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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇一
3.1教學指導思想存在偏差。
足球運動作為高校比較有代表性的體育項目，而校園足球文化建設對校園體育文化建設意義深遠，新時期應該積極營造高校足球文化氛圍，幫助大學生加深對足球的理解，切實提高大學生的足球意識，從而主動參加足球鍛煉。目前高校校園足球文化建設過程中還存在很多問題，作為高校足球教育工作者，應該創新教學方法，豐富教學手段，完善考核方式，吸引更多的足球愛好者參與其中，切實提高足球教學質量，促進高校足球的可持續發展。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇二
在企業之中，企業文化建設的主體就是全體普通的職工，必須重視職工的文化素質教育工作。在職工工作之余，開舉辦一些職工的文化課堂培訓工作，努力提高職工參與文化教育的積極性。
(一)。
第一，加強職工思想政治工作，堅定職工理想信念。
用社會主義核心價值體系教育武裝全體職工的頭腦，要以社會主義核心價值體系教育為引領，要大力開展內涵豐富的主題教育和企業“道德講堂”建設結合企業和職工群眾的思想實際，大力倡導勤奮勞動、誠實勞動、創新勞動，大力弘揚工人階級的品格和勞模精神，以此感召職工群眾、引領社會風尚。
培育和選樹一批具有時代精神、彰顯企業形象的先進模范人物。
第二，先進的職工文化是優秀企業文化的一部分，它具有貼近職工的特點，在職工的一言一行中可以提現，相比較于企業文化，職工文化建設具有自己獨特的內容。
職工文化建設內容具體，每個職工都是其中的一份子，都可以切實的參與到職工文化建設的每一個過程，通過自身的實際參與，可以促進職工文化素質的提高，促進了先進企業文化的構建。
第三，依靠工會組織，推進職工文化的蓬勃發展。
愉悅職工身心，激發職工活力，也可協助企業加強對職工的技術技能培訓，營造學習探索、革新創造、求真務實的風氣。
文化是民族的血脈和靈魂，是一個國家發達興旺的重要精神支撐。
對于一個企業，文化建設是其力量之源，而作為企業文化建設的重要組成部分，職工文化建設對于整個企業的發展具有不可替代的作用。
保證公司具備雄厚的生產和創新能力，從而在市場具備較強的競爭力，另一方面可以通過企業自身的文化吸引大量潛在的客戶群體，將他們變成自己企業產品的衷心支持者，保證企業的產品能大量的出售出去，從而為企業帶來豐厚的利潤。
職工在一定的文化、經濟、社會等背景下，通過參與各類文化活動激發和凝聚職工的歸屬感、積極性和創造性。
使每一個職工切身感受到一種文化的氛圍，一種精神支柱的存在。
打破思想禁錮，增強發展職工文化的信心;職工文化建設能推動制度創新，搭建職工展示自我的平臺。
工會要創造條件為職工文化建設提供全方位支持，加強工會開展職工文化活動的機制建設;職工文化建設能整合文化資源，促進職工文化事業的繁榮，職工文化建設的水平高低將決定一個企業的未來發展趨勢，所以加強職工文化建設對于企業的蓬勃發展有著不可或缺的作用。
在企業之中，企業文化建設的主體就是全體普通的職工，必須重視職工的文化素質教育工作。
在職工工作之余，開舉辦一些職工的文化課堂培訓工作，努力提高職工參與文化教育的積極性。
職工不僅具備熟練的生產技術技能，更應具備良好的職業文化素質，企業應建造一支技術素質過硬、文化素質高的職工隊伍。
優良的職工文化素質能促進職工工作技能的提高，幫助職工塑造一種良好的、積極向上的工作態度和作風，在整個企業內部，形成一種奮發拼搏、勇于爭先的工作之風，對于整個企業文化的切實貫徹實施提供了一條行之有效的措施。
2.發揮工會的組織優勢作用。
工會在職工文化建設之中具備著得天獨厚的作用，可謂是專門為良好的職工文化建設而設立的。
也可舉辦一些職工感興趣的寫作、演講比賽，在這些活動中貫徹職工文化建設的具體內容，在使職工在參與這些活動中，體會到整個企業的文化建設，進而促進企業整體效益的提高。
上級領導部門必須營造一種良好的職工文化建設氛圍，從企業的頂層建立適于職工文化建設的領導及運行機制，從企業的最頂層到企業最基層的普通職工，都能切實參與到整個職工文化建設之中來。
領導必須重視職工文化建設實施的針對性、有效性，職工必須提高參與職工文化建設的積極性，保證整個企業職工文化建設從上到下處于一種暢通無阻的狀態。
要堅持“以人為本”促進職工文化建設的同時使企業與職工共同發展、共同進步，要創新職工的管理方式，廢除不合理的、不理性的工作方式，確定工人作為整個企業主人翁的意識，使他們意識到職工文化建設的重要性。
創新職工文化建設的新途徑，借助于現代的企業管理制度和多媒體技術，在職工當中開展豐富多彩的活動，以此推進企業整體素質水平的提高。
(二)。
一、施工企業工程項目文化建設存在的問題及產生原因。
對于很多施工企業來講，項目文化建設存在“兩張皮”現象，不懂干不會干的現象隨處可見，說起來重要做起來不要的聲音也是此起彼伏，導致文化落地難。
主要表現在:有些施工企業項目文化建設只是停留在標語及一些紙面的東西上，無法發揮作用，以為開展幾次活動就是活躍文化氣氛，開展幾次慰問就是堅持以人為本，以為拉幾條橫幅就是做好企業宣傳，對文化缺乏認識;有些施工企業更嚴重，認為企業文化建設就是可有可無的東西，視企業文化為點綴物、裝飾品，認為項目文化建設會耗費一定的人力資源及物力資源，導致企業成本的浪費，且收到的效果也不明顯，因此往往給予忽視，這其實是眼光不長遠的表現。
其實，在施工企業，項目部是一切精神觀念的來源，同樣還是還是企業體系最終落實的平臺，是施工企業文化落地生根、發揮作用的主陣地。
如果不加強項目文化建設，便容易導致企業文化發生中斷的問題，讓企業文化得不到真正的落實，只是虛存與形式，最終造成企業文化誤人歧途或陷人絕境的情況。
分析始末，問題產生的根源大抵如下:一是對企業文化的認識存在誤區，不懂什么是企業文化，更談不上怎么建設企業文化;二是體制機制不健全，雖然文化識別系統、文化理念是一套一套的，但是在文化的落地上沒有形成考核機制，落實文化理念的主動性不夠，缺乏積極主動;三是企業不重視。
重生產輕文化一直是施工企業存在的主要問題，認為文化建設就是務虛，搞好生產經營才是務實，以為“圍繞中心”就是只要中心!
(一)抓好領導示范，打造員工心服口服的企業文化。
火車跑得快，全靠車頭帶，企業文化能否順利落地，領導是關鍵。
項目領導，特別是項目經理，要在實際工作中身體力行的對文化內涵進行實踐，為一線員工作表率、做示范，公正公平公開的處理事關職工切身利益的問題，在實際工作中把無形的、抽象的企業文化概念進行具體實踐，轉化為實踐行為。
項目領導要做好模范作用，從自身做起，注重對企業文化的理解，針對其中潛在的價值觀念及實質要有一個清楚的概念，同時針對項目文化建設發表出自己獨特的意見觀點，用長遠的眼光去看待項目的開展，將自己的個人見解融人到文化建設當中，充分挖掘員工潛在的能力，有效促進項目的健康開展。
(二)確保行為的規范化，建設員工所認可的企業文化。
行為活動的規范化開展對于一個企業而言，是其文化最直觀的體現，必須要借助相關的規定制度實現員工良好習慣的養成。
將企業本身所具有的價值觀轉換成為員工能夠主動遵循的要求標準，并在實際的工作開展中加以落實。
要加大對員工教育培訓工作的開展力度，將企業文化融人到每一環節領域，讓員工對企業產生更多的歸屬意識。
使員工能夠理解到企業文化的真正價值意義所在，對于其重要性有一個清晰的概念，確保員工把自身發展和企業結成一體。
(三)加大文化宣傳力度，建設職工所熟知的企業文化。
項目部對于施工企業而言，是其行為活動的展示平臺，要充分利用板報、展板、網站、駐地建設、新聞媒體等各種宣傳陣地，做好“企業理念、行為識別、形象識另日”三大系統的宣傳推廣，加強企業文化宣傳;在宣傳方式上，堅持內外結合，并突出亮點，著力提升項目的文化內涵和輻射影響力，使企業的各種文化隨處可見、如腦人心，職工耳熟能詳。
項目文化的建設對于企業的作用意義，很重要的一點就是能夠提升團隊的精神凝聚力，讓員工更好地團結合作，尤其是對于擴展型項目，員工擁有一致的價值觀念及工作方向是最終取得成功的關鍵所在。
(四)建立科學機制，打造職工贊不絕口的企業文化。
項目文化體現的是項目管理的規范性。
項目文化建設完成并真正的投人到運行中時，具備特色的項目文化能夠建立起完善的管理體系，從而為項目實施過程中的安全管理、風險控制等工作的開展帶來重要保障。
要把企業的各種制度，作為體現公司文化核心內涵的有效載體，把管理理念及用人理念寫進制度里、宣傳在口頭上、落實到行動上。
雖然企業文化建設不同于生產經營指標，不能細分與量化，但是可以通過制度的約束來規范文化的落地過程，確定制度的權威性，堅持以制度管人管事。
(五)堅持以人為本，打造職工喜聞樂見的企業文化。
堅持什么樣的文化方向，推動建設什么樣的文化，是一個政黨在思想上精神上的一面旗幟。
企業文化的導向作用，必須建立在以人為本的基礎上，文化建設的宗旨必須是先為職工服務、再為企業服務、最后才為社會服務，職工的認可，是保障企業文化實施楊通的基本前提，如果職工的想法如果跟企業的價值觀南轅北轍，則很可能導致有令不行、有禁不止。
所以必須要從職工工作、生活、精神上提供一條龍服務，在事業上平等對待，給予每位職工公平成才的機會，在生活上多幫助，讓每位職工感受大家庭的溫暖;在精神上遷就，定時或不定時舉辦各類職工喜聞樂見的活動，滿足職工的精神需求。
通過全面落實以人為本，增強職工對企業的認同感與歸屬感，職工以企業為自豪，建設和諧企業。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇三
文化對于一個民族是精神之根，對于一個行業則是活力和靈魂。公路作為基礎設施，具有很強的公益性和服務性。隨著創建文明公路行業的深入開展，公路的服務功能被越來越多的人所理解。在長期的工作中，廣大公路建設者和管理者艱苦奮斗、開拓創新,逐漸形成一種群體意識。這種意識極大地調動了大家的積極性，奮勇拼搏，克服一個又一個艱難險阻，迎來一次又一次的成功。在這一奮斗的過程中，形成了既具有先進文化共性又具有鮮明行業個性的公路行業文化體系。
公路形象文化，是指通過各種傳播媒介，使公路行業在社會公眾心目中所產生的綜合反映。加強公路形象文化建設主要包括以下幾個方面的內容：一是提升硬件形象，落實公路建設規劃，嚴格設計和施工標準，使公路既與周圍環境相協調，又凸顯自身亮點，令人賞心悅目；二是提升服務形象，加強服務區、收費站等窗口單位建設，提高養護、路政管理效能，推進信息化建設，完善服務設施，科學設計和使用名稱、標志，推進品牌建設；三是提升員工形象，加強教育培訓，不斷亮化員工在技術素質、文化水平、職業道德、精神風貌和儀表裝束等方面給社會的整體印象。形象文化通過公路的硬件設施和優質、高效、便捷的服務向公眾進行傳播，通過塑造形象和廣泛宣傳，能夠不斷提高行業知名度和美譽度，為行業發展營造一個良好環境。
制度文化是人與物、人與管理制度的結合部分，包括領導體制、組織機構和管理制度三個方面，是為實現工作目標對公路建設、養護、管理行為進行規范和限制的文化。領導體制是領導方式、領導結構、領導制度的總稱，是制度文化的核心內容。完善領導體制，改善領導方式，堅持以人為本，形成領導者與被領導者之間的和諧關系；優化領導結構，增強干事創業的活力；健全領導制度，實行民主決策、科學管理。組織機構是為實現工作目標而建立的單位內部各組成部分及其關系。機構設置要科學合理，遵循效率優先的原則。管理制度是在公路各項工作中制定的規章制度。上升為文化的管理制度必然是科學、有效、完善的管理方式的體現，是實現工作目標的有力措施和保障。
在管理理論的基礎上發展起來的文化理論，稱之為管理文化。管理文化從一個全新的視角來思考和分析一個組織的運行，它的核心是使干部職工關心單位，給單位管理理念和實踐帶來生機和活力，使公眾認可單位，對單位及其事業的發展給予正面的支持。例如山東省公路系統近年來積極開展“四化”管理，在管理文化建設領域積累了許多寶貴經驗。一是建章立制，實現管理制度標準化。在認真貫徹執行法律法規和上級政策規定的同時，根據實際制定一整套標準化的規章制度，切實做到用制度管權、管人、管事。二是嚴格管理，按照“職責清晰化、業務程序化”的要求，規范服務區工作的各類作業流程，配套相應的監督、制約制度，確保經營活動規范化。三是整合資源，力求運轉機制集約化。優化資源配置，整合人才、設施和信息資源，形成集約效益；加快信息技術應用，降低管理成本，提高工作效率；對工作流程進行合理壓縮、優化、整合，實現提速。四是營造和諧，倡導服務人本化，有針對性地改進工作，提高滿意度。
公路管理機構是法律法規授權的行政執法單位，承擔著路政管理和行政執法的重要職能。通過深入開展創品牌、樹形象等系列活動，不斷豐富載體，形成具有鮮明特色的`路政文化品牌，促進路政整體管理水平穩步提升。一是加強執法隊伍建設，新進執法人員必須達到規定學歷，加強教育培訓，夯實依法治路的人力資源基礎；二是建立健全規范執法和文明服務的各項規章制度；三是健全管理機制，提高管理效能；四是將執法理念、執法行為、執法效果提升至文化的高度，實現文化育人；五是處理好執法和服務的關系，切實提高服務水平；六是懲防并舉、預防為主，堅決杜絕執法人員違法違紀現象。
