范文范本可以幫助我們更好地理解和掌握寫作中的一些基本要素。以下是小編選取的一些優秀的范文范本，用以參考和學習。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇一
我國數控車床的現狀和發展趨勢論文通過對我國數控車床的現狀以及發展趨勢進行研究，為我國數控車床發展提出相關性的建議。
摘要：數控車床和數控技術在整個機械加工工業中已占有舉足輕重的作用，也代表著機械工業的發展水平。
引言。
車床是機械加工中加工量大而面廣的重要設備，而傳統車床普遍存在車削加工工步長，輔助時間多，利用率低等問題。
隨著數控技術的發展，數控裝置為數控車床的開發進入全盛時代奠定了基礎。
數控車床的普及和應用，打破了傳統的車床類界限，將普通車床、六角車床、單軸自動車床等多種車床的全部或部分工序工作融為一體。
極大提高了加工精度，其極強的適應能力也深受用戶歡迎。
數控車床和數控技術在整個機械加工工業中已占有舉足輕重的作用，也代表著機械工業的發展水平。
一、我國數控車床的現狀。
數控車床是機電一體化的典型產品，是集機床、計算機、電機及其拖動、自動控制、檢測等技術為一身的自動化設備。
目前我國的機床制造技術呈現出品種多樣化、功能專門化、結構模塊化等技術趨勢，這與數字控制器功能的發展和機床自身機構、制造工藝以及加工精度等方面的改進密切相關。
同時，數控機床的發展也在逐步適應環境保護和安全方面的發展要求。
如今數控技術已被世界各國制造業廣泛采用，大力發展以數控技術為核心的車床制造也已成為各國加速經濟發展、提高綜合國力和國家地位的重要途徑。
20世紀30年代，世界上第一臺電子計算機產生，隨著新技術革命的開始，數控車床也隨之誕生。
1952年美國研制出第一臺數控機床，幾年后日本成功研制出第一臺數控車床。
此后，車床產業步入了數控化。
我國數控車床的發展始于20世紀70年代初。
通過30多年的發展，由國內生產的經濟型臥式數控車床成為我國當前的主流產品，以其實惠的價格和較少的設備投入費用，贏得了國內企業的信賴。
除此之外，2軸控制的臥式數控車床和立式數控車床等國產產品也受到了用戶的認可，基本能滿足用戶的需要。
目前，國產數控車床的品種、規格較為齊全，質量基本穩定可靠，已步入全面發展階段。
但是，畢竟我國的數控車床產業與國外相比還不夠成熟，一些較為先進的車床品種的開發與制造與較成熟的國家相比還存在很大差距。
因此，我國各大機床廠家則采取與國外著名機床廠家合作、合資、技術引進、樣機消化吸收等措施來提高我國的機床制造水平。
于是，對于車削中心等3軸控制以上的中高檔數控車床，國內用戶大部分選用進口產品或合資、獨資企業所生產的產品。
經過以上各種發展方式，近幾年，我國在數控技術與裝備的發展方面進行高度重視，取得了較大進步。
在通用微機數控領域，特別是以pc平臺為基礎的國產數控系統走入了世界的前列。
同時也開發了多個中高檔數控車床新品種。
縱觀我國數控車床的發展歷程，盡管取得了不少成績，但同時也存在不少問題。
主要問題有：科技基礎薄弱、自主創新能力不強;低檔產品產能過剩，高檔產品產能不足;產品質量以及可靠性服務能力不足，功能部件發展滯后等。
總的來說，目前我國數控車床技術產業大而不強，需要加大機床主機以及重要元器件的創新力度，同時加大數控系統的開發力度，不斷完善和提高機床加工精度和自動化效率，努力追趕世界先進水平。
隨著數控系統集成度的增強以及網絡化技術和信息化技術的不斷發展，我國數控車床產業呈現出以下發展趨勢。
(一)高速化與高精度化。
高速化、高精度化主要體現在主軸轉速、進給率、運算速度及換刀速度的高效率。
目前一些歐洲的高速加工中心主軸轉速已經達到60000r/min，而轉速高達160000r/min的超高速主軸也在研制開發中。
因為高速、高精加工技術可極大地提高效率、產品質量和檔次，同時縮短生產周期，從而提高市場競爭能力。
(二)高性能。
隨著數控技術的不斷完善，數控車床也實現多臺集中控制，甚至遠距離遙控。
利用計算機技術和網絡通信技術，機床制造商可以建立機床遠程技術支持體系，實現工況信息的傳輸、存儲、查詢和顯示以及遠程智能診斷。
為了擴大機床的使用范圍、提高效率，應實現一機多用、一機多能，進一步提高機床的生產效率。
(三)多軸聯動加工和復合加工。
高速高精加工的實現需要配套功能部件的同步支持。
因此電主軸、直線電機等也需快速發展。
采用5軸聯動對三維曲面零件的加工，可用刀具最佳幾何形狀進行切削，可大幅度提高效率。
當前電主軸的出現使得5軸聯動加工的復合主軸頭結構大為簡化，制造難度和成本大幅降低，數控系統的價格差距縮小。
從而促進了復合主軸頭類型機床的發展。
(四)高柔性化。
柔性是指數控設備適應加工對象變化的能力。
我國數控車床將向自動化程度更高的方向發展，將管理、物流及各相應輔機集成柔性制造系統。
我國的數控車床對加工對象的變化適應能力強，在提高單機柔性化的同時，朝著系統柔性化方向發展。
從點(數控單機、加工中心和數控復合加工機床)、線(fmc、fms、ftl、fml)向面(工段車間獨立制造島、fa)、體(cims、分布式網絡集成制造系統)的方向發展。
如出現了plc控制的可調組合機床、多軸數控加工中心、換刀換箱式加工中心。
此外，還應兼顧應用性和經濟性方向發展。
(五)綠色化。
隨著人類環境保護意識的逐步加強，各行各業在經濟和效益發展的同時也密切關注著其對環境的影響。
因此，當下的`數控車床發展必須把環保和節能納入考慮范疇，即要實現切削工藝的綠色化。
為了節約資源，減少對環境的破壞，近年來出現了不用或少用冷卻液的干切削或半干切削的數控車床，這類產品節能環保，不僅為用戶所歡迎，更贏得了社會各界的認可。
因此，綠色制造是數控車床發展的大趨勢，抓住這一方向，將使我國節能環保車床發展迅速并占領更多國際市場。
結語。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇二
隨著人類社會經濟的不斷發展，全世界都在面臨嚴重的能源危機，如何保持世界經濟不斷發展又能減少能源消耗成為世界經濟發展的一大難題。對此，加快產業升級轉型，促進服務業發展成為現代經濟發展的內在需求，而信息服務業是服務業中具有高附加值的一個產業。而且，當前世界經濟正從農業經濟、工業經濟進入知識經濟時代，產業發展形態也隨之由勞動密集型（人力為主體）、資本密集型（財力為主體）向知識密集型（智力為主體）轉化，現代信息服務業相對比其他服務業更具有智力密集型的特征，信息技術的應用使經濟中的知識性日益明顯，信息服務業的發展將會帶動產業深刻變革。因此，現代信息服務業將會是促進我國經濟發展的重要行業。但是目前我國對現代信息服務業的研究還比較薄弱，對現代信息服務業概念認識不清晰，本文從現代信息服務業的基礎理論研究、區域發展狀況以及存在的問題與對策等方面做一些深入的探討。
一、現代信息服務業概念及范圍界定。
眾所周知，信息服務活動是以信息用戶為導向、以信息服務者為紐帶、以信息服務內容為基礎、以信息服務策略為保障的活動[1].隨著知識經濟的發展，現代信息服務業逐漸成為國民經濟中重要的一部分，是一個相當具有潛力的新興產業。但是，面對各個行業的信息化交叉，不同時代、不同學科與不同行業對問題的關注點不同，造成信息服務業存在寬泛性的特點，因此，很難明確定義信息服務業的概念及其范圍。
通常，信息服務業是指從事信息的收集、存儲、加工、傳遞、交流，并以信息產品向社會提供服務的各種行業[2].這種定義可以看做是信息服務業廣義定義，抓住信息服務業最本質的核心---信息，強調以信息資源為基礎，信息產品為服務導向提供的服務行業[3].但是隨著經濟與科學技術水平的發展，以知識經濟為時代背景，科學技術水平不斷提升，信息服務業的發展必然發生重大轉變，需要重新定位信息服務業。由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的出現以及不斷發展，信息服務業的發展出現了兩個時代的劃分---傳統信息服務業和現代信息服務業。
傳統信息服務業一般指計算機廣泛發展起來以前的信息服務業，主要是以文獻信息為主體的信息服務和咨詢服務，在信息服務提供方式更偏向于手工服務方式。傳統信息服務業的內容主要包括文獻情報業，郵政業，新聞出版業，廣播、電視、電影和音像業，圖書館和檔案館，圖書、報刊及音像制品的銷售、租賃等[4].與傳統信息服務業的概念相對比，信息服務業包含信息生成、收集、加工、存儲、傳遞等，“信息”與“服務”兩個核心概念始終貫穿于信息服務業的任何一個發展階段。但是由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的產生，改變了信息服務業的整體布局，信息服務業包含的內容與實現方式必然發生變化。作為現代信息服務業，采用計算機、通信和網絡等現代信息技術，是完全建立在現代信息技術基礎之上的新興電子信息服務業。因此，現代信息服務業也稱為電子信息服務業[5].目前比較被認可的現代信息服務業是指充分利用計算機、通信和網絡等現代信息技術對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用，為社會提供信息產品和服務的專門行業的集合體，主要包括信息傳輸服務業、信息技術服務業和信息內容業[6].持相同觀點的學者有周應萍[7]、王正[8]等。當然，其他很多學者對現代信息服務業涵蓋的內容看法、研究呈現多樣化，一部分對現代信息服務業涵蓋內容的劃分傾向于越來越細分化，也有一部分從宏觀的角度提出過看法。孫大巖認為應從信息服務產業鏈的角度界定信息服務業，注重前后各個行業間的聯系及其相互影響。他將信息服務業分為專門提供信息產品與技術的產業環節以及提供信息中介服務的產業集合[9].孫大巖的范圍界定方法不再孤立地理解信息服務業，更加注重的是以信息資源和信息服務技術為核心，強調各信息服務業子群之間相互合作，相互影響的過程。
雖然很多學者對現代信息服務業的概念及范圍界定看法不一，但是筆者認為，無論是從哪個角度，都不能脫離信息服務業對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用的本質，始終是以信息產品為終端，提供信息產品與服務的集合體。而且，隨著經濟的快速發展，科學技術水平不斷提高，通過計算機、通信和網絡等現代信息技術，信息產品將具有高度的信息技術濃縮性。信息服務業所涵蓋的內容將會不斷被擴寬，呈現出多領域、跨領域的發展狀況。
二、現代信息服務業發展現狀。
首先，我國經濟正逐漸完成產業轉型，信息服務業正逐漸成為各地區經濟發展的主導產業，信息服務業的總體產業規模得到了迅速擴增。以現代信息服務業的軟件業為例，，我國軟件業實現業務收入2424億元，同比增長45.5%,，軟件業實現業務收入3900億元，同比增長60.9%,至，我國軟件業實現業務收入7573億元，同比增長30.6%,增長速度呈現較快態勢。全國軟件服務業收入為9513億元，是的16倍，軟件出口185億美元，是20的46倍。我國軟件業實現業務收入13364億元，同比增長31%,占電子信息產業比重上升至18%.20我國軟件業增加值占gdp比重上升至超過1%,占全球軟件與信息服務業份額超過15%,從業人數提高到超過200萬人[10].占據信息服務業較大比重的通訊行業，據資料顯示，增長速度逐年遞增，還有基于互聯網和移動通信網絡的數字內容產品，是信息服務業中增長率最高的行業。因此，信息服務業整體上呈現了較快發展趨勢，正逐步成為促進市場經濟發展的主要力量。
其次，從產業布局看，信息服務業呈現產業聚集效應。其中，信息服務業產業聚集帶主要有三個經濟區域，分別為京津冀、長三角以及珠三角。這三大區域是我國信息產業增長最快的區域，擁有優越的資源條件，表現出較大的經濟活力，逐步呈現產業互動與融合發展的良好態勢。三大區域存在各自的特點，其中，京津冀經濟區域信息服務業的專業化程度最高，規模優勢比較明顯。主要因為北京和天津具有極佳的區位因素，兩地重點高校眾多，區域人才規模較大，優秀的信息服務人才提升了京津冀經濟區的專業化程度；珠三角經濟區信息服務業相對集中，信息服務整體水平比較具有優勢。其中主要由于廣東省經濟圈對于信息服務業的重視，政府積極推進信息服務業的發展，相對比其他經濟區域具有較完善的市場機制，積極推進將珠三角建設成為全國領先、國際知名的現代信息服務業聚集中心。因此，珠三角經濟區能夠充分整合資源，促進各地區信息服務業發展較平穩，產業支撐地位較穩固；而長三角地區呈現信息服務業發展不均衡的特點，其中上海作為金融中心，各方面經濟增長都領先于其他城市，特別信息服務水平相對比其他地區具有非常大的優勢，而浙江、江蘇等地由于信息服務業中私營企業眾多，造成整體信息服務業水平低下。但是長三角地區屬于沿海地區，本身經濟綜合實力就較強，并且在上海信息服務業的輻射下，充分發揮中心城市的綜合服務功能，能夠有效推進長三角其他地區的信息服務水平。因此，長三角地區信息服務業發展的互動融合性最好，提升信息服務水平的潛力最大。三大區域的信息服務業發展具有自身不同的特點，有自身的劣勢和優勢，雖然整體的發展趨勢具有良好的勢頭，但是與國外發達國家的信息服務業發展水平相對比，我國還處于相對落后的狀態。如何借用自身資源，充分挖掘區域優勢，形成優勢互補，將是我國信息服務業重要把握的問題。
三、現代信息服務業存在不足以及對策研究。
1.我國現代信息服務業存在不足。
我國現代信息服務業近十年雖然取得了較快發展，但是總體水平與發達國家相對比仍然落后20-30年，其中，我國現代信息服務業存在的不足也比較明顯，總體上可以分為三個方面：
一是缺乏高素質人才隊伍，人才結構不合理。任何一個行業人才資源始終都是核心競爭要素之一，現代信息服務業也不例外。但是與美國、日本和印度等信息服務業發達國家相對比，我國信息服務人才數量與質量都存在較大差距。面對資源豐富的市場環境，人才的缺失將直接抑制產業的發展。目前我國的優秀人才資源主要都集中于北京、上海、廣州和深圳等地區，其中有因為高等院校、科研機構在以上城市相對集中，而且城市收入水平也吸引大量人才資源集中，以致其他區域信息服務人才資源不足，特別是具有高端信息技術的高素質人才。而且信息服務人才結構極度不合理，底層基礎開發人員多，具有豐富經驗的中端人才以及具有領導能力的高技術人才極度缺失，這造成企業與國外大企業相比較，自主創新性不足，其主要原因是信息服務業在我國起步較晚，經驗不足，并且目前尚無統一的人員資格認定和考核制度，造成了人員素質的整體偏低[10].
