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防范交通安全（精選16篇）篇一
交通事故是我們生活中常見的一種安全隱患。在行駛過程中，我們需要遵守交通規則，注意路面情況，并保持車輛的安全狀況。這里小編為大家整理了關于交通安全小知識大全和防范技巧，方便大家學習了解，希望對您有幫助!
一、防交通事故。
1.走路一定要靠邊走在人行道上。
2.過馬路時一定要走人行橫道，市區路口設有人行橫道信號燈的，還應遵守綠燈通行信號，嚴禁闖紅燈。沒有人行橫道的，一定要走直線而不要斜線穿越。嚴禁在封閉的高速公路上騎自行車、行走。嚴禁不經過人行天橋穿越高速公路。
3.過馬路時要先看左后看右，即使是在人行橫道上走也不要忘記這一點。
4.過馬路時要學會估測來車與自己之間的距離和車輛通過這段距離約需多長時間，以便決定自己是在車輛開來之前迅速穿過還是等車輛開過之后再通過。一般來說，如果你與來車的距離不到15米時，絕對不要搶過;距離來車至少在25米時才比較安全。對于老年人來說，過馬路時與來車的距離還要再長些才安全。
5.在郊區公路上橫過馬路時，更要注意自己與車的距離。因為郊區各種車輛一般都開得比較快，這時通過馬路，與來車的距離要在40米以上才安全。
6.在雨雪天或大霧時，盡管車輛速度較慢，但此時天氣會影響駕駛員的視線，過馬路時要格外小心。
7.老年人應使用手杖，以防在馬路上發生意外。老年人外出，最好有年輕人陪伴，一個人盡量少到馬路上活動，也盡可能不要在交通高峰期騎自行車上馬路或到車多人多的地方去。小孩過馬路，最好與大人手拉手一起走。
8.近年來摩托車已逐漸進入農家，摩托車屬高速機動車，較容易發生事故。騎乘時除了要嚴格遵守交通規則外，還要注意：
(1)酒后不要騎乘;(2)患色盲、高度近視、心臟病、高血壓、癲癇病、精神病、頭暈病等不宜騎車;(3)服藥后或情緒波動時或剛看過一段時間電影(電視)不宜騎乘;(4)一定要戴頭盔、防護眼鏡，以保護頭部和眼睛。(5)騎乘不能超員、超重、超寬、超長;(6)騎乘不能拖帶其他車輛;(7)嚴禁超速行駛和互相追逐。
9.禁止拖拉機、農業機械載客、非法營運。騎自行車嚴禁在機動車道內騎行，在機動車、非機動車混行的道路上，應靠右邊騎行。
10.禁止自行車超寬、超高、超長載貨;禁止自行車搭人。
11.騎自行車嚴禁在機動車道內騎行，在機動車、非機動車混行的道路上，應靠左邊騎自行車。
12.嚴禁在道路上出攤占道，亂停亂放車輛，嚴禁在城郊公路上堆曬農作物、亂停亂占，鄉鎮要道、交叉路口亂停亂放車輛、兜售物品、堵塞交通。
二、安全乘座飛機。
安全乘機從購買機票開始，購買機票需出具本人身份證，機票不能轉讓、涂改。應提前半小時以上到達機場。
旅客進入機場，要接受機場的安全檢查，槍彈、兇器、腐蝕品、放射性物品等嚴禁攜帶上機。
登機前，要關閉手持電話、尋呼機、電子游戲機等。
登機后，要對號入座，不要隨意走動，機艙內嚴禁吸煙。
飛機起飛和降落時要系好安全帶。
患心肌梗塞、嚴重高血壓、傳染病等疾病的人、懷孕8個月以上的孕婦及不到2周的新生兒均不宜乘坐飛機。
飛機起飛及降落時，可吃點糖果，口腔張合、咀嚼吞咽，消除由于氣壓急劇變化引起的不適。
飛機上配有滅火器、氧氣袋、救生衣、救生船等安全設施，并設有緊急出口，這些設施只能在發生緊急情況時由機組人員組織使用，不能隨意亂動。一旦發生緊急情況，旅客要保持冷靜，聽從機組人員指揮。
三、安全乘座火車。
乘坐火車要根據自己的身體情況選擇車次。乘坐火車要照章購票，按時剪票。未剪票乘車的，列車一旦發生事故將得不到保險賠償。乘車不能攜帶易燃品、易爆品和危險品。
乘坐火車：不能將身體伸出窗外，不能將列車上的廢棄物扔出窗外，不要讓孩子在車門及車廂連接處玩。在列車上不要飲酒過量，以免摔傷、碰傷;沏茶時不要倒水過滿，以免列車晃動燙傷人。車廂內禁止吸煙，以免引起火災。行李架上的物品按要求放牢固，避免掉下傷人。列車的制動閥不能亂動，以免緊急情況下失靈，導致重大事故的發生。
四、安全乘座汽車。
1.不準在車道上候車或招呼出租車，必須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后先下后上。
2.按核載人數乘坐，不得超員乘坐。
3.關好車門，坐穩扶牢，不要追逐打鬧。
4.不要大聲喧嘩，不要敲擊車體。
5.嚴禁將肢體探出車外。
6.不要與司機攀談，以免影響司機安全駕駛。
7.不要向車外投棄物品。
8.嚴禁用拖拉機、農用車、貨運車違章載人。
9.行駛中不能上下車。停車開門，不得妨礙其它車輛和行人通行，下車注意觀察，不得突然橫穿道路。
五、安全乘座輪船。
乘船旅行別有情趣，但了解并掌握水上救生和自救的.知識，做到安全乘船十分重要。
上船前要核實船名、到達地、日期。嚴禁把國家限制運輸的物品及爆炸物、易燃品、腐蝕品、有毒物品等攜帶上船。艙內不準吸煙，更不準躺在鋪上吸煙。夜間航行時不要用手電筒向窗外探照。船上電路和蒸氣開關很多，不要亂摸亂動。遇有風浪時船左右搖擺，不要在船上隨意走動。上下樓梯要扶好欄桿以防摔傷。不要將身體伸到船欄桿以外。
一旦遇險，首先要冷靜。聽從工作人員的指揮。離艙前盡可能多穿衣服，然后再穿救生衣，濕衣服在水中可以保溫。棄船落水后一時找不到可攀附的東西時，要靠身體自救法：將雙腿并攏屈曲到胸前，兩肘緊貼身旁，雙臂交叉放在救生衣前。采取這種姿勢，盡可能不游動，使頭部露出水面。設法發出求救信號。無論怎樣干渴，不能喝海水。無論怎樣疲倦，不能入睡。堅持獲救信心，堅持時間越長，獲救機會越大。
六、安全騎自行車。
1.不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物騎車。
2.不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
3.不準扶身并行、互相追逐或曲折競駛。
4.騎車不準帶人，帶學齡前兒童時須謹慎騎行。
5.拐彎時要伸手示意，不準突然猛拐。
6.超車時不得妨礙被超車的行駛。
7.在允許自行車借用人行道通行的路段，在確保安全的前提下，注意避讓行人。
8.車輛須依次、規范停放在存車處或指定地點，不準沿街隨意停放，妨礙交通安全暢通。
9.不準在道路上學騎自行車。
10.不準在車行道上滯留。
11.遇紅燈信號不準通過路口，須依次停候在停車線內，不準沿路口繞行。
12.不準進入非機動車禁駛區。
13.左轉彎時，沿路口中心右側大轉彎，并注意讓直行或左轉彎的機動車先行。
14.自行車不得擅自加裝動力裝置或拼裝，道路上嚴禁無牌無證、改、拼裝三輪車、非法營運的老年車通行。
七、安全駕駛汽車。
駕駛員嚴格遵守交通法規是城市交通安全的重要保證。
1.行車前要檢查車輛各部位的技術狀況，重點檢查汽車的方向盤、剎車、雨刮器、后視鏡、燈光等主要安全裝置，有毛病不能出車。
2.按規定車道行駛。
3.嚴禁超速駕駛和疲勞駕駛。
4.不準駛入實施交通安全管制的車道或交通堵塞的路口，不準在人行橫道、禁止停車區和禁停路段停車。
5.不準越中心實線超車穿插排隊等候的車輛，在允許借用的非機動車道內行駛，必須確保安全，時速不超過15公里，并注意避讓非機動車。
6.駕駛車輛時，不能吸煙、飲食、閑談、使用移動電話等其它妨礙安全行駛的行為。
7.嚴禁酒后駕車。
8.要按規定使用安全帶，要配帶有效的滅火器具，要按規定使用汽車喇叭和燈光。
9.嚴禁超重、超高裝運物品。
10.自覺遵守交通標志、標線、信號燈。
11.車輛在經過人行橫道，遇交通信號放行行人時，必須停車讓行，通過沒有信號控制的人行道必須減速避讓。
12.車輛通過沒有信號燈或交通標志控制的交叉路口，支路(中、小街道)車讓干路車先行，非公交車讓公交車先行，相同方向同類車相遇時，左轉彎車讓直行或右拐的車先行。
13.車輛停放應在停車場內規范停放，并關閉電路、拉緊手剎、鎖好車門。不準在車行道、人行道或其他妨礙交通的地點任意停放。
八、行人注意安全。
行人在道路上行走，一定要遵守交通法規。
1.行人要走人行道，沒有人行道的地方要靠路邊行走。
2.過馬路要走人行橫道，先左、右觀察后走;有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號規定;注意車輛，不要追逐、猛跑。
3.不得橫跨翻越道路之間的路欄，要走過街天橋或地下通道;沒有人行橫道、過街通道的，不準在車輛臨近時突然猛穿。
4.不得在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。不得穿越、倚坐人行道、車行道護欄。
5.學齡前兒童在街道上行走，須有成年人帶領。
6.在交叉路口通過無信號燈控制的人行橫道時，須讓按放行信號直行或者左轉彎的車輛先行。
7.通過鐵路道口，如果遇有道口欄桿關閉，須等候放行，通過無人看管的道口，一定要左右了望，確認安全后，方可通過。
九、高速公路安全注意事項。
保證高速公路的交通安全，必須嚴格執行《高速公路交通管理辦法》。
1.嚴格按照路段要求的車速行駛。
2.嚴格按照規定車距行駛。
3.嚴格按照規定車道行駛。
4.嚴格按照規定將車停在規定停車區。
5.遇霧天或行車視線不清時，靠右停車;暫不行駛時，駕駛員要離開車輛，要在距車后方50米處放置明顯標志。
6.嚴禁在封閉的高速公路上騎自行車、行走。嚴禁不經過人行天橋穿越高速公路。
十、鐵路道口安全。
車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口管理人員的指揮。
凡遇到道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、道口信號顯示紅燈或道口管理人員示意停止行進時，車輛和行人必須依次靠右停在停車線以外，沒有停車線的，停在距最外的鋼軌5米以外。鐵路道口的信號燈，兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。當紅燈熄滅白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。
通過無人看守的道口時，需停車和止步觀望，確認安全后，方可通行。
車輛在鐵路道口停車等待通過時，要拉緊手閘制動，以防車輛溜滑。
載運超大型設備、構件時，應按當地鐵路部門指定的道口、時間通過。
一、行路注意事項。
(一)道路交通信號和標志。
交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉彎，向車輛駕駛人和行人提供各種交通信息，對道路上的交通流量進行調節、控制和疏導的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。
1.道路交通信號及其含義。
交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
(1)紅燈表示禁止通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮時，不準車輛、行人通行;車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行;直行不準用右轉彎方法線行。右轉彎的車輛和“t”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮時，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規定信號通行。三是人行橫道燈信號。紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
(2)綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。綠燈亮時，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉彎。在綠燈亮期間進入路口的車輛應該讓已經在路口內的車輛和正在人行橫道內的行人優先通行，綠燈亮時.轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號。綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉彎、直行、右轉彎導向箭頭的交通指揮信號燈。三是人行橫道燈信號。綠燈亮時.準許行人通過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的.可以繼續通行。