服務文化是長期形成的服務理念、職業觀念等服務價值取向的總和。在服務文化建設中，通過廣泛調研，確定優勢和亮點，找到缺陷和不足。集思廣益、群策群力，共同搞好服務文化設計和規劃，統一服務理念、確定創建目標與原則，制定考評細則，通過考核管理、優勝劣汰等機制，不斷提高服務水平。在實際工作中，各個單位的條件和基礎不同，倡導服務文化的多樣性，彰顯其個性魅力，在此基礎上互促并進。服務文化也需要提煉和總結，及時發現好的東西，再把它放大和推廣，通過培育高品位的服務文化，引領打造出高品味的公路行業。公路文化賦于公路事業發展新的內涵。公路文化通過公路建、養、管各項業務工作體現出來，還表現為人文管理文化，行業歷史文化、路域景觀文化、機關文化、班站文化等。從以上幾個方面多角度，全方位地挖掘、提升，公路文化建設才能夠規范有序地進行。我們必須適應公路事業快速發展的客觀要求，大力開展公路文化建設，推進公路文化創新，通過提升公路文化建設水平，來促進公路事業不斷向前發展。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇四
在對公路工程路基進行施工時，要嚴格按照國家的相關標準來進行工程施工，嚴格選用建筑材料；對于工期的規劃不可過于急進，但也不能拖延工期。總的來說，為了保證道路的質量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術，現在用大噸位壓路機完成的路基壓實效果已經有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術，我們可以從以下幾種路基進行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數施工單位在對這種路基進行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質來達到預期效果，或使用新型的吸水材料對路基進行加固，以此來保證路基的壓實達到相應的標準。
1.1.2黃土路基的壓實技術使用黃土當做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結構將會被迅速的破壞掉，黃土的強度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩定性。特別是在高路堤地段的更會引發一系列的工程災害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩定性與強度造成一定程度上的損害，還會使路基出現一些工程質量上的問題，從而造成道路施工延期，預算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現道路質量問題，延長道路的使用壽命，我們應該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農田排灌水等這些因素對路基穩定性以及強度的影響。現在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據實際情況做出相應的調整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區水流較大，我們可以采用滲透的方法進行路基排水。用砂礫料的反濾層進行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進行快速滲透的材料進行輔助，幫助排水的.順利進行。如果用透水管進行排水，管道直徑可以根據實際情況進行相應的調整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進行設計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據實際情況，選用較為合適的高度設計泄水孔，這樣可以在短時間內加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進行這項工作時，大多數采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結合。當然，也需要修建一些防護措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進行相關的養護，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進行分析。
1.3.1對坡面防護的技術分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風化以及剝落程度。較早的坡面防護方法主要有石砌圬工與混凝土防護這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護效果達不到預期目標而不再使用。現在對邊坡防護主要采用種草防護這一技術，不僅操作簡單，防護效果也十分明顯。這種技術即達到了路基防護的效果，還可以保護環境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護的技術分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護。較為傳統的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進行防護，這種方法的效果不是特別好。現在，我們可以采用高強土工格柵來代替傳統的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對路基進行保護，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護為了防止意外發生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護。根據施工現場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現場；二是鋼筋混凝結構懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護方法對于墻體高度的調節較為容易，而且還是采用的預制構件拼裝，相對于其他的防護方法操作起來較為簡單。
2結語。
對公路工程路基施工的技術進行分析不僅可以解決當前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現，節省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進程。同時我們也要虛心接受國外先進的施工方法與施工經驗，與國外的相關團隊保持良好的互動關系，建立長期的技術交流關系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇五
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩定,它是碎屑物質、化學成因物質(比如碳酸鹽、蒸發鹽等)和生物成因物質(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質來源與周圍巖體性質基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質表現容易形成水墨,影響著土質本身的結構。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結構的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結沉降完畢之后還可能產生可觀的次固結沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠將軟土進行充分的排水固結操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質,軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質具有多樣性,由于不同地理環境的差異,導致軟土中可能混有的物質不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質量。因此只有全面的了解軟土的.土質情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因對給與處理。軟土的沉降較大,如發生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據設計選擇符合要求的石料,注意級配質量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側向低的一側擴展,并在低的一側多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質,其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發生強烈的相互致使土粒周圍的結合水膜加厚,特別是擴散層松馳結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現象,降低了土體的穩定性。影響土體穩定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結束語。
隨著社會經濟快速發展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創新、不斷學習、不斷進步。
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇六
制度建設落后是獨立學院創業之初普遍存在問題。主要原因有六：第一，未能嚴格落實國家的一些法律法規，“依法治校”“民主治校”進展緩慢；第二，學校董事會未能正常履行職能；第三，學校管理體制存在管理權限過于集中，系級管理權限過小的問題；第四，管理人員權責不明，分工不夠明確；第五，學校制度有生搬硬套“一本”“二本”院校制度之嫌，缺乏創造性；第六，缺乏制度意識，未能真正做到令行禁止。
由于缺乏有力的物質支撐以及未能充分認識校園文化活動的重要性，獨立學院校園文化活動單薄現象普遍存在。這主要表現在：第一，在缺乏校園活動的沉悶校園中，師生課余生活缺乏多樣性；第二，校園文化活動主要是層次不高的體育、娛樂以及商業活動，缺少以道德實踐、宣傳教育、學術交流、科技競賽、文化藝術等為主題的活動；第三，校園社團缺乏活力。
較之精神文化、制度文化等文化建設，物質文化建設在獨立學院建設中普遍受到重視，甚至在發展速度上超過“一本”“二本”院校，但是一些不如人意的問題依舊存在。一是滿足學生基本活動需求的場所偏少。二是校園物質設施缺乏人文氣息和文化韻味。三是缺乏高雅人文藝術景觀。四是學院應有的校園文化氛圍不夠濃厚。五是校園綠化不夠，自然環境尚需美化。
1.加強對學生的思想政治教育。
作為人才培育的先導，思想政治教育必須得到重視。獨立學院可以利用教學講壇、開放論壇等形式，引導學生樹立正確的人生觀、世界觀。通過校報、校廣播站、宣傳欄等校內媒介，以宣傳好人好事來樹立良好榜樣，規范學生行為，使其樹立符合社會要求的`價值觀。此外，作為培養高級理論人才的重要基地，獨立學院教育學生時，要思想政治教育和職業道德教育并重，要以各種方式著重培養學生愛崗敬業精神，使其成為適應社會需要的具有良好職業道德和工作方式的高素質人才。
2.加強學校的各項制度建設。
制度建設是校園文化建設的重要組成部分。進行科學完整的制度體系建設，需要從學習、生活、娛樂等各個方面著手，獎懲分明，鼓勵先進，鞭策落后，通過獎勵和懲罰使學校所倡導的校園文化具體化，變成具體可見可感的現實因素，對學生進行心理強化。而進行制度建設時應注意以下幾點：一是制度應具備完整性；二是制度應科學、可操作性強；三是保證制度的公正性。
3.搞活“第二課堂”，打造課外“品牌”文化。
獨立學院的“第二課堂”有利于學生展示自我、鍛煉自我、發展和完善自我。獨立學院可針對學生動手能力強、多才多藝、思維活躍等特質帶動學生社團開展有利于發展學生素質的課外活動，形成在學生中具有一定影響的課外文化“品牌”；通過舉辦各類科技創新發明賽以及暑期社會實踐等有利于豐富學生校園生活的課外活動，并借此推動發展建設學院“品牌”文化。
4.加強基礎設施建設，夯實物質文化基礎。
（1）建設美麗校園，優化育人環境。校園文化外在具體表現為美麗的校園、良好的教育環境。保證足夠的辦學以及活動用地，提供豐富的健身器材和社團活動空間，形成良好的學習生活環境以增強師生歸屬感是獨立學院形成自身獨特校園文化所必須做到的。
（2）打造標志性建筑，形成特色辦學文化。打造標志性建筑是獨立學院將其辦學理念以及文化特質等具體化并以有形的方式展示出來所借助的主要手段。以標志性建筑為中心，以組織化、標準化、統一化等為標準，將教學樓、行政樓、宿舍樓乃至校服校徽等進行統一設計，從而使得校園文化得以突顯，增強師生凝聚力，提升自信心和自豪感。
（3）加強配套設施建設，形成濃郁學習文化。獨立學院在進行物質文化建設時切不可忽視相關配套設施的建設，若使得師生在教與學的過程中受限，則會對濃郁學習文化的形成產生不良影響。
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇七