二是行業整體發展不均衡，區域協同性差。目前，從行業的布局角度看，各項經濟數據顯示，我國信息服務業目前在軟件業和通訊行業等領域取得了很大突破，但是信息分析與咨詢業、數據庫業、軟件服務業、文化傳播和動漫游戲等新型業態發展卻相對滯后，造成行業整體發展不均衡的現狀[11].而從經濟區域的.角度看，目前信息服務業的高增長主要集中于京津冀、長三角以及珠三角三大經濟區域，總體偏向沿海城市，中西部城市的信息服務業發展相對落后，基礎資源較少，行業活力低下。這種不均衡的發展現狀造成沿海各經濟區域行業同構現象和同質競爭明顯，沿海不同地區產品過剩，資源浪費，同類企業的過度競爭引起企業規模效益低下，但是內陸地區市場卻無法有效激活，市場需求不大。各經濟區域之間資源共享不完善，區域協同性較差。
三是政策扶持力度不夠，市場機制不完善。政府政策扶持對于一個行業的發展將起到極大的推動作用。而在國家“十二五”規劃的背景下，各經濟地區積極響應產業轉型的號召，全面提高信息化水平，對推動信息服務業的發展起到了重要作用。但是我國各經濟區域存在共同的問題在于對于信息服務業的發展雖有宏觀環境的刺激，但是缺乏微觀政策的扶持。各經濟區域政府對于信息服務業的引導性不強，很少有針對信息服務業而提出的具體的政策調節，例如稅收優惠、引導促進產學研結合的發展模式等。由于這種在產業發展和政策制定上缺乏總體規劃和統一部署，發展造成定位不清晰，整個市場體系不健全，不成熟的信息服務業市場機制完全制約了現代信息服務業發展。
面對現代信息服務業存在的各種問題，要想激發我國整體信息服務業的發展潛力，徹底提升行業發展水平，筆者認為應該充分融合人為的強行干預和市場經濟的自動調節兩種方式，具體的發展建議有以下三個方面：
一是構建信息服務人才體系，提高專業服務水平。堅持走“政、產、學、研”相結合的發展道路，充分調動高校、研究機構的人才資源，為企業培育優秀的高素質人才隊伍。政府與企業積極制定例如提供落戶和提高薪酬等激勵措施，吸引高素質人才的加盟。為人才在各經濟區域的流動提供制度環境。而且企業可從自身角度出發，鼓勵企業與高校聯合培養高素質人才，嘗試建立信息服務人才體系，通過為高校畢業生提供實踐崗位，制定相關的職業技能認證體系，統一標準，大力發展信息技術培訓，構建完善的人才培訓機制。
二是信息服務外包與自主創新融合。由于各經濟區域自身具有不同的優勢與劣勢，信息服務業整體發展不均衡，但是在行業資源暫時又無法合理流動的情形下，要解決同地區過度同構、同質競爭的不良影響，各經濟區域最好的辦法就是采取外包與自主創新融合。通過外包，可緩解同地域同構、同質企業的競爭壓力。一方面，將企業資源逐步向中西部等流動，可促進信息服務業相對落后的城市的發展，逐步縮小國內各經濟區域的信息服務水平；另一方面，通過與國外信息服務發達的高素質企業合作，消化吸收各種企業資源，慢慢提升自主創新能力。充分利用各經濟區域的優勢互補，加強企業間錯位競爭與合作，提升企業自身優勢的同時避免優勢資源的過度競爭，在最短的時間內積極促進我國信息服務業的整體水平提升。
三是加快制度法規建設，優化政策環境。目前，各經濟區域對現代信息服務業雖然都十分重視，不同區域政府也從政策層面對信息服務業的發展從不同程度起推動作用，但是我國信息服務業的發展仍顯得動力不足，外部環境也沒有達到促進行業發展的最佳狀態。首先，政府要繼續提高對現代信息服務業發展的認識，根據地區特點積極落實各項有助于信息服務業發展的政策，并且，必須快速推進制度法規建設，構建有助于信息服務業發展的市場環境。其次，通過完善制度法規，既能合理約束行業的不良競爭行為，又有助于形成行業標準，對于一些涉及政府的信息資源，能在標準范圍內將信息資源得以釋放。畢竟在任何一個國家，政府都是信息資源的最大擁有者[12].政府信息資源的開放有助于企業更有效地獲得市場，抓住市場機遇。
四、結論。
在產業改革的背景下，現代信息服務業的發展將對我國整體經濟水平的發展起到至關重要的作用，將成為國民經濟的重要支柱。隨著我國信息服務業的快速增長，取得的成就是不容忽視的，但是與發達國家相比較，存在的差距還是較大的。本文提出的我國信息服務業所面臨的行業發展不均衡、缺乏高素質人才和市場機制不完善等問題，在此基礎上也提出了相關建議對策，希望能為現代信息服務業發展研究提供一些幫助，能夠進一步促進我國現代信息服務業快速發展。
參考文獻：
[6]國家信息中心，中國信息協會。中國信息年鑒[m].北京：中國信息年鑒期刊社，2008.
[8]王正?，F代信息服務業區域發展模式研究[d].長春：吉林大學碩士學位論文，.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇三
現代藝術設計最初起源于歐洲國家，形成目的主要在于滿足社會工業的發展需求以及利用藝術設計改變國民現狀，從而促進社會的發展。二十世紀八十年代，我國開始引進現代藝術設計，至今得到了不斷的發展以及成長。但從當前發展現狀看來，由于市場發展的商業化以及對利益的過度重視，導致產生了許多的平庸之作，其主要是對國外流行作品進行抄襲以及復制，從而設計出具有較強重復性的作品，這對我國現代藝術設計的發展而言并未具有實質的意義。為獲取一時的藝術效應，多數人在形式以及技法方面過于追求視覺刺激，并且盲目追隨國際潮流，在設計過程中反而忽視了自我個性以及民族性。當前正是工業化逐漸轉為信息化的重要階段，從長遠看來，現代藝術設計應充分具備自我個性，如此才能在競爭日益激烈的市場中占有穩固地位[1]。另外，作為藝術設計的內在發展動力，設計師的創造力顯得尤為重要，而設計師自身對藝術資源的接收以及轉換能力決定了其創造的源泉。全球一體化實現了全球資源的共享，而作為現代藝術設計師，必須將傳統文化與全球資源進行有效的結合，并根據國家以及地區的實際情況，將某些設計因素與民族審美進行結合，從而形成具有獨特性的設計體系，這也是現代藝術設計的發展趨勢。
2、缺乏藝術性。
信息技術的快速發展，為現代藝術設計方式的多樣化提供了有效的技術保障，不僅引發了設計理念以及思想的轉變，還借助現代科技措施拓展了藝術的表現空間。計算機技術對現代藝術設計有著巨大的貢獻，其最大的優點就是為設計人員提供了極大的便捷，有效減少了設計時間，同時，計算機中的組合靈活性還能夠呈現出一些特殊的現象，對開發設計人員的創作思路起到極為重要的作用。但是，計算機技術的應用對現代藝術設計也有著不利的影響。因為電腦的便利性，促使設計群體變得更加廣泛，一些設計師對若干個電腦軟件的操作技術進行了掌握就能夠進行設計。當今的廣告設計，由于對經濟利益的過于看重，對藝術的`質量沒有重視，導致他們在電腦制作設計時缺乏美感，或者是存在著抄襲其他設計師的作品現象，這就是藝術語言匱乏所造成的問題[2]。因此，電腦設計的關鍵并不是如何熟練的運用電腦設計軟件，而是要通過電腦的操作來體現設計創意，來體現視覺藝術語言。電腦設計軟件僅僅是一種實施設計的手段而已，視覺藝術才是設計的靈魂。
1、與全球化的整合。
隨著改革開發政策的實施，我國與全球經濟的聯系越來越緊密，這就為我國的發展帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰。作為現代藝術產業，也同樣面臨著機遇與挑戰。中國現代設計如何與國際化接軌，如何在全球性的競爭中取得更好的發展，已經成為急需解決的一個課題。中國現代藝術發展離不開對國際最新科技資源的了解，因此，我們需要站在世界的高度，來對我國的本土文化加以審視，促使我國本土文化能夠逐漸與全球化結合起來，以適應時代的變化與發展趨勢。
2、綠色環保設計。
在21世紀的世界藝術設計中，綠色環保是其中的一大主題，它從產品制造業，到產品包裝以及銷售等各環節，再擴大到全社會的綠色服務等領域。在以往的設計中，人類創造現代生活的同時，也促使資源的消耗，造成了能源的消耗，是地球的生態平衡受到了極大的影響。尤其是在工業設計中，因為過度的商業化，許多設計都在鼓勵人們進行無節制消耗，這就遭到了大家的一致批評[3]。因此，設計師就需要對設計的職責與作用進行重新的思考。進行綠色設計，主要是為了對傳統的產品設計中的不足進行克服，要使所設計出來的作品一方面能夠滿足人們的要求，另一方面也能夠保護社會生態環境，滿足可持續發展的理念。
三、結語。
綜上，在我國的現代藝術設計中，存在著重復新較強的特點，存在著缺乏藝術性的特征，這就制約了我國現代藝術的進一步發展。而隨著時代的變化與發展，我國現代藝術設計必將進入與全球化整合的發展趨勢，也必將會進入綠色環保設計的發展趨勢，會在滿足人們需求的情況下，堅持可持續發展的觀念來進行設計。
參考文獻。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇四
摘要：現代服務業是經濟社會發展程度的重要標志。廈門作為經濟特區和海峽西岸中心城市，有發展現代服務業良好的基礎。加快發展現代服務業，是廈門經濟和社會發展到現階段的必然選擇，是加快轉變經濟發展方式實現可持續發展的必由之路。明確廈門現代服務業的發展現狀和有利條件，對加快廈門現代服務業的發展，有著重要的指導意義。
現代服務業不僅是國民經濟的重要組成部分，也是衡量現代經濟社會發達程度的重要標志。加快發展現代服務業，提高其在三次產業結構中的比重，是推進經濟結構調整、加快轉變經濟增長方式的必由之路；也是解決民生問題、促進社會和諧、全面建設小康社會的內在要求。西方發達國家經濟發展歷程顯示，服務業不僅逐漸成為國民經濟主導產業，解決社會就業問題，且其經濟增長幾乎全部依賴于信息服務、銀行、運輸等為主的現代服務業的拉動。
現代服務業是與傳統服務業相對應的，是一種現代化、信息化意義上的服務業，不僅是社會分工不斷細化和專業化的結果，更是在工業化比較發達的階段產生并依托信息技術和現代管理理念、經營方式和組織形式而發展起來的服務業。它既包括現代化進程中的新型服務業，如網絡通信、數字影視、網絡傳媒、it信息服務、現代物流、遠程教育、電子商務等；也包括以現代化的新技術、新業態和新服務改造和提升的傳統服務業，如通信業、信息咨詢、金融服務業等?，F代服務業的本質是實現服務業的現代化。而其核心則是發展技術、信息和知識相對密集的現代生產性服務業。
現代服務業作為一個發展的概念，它的形成和發展主要由社會生產力發展水平決定的，同時隨著人類實踐活動的不斷豐富以及人類的認識活動的逐步深化，對現代服務業的認識也會不斷深化，現代服務業的內涵也會不斷豐富。
廈門市是海峽西岸經濟區重要中心城市，是廈漳泉城市群之龍頭，其經濟地位對閩南地區乃至福建全省的發展都有著重要的示范效應和輻射效應。
改革開放以來，廈門經濟快速持續發展、產業結構有效調整、一二三產業合理布局。