(3)黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行;右轉彎車輛和“t”型路口右邊無橫道直行車輛.遇有黃燈亮時.在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。綠燈之后的黃燈表示禁止超越信號;紅燈之后的黃燈表示準備通行。二是黃燈閃爍時.車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2.手勢信號及含義。
手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號分為三種：
(1)直行信號。
交通警察右臂(左臂)向右(向左)平伸，手掌向前，準許左右兩方直行的車輛通行;各方右轉彎的車輛在不妨礙放行的車輛通行的情況下，可以通行。
(2)左轉彎信號。
交通警察右臂向前平伸.手掌向前準許左方的左轉彎和直行的車輛通行;左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左轉彎;各方右轉彎的車輛和“t”形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下.可以通行。
(3)停止信號。
交通警察左臂向上直伸.手掌向前，不準前方車輛通行，右臂同時向左前方擺動時.車輛須靠邊停車。
(二)道路交通標志的種類及含義。
我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類.共100種。
1.主標志。
主標志按其含意可分為四種：警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志。
(1)警告標志。警告標志共23種，是警告車輛、行人注意危險地點的標志.其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底，黑邊、黑圖案。
(2)禁令標志。禁令標志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個別標志外.為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。
(3)指示標志。指示標志共17種，是指示車輛、行人行進的標志。其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍底、白圖案。
(4)指路標志。指路標志其20種.是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志外，為長方形和正方形;其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外.一般道路為藍底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。
2.輔助標志。
輔助標志共5種，是附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。這種標志不能單獨設立和使用。輔助標志按其用途又分為表示時間、表示車輛種類、表示區域距離、表示警告和禁令理由的輔助標志以及組合輔助標志等幾種。其形狀為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框。此外，還有一種可變交通信息標志.它根據道路檢測到的情況(如占道施工、阻塞、流量、流向的變化、氣候狀況等)，把某種信息及時顯示出來.傳達給車輛駕駛人員和行人。
3.交通標志的幾何形狀及其含意。
交通標志的視認性與顯示程度是否良好與交通標志的形狀有重要關系。在外形同等面積的情況下，效果好又容易識別的順序是：三角形、菱形、正方形、正五邊形、正六邊形、圓形、正八角形等。
國際《安全色和安全標志》標準草案中關于幾何圖形的規定是：正三角形表示警告;圓形表示禁止和限制;正方形、長方形表示提示;圓形圖案帶有斜杠的，也表示禁止。我國現代的交通標志幾何形狀與國際標準和國家《安全標志》標準的規定是基本一致的。
(1)三角形。顯示程度高，不論光線的條件好壞.都比其他形狀引人注目。我國采用正三角形為警告標志的幾何形狀，在“停車讓路”和“慢行讓路”中采用倒三角形。
(2)圓形。圓形顯示程度較高，視覺大.也便于安排文字，我國將圓形用于禁止和指示兩種標志的幾何形狀。
(3)方形。包括長方形和正方形.其視認性較好.用于指路性交通標志的幾何形狀。
4.交通標線的種類及含義。
道路交通標線按其功能可分為縱向標線、橫向標線和其他交通安全設施線.共7類21種，其中標線17種，其他交通安全設施如路欄和錐形交通路標、導向標、道口標柱等4種。
(1)縱向標線。
指沿道路縱向敷設的各種標線，主要有下列幾種：
車行道中心線。用來分隔對向行駛的交通流的標線，一般，設在車行道的中心線上.也可不限于設在道路的幾何中心線上，顏色為黃色或白色。一般在路面寬度可畫兩條機動車道的雙向行駛道路上就應畫車行道中心線。車行道中心線分為：
中心虛線，表示在保證安全的情況下，允許車輛在超車、向左轉彎時。可以越線行駛。
中心單實線，表示不準車輛跨線超車或壓線行駛。
中心雙實線，無論白色或黃色都表示嚴格禁止車輛越線超車或壓線行駛。
中心虛實線，是一條實線與一條虛線平行的兩條標線.表示：實線的一側禁止車輛越線超車或向左轉彎;虛線的一側準許車輛越線超車或向左轉彎。
(2)橫向標線。
指沿著道路行進方向成垂直、橫斷面敷設的標線，它主要有：
停車線。是表示車輛等候通告信號或停車讓行的位置的標線，為白色。黃車線與車行道中心線相連接。
減速(或停車)讓行線。根據交通標志的要求，確定減速或汽車讓行.為兩條白的平行虛線。
人行橫道線。表示準許行人橫穿車行道的標線.為白色。
(三)行人步行須遵守的規定。
1.行人必須在人行道上行走。
(1)多人同行時應注意避免三人以上并行而妨礙別人通行。
(2)在沒有設置人行道的路段，行人應在非機動車道右側l米范圍內行走。
(3)靠路邊行走，是指行人從路邊(左或右)算起的一人通行道路所需空間.徒手時為0.7米.手提物時為0.9米，行人在上述話動空間內行走時，車輛不應侵犯其安全通行空間。
(4)如果道路因施工、交通事故、或其他原因而暫時封閉或阻塞，行人要看清交通標志所指示的方向，改行其他路線，服從管理人員的指揮。
(5)行人在道路上還應注意不要從事與交通無關的活動，如不能在道路上進行滑板、滑旱冰等游戲活動，更不能在道路上扒車追車、強行攔車或拋物擊車。
2.橫過馬路時要注意使用行人過街設施。
橫過車行道，要走人行橫道、人行過街天橋或地下通道等行人過街設施。沒有這些設施時應直行通過.不要斜穿或追逐猛跑，也不要在車輛臨近時突然橫穿。要讓司機有足夠的時間發現行人后停車，保障行人安全。有交通信號控制的人行橫道.須按信號規定通過，沒有交通信號控制的人行道，須注意車輛，在保證安全的前提下通過。
3.橫過交通繁忙的道路時。
當路上交通繁忙.車輛密集且車速較快，以致不能安全通過時.除非該處有人行橫道.否則不要橫過道路。如果車輛來往時密時疏，則應耐心等候.待車流較疏時才通過，而不能在行行停停或緩慢行駛的車輛之間穿過。
(1)在交通繁忙的路段一般都設置有人行道、車行道護欄，用以阻止行人過馬路，行人不能穿越或倚坐。行人如果強行穿越的話，會使駕駛員措手不及，不能及時采取有效措施，而造成交通事故。
(2)在天氣惡劣時橫過道路要格外小心，特別是傾盆大雨或大霧時更要留神，因為在這種情況下，駕駛員較難看見行人，而行人也很難看見附近車輛。行人應調整好雨具，看清路面情況.待沒有車輛駛近時才可橫過道路。
(3)在晚聞橫過道路時要盡量選擇有路燈的地方橫過馬路。因為在夜間.車流量少，車速一般較快，同時駕駛員較難看見行人，而行人也很難估計車輛的速度。
最后，橫過馬路切忌遇車就退。過馬路途中若遇到有車輛駛近時.應按照當時的環境停步，不要突然后退，盡量要讓駕駛員知道自己的去向。可能的話利用劃分行車道的白線或路中央的分界線作為緊急停留的地方，切忌不看身后而直接后退，因為身后很可能有已經駛近或正在駛近的車輛，導致發生交通事故。
二、騎車注意事項。
近年來中小學生騎車的人數越來越多，隨之而來的是.自行車車禍也開始增多。造成學生自行車車禍的原因.主要是平時缺乏教育.安全意識淡薄，不遵守交通規則。諸如騎“飛”車，騎車橫穿馬路.強行超車，嬉戲打鬧，帶人騎車等，都不少見。有些中小學生自我意識強，喜歡在眾人面前表現自己.常常把自行車當做施展“才華”、表演“技能”的“道具”.在上學途中.在返家路上，相互追逐，相互“逼車”。遇上道路擁擠，車輛多，行人多，路面滑，就免不了要出車禍。
還有，有些中小學生的自行車缺乏保養、維修，剎車失靈，車鈴不響，也是闖禍的一大原因。
自行車肇事，不僅給肇事者本人帶來皮肉痛苦，乃至殘廢、死亡.而且給他人、家庭和社會也帶來損失。因此，為了確保安全.騎車的學生應該接受交通安全教育，自覺遵守交通規則，避免騎快車、相互追逐等違章行為。
(一)騎自行車必須遵守的有關規定。
1.不滿12周歲的兒童，不能在道路上騎自行車;沒有車閘或沒有安全保證的自行車.不能上路;不得在車行道上學騎自行車。
2.要在非機動車道上行駛.在混行道上要靠右邊行駛，不得在機動車道和人行道上行駛。
3.轉彎時須提前減速慢行，向后觀望，伸手示意.不準突然猛拐;超越前方自行車時.不要與其靠得太近.速度不要過猛.不得妨礙被超車輛的正常行駛。
4.通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時.須下車推行;下車前，須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。遇有雨、雪、霧等天氣要慢速行駛;路面積雪、結冰時，要推車慢行。
5.不得雙手離把，攀扶其他車輛或手中持物騎車;不得牽引車輛或被其他車輛牽引;不得扶身并行、互相追逐或曲折行駛;不得兩人同騎一輛車;不得兩輛以上自行車并排行駛。
6.大中城市市區不準騎自行車帶人，但對于帶學齡前兒童.各地可以自行規定。
(二)騎車時注意事項。
1.騎車方式。
(1)騎車時，除超車外，最好單排行車.不準扶身搭肩并行、互相追逐或曲折競駛。
(2)騎自行不準攀扶其他車輛，也不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
(3)自行車不準安裝機槭動力裝置。因為通常情況下.自行車是在非機動車道上行駛的，也有將自行車道和人行道劃在一起的路面情況。當自行車安裝動力裝置后速度大大增快.遇到行、殘疾人和其他正常行駛的自行車時.就可能因避讓不及而發生碰撞事故。
2.騎車地點。
在劃分機動車道和非機動車道的道路上，非機動車、殘疾人專用車在非機動車道行駛;在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上.自行車應靠道路右邊l.5米內行駛。
3.超車。
超大型車前應先看一看四周情況.確認安全后，再超越前車.同時要注意不能妨礙被超車輛的行駛。
在超車的過程中，超車者要注意觀察前面被超車的行駛方向及手勢信號，防止被超車突然轉向.導致兩車相撞，發生危險。
4.轉彎。
騎自行車轉彎，在轉彎前須減速慢行，向后觀望.并在適當的時候發出正確的轉彎手勢信號，表明行駛方向，不能突然猛拐。
5.橫過道路。
騎車人可以騎車橫過道路，也可以下車推行，但橫過四條以上車道必須下車推行，并且最好使用過街設施.如地道、天橋、斑馬線等。使用這些設施橫過道路時要注意避讓行人。
若騎車橫過道路，騎車人要遵守安全騎車上路的有關規定和要求，在左、右轉彎、環形路口、交通燈路口等地點，選擇好行駛路線.把握好通行時機，安全通過。若推車橫過道路.騎車人要雙手扶把，遵守行人橫過道路的有關規定.注意避讓其他行人和車輛.安全橫過馬路。