公路文化作為社會主義市場經濟條件下公路事業不斷發展的產物，是公路人在公路養建收管等實際工作中所創造出的物質財富和精神財富，其有力地凝聚、激勵、約束公路管理者和職工的歸屬感、積極性和創造性。抓好公路文化建設，必須不斷探索，使其成為推動公路事業不斷發展的精神動力，全面提高公路行業的整體素質。公路事業的發展，如果離開了公路文化的發展，就會失去智力支持和精神動力。隨著公路養護機制的改革和社會經濟的快速發展，如何塑造公路文化，最大限度地激發公路行業的活力，成為今天的公路人所關注的焦點。
一、加強思想政治工作，確保公路文化健康發展。
公路文化建設和思想政治工作是緊密聯系在一起的，做好思想政治工作是建設公路文化的重要保證和必要措施，而建設公路文化又是做好思想政治工作的良好基礎和必不可少的條件，二者相輔相成、相互促進。只有搞好公路文化建設，才能為公路行業的思想政治工作提供強有力的智力支持和精神動力。
二、完成標準定位，提升單位軟實力。
在公路文化建設中，必須準確地完成單位與社會關系的定位和單位內部職工與單位關系的定位，使職工明確認識到個人價值是不可能離開單位單獨去實現的，只有融入到單位之中，在實現單位整體價值的同時實現個人價值。在解決好兩者關系定位的基礎上，強調政治、思想、道德情操的引導，從而使單位職工的凝聚力在公路文化的建設上得到提升和加強。
三、以人為本，提高職工素質。
單位根據自己的發展要求，實施文化型管理，培養學習型職工。從廣大職工最關心、最直接、最現實的利益問題出發，給職工提供充分發揮自身水平、展現自我的舞臺，充分挖掘職工潛力，把職工個人成長與單位發展結合起來，制訂提升職工素質的規劃，提高職工對單位的歸屬感，促進職工思想政治文化和專業技術素質的全面提高。
四、建立和完善各項規章制度，加強管理工作。
以機制建設為保障，通過思想教育引導和規范職工的行為，多層次、多渠道、多形式地開展職工教育，調動公路職工的工作積極性、主動性和創造性，努力構建具有行業特色的公路文化。
五、培養職工職業道德，增強敬業愛崗愛路意識。
通過進行行業責任教育、傳統教育和對公路行業先進模范的'學習，繼承和發揚公路人無私奉獻的光榮傳統，營造良好的“學、比、趕、幫、超”氛圍，增強每個職工愛路、愛崗、敬業和顧全大局的責任意識，凝聚職工道德，使每個職工認識公路文化在經濟建設和社會生活中的重要地位。
六、加強學習培訓，提高隊伍素質。
以創建學習型單位為載體，采取會議、座談會、培訓、舉辦學習班、技能比武等各種方式開展文化、技術、專業知識、管理知識、職業道德、普法知識等教育工作。通過各種形式的學習活動，培養一批有理想、有文化、有技術的適用型人才，提高職工的思想政治素質和道德修養，增強干部隊伍的反腐倡廉意識和拒腐防變能力。
七、大力弘揚“鋪路石”精神，搞好公路文化建設。
“鋪路石”精神是培育公路職工愛路、愛段、愛崗、熱愛集體的主人翁精神，是公路行業的思想支柱。通過弘揚“鋪路石”精神，將公路事業發展的目標和職工個人需要有機地融合在一起，使之成為所有公路人的共同信仰、共同追求的目標、共同的道德規范和行為準則。
公路文化貫穿于公路養護生產的一切活動之中。要堅持以科學發展觀為統領，以構建和諧與創新型行業為目標，以服務發展為宗旨，以學習創新為動力，積極穩步推進公路文化建設，努力提高行業軟實力，形成合力，努力用公路文化引領精神文明建設和養護生產工作全面發展。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇八
俗話說：“沒有規矩，不成方圓”，目前職校校園文化建設中普遍缺少了制度文化建設內容，但是制度文化建設卻是校園文化建設的不可或缺的組成部分。
(一)。
一、特殊教育學校校園文化建設與校本課程。
首先，校園文化為校本課程開發提供了指導思想與課程資源。
任何學校都存在著自身特定的校園文化，并有意或無意的滲透到了學校中教師與學生的思想與價值觀之中。
特殊學校的校園文化也是如此，學校的校風、氛圍和人際關系以及學校的價值傾向無時無刻不影響著學校工作人員與學生的各種活動，校本課程開發者本人也是在這種校園文化下的價值觀的指導下進行課程開發活動。
課程開發者只有在校本課程中滲透校園文化，使校本課程的基本理念與學校的基本信念相一致，才能與本學校相兼容，從而讓學生更容易地接受校本課程。
另一方面，校園文化本身就是校本課程開發的資源。
校本課程開發者應該具備文化敏感性，能夠敏銳的捕捉到學校中外顯的或者內隱的文化，并能夠與學校的培養目標相結合，使其通過課程的形式表現出來具備教育的意義，從而將文化發揚光大。
其次，特殊學校校本課程的開發與實施也促進了特殊學校校園文化的建設。
以校本課程發展促進學校文化建設，是校本課程發展的方向和價值所在。
校本課程作為學校基于自己的實際而開發的特色課程，它滲透了文化要素，成為了校園文化建設的載體。
它在實施的過程中必然要把所承載的文化元素傳遞給學生，成為促進校園文化傳播的一種途徑。
同時，各種類型的校本課程也豐富了校園文化的形式，使得校園文化更加豐富多彩。
例如，有些特殊教育學校開設的“陶藝教育”校本課程，結合了本地的文化特色，在使學生了解了陶的悠久歷史和燦爛文化的同時，也提高了學生學習的興趣和積極性。
二、特殊教育學校校園文化建設與教學改革。
在當今的教學改革中，教學不再是一個單向的傳遞與給予的過程,而是一個師生平等參與、共同經歷、自主探索、思想碰撞的知識生成與發現的過程。
建立平等、合作、接納的校園文化環境，鼓勵所有教職員參與并共同承擔教育有特殊教育需要的學生的責任已經成了特殊教育學校校園文化建設的不可或缺的一部分。
作為當今教學改革指導思想的建構主義理論特別強調環境重建與情景創設的重要性，認為兒童行為塑造、改變以及知識學習有賴于環境改造與重建。
教學環境是校園文化環境建設的一部分，不同的教學環境暗示著不同的教學方法，因此，改變教學應當從改變環境開始。
教學環境單一必然導致教學過程單一，環境多樣意味著教學的多樣性;環境的結構化往往意味著教學的結構化。
首先，特殊教師在進行教學的過程中應該有構建多元化教學環境的意識。
特殊教師應該要認識到殘疾兒童的學業發展與康復不僅僅是依靠密集的知識教學與大量機械的康復訓練，課堂中教師創設的友善環境至關重要。
殘疾兒童很容易對單一的環境與教學方式產生厭煩感與行為問題，因此教師必須要將教學和康復訓練與班級環境有機結合起來，在一個充滿接納、包容的親切環境中對殘疾兒童進行施教。
其次，在改變傳統的單一教學環境安排時，特殊教師要能夠根據教學目的與任務對教學空間進行功能分區與配置，精心創設結構化的、生活化的、兒童友好型的教學情景，將家庭、學校、社區范圍內真實的生活情景與片斷納入教學過程，使課堂教學具備文化環境的氣息，而不是死氣沉沉的教學。
重要的是，這種滲透校園文化環境的教學很容易使得殘疾學生將所學的知識與生活相聯系，有利于他們所學習到的知識與技能的泛化。
三、特殊教育學校校園文化建設與殘疾人文化。
殘疾人文化是指殘疾人群體在其特殊的社會生活中所形成的行為模式、文化心態、互動關系和活動方式，是殘疾人在其長期的共同生活經歷中所形成的。
殘疾人文化并不是與社會主流文化相對立的，而是殘疾人自己的文化根基，反映殘疾人的特殊性，與主流文化是“特殊”與“普遍”的關系，是社會多元文化的一種。
殘疾人文化尤以聾人文化為代表，已經表現出相當可觀的凝聚力。
特殊教育學校作為殘疾兒童共同聚集和學習的場所，必然存在著包括聾人文化在內的多種殘疾人文化。
殘疾人文化是特殊教育學校校園文化的'一部分，在特殊教育學校中，它應該得到應有的尊重，獲得應有的文化地位。
因此，特殊學校的文化建設也應包括殘疾人文化的發展，將殘疾人文化納入到學校校園文化建設的規劃之中，從而保證殘疾人文化存在于發展的合理性。
此外，殘疾人文化也在一定程度上豐富了學校校園文化的多樣性，推動校園文化的發展，例如，聾學生的手語文化，本身就已經成為了社會文化的一部分。
這種校園文化的多樣性有利于殘疾學生之間的相互交流和對社會文化的進一步了解，特別是在特殊學校這個相對隔離的環境下對殘疾兒童的身心健康發展具有十分重要的意義。
在校園文化建設過程中，我們一方面要更加關注和理解殘疾人文化，將殘疾文化作為校園主流文化之下的一種亞文化，引導這種亞文化與主流文化的融合與互動。
同時我們也要教育殘疾文化圈內部的殘疾學生不要排斥其他文化，主動采取積極的措施促進不同文化圈的殘疾學生之間的交流。
四、特殊教育學校校園文化建設與全納教育。
在國際領域，全納教育已經成為了特殊教育發展的主要趨勢。
然而我國由于現實情況，目前仍然是采取以特殊學校為骨干、大量附設班與隨班就讀為主體的特殊教育發展格局。
雖然特殊教育學校和隨班就讀是并行發展的并且看似是相對立的，然而特殊教育學校的校園文化建設對于隨班就讀中殘疾學生更好的融入普通教育環境仍然有著重要的借鑒意義。
首先，特殊學校中特別強調責任感、關心和愛護學生，即“一切為了殘疾學生，為了一切殘疾學生，為了殘疾學生的一切”的文化氛圍。
在隨班就讀環境下，每個班級的班額都比較大，并且普通教師往往更加追求的是升學率和學生成績的提高，殘疾學生作為班級的少數“特例”，經常處于被忽視狀態。
因此，普通教師尤其需要學習特殊教師的這種精神，關心和照顧殘疾學生，盡最大努力滿足殘疾學生的身心需要。
其次，在特殊教育學校，由于學生的殘疾類型和殘疾程度不同，因此非常注重殘疾學生在學習能力和風格上的差異性，強調分層次、分類別的個性化的教學。
在隨班就讀環境中，殘疾學生往往由于殘疾跟不上普通學生的學習速度，普通教師就需要借鑒特殊教師的差異教學的思維，對殘疾學生進行個別教學，盡量使殘疾學生不要落后。
更加重要的是，這種差異教學的思維不僅有利于殘疾學生的學業發展，對于班級上其他有特殊學習需要的正常學生兒童也是很有幫助的。
第三，特殊教育學校在校舍和公共設施等硬件方面所體現的無障礙設計理念，對于殘疾學生融入到普通教育環境也有啟發意義。
普通學校在建筑設計上也應盡可能的采取無障礙設計的理念，以便于為殘疾學生進入普通學校創造良好的環境。
同時，這種無障礙的理念浸入到普通學校中，經過正確引導，可以形成一種接納、包容差異的文化，對普通學校的文化建設也是很有幫助的。
(二)。
一、我國職業技術學校校園文化建設的政策現狀和校園文化建設存在的問題。
(一)政策現狀。
我國關于職校校園文化建設的政策并不是很多，從20世紀末開始，職校校園文化建設一直重視精神文化建設領域，側重于文化、活動的建設。
然而21世紀以來，職校校園文化建設開始從單純的精神文化建設領域逐漸擴散到物質文化建設領域，重視職校人文環境和自然環境建設，完善校園文化活動設施，為職校校園文化建設提供途徑和載體。
從政策來看，我國職業技術學校之校園文化建設的內容主要關注在以下幾個方面。
第一次提出校園文化建設是在《關于進一步加強和改進學校德育工作的若干意見》中，將校園文化建設作為學校實現德育的途徑之一。
在2010年5月頒布的《關于加強中等職業學校校園文化建設的意見》中首次將“校園文化建設”寫在文件名稱中，認為校園文化是學校教育的重要組成部分，是學校精神、學校活動、學校秩序和學校環境的集中體現，具有重要的育人功能。
加強中等職業學校校園文化建設，對于貫徹落實黨的教育方針，優化育人環境，促進中職學生全面發展具有十分重要的意義，這表明對于校園文化重要性的認識在加強。
從首次提出時的“學生喜聞樂見的豐富多彩、積極向上的學術、科技、體育、藝術和娛樂活動，建設以社會主義文化和優秀的民族文化為主體、健康生動的校園文化”到“校風、教風、學風，豐富多彩的校園文化活動，自然環境和人文環境，優秀企業文化，校園網絡文化”，可以發現校園文化建設內涵的廣泛性，其內容被極大地豐富起來。
從1994年最初提出《關于進一步加強和改進學校德育工作的若干意見》中加強校園文化建設，到2010年《關于加強中等職業學校校園文化建設的意見》提出“加強中等職業學校校園文化建設的領導、管理和保障”，同時針對領導、管理和保障，又從這三方面分別提出了實施途徑，包括制度建設和內容規劃及評價的措施等方面，體現出職業院校校園文化建設途徑的多樣化、多層次性，也體現出職業院校校園文化建設的系統化趨勢。
在這些政策文件的指導下，我國職校校園文化建設逐漸開展起來，校園文化建設的途徑逐步增多，方法多樣化，校園文化建設取得了一定的成效，但是我國職校校園文化建設中也還存在著不少的問題。
首先，職校校園文化建設的特色不明顯，未能充分體現職校與普通學校校園文化建設的區別。
校園文化未能凸顯“職業性”，很多的職校都是由原來的初中、高中演變而來，受原有學校環境的影響，很多職校的校園文化建設沿襲普通中學的模式，很難找到職業學校的特征。
職業技術教育的特征之一就是職業性和專業性，是培養某一領域專校園文化業人才的教育，是培養直接從事第一線生產實踐和社會活動的專門人才。
然而，目前職校的校園文化建設普遍少了這方面的內容，因此，職校校園文化建設的過程中需要對職業文化進行建設，這是突出職校區別于普通學校的重要方面。
其次，職校校園文化脫離企業，脫離市場。
職校進行的職業技術教育與生產力的結合是相當密切的，所培養出來的學生一般是要直接進入企業或者行業從事生產工作，進入到勞動力市場中的。
目前我國在職校的發展方面提出了校企合作，校企合作的主要方式是“訂單式”人才培養、“雙師型”教師培養、實訓基地的建設、頂崗實習等方面，企業參與多數限制在了學校的教學活動，其中包括師資、學生、教學環境的建設等方面，企業、市場的內在因素比如文化等并未能深入到職校的內部。
再次，職校校園文化建設中，制度文化建設相對于物質和精神文化建設相對較少。