1.從縱向來看。廈門市服務業規模快速增長，產業地位日益顯要，在國民經濟中的比重逐年上升，對經濟增長的貢獻率大幅提高。廈門市服務業的增加值已由特區成立之初的1980年的1.31億元增加到2010年的1003.88億元，增長了766倍，三十年間年平均增長24.8%，服務業占廈門gdp的比重也在不斷提高，由1980年的20.6%增長到2010年的48.9%，平均每年提高近1個百分點，成為全市經濟增長的主要推動力。
2.從橫向來看。廈門市服務業的規模取得了跨越式的增長，但與其他城市比較差距也擴大了。從服務業增加值的絕對額來看，與北京、上海、廣州等服務業發達的城市相差甚遠。從服務業占gdp的比重來看，廈門直到2010年還未超過50%，上述三大城市從2000年起這一比重均超過50%。同時，西方發達國家和地區的第三產業比值在2000年時已達到69.04%，2003年美國服務業增加值占gdp的75%，日本為68%，德國為69%?？梢?，廈門市服務業存在較大發展空間。但相比經濟特區地位和世界發達國家而言，傳統服務業缺乏競爭力、高端服務業規模較小，服務業的內部結構不完善已成為廈門工業化、城市化乃至國際化的障礙性因素。
3.從內部結構來看。廈門服務業的產出過于集中，行業、行政區域間差距明顯。從行業來看，廈門服務業中批發和零售業、交通運輸倉儲業和郵政業、房地產業、住宿和餐飲業等傳統服務業在廈門經濟中占主要地位，現代服務業比重不高，年上述四大行業的增加值為491.6億元，占服務業總增加值的54.9%，說明廈門服務業內部結構尚未成熟，傳統行業仍居主要地位，新興行業有待進一步成長。從行政區域來看，，思明區、湖里區、集美區、海滄區gdp較高，分別為577.63億元、431.24億元、232.08億元和239.38億元，同安區和翔安區gdp僅為132.84億元和129.07億元。同年，服務業增加值占比gdp由高到低依次是思明區（81.7%）、湖里區（46.5%）、同安區（38.5%）、集美區（32.6%）、海滄區（29.4%）和翔安區（20.2%）。
可見，思明區服務業在廈門全市處于絕對領先地位；相比之下，其他行政區的服務業無論在總量上還是占gdp的比重都與思明區存在著較大的差距。
20廈門市六個行政區完成服務業增加值情況單位：億元。
數據來源：廈門市統計局網站。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇五
隨著人類社會經濟的不斷發展，全世界都在面臨嚴重的能源危機，如何保持世界經濟不斷發展又能減少能源消耗成為世界經濟發展的一大難題。對此，加快產業升級轉型，促進服務業發展成為現代經濟發展的內在需求，而信息服務業是服務業中具有高附加值的一個產業。而且，當前世界經濟正從農業經濟、工業經濟進入知識經濟時代，產業發展形態也隨之由勞動密集型（人力為主體）、資本密集型（財力為主體）向知識密集型（智力為主體）轉化，現代信息服務業相對比其他服務業更具有智力密集型的特征，信息技術的應用使經濟中的知識性日益明顯，信息服務業的發展將會帶動產業深刻變革。因此，現代信息服務業將會是促進我國經濟發展的重要行業。但是目前我國對現代信息服務業的研究還比較薄弱，對現代信息服務業概念認識不清晰，本文從現代信息服務業的基礎理論研究、區域發展狀況以及存在的問題與對策等方面做一些深入的探討。
一、現代信息服務業概念及范圍界定。
眾所周知，信息服務活動是以信息用戶為導向、以信息服務者為紐帶、以信息服務內容為基礎、以信息服務策略為保障的活動[1].隨著知識經濟的發展，現代信息服務業逐漸成為國民經濟中重要的一部分，是一個相當具有潛力的新興產業。但是，面對各個行業的信息化交叉，不同時代、不同學科與不同行業對問題的關注點不同，造成信息服務業存在寬泛性的特點，因此，很難明確定義信息服務業的概念及其范圍。
通常，信息服務業是指從事信息的收集、存儲、加工、傳遞、交流，并以信息產品向社會提供服務的各種行業[2].這種定義可以看做是信息服務業廣義定義，抓住信息服務業最本質的核心---信息，強調以信息資源為基礎，信息產品為服務導向提供的服務行業[3].但是隨著經濟與科學技術水平的發展，以知識經濟為時代背景，科學技術水平不斷提升，信息服務業的發展必然發生重大轉變，需要重新定位信息服務業。由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的出現以及不斷發展，信息服務業的發展出現了兩個時代的劃分---傳統信息服務業和現代信息服務業。
傳統信息服務業一般指計算機廣泛發展起來以前的信息服務業，主要是以文獻信息為主體的信息服務和咨詢服務，在信息服務提供方式更偏向于手工服務方式。傳統信息服務業的內容主要包括文獻情報業，郵政業，新聞出版業，廣播、電視、電影和音像業，圖書館和檔案館，圖書、報刊及音像制品的銷售、租賃等[4].與傳統信息服務業的概念相對比，信息服務業包含信息生成、收集、加工、存儲、傳遞等，“信息”與“服務”兩個核心概念始終貫穿于信息服務業的任何一個發展階段。但是由于計算機、通信和網絡等現代信息技術的產生，改變了信息服務業的整體布局，信息服務業包含的內容與實現方式必然發生變化。作為現代信息服務業，采用計算機、通信和網絡等現代信息技術，是完全建立在現代信息技術基礎之上的新興電子信息服務業。因此，現代信息服務業也稱為電子信息服務業[5].目前比較被認可的現代信息服務業是指充分利用計算機、通信和網絡等現代信息技術對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用，為社會提供信息產品和服務的專門行業的集合體，主要包括信息傳輸服務業、信息技術服務業和信息內容業[6].持相同觀點的學者有周應萍[7]、王正[8]等。當然，其他很多學者對現代信息服務業涵蓋的內容看法、研究呈現多樣化，一部分對現代信息服務業涵蓋內容的劃分傾向于越來越細分化，也有一部分從宏觀的角度提出過看法。孫大巖認為應從信息服務產業鏈的角度界定信息服務業，注重前后各個行業間的聯系及其相互影響。他將信息服務業分為專門提供信息產品與技術的產業環節以及提供信息中介服務的產業集合[9].孫大巖的范圍界定方法不再孤立地理解信息服務業，更加注重的是以信息資源和信息服務技術為核心，強調各信息服務業子群之間相互合作，相互影響的過程。
雖然很多學者對現代信息服務業的概念及范圍界定看法不一，但是筆者認為，無論是從哪個角度，都不能脫離信息服務業對信息進行生成、收集、處理加工、存儲、檢索和利用的本質，始終是以信息產品為終端，提供信息產品與服務的集合體。而且，隨著經濟的快速發展，科學技術水平不斷提高，通過計算機、通信和網絡等現代信息技術，信息產品將具有高度的信息技術濃縮性。信息服務業所涵蓋的內容將會不斷被擴寬，呈現出多領域、跨領域的發展狀況。
二、現代信息服務業發展現狀。
首先，我國經濟正逐漸完成產業轉型，信息服務業正逐漸成為各地區經濟發展的主導產業，信息服務業的總體產業規模得到了迅速擴增。以現代信息服務業的軟件業為例，2005年，我國軟件業實現業務收入2424億元，同比增長45.5%,2006年，軟件業實現業務收入3900億元，同比增長60.9%,至2008年，我國軟件業實現業務收入7573億元，同比增長30.6%,增長速度呈現較快態勢。2009年全國軟件服務業收入為9513億元，是2000年的16倍，軟件出口185億美元，是2000年的46倍。2010年我國軟件業實現業務收入13364億元，同比增長31%,占電子信息產業比重上升至18%.2010年我國軟件業增加值占gdp比重上升至超過1%,占全球軟件與信息服務業份額超過15%,從業人數提高到超過200萬人[10].占據信息服務業較大比重的通訊行業，據資料顯示，增長速度逐年遞增，還有基于互聯網和移動通信網絡的數字內容產品，是信息服務業中增長率最高的行業。因此，信息服務業整體上呈現了較快發展趨勢，正逐步成為促進市場經濟發展的主要力量。
其次，從產業布局看，信息服務業呈現產業聚集效應。其中，信息服務業產業聚集帶主要有三個經濟區域，分別為京津冀、長三角以及珠三角。這三大區域是我國信息產業增長最快的區域，擁有優越的資源條件，表現出較大的經濟活力，逐步呈現產業互動與融合發展的良好態勢。三大區域存在各自的特點，其中，京津冀經濟區域信息服務業的專業化程度最高，規模優勢比較明顯。主要因為北京和天津具有極佳的區位因素，兩地重點高校眾多，區域人才規模較大，優秀的信息服務人才提升了京津冀經濟區的專業化程度；珠三角經濟區信息服務業相對集中，信息服務整體水平比較具有優勢。其中主要由于廣東省經濟圈對于信息服務業的重視，政府積極推進信息服務業的發展，相對比其他經濟區域具有較完善的市場機制，積極推進將珠三角建設成為全國領先、國際知名的現代信息服務業聚集中心。因此，珠三角經濟區能夠充分整合資源，促進各地區信息服務業發展較平穩，產業支撐地位較穩固；而長三角地區呈現信息服務業發展不均衡的特點，其中上海作為金融中心，各方面經濟增長都領先于其他城市，特別信息服務水平相對比其他地區具有非常大的優勢，而浙江、江蘇等地由于信息服務業中私營企業眾多，造成整體信息服務業水平低下。但是長三角地區屬于沿海地區，本身經濟綜合實力就較強，并且在上海信息服務業的輻射下，充分發揮中心城市的綜合服務功能，能夠有效推進長三角其他地區的信息服務水平。因此，長三角地區信息服務業發展的互動融合性最好，提升信息服務水平的潛力最大。三大區域的信息服務業發展具有自身不同的特點，有自身的劣勢和優勢，雖然整體的發展趨勢具有良好的勢頭，但是與國外發達國家的信息服務業發展水平相對比，我國還處于相對落后的狀態。如何借用自身資源，充分挖掘區域優勢，形成優勢互補，將是我國信息服務業重要把握的問題。
三、現代信息服務業存在不足以及對策研究。
1.我國現代信息服務業存在不足。
我國現代信息服務業近十年雖然取得了較快發展，但是總體水平與發達國家相對比仍然落后20-30年，其中，我國現代信息服務業存在的不足也比較明顯，總體上可以分為三個方面：
一是缺乏高素質人才隊伍，人才結構不合理。任何一個行業人才資源始終都是核心競爭要素之一，現代信息服務業也不例外。但是與美國、日本和印度等信息服務業發達國家相對比，我國信息服務人才數量與質量都存在較大差距。面對資源豐富的市場環境，人才的缺失將直接抑制產業的發展。目前我國的優秀人才資源主要都集中于北京、上海、廣州和深圳等地區，其中有因為高等院校、科研機構在以上城市相對集中，而且城市收入水平也吸引大量人才資源集中，以致其他區域信息服務人才資源不足，特別是具有高端信息技術的高素質人才。而且信息服務人才結構極度不合理，底層基礎開發人員多，具有豐富經驗的中端人才以及具有領導能力的高技術人才極度缺失，這造成企業與國外大企業相比較，自主創新性不足，其主要原因是信息服務業在我國起步較晚，經驗不足，并且目前尚無統一的人員資格認定和考核制度，造成了人員素質的整體偏低[10].