騎自行車如果通過陡坡或途中車閘失效.必須下車推行。
三、乘車注意事項。
(一)選車及乘坐共同準則。
要選好車，特別是學校組織學生的集體活動，要取得與交通管理部門的聯系.并在他們的指導下，確認駕駛人員的準駕資格后.選擇有交通管理部門認可、有準運資格、質量優良的客運車。發現駕駛員患有妨礙安全行車的疾病、酒后開車或疲勞駕駛的，不要乘坐該車;發現駕駛人員無駕駛證、機動車不具備載客準運資格或有明顯質量問題的.不乘坐該車;不乘坐超載車。
盡可能坐在有安全帶的座位，并把安全帶系上。如坐在前排一定要佩帶安全帶。在車輛行駛過程中不可隨意觸摸車上的控制器.如車門鎖等;不要向車外拋物品。不可將身體任何部位伸出窗外.更不能中途跳車。為了你及他人的安全.絕不能攜帶酒精、汽油之類的易燃易爆危險品乘車。
(二)安全帶的使用。
安全帶是防止和降低交通事故損害程度的一種切實有效的裝置。安全帶把人和汽車結成—個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和玻璃，以及被拋出車外的危險。
(三)不同種類車的乘車要求。
1.乘坐公共汽車。
公共汽車一般行駛固定的路線.并在指定的車站上、下車。公共汽車站有標志指明，在路面劃有停車站標線。在公共汽車站候車時.不要太靠近車行道.應排隊等侯。公共汽車靠站時，待汽車完全停穩后，方可上車。如公共汽車沒有分出口和入口，乘客應本著先下后上的原則上、下車。
上車：不要與人擁擠，要按順序先下后上。
乘車途中：在車輛行駛中.不要與駕駛員閑談或妨礙駕駛員操作，不要隨意開啟車門、車廂和車內的應急設施，不要向車外拋投物品，不要在車內隨意走動、打鬧。
下車：下車后要橫過馬路的乘客，須待公共汽車離去，能夠看清道路兩邊的情況時再橫過馬路。如公共汽車仍然停在站上，要遠離公共汽車才可橫過馬路，不要在公共汽車前面橫穿。
2.乘坐出租車。
需要坐出租車時.應在路邊伸手示意，切不可站在車行道上攔截，要在出租車站或者出租車可以停車的地方上、下車。一般在上車后再告訴司機前往的地址，這既可以防止司機拒載，又不會因為站在車外對話而發生意外。
3.乘坐二輪摩輪。
乘坐二輪摩托車者年齡需在12歲以上，并戴好頭盔.在駕駛員身后兩腿分開跨坐，不能偏坐或倒坐。不要乘坐貨車或拖拉機。
四、水路注意事項。
在我國不少地方，特別是沿海和南方水鄉地區.學生出行、學校組織集體外出活動，都離不開水路交通。因此，應注意加強這方面的教育，使師生掌握一些必要的水路交通安全常識。
(一)乘船常識。
1.不乘坐無牌、無證船舶。船舶駕駛人員、輪機人員、渡工必須持有當地港務(航)監督機關發給的駕駛證、船員證、渡工證，船舶要有船舶檢驗部門發給的船舶合格證書。
2.不乘坐客船、客渡船以外的船舶。客船、客渡船必須標有船名牌、畫有載重線，并在明顯位置標有本船載客定額數。
3.不乘坐超載船舶和人貨混裝的船舶。客船、客渡船要接批準的航線和航區航行，嚴禁違章超載、人貨混裝。
4.不乘坐冒險航行的船舶。遇到天黑或大風、大雨、洪水、濃霧等不良天氣，鄉鎮運輸船舶和渡船以及設備簡陋、技術狀況不良的船舶.嚴禁冒險航行。
5.不乘坐安全系數差.且無安全救生設備的排筏。
6.集體乘船時要有教師帶隊指揮，上下船要排隊.要等船停穩并搭好跳板后按順序上下，不要爭搶擁擠。
7.乘船時要在座位上坐穩，不得打鬧、隨意走動，不要將身體的任何部位伸出船外.要聽從船上工作人員的指揮，遵守船上的安全規定.維護好船上秩序。
8.乘輪船時，在候船室內不能到處亂跑，不要站在扶梯口，也不要爬到欄桿上;在船上，不要隨意跨過“旅客止步”的界限。不要在甲板上追逐、打鬧.不要隨便撥弄、按動船上的有關設施，要弄清安全通道的方位和救生設施、設備的放置地方;夜間航行時.在艙內要把窗簾拉好，不要將燈光外泄。
(二)自駕小木船。
生活在水鄉或傍水而居的中小學生，自家備有小船、排筏等水上交通工具，他們中許多人從小就學會一些劃船技術，出行常以船代步;在城市，學生到公園劃船.是常見的游玩活動。學校要經常提醒學生注意以下事項：
1.平時要盡可能乘坐由有豐富經驗的'成人駕駛的船只。
2.低年級學生，特別是小學生和不掌握駕船技術的不可私自駕船。
3.在非自己駕船不可時，要讓有經驗的成人認真檢查船只.凡年久失修和設施、設備不健全、不完善和有事故隱患的船只不能使用。大風雨等惡劣天氣不出行。要在安全水域近距離行駛。
4.駕船要集中精力，聚精會神，密切注視行船情況，不可左顧右盼，不可劃船追逐碰撞。
5.船載不可超員，乘船人員要在船上坐均勻.不可站立或側坐船幫，更不可嬉鬧、打逗。
五、鐵路注意事項。
鐵路交通在人們生活中是一種既安全又快速的交通方式，但是，如果忽視了安全問題，鐵路交通也會給人們帶來生命財產的損失。因此，應該教育廣大師生掌握必要的鐵路交通安全常識。
(一)鐵路道軌安全常識。
1.不要在道軌上行走、坐臥和玩耍，不要在鐵路兩旁放牧。
2.不要扒停在道軌上的列車.也不要在車下鉆來鉆去。
3.不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等東西。
4.不可擅動扳道、信號等設施，不可擰動鐵軌上的螺絲。
5.不得翻越護欄橫穿鐵路。
6.鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
7.車輛不能從沒有道口或其他平面交叉設施的鐵路道軌上穿越。
(二)鐵路道口安全常識。
行人和車輛通過鐵路道口時應注意以下規定：
1.行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。
2.車輛和行人通過鐵路道口.必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3.凡遇到道口欄桿(欄門)關閉、音響2s發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外.沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在這里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關閉.不得撞、鉆，爬越道口欄桿(欄門)。
4.設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈變替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口.禁止車輛、行人通行。
5.紅燈熄白燈亮時.表示道口開通，準許車輛、行人通行。
6.遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步嘹望.確認安全后，方準通過。
7.車輛、行人通過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，必須停車或止步瞻望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
8.通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動板或吊鏈;載高度超過兩米的貨物上，不準坐人;行人手持高長物件.不準高舉。
9.載運100噸以上大型設備、構件時，需按當地鐵路部門指定的道口、時間通過。
(三)乘車安全常識。
1.在車站候車時，要站在站臺的安全線以外，切不可越線，更不可跳下站臺。
2.上下車時，要有秩序，不要爭搶擁擠.要防止車門夾身;不能從車窗出入;嚴禁攜帶煙花、爆竹等易燃、易爆危險品上車。
3.在車上要將行李平穩，牢靠地放在行李架上，以免掉下傷人;列車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外.不要在車廂內隨意走動、打鬧。
(四)電氣化鐵路。
1.電氣化鐵路的接觸網帶有高壓電，嚴禁直接或間接接觸任何部件.以防觸電。
2.不要在接觸網的鐵塔邊休息.防止因絕緣不良而發生觸電事故。
3.嚴禁攀登接觸網支柱和鐵塔，以防觸電。
4.不要走道心，所攜帶物件距接觸網設備必須有兩米以上的距離.以保證人身安全。
5.如發現接觸網斷線，千萬不要靠近，應距電線處10米以外，防止發生觸電事故。
6.嚴禁任何扒乘貨物列車，以免觸電。
六、航空注意事項。
民用航空飛機一般是比較安全的，但也不能因此而忽視了安全問題，否則，就有可能發生航空事故，造成重大人員傷亡和財產損失。
乘坐飛機時，應了解、掌握以下有關常識：
1.選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉次數最少的。
2.趕赴機場的時間應留有充分的余地.不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理登機手續。
3.進入隔離區時，要遵守規定，自覺地接受安全檢查;在候機廳。要遵守秩序，不得追跑、打鬧。
4.隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質、磁性物質、成癮藥物及其他違禁品;不要為陌生人捎帶行李物品。
5.要按順序登機和下機;進入機艙內應對號人座坐好，聽從機上工作人員安排，系好安全帶.不要隨意更換座位;要認真閱讀機上的(安全須知)，了解機上的安全設施、設備及其位置;要弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6.飛機在起飛和飛行過程中.禁止使用電子電氣設備(包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調頻調幅收音機等)，禁止吸煙。
7.在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。
(1)交通安全很重要，交通規則要牢記，從小養成好習慣，不在路上玩游戲。
(2)行走應走人行道，沒有行道往右靠，天橋地道橫行道，橫穿馬路離不了。
(3)一慢二看三通過，莫與車輛去搶道，騎車更要守規則，不能心急闖紅燈。
(4)乘車安全要注意，遵守秩序要排隊，手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。
1、行萬里平安路做百年長樂人，但愿人長久千里路暢通，人生美好步步小心，路無規不暢國無法不寧，狹路相逢“讓”者勝，處罰違章不留情看似無情最深情，愛妻愛子愛家庭無視交規等于零。
2、亂穿馬路失道無助，超載超速危機四伏，酒后駕車拿命賭博，一秒鐘車禍一輩子痛苦，遵守交規儲蓄安全，禮讓禮讓人車無恙，高速公路行駛適速，心無交規路有坎坷，安全行車十五想，出車之前想一想，檢查車況要周詳;馬達一響想一想，集中精力別亂想;起步之前想一想。觀察清楚再前往;自行車前想一想。中速行駛莫著忙;要過道口想一想。莫闖紅燈勤了望;遇到障礙想一想。提前處理別驚慌;轉彎之前想一想。
需防左右有車輛;會車之前想一想。先慢后停多禮讓;超車之前想一想。沒有把握別勉強;倒車之前想一想。注意行人和路障;夜間行車想一想。
儀表車燈亮不亮;通過城鎮想一想。減速鳴號切莫望;雨霧天氣想一想。防滑要把車速降;長途行車想一想。勞逸結合放心上;停車之前想一想。選擇地點要適當。
3、交通安全知識交通信號燈，在繁忙的十字路口。四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”，紅綠燈是國際統一的交通信號燈，紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮，紅燈亮，行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎;綠燈亮，準許車輛直行或轉彎;黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行;黃燈閃爍時，警告車輛注意安全，人車分流各行其道。每當你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息，如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發生混亂，交通道路上用“交通標線”劃出車輛、行人應走的規則：機動車走“機動車道”。