精神文化主要指校風建設、教風建設、學風建設和學校人際關系建設，雖然在職校校園文化建設中，精神文化建設方面的活動提出較晚，但是相對于制度文化建設來說還是比較多的。
在物質文化建設方面，對于校園文化活動設施建設少有涉及。
在制度文化建設方面，則基本沒有出現在政策文件中。
針對職校校園文化建設存在的不足，我們可以嘗試從以下幾個方面去改進，以此來推動職校校園文化建設。
第一，在職校校園文化建設的過程中，適當地增加職業文化的內容，突出職業院校與普通院校校園文化建設的區別。
適當地增加職業文化，例如職業道德、職業紀律、職業禮儀、職業精神等方面的內容，讓職校的學生在思想道德方面得到相應的教育，更為將來從事某種職業打下良好的基礎，提高職校學生未來從事職業的適應能力。
企業的參與不僅僅是師資、學生、教學設備等方面的參與，也可以是企業文化的參與。
企業文化的參與可以通過多種形式來參加，如組織學生到企業參觀見習，讓學生感受企業的氛圍，定期邀請企業管理層人員來校對學生進行企業文化和規章制度的教育，讓學生多了解企業的情況和要求，聘請企業一線高級技工來校指導學生實習實訓，讓學生了解掌握企業對員工的基本素質、職業素質和操作技能等方面的要求，使學生在學習中能按照企業的要求來規范自己的言行。
企業的參與同時也可以為職校校園文化建設提供資金支持，用于職校環境建設，并在其中傳播一定的文化思想。
第三，職校校園文化建設要增加開放性，增加職校和外界的聯系，包括職校和其他學校之間的合作與交流，職校與社會的交流等。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇九
高速公路物質文化包括高速公路各種物質設施、建筑、站容站貌以及職工的工作娛樂設施等，通過道路的清潔通暢、綠化美化、設施設備、路容路貌、站容站貌和工作環境等物質要素表現出來的文化特征，是高速公路文化建設工作的始點。配套的通信系統、監控系統、服務流程等都需要通過物質文化建設來實現。
愿景、使命、核心價值觀等是高速公路精神文化建設的主要內容。其中使命是為工作人員以及服務人員確立了基本的義務和職責，旨在做好公路服務工作，為過客提供高質量的服務。愿景是通過未來的展望來刺激和勉勵高速公路管理以及服務從業者，通過目標的建立來增加工作的動力。而核心價值觀是貫穿于整個行為過程，是引導以及規范人們行為的準則。
高速公路制度文化建設的目的旨在規范員工的言行，從外部來強制約束和規避工作人員的不當行為，是一種限制的文化。沒有規矩，不成方圓，制度文化建設十分重要。高速公路制度文化建設必須是以人為本，在充分考慮和尊重個體權益的基礎上，通過連續性的規章制度約束人的言行。除了連續性之外，制度文化必須要嚴格執行，不能摻加放水。
文化以人為載體，高速公路的文化特點必然要深置到每一個員工的內心深處，并通過他們的行為表現出來，包括語言、動作、表情、禮節等，這些是高速公路文化建設在員工身上的外在表現，稱為行為文化。行為文化建設的目的在于給客人提供一個高質量的服務，給客人留下良好的印象，它是為了教會工作人員如何和形形色色的客人和諧相處。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十
1、高速公路產權行政保護政策問題。
當前，我國對高速公路的政策主要體現在收費公路政策上，對高速公路產權行政保護除了一些相關的法律、法規中適當的作出了一些規定，并未形成相配套的政策體系。因此使得高速公路產權行政保護在制定法規，或者整個執行過程中都缺少一個目標體系，嚴重影響了高速公路產業的發展。
2、高速公路產權行政保護法規問題。
隨著高速公路的快速發展，高速公路產權的問題層出不窮，引起社會各界的高度關注，為了解決此類問題，相關的上級部門就出現的問題，已經制定一些相關的法規，如我國《公路法》、《路政管理規定》。但是，這些法規存著法律漏洞，執行起來還是存在很大問題，還需要根據我國公路產權的實際情況，制定更完善的相關法規。
3、高速公路產權行政保護制度問題。
高速公路未能構建合理完善的法律框架系統，所以公路產權制度也相應的比較難確立，問題具體表現在公路產權界定不明確，公路產權主體關系混亂不清，投資主體和經營性主體的所有權、使用權、支配權和收益分權都沒有清楚的分配，這樣無疑加劇了產權保護制度的難以實施，所以，完善高速公路產權保護制度必須從這幾方面去解決。
4、高速公路產權行政保護法律關系問題。
法律關系是人們依法調整社會關系中所形成的權利義務關系。公路法律關系則是人們依法調整公路社會關系中形成的公路權利義務關系。現今，在公路保護法律關系中，存在著公路行政法律關系主體間的法律地位具有不對等、不明確這一特征。必須積極去保障社會弱勢群體行政相對人的權益，這樣才有利于構建一個和諧的可持續的公路產權關系主體，以期達到優化公路產權保護系統網。
5、高速公路產權行政保護執法問題。
行政權的取得和行使不合法，具體指行政權的取得缺少法律依據。同時也存在著一些行政活動并沒有符合法律法規的規定也并未在法定的權限范圍內活動，出現越權等不法行為。
行政主體在行使行政權過程中并未做到權責一致。行政主體在行使產權保護過程中并未承擔相應的責任，行政機關互相推諉責任。同時一些行政公務人員在行使行政權力過程中沒有依法遵守紀律要求和崗位制度等。
二、高速公路產權行政保護問題原因分析。
1、高速公路產權行政保護政策的法理學分析。
產權行政保護的相對滯后，究其原因是缺乏完善的高速公路產權行政保護的政策體系。我國是個法治國家，所以在制定任何方面的政策和法規都要考慮合法性，以及可行性，而事實上，我國將大多精力集中于考慮經濟方面的效應，這是我國高速公路產權行政保護政策體系研究滯后的另一個原因。
2、高速公路產權行政保護法規的法理學分析。
高速公路產權管理中的問題根源之一就是相關的公路產權的法制建設相對滯后，缺少相配套的法律規范，整個關于高速公路產權保護的法律網并沒有完善和優化，這就使得專鉆法律空子的那些違法者得逞，所以要根本性地改變這類問題，相關法律部門就應該去實地考察，根據中國具體的公路產權實際情況，制定出對應的法律法規。
3、高速公路產權行政保護制度問題分析。
高速公路產權行政保護制度失缺的重要原因，歸結于公路產權權利和相對應的義務不同。集中表現在公路產權保護責任不清晰，以至于影響到相關的產權監督機制失衡，發揮不了作用，另外相關公路管理部門和負責部門作為法人實體，相對應的主體地位并沒有得到合理的明確界定，所以有效的公路產權激勵機制和約束機制也很難建立起來，這在很大程度上束縛了我國公路管理事業的發展。
4、高速公路產權行政保護法律關系問題分析。
公路法律關系則是人們依法調整公路社會關系中形成的公路權利義務關系。在公路保護規范的構建中，明晰涉路主體的責任，以有助于高速公路產權保護權利與義務得以統一，公路產權保護法律關系主體間的法律地位不明確的主要原因歸結于我國對高速公路產權保護法律關系主體間地位的界定不明確。
5、高速公路產權行政保護執法問題分析。
行政主體必須是依法設立的并具備相應的資格和條件，如果進行行政活動的主體不是依法成立的或者不具備行政主體資格，其行為則不應予以法律效力。
行政權力的取得也必須有法律依據，而不是任意無章可循的取得。行政權的形式必須按照國家法律法規，行政權的取得過程中存在一些不法行為究其原因是因為我國的依法行政工作并未做到位，在實際行使過程中并未徹底確保依法行政的實施。
三、高速公路產權行政保護的對策。
1、構建公路產權行政保護的政策體系。
形成高速公路產權行政保護的政策體系是高速公路健康、有序、快速發展的重要前提，也是高速公路產權行政保護安全的'重要保障。我國政府在制定高速公路產權行政保護政策時，應將國內外發展現狀考慮進去，借鑒發達國家在高速公路產權行政保護上的先進經驗、教訓，以制定出更有利于我國高速公路產業發展的政策，最終形成高速公路產權行政保護政策體系。
2、構建公路產權行政保護的法律規范。
產權保護是構建合理、完善的法律體系的重要因素，所以我國相關公路管理部門在制定公路產權行政保護方面的法律規范時，應該根據我國現有的產權保護方面的實際問題情況，結合發達國家在此方面的相關經驗，制定出具有中國特色的、合理的、優化的公路產權行政保護的法律規范系統。
3、建立市場機制化的公路產權保護制度。
建立市場機制化的公路產權保護制度，有利于維護高速公路產權，有利于完善高速公路產權保護制度，有利于我國公路管理事業的發展，通過政府特許經營的形式籌集各類資金。只有這樣才能夠使高速公路產權的保護機制走上一條現代的發展道路。
4、界定高速公路產權行政保護法律關系主體間的法律地位。
明確的界定高速公路產權行政保護法律關系，是解決高速公路產權行政保護法律關系主體間地位不對等，以及法律關系界限模糊不清的主要對策。我國法律部門應盡快頒布相關法律、法規，將高速公路產權行政保護法律關系主體間的地位以法的形式確定下來以保護高速公路產權安全。
5、確保高速公路產權保護行政執法中的依法行政。
確保行政主體必須合法。也就是行政主體必須具備依法設立的資格和條件，否則其行為則不具有法律效力。因此相關執法部門應該在此基礎上，依法把好關，確保行政主體是合法的。
確保行政權的取得和行使必須具有法律依據和法律效力。主要指確保行政活動必須在法定的權限范圍內，越權則無效。行政主體不僅有義務遵守法律的規定，而且要遵守程序性規定。所以，在高速公路產權行政保護執法中要確保行政主體行政權的取得及使用合法。
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十一
摘要：隨著經濟的快速發展，公路建設數量與規模不斷加大，公路承擔著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎性建設，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質量好壞直接關系到公路穩定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設中是至關重要的一個環節。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設環境非常復雜，在施工中，會遇到各種各樣的環境和氣候，要想保障施工質量，就需要有科學的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關技術的探索分析，以此為基礎，進一步明確路基后期相應的養護措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩定性。
我國的經濟發展速度不斷加快，市場經濟主體地位已經確立，在這樣一個快速發展的大背景下，推動了各行業向前發展，特別是在公路建設上，已經到了飛速發展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網運輸主導作用顯得尤其突出。但是，越是城市發展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養護管理更加重要起來，那么在實際維護與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協調。一些公路路基已經呈現出了破損問題，這種公路病害嚴重影響了公路整體結構安全，無法達到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強化制度建設，加強質量管理，才能確保路基建設省時省力的順利完工，雖然路基施工質量存在一定的優劣，但通過加強施工管理、強化質量意識，提升公路路基施工質量還是沒有問題的，在進行施工時，需要對過程進行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
公路路基路面因為要投入使用，就出現了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導致公路路基遭受破壞，通過總結，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設內容，那么在使用中，則會經常出現路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內部發展延伸，使內部鋼筋呈現銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現了質量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現病害的情況較多，也是較為常見的現象之一，這主要就是因為公路承重量超負荷造成的，這時候就會導致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患。現代施工技術雖然不斷發展與創新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續出現損壞、變形的情況，通過總結，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質量是衡量公路質量好壞的直接依據。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十二
摘要：運用bim模型三維可視化的特點，在道橋專業的識圖教學中，把bim三維建模的原理、方法和技能融合、滲透到公路工程制圖學習中,改變傳統教學理念與模式，運用bim模型直觀展示教學內容，培養學生形象思維和空間想象能力，使學生更易于想象和理解，從而顯著提高教學效率。