二是行業整體發展不均衡，區域協同性差。目前，從行業的布局角度看，各項經濟數據顯示，我國信息服務業目前在軟件業和通訊行業等領域取得了很大突破，但是信息分析與咨詢業、數據庫業、軟件服務業、文化傳播和動漫游戲等新型業態發展卻相對滯后，造成行業整體發展不均衡的現狀[11].而從經濟區域的.角度看，目前信息服務業的高增長主要集中于京津冀、長三角以及珠三角三大經濟區域，總體偏向沿海城市，中西部城市的信息服務業發展相對落后，基礎資源較少，行業活力低下。這種不均衡的發展現狀造成沿海各經濟區域行業同構現象和同質競爭明顯，沿海不同地區產品過剩，資源浪費，同類企業的過度競爭引起企業規模效益低下，但是內陸地區市場卻無法有效激活，市場需求不大。各經濟區域之間資源共享不完善，區域協同性較差。
三是政策扶持力度不夠，市場機制不完善。政府政策扶持對于一個行業的發展將起到極大的推動作用。而在國家“十二五”規劃的背景下，各經濟地區積極響應產業轉型的號召，全面提高信息化水平，對推動信息服務業的發展起到了重要作用。但是我國各經濟區域存在共同的問題在于對于信息服務業的發展雖有宏觀環境的刺激，但是缺乏微觀政策的扶持。各經濟區域政府對于信息服務業的引導性不強，很少有針對信息服務業而提出的具體的政策調節，例如稅收優惠、引導促進產學研結合的發展模式等。由于這種在產業發展和政策制定上缺乏總體規劃和統一部署，發展造成定位不清晰，整個市場體系不健全，不成熟的信息服務業市場機制完全制約了現代信息服務業發展。
面對現代信息服務業存在的各種問題，要想激發我國整體信息服務業的發展潛力，徹底提升行業發展水平，筆者認為應該充分融合人為的強行干預和市場經濟的自動調節兩種方式，具體的發展建議有以下三個方面：
一是構建信息服務人才體系，提高專業服務水平。堅持走“政、產、學、研”相結合的發展道路，充分調動高校、研究機構的人才資源，為企業培育優秀的高素質人才隊伍。政府與企業積極制定例如提供落戶和提高薪酬等激勵措施，吸引高素質人才的加盟。為人才在各經濟區域的流動提供制度環境。而且企業可從自身角度出發，鼓勵企業與高校聯合培養高素質人才，嘗試建立信息服務人才體系，通過為高校畢業生提供實踐崗位，制定相關的職業技能認證體系，統一標準，大力發展信息技術培訓，構建完善的人才培訓機制。
二是信息服務外包與自主創新融合。由于各經濟區域自身具有不同的優勢與劣勢，信息服務業整體發展不均衡，但是在行業資源暫時又無法合理流動的情形下，要解決同地區過度同構、同質競爭的不良影響，各經濟區域最好的辦法就是采取外包與自主創新融合。通過外包，可緩解同地域同構、同質企業的競爭壓力。一方面，將企業資源逐步向中西部等流動，可促進信息服務業相對落后的城市的發展，逐步縮小國內各經濟區域的信息服務水平；另一方面，通過與國外信息服務發達的高素質企業合作，消化吸收各種企業資源，慢慢提升自主創新能力。充分利用各經濟區域的優勢互補，加強企業間錯位競爭與合作，提升企業自身優勢的同時避免優勢資源的過度競爭，在最短的時間內積極促進我國信息服務業的整體水平提升。
三是加快制度法規建設，優化政策環境。目前，各經濟區域對現代信息服務業雖然都十分重視，不同區域政府也從政策層面對信息服務業的發展從不同程度起推動作用，但是我國信息服務業的發展仍顯得動力不足，外部環境也沒有達到促進行業發展的最佳狀態。首先，政府要繼續提高對現代信息服務業發展的認識，根據地區特點積極落實各項有助于信息服務業發展的政策，并且，必須快速推進制度法規建設，構建有助于信息服務業發展的市場環境。其次，通過完善制度法規，既能合理約束行業的不良競爭行為，又有助于形成行業標準，對于一些涉及政府的信息資源，能在標準范圍內將信息資源得以釋放。畢竟在任何一個國家，政府都是信息資源的最大擁有者[12].政府信息資源的開放有助于企業更有效地獲得市場，抓住市場機遇。
四、結論。
在產業改革的背景下，現代信息服務業的發展將對我國整體經濟水平的發展起到至關重要的作用，將成為國民經濟的重要支柱。隨著我國信息服務業的快速增長，取得的成就是不容忽視的，但是與發達國家相比較，存在的差距還是較大的。本文提出的我國信息服務業所面臨的行業發展不均衡、缺乏高素質人才和市場機制不完善等問題，在此基礎上也提出了相關建議對策，希望能為現代信息服務業發展研究提供一些幫助，能夠進一步促進我國現代信息服務業快速發展。
參考文獻：
[6]國家信息中心，中國信息協會。中國信息年鑒[m].北京：中國信息年鑒期刊社，2008.
[8]王正?，F代信息服務業區域發展模式研究[d].長春：吉林大學碩士學位論文，2012.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇六
在農業發展過程中，水資源缺乏已經嚴重阻礙了我國現代化建設的步伐。我國農業發展缺水問題已經是一個不爭的事實，但是很多人在使用水資源過程中存在嚴重的浪費現象，在生產和生活過程中還會對水資源造成污染。因此，在節水工作開展過程中需要我們做好對保護水資源和節約用水的宣傳和教育工作，讓社會上每一個成員都提高節約用水的意識，節約用水從自身開始，在社會上還要積極的宣傳和倡導建設節約型社會，這是現代節水農業技術得以全面實施的思想方面的'準備。
3.2多部門聯合工作提高農業用水的效率。
農業生產中節約用水不單單是農業部門的事情，還包括了水利部門、氣象部門、環保部門以及政府宣傳部門和行政部門的支持。提高農業用水的效率緊緊依靠一個部門的是難以實現的，必須加強各個部門之間的溝通和協作。對于上述的各個部門做到以下幾點：首先，建立綜合協調辦公機構，從組織角度出發為部門聯合創建一個必要的條件；其次，按照項目管理的辦法聯合其他部門組織和實施；再次，制定完善的各個部門都能參與其中的規劃方案，為保證多個部門協同合作奠定堅實基礎；最后，充分發揮地方各個部門的作用。在現代節水農業技術發展過程中只有保證全面發揮各個部門的積極性，才能保證工作順利的進行下去。
3.3強化對現代節水農業技術的研究和推廣。
現代生物節水是利用和開發生物體自身的生理和基因潛力，實現了農業節水的目的，其特點是研究時間長、難度大，應用中投入小而效益高，潛力大而應用前景廣闊。因此，在今后應把現代節水技術的研究，作為農業節水的重點來抓，不斷促進現代的節水農業技術在農業生產中的應用和推廣。同時針對目前農民，對現代農業節水技術了解的不多，認識不足的現狀，加大示范和推廣力度也是非常重要的。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇七
高速公路服務區是高速公路重要組成部分，是衡量高速公路配套設施是否完善的重要標志，對高速公路功能發揮起到重要作用。
一、高速公路服務區的重要性。
1.經濟發展的需要高速公路服務區對于高速公路來說是必不可少的環節，為過往高速公路的車輛和人員提供各種服務，滿足不同層次、不同類型的需求。對高速公路經營者來說，高速公路服務區所提供的是一種產品，高速公路服務區的建設對提高高速公路的社會效益和經濟效益的作用是不能低估的。它同時也帶動周邊經濟的發展，為高速公路服務區發展提供了前所未有的廣闊前景。
2.安全的需要。
高速公路的特點是高速連續行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時給予車輛以必要的`供給和維護，同時安排適當的休息設施等，是保證安全的重要條件。
3.滿足司乘人員需求的需要。
環境優美、設施齊備的高速公路服務區能夠提升對旅行生活的興奮點和滿意度，對于當地旅游資源的宣傳起到了積極的作用。高速公路服務區的設置、選址應依托當地環境，與地區環境相輔相成，或與周邊旅游景點形成交通結合點，服務與環境互為依托。可以說，合理、完備、美觀的設計，使得高速公路服務區景觀規劃設計更為人性化。
4.社會發展的需求。
隨著社會經濟的快速發展，高速公路與人們的現代化辦公生活緊密結合的程度應不斷提高；人們的生活辦公方式越來越多樣化，要求符合現代化生活方式的硬件設施也應不斷提高，高速公路服務區應設立自動化辦公專用場所及設施，同時汽修服務應引起現代4s店模式的經營服務方式。餐飲以突出地方特色，滿足司乘人員既能吃好，又能吃快的需求，如有條件客房可分為幾個檔次，以及鐘點房間。
二、我國高速公路服務區未來發展建議。
1.進一步明確高速公路服務區的功能深刻認識和理解高速公路服務區是高速公路附屬配套設施的真正意義，業主單位要從滿足高速公路使用者和車輛正常運行需求的觀點出發，完成高速公路服務配套設施的建設工作。高速公路服務區應為道路使用者提供必需的停車、休息、加油、檢修、餐飲、如廁等服務功能，服務區的拓展功能包括貨物中轉、客運中轉、信息服務站、旅游休閑及現代化辦公等，以滿足道路使用者的基本需求，同時緩解司乘人員的疲勞、緊張狀況，相應地要求建設比較完善的服務設施。
2.強化管理，科學發展。
提高管理水平、強化管理手段是實現高速公路服務區科學發展的重要途徑。應該注重以下幾個方面：一是要制定有關高速公路服務區建設與管理的指導意見，同時加大管理力度；二是需要積極組織高速公路管理單位交流、推廣先進經驗。三是要充分認識到區域發展的不平衡和建設環境的差別，要高度重視規模與質量的統一，合理使用資源，注重土地節約，有效保護環境；四是要加強人力資源管理的改革，培養和引進專業化管理人才，提高廣大員工工作積極主動性，同時為引進人才建立良好的環境空間。
3.高速公路服務區的設計還應注重的細節。
第一，場地設施的定位要在早期設計階段展開，這些設施應成為高速公路服務區主要功能設計的先提條件，在滿足實用性的同時應注重良好的視覺觀感，體現出高速公路服務區的靈活性設計。第二，在功能間設立時特別注意符合有關職能管理部門的要求，如消防、食品衛生方面、水源、污水處理等要提前征詢相關部門的意見，取得消防、環評等方面的審批手續。第三，高速公路服務區最基本的服務設備包括飲用水設施、休息場所、垃圾處理設備、付費電話、餐桌等，同時高速公路服務區也可開發多元化服務功能。
1.高速公路服務區除具備現有功能外，還將成為商貿流通的重要平臺高速公路服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設物流倉庫和配送中心的土地資源。隨著物流業的配送中心向高速公路服務區轉移，高速公路服務區內連鎖經營單位也將實施分區統一配送，規范服務標準，提高服務水平。另外，隨著高速公路服務區的發展和服務質量的提高，高速公路對司乘人員的吸引力將會不斷提高，從而也促進整個高速公路的經營能力和盈利水平。
2.高速公路服務區將與旅游業密切聯系高速公路服務區可以給沿途旅游資源的開發，提供良好機遇。同時高速公路服務區景觀規劃設計也是與當地的旅游業相互依托的，高速公路服務區完全可以利用地方的風景資源或地方特色，將高速公路服務區作為旅游傳播的載體，進行專業的旅游策劃，推出特色服務和商品。
3.融合保護文化與建立新文化于一體作為文化載體的高速公路服務區通過自身的形象建立來維系保護文化。高速公路服務區自身的形象應被視為新的文化特征，體現傳統型和現代性，集中展示其時代特征。同時，作為高速公路服務區自身的景觀形象，不僅可以樹立地標，對外展現地方文化的傳統性和時代性，還應注意其文化延續和保護的作用。
4.提高服務質量，樹立良好形象。
隨著高速公路服務區在經營管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業特征愈加明顯，在此基礎上利用自身形象、信譽和資源優勢為依托，逐步走向社會，參與社會經濟活動，投資或成立相關的經濟實體，使高速公路服務區的經濟收入多元化，進一步增強經濟實力，并利用這種實力不斷更新、升級高速公路服務區的服務設施，向司乘人員提供超值的服務，進而形成不斷發展、相互促進的良性循環。
總之，在經濟飛速發展的今天，高速公路服務區作為高速公路上重要的服務設施，為經濟、生活的高效、快速運轉，提供了有力的保障。我國的高速公路服務區的建設應從選址到景觀規劃設計以及功能、設施、布局都充分體現著科學、美觀、實用的原則，以保證高速公路運營的安全、快速和舒適。
參考文獻:。
[1]劉東.高速公路服務區建設和運營情況調研報告[r].北京:交通部規劃研究院,.
[2]梁小平.高速公路服務區環境管理體系探討[j].中外公路,(2).