防范交通安全（精選16篇）篇二
（1）交通安全很重要，交通規則要牢記，從小養成好習慣，不在路上玩游戲。
（2）行走應走人行道，沒有行道往右靠，天橋地道橫行道，橫穿馬路不能做。
（3）一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。騎車更要守規則，不能心急闖紅燈。
（4）乘車安全要注意，遵守秩序要排隊；手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。
防范交通安全（精選16篇）篇三
我國交通法規也對交通指揮信號燈做出了規定：
1、綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。
2、黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。
3、紅燈亮時，不準車輛、行人通行。
4、綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。
5、黃燈閃爍時，車輛、行人在確保安全的原則下可以通行。
一、行走須知。
1.步行時，走人行道，靠右側行走。
2.橫穿馬路，要走人行橫道。行走時，先看左側車輛，后看右側車輛。
3.設有交通信號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。紅燈亮時，禁止通行。
4.設有自助式交通信號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛后，再通過。紅燈亮或顯示“等待”信號時，禁止通過。
5.設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。
6.無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全后，再通過。
7.不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。
8.不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。
二、乘車須知。
1、不準在道路中間招呼車輛;。
2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外。
3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西;。
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛;。
三、騎車須知。
1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車;。
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎;。
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物;。
4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛;。
5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理;。
6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人;。
7、不準在道路上學騎車;。
8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行。
防范交通安全（精選16篇）篇四
在車行道上，有一條一條用白色直線連成的“走廊”，這就是人行橫道，它是專門為行人橫過馬路而漆劃的。駕駛員看見人在人行橫道內行走就會減速慢行，所以行人在人行橫道內過馬路比較安全。
二、人行天橋。
在城市交通繁忙的路口，因來往行人和車輛特別多，為了保證行人的安全和車輛的暢通，架設了雄偉美觀的人行天橋，行人在人行天橋上過馬路最安全。
三、道路與交通信號。
道路交通信號分為：指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號、交通指揮棒信號、手勢信號。簡介如下：
1、指揮燈信號。
綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；
紅燈亮時，不準車輛、行人通行。
綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行；
黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
右轉彎的車輛和t形路口右邊無橫道的'直行車輛，遇有前款二、三項規定時，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
前兩款規定亦適用于列隊行走和趕、騎牲畜的人員。
2、車道燈信號。
綠色箭頭燈亮時，本車道準許車輛通行；
紅色叉形燈亮時，本車道不準車輛通行。
3、人行橫道燈信號。
綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；
綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；
紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
四、道路交通隔離設施。
道路交通隔離設施是公安交通管理部門在城市道路上用一定的建筑材料制作的物體，用來分隔車輛與車輛、行人與車輛，使它們都按規定的路線通行。道路交通隔離設施包括綠化隔離帶，行人護欄和隔離墩。行人護欄安裝在人行道外側、非機動車道和人行道之間，用來保護行人在人行道上行走的安全，防止行人亂穿馬路或走到慢車道上去。禁止行人跨、鉆行人護欄，以防發生意外。
隔離墩由水泥混凝土墩和焊管連接而成。安裝在快慢車道之間的為中心隔離墩，用來分隔上、下行車道。設置隔離墩，有利于分道行駛，各行其道，確保安全暢通。
五、在放學和集體外出時應怎樣做？
在放學路上，要遵守紀律排好隊，在教師的護送下，有秩序地在人行道上行走。過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的地方集隊、停留，以免影響他人通行。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
六、十二歲以下兒童不準騎自行車。
城市道路復雜，車輛繁多，由于兒童缺少生活經驗，應變能力差，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規定：“12歲以下的兒童不準在道路上騎自行車。”
七、為什么未滿12周歲的兒童不準騎車？
根據醫學、生理學和心理學資料分析表明，一個人的發育期通常要滿十二、十三歲，才能初步達到上述最低要求。因此交通規則從保障少年兒童的安全出發，規定十二周歲以下兒童不準騎車。
八、騎自行車要遵守交通規則。
在道路上騎自行車，必須集中思想，雙手把住龍頭。要在非機車道內行駛，不準駛入機動車道。轉彎時，需看清來往車輛，伸手示意，不能突然猛拐。
九、不玩車、不吊車。
有一些同學隨便玩弄停著的汽車，甚至在道路中間攔車、追車、吊車，向車輛駕駛室投擲石塊，以此作樂。其實這是十分危險的舉動，最容易造成事故，也不道德。
十、文明乘車守秩序。
公共汽車真繁忙，迎送乘客去各方。
乘車定要守秩序，交通法規不能忘。
依次上車莫擁擠，扶老攜幼高風尚。
防范交通安全（精選16篇）篇五
交通安全是一個人人關注、人人參與的社會問題。隨著交通工具的普及和道路交通的繁忙，交通事故頻發，給我們的生活帶來了很大的安全隱患。因此，如何防范交通安全問題是我們每個人都應該關注和學習的內容。下面我將分享我個人的心得體會，幫助大家更好地認識和防范交通安全。
首先，我們應該保持良好的交通安全習慣。遵守交通規則是最基本的要求之一。在駕駛車輛時，我們必須牢記紅綠燈的規定，遵守道路標線和交通信號，不隨意變道、違反規定，不占用非停車位停車等等。同時，行人要牢記過馬路走斑馬線，不隨意穿越馬路，不在車輛行駛的道路上行走，這些舉動都是為了保護自己和他人的安全。每個人都應該養成良好的交通安全習慣，將其變成自然而然的行為。
第二，我們要提高交通安全意識。在道路上，我們無時無刻不面臨著各種潛在的危險。尤其是在交叉口、彎道、橋梁等危險地段，我們要格外小心。我們應該始終保持警惕，觀察周圍的交通情況，預判潛在的危險并及時采取措施。比如，在駕駛車輛時，我們要時刻關注后視鏡，觀察后方車輛的動態；行走時，要留意道路上的隱患，避免出現危險。只有提高交通安全意識，才能更好地防范交通事故的發生。
第三，我們要加強交通安全教育。交通安全是每個人的責任，需要社會各界的共同參與。家庭、學校、社區等都應該加強對交通安全知識的教育宣傳。在家庭中，父母可以通過交通安全教育課程或者親身示范來培養孩子的交通安全意識；學校可以通過課堂教學和舉辦交通安全知識競賽等方式來提高學生的交通安全意識；社區可以組織交通安全宣傳活動，讓居民更深入地了解交通安全知識。只有通過全面、有針對性的交通安全教育，我們才能夠有效地預防交通事故的發生。
第四，政府和相關部門也應該加強交通安全管理。通過制定更加嚴格的交通法規和管理辦法，加強交通設施的建設和維護，提高交通管理的科學性和效率。政府和交通管理部門還應該加大對違法行為的處罰力度，嚴厲打擊交通違法行為，維護道路交通秩序和安全。只有通過合理的交通管理，我們才能夠有效地降低交通事故的發生率，保障人民的生命安全和財產安全。
綜上所述，防范交通安全是一項十分重要的任務。通過保持良好的交通安全習慣、提高交通安全意識、加強交通安全教育和加強交通管理，我們將能夠有效地防范交通事故的發生，保障人們的生命安全和財產安全。讓我們每個人都成為一個交通安全的守護者，共同創造一個安全、有序的道路環境。
防范交通安全（精選16篇）篇六
尊敬的家長朋友、親愛的同學們：
大家好!為確保學生的出行安全，我校特開展了“文明交通綠色出行”的`活動，因此我們倡議同學們認真學習交通安全知識，提高交通安全意識和自我防護能力，同時希望家長朋友規范自己的交通行為，以自身的一言一行引導孩子養成良好的交通習慣。為此，我們倡議全校師生及家長做到以下幾點：
1、在道路上行走時，要在人行道內行走或靠路邊行走。不要在道路兩側嬉戲、追逐或長時間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時，必須從人行橫道、天橋及其他行人過街設施通過;在通過人行橫道時，也要注意觀察來往車輛，加強自身安全防范。
2、通過設有交通信號燈和人行橫道的路口時，應當注意觀察人行橫道指示燈，在綠燈亮時通行;通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，應注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。
3、橫過道路要做到：左看、右看、再左看，三次確認保安全，即;左看，確認近處無駛來車輛;再右看，確認遠處無車輛通過;再次左看確認安全，才能迅速安全通過。
4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐無牌、無證及無證人員駕駛的機動車、農用車三輪車、電瓶三輪車和拖拉機等交通工具;不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
5、每一名小學生要自覺學習交通安全知識，學會自我保護，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。
交通的文明需要大家共同建設，文明的交通需要大家共同呵護。讓我們攜起手來，倡導文明交通，樹立文明新風，為創設安全、暢通、和諧、文明的交通環境作出自已應有的貢獻!