關鍵詞：bim三維建模；公路工程；空間想象能力。
交通部十三五規劃中指出，運用bim技術進行規劃、設計、施工和運營、檢測維護管理是一種新興的技術潮流，它所引領的公路行業的技術革命勢在必行。bim是通過創建并利用數字模型對項目進行設計、建造及運營管理的過程[1]。運用bim模型三維可視化的特點，在公路工程識圖教學中，改變傳統教學理念，優化教學模式，對工程實體借助bim模型直觀展示，培養學生的形象思維和空間想象能力，從而顯著提高教學效率。
公路工程制圖教學目標是使學生能熟練地識讀工程專業圖紙和運用cad軟件熟練繪制工程施工圖，是對學生后續專業領域教學的引領，重點對學生的空間思維能力和想象能力的培養。要想實現在工程平面圖紙上由平面圖形來想象工程實體或把工程實體表示在圖紙上成平面圖形,必須具備一定的空間想象能力。在現實教學中，多借助工程實體照片、多媒體課件、施工過程視頻動畫、教學模型等手段，幫助學生建立空間概念，對教學目標的實現起到了一定的作用。但這樣的教學，對學生工程圖紙的識讀能力、空間思維能力培養究竟有多大效果，通過問卷調查發現學生識圖能力并未得到改善與提高，究其原因有以下兩個方面：1.1學生空間思維培養不足，后續專業課程學習困難。公路專業課程的基礎是三視圖作圖，該內容的教學重點是要培養學生的三維空間思維。在實際教學中，此部分內容教學其實并不容易，多數授課老師深有體會，在短時間內讓學生很好地掌握難度很大，能讓學生掌握簡單形體的三視圖作圖已經很不錯，別說是公路工程實體了。造成這個現象的原因一方面是學生剛接觸這種學習訓練，思維上不適應，需要時間，另一方面是常規的的教學手段較難引起學生的學習興趣，激發他們的學習熱情[2]。1.2教師在進行傳統的公路識圖教學時，通常是依據某個工程現有的專業工程施工圖紙進行識圖授課，跟學生詳細介紹每張施工圖紙中的圖示內容。在授課過程中盡管教師會針對學生提出的問題進行答疑解惑，但由于公路工程施工圖都是二維平面的，剛接觸專業知識的學生平面圖識讀水平明顯不足，很難由這種二維平面的專業施工圖想象出三維空間，更不用說將平面圖與公路實體進行對應，學生更希望看到的圖紙是更為直觀與形象的三維圖紙，但其公路專業知識點比較復雜，并導致在具體學習過程中學生們難以對圖紙中所表達的內容有一個清晰的了解。所以這樣教學，學生無法真正有效地識讀公路工程施工圖。
二、bim技術融入工程識圖教學的意義。
綜上所述，公路工程制圖教學依靠傳統的教學手段對這部分內容進行教學，難以使學生更好地理解與想象，無法提高其空間想象能力。而基于bim技術的三維軟件圖形的出現，對傳統的cad教學思路進行一定程度的轉變。將bim技術融入工程識圖教學過程中，把bim三維建模技術引入傳統教學,培養學生對三維形體的認識與想象，提升學生專業識圖的教學效果。2.1幫助學生快速建立形體模型，形成空間思維在傳統工程制圖教學中，教師會借助于教學模型或者多媒體課件輔助教學，豐富學生的感性認識。這樣做雖較形象直觀，但教學方法局限性也大：模型教學投入較高，種類有限，與教材不配套，無法及時更新補充，從而會影響相關內容教學；多媒體課件教學雖使教學內容更豐富、更形象，但僅靠課堂以教師為中心講授，學生處于被動的地位，還是無法使學生全面的理解作圖原理。教學中學生主動參與機會少，學習熱情不夠。如能把bim建模技術融入制圖教學中，則可以根據課堂需要運用bim快捷的建模功能，快速建立各種模型，可以多方位、多角度進行觀察，操作起來靈活快捷，同時也便于更改和編輯，這樣學生對形體三視圖的作圖原理更易理解。同時，學生在掌握bim建模技術后，在講到較復雜形體三視圖作圖、工程圖紙構件部位識讀時，學生可以根據視圖或自己的想象構造形體進行bim建模,大家以小組為單位互相討論，教師引導，并實時驗證思維正確性。這種教學模式讓學生主動參與，積極提問，以學生為中心，教師為輔，既提高了學生學習的積極性，又促進了教學過程中的師生互動，保持學習的主動性、創造性。2.2通過構建模型，使公路工程實體的各部位空間可視化，便于學生理解。公路工程施工圖通常都是二維平面的，分為立面圖、平面圖和剖、斷面圖幾部分，教師在專業工程識圖與繪圖的教學過程中，如果能在完成常規施工圖識讀教學后，讓學生根據施工圖中所示的內容和信息借助于revit軟件來對公路工程整體來進行虛擬建模，在建模的過程中，學生對公路工程各部位進行合理分解與整合建成三維模型，由于模型從整體到局部都是可視的，來加深對公路工程整體的認知。并為提升課堂教學的吸引力，在課堂上全面給學生們展示各構件設計方案、結構設計方案，有效地避免了二維施工圖表達不充分的弊病，通過利用bim技術建成完善的空間模型，將公路路線整體及其各構造物清晰地表現出來，空間的可視化有助于將學生對形體的`認知提升到新的高度[3]。在對公路各部位的立剖面進行講解時，學生們往往難以借助于立面圖以及剖面圖來對公路的情況有一個清晰的了解，這就需要教師們來根據教材的實際教學內容來引導學生進行三維視圖的構建，并在此基礎上進行相應的教學工作[4]。在這教學模式下，學生能夠對公路工程整體的情況進行全方位的觀察，并進一步加深學生對于公路工程剖面的理解程度。考慮到未來的發展趨勢，還需要在公路工程識圖與cad繪圖教學環節中適當增加bim建模技術以及實踐課程，來提升學生二維轉三維形象思維和空間想象能力。
三、結束語：
未來的bim技術將逐漸取代cad成為了下一代的主流軟件體系，在公路工程制圖課程中合理融入bim，讓學生掌握bim的建模理論，根據自己的專業設計圖建成bim模型，利用bim模型增強識圖能力，同時讓學生可隨時發現自己設計作業的準確性和合理性，完成視圖與工程實體之間形象思維的轉換，對后續專業課程的講授奠定良好的基礎，有利于提升學生的專業技能。
參考文獻。
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十三
摘要:隨著我國經濟社會的不斷發展，公路工程也隨之增多。公路工程路橋樁基作為公路工程的基礎環節，其質量對于公路工程的重要性不言而喻，而鉆孔技術在我國公路工程路橋樁基中應用較為廣泛，本文主要對我國公路工程路橋樁基鉆孔施工技術進行初步的分析與探討，僅供相關人士參考。
關鍵詞:公路工程；路橋樁基；鉆孔施工技術。
公路工程作為城市化進程的一個重要基礎設施，對城市建設與發展有著重要的推動作用，其施工的質量也面臨著越來越大的挑戰。路橋樁基作為公路工程的基礎環節，其質量的好壞直接關乎著公路工程的質量是否達標，對日后公路的使用安全性與使用壽命有著直接影響。鉆孔施工技術在我國路橋樁基工程施工中應用比較廣泛，這對于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意義。
1鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用的前期準備工作。
1．1鉆機的準備工作。
鉆機作為鉆孔施工中不可缺少的施工設備，由于施工的具體要求、施工環境等實際情況的不同，在實際施工中需要選擇型號合適、性能相符合的鉆機。特別是我國市場上鉆機的種類各異，性能也不同，因此在施工之前，一定要根據施工的實際情況來合理選擇好鉆機［1］。
1．2場地的準備工作。
選擇合適的施工場地是鉆孔施工工作中一個至關重要的環節，在實際施工中，往往將滿足樁基設計尺寸作為選擇場地的一項重要考查內容，在滿足這項要求的同時，還需要將施工過程中可能出現的意外情況納入到場地選擇工作中來，比如說，在降雨量較多區域的工地，水位可能上漲嚴重影響施工的正常運行，施工場地水源供水不穩定等等情況，因此在實際選擇施工場地的工作中，在滿足樁基設計尺寸的同時，施工場地的高度最好能夠比附近環境的物事要高80厘米左右，同時施工場地盡量離水源比較容易到達的區域比較穩妥。
1．3護筒的準備工作。
護筒的準備工作作為整個鉆孔施工工程的一個重要部分，其主要目的就在于保持樁位的固定性，同時，防止水的流入影響樁位的穩定性。護筒的準備工作中，工序和要求比較多，主要有以下幾個方面:(1)要結合整個工程的實際情況來選擇護筒的原材料，在實際施工中，為了保證護筒的質量穩定可靠，通常使用鋼筋混凝土或者鋼板作為護筒的原材料［2］。當因為工程的實際需要對護筒的深度要求比較深的時候，施工人員在施工的時候，需要將護筒中的土體全面性去除，同時，通過錘擊等方式實現護筒的更深入，從而提高護筒的穩定性。(2)為了確保鉆孔施工的順利進行，一方面，護筒的內徑要嚴格控制在比樁徑大的范圍內，同時，護筒頂部與地下水位之間的距離要大于1.5米，另一方面，為了保持護筒在工程中的穩定性，護筒的埋設深度要合理，同時，要確保埋設的土質符合施工的相關要求。
2鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用。
2．1鉆孔施工技術的質量要求。
鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用，對質量要求比較嚴格。一方面，鉆孔施工過程中，孔洞的.中心圓點跟樁徑中心圓點之間的間距必須要嚴格控制在5厘米之內，同時，孔徑的尺寸不能小于樁徑的尺寸;另一方面，施工過程中形成的孔的整體性必須要強，一般說來，孔必須要保持均勻和豎直，但是在施工中如果不能夠控制好這幾個方面而導致孔有一點傾斜，施工人員就必須要嚴格按照相關規定確保孔的傾斜率處在合理的范圍之內，這樣一來，孔的傾斜角度得到了有效地控制，對整個后續的施工影響也不大。此外，鉆孔過程中，孔的沉淀厚度必須要嚴格按照施工的相關規定。一般來說，在樁基鉆孔施工過程中，孔的沉淀厚度必須要控制在5厘米之內，從而保證整個施工的正常進行。
2．2鉆孔施工中需要控制的幾個方面。
(1)在樁基鉆孔施工的前期，準備工作做的不充分不全面，必然會對整個施工進程造成極大的不便，施工工作也無法有效的正常開展，因此必須要根據施工的相關規定，結合整個工程的實際情況［3］，做好全面性的準備工作。在前期準備工作中，比如說對相關施工材料和設備的檢查、材料的尺寸和規模、施工場地的選擇、施工器械是否處于最佳的運行狀態等等。
(2)精準的繪制鉆孔地質剖面圖。鉆孔施工工作基本上是圍繞地質剖面圖來進行的，剖面圖的精準與否對于整個鉆孔施工有著極其重要的影響。因此，在這個工作中，要請經驗豐富的勘探人員來對施工現場的地質情況進行全面精準的分析，從而繪制出科學的、精準度高的鉆孔剖面圖，給鉆孔施工作業提供科學的指導。
(3)在鉆孔施工過程中，不能只是按照鉆孔的流程來施工。必須要在結合鉆孔施工過程中地質的實際情況，并做好詳細的記錄工作，同時，在施工中要隨時對鉆渣進行取樣并對樣品進行合理的保存，給后續工作提供參考與分析。此外，施工管理人員要結合施工過程中各個施工環節的具體情況來合理安排施工工作，保證整個鉆孔施工工作的連貫性和有效性。
(4)加大對開鉆入土工作的重視。開鉆入土工作對整個鉆孔施工工作至關重要，一方面，在開鉆入土工程中，要在護筒中設置適量的黃泥，同時，務必要保證孔位處于豎直方向和鉆桿的垂直［4］，此外，在開鉆入土工作中，要隨時關注鉆桿的方向，如果鉆桿不是垂直狀態，要及時對其進行調整;另一方面，要合理的控制好鉆機鉆進的速度，如果鉆機鉆進速度過快，可能會發生縮孔等問題，如果鉆機鉆進速度過慢，必然會在一定程度上延誤施工周期，因此，要根據施工的具體情況，來合理的對鉆機鉆進速度進行合理的調整，既不能讓鉆進速度過快，也不能過慢。
(5)不管是在施工之前還是在施工過程中，要隨時對鉆機的鉆頭進行全面性的檢查，主要是對其磨損程度進行檢查，對于磨損情況比較嚴重的要及時替換成無磨損的鉆頭，并對磨損的鉆頭進行補焊工作，確保整個施工過程的連貫性。
2．3清孔施工。
當樁基鉆孔的深度達到預期施工的標準的時候，要停止鉆機鉆孔作業，同時，要嚴格對樁基鉆孔的深度和孔徑的尺寸進行檢查，看孔徑的尺寸是否符合施工要求，在這一步工作完成后，要將檢查結果及時反饋給監理工程師，監理工程師批準后才可以開始進行清孔作業。在清孔施工作業完成之后，需要對該施工環節進行嚴格的驗收，在實際工程的施工過程中，一般都是由工地的監理工程師來負責驗收，通過應用成孔檢測技術，來對樁基成孔進行檢測，只有驗收合格之后才能夠進行下一環節的施工，如果驗收不合格，就需要對前面工作進行改進和完善。
2．4吊裝鋼筋籠和砼澆筑。
(1)吊裝鋼筋籠。筋籠的下放工作應在孔檢驗合格后才能進行，通常采用比鉆孔樁鋼筋籠直徑大10厘米，但不得大于鉆頭直徑，長度為樁徑的4～6倍的檢孔器進行檢驗。在經過檢驗各項檢驗指標符合設計及規范要求后方可下放鋼筋籠。;鋼筋籠的制作必須要嚴格按照施工技術規范及設計要求來進行制作，一般是采用現場分段制作，將分段鋼筋籠在孔口進行焊接和吊裝，鋼筋籠就位之后，必須要做好骨架的固定工作，防止骨架因為上浮而影響施工的正常進行。此外，鋼筋籠的入孔必須要保證在鋼筋籠不變形的前提下使用雙點起吊［5］。
(2)砼澆筑這一工作至關重要，結合國內外相關技術研究資料和筆者多年的施工經驗，可以通過以下幾點來提高砼澆筑工作的質量:其一，在澆筑過程中，要切實加強對砼澆筑速度的控制，因為速度過快，鋼筋籠很容易上浮，速度過慢，砼在下落到導管底部的階段無法形成較大的沖擊力，這樣一來，很容易導致樁體不均勻現象的發生;其二，可以通過對導管和砼料進行合理的處理與改進，減少堵管現象的出現;其三，在施工過程中，吊臂移動速度過快，施工節奏不好把握，吊臂移動速度過慢，不能夠產生適合施工的加速度，因此施工人員要合理的控制吊臂的上下移動速度，既不能過快也不能過慢;其四，砼澆筑過程中注意控制導管埋深，一般為2～6米，防止因導管拔漏或澆筑時間過長而無法拔管產生斷樁。
