在實習中，我深刻認識到實踐是學習的重要途徑，通過實習心得的總結，我們可以更好地應用所學知識。接下來，我們一起來閱讀一些優秀的實習心得，或許能夠給你帶來一些思考和啟發。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇一
路線勘測實習是土木工程專業(道路工程方向)的一項重要教學環節，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習的任務、目的和要求。
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。e)完成實習報告。
二、實習的時間、地點和安排。
1、時間安排：大四第一學期第3～8周，前2周為內業，之后為外業。
2、實習指導老師：陳建新。
3、實習地點：長安大學太白山實習基地。
三、實習的內容及體會。
實習內容：
因為人數較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。1，水平組。
滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程。基平組主要設立水準基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是bm點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數為中試讀數。
2/橫斷組。
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段。
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的y-y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿z-z前視對準下一測點b，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定。將方向架移至測點b，以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇二
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的`合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇三
學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號。
上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號。
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號。
繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號。
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。
20xx年9月13號。
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號。
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日。
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日。
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日。
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日。
今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號。
我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇四
我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢有限責任公司，我在監理辦的.職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。
實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發布的jtg規范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。
在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業并不是好干的。
我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
實習小結:。
為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇五
河北保定易縣實習基地。
1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。
3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。
實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。
今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。
從實習基地出發，我們在等待量角組的`數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。
在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是jd4里程無誤，經楊老師檢查無誤。
20xx年4月2日陰。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇六
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的'機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
公路測量實習是土木工程專業（公路與城市道路專業方向）的一項重要教學環節，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作。
十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧，著重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問都在實習中得到了答案。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！
道路勘測實習心得范文（16篇）篇七
一、了解公路測量隊的.組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇八
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
第12星期一至130周星期五，為期兩周。
山東交通職業學院校園內。
根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。設計完成后，進行實地放線。
所用設備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。
2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中線，根據選線結果進行量距、定樁，敷設曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。
4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應起、閉于水準點。
6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側50m，地形地物按測量規定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1:20xx。
兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，培養了我們的計算和繪圖能力，經過每個組員的團結努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠將課堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。
這次實習外業分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點-益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數后，記錄員馬上將結果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的重復測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹的態度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。
這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。總之，雖然實習結束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇九
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱，道路勘測實習報告。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。
對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的'不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處，實習報告《道路勘測實習報告》。輕質材料是未來的主導材料，由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的建筑需要，預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預制現場裝配的辦法，更加高效。
但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析，也產生了一些我個人的看法。
建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。
建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程；每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行，所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次小學期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十
本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十一
道路勘測是土木工程中一門重要的課程，它涉及道路規劃、建設和維護等方面的知識。在這個課程中，我們學習了勘測測量原理、儀器使用以及數據處理等內容。通過系統學習與實踐操作，我積累了許多有關道路勘測的知識與經驗，進一步提高了實際技能和能力。
第二段：課堂學習與實踐操作。
在道路勘測課程中，我們首先通過理論學習了勘測測量的基本知識和原理。我們了解了各種測量儀器的使用方法，掌握了不同類型的道路測量技術。理論教學為我們提供了必要的基礎知識，并為我們后續的實踐操作打下了堅實的基礎。
接著，在實踐操作中，我們學習如何使用測量儀器進行道路勘測。我們親自操作各種測量設備，如全站儀、平面放樣儀等，實地進行測量操作。通過在實驗室和實地的實際操作中，我們深入理解了道路測量的流程和技巧。這不僅增強了我們的實踐動手能力，也提高了我們的團隊合作能力和溝通能力。
第三段：數據處理與分析。
一旦我們完成了勘測操作，接下來就需要進行數據的處理和分析。我們學習了如何使用計算機軟件進行數據處理和繪圖，將實地采集的數據轉化為可視化的成果。通過處理和分析數據，我們可以獲得道路的縱斷面圖、橫斷面圖等重要信息。數據處理不僅要求我們具備較高的計算機技術水平，還需要我們仔細認真地對數據進行核對和校準，確保數據的準確性和可靠性。
第四段：團隊合作與溝通。
道路勘測是一個需要團隊合作的工作。在課程中，我們分組進行實地測量，要求團隊成員協作配合，共同完成任務。我們需要明確分工，明確責任，保證測量工作的順利進行。在實踐操作中，我們需要進行溝通和協商，及時解決遇到的問題和難題。通過團隊合作與溝通，在課程中我們學會了如何與他人合作，如何分工協作，使整個勘測過程更加高效和順利。
第五段：收獲與總結。
通過學習道路勘測課程，我獲得了許多寶貴的收獲。首先，我掌握了道路勘測的基本原理和技術，提高了實際操作能力。其次，我學會了如何使用測量儀器進行勘測，并通過數據處理和分析得出了相關成果。最后，通過團隊合作和溝通能力的培養，我的團隊協作能力和分工協作能力得到了顯著提高。在今后的學習和工作中，這些收獲將為我提供豐富的經驗和能力基礎。
總之，道路勘測課程是一門重要的工程課程，它涵蓋了勘測、測量、數據處理等多個方面的知識。通過課堂學習和實踐操作，我們積累了豐富的經驗和能力。在將來的工作中，我們將能更加熟練地進行道路勘測工作，并為社會做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十二
地質勘測是地質學中至關重要的環節，實習是我在大學期間最為期待和激動的一段經歷。為了更好地準備這次實習，我提前進行了大量的學習和準備。首先，我通過系統學習地質學的相關知識，特別是地質勘測的基本原理和方法，深入了解了地質勘測的理論基礎。其次，我參加了一些地質勘測實踐活動，鍛煉了自己的實地勘測能力和數據處理能力。最后，我積極向老師和同學請教，了解實習中可能遇到的問題及對策，為自己的實習打下了堅實的基礎。
第二段：實習中的挑戰。
地質勘測實習是一項需要高度專業知識和技能的工作，在實習過程中，我遇到了許多挑戰。首先，實地工作環境復雜，我需要在各種復雜地質條件下進行勘測工作，包括高山、叢林、河谷等地形。這需要我具備良好的體力和適應能力。其次，我需要獨立完成復雜的勘測任務，包括測量、分析和解讀地質數據等。這要求我具備獨立思考和解決問題的能力。此外，實習中還遇到了一些技術問題，比如使用地質勘測儀器時出現的故障等，這需要我快速解決問題并重新規劃工作。
第三段：實習中的收獲。
通過一段時間的實習，我不僅學到了大量的地質勘測知識和技能，還體會到了地質勘測工作的重要性和挑戰。首先，我深刻理解了勘測數據對于地質科研和工程建設的重要性。合理利用勘測數據可以準確評估地質環境和地質地質資源，并為工程建設提供科學依據。其次，我學會了如何獨立進行地質勘測工作，包括數據測量、分析和解讀等。這對于我的個人專業發展具有重要的推動作用。最后，通過和老師和同學的交流和合作，我充分了解了團隊合作的重要性，并學會了如何與他人有效溝通和協調。
第四段：實習中的失誤和教訓。
在實習中，我也存在一些不足和失誤，這教會了我如何面對挑戰和改進自己。首先，我在實地勘測過程中有時過于追求速度，導致勘測數據的準確性降低。這讓我意識到，在實習中要注意細節，并注重數據的質量。其次，我在數據分析和解讀過程中有時過于主觀，缺乏客觀分析的能力。這讓我意識到，科學素養和客觀思維對于地質勘測工作非常重要。最后，在與他人合作過程中，我有時無法很好地與隊友進行溝通和協調，導致工作效率降低。這讓我深刻理解到團隊合作的重要性，并下決心加強自己的溝通和協作能力。
第五段：實習結束的總結與展望。
地質勘測實習結束后，我對自己的成長和進步感到很滿意。通過實習，我不僅學到了專業知識和技能，還培養了自己的實踐能力和團隊合作精神。但同時，我也意識到自己在地質勘測方面還有很大的提升空間。因此，我希望在今后的學習和實踐中能夠繼續努力，不斷提升自己的專業水平和實踐能力。同時，我也期待能夠參與更多的地質勘測項目，并為地質學的發展和社會建設做出更大的貢獻。
總之，地質勘測實習是我在大學期間一次難忘的經歷。通過實習，我不僅學到了大量的地質勘測知識和技能，還成長了許多。盡管實習中遇到了一些挑戰和失誤，但這些都是我成長的機會和教訓。我相信，通過不斷的學習和實踐，我一定能夠成為一名優秀的地質勘測工作者，并為地質學的發展和社會建設做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十三