倡議人：xx。
時間：20xx年xx月xx日。
防范交通安全（精選16篇）篇七
不久，206國道瑞金段將改建通車。經驗和教訓告訴我們，國道等級大提高在給當地帶來巨大的社會效益和經濟效益的同時，往往給沿線群眾帶來諸多交通安全隱患。如果不積極采取措施，防患未然，那么，改建后206國道的交通事故將會猛增，人民群眾的生命、財產安全必將遭受嚴重威脅。群眾利益無小事，“三個代表”重要思想強調我們黨“要始終代表中國最廣大人民的根本利益”。因此，筆者認為通過總結歷史經驗教訓，深入調查研究206國道瑞金段通車后可能存在的交通安全隱患，提出有針對性的防范措施，以此引起社會有關部門的關注，并齊抓共管，防患未然，對于實踐“三個代表”重要思想，實現好、維護好廣大人民群眾的根本利益是很有必要的。
上世紀九十年代，瑞金境內206國道路段進行了由沙石路面到柏油路面的改建。在那次改建后的最初幾年里，206國道瑞金段交通事猛增，發生在該路段的交通事故每年都占該市三條國道交通事故總數的50%以上。那時候，人們時常在206國道看見擺放于路邊的因交通事故死亡的尸體。最多的時候，僅武陽、謝坊路段就在一天內擺放著8具因交通事故死亡的尸體。為什么會出現這樣的問題呢？究其原因，主要有兩方面，一是那次改建后，國道路面狀況好了，車流量大大增加了，車速也大幅度提高了，沿線村民卻由于交通安全意識淡薄等原因而不適應這種變化，由諸多交通陋習引發交通事故；二是路面好了，而路面寬度卻仍是狹小，而且彎道、陡坡特別多，路況復雜。在這種情況下，由于相當一部分機動車駕駛員的素質不高，違章駕駛，頻頻引發交通事故。雖然當地交警一直針對這種狀況，采取了一系列的預防事故措施，使該路段交通事故猛增的趨勢得到控制。但由于該路段路況復雜的問題沒有解決，該路段交通事故一直高發，而且表現出翻車事故特別多的特點，這種狀況一直持續到這次改建工程展開以后。
2000年底，瑞金境內323國道、319國道路段同時改建為二級公路通車。兩條國道改建通車之初，同樣是交通事故猛增。從2000年12月18日至2001年2月18日，短短2個月的時間內，就接連發生交通事故44起，其中重大交通事故18起，死亡19人，傷34人，直接經濟損失82300元，與上年同比，均大幅度上升。在這44起事故中，從發生的地點來看，多于在交叉路口。從引發事故的違章來看，支路車與干路車搶行、超速行駛、行人臨近橫穿公路、占道行駛等違章行為占多數。從事故致死的人員結構來看，騎乘摩托車者和行人多。針對此情況，該市交警首先是商請公路部門在2個月內連續發生7起重大交通事故的323與319國道連接線的沙洲壩路口、319國道的桔林村路口和沙子崗路口三個十字路平面交叉路口的支路入口處，設置了減速梗；其次是加強對國道沿線村民的交通安全宣傳教育，在國道沿線增設了大量的交通安全宣傳牌、警示牌；三是加強國道巡邏監控，嚴厲查處機動車違章行為，特別是加大了對摩托國遵章行駛的管理力度；四是完善了兩條國道上的標志牌等安全設施。五是積極取得當地黨委政府的高度重視，形成各部門、各鄉鎮齊抓共管的局面，共同治理國道交通環境。采取這些措施，收到了立竿見影的效果，兩條國道交通事故起數直線下降。設立減速梗后的2年多來，上述三個平交路口僅發生一起重大交通事故。
由此看來，公路等級的每一次提高，都存在公路沿線群眾與之不適應的矛盾，也不可避免地存在如安全設施不完善等諸多隱患，從而引起交通事故多發。但是，只要能采取有針對的措施，盡可能消除各種交通安全隱患，就可以預防和減少交通事故的發生，就能夠實現好、維護好國道沿線群眾的利益。
經過多次深入206國道調查，筆者認為新改建的206國道仍將存在諸多交通安全隱患。
（一）彎道多、坡路多的特點，仍然突出，有些路段仍存在有效路面窄的問題。客觀地說，與改建前相比，改建后的206國道瑞金段，急彎、陡坡大大減少。但是，改建后，206國道瑞金武陽、謝坊路段將成為車輛由319國道通往廣東的捷徑，該路段的車流量必將大增，車速也將大幅度提高。基于這種情況，彎道坡路多，視線不好，路面窄，就容易引發交通事故。
（二）支路與干路的交叉點多。比較大的交叉路口有319國道與206國道的新交叉口、葉坪舊址群路口，還有206國道新道與舊路的各個交叉點，以及其它數不勝數的鄉間小道與國道的交叉口。這些地方是最容易因支路上的摩托車、自行車與干路上的車輛搶行，而引發交通事故。
（三）交通標志不完善。交通標志是由公路部門設置，在什么位置設置什么標志牌，是由公路設計者單方面確定。雖然從設計的角度來說，他們是專家。但筆者認為，從交通安全的角度來說，更了解實際情況的應該交警部門。畢竟在交通安全方面，交警有著豐富的經驗。據筆者所知，公路部門從來沒有就公路交通標志設置問題征求過當地交警部門的意見，206國道也不例外。這就必然造成公路上的交通標志不完善（323國道、319國道改建都存在這個問題），不能及時給駕駛員提供其需要了解的路況信息，因而誘發交通事故。
（四）改建后的206國道瑞金段大部分是柏油路面，雨天路滑，容易引發交通事故。雨天，柏油路面比水泥路面的磨擦系數小很多，車輛遇到意外情況而剎車，一方面容易因制動距離增長而造成交通事故，另一方面容易因打滑而釀成翻車事故。
（五）沿線群眾不文明的交通陋習，容易引發交通事故。在目前已大部分改建好的206國道瑞金段葉坪壬田、日東路段，筆者發現，國道上行人隨意行走、亂穿的現象，占道騎行、隨意曲線行駛和突然猛拐的現象，騎車突然從支路上橫穿國道的現象，在國道邊擺攤設點、占道經營的'現象（如葉坪的王屋路段），兒童在公路上隨意玩耍的現象，都比較嚴重。這些違章現象，都很容易引發交通事故。沿線群眾安全常識跟不上公路等級提高的問題，即還是以公路等級低、車速慢、車流量小時的思維定勢對等新改建后的國道交通的問題，是一個帶有普遍性又值得高度重視的問題。如有很多村民過馬路時，不能準確判斷車輛速度及對于自己的安全距離，容易在車輛臨近時橫穿公路，引發車禍。又如有些村民在國道上騎車、走路，以為自己是老大，在國道上隨意占道通行，別的汽車都要讓他，這也容易引發交通事故。
（六）車輛嚴重違章的現象仍將普遍存在。新改建后的206國道，路面平整了，寬了，好走了，駕駛員謹慎駕駛的程度可能會大大降低，再加上相當多的車主、駕駛員交通法制意識和交通安全意識薄弱，車輛超載超速、車輛帶病行駛、疲勞駕駛、無證駕駛、強行超車等嚴重違章仍將普遍存在，這是嚴重的交通安全隱患。
三、忠實履行“三個代表”重要思想，齊抓共管，防患未然的措施。
通過深入接觸206國道沿線的村民，筆者了解到很多村民都在為改建后的交通安全問題擔憂。《“三個代表”重要思想學習綱要》提出：“能不能富有成效地幫助群眾排憂解難，是衡量領導干部群眾觀點強不強，工作實不實，實踐“三個代表”重要思想好不好的重要試金石。”因此，最大限度地消除206國道的上述安全隱患，應當是各級黨政領導和社會各有關部門共同關注和急需解決的問題。在這里，筆者拋磚引玉，提出一些應采取的有針對性的防范措施，以供參考。
（一）盡量完善國道交通安全設施。公路部門應加強與交警部門的溝通，共同分析哪些地方可能出現什么隱患，應如何科學設置國道安全硬件設施。如標志牌的設置、警示牌的設置，安全防護欄的設置，支路上減速梗的設置等。特別是最易發生交通事故的平面交叉路口，一定要科學地設置好減速梗。這是被證明了的，預防事故簡單而又行之有效的措施，不要等到發生了重大事故之后，才亡羊補牢。另外，阻擋交通參與者視線，影響交通安全的障礙物，如土坡、雜草、樹木、違章建筑物等，該推平的要推平，該鏟除的要鏟除，該拆除的要堅決拆除，以確保交通安全。
（二）堅決取締以路為市、占道經營的違章現象。工商部門要采取疏堵結合的方法，把206國道瑞金葉坪王屋路段及其他路段占道擺攤設點的問題處理好，解決好，切實保障國道的安全暢通。
（三）深入開展交通安全常識和交通法規知識宣傳教育。
防范交通安全（精選16篇）篇八
最近一段時期，我參加__校駕駛員培訓班學習。經過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
一、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利經過了科目一理論考試。
二、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看"點、線"，這是準確完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。
三、路練階段，首先強調的還是要調整好自我的心態，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：
1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
2、向考官報告："考官你好，__駕校學員__請求考試"然后把身份證和計時卡交給考官。
3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告："準備完畢，請求考試"。
4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
5、根據路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的`話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。
經過十字路口時要左右觀察路況。
7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30cm就沒問題了。
8、車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。
四、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，禮貌駕駛，平安出行!
