報告范文不僅要具備語言表達能力，還需要有良好的邏輯思維和分析能力。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇一
******監理公司：
我公司所承建的綠化景觀工程第階段工程按合同數量、質量要求，在年月日完工。現在養護已有個月。我公司現提出將第階段工程進行竣工驗收。
當否，請貴單位核實批準！
園林工程有限責任公司。
項目部。
工程名稱：信達·水岸茗都16竣工日期：
驗收組織單位（章）。
合xx建設委員會印制。
要作用。
《工程竣工驗收報告》是工程竣工驗收合格的證明文件，是辦理竣工驗收備案手續和房屋權屬證書的重要依據。
《工程竣工驗收報告》是合肥市建設委員會統一印制，任何單位和個人不得私制印刷。
《工程竣工驗收報告》一式四份，由建設單位、質量監督機構和備案機關分別持有。
建設單位擅自將下列工程交付使用造成使用人損失的，由建設單位依法承擔賠償責任。
一、未經竣工驗收的工程；
二、竣工驗收不合格的工程（含無《工程竣工驗收報告》的工程）；
三、對不合格的工程按照合格工程驗收的；
四、工程質量監督機構責令停止使用，重新組織竣工驗收的工程。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇二
合同名稱：
說明：本表一式5份，承包人、監理機構、發包人、設計、地勘各1份。
單位工程質量竣工驗收會議議程。
會議主持人(建設單位項目負責人或法人)。
一、建設單位介紹驗收組人員和參加竣工驗收的各方人員。
二、建設單位匯報工程建設情況和工程合同履約及參建各方執行法律、法規和工程建設強制性標準的情況。
三、施工單位匯報工程的完成情況和質量行為情況。
四、監理單位匯報監理工作和質量行為情況。
五、勘察單位匯報工程勘察情況和質量行為情況。
六、設計單位匯報工程完成設計的情況的質量行為情況。
七、驗收組組長宣布資料驗收檢查組和工程實體質量驗收檢查組組長及人員。
八、建設單位發放工程竣工驗收表三份(驗收組和專業驗收檢查組各一份，分組進行檢查驗收)。
九、各專業檢查驗收組組長向驗收組匯報檢查情況和驗收結論。
十、驗收組組長宣布竣工工程驗收情況及驗收結論。
十一、監督部門發表竣工驗收監督檢查情況與監督驗收意見。
備注：水電安裝工程缺項驗收。
記錄日期：記錄人：
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇三
市財政局:。
依據省市“十二五”扶貧開發整村推進的文件精神，確定長崗村為20xx年福順鎮整村推進扶貧村。
福順鎮長崗村基本概況。
長崗村位于洮南市北部，地理位置偏僻，交通不便利。全村耕地面積8,070畝，經濟收入以傳統農業種植為主，產業結構單一，發展后勁不足，自然災害頻繁，所有這些都是全村農業發展的制約因素。
20xx年，全村人均收入1，125元，其中，在1,000元以上的有20戶，僅占8.8%。該村共228戶765口人。無本專科畢業生，初中文化程度的占總人口44%，小學以下文化程度的占總人口38%。全村共有4個村民小組，有低收入戶208戶556口人，占總人口數的72.6%;其中低保戶15戶20口人，占總人口數的2.6%。
造成貧困的原因既有客觀原因，也有主觀原因。主要表現為:一是人地矛盾突出，土地投入資金不足，效益不佳;二是人口素質低;三是群眾家底薄;四是因災、因病、因殘貧困也是致貧根本原因;五是產業效益不明顯;六是思路不明確。
二、福順鎮長崗村20xx年建設項目及資金額度。
20xx年長崗村擬開發水稻種植項目，開發面積520公頃，需資金37萬元購買水稻復合肥，20萬元購買追肥，剩余款項購買微肥。
三、總投資額度和財政扶持額度。
總投資101萬元，所需資金由財政全額扶持。
妥否，請批示。
附件:。
1.可研報告。
2.貧困戶、特困戶名單。
福順鎮人民政府。
20xx年5月22日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇四