3結束語。
本文主要通過對公路工程路橋樁基鉆孔技術的應用展開了分析和研究。隨著我國城市化程度的不斷提高，人們對于運輸工程的要求也隨之提高，道路運輸作為我國經濟社會發展中一個不可或缺的部分，其質量是否穩定合格對我國經濟發展有著直接的影響。因此施工企業要切實加強對公路工程路橋樁基鉆孔技術的重視，嚴格按照相關施工規定來進行，同時，要結合施工場地的地質情況，根據以往施工的資質資料來對施工方案進行合理的調整和完善，此外，在公路工程路橋樁基鉆孔施工中，也存在一些制約其健康發展的因素，這就需要相關研究人員和施工企業要加強相關技術的研究，尋找出合理的解決方案和措施，從而推動我國道路運輸行業的飛速發展。
參考文獻。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十四
近年來，風險管理已成為內部審計的重要領域。本文在闡述了風險、風險管理的涵義的基礎上，對內部審計參與風險管理的動因、內部審計如何參與風險管理進行了探討。
近年來，有些內部審計組織開始介入風險管理，并將其作為內部審計的重要領域，這一做法得到了國際內部審計職業界的普遍認可，以至于國際內部審計師協會在通過的內部審計的最新定義把評價和改善組織的風險管理和控制的有效性作為內部審計的主要內容。本文將對此問題進行闡述。
一、風險、風險管理。
（一）風險、風險因素、風險事故和損失。
風險是在一定環境和限期內客觀存在的，導致費用、損失與損害產生的，可以認識與控制的不確定性（趙曙明、楊鐘，）。它具有客觀性、普遍性、必然性、可識別性、可控性等特點。在風險的形成過程中，要涉及到風險因素、風險事故和損失三個方面。
風險因素，是指能夠引起或增加風險事件發生機會或影響損失的嚴重程度的因素。風險因素可分成三類：（1）物理因素，是指增加風險發生機會或損失嚴重程度的直接條件；（2）道德因素，是指由于個人不誠實或不良企圖，故意使風險事件發生或擴大已發生風險事件的損失程度的因素；（3）心理因素，是指由于人們主觀上的疏忽或過失而導致增加風險事件的機會或擴大了損失嚴重程度的因素。
風險事故，是指在風險管理中直接或間接造成損失的事故，因此可以說它是損失的媒介物。
損失，是指非故意的、非計劃的和非預期的經濟價值的減少，通常以貨幣單位來衡量。損失分為直接損失和間接損失兩種。直接損失是實質性的損失，間接損失則包括額外費用損失、收入損失和責任損失三種。額外費用損失措必須修理或重置而支出的費用；收入損失指由于該企業設備損毀以至無法生產成品而減少的利潤；責任損失指由于過失或故意致使他人遭受體傷或財產的侵權行為而依法應當擔負的賠償責任。
對于風險因素、風險事故和損失之間的關系，有兩種解釋理論：一是亨利希（ch）的骨牌理論；二是哈同（）的能量釋放論。他們都認為風險因素引發風險事故，而風險事故導致損失，但側重點不同。前者強調三張骨牌之所以相繼傾倒是由于人的錯誤所致。后者則認為之所以造成損失是由于事物所承受的能量超過其所能容納的能量所致，物理因素起主要作用。
（二）風險管理。
風險管理作為一種特殊的管理功能，它是為人類追求安全和幸福的目標，結合前人的經驗和近代的科學成就而發展起來的一門新的管理科學。對什么是風險管理，一些學者提出了自己的.看法，美國學者克里斯蒂（）認為風險管理是企業或組織為控制偶然損失的風險，以保全所得能力和資產所做的一切努力；另外兩位美國學者威廉斯（.）和理查德。漢斯（richard）認為，風險管理是通過對風險的鑒定、衡量和控制，以最低的成本使風險所造成的損失控制在最低程度的管理方法；我國的陳佳貫認為，風險管理是企業通過對潛在意外或損失的識別、衡量和分析，并在此基礎上進行有效的控制，用最經濟合理的方法處理風險，以實現最大的安全保障的科學管理方法。根據以上風險管理的定義，我們可以得出以下幾點認識：
（1）風險管理是一個系統過程，包括風險的識別、衡量和控制等環節；
（2）風險管理的目標在于控制和減少損失，提高有關單位或個人的經濟利益或社會效果；
（3）風險管理是一種管理方法。
二、內部審計參與風險管理的動因。
內部審計之所以涉足風險管理領域，主要有以下幾個原因：
1、企業面臨的風險日益增大。
近年來，隨著社會經濟的發展，特別是經濟全球化及國際化程度的加深，使企業經營環境變得日趨復雜，企業經營風險也大大增加。知識經濟的到來，更使企業的風險雪上加霜。因此，減少企業面臨的風險是組織實現目標的關鍵，也是企業的管理人員十分關心的問題。內部審計的目的在于增加組織的價值和改善組織的經營，內部審計人員是企業的管理咨詢師，因此，內部審計部門和內部審計人員參與企業的風險管理也就順理成章了。
內部審計部門為了不斷地發展，為了在企業中擔當更重要的角色和發揮更重要的作用，總是不斷尋找新的對企業又十分重要的領域，企業經理人員對風險的空前重視，為內部審計發展提供了一個絕好的機會。內部審計對風險管理的介入，將會使內部審計在企業中成為一個重要的角色，并將其在企業中的作用推向一個新水平。正因如此，內部審計師的職業組織――國際內部審計師協會才不遺余力地倡導內部審計師進軍這一領域，把風險管理作為內部審計的重要領域直接寫入了內部審計的定義。
3、內部審計能夠在風險管理中發揮獨特的作用。
內部審計在風險管理中的獨特作用有三：
（1）能夠客觀地、從全局的角度管理風險。
風險在企業內部具有感染性、傳遞性、不對稱性等特征，即一個部門造成的風險或疏于風險管理所帶來的后果往往不是由其直接承擔，而是會傳遞到其他部門，最終可能使整個企業陷入困境。正因為如此，有些部門可能會出現過渡道德風險，因為風險不是由你們來承擔（至少不是單獨承擔），如，采購部門為節約采購成本，就會忽視對材料規格、型號、質量方面的檢查，或者有意購買殘次品，這種暗藏的風險會在生產車間或銷售部門反映出來，最終給企業造成巨大損失。因此對風險的認識和防范、控制需要從全局考慮，而各業務部門又很難做到這一點。
內部審計部門不從事具體業務活動，獨立于業務管理部門，這使得它們可以從全局出發、從客觀的角度對風險進行識別，及時建議管理部門采取措施控制風險。
（2）控制、指導企業的風險策略。
由于內部審計部門處于企業的董事會、總經理和各職能部門之間的位置，內部審計人員能夠充當企業長期風險策略與各種決策的協調人。通過對長期計劃與短期實現的調節，內部審計人員可以調控、指導企業的風險管理策略。
（3）內部審計部門的建議更易引起重視。
有些企業盡管也有風險管理部門，但它屬于管理部門的一個職能部門，向總經理報告，不具有獨立性，其意見有時會屈服于管理當局的壓力。如風險管理部門對某投資項目分析后發現風險太大不適合投資，而總經理好大喜功，他會力促項目的實施。這使得風險管理部門的作用受到限制。內部審計部門獨立于管理部門，其風險評估的意見可以直接報給董事會，這會加強管理當局對內部審計部門意見的重視程度。
4、外部審計的影響。
近年來，注冊會計師的業務領域不斷擴展，在其所擴展的新的保證服務業務中就包括了風險評估，且是主要業務之一。這不能不對內部審計界產生影響，因為，內部審計部門和內部審計人員在風險管理方面擁有注冊會計師無可比擬的優勢，比如：內部審計部門和內部審計人員對企業面臨的風險更了解；內部審計部門和內部審計人員對防范企業風險、實現企業目標有著更強烈的責任感。既然外部審計可以從事此項業務，內部審計就更可以從事這一工作。
三、內部審計如何參與風險管理。
與一般的風險管理部門進行的風險管理相比，內部審計部門所進行的風險管理既與其有緊密的聯系，又有區別。他們的聯系表現在，兩者的目的是統一的，都是為了降低企業的風險；兩者的區別在于他們在風險管理中的角色不同。正是上述的聯系和區別，導致了內部審計部門進行的風險管理過程與一般風險管理過程具有相同點和不同點。
內部審計部門所進行的風險管理是在一般部門所進行的風險管理基礎上的再監督，其風險管理過程應包括三個方面：
（1）評估風險識別的充分性；
（2）評價已有風險衡量的恰當性；
（3）評估風險防范措施的充分性，并提出改進措施。
（一）評估風險識別的充分性。
所謂風險識別是指對企業所面臨的、以及潛在的風險加以判斷、歸類和鑒定風險性質的過程，換言之，就是要確定企業正在或將要面臨哪些風險。內部審計部門和人員要對原有的已識別風險是否充分進行評價，即企業所面臨的主要風險是否均已被識別出來，并找出未被識別的主要風險。采用的方法包括決策分析、可行性分析、統計預測分析、投入產出分析、流程圖分析、資產負債分析、因果分析、損失清單分析、保險調查法和專家調查法等。
（二）評價已有風險衡量的恰當性。
風險衡量是指應用各種管理科學技術，采用定性與定量相結合的方式，最終定量估計風險大小，找出主要的風險源，并評價風險的可能影響，以便以此為依據，對風險采取相應對策。內部審計部門和人員要對已有的風險的衡量結果進行再檢驗，以確定其是否信當，對不恰當的估計予以更正。采用的方法主要有：調查和專家打分法、風險報酬法（又稱調整標準貼現率法）、風險當量法、解析方法、蒙特卡羅模擬方法等。
（三）評估風險防范措施的充分性，并提出改進措施。
風險的防范措施是指為降低已識別出并已衡量的風險所采取的措施，也稱風險管理工具的選擇。內部審計部門和內部審計人員對有關部門針對風險所采取的防范措施進行檢查，檢查其是否充分、得當。對于風險缺乏充分的控制措施的情況，內部審計部門和內部審計人員應提出改進措施和建議，已強化企業的風險管理，降低風險損失。采用的方法有：避免風險、損失控制、分離風險單位、非保險方式的轉移風險（包括轉移風險源、簽訂免除責任協議、利用合同中的轉移責任條款）、保險等。
綜上所述，內部審計涉足風險管理領域有其客觀必然性，是環境因素和其本身因素使然。在風險管理中，內部審計部門主要是對風險管理部門和其他相關部門所進行的風險管理的再監督。但這絕不意味著內部審計部門不能作為直接的風險管理人，在必要的情況下，它可以直接進行風險管理。內部審計介人風險管理是一個嶄新的事物，對內部審計如何在風險管理中發揮作用是一個需要進一步深入探討的課題。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十五
摘要:近年來，隨著世界經濟的發展，企業之間的競爭加劇，經營管理的不確定性增加，從而導致企業面臨巨大的經營風險。經濟環境的發展使得注冊會計師在審計中面臨更高的要求，為規避審計風險，同時提高工作效率，注冊會計師開始采用分析性審計程序，從而令審計工作既有效率，又有效果。本文將對分析性審計程序在審計實務中的運用展開探討。
分析性測試，是審計人員取得審計證據的一種審計手段，是幫助審計人員全面把握被審計單位財務狀況、科學評估審計重點的技術方法，也是總體評價審計發現、檢查審計成果合理性的有效手段。分析性程序一般作為審計取證的一種輔助手段使用。本文將對分析性程序在審計實務中的運用展開探討。
一、分析性審計程序的特點。
分析性審計程序既可以降低審計成本，又可以提高審計效率，分析性審計程序的特點主要表現在以下方面：
（一）分析性審計程序是獲得審計證據更為客觀的方法。
分析性審計程序的運用是基礎會計信息以及非會計信息之間的內在關系，其內在關系是客觀存在的，在一般情況下，這種關系也是穩定的，只要注冊會計師分析得當，充分發揮自己的創造力，從分析性程序中發揮其自身的創造力，運用自身的職業判斷，分析性審計程序就可以提供更為客觀的審計證據，也能夠對審計對象業務中的關鍵因素和主要關系做更好的理解，通過了解被審計單位的報表數據的潛在關系，為以后的審計工作提供指導。
（二）分析性審計程序可以節省審計成本，提高審計效率。
分析性程序可以耗費更少的審計資源提供相同的或者相對更好的審計證據，分析性程序有時會被描述成發現和形成證據的技術，同傳統的會計報表細節抽樣審計方法是不同的。分析性審計程序是利用信息間的內在關系來判斷數據的合理性，并不局限于審計對象的財務報表，而細節抽樣方法主要是通過對存在的證據進行收集以及檢查來證實注冊會計師的判斷，兩者相比，成本是不同的。分析性審計程序通過模型的構建以及會計師的經驗以及知識就可以判斷，可以大大的節省審計資源，而且在電算化的時代，通過利用電腦，分析性審計程序的優勢能夠發揮出來，在節省審計資源的基礎上也可以大大提高審計效率。
二、分析性審計程序的關鍵。
分析性審計程序的關鍵在于分析以及比較，要分析所收集數據之間可能存在的關系，即相關性，而且要保證搜集數據的可靠性，并且剔除其中的不合理因素。然后利用審計人員積累的經驗以及收集的合理標準，對照分析被審計單位提供的資料以及信息，從中發現異常的變動、不合常理的趨勢或者比率。
（一）應考慮數據之間的關系以及比較基準。
運用分析性審計程序的一個基本前提就是數據之間存在著某種關系，因此，在進行分析性程序時，首先要分析所收集數據之間存在的關系，即財務信息各構成要素之間的關系，以及財務信息與相關非財務信息之間的關系。財務信息各要素之間存在相關性以及內部勾稽關系，例如應付賬款與存貨之間通常有穩定的關系；當然某些財務信息與非財務信息之間也存在內在聯系，例如存貨與生產能力之間的關系，以此來判斷存貨總額的合理性。其次，應該考慮數據信息之間的比較基準。在運行分析性審計程序時，注冊會計師要注意將被審計單位本期的實際數據與上期或者以前期間的可比數據進行比較來判斷是否存在異常，在運用以前期間的可比會計信息時，注冊會計師要注意被審計單位內部以及外部的相關變化。也可以將自己的預期數據與被審計單位財務報表上反映的金額或者比率進行比較，可以發現異常情況，這都是分析性審計程序的關鍵點。
（二）要合理確定分析性審計程序的應用方式。