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇八
在我國節水經驗不斷積累和實踐的農業生產過程中，我國節水農業技術創新和研究成果的應用發揮了十分重要的作用，但是在技術研究過程中依然存在很大的瓶頸，主要表現為我國現有節水技術還不能為建立一個現代高效節水農業體系而提供完善的技術支持，在經驗和數據不斷積累的基礎上，缺少對節水農業發展相關的應用技術研究。在節水技術研究和發展過程中，依然缺乏有效地監督和管理，缺乏規范化、定性定量以及綜合節水農業技術體系。在我國節水農業系統中，節水設備不能緊跟現代農業建設和發展的步伐，很多設備都比較落后，在使用過程中表現的很不穩定，而且出現故障的概率很高。此外，我國節水設備的研究還不是很令人滿意，很多節水材料和技術都遠遠落后于發達國家。同時，我國的現代節水農業技術還沒有建立完善的制度，對農業節水的信息技術的傳播比較落后，其信息的可靠性也比較差，相關的技術人員對節水農業技術不是很重視或者說重視程度不足。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇九
現代化科學技術水平的不斷提高,促進了現代通信技術的發展,并將現代通信技術廣泛應用于多個行業。文章對現代通信技術的發展進行了全面的概述,深入透析了現代通信技術的發展趨勢。更多通信論文相關范文盡在top期刊論文網。
通信論文。
伴隨3g業務的普及，移動通訊業務飛速發展。據相關部門統計，我國的移動數據業務成交量的增長速度達到了150%，部分地區的增長量甚至超過三倍，而數據業務量占到了中國移動總收入的30%，2010年的移動用戶與09年相比增加了七千多萬人，而網絡普及度也增加到34.3%，手機網民數目也較去年增加了近七千萬人。
那么，移動業務為什么能發展如此迅速呢?歸其原因就是移動、網絡等技術極大的滿足了人們實現隨時隨地通信的夙愿。于是在技術支持、市場需求、產品競爭的共同推動下，移動通信、網絡科技的發展逐步實現了跨越式、數字化、智能化的飛躍。
2.1第一階段。
1920-1940年間，初期的做法是在無線電短波上選擇幾個頻段用于開發移動通信，該系統工作時的頻率為2mhz，后期又不斷提高通信的頻率，這個階段主要是用于專用功能的系統研發使用，缺點是頻率較低。
2.2第二階段。
第二階段的發展時間的區域為上世紀40—60年代，公用的移動通信業務開始在市場上出現。上世紀40年代中期，美國開展的城市系統就是建立公用的汽車通信網絡。它使用了單工的通信方式，并使用的三個頻段，間隔是120khz。西德、英國、法國等國隨后也研發了自己的公用移動電話系統。美國的貝爾實驗室的人工交換系統接續問題的解決，標志著專用網絡向公用網絡的成功過渡，但缺點是網絡容量比較小。
2.3第三階段。
上世紀60—70年代，美國新推出的移動電話系統(imts)在原有基礎上做了改進，使用頻段為150mhz、450mhz，頻段區制較大、容量也較以往有所提升，這個系統也成功的實現了無線頻道的自動選擇、自動接續。隨后，德國也推出了類似的移動電話網絡——b網。這一階段使得通信系統更加完善成熟。特點是中小容量、大區制，頻率高達450mhz，能夠實現自動接續。
2.4第四階段。
第四階段為引動通信發展最為繁榮的`一個時期，在上世紀70——80年代，不但誕生了第一部手機，而且，美國的貝爾實驗室成功研發了當時最新的移動通信系統(amps)，整體采用了蜂窩狀的移動網絡結構，大大提升了系統的容量。1983年該系統在芝加哥、華盛頓等地實現商用，并在全國逐步擴大服務區域。隨后，蜂窩式的移動公用電話系統在各國廣泛研發并推開。
這一階段的意義在于第一，微電子技術開始發展，為以后的引動通信設備微小型化提供了條件;第二，蜂窩網式的通信結構形成;第三，大型通信網絡實現初具條件。
2.5第五階段。
隨著改革開放的推進，移動通信技術80年代中期開始在中國快速發展?？傮w可分為四個階段，從第一代移動通信技術(1g)到第四代移動通信技術(2g)。
2.5.1第一代移動通信技術及模擬制式手機(1g)。
第一代的移動通信主要是采用模擬網進行信號傳輸。這個階段的模擬網絡模式基于美國研發的蜂窩式移動通信系統，信號調試是以模擬的方式進行的，通信產品的水平很大程度上依賴模擬信號的處理技術以及天線技術。雖然模擬信號具有音質好、失真度低等優點，但是也暴露出了諸多缺點，如易被竊聽、費用較高、頻譜利用率較低、設備復雜等。
2.5.2第二代移動通信技術及數字手機。
第二代移動通信技術基于數字信號進行傳輸，并逐漸向著智能化、小型化、高速大容量的方向發展，并最終取代模擬通信;最具代表性的則是gsm網和cdma網的發展。
gsm全稱是全球移動通信系統，是歐洲的郵電管理委員會于1982年首先研發推出的通信體系，被稱為歐制式。gsm運用的數字調制的技術，核心技術是時分多址tdma(即每一個用戶在某一時隙上選用載頻但只能在特定的時間下接受信息)，它的主要優點是音質清晰、易保密等。
cdma數字網，則是基于分支-擴頻通信技術研發的無線通信技術。最早是由美國高通研發的無線型蜂窩網絡，相比gsm而言，使用頻率更佳。2002年，中國聯通開始營運cdma網絡，它具有語音低成本、保密性強、系統容量更大等特點。
第三代通信網絡即3g網絡，3g主要是講國際互聯網與無線通信技術融合得到的新一代通信網絡系統，3g的主流技術便是cdma技術。它能夠處理多種媒體形式，如語音、圖像、視頻流等，除此之外還能提供視頻會議、瀏覽網頁、電子商務等信息服務。
2.5.4第四代移動通信技術。
新一代的4g技術又被叫做imt-advanced技術。2010年10月21日，國際電信聯盟itu將lte-advanced和wimax2(802.16m)確定為4g國際標準的候選技術，具有高速的數據傳輸功能，可實行快速的視頻、互聯網訪問等高級應用。值得一提的是，中國提出了具有自主知識產權的新一代移動通信技術——準4g網絡(td-lte-advanced)，以td-scdma為主要技術元素，提供了更快的速度及更多的數據業務。如果，國際電聯在wimax和lte兩大技術中確定了4g標準，必將在市場上對4g移動通信的各種應用形成強有力的推動作用，必將帶動大規模新產業的發展。
無線通信技術的發展過程不是一蹴而就的，從第一代、第二代到3g再到新興的4g網絡時代，需要不斷演進，而且其中的相當一部分技術可能會在時間上出現重疊。隨著科技的不斷發展，通信技術在想著更便利、更快捷、更智能的方向發展，我們有理由相信也許幾十年甚至更短的時間，通信技術將因為更加創新兼容的科技而改變我們，改變世界!
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十
：現階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現代化物流行業得到了突飛猛進的發展，無論是產業內容還是體制管理都有了很大程度的提升，現階段我國伴隨互聯網+的發展機遇，現代化物流行業也面臨新的發展趨勢，現代物流行業要想實現可持續的發展，還是需要明確自身的發展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現代物流行業發展的現狀和不足，結合新形勢物流行業的發展環境，對于現代物流行業的發展趨勢進行深入探究。
物流行業在我國具有悠久的發展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經濟建設的不斷加快，物流行業也實現了自身的現代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發展，現代化物流行業的發展速度越來越快，但是整體上還和國際發達國家存在很大差距，因此，新時期，現代物流行業還需要明確自身的市場發展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發達國家的發展差距。
隨著我國經濟水平和國家技術水平的不斷提升，現階段我國已經構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經過幾十年的建設和發展，到目前為止，我國已經形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸的覆蓋范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉一體的現代化物流服務網絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現代化農業、工業以及服務業的發展提供了有效的支持。現階段現代物流行業已經成為我國市場經濟建設的重要組成部分。
（一）專業化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國現代化物流行業的快速發展，對于高素質。專業化人才的需求也日益增加，現階段，我國現代物流行業日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業化的服務理念，同時對于現代化物流行業的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現代化物流人才的培養，但是還遠遠不能滿足行業發展的需要。另一方面，當下很多物流企業的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業管理混亂，給現代化物流企業的可持續發展帶來阻礙。
（二）行業法規不健全。
現代化物流行業的發展要想穩步前行，還需要相關的行業和基礎法規作指導。但是隨著我國物流行業的轉型，產業內容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業的發展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內容的界定都處于“空白”狀態。無法為現代化物流行業的發展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業分割問題日益嚴重。
現階段隨著我國現代化物流的快速發展，行業競爭也日益激烈，行業分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規范競爭的現象也層出不窮，一些大型的物流企業紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業。除此之外，企業之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰”等，不僅嚴重擾亂了物流行業的發展秩序，同時也給自身的發展帶來不利的影響。
（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢下，隨著我國科學技術水平的優化，我國現代物流行業在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業紛紛致力于現代物流技術的創新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業也都實現了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業技術水平的優化還體現在冷鏈運輸的保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國現代化農業的發展和新農村的建設都提供了有效的支持。
（二）企業轉型創新日益明顯。
面對激烈的市場競爭，很多物流企業都紛紛選擇轉型和創新，現代化物流企業也都積極與第三方產業開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業都實現了與第三方物流與客戶企業的協同發展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代化物流企業也都實現與當代的電子商務行業的協同，例如：京東商城發展了自身的產品配送產業鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業務設立了獨立的部門。這種聯動和共享成為現代化物流企業發展趨勢。
綜上所述，當前現代化物流產業的快速提升和發展在加快市場經濟建設的同時，也為我國國民經濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發展機遇，現代化物流產業實現了運輸鏈、技術水平以及業務模式上的創新，同時也把握住了時代的發展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業發展是獨具優勢的。
［1］中國交通運輸協會。國外物流發展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養護，2002（4)。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十一
當前，我國已步入信息時代，計算機已然滲透到國內各個領域，會計電算化隨之迅速興起，“會計電算化”這一概念首次提出是在1981年8月，當時由中國人民大學發起、長春第一汽車制造廠主辦了一次有關財務、會計、成本如何合理應用電子計算機技術的專題討論會，此次討論會的順利進行標志著國內會計電算化正式起步，并開始進入應用階段，會計電算化的提出與發展是會計發展史上的一次重大突破，也是時代發展的需要，更是確保我國經濟建設不斷前行的必然要求。
一、會計電算化的應用歷程。
（一）手工記賬階段。
會計電算化的應用初期僅僅是進行簡單的財務及報表核算。早在1978年，在吉林長春就有著簡單的會計電算化的工作，但效果并不是太盡如人意，直到1981年8月，在中國人民大學與長春第一汽車制造廠舉辦的電子計算機專題研討會上，正式提出了“會計電算化”后，我國會計電算化才略見雛形，但是此時對于電算化也僅僅是理論研究，沒有廣泛的信息來源，因此對于企業來說，沒有太大的應用價值。
（二）計算機處理階段。
隨著計算機計算的發展，人們開始將計算機的軟件系統與日常的會計核算進行結合，通過計算機的高儲存性以及優越的計算能力，來實現企業與內部各部門之間信息的有效融合，將企業的管理構成一個有機整體，從而建立較為完整的會計核算系統。在計算機處理階段，會計電算化水平得到了明顯的提升，為企業的財務管理提供了諸多的便利以及具有高性能的處理軟件。但會計電算化畢竟只是核算的輔助工具，其是無法代替人類進行對企業進行管理的。
（三）融入專業知識。
在手工記賬階段以及計算機處理階段，會計電算化工作的開展是嚴重缺少會計知識判斷的，其錄入的信息僅僅依靠人工檢查方式來進行判定，因此，引入電算化的企業或單位在會計信息錄入工作中，常常會出現因疏忽而產生的信息存在錯誤但沒能及時更正的現象，這在一定程度上會影響企業的發展。伴隨著計算機處理階段不斷發展，國內會計電算化的水平顯著提升，特別是在2月，在我國政府頒布《企業會計準則》中指出：不斷豐富會計的專業知識，將之有機融入會計電算化之中，并通過與計算機處理系統的結合，促使會計電算化進入更高層次的階段。這使得我國會計電算化進入新的階段，也為電算化的進一步發展奠定了堅實的基礎。
（四）與更高層次的erp系統管理結合。
erp系統現代社會運用較多的一種管理系統，其集成化程度較高，能夠實現將信息管理化和管理決策融為一體。erp主要是應用在信息流管理、物流管理以及財流管理等方面，具有提高企業效益，便捷企業資源管理的優勢。因此，會計電算化與erp的結合在現代企業財務管理中應用廣泛。
二、會計電算化應用現狀。
（一）應用推廣普遍。
隨著信息技術的發展，越來越多的企業通過應用計算機來開展會計核算工作，一方面是由于會計電算化有著更大發展潛力，能夠更好的適應企業發展的需要，另一方面，會計電算化技術的不斷發展，其計算方式的優越性越發突顯，因而受到社會各界的認可與關注。同時，會計電算化是當前技術先進且效果極好的一種記賬方式，也因此被諸多企業采用，其必然會隨著企業的開展，不斷完善自身，進而更多的應用于企業。
（二）會計軟件開發向著工程化發展。
會計電算化系統的運行是建立在計算機系統運用的基礎上，因此在其應用中，企業管理人員不僅對軟件系統進行了有效的完善，還強化了管理組織制度的建立工作，并以此來保障會計電算化工作的有序開展，以便能夠最大程度的發揮信息化工作的優越性，從而保證會計電算化在工作過程中可以更好地滿足實際的需求，正因為如此，會計電算化與計算機系統間的聯系更加緊密，也更好的滿足了用戶的需求，總的來說，當前的會計軟件開發表現出較為突出的工程化特征。
（三）會計電算化促進企業建立完善的管理信息。
就目前國內大部分企業的會計工作來看，在會計運行體系中一般都包含有兩類子系統，即財務會計、管理會計，并且隨著時代的不斷發展進步，企業在發展自身經濟實力的`同時，不斷完善著會計運行體系，以使會計信息的處理活動更加精簡化，且努力實現代碼化運行，也就是說，現代企業內部，會計運行的兩個子系統呈現逐漸趨于融合之勢，而這不僅可以滿足企業的實際需求，也有利于會計行業的進一步發展。
三、未來會計電算化的應用趨勢。
（一）信息處理和分析將更加專業化、智能化。
隨著國家信息化的發展，互聯網技術、電子信息技術被廣泛使用，這也帶動了國內諸行業的發展，企業想要獲得長遠的發展，必須要適應這一社會趨勢，充分實現企業內部的管理信息化，即通過計算機技術、電子通訊技術、互聯網技術，將企業研發、生產、銷售等環節進行融合進行統一管理，從而提升信息流通的高效性、實時性，最終實現對供應鏈有效管理的目的，一般來講，信息的處理除卻需要從業人員具備較強的專業分析能力外，還要求其能夠熟練的運用計算機以及有著一定的會計電算化實踐經驗，從而使會計電算化信息分析更加趨于專業化、智能化。
（二）會計軟件的標準將更加清晰和成熟。
經過多年來的探索與實踐，如今的人們對會計電算化的規律已然有了較深的認識，這極大的促進了會計軟件開發工作的成熟與發展，正因為如此，會計軟件的實用性也得到了顯著的提升，中國會計軟件自上世紀七、八十年代開始進入高速發展時期，大量具有專業性的會計核算軟件應用到會計核算市場，為企業實現會計電算化奠定了堅實的基礎。但是，當前中國市場上應用的會計軟件一般僅具備核算功能，雖然其通用化程度較高，便于財會人員學習與使用。但是此類軟件功能單一，且基本上模仿的均是手工會計處理的方式、方法，而沒有考慮到會計核算的管理供能，因此建立清晰的會計軟件標準，進一步提升商品化會計軟件的實用性，是會計電算化發展的重要趨勢。
（三）重視與管理會計系統的有機結合。
為了實現長遠發展的目的，現代企業大都建立有兩個子系統，并且兩者融合的趨勢不斷加大，這顯著提升了財務會計信息處理的準確性以及便利性。隨著經濟全球化的發展，互聯網以及電子商務對于企業的營銷模式產生了極大的影響，傳統的會計信息處理方式，缺乏前瞻性以及國際觀，已然很難適應國際經濟的發展需求，因此，一套公開透明、安全性能高、具備國際觀的財務管理模式亟待建立，并且這種嶄新的財務模式提出以及實施之后，將會顛覆傳統會計觀念，不論是在會計理論方面，還是在實務領域都會產生深遠的影響，國內既有會計軟件的功能將會獲得極大的豐富，從而顯著的推動我國會計電算化理論的發展，以為中國企業發展提供新的動力，最終實現長遠發展的目的。
四、結語。
總的來說，會計電算化在國內個領域的應用情況雖并不盡如人意，但是也有著不小的成效。而想要進一步深化利用會計電算化，并縮短與國外發達國家在這方面的差距，我國就需要積極對符合當前市場需求的會計軟件進行研究，并加強其在各企業間的推廣與使用，企業方面也需要顯著提升會計人員的專業素質素質，以確保會計電算化的功能得以充分發揮，從而實現自身的可持續發展。
參考文獻：
[1]任福海.會計電算化工作中存在的問題及改進措施[j].會計之友，（10）.