防范交通安全（精選16篇）篇九
由于冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給駕駛員開車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。為確保冬季行車安全，特制定以下防范措施：
1、駕駛員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識;行車時要集中精力，控制車速，規范駕駛，在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件。
2、出車前駕駛員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效;特別要配備隨車防滑工具，如三角木，牽引鋼繩，十字鎬或鋤頭，防滑鏈等。整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。
3、冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。
面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。
5、減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速，即在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止采取緊急制動，以防引起車輛的側滑。本所2輛搶修車沒有安裝abs，要注意防止側滑。停車要盡量選擇沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋，必要時可墊住車輪。
6、在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出(甩尾)。轉彎產生側滑的原因是由于轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。
7、雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋。
間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。
9、行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛;若有車轍，應循車轍行駛;當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。
10、由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多;冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。
11、遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇適當地點，靠路邊停車，并開亮前小燈和后尾燈，以引起來往車輛，行人的注意，待大霧減退或能見度或能見度有相當改善后再駕車行駛，確保行車安全。
12、杜絕酒后駕車、超員、超速行駛、疲勞駕車等違章行為
為確保冬季安全行車，要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，由于冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給教練員、學員練車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。
教練員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識；出車前；要對學員進行安全培訓，講解特殊天氣條件下安全駕駛要領；要求學員，在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件。
出車前教練員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效；整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。
平穩駕駛。冬季雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。
緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于你加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。
下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。
巧妙上下坡。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低速行駛，并利用排氣制動來控制車速。
多預見。由于冬季處于積雪、結冰、路滑、多霧季節，路面滑的特點，使車輛不能按你的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。
行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛；若有車轍，應循車轍行駛；當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。
加大車距。由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多；冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。
降低車速。遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇就近服務區停車休息，待大霧減退或能見度有相當改善后再駕車行駛。
冬季行車事故多，千萬不要開快車。做到“三減速”即會車減速、路口減速、拐彎減速。要牢記“安全第一”遵守交通規則。
防范交通安全（精選16篇）篇十
親愛的同學們：
身為一名新世紀的大學生，在學習知識的同時，請勿忘珍惜自己和他人的生命，銘記交通安全。
為了你我的生命安全，讓我們同學習、遵守交通法規，以法律法規約束自我，文明交通，做一個知法、懂法、守法的大學生。在此，上海對外貿易學院法學院特向松江大學城全體學生發出倡議：
從我做起，加強交通安全意識；認真學習交通法規，遵紀守法，維護交通正常秩序；嚴格遵守交通規則，同時學會規避危險；積極倡導和發動周圍的同學，同遵守交通規則，營造良好交通環境。
讓我們同努力，在維護大學園區交通安全的同時，讓父母放心，讓老師放心，讓學校放心！
倡議人：xx。
日期：20xx年xx月xx日
文檔為doc格式。
防范交通安全（精選16篇）篇十一
20xx年春運交通安全管理工作在縣公安局黨組和上級各級領導部門的正確領導下，我隊按照省市統一部署，全體參戰民警克難奮進，扎實工作，苦戰40天，圓滿完成了春運任務，取得了春運期間隊伍無違紀、未發生重特大死亡交通事故和車匪路霸案件的優異成績。現將工作總結如下：
自全市春運工作會議后，交警大隊及時將會議主要精神向局黨組作了專題匯報，并結合五峰實際，制定了全縣春運工作方案。局長陳志勇先后幾次就全縣的春運工作專題研究，修定方案。縣局成立了由局長陳志勇任組長、其他局黨組成員任副組長、交警大隊和各派出所負責人為成員的春運交通安全領導小組。縣公安局黨組決定把做好春運交通安全工作作為當前公安工作頭等大事來抓，充分認識到春運工作的重要性、復雜性和艱巨性。舉全局之力，抓好春運交通管理工作。
一是元月二十日上午，五峰縣委、縣政府在五峰賓館專題召開全縣春運暨安全生產工作會議，全面安排部署春運和春節期間的安全生產工作。針對春運工作，縣委、縣政府召開如此高規格的會議，在我縣春運的歷史上尚屬首次。
會議由縣委常委、常務副縣長張白華同志主持，縣長王仁俊同志親自作重要講話。縣委常委、政法委書記李傳傳達了省人民政府辦公廳《關于認真做好20xx年春運工作的通知》，市公安局交警支隊黨組成員、警令科長黃庭樹參加會議并作重要講話，縣領導廖忠華代表縣人民政府與各鄉鎮簽訂了《道路交通安全管理責任狀》，公安交警部門與客運企業簽訂了《春運安全責任狀》。縣公安局和縣交通局分別結合各自職能職責在會上進行了工作部署。縣檢察院、縣安委會全體成員單位、教育、保險等相關部門負責人、全縣八個鄉鎮的鄉鎮長和分管安全的副鄉鎮長、全縣客運單位負責人、客運駕駛員代表、直接參加春運的全體公安民警和交通運管部門的同志共計200余人參加了大會。
二是為彌補交警警力不足，局黨組決定從全縣公安機關科室及派出所中抽調39名民警全力全程投入春運工作，使參戰民警達到65人，占全局總人數的52%，基本滿足了春運工作的需要。
三是在經費非常緊張的情況下，對參加春運民警的食宿予以基本保障，調劑交通工具，確保車修、燃料費，給每名參加春運工作的民警配備反光背心、棉帽等裝備，確保民警自身安全和身體健康。
四是制訂了切實可行、科學分工的春運工作實施方案。
五是建立健全和完善安全責任制，對重點路段（點）實行“三定”制度（定崗、定人、定責），縣局分管領導與春運分片領導，分片領導與各路段（點）責任民警，大隊領導與轄區客運單位層層簽訂了責任狀。
六是督辦落實到位。縣局成立了以縣長助理、局長陳志勇為組長的春運督查組，縣局領導帶領縣局紀委、督察隊多次督導檢查春運工作，根據督察情況下發了多份《警務督察通報》，對存在的題和薄弱環節進行整改，確保春運交通安全工作萬無一失。
元月25日凌晨5時40分，春運首發式在縣客運站正式啟動。縣領導高度重視春運工作，縣委副書記陳亮、副縣長寧本新、副縣長汪邦柱都親自參加了春運首發式。縣公安局、縣交通局等相關部門負責人、部分參戰人員參加了首發式。副縣長寧本新同志發表講話，要求廣大工作人員和廣大司機朋友要緊密配合，扎實做好春運工作，嚴防死守，堅決預防重特大交通事故的發生，奪取20xx年春運的全面勝利，以優異的成績向全縣人民匯報，同時向戰斗在第一線的參戰公安民警表示慰。公安交通民警、運管所同志分別對五峰至襄樊的春運第一趟客車進行資質、線路牌、“交通安全監督公示卡”、“客運車輛安全檢查雙向監督記錄卡”，以及車況、防車匪路霸設施進行了檢查。檢查合格經責任民警簽字放行后，由執勤交警護送上路。在春運中，市交警支隊黨委委員、警令科長黃庭樹同志，市交警支隊車管所副所長李強同志都多次到五峰檢查指導春運工作。
為了切實搞好今年的春運工作，大隊根據五峰道路山高坡長、彎急坡陡、冰凍時間長、霧大凌大的客觀情況，早準備、早動員、早部署、早行動、加大春運宣傳力度。一是扎實開展交通安全宣傳進校園活動，交警大隊結合五峰實際起草了《致全縣中小學生的一封公開信》，免費發放到所有中小學生手中，共發放25000份公開信，受到全縣師生的普遍。二是通過新聞媒體進行宣傳，在縣電視臺滾動播放《珍愛生命，安全出行》宣傳片，及時發布我縣的道路狀況，并播放交通安全宣傳的公益廣告。三是舉辦交通安全宣傳日活動，元月23日，交警大隊全體民警分赴全縣8個鄉鎮進行巡回宣傳，并在城、漁兩鎮開辦道路交通安全宣傳咨詢臺，現場發放宣傳資料5600余份，受理群眾的報警求助6起，解決與道路交通事故有關的疑難題2個，受教育群眾達6000余人次。同時在城漁客運站滾動播出《珍愛生命，安全出行》安全光碟，通過春運工作大力宣傳，營造了春運工作的濃厚氛圍，各項工作迅速展開。為強化責任，狠抓各項措施的落實到位，我們制定了“兩線三級”春運責任狀，即縣公安局與交警大隊領導（側重總體目標考核及分片領導責任）、交警大隊領導與分片（區）民警（側重定崗、定人、定責及措施落實，具體實施）；交警大隊與客運單位（側重客運單位對駕駛員的教育、事故防工作）、客運單位與主車駕駛員層層簽訂春運交通安全責任狀。同時將參戰民警分為十七個組，每個組都有負責人，各司其責，嚴防死守。縣公安局紀委、督察隊與縣局領導加強春運工作督察力度，確保春運工作萬無一失。真正形成管理在路上、成效在路上、經驗在路上，從而增強參戰民警、客運單位及駕駛員的責任意識，有效控制事故發生。
運車輛進行嚴格檢查，查路途安全運行情況，裝載情況等。由駕駛員和民警雙方簽字并對運行途中的安全隱患糾正、處罰后放行。
為了確保客運車輛嚴禁夜間（22時至次日6時）通過五峰境內325省道五峰至灣潭段，縣公安局還派工作專班前往鶴峰、來鳳縣客運車輛單位協調解決客運車輛夜間通過禁行路段的題，經協商兩縣四客運單位，調整了發車時間，避開了夜間通過禁行路段。