分析性審計程序在所有的會計報表審計的計劃階段和報告階段都必須使用，在審計測試階段可以選擇使用，但是注冊會計師在審計的過程中要合理確定分析性審計程序的應用方式。應用方式主要有以下幾種：首先，可以采用比較分析法，可以用于實際與預算計劃進行比較，發現實際與預算的差異，分析原因；將本期同上期比較，判斷本期指標的是否存在異常；同業比較，判斷被審計單位數據指標的正常性。其次，可以采用趨勢分析法，可以用于財務審計中的問題揭示以及管理審計中的前景預測。第三，可以采用科目分析法，通過選擇借方或貸方科目編制對照表來登記對應科目，查明對應關系是否正確并且分析造成錯誤的原因，主要應用于容易發生錯誤以及弊端的會計科目。第四，可以采用回歸分析法。通過回歸分析方法，可以計量預測的風險和準確性水平，量化注冊會計師的預期值。
三、分析性審計程序在審計實務中的具體運用。
（一）分析性審計程序在風險評估階段的具體運用。
（二）分析性審計程序在實質性程序中的具體運用。
實質性分析程序與細節性測試都可以用于收集審計證據，以此來識別財務報表認定層次的重大錯報風險，實質性分析程序不僅僅是細節性測試的一種補充，在某些審計領域，如果重大錯報風險較低而且數據之間具有穩定的預期關系，注冊會計師可以單獨使用實質性分析程序獲取充分、適當的審計證據。首先，注冊會計師在確定實質性分析程序對特定認定的適用性時，要考慮評估的重大錯報風險，評估的重大錯報風險水平越高，注冊會計師應當越謹慎使用實質性分析性程序。另外在對同一認定實施細節測試的同時實施實質性分析程序可能是適當的。其次，要保證數據的可靠性。注冊會計師在運用實質性分析程序對已經記錄的金額或者比率做出預期時，需要采用內部或者外部的數據，這樣數據的可靠性直接影響根據數據形成的預期值，注冊會計師計劃獲取的保證水平越高，對數據可靠性的要求也就越高，這樣分析程序就越有效。第三，要做出預期的準確程度，準確程度是對預期值與真實值之間接近程度的度量，分析程序的有效性很大程度上取決于注冊會計師形成的預期值的準確性，因此，在執行分析性審計程序時，要做出預期的準確程度，保證精確度。
（三）分析性審計程序在總體復核階段的具體運用。
在審計完成階段，注冊會計師需要通過執行分析程序對財務報表進行整體符合，以此來判斷審計結論是否恰當以及財務報表的整體是否公允：首先，是對財務報表重要比率的分析，在前期審計階段，注冊會計師獲得了與財務報表相關的各項財務數據以及非財務數據，在總體復核階段，注冊會計師可以利用這些數據進行全面分析，總體把握財務報表的合理性。其次，可以通過對被審計單位的報表審定數同行業平均數據或者以前年度的數據進行比較，來判斷財務報表上的數據是否合理。第三，要確定資產負債表日后事項是否對會計報表上的數據產生影響，進而確定報表數據是進行調整，還是披露。
參考文獻：
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十六
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國的經濟也有了很快的發展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項工程建筑，關系著我們國家經濟建設的方方面面，關系著全國人民的生活和國家的經濟建設。現在，水利工程的成本控制問題成為了國家主要管理的對象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應該思考和研究的內容。
水利工程關系到我國經濟建設的方方面面，與我國的工程建筑息息相關，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業帶來更多的利潤，同時也不會影響水利工程的進度，企業和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強水利施工中的成本控制與管理成為了現在水利工程中應該重視的問題。
簡單來說施工成本控制和管理就是指施工企業綜合利用各種技術、方法、工藝以及管理等手段對生產成本進行有效控制的過程，其根本目的就是實現經濟效益最大化。對于一個企業來說，做好成本控制和管理該證據有重要的意義，主要體現在以下幾個方面：
（1）加強成本控制和管理有利于企業提高生產經營的效率，實現經濟效益最大化，使企業的資本積累不斷增多。
（2）加強成本控制和管理有利于企業提高市場競爭力，在激烈的競爭中持續、穩定、健康運行。
（3）加強成本管理的控制有利于提高企業整體的管理水平，充分發揮管理的作用，提高國際競爭力，促使整個行業獲得更好的發展。
（4）加強成本控制和管理有利于促進我國水利工程建設事業獲得更快更好的發展，從而更好的為國家和社會經濟的發展做出更大的貢獻。
2水利施工中存在的問題。
當今社會，經濟迅速發展，科學技術水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發展機遇，有了更大的發展空間，水利工程建筑也得到了很大的發展。伴隨著發展機遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進一步發展，主要有以下幾個問題：
2.1水利工程施工中的成本預算不準確。
在進行整個水利工程的工程施工之前，都會對施工進行圖紙設計和工程數據預算，然而，在進行數據預算的時候，往往會因為某些因素導致成本預算的結果不準確，從而導致水利工程出現成本問題，降低水利工程的施工效率，同時也會降低企業的利潤。首先，在進行預算處理的時候，可能會忽略細節，對細節的東西考慮不是很全面，比如說在材料設備購買、給施工人員和設計人員及其他員工發放的工資等一些小的方面缺乏相應的重視，造成對成本的預算不準確；還有在進行預算的過程中做不到一一對應，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對于工程的施工過程中出現的差異，經常出現一概而論的情況，比如說工程的規模，施工的時間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預算的準確度。
2.2沒有專門進行成本預算的部門。
我們進行水利工程施工時，沒有專門的進行成本預算的部門，這一問題同樣影響成本預算的精確性。由于成本預算部門的缺失，會使得在成本預算時出現的許多問題得不到解決，成本預算造成問題的責任不知道有誰負責，就會導致成本預算的制度和責任分配比較混亂，使成本預算的效率降低，成本預算的精確度也得不到提高，不利于進行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業性。
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項內容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內容，預算是進行成本控制的前提，是進行成本控制的基礎，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們在進行水利工程的施工過程中，要購買材料、發放職工薪酬等進行資金的周轉和利用，許多的施工單位在進行企業的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業的人才進行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計劃也會使資金的運用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3.1加強成本預算工作。
成本預算是整個水利工程進行的基礎，是整個工程順利進行的關鍵。針對成本預算的過程中出現的問題，我們要想辦法進行解決，保證預算的精確性和準確性。在進行成本預算的過程中，我們要注重細節，考慮全面，將各方面出現的問題都要考慮在內，根據實際情況做出科學合理的預算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎，保證水利施工能夠正常的進行。
3.2成立專門的預算管理部門。
要成立專門的預算管理部門，對水利工程的施工成本進行精確的預算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴格的`按照制度進行預算控制，避免預算中出現的失誤。明確成本預算過程中的責任意識，做到獎罰分明，調動職工的積極性，使預算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應對不同狀況時，能夠提出相應的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強成本管理。
我們在進行施工成本控制管理時，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現丟失等現象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進行材料采購，資金發放等方面進行合理的管理控制，保證成本的穩定以及合理利用。我們還要對成本管理人員進行嚴格的要求，任用專業的資金管理人員進行成本管理，通過專業素養來進行成本控制，加強對施工成本的管理，詳細的規劃施工成本的運用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費，規避施工中可能出現的突發問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩定的進行。
4結語。
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對于水利工程的正常進行有著關鍵的作用，因此我們嚴格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質量和施工進度。除了以上的解決措施，我們還要加強對施工過程的監督管理工作，做好預算監督、施工監督、成本分配監督，還要對工程的資金運用進行檢查，增加透明度，使資金運用更合理，這樣也會使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學、健康的發展。
參考文獻。
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公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十七
近年來，我國投入了大量的資金來發展基礎設施建設，在這個大趨勢下，公路項目建設也取得了迅速的發展，各地公路工程項目建設正在如火如荼地進行，公路建設工程始終貫穿著工程量的支付與計量。由于公路交通事業與第三產業、建筑業等方面存在著較為密切的關系，自身具有人員密集、資金密集、周期長等特點，涉及資金量巨大。通過科學、合理地計量支付，能夠準確、及時、全面地掌握公路建設中各項工程項目違約、索賠、進度、變更、支付、計量等情況。本文對公路工程項目計量支付改進進行思考。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十八
高校校園是創造并傳播人類先進文化的重要基地，主要任務便是培養一批品學兼優的人才，積極引導社會地健康發展。學校體育是校園文化重要的組成一部分，只有德、智、體、美、勞的全面協調發展才可以構成具有現代化特征的高校學生的完整內容。足球運動已不再僅僅是一項體育運動，已具有豐富的文化內涵，并成為眾多亞文化中的一員。足球運動所富有的娛樂性、健身性、群體性和社會性等特征使其在高校中擁有大批的愛好者。
2.1內涵。
所謂的足球文化，指的是以足球競賽為軸心，綜合足球競賽、表演、理論知識競賽、專題講座、攝影、圖片及相關資料展覽于一體的體育行為。
2.2價值。
2.2.1促進高校學生個性的完善。通過足球練習，可以有助于參與者的個性、意志力和進取心等方面的良好發展，同時可以有效培養大學生的團結拼搏、尊重他人及共同協作的集體主義精神。
2.2.2增強大學生的心理承受力。競爭中取勝是每一名參賽者的目標追求，足球場上攻防變換迅速、對抗激烈，運動員需要面對來自隊友、對手、裁判員等因素的直接影響，而這些因素可有效增強參與者心理的穩定性。
2.2.3有助于培養科學的思維方式。科學的思維方式作為現代社會人所必備的素質，學會生存及學會發展均建基于此。足球運動富含辨證唯物主義思想，直接影響著一個人對足球這項運動的認識水平。足球場上一切變化都能在事物的相對和絕對、必然和偶然等的哲學范疇中找到答案，所以，通過對足球運動認知教育能夠幫助大學生逐步養成以普遍聯系的觀念和發展的觀念來提高對事物認識的廣度及深度，有助于促進自我的人格完善。
2.2.4有利于大學生身體素質的提高。足球運動的運動量及強度相對較大，對參與者的耐力水平要求較高，長期堅持此項運動，可以提高參與者的靈活性與協調性，促進身體素質的全面健康發展。
2.2.5提高大學生的創新能力。提高創新能力作為現代人才培養的關鍵，人們在實踐過程中，只要產生獨特的成果就是創造，而足球運動更是一項對創新能力要求較高的項目，創新性主要體現在傳球時機和對節奏的把握，這為參與者提供了一個創造空間。
