素，除了含水量和干容重等地質條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關鍵因素之一。在壓路機重量不發生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關系，只要增加碾壓遍數就可以完成，同時不改變碾壓遍數，增加壓路機的重量也可以實現。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數也不會對含水量和干容重產生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應該壓實功能方面找到一個平衡的基礎上，選擇合理的設備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數的應用，和碾壓機械、土層性質相互配合，將壓實效果協調到最好。
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質量驗收和后期使用問題，因此在施工技術和措施方面應該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業過程和對壓實施工完成后質量的檢測。
首先是施工前，材料、技術和設備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關的標準規范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術人員在開工前要做好擊實和液塑等相關試驗，充分掌握土體的性質。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設備要進行檢查檢修，保證投入使用的質量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協調處理，基本保持在穩定狀態。施工環境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現解決。第四，要注意對已經壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現，因此應該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質、當地的氣候條件等都要考慮在內，制定出符合實際情況的施工方案。
隨著科學技術的發展，在施工領域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質量的經典方法，經過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規格質量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質量不變的相關原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關的數據信息，根據測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質量檢驗，相關部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質量檢測領域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調適預熱，將核子儀器按照要求設置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數據進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現場。
（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項。
1.壓實機的選取應該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應土體強度的增加，也能最大程度上發揮壓實效果。
2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。
3.壓實機的工作路線要進行合理的規劃，一般先進行兩側的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現超高的現象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現象出現。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發生巨大變化，要根據實際情況進行方案的調整，采取相應的措施，保證能夠按照規定完成壓實的工作。
三、總結。
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術環節是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領域已經具有比較樂觀的發展，但是由于夯實質量不過關所產生的后續事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業健康穩定的持續發展。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇九
邊坡防護施工技術是路基防護工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網等，為了加強對公路路基的防護措施，需要采取這些輔助性措施進行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達到設計要求后按照設計和規范要求進行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應的季節里進行噴播植草，選擇優質草籽，在剛完成階段進行細心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網施工，包含坡表處理、掛網、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網進行自上而下鋪設，將網格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網和坡面進行固定，進而對三維網進行填厚操作，之后就是進行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術。
擋土墻施工過程中，需要根據施工地形和地質條件及設計要求對施工場地的排水系統進行建設，以保證土質干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質的實際情況進行地基承載力設計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進行嚴密的砌筑操作，避免出現水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設計和技術規范要求進行碎石反濾層和泄水孔的設置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設置夯填防滲層，并分層進行回填夯實，完成相關回填操作后，還需做好排水和防滲的設施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進行路塹截水溝的操作，并結合臨時排水設施的作用進行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監理部門認可后才能進行開挖工作，并全程使用監理工程認可的材料進行夯實回填，當回填至溝頂的最高處，則可以實現地表水順暢流通，并準確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當碰到地下水滲流的狀況，應該根據地下水出現滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設置排水溝和集水井等導流設施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十
在公路工程路基防護的具體施工中，還應該對一些施工的要點引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質量的好壞直接關系到公路的整體質量。因此，在選用施工材料時，一是應該根據路基設計強度與穩定性來選擇適用的要求；二是應該根據相關的設計與施工要求來選擇含水量和強度等參數能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關系到公路行車安全以及使用壽命，應該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴格在路基施工技術的要求和規范下進行操作；二是在公路正式投入使用之后，應該及時做好路基的養護工作，及時發現公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應該嚴格在標準化的要求和規范下進行施工，另一方面在施工過程中還應該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進而防止路基裂縫問題的發生，保證路基的施工質量[8]。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十一
公路工程是我國現代化建設進程中的一個重大項目，它的發展對我國經濟的發展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設中普遍運用的路面類型，它的施工已經有了自己固定的技術和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質量控制對公路質量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術種類出發，闡述瀝青路面施工技術與質量控制結合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發。
(一)混合料配合比技術。