[2]周清林.我國會計電算化的現狀及發展之我見[j].商業研究，2015（13）.
[3]羅公明.淺談電算化系統的安全與控制[j].齊魯珠壇，2015（12）.
[4]黃秀麗，張大為，朱芳陽，高安剛.淺析我國會計電算化應用現狀及發展趨勢[j].企業導報，2015，11：68+40.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十二
近年來，關于房地產的話題在各種媒體上議論不斷、爭論不休。不可否認的是房地產經濟在擴大內需，保持國民經濟持續、穩定、協調發展中的重要地位。在未來我國經濟社會發展中，房地產業仍然是我國基礎性、支柱性產業之一。
2、房地產業提供的產品，為國民經濟許多部門和行業的發展提供了前提和場所。房屋能為商業、家具業、家用電器業、房屋裝修業、園林花木業、家庭通訊業、搬家公司、房屋買賣中介業等的發展提供前提和發展場所。如果沒有房地產業為這些部門和行業的發展提供前提和場所，這些部門和行業的發展難免會受到瓶頸的制約。
3、住房消費是綜合性消費，它帶動生活消費的方方面面。房地產的消費特別是住房消費是種綜合性消費，涉及吃、穿、用、住、行、娛樂、健身、學習、發展等人們生活的方方面面。因而發展房地產業，提高居民住房消費水平，從住房綜合消費方面講，為人們生活其他方面的提高創造了條件，促進生活消費水平全面提高。作為經濟增長的三架馬車之一的消費，它的增長和發展自然會帶動經濟快速向前發展。
1、房地產發展過程中資源浪費是一個普遍存在的問題。長期以來,我國的房地產偏重粗放發展,表現為效益增長主要依靠土地、水、能源等資源的過度消耗，其合理利用和開發更得不到應有的重視。我國由于人口眾多,資源相對并不豐富,尤其是土地、空間等資源在一些地區形勢非常嚴峻。房地產發展過程中對資源使用效率低下,并影響其他行業發展的事件屢見不鮮。在房地產下一步的發展中,資源的機會成本及合理利用是我們必須考慮的問題。
2、房地產在發展過程中對于環境保護重視不夠。開發單位片面追求經濟效益,致使房地產在發展中建筑密度過高,容積率過高,產生鋼筋混凝土叢林。城市缺少綠色空間,市區污染不易向周圍散發,城市空氣質量差;人們居住、生活感到壓抑緊張;人們遠離自然,使人類與自然隔離。
3、與房產發展相配備的金融基礎體系尚不完善。我國的.房地產金融經過十幾年的發展,雖然已完成了基本制度建設,形成了一定規模和良好的發展態勢,但有些問題如不解決,將影響房地產經濟的整體發展前景。首先是房地產信貸的結構還需要進一步調整,房地產貸款長期傾向于開發貸款。其次，住房消費信貸發展不足。住房消費貸款的發放也給銀行資產安全帶來隱患。再次，住房公積金繳納范圍和比率的擴大受到宏觀經濟環境的制約,低進低出的運營方式使資金使用低效率和顯失公平。
4、商品房沒有得到有效利用,空置率居高不下。空置房地產產生的原因有很多,概括起來有兩大類。第一類是由于與外部客觀環境不相適應引起的空置。第二類是由于內部因素造成的房地產空置,包括開發商資質較低,開發的房地產質量存在問題、銷售不暢、與周圍已有項目雷同,缺乏自身特點,由于沒有特點,沒有優勢導致的空置等。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十三
這些年隨著我國經濟的快速發展，我國物流行業作為其中的一個重要部分也在這股經濟大潮中發展的很迅速。而物流業的發展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業要想不斷的繼續發展壯大就必須關注和促進交通運輸的`快速發展，然而就現階段的情況來看目前我國的交通運輸業與現代物流發展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業和物流行業的協調健康發展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業對物流行業的發展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業和物流行業的發展。全文在首先分析交通運輸行業現狀和發展情況的情況下解釋其發展規律，同時分析我國物流業來的發展狀況和創新之處等，然后依據協同原理對二者的關系進行綜合分析，然后探究出二者協調發展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協調發展的模式提出相應的對策。
1、交通運輸系統。
交通運輸系統是整個交通運輸行業的一個結構的總稱，完整的交通運輸系統應該包括鐵路系統、公路系統、航空系統、海運系統等幾個部分，以及與這些相關的其他活動和設施的綜合。交通運輸行業自古就有，經過漫長的發展已經有很好的基礎，隨著現代經濟的不斷發展，商品交換和對外貿易已經越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統并不能適應現代經濟的發展環境和發展要求，所以新的更強大的交通運輸系統應運而生。這就是現代綜合交通運輸系統，它是通過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸；二是現代信息技術的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發展的改變和調整。此外按照現代交通運輸的基本內涵，努力提高生產力水平，推進交通運輸的發展是現代綜合交通運輸體系的基本要求。現代交通運輸是指在現代經濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟社會發展基本特征的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進交通運輸的發展，即是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。
現階段伴隨著中國高鐵的快速發展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉公路的發展和中國航空運輸的逐漸成長，我國的現代綜合性的交通運輸系統已經發展起來。而且在國家宏觀經濟快速發展，交通運輸基礎設施建設不斷完善的情況下，我國的現代綜合交通運輸體系已經取得了長足的發展。
流通是物質運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經濟發展到一定階段后自然出現的活動，它也經歷了從低級到高級，從簡單到復雜的發展過程。一般來講流通的發展經歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發生，規模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎化階段。流通到了這一階段已經是商品經濟發展過程中的重要環節，伴隨著貨幣的出現，流通在這一階段發展的更為迅速，在商品經濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉換中，流通已經逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業的發展打下了基礎。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經高度發展，伴隨著經濟的大發展，生產力的大發展，這一時期的流通已經十分成熟，而且流通已經逐漸延伸到了無形資產與虛擬經濟之中，成為廣義的現代意義上的流通?，F代的物流是高度成熟的內涵豐富的大概念，一般來講其理論內在主要包含以下幾個方面。
（1）現代物流是包含生產和流通整個過程的大流通。在工業化的發展的過程中物流行業快速發展起來，尤其是無形的物流。而且現代物流是一個包含了生產、銷售、流通等大環節的大概念?，F代經濟的多元化、國際化發展是一個復雜的大過程，商品生產已經不單單是一個國家，一個地區的獨立活動。在國際化大生產的趨勢下，生產成了流通中的生產，而物流也已經融入生產過程之中。
（2）現代物流是一個開放的國際化的物流。在經濟高度發達的今天，物流企業高度發展，物流已經逐漸發展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區域，單線路，封閉式的發展模式了。
（3）現代物流包括各種有形無形的流通?，F代物流在發展過程中逐漸呈現出新的特點，現代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現代物流。一些虛擬的，無形的資產在現代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結合，使得現代物流的綜合性更強。
（4）現代物流是一個循環往復的過程?，F代物流已經是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式。現代物流更多的是圍繞商品從生產到消費再到生產，以實物到貨幣再到實物為主導的一個循環往復的發展過程，是一個綜合的復雜的的發展過程。
現代物流的表現形式也有多種多樣，下面就是現代物流的常見形式。
（1）區域經濟一體化。區域經濟一體化是現代物流發展的一種表現形式。在一些經濟發展的聯合區域，由于交通的系統的完善，物流系統的成熟所以區域經濟逐漸快速發展起來，區域經濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
（2）完善的供應鏈體系。現代物流的高度發展促進一些行業或者企業逐漸在這種環境中發展形成了完整的貫穿整個行業的供應鏈體系。這種體系緊密的聯系了上下游企業，資源高度共享，物流快速便捷，是現代物流的一個好的表現形式。
（3）跨國公司。跨國公司近些年來發展很快，由于跨國公司的跨地區，跨國家的經濟戰略，自然地催生了物流行業的國際化發展道路，這使得不同國家和區域之間的發展聯系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現代物流的發展。
（4）連鎖店。連鎖店是現代。連鎖店是物流發展到新階段的產物高度的表現出了物流的本質和內涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學化，緊密化，標準化。
（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁k，打破了原有的小范圍物流的局限，為現代物流行業的發展提供了廣闊的天地。
現代物流的發展總體上已經達到了一個新的水平，但依舊有很大的發展空間和新的發展思路。
1、交通運輸與物流行業的聯系。
交通運輸業和物流行業聯系緊密，互相融合。交通運輸行業物流行業中的一個重要的基礎的組成部分，是現代物流發展的基礎，也是決定物流業能否繼續發展的一個重要前提。交通運輸行業在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環節都是不可缺少的，物流企業要想發展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應鏈，提供快捷的一體化的服務。由于綜合物流系統的發展需要，交通運輸系統使得現代物流行業在設施裝備，操作環境，系統服務方面都越來越離不開日益發展的交通運輸行業。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業對現代物流的作用主要變現在以下方面。
（1）基礎設施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業提供了基礎設施，設備和技術支持等，目前我國的交通運輸系統已經逐漸向立體化，多樣化，綜合化發展，這必將為以后物流行業的發展提供良好的物質基礎。
（2）交通運輸系統的標準化發展，提高效率是物流行業發展的保障。交通運輸行業通過標準化發展提高效率，節約成本，從而壓縮了物流企業的大量支出，物流行業的發展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業的發展有了保障。
（3）交通運輸系統化、信息化、綜合化、多樣化的發展為物流行業的發展提供了支持。伴隨著交通運輸行業的大規模的全面的綜合化建設和發展，現代交通運輸系統已經成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統。這一變化為物流行業的發展提供了新的契機。
交通運輸和物流行業的發展都已經達到了一定水平，但綜合看二者的協調發展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統和現代物流行業的發展在協調性上還存在一些問題。
（1）交通運輸系統整合性差。
單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸的發展都在進入快速化時期，水平也已經有所提升，但我國交通運輸系統的整合性還是較差，雖然各個分系統都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯系和支持并不足夠，造成系統不統一，聯合性差，效率低下的現實情況。
（2）交通運輸系統發展不均衡。
由于我國的地域經濟發展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎設施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發展的嚴重不均衡，西部地區的交通運輸力量嚴重影響經濟發展，也限制了我國物流行業的進一步發展。
（3）物流行業尚不規范。
我國的物流行業就目前的狀況來說，雖然物流企業眾多，業務也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業集中度和規模性還不夠，沒有形成統一的規范行業。而且沒有特別完善的企業，這導致了我國物流企業的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。
我國的交通運輸體系與現行的物流行業的發展并不一致，并不協調。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發展往往是以自己的單個系統為標準和中心，所以比較盲目也比較不協調。雖然交通運輸發展很好但是相應的裝卸、倉儲、配送等環節發展緩慢直接局限了物流行業的發展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。
1、市場角度。
由于目前物流行業的發展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業自身應該促進行業整合，促進集中發展，以加強行業自身之間的聯系，提高行業整合度，提高效率，加強競爭力。
目前不論是交通運輸系統還是物流系統都存在信息化程度低，網絡化程度淺，全面化發展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統的協調發展。所以今后兩個行業應該加強自身以及相互之間的信息化、網絡化、全面化的發展，以此來不斷促進系統的完善，加強協調發展。
2、政府角度。
政府在對交通運輸行業以及物流行業的態度上，應該將強宏觀調控，促進統一管理。以實現交通運輸行業的均衡化發展和統一管理，同時促進物流行業的改革和繼續發展，在政府的正確調控下使二者健康發展，協調發展。
對于目前物流行業過度分散，行業不規范，無序競爭等諸多問題，政府應該主動加強相關政策的引導，同時加強信息指導，存進物流行業的整合和快速發展，加強競爭力，提高企業效率，從而促進交通運輸行業與現代物流行業的協調發展。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十四
現代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對于現代物流管理工作愈發重視，從當前我國現代企業的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。
1、企業物流成本核算標準的可操作性較差。
自從二十世紀八十年代中后期后，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標準《企業物流成本構成與計算》，文本上規定了企業物流成本的范圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規定，而實際規定少，并且現代企業的物流成本實際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復雜，可操作性較差。
2、企業物流成本核算內容不完善。
曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是占到企業物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業的原材料采購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業所涉及到的物流環節范圍較廣，成本費用核算要求十分細致，在每個方面的細節都能夠導致企業物流成本費用核算結果的巨大差距。
3、企業物流成本核算方法較為混亂。
我國現代物流企業受到傳統思想觀念影響，因此部分企業難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業中并沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料采購”等費用混合起來。這樣使得企業物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。