2.2.6有益于培養大學生高尚的'道德情操。足球運動作為一項有約束力的社會活動，是社會行為規范在足球項目上的集中體現，表現為足球競技行為規范。同時，參與者的思想、言行均受其影響，這有助于大學生遵守社會準則及道德強化。
3.1教學指導思想存在偏差。
高校足球教學內容陳舊，教學組織形式呆板，教學手段僵化，過于片面的考核評價致使足球運動特有的魅力被抹殺，學生對足球學習的積極性下降，不利于教學質量的提升。
3.2足球比賽組織不力。
各高校對足球比賽的重視力度不夠，缺乏科學管理，呈現出目前高校足球比賽無序發展的狀態，比賽的數量和質量難以吸引大學生參與其中，不利于足球項目在高校的普及與發展。
4.1加強高校足球課程建設。
高校足球教學課程作為校園足球文化建設的重要組成部分，具體包括專項教學課及課外足球鍛煉。足球課堂教學需體現出教學形式的多樣化與個性化，注重師生間、學生間的多邊互動，同時要充分借助現代教學手段中多媒體教學來組織教學。
4.2積極開展校內外足球比賽。
各高校應該加強彼此間的溝通與合作，通過組織校級間的足球競賽，豐富大學生的課余生活，提高對足球的興趣，增強大學生對足球的參與意識，同時通過交流與合作有效提高大學生的社會交往能力。
4.3組建學校高水平足球隊。
各高校應該積極組建學校足球代表隊，通過科學訓練，積極參加高校足球比賽，不僅可以提高大學生的足球運動技術水平，還可以擴大學校的知名度，實現以賽促學，一點帶面，吸引更多的高校學生積極參與足球學習，促進足球運動的可持續發展。
4.4提高高校足球教師的專業能力。
足球教師需具備精湛的技術能力及理論修養，能夠充分體現足球運動的健身性、知識性和實用性，借以弘揚高校校園體育精神，促使大學生的體育知識得以全面增長，提高其綜合素質。
結束語。
足球運動作為高校比較有代表性的體育項目，而校園足球文化建設對校園體育文化建設意義深遠，新時期應該積極營造高校足球文化氛圍，幫助大學生加深對足球的理解，切實提高大學生的足球意識，從而主動參加足球鍛煉。目前高校校園足球文化建設過程中還存在很多問題，作為高校足球教育工作者，應該創新教學方法，豐富教學手段，完善考核方式，吸引更多的足球愛好者參與其中，切實提高足球教學質量，促進高校足球的可持續發展。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇十九
合同是業主與承包人之間為完成公路工程建設而明確雙方權利與義務的協定。計量支付工作必須按照合同條款的要求來開展，嚴格履行合同是保證工程順利進展的前提。合同文件有工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，它規定了除新增工程項目以外的所有的計量項目、單價，以及計量范圍，計量方法。
合同文件是計量工程師進行計量支付工作時的依據，計量工程師只有認真熟悉工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，才能避免出現多計、漏計、重計現象。工程量清單、技術規范、招標文件等均從不同角度對工程計量支付作了規定，忽視任何一點都可能造成支付工作的失誤，所以計量工程師必須要認真、全面熟悉合同文件，特別是要熟悉有關監理工程師在計量與支付方面的職責權限條款，計量支付工作才有可能按合同條款之要求順利開展。要做好計量支付工作，就必須有規可循，有據可查。在貴陽繞城公路西南段的施工監理準備階段，我單位就與業主(貴州高速公路開發總公司)共同制訂了《施工監理實施辦法》，規定其計量依據為：技術規范、設計圖紙、工程量清單、其他合同文件、工程變更令等，同時還對工程計量支付的程序及所需資料、表格等做出了明確的規定和要求。
對于設計圖紙與實際情況不符的，計量工程師立即與現場監理工程師配合，對有關的工程項目在開工前進行實地復測并計算工程數量，將核準后的工程數量報0#變更以作為工程計量的控制數量。工程變更是對合同文件做出的變動。變更工程數量直接關系到工程數量的計量，所以變更不但要經濟合理，同時還要確保變更數量的真實準確性。在該公路的建設中，對于業主或監理工程師認為有必要變更的項目，是根據《公路工程國內招文件標范本》(版)對合同工程或其任何部分的結構形式、位置、質量等級或數量做出的變更，而且業主與監理單位對變更的程序及內容均作了明確規定，變更必須由總監；設計代表；駐地高監、測量工程師、試驗工程師、計量工程師、現場監理；項目經理(或總工)、現場施工技術負責人等到現場勘測并召開現場會議確定其變更方案，并由承包人提交變更申請表及與變更有關的圖紙、照片、指令等資料，計量監理工程師再根據會議紀要內容對承包人所報工程變更作審核后報請總監辦審定并簽發變更令，計量工程師再根據變更令進行計量支付。對于變更工程的造價管理，本公路項目是采用以工程量清單中的`單價或總額價為依據，針對工程量清單中未包含適用于變更工程的單價，是以概預算為基礎，由承包人自擬一個新增單價報駐監辦，由計量工程師根據承包人所報變更項目查看相關資料和概預算并及時掌握原材料的當地市場價格然后確定一個合理的且讓承包人和業主都可以接受的預算單價，再報業主審批。
二、及時收集、整理、填報相關資料，以便計量支付工作有據可查。
要進行計量支付的產品必須是合格產品，而質檢資料是反映工程質量的文字依據。一道工序完工后要通過及時填報質檢資料來確認產品是否合格。但在實際工作中，許多承包人極不重視質檢資料的收集整理，上道工序完工經自檢合格后不能及時提供完整的質檢資料報請監理工程師現場檢驗簽認，導致在進行中期計量時，一些已完工的分項工程缺質檢資料而不能進行計量，造成承包人資金周轉困難和工序工作不連續，也容易造成漏計現象。因此，一道工序完工經自檢合格后承包人要及時填報、收集整理質檢資料并報請監理工程師現場檢驗簽認，以確保每道工序的連續性和計量工作的正常開展，同時也要及時填報支付報表。報表格式要統一，有一套清楚明了的計量支付報表既有利于中期計量支付工作的順利展開，又可為交工驗收時的計量支付資料的整理歸檔提供方便。在貴陽繞城公路西南段的施工準備階段，業主與監理單位就根據《公路工程施工監理規范》(jtgg1-)并結合工程實際情況對計量支付報表的格式、填寫內容以及報送時間等作了明確的規定，這使得計量資料填寫既規范、報送又準時，給計量工作的正常開展創造了有利條件。另外，由于公路工程施工線長、點多、面廣，再加上分部項目多且施工周期長，容易出現漏計、多計、重復計量等現象，特別是工程進入中、后期，需要對某些分項工程的總數量進行統計，由于計量資料繁多，導致計量工程師難以準確迅速地提供數據。根據以往公路工程的計量經驗，在貴陽繞城公路西南段的施工監理計量過程中，計量工程師已試著按總監辦相關文件要求建立了一套計量支付臺帳及時統計各分項工程的計量完成情況，使得計量支付一目了然，如沙河大橋的下部、上部所對應的工程細目，從樁基開挖、樁鋼筋加工及安裝、墩柱砼澆筑以及橋梁上部構造的工程等都設立了較詳細的計量支付臺帳，并及時進行了統計，大大減小了漏計、多計、重計的現象。
三、全面熟悉工地現場，以確保計量支付工作的準確性。
在工程施工過程中，監理工程師必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄，同時還必須對涉及付款的工程事項在施工中發生的一切問題作好詳細記錄，以便檢查承包人每月提交的月度結賬單和解決支付糾紛問題。工程計量是支付的基礎，施工過程中由于工程地質情況變化或工程變更等可能會使實際工程量與原來的工程量出入較大，如果監理工程師不去工地現場，不熟悉工地情況，特別是不熟悉工程進展情況，就很容易出現超前計量的現象，難以防止承包人弄虛作假，虛報工程數量的情況。所以，要保證計量支付工作的準確性，監理工程師就必須全面熟悉工地現場，及時掌握工程進展情況。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇二十
在公路工程項目開始施工時，要建立起系統化、標準化的工程計量支付合同體系。第一，詳細審核工程施工圖紙，同時再完善好相應的審查復核表，業主同意這些審查復核表后，再建立起合理的計量支付系統及賬臺明細表，及時報送計量審核室。第二，對公路工程項目的分項工程的劃分報告基于計量支付工作方便、及時的角度來予以考慮，主要原因是以分項工程為單位來進行計量支付。
3.2注意提高中期計量支付的及時性和準確性。
公路工程項目中期計量支付是指中期工程費用、工程量的計量支付及審核，換而言之，乙方施工人員在保質保量完成一定項目量之后，甲方基于合同規定支付給乙方一定的施工費用。值得注意的是，甲方資金的合理使用程度是會受到中期計量支付工作的直接影響，務必要按照以下三點標準：第一，務必要基于實際完成的工程量來計算中期支付款項，并且這些實際完成的工程量還應該是合格質量工程；第二，務必要以已批準的項目清單數目審核表為基準，嚴格控制中期支付款項；第三，若分項工程有變更所造成的支付款項，務必要在第一時間內將其補充在支付系統中。
3.3對索賠問題進行正確處理。
公路工程項目計量支付工作中最需要處理技巧的問題就是索賠問題，支付人員務必要全面審查索賠項目，細心、謹慎地處理此類問題。同時還應該本著負責、認真地態度找出相關索賠款項，并爭取所需賠償。
公路工程項目計量支付信息長期以來都是公路工程項目中不可或缺的基礎材料。原因主要有以下三點。第一，公路工程項目計量支付信息是定量信息，可以對公路工程項目的真實經營情況用數據的形式來進行定量地反映，便于開展縱向比較、橫向分析。第二，公路工程項目計量支付信息能夠通過報表附注、現金流量表、資產負債表、損益表來對公路工程項目等財務信息進行全方位反映，為投資決策提供極為有利的參考。第三，公路工程項目計量支付信息是溝通未來、現在與過去的橋梁。公路工程項目計量支付信息還能夠對公路工程項目未來的財務狀況和經營業績進行預測，這是它最具有價值之處，從而進一步增加預見性和科學性。
3.5財會部門與其他業務部門的協作。
財會人員應該要掌握一定的公路施工建設的專業知識，必要時還應該深入到施工現場，對現場情況及時掌握，以便能夠與工程計量部門溝通合同付款進度和付款流程。要建立起嚴格的業務流程和授權審批制度來處理公路工程項目計量支付。主管財務領導、主管工程領導、工程管理部門應該基于合同條款來逐級審核公路工程項目各分項工程的金額及工程量，對于不符合合同文件和技術規范要求、達不到驗收質量的工程項目，財務部分應該要督促施工企業整改，整改合格之后，才可以付款。此外，為了防止出現壞賬風險或者質保金、尾款的收取延遲，要進一步強化管理質保金的收取。
4結論。
在公路建設工程中始終貫穿著工程計量支付，隨著我國改革開放力度的不斷深入，計量支付制度已經成為了重要的宏觀調控公路建設的手段，正在積極地發揮著越來越重要的作用。通過合理、科學地控制公路工程項目計量支付，對于工程索賠、變更事宜進行合理控制，才能夠更好地對工程投資進行更好地控制，以此來確保投資、進度、質量控制目標的實現。
公路文化建設思考論文（熱門21篇）篇二十一
路基施工需要在復雜的環境中進行，雖然在技術上的要求不高，但環境條件決定了其施工工藝較為復雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環境則需要采取不同的技術與工藝，要想高標準保持技術工藝質量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作。
公路施工需要嚴格的進行選址規劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據設計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現返工。土方挖掘工程要在一定范圍內進行，保證施工現場秩序與整潔，可以從路中往路兩側進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現場或者科學堆放，不能影響現場施工作業。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環境路基填筑方案。路基施工受環境影響較多，在施工前就需要對現場進行調研，做好土質與環境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結合和清理坡面雜草工作，保持向內傾斜的臺階平衡，不出現陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設計范圍內進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，這種方式應用較為普遍，大大改變了傳統施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內的情況，就需要采用土工布與砂墊層協同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩定，從在設計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環節控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規范化發展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經濟建設和社會發展服務。
參考文獻。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術在高速公路中的應用[j].交通世界（建養機械），（12）.