首先是混合料配合比技術，這種技術的實施要點是瀝青混合料生產之前需要進行預先的配合比設計和試拌試驗，從而確定在大規模生產時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結果進行分析對比從而得出結論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術，瀝青路面攤鋪技術中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應預先設定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應在專業技術人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術，這種技術的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區段進行多次重復碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環節環環相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現推移、開裂現象，復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術。因為在瀝青路面的鋪設過程中，由于各種原因，不可避免的會產生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質量，所以做好瀝青路面接縫施工技術也是影響公路工程質量的一大技術。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質量常常會運用一些手段對工程質量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術的質量控制。而對工程進行質量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進行質量控制的意義是確保能夠在第一時間發現施工過程中存在的問題，并能夠在發現問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產生的原因，吸取其中的經驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。
(二)提高公路工程的質量，實現更高的建設效益。
合理運用施工技術并在合理運用技術的同時加強對質量的監管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規范施工，可以有效預防工程事故的發生，提高工程質量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設工作是一項很重大的工程，它關乎運輸業的發展，關乎我國公路事業的發展，稍微一個疏忽造成的結果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質量，而通過質量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內，對出現的問題也能做到第一時間發現并處理，可以使道路施工質量能夠處于一種十分良好的受控狀態，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術的具體分類是層層遞進的，而且質量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術與質量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質量控制。
在瀝青路面鋪設實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質量監控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關注材料質量的同時考慮成本，選相對最優材料，即在確保材料質量的前提下，采購成本最為節約的材料，當然材料的采購也要從正規渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設的要求，確保不會影響到工程的質量。
(二)施工過程中所需機械設備的質量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態，保證其性能的穩定發揮，以免在施工過程中出現差錯影響施工質量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設備不經常使用的階段還要對機械設備進行養護，來保證設備在用的時候能夠發揮正常作用，使其性能處于最佳狀態，避免意外狀況的發生。對機械設備的質量控制可以有效提高機械設備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質量控制。
另外，在混合料的生產過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執行相關規定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質量符合混合料生產的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩定性和集料的干濕程度的前提下設定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩定的，沒有發生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質量一直處于頂尖狀態，當瀝青料出現狀況的時候能夠第一時間發現并處理，為工程的順利進行提供保障。
(四)公路工程鋪設過程及結果的質量評測。
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設施工過程及結果進行質量評測和監控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質量的評測、瀝青鋪設層的質量評測等。混合料溫度的評測是確保混合料的鋪設過程符合規定標準;原材料的質量評測是確保原材料的質量，防止劣質材料進入到工程的建設中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質量評測是為了及時發現路面問題，對施工結果做最后的評定。質量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據，因此，在進行質量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質量。
結語。
綜上所述，瀝青路面施工技術的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設備、混合料的質量、還有整個工程的質量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質量的同時保證工程結果的完美。只有在各個環節熟練的運用質量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術，極大程度的提高工程的質量和效率，減少不必要的損失，實現工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻:。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十二
論文摘要：隨著我國經濟發展，我國公路也有了很大發展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現早期損壞現象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
1.1材料來源確定與進場控制。
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。
1.2機械檢查。
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制。
2.1混合料配比控制。
瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制。
在生產過程里，要對各進場材料依照相關規定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發現異常情況時，及時給予解決。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十三
施工材料的選擇是路基防護工程的重要組成部分，因為路基的施工質量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設計要求，尤其是選擇強度和穩定性適用的材料，保證施工設計方案的'有效性[2]。其次是施工環境對施工材料的要求，并結合相關設計選擇符合含水量和強度等方面要求的材料進行施工。最后是在保證施工經濟效益的情況下，對施工材料進行貨比三家，在正規廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進而保證施工材料的質量滿足其規范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護施工在完成相關攤鋪、搗實、刮平等作業之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機械設備進一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達到應有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴格按照相關要求進行施工[3]。首先是嚴格在路基施工技術的要求和規范下進行操作，在碎石工程后的碎石修整作業過程中，為保證完成修整作業后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當公路正式投入使用之后，還應該做好路基的養護管理工作，按時對路基進行質量檢查，發現問題及潛在威脅需要及時進行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護施工過程中，除了要滿足國家規范關于承載力標準的要求之外，還應該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術，采取抗防結合的原則進行施工，該項施工技術可以對結構構建的部位進行加強配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規范的操作下進行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進而保證路基的施工質量。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十四