二、作業成本法在現代物流企業中應用的重要性與可行性分析。
在現代專業的物流企業運營是一個包含多環節的系統性服務過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環節，我們從每個環節都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業多客戶的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分復雜，因此選擇什么樣的分配標準會對企業物流成本費用的精準性有著很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業成本法。我們通過實際計算模型，舉例說明作業成本法的應用。我們用c來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業的物流服務成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設某個企業提供了p種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業環節，那么企業的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；xi表示的是物流服務的實際數量；bij表示的是企業物流服務過程中i所消耗的作業j所占j作業總數量的比重；yj表示的企業作業環節j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業成本法對企業物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數據支持，例如作業環節與資源分配率是如何？作業成本的實際結構是什么樣的？成本形態最終是什么樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業成本模型是從成本形態分析過程與實際生產函數角度考慮出發的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環節作用到物流成本模式的建構方面提出的。
三、結語。
從總體上來說，進一步加強與完善物流企業成本核算在物流企業運營過程中可以有效地推動我國現代物流產業的健康發展，并且為企業的決策層提供有效而系統的企業物流成本信息數據與相應的經濟支持。但是這些還需要現代物流企業敢于把握機遇，加強對自身物流成本核算工作的管理，運用現代物流技術的不斷構建與完善現代信息系統，進而有效地提高物流企業成本的降低，實現企業開支節省的效果。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十五
：當前有色金屬行業處于高速發展中，其物流模式雖然有了一定的發展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業物流發展的現狀，在此基礎上探討了該行業面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優化有色金屬行業物流模式發展的新策略。
有色金屬行業作為工業生產的重中之重，其價格占據化工、火電、鋼鐵等行業的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業物流費用居高不下，已成為制約工業企業效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業物流通道建設不足，以及現代物流發展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業物流成本高于發達國家。同時，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業物流模式的現狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發展策略具有重要的現實價值[1]。
（1）有色金屬行業鐵路物流規模呈現擴大態勢。當前，我國有色金屬行業物流一直是國民經濟發展的重要基礎，在市場競爭環境下對于優化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發展變革已經處于新的發展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業，而這正是基于戰略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業物流系統的變化，還隨著自身客觀環境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業結構的進一步調整，以及最新高新技術產業的家里，使得以第三產業為主的工業運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業的運輸方式產生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變?，F今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區域，鐵路有色金屬物流服務對象多數為代理商，且數據已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業物流運輸企業需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由于物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，互聯網都在其中起到了重要的作用，特別是物流業與倉儲業得到了良好的效益。因此，在互聯網經濟發展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現了互聯。有色金屬行業物流作為國內重要的貨物交通運輸行業，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優勢。甚至，在整個現代物流產業布局中，有著相當大的交通網絡體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業物流運輸是我國物流業發展的重要載體，也是推動鐵路發展的關鍵所在。
（1）我國有色金屬行業物流發展面臨的困境。首先，有色金屬行業的物流節點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業物流發展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業的物流配送效率難以提升。其次，物流節點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發展。從物流產業結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業網物流專業化運輸程度較低，與其他發達地區差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區域有色金屬行業物流配送節點協調性較差。當前，我國有色金屬行業物流部門雖然建立了跨區域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標。現階段，鐵路部門會優化跨區域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業商業經營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業物流模式構建。當前，針對有色金屬行業物流模式發展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節點系統，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業物流發展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環找到合適的節點。同時，通過需求數據分析并進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業物流運輸節點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業物流發展模式的構建來看，只有建立流通的節點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業物流運輸節點城市的選取方式。首先應通過流通節點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節點在流通網絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節點系統。此外，節點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統為核心，落實運營管理體系。對于節點來說，最重要的其一是系統研發，tms/wms等工具類的系統都是由節點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網調等。在具體落地有色金屬運輸節點一體化業務時，將該行業物流服務產品化。
為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業鐵路物流節點系統建設與完善。
（1）發展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節點。為了有效解決有色金屬行業物流配送節點單一的問題，需要不斷發展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業鏈條較長等優勢，通過建立“通道+節點”的方式，發展有色金屬物流服務網絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業參與多式聯運的示范工程建設，加快有色金屬行業物流配送節點建設。第二，建設有色金屬行業的物流配送專線，在總體經濟與網絡發展規劃中，打通鐵路煤炭物流各節點，從而打破園區、港口、企業方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業開展戰略合作，充分利用其先進運作模式和優質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。
（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業快速發展。大數據環境下，有色金屬行業物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯網物流經營服務平臺。第一，借助信息技術設置網絡營業廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網絡受理業務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業的互聯互通，從而實現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業物流配送業務，從而滿足各地企業靈活運輸的需求，同時也為物流企業提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節點發展存在的困境，需要積極調研市場發展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業參與。在這一過程中，各方企業需要集中管理自身所負責的區段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業物流工程發展日漸成熟，一體化有色金屬物流節點發展向一體化的發展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發展戰略，從縱向、橫向一體化方向發展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業的物流企業上下游供應鏈之間的互聯互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區平面布局規劃研究——以連云港y有色金屬物流園區為例[d]。南京工業大學，2014.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十六
林業科技在發展中必然會遇到各種各樣的問題，這就需要各級政府及行業各部門在研究植物生長規律、加大林業知識宣傳力度、做好“三防”工作、調動群眾植樹造林的積極性中加大人力、財力、物力的投入，統一規劃加強管理促進林業的良性發展。
一、現代林業科技發展的特點。
1.1以可持續發展為前提。
為了保障經濟進步、社會穩定、人與自然的和諧相處我國制定了可持續發展的重要戰略，在林業建設當中尤其要要貫徹執行可持續發展的戰略方針，不能以損害后代人的利益為代價來滿足當代人的需求，這就需要我們大力發展林業科學技術不斷改進和創新來滿足可持續發展的要求。
1.2經濟發展模式現代化。
傳統的經濟發展模式是以破壞生態環境為代價來保證經濟的發展，這種發展模式與可持續發展的戰略是背道而馳的，它已經不能滿足當代社會發展的要求。所以我們要從提高林業建設的科技含量入手，把創建以科技為中心、以市場為導向、以效益為目的科技創新體系建立作為重中之重。依靠科技發展林業，通過提升科學化的經營、管理水平確保資源和環境的發展力使林業建設朝著精確化和科學化的方向發展，加快林業建設發展的進程。
1.3林業經濟結構持續優化。
目前林業產業結構模式基本是由傳統產業和新型產業并存的方式構成的，落后的產業會拖累整個產業的發展，所以要迅速的培養、發展新型企業，淘汰落后的產業。優化林業產業結構將企業布局與資產結構進行整合，提升產品的技術含量和品質，這對林業發展具有非常重要的實際意義。
二、林業科技發展的措施。
2.1建立健全完善的林業科技管理體系。
一套健全、完善的林業科技管理體系對整個林業科技的建設及發展是相當重要的，這套體系的建立要將高層管理人員與基層工作者的工作相結合。完善管理體系才能真正對林業的發展起到促進作用，加強基層建設才能使科技成果落到實處得到應用。只是制定管理體系是遠遠不夠的還必須將其落實，通過績效的方式將這套監督、考核體系表現出來，激發工作人員的工作熱情通過不斷地改革創新為林業發展貢獻出力量。
2.2加強科技人員的管理與培訓。
為保證林業建設快速發展要重視、加強人才的培養，因為只有專業的人才才能研發出先進的林業技術從而提高林業的生產效率。培養人才首先要制定一套完整并嚴格的培訓學習計劃，定期進行考核，對考核不合格的人員進行淘汰，使林業建設從業人員認識到自身的不足以及對林業科技工作的重要性。其次還要提高林業建設人才的儲備力量，做好梯隊建設，使其朝著年輕化、知識化、專業化的方向發展。
2.3加大資金的投入。
要想推動、促進我國林業科技的發展和進步，國家相關部門和政府管理機構要提供相應的支持，時刻關注林業科技的發展的情況，以資金獎勵的方式來激發科研人員的工作熱情，竭盡全力促進新成果和新技術的誕生，這樣才能保證林業建設這項利國利民的.工程健康持續發展。
2.4森林病蟲害綜合防治。
森林病蟲害防治是一個相當復雜多變的工程。由于受到環境污染的影響森林蟲害頻繁發生，究其原因是森林系統中以植物為食的生物與以蟲為食生物的群落結構，昆蟲與寄主之間的關系改變了，所以對森林病蟲害的防治研究已經成為全世界各國科學家手頭最緊要的工作。森林病蟲害的防治要以整個生態系統為起點，結合生物原理、化學原理、物理原理全方位多角度的分析、考慮才能將這項復雜的工程簡單化，達到預想的目標。盡量避免單一化是園林建設當中需要注意的，因為這樣當病蟲害來臨時可以避免植物之間相互感染，造成毀滅性的打擊，例如海棠樹感染海棠銹病之后，會出現轉主寄生的情況所以松柏類植物要避免和海棠樹種植在一起。目前全世界已經開始關注生物的多樣性問題，并且重視程度不斷在提高。
2.5荒漠化問題的防治。
荒漠化問題一直是困擾全世界的一個難題，而中國更是荒漠化最為嚴重的國家，所以如何實現從荒漠化簡單的防治轉移到綜合治理開發利用上就顯得尤為重要?；哪陌l生及發展關系、荒漠化和氣候變化之間的相互作用關系將成為未來荒漠化防治的研究重點?，F代園林建設與傳統園林發展本質上是不同的。近年來園林建設已經不再局限于城市內的發展而是逐漸延伸至農村，所以需要我們將城市生態學、土壤學等方面理論成果應用到農村園林建設當中來，這樣會加快農村園林建設發展的步伐，緊跟時代潮流，解決面臨到的問題實現美化環境可持續發展的目標。結語中國的林業發展以及園林建設一定要堅持科技創新，以百姓、企業、政府的利益為出發點，建立一種人、自然和諧相處的關系，將企業作為林業建設的主體促進科技研究的進行，實現經濟、社會、生態環境的健康可持續發展。
參考文獻。
[1]趙榮，陳紹志，寧攸涼，等。新型城鎮化背景下我國林業發展的機遇及制約因素[j].華中農業大學學報（社會科學版），2014（3）：17—23.
[2]田赟，王海燕，孫向陽，等。農林廢棄物環保型基質再利用研究進展與展望[j].土壤通報，（2）：497—502.
[3]陸明華，蘆建國，徐新洲，等。城市道路路側綠地植物配置模式探索——以杭州環城西路綠化景觀為例[j].林業科技開發，（2）：126—129.
[4]張云路，董麗。日本傳統園林中的“純”在日本現代園林中的運用[j].中國園林，2010（10）：71—74.