安排專人進駐客運站點，狠抓源頭管理。春運伊始，根據方案安排，在縣客運站、漁關大發客運站，確定了4名民警，從每天凌晨5時50分起，到站到點，對每一臺始發客車進行車況、裝截情況及“三防”設備檢查，嚴查“三品”，把好站門關。
在春運中，全體參戰民警采取固定檢查與流動巡邏相結合方式，強化路途管理，嚴厲查處客車超員、無證駕車、農用車載客、擅自改裝車輛、客貨混裝、闖行禁行路等嚴重交通違法行為。
元月25日上午8時許，縣公安局春運執勤民警在例行檢查中，發現一駕駛“福田小金剛”變形拖拉機的駕駛人不能出示任何有效證件，經審查駕車人盧萬兵20xx年6月因重大交通事故被追究刑事責任而被吊銷其原持有的g類拖拉機駕駛證，現屬無證駕駛。縣公安局對其給予罰款200元并處治安行政拘留5天的處罰。
元月25日中午13時許，五峰土族自治縣灣潭鎮紅烈村3組村民向啟洲無證駕駛鄂e29527立丹牌紅色廂式正三輪摩托車在325省道灣潭鎮龍橋村田灣路段被春運執勤民警查獲。在民警要暫扣向啟洲車輛時，坐在車后的向的妻子張珍會下車后對執勤民警破口大罵，并伸手搶奪民警手中的法律書和件夾，甩在地上使勁踩壞，阻撓民警依法執行公務。此時圍觀的十余名群眾也紛紛勸其配合執行工作，但張珍會仍舊不聽民警和群眾的耐心勸告，在到達灣潭鎮派出所后，張依舊罵罵咧咧、不依不饒。根據向啟洲無證駕駛、張珍會阻礙民警依法執行公務的違法行為，縣公安局按照有關法律規定，對當事人向啟洲予以罰款200元、行政拘留5天的處罰；對當事人張珍會予以行政拘留7天的處罰。
20xx年元月27日13時許，無機動車駕駛證駕駛豪江125型無牌兩輪摩托車的張國興在325省道漁洋關鎮松林坪路段對于執勤民警的攔車檢查不予理睬，加大油門強行沖過執勤卡點，在跑了5公里后被執勤民警截獲。經教育，張某對自己的交通違法事實供認不諱，并對意氣用事強行沖卡的行為悔恨不已，當面向民警道歉。縣公安局按照有關法律規定，對當事人張國興行政拘留5日的處罰。
在春運中，全體參戰春運民警，按照春運方案，強化責任，堅守崗位，扼守險段，設卡檢查，流動巡邏，糾正違章，營造嚴查重處交通違法行為的高壓態勢，使農用車違章載人、客車超員等誘發特大交通事故隱患得到根本扼制。春運40天，針對僅有的一次客車嚴重超員、五起貨車違反規定載客行為，交警大隊還創新管理方法，積極采取切實可行的措施，除了對違法駕駛員按標準上限嚴厲處罰之外，還對違法駕駛員進行一次為期一周的道路交通安全法律法規教育培訓。
自從20xx年2月12日以來，全縣境內氣候非常，天氣驟冷，連降了10多天大雪和冰雹，遭受了50年一遇的暴雪冰凍災害，20余萬干部群眾生活受到嚴重影響，直接經濟損失6000多萬元。災害發生后，為確保道路交通安全，參加春運的全體民警百倍警惕，嚴防死守冰凍險段，為過往車輛提供服務，督促安裝防滑鏈條和防凍防滑設施，果斷及時封閉冰凍路段，護送滯留車輛和旅客安全出境，對抗災救災車輛在確保安全的情況下優先護送通行，與公路部門協調解決防滑石料的準備及撒放，保證了春運冰凍期間交通安全萬無一失。
春運中，全縣共投入警力2127人次，投入車輛522臺次，檢查客運車輛11817臺次，查處各類交通違法行為1914人次，行政拘留5人，暫扣車輛255臺次，拆除客車座椅7副。發生交通事故1起，傷2人，直接經濟損失1500元。與去年春運相比，次數下降80%，傷人下降80%，未發生重特大死亡交通事故和車匪路霸案件，圓滿地完成了春運總體奮斗目標。
防范交通安全（精選16篇）篇十二
(1)不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規則規定的。
(2)不打傘騎車。
(3)不脫手騎車。
(4)不騎車帶人。
(5)不騎“病”車。
(6)不騎快車。
(7)不與機動車搶道。
(8)不平行騎車。
中小學生騎車帶人、闖紅綠燈、并排騎車、逆向騎車、在機動車道上騎車以及騎自行車打手機、聽mp3等各種交通違規行為，最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
乘車安全。
(1)外出乘車不要乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機、黑摩的等非客運車輛，不要乘坐超員車輛，預防和減少各種安全事故的發生。
(2)上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
(3)待車子停穩后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
(4)上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發生傷害事故。
(5)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
(6)乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
(1)在道路上行走，要走人行道;沒有人行道的道路，要靠路邊行走。
(2)集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走;結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲;行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。
(3)在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
(4)在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發現目標，提前采取安全措施。在一些城市中，小學生外出均頭戴小黃帽，集體活動時還手持“讓”字牌，也是為了使機動車及時發現、避讓，這種做法應當提倡。
2、橫穿馬路應該注意什么?
橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。
(1)穿越馬路，要聽從老師的引導;要遵守交通規則，做到“綠燈行，紅燈停”。
(2)穿越馬路，要走人行橫道線;在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。
(3)穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。
(4)不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩。
(5)不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，以免發生意外。
3、騎自行車要注意哪些安全事項?
騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項如下：
(1)要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。
(2)自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街，也不要人小騎大型車。
(3)不要在馬路上學騎自行車。
(4)騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行;轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉彎。
(5)經過交叉路口，要減速慢行，注意來往的行人、車輛;不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。
(6)騎車時不要雙手撒把，不多人并騎、互相攀扶，不互相追逐、打鬧。
(7)騎車時不攀扶機動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機聽廣播。
(8)要學習，掌握基本的交通規則知識。
一、步行安全知識。
1.步行時，走人行道，靠右側行走。
2.橫穿馬路，要走人行橫道。行走時，先看左側車輛，后看右側車輛。
3.設有交通信號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。紅燈亮時，禁止通行。
4.設有自助式交通信號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛后，再通過。紅燈亮或顯示“等待”信號時，禁止通過。
5.設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。
6.無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全后，再通過。
7.不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。
8.不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。
9.路面有雪或結冰時，防止滑倒，造成摔傷。
10.上學路上、校園內禁止穿暴走鞋與飛輪鞋。
二、乘車安全知識。
1.所乘車輛靠站停止前，不要向車門方向涌動。車輛停穩后，先下后上，按順序上下車。
2.上車后，扶好或坐好，不故意擁擠。
3.乘車過程中，不把身體的任何部位伸向車外。不向車外拋灑物品。
4.乘車過程中，保管好自己的財物。
5.不在機動車道上等候車輛或者招呼營運汽車;在機動車道上不得從機動車左側上下車。
6.不攜帶易燃、易爆、強腐蝕性等違禁物品乘車。
7.所乘車輛發生交通事故時，要聽從司售人員指揮。
防范交通安全（精選16篇）篇十三
20xx年，我公司的交通安全工作重點圍繞“迎國慶，保平安，文明行車”對司機進行宣傳教育，以“樹立首都文明司機新形象”為活動口號，通過認真宣傳學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并開展車輛檢查、簽訂責任書等工作，取得了一定的工作成效。本年度的工作中還包括做好交通安全與交通保障工作，爭取年內無違章超標和交通事故等，現將本年度的具體工作總結如下：
1、公司的領導十分重視交通安全工作，對這項工作常抓不懈，經常檢查單位內部的交通安全宣傳和管理工作，并親自召開會議，帶頭強調交通安全的重要性，確保安全教育工作落到實處，增強了每個職工樹立模范遵守交通法規的意識和觀念。
2、公司按要求與地區安委會簽訂了《交通安全與交通保障責任書》并按責任書中的要求認真落實，組織實施，嚴格把關，做到了預防事故發生。
3、在xxx活動期間，公司組織召開了“文明駕駛、安全出行”教育會，會上車管干部就交通安全的重要性及樹立首都文明司機形象等話題對全體司機進行了宣傳，提出了更高的要求，要求人人必須模范遵守交通規則，文明行車，杜絕交通違法行為和交通事故。增強了職工的首都意識，安全意識和政治責任感。大家都表示，要認真學習交通法規，對自己高標準，嚴要求，為xx年的交通安全工作目標的落實做出自己的努力。
4、按照地區安委會和交通支隊的部署和要求，本公司數次組織全體司機進行了交通安全學習，制定安全行車措施，并按xx年度汽車限行要求削減交通流量。
5、指定專人抓好交通安全工作的管理，檢查、登記，并落實安委會布置的各項工作，確實保障本單位交通安全工作任務順利完成。
6、認真執行本公司xxxx年交通安全活動工作計劃，對我公司的新司機，重點進行強化教育，重點管理，沒有老司機陪同，不得開車上路。
7、大力宣傳和貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》，設立專欄進行交通安全教育，通過張貼法規內容，法規宣傳畫，組織職工統一學習并進行測試等方式，把宣傳教育工作落到實處。
20xx年我公司在地區安委會的領導下，認真抓各項工作的落實，增強了職工的交通安全意識，通過全體職工的努力，使我公司的交通安全工作取得了很大的收獲。xxxx年是更為關鍵的一年，我們要繼續努力，抓好交通安全工作，為創造良好的交通環境、為保障人民的生命安全，配合地區安委會把交通安全工作做得更好。
防范交通安全（精選16篇）篇十四
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
從某件事情上得到收獲以后，有這樣的時機，要好好記錄下來，如此就可以提升我們寫作能力了。那么心得體會怎么寫才恰當呢?下面是小編為大家帶來的交通安全防范心得體會范文，希望大家能夠喜歡!