道路勘測是道路建設前不可或缺的一環，也是保障道路建設質量的重要環節。在我參與的某道路勘測項目中，我深切體會到了勘測工作的重要性和挑戰性。在實踐中，我不僅學到了專業知識和技巧，還獲得了寶貴的經驗。以下是我在道路勘測中的一些心得體會。
第一段：了解勘測目標，制定詳細計劃。
在道路勘測之前，我們首先要明確勘測的目標，包括道路線路的確定、路基設計的需求以及相關的地貌地形特征等。我認識到只有明確了勘測的目標，才能有針對性地制定詳細的勘測計劃。在計劃中，我不僅要確定勘測的時間和地點，還要考慮到勘測過程中可能會遇到的問題和困難，并事先做好相應的準備。制定了詳細計劃后，才能高效地進行勘測工作，保證勘測結果的準確性和可靠性。
第二段：熟悉勘測儀器，熟練操作。
作為勘測人員，熟悉和掌握常用的勘測儀器是非常重要的。在實際勘測中，我要對高程測量儀、全站儀、經緯儀等儀器的使用方法和操作流程有一定的了解，并能夠熟練操作。勘測儀器的正確使用對于保證勘測數據的準確性至關重要，也是勘測人員技術能力的體現。通過不斷的練習和實踐，我逐漸掌握了勘測儀器的使用技巧，提高了勘測工作的效率和質量。
第三段：注重勘測數據的準確性和完整性。
勘測的目的是獲取準確的數據，為后續的設計和施工提供參考依據。在實際操作中，我注重從勘測數據的準確性和完整性兩方面進行把控。在測量的過程中，我盡量避免人為因素對數據的影響，同時也要注意校驗測量儀器的準確性。在數據記錄方面，我采用專業的勘測記錄表格，詳細記錄每個測量點的數據，確保數據的完整性。只有數據準確無誤，才能確保后續的工作能夠順利進行，最終保證道路建設的質量。
第四段：細致入微，善于發現問題。
在勘測過程中，我始終保持著高度的責任心和細致入微的精神，善于發現并解決問題。道路勘測中常常會遇到地貌變化、復雜路線、地質條件等各種復雜情況，而這些情況都會影響到道路設計和施工，因此我們必須認真分析并解決這些問題。具體做法包括在勘測過程中多觀察、多對照，仔細記錄和測量地貌和地理特征，并及時與設計師和施工單位溝通，確保每個問題都得到妥善解決。只有在勘測過程中確保問題被發現并得到解決，才能更好地保證道路建設的順利進行。
第五段：總結經驗，不斷提高。
在道路勘測的過程中，我不僅學到了專業知識和技能，還深刻領悟到了團隊合作的重要性和溝通的藝術。同時，我也經歷了許多困難和挫折，但正是這些經歷讓我成長。在結束這次道路勘測項目后，我充分總結了這次的經驗并進行了反思。我發現在實踐中，理論知識與實際操作相結合的培訓非常重要。因此，我將繼續不斷學習，提升自己的專業素養和技能，為未來的道路勘測工作做出更大的貢獻。
在這次道路勘測中，我學到了很多，積累了寶貴的經驗。通過勘測工作的實踐，我更加深刻地認識到道路勘測的重要性和挑戰性，也更加明確了自己在勘測中的角色和責任。我深信，在不斷學習和實踐中，我將能夠不斷提高自己的能力，并為道路建設事業做出更為重要的貢獻。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十四
生產實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的了解。
20xx年07月24日星期二施工現場觀察。
20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環a2標段。
20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）。
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發區群力科技園區，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產開發、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客戶中享有良好的聲譽。
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十五
學院：
專業：
姓名：
學號：
指導老師：
路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。e)完成實習報告。
1、時間安排：大四第一學期第3～8周，前2周為內業，之后為外業。
2、實習指導老師：陳建新。
3、實習地點：長安大學太白山實習基地。
實習內容：
因為人數較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。1，水平組。
滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程。基平組主要設立水準基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是bm點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數為中試讀數。
2/橫斷組。
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段。
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
道路勘測實習心得范文（16篇）篇十六
a）了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b）實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
c）學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d）熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
e）完成實習報告。
第12星期一至130周星期五，為期兩周。
山東交通職業學院校園內
根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。設計完成后，進行實地放線。
所用設備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等
1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。
2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中線，根據選線結果進行量距、定樁，敷設曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。
4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應起、閉于水準點。
5、橫斷面測量，對每個橫斷面進行測量每邊寬度根據地形測量18—20m。
6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側50m，地形地物按測量規定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1：20xx。
兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，培養了我們的計算和繪圖能力，經過每個組員的團結努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠將課堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。
這次實習外業分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點—益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數后，記錄員馬上將結果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的.重復測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹的態度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。
這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。總之，雖然實習結束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。