[5]張承英，樊國盛。高等院校園林藝術實驗園樹種規劃及景觀構建[j].中南林業科技大學學報，（11）：179—186.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十七
編者按：本文主要從物流產業的概念和定位；中國的物流業要不要有一個總體規劃；政府對物流業的發展要承擔什么責任；中國物流業發展規劃基本思路進行論述。其中，主要包括：在國際上，物流業已是一個全新的概念、物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育、物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業、政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已、制定物流業發展總體規劃，并納入國民經濟總戰略目標之中、中國物流業發展規劃指導思想、中國物流業發展規劃的框架、中國物流業發展規劃如何運作等，具體請詳見。
在國際上，物流業已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業、郵政業等等，是服務業中的一個新興產業。
對這個產業在國民經濟發展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。
中觀定位：是流通業的基礎。
微觀定位：是企業第三利潤源泉。
我認為很有必要，理由如下：
1、鑒于物流業在國民經濟發展中的重要地位，物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育。2.如何讓物流業成為一個重要產業，如何成為新的經濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰役來打。
3、物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區經濟發展不平衡，各地經濟有其特色，要按物流的需求來發展物流業，防止一哄而上，重復建設，造成浪費。
4、根據國外的經驗，政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已。
我認為，中國物流業的發展，政府、企業、中介組織要發揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協調。在物流業起步階段，政府的作用特別巨大。
政府干什么？我認為主要是以下五個方面：
1、制定物流業發展總體規劃，并納入國民經濟總戰略目標之中。
2、制定物流業發展的產業政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設立、培育大物流企業與鼓勵中小物流企業發展等等。
3、加大對物流基礎設施的投入。
4、強化與協調物流標準化建設。
5、推動物流教育與物流科技發展，用信息化帶動物流現代化。
1、總體上是一個指導性意見，但在項目建設上又是一個指令性意見。
2、市場化運作，向國內全部開放，向外國按加入wto的承諾執行。
3、規劃是粗線條的，要發揮各部門、各地方特別是企業的積極性，不是把大家搞死。
5、在注重工業品物流的同時，要特別關注農產品物流。
6、中國物流業的發展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續發展。
7、中國物流業的發展要從中國的實際出發，從各個城市，各個企業的實際情況出發，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
1、五種運輸方式總體規劃。這一規劃實際上已經制定，但要按物流需求變化及時加以調整。并服從于物流的總體設計。
2、城市物流中心規劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網絡系統。
3、物流現代化規劃。包括信息化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流信息統計體系建設等等。
4、物流人才規劃。據預測，未來10年內，國內需高級物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。
5、物流企業發展規劃。包括培育國內大型物流企業，引進國外物流企業，扶持國內中小物流企業發展，鼓勵生產與流通企業把物流活動分離出來。
1、要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產業發展協調小組”，由計委、經貿委、交通部、鐵道部、信息產業部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業由國家經貿委牽頭，國家經貿委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現各自為政、互相牽扯的局面。
2、要出臺一定的物流發展產業政策，有利于物流業的超越式發展。
3、要提出一個總的投資來源計劃，包括國內資本與國外資本。
4、要充分發揮中介組織的作用。國家內貿局撤銷后，經經貿委、民政部同意，并報國務院領導同志批準，中國物資流通協會已更名為中國物流與采購聯合會后，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產業的行業組織。目前正在許多領域為推進物流業的發展服務。在物流領域還有中國交通運輸協會、中國交通企業協會、中國鐵道學會、中國公路學會、中國倉儲協會、中國物資儲運協會、中國船東協會、中國港口協會、中國貨貸協會、中國船貸協會等等，中國物流業的發展應充分發揮這些中介組織的作用。目前由7家協會（學會）已成立“共同推進物流發展聯席會議”，希望政府充分重視這一力量。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十八
隨著社會經濟的不斷提升和信息化腳步的加快，現代通訊技術在近幾年得到快速發展。通訊技術的提升加強了人與人之間的交流與聯系，促使資源共享的實現。本文主要從接入網技術、光纖通信技術和藍牙技術方面探討了現代通訊技術發展現狀以及發展趨勢，以期為實現現代化無線通訊技術的創新化和多元化。
伴隨著信息技術和網絡技術的不斷發展，現代通訊技術在我國得到快速發展。特別是作為現代通訊技術的重要組成部分之一的光纖通訊技術在我國得以迅猛發展。就目前現代通訊技術而言，我國現代通訊技術逐漸向無線通訊技術方向發展，總體發展前景較為可觀。比如，寬帶ip技術在電信接入網技術中的運用、數據通信與數據網在光纖通訊技術中的廣泛使用、isdn與atm技術在互聯網通信技術中的運用等都是我國現代通訊技術得以不斷發展的具體表現。
接入網技術是現代電信網系統的核心部分之一，具有連接本地端用戶與終端用戶的作用。如圖1所示：電線網絡結構主要由uni（用戶網絡接口）和sni（業務節點接口）兩大部分組成，核心網是連接用戶網絡接口和業務節點接口的紐帶。接入網的主要功能是實現用戶與終端設備通訊信息的有效連接，相比光纖通訊技術與藍牙技術而言，接入網技術不具備復用以及交叉連接的作用。
光纖通訊技術始于20世紀70年代，并在之后得以迅速發展。相較于南野技術和接入網技術而言，光纖通信技術的傳播速度是藍牙技術和接入網技術的兩倍，由最初的10mb/s發展到現今的10tb/s，由此可見，我國的光纖通信技術在近幾年得到快速發展，其信息傳輸容量呈現翻倍增長。光纖通訊技術具有多方面的`優勢，比如重量輕、光纖尺寸小、信號強、干擾弱、保密功能強等等。
藍牙技術在無線網絡技術中占據重要的地位，其主要作用是實現不同設備之間的互聯。藍牙技術相較于光纖通訊技術而言，其成本較低，數據線連接的距離較短，實現數據線代替光纖通訊技術的光纜線的目的，從而實現一定范圍內通訊設備之間的連接以及計算機與藍牙技術的有機結合。藍牙技術在人們日常生活中運用較為廣泛，比如筆記本電腦、無線耳機、pad、移動電話等設備都安裝藍牙設備，從而實現移動設備之間信息有效傳輸的目的。
首先，就光纖通訊技術而言，現代光纖通訊技術的發展趨勢主要向無線網絡融合技術方向發展。現代光纖通訊技術向無線網絡融合入技術方向發展可以大大延長光纜線的使用壽命，實現高速傳輸通訊信息的目的。就藍牙技術而言，現代藍牙技術的發展趨勢主要向芯片集成化方向發展。芯片集成化在藍牙技術中的廣泛運用不僅可以提升藍牙抗干擾能力，還可以提升藍牙的傳播速度。就接入網技術而言，實現寬帶綜合接入技術是電信網絡技術的目標。由此可見，現代通訊技術的總體前景是較為可觀的。創新現代網絡通訊技術是當今信息化社會發展的主流之一，創新通訊技術需要國家根據不用人群的需求制定和完善通訊新技術，確保手機、個人電腦終端信息的普及以及提升數據信息的安全性和保密性，最終推動我通訊技術的不斷推廣與發展。
總而言之，隨著科學技術的不斷發展與信息網絡技術的不斷進步，現代通訊網絡技術在我國得以普遍推廣與發展。相比國外通訊技術而言，我國現代化通訊設備技術還不夠成熟，還處于發展的初步階段。因此國家需要引入國外先進技術，實現現代通訊技術的無線網絡融合、現代藍牙技術向芯片集成化方向發展以及實現寬帶綜合接入技術，從而為促進現代網絡通訊技術向多元化、體系化方向發展提供保障。
[3]葉紅霞，代博蘭，現代無線通信技術的現狀分析及其發展前景[j].電子技術與軟件工程，2015，12：48.
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇十九
結合當前房地產經濟現狀來說，它的發展是迅速的，并且涉及面極其廣泛。它對金融、家電、建筑等行業的發展起到了極大的推動作用，同時也保障了國民經濟的可持續發展。關于促進房地產經濟發展的因素可以從以下兩個方面來說。首先第一方面是指我國經濟的宏觀發展，在改革開放之后的這段時期，我國開放了勞動力、建筑市場，并不斷對市場經濟體制進行完善。其次另一方面是指我國進行城市化建設?！笆濉睍r期城鄉一體化建設成為我國工作重點，同時城市化建設將房地產行業直接推上了一個巔峰時期。但當前房地產行業仍有一些弊端，對其發展產生較大的影響。
1.增速超出掌控。
在最近幾年的時間內我國的房地產經濟發展已經達到了一個相當高的水平，趕超了發達國家近30年變化水平的程度。由于我國政策的變化，國家加強了城鎮化建設。農村大量人口逐漸向城市轉移，甚至建立新的城鎮。種種情況導致了城市人口的大量增多，相對于住房的需求也不斷上漲。單薄的房地產基礎，根本不能滿足現在的需求，許多商人及企業看中這一方面，加大了對房地產的投資。
2.管理的不到位。
顯而易見，在政府的.支持和企業家的投資下，房地產行業擁有著巨大的利潤。該行業的暴利引來了大量企業家的投資，越來越多企業的加入，缺乏政府的有力調控，造成市場秩序混亂。很多地方的房價大幅上漲，超過了一般居民的承受能力，使很多人，想買房卻買不起。
3.需求的不穩定。
住房需求是居民生存的最根本需求，所以買房已經成為家庭及個人的重要投資。在當前的城鎮化現代建設過程中，為了減少居民居住土地的使用，城市高樓成為居民住房的最大選擇。這種現象又造成了居民對住房需求有一定量增加。
但由于房價的不合理性及市場監管的不到位，整個行業充滿了泡沫。政府部門頒布了相關的政策，進一步阻止了對房地產不理性的投資行為。比如國家的相關政策，對很多一線城市采取限購措施，保障了底層人民也能有房住。但由于前期投入大后期收益小，以及通貨膨脹等因素，不少居民的買房意愿仍成下坡趨勢。導致市場需求減低。
4.市場經濟體制。
對當前快速發展的房地產經濟存在的一些問題進行忽視，導致了市場制度不健全。房地產行業不是獨立存在的，也不可能獨立存在，它的發展與土地經營關系相當密切。我國雖然土地資源比較豐富，但是其利用率很低，遠遠沒有想象中那么理想，而且土地后備資源短缺。在國家土地資源被大部分消耗的時候，無所顧忌，認為后備資源還跟豐富，這種想法是錯誤的。我們應讓每一寸土地都發揮出其最大的價值。如今，快速發展的房地產行業，占用了大量的優質土地資源，導致了市場土地供求出現不可調和矛盾。在進行發展房地產行業的同時，我們應該重視對環境的保護的意義，不以犧牲環境為代價去獲得更大利益。在獲得利益的同時，應當肩負起背后與之相對應的責任。其中的最重要也最應當承擔社會責任，就是在保護生態環境的前提下進行生產建設?？梢赃@樣說，房地產經濟是一項破壞性建設，雖然這么說有些人認為太過片面。但它最大的特點就是工期短、轉移性強，在區域內施工，這些特點完全可以證明這一觀點。尤其是此區域完工后繼續進行下一區域，此期間無過渡，無縫隙連接。事后也再不對原來的施工區域的后續管理問題進行負責。
三、發展趨勢研究。
房地產經濟是我國經濟體系的極其突出的一部分。在大規模城市化建設過程中，房地產經濟對于改善居民生活質量及生活條件起到了重大作用。雖然難免有些缺點，但發展前景依然良好。根據目前實際情況，我們從以下兩方面分析。
第一，房地產市場逐漸走向成熟。我國房地產經濟在“十二五”期間有短暫的不和諧期，但今年中國開始“十三五”，所以該行業的發展迎來了新的曙光。我國當前的城市化建設、農村改建已大部分完成。在國家政策的調控下，該行業及相關聯的其他行業均對市場進行了有力調整，建立了一個相對來說更合理化的發展環境。
第二，市場住房價格趨于穩定。影響房地產市場的最重要因素就是住房價格，最近幾年房價的持續上漲，造成居民心里的極度恐慌，同時也擾亂了經濟的穩定性。政府進行有效的干預，通過調控市場、限制購房，房價正在下調并充滿規律性，現在已具有獨立的穩定住房價格體系。
四、結束語。
作為國民經濟支柱產業的房地產行業，在社會經濟的發展過程中發揮著其獨特的作用，無論未來和現在。在城鎮化建設中，如何解決大量農村居民住房問題，是當今房地產行業所面臨的極大挑戰。其房地產行業的發展格局不斷向全面化靠攏，試圖有效的解決這類問題，成效還是十分顯著的。房地產行業不單單是一個獨立的系統，還與前期的建材以及后期的裝修密切相關。在評價房地產行業發展的同時，要考慮我國總體經濟的發展形勢。只有在政府政策有力的調控下，相關部門合理的監管下，以及房地產行業及相關企業自我進行控制下，才能使房地產行業在綠色的環境下健康發展。
我國現代藝術設計的現狀與發展趨勢論文（精選20篇）篇二十
從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低。
從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。
各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善。
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發展由于缺少統一規劃，布局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。