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業的可持續發展。
（一）路面結構承載能力評價。
為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規范結構失效情況的出現。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現場主管的指導下對攤鋪施工中出現的離析現象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。
3結束語。
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節約的有效途徑。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十五
隨著我國經濟和社會的快速發展，交通運輸行業也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十六
一是路基的結構是否穩定，為了防止路基結構發生失穩現象。避免在各種因素的影響下發生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導采取合理措施保證路基的穩定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準備，保證指標達標，對于路基的開挖和填筑經常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導致路基發生凍冰現象，導致翻漿和凍脹，影響路基穩定性。
1.1路堤填筑。
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據取土區的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術。
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設，應更加引起注意，否則很容易引起路基失穩或者過量的沉陷，破壞工程建設。通常為了避免這種情況的發生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術。
黃土地區經常會發生路基塌陷問題，對于這種情況應該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調節，可以用新黃土填筑，并且路基排水應該及時做到綜合。
1.5路基防護。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構造，可以通過防護措施保證路基的穩定，前提工作是要做到疏通各種排水系統，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備。二是沖刷防護，改變傳統的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結構進行防護。四是邊坡常發生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復雜可以進行嵌補，在易發生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設計。
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質分析，尤其是不良地段容易發生坍塌斷層的地區，應該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區會發生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發生病害，并且積水也會影響公路的穩定，所以必須進行完善的排水設計，比如說就挨打排水溝、設置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區應該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結。
總之，公路工程關乎民生大計，其中路基穩定也是公路工程穩定的根本保證，雖然公路建設的發展越來越快，在設計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現問題，因此對公路路基的穩定性技術問題的研究也至關重要，只有做好準備工作，熟知影響路基穩定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序實施。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十七
施工前，施工單位需要對施工環境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術作為公路工程的關鍵環節，對整個工程施工質量水平具有十分重要的影響，需要用技術規范和標準對整個工程進行監督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術水平，對系統化的復雜施工進行監督，從根本上保證管理工程的質量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術，需要相關工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經驗，嚴格按照技術規范實施，保證路基施工質量，為延長公路路基的使用壽命做出應有的貢獻。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十八
在擋土墻的施工中，首先應該注重對施工場地排水系統的設施建設，以保證基坑土質的干燥。同時在對基坑邊坡進行挖掘過程中，還應該綜合考慮基坑的土質實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結的方法進行解決，當然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強路基的防護功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應該對其承載能力進行嚴格驗證，以確保擋土墻的建設質量。
3.2抗滑樁施工技術。
為了保證路基建設的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務必需要嚴格按照設計的圖紙進行施工，在正式施工之前，應該綜合對施工現場的地質、滑面等情況進行充分調研和分析，及時加強與設計、監理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應做好護壁工作，需使用混凝土對樁身進行澆筑，從而減少截面質量差的現象。在正式施工前，還應該嚴格加強對滑坡體出現變形的情況進行檢測，在抗滑樁穩定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術。
在公路路基防護工程的錨桿框架梁施工技術中，應該嚴格按照一定的施工順序來展開施工，且應在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應進行加固工作，才可確保后續施工順利進行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機進行施工，在施工完成之后，還應該采用高壓噴氣將孔內的巖粉排出，繼而確保公路路基防護工程的施工能夠順利完成。
干徹片石施工技術主要應用在比較容易受到風化破壞、軟巖以及土質等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術不僅復雜而且要求較高，不僅需要適當地調控施工技術，或是清除部分不合理技術。同時還應該根據施工要求進行規范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴格保證施工的質量。
3.5植物栽培施工技術。
植物栽培施工技術主要是指在公路路基上種植植物的施工技術，采用該種措施能夠有效防范水土流失現象的發生，而且還能夠起到綠化環境以及美化的重要作用。該種施工技術具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護路基的作用。此外，當公路工程路基施工結束之后，還應該加強對植物進行細致護理，采用透氣薄膜進行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結語。
總之，在公路工程的建設過程中，路基防護工程是公路建設的重要環節，其施工質量的好壞直接關系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關施工單位來說，應該提升對路基防護工程的重視，不斷創新和改善公路路基防護工程的施工技術，提升相關的施工技術，繼而確保公路工程施工質量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經濟和社會效益。
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公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇十九
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路工程路基路面壓實施工技術論文（專業20篇）篇二十
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國新時期建設中具有十分重要的地位，隨著科學技術的發展，公路工程在施工技術上有了很大的突破，在公路工程建設中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術，這大大提高了公路工程的施工質量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質量控制，有助于提高工程質量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。