交通安全問題一直是我們必須重視度的事情，再一個就是現在人們對交通安全意識也不是那么敏感，其實這是跟我們的生活息息相關的，我們一直很隨意的對待這個問題，其實交通安全我們應該要有這么一個意識，這次我經過一次交通安全的學習感受很多，自己以前沒有注意的，或者說自己以前沒有了解的都在慢慢的加深了解，這次的學習很有意義，很有收獲，對于交通安全我也希望更多的人去學習，去了解，因為我們去學習了，去了解了就一定會有所收獲，這么一來更多的人學習了，造成交通安全事故的幾率就少了很多。
為期三天的一個學習其實對于我來說意義重大，我對于這方面是缺乏知識的，這次能夠有這么一個機會當然讓我受益匪淺，再一個就是現在缺乏這種交通安全的意識的人還是很多，很多時候我都會覺得自己根本就不知道還有這么多只要注意的，包括自己平時在過馬路，還有一些在路撒謊跟要注意的地方，這都是很多知識的，很多時候自己的在馬路上一個稍微不注意的細節，都會給自己帶來潛在的危險，盡管我們知道在過馬路的時候要在三觀望，一定是先看，我們身邊就有這么一些不好的習慣，大家還是要注意，平時只要稍微關注的一下就知道了，就是一直認為車是讓人的，不管自己在什么時候都特別的自信，這顯然不對，很多人總是覺得自己不必要看車，車看到我們會減速。
往往我們就是有這么一些僥幸的心理，也可以回說是是一種盲目的自信，其實危險就是存在這些事情當中，大家或許不會意識到問題嚴重，但是潛在的危險一直都在，我們一定不要急不管是在過馬路，還是在駕車的時候，哪怕是自行車，而且我要說到的就是這個自行車的問題，我們只要稍加注意就知道，騎自行車的時候人都會趕時間。也認為自己騎個自行車不會影響交通的，也沒有什么問題，這是錯誤的，自行車也要遵守交通規則，其實在我看來很多東西它本身就是這樣，我們必須按照規則來，養成一種良好的素質，生活跟環境都會不一樣。
這次短短的一個學習對于我的意義很多，我也說到自我是一個很缺乏這方面意識的，交通規則很多我都不清楚，這次讓我學到的不少，我也知道我們有時候就是需要這樣的機會學習，交通安全關系到我們的人生安全，這都是搭鉤的一定要非常的注意，這也不是兒戲我覺得自己還要繼續多了解交通安全。
通過參加華聯駕校組織的道路交通安全警示教育課程的學習，我真切認識到"車禍猛于虎"的殘酷事實。那一幕幕因人們忽視安全思想學習、違反道路交通安全法規而引發的交通事故場景令人觸目驚心，車禍慘劇給國家和家庭造成無法彌補的重大損失。通過觀看交通安全宣傳片，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們日常駕車過程的每一個細節里，稍有懈怠都會釀成惡果，發人深省。
通過學習道路交通安全警示教育課程，我的思想意識覺悟得到很大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。學習駕駛機動車，首先學車要謙虛謹慎，不可急躁。其次，開車要集中精力，不要走神。第三，要多學習了解交通法規，駕車做到知法守法，"寧等三分，不搶一秒"。第四，全身心投入駕駛學習，刻苦練習，才能夠更好的掌握駕駛技術，把車開好。
通過道路交通安全警示教育課程學習，我深刻體會到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性。嚴格自覺地遵守道路交通規則、做到"以人為本，安全第一"，是一名合格的機動車駕駛員應盡的基本義務，也是保障國家、人民以及個人生命財產安全的必要行為。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀，謹慎駕駛、安全行車，減少交通事故的發生，讓汽車更好的為我們的生活服務。
為提高自身安全駕駛意識，保障以后行車過程中的駕駛安全，我保證：在今后的行車駕駛中，時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，不松懈;在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。做到不帶情緒開車，駕車、乘車認真系好安全帶，開車不接撥打手機，嚴禁疲勞駕駛、超速行駛和飲酒駕車。嚴格要求自身的同時，引導和帶動周圍的人共同遵守道路交通安全法，共同維護好道路交通安全，構建和諧社會。
在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。
“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”
……。
交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著，注意!!!生命就掌握在自己的手里!
-月29日是中小學生“安全教育日”。那天，幾個警察叔叔來到我們學校，為我們帶來了“交通安全小冊子”、“交通安全視頻資料”等，目的是讓我們進一步了解了有關“交通安全”的知識。
了解了知識，看了視頻，我切實領會了安全的重要性。前幾天我上網時曾看到過一條非常驚駭的統計：我國每年大約有1。6萬名中小學生非正常死亡，如：交通事故、食物中毒、溺水、自殺等，平均每天有40多人，也就是說每天將有一個班級的學生在“消失”。
生命，不存在僥幸。昨天沒事，今天也湊巧，明天就說不定了。我們知道，沒什么比生命更珍貴，更值得珍惜的東西了，因為生命是無價的。不要靠僥幸來避免危險，要意識到生命很寶貴，我們應該保護自己的安危才是，請大家珍惜自己寶貴的生命，時刻遵守交通法規，做個“安全小衛士”!
生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
我們現在都是汽車出行，但是隨之而來的就是車禍的增加。為什么現在車禍頻繁發生呢?主要是現在的人們都沒有安全駕駛的意識，總是抱著僥幸的心理，覺得車禍不會找上自己，就是因為這種僥幸心理，導致了現在的車禍橫生。因此現在很多地方都在進行安全駕駛警示教育，很多人在參加完這個教育之后，是很有體會的。
為進一步強化安全行車意識，進一步提高遵守道路交通安全法律法規的自覺性，我積極參加了駕駛培訓學校組織的《道路交通安全警示教育課程》的學習和培訓，認真接受了道路交通安全法律法規、交通安全警示教育片和道路交通標志標線等的學習。通過對《道路交通安全警示教育課程》的學習，我對道路交通事故易發的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，那一幕幕因人們忽視安全思想學習、違反道路交通安全法規而引發的交通事故場景令人觸目驚心，車禍慘劇給國家和家庭造成無法彌補的重大損失，讓我深刻認識到“車禍猛于虎”的殘酷事實，認識到了嚴格遵守道路交通安全法律法規的重要性，體會到道路交通安全就存在于我們日常駕車過程的每一個細節里，要自覺地遵守交通法規，文明出行，稍有懈怠都會釀成惡果。
分析一樁樁交通事故發生的原因，大多數都是因為違章行駛，而導致車毀人亡。特別是沒有經過駕駛技能的培訓學習，便開車上路，一旦遇到緊急情況，便會著急，交通事故的發生也就會成為必然;另外，超速行駛，也是發生道路交通事故的主要原因;還有一些交通事故的發生，是因為有些駕駛人員對道路交通安全的重要性認識不夠，不遵守交通法律法規，駕駛車輛橫沖直闖所致。學習《道路交通安全警示教育課程》后，我深刻體會到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，認識到自覺遵守道路交通法規、做到“以人為本，安全第一”，是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。
為確保在以后行車過程中嚴格遵守道路交通安全法律法規，做到安全駕駛、文明駕駛，保障自身安全和他人的生命財產安全，我保證：
認真學習并嚴格遵守道路交通安全法律法規，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，知法守法，文明駕駛，禮讓行車，杜絕一切不利于道路交通安全的行為，努力讓自己成為一個合格的、優秀的駕駛人員，樹立駕駛員的良好形象。
防范交通安全（精選16篇）篇十五
在車行道上，有一條一條用白色直線連成的“走廊”，這就是人行橫道，它是專門為行人橫過馬路而漆劃的。駕駛員看見人在人行橫道內行走就會減速慢行，所以行人在人行橫道內過馬路比較安全。
在城市交通繁忙的路口，因來往行人和車輛特別多，為了保證行人的安全和車輛的暢通，架設了雄偉美觀的人行天橋，行人在人行天橋上過馬路最安全。
道路交通信號分為：指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號、交通指揮棒信號、手勢信號。簡介如下：
1、指揮燈信號
紅燈亮時，不準車輛、行人通行
綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行；
黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
右轉彎的車輛和t形路口右邊無橫道的直行車輛，遇有前款二、三項規定時，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
前兩款規定亦適用于列隊行走和趕、騎牲畜的人員。
2、車道燈信號
綠色箭頭燈亮時，本車道準許車輛通行；
紅色叉形燈亮時，本車道不準車輛通行。
3、人行橫道燈信號
綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；
綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；
紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
道路交通隔離設施是公安交通管理部門在城市道路上用一定的建筑材料制作的物體，用來分隔車輛與車輛、行人與車輛，使它們都按規定的路線通行。道路交通隔離設施包括綠化隔離帶，行人護欄和隔離墩。行人護欄安裝在人行道外側、非機動車道和人行道之間，用來保護行人在人行道上行走的安全，防止行人亂穿馬路或走到慢車道上去。禁止行人跨、鉆行人護欄，以防發生意外。
隔離墩由水泥混凝土墩和焊管連接而成。安裝在快慢車道之間的為中心隔離墩，用來分隔上、下行車道。設置隔離墩，有利于分道行駛，各行其道，確保安全暢通。
在放學路上，要遵守紀律排好隊，在教師的護送下，有秩序地在人行道上行走。過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的`地方集隊、停留，以免影響他人通行。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
城市道路復雜，車輛繁多，由于兒童缺少生活經驗，應變能力差，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規定：“12歲以下的兒童不準在道路上騎自行車。”
根據醫學、生理學和心理學資料分析表明，一個人的發育期通常要滿十二、十三歲，才能初步達到上述最低要求。因此交通規則從保障少年兒童的安全出發，規定十二周歲以下兒童不準騎車。
在道路上騎自行車，必須集中思想，雙手把住龍頭。要在非機車道內行駛，不準駛入機動車道。轉彎時，需看清來往車輛，伸手示意，不能突然猛拐。
有一些同學隨便玩弄停著的汽車，甚至在道路中間攔車、追車、吊車，向車輛駕駛室投擲石塊，以此作樂。其實這是十分危險的舉動，最容易造成事故，也不道德。
公共汽車真繁忙，迎送乘客去各方。
乘車定要守秩序，交通法規不能忘。
依次上車莫擁擠，扶老攜幼高風尚。
防范交通安全（精選16篇）篇十六
火可以給人們帶來溫暖，也可以帶來恐懼；火可以帶來希望，也可以帶來毀滅；火給予我們熟食，也給予我們熾痛。可以說火具有兩面性，是一把可怕的雙刃劍。
每年都有無數火災發生，次數之多，無法計算，在火災中喪生的生命不計其數，據專家排名，火災的排名為六，要知道火災可是排進了前十，就我國近幾年的記錄中火災記錄中就有大約1350000次。可見每一年有多少火災發生，有多少生命在火災中消失，火災發生的原因很多基本上是因為小孩玩火造成的，還有一些是因為人們不小心所致，一些企業管理不到位，進而導致了災難的發生，這些原因中企業的管理占一大部分，企業中一些防火措施不到位，導致了火災的發生。
幾年前，一家干洗店在冬天開暖氣，開完之后店主便跑出去干他事，暖氣愈來愈熱，導致了干洗店內衣服的燃燒，隨即便蔓延到了整個店內，給店主帶來了極大的損失，這便是粗心的后果。一些小企業因為資金不足，沒有配置滅火器，當災難來臨時便毫無還手之力，一些企業，配置了滅火器可卻不知如何使用滅火器，這和沒有滅火器沒有什么區別，這在我國頗為常見。
火災奪去了無數的生命，這其中還包括了動植物的生命，這便是森林火災，森林火災多數都是人為引起的，一些人們在野外用火例如，抽煙等，一不小心便引來了大災難，因此要做好防范工作，要排查好火災隱患，要提高大家的防火意識，防火安全，人人有責，盡量防止火災發生。