景洪市大渡崗鄉荒壩完小，地處景訥鄉公路旁，是一所全日制寄宿學校，距鄉政府20公里，服務范圍有20個自然村及2個農場聯隊，是一所典型的多民族學校，包括布朗族、傣族、哈尼族、苗族、彝族及漢族。常年在校生有339人，住校生192人，教職工24人。
我校建校以來校園內的路面一直得不到修善，凹凸不平，遇到下雨天使整個路面坑洼不平，泥濘不堪，給學生和教師上下學帶來了很大不便，為了改善學生和教職工的生活和工作環境，促進學校不斷發展，現想要在校園內鋪設水泥路大約300米，需投入資金50萬余元。希望上級有關部門解決資金進行道路硬化，我校全體學生及教職工將感恩不盡！
特此報告。
大度崗鄉荒壩小學二0一年一月十二日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇五
政報〔2012〕36號簽發人：
鄉人民政府。
關于撥款支持村級公路塌方修復的請示。
自治縣人民政府：
村級公路受損毀路段進行全面整修。該修復工程共需投資21萬元。由于我鄉財力緊缺，特懇請縣人民政府撥款21萬元，以緩解我鄉修復經費的困難。
妥否，請批示。
鄉人民政府。
二〇一二年六月二十八日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇六
鎮安縣交通局：
米糧鎮光明村三組坐落在米糧鎮政府南約6公里處，全組總戶數90戶，總人口400余人，與紅衛村和鎮安金礦相連。全組擁有耕地面積約324畝，山林面積約900畝。村民收入主要來源于務工、務農收入，近3年村民人均收入在米糧鎮屬中等水平。
我組是2008年新合并的新組，組員居住分散，村莊約有2公里崎嶇通村道路未硬化。與已施工完成的“安冷公路”和鎮安金礦相接十分不相襯。若遇下雨天，路面泥濘不堪，難以行走，又受4.30事故影響，部分道路倒塌，致使村民生產、生活十分困難，村民代表也多次強烈要求改進村莊道路。
米糧鎮光明村三組2011．1．3。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇七
xx局：
我村座落在xx，全村總戶數358戶，總人口1104人,全村擁有耕地面積2850畝，優質青椒350畝，黑桃900畝，烤煙400畝。尚有12公里崎嶇山路路況較差，其中金河老橋頭至教場壩道路8公里由于被二灘水庫蓄水淹沒，淹沒路段騾馬不能通行，村民出行也極為不方便，已嚴重影響到我村的農業生產和經濟作物管理，村民要求修路的呼聲也很強烈。
迫在眉睫，經過多年庫水侵泡淹沒，該路段出現大面積的垮塌和沉陷。但該路段修復投資較大，需投入資金約12萬元。由于村級集體經濟十分薄弱，經多方籌措，資金缺口仍較大，難以實現村民意愿。為促進農民增收，使該項惠民舉措得以順利實施，特懇請貴局本著支持農村建設改善農民生產生活的高度出發給予資金資助為盼，不勝感謝！
特此申請。
xx村民委員會。
2011/8/31。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇八
鎮政府：
我村因地理位置和人口居住原因，先后建成村組公路兩條，6.5公里。一條通往5至9組，長4.2公里，始建于;二條通往1、2組，長2.3公里，始建于。兩條公路建成通車后為全村700多人的生產生活提供了物質運輸的方便，為全村經濟社會發展起到了重要作用。但因地勢陡峭，建設時受資金局限，部分路段沒有達到設計規范，路面狹窄，坡陡彎急。盡管每年村組都組織群眾進行維護，還是坑槽嚴重，且多處出現垮塌。目前已不能滿足車輛通行的基本要求，群眾出行不便，嚴重影響村民的生產生活和經濟社會發展，同時存在嚴重的安全隱患。村民迫切要求維修。
經村委會實地查看，維修該路需：
(1)塊石鋪填軟路基約2公里，渣石調平路面約4.5公里，共需資金3.5萬元。
(2)新修檔土墻3處，共100立方米，約需資金1.5萬元。
(3)清理垮方300立方米，約需資金0.5萬元。
(4)清理排水溝6000米，約需資金0.6萬元。
以上四項共需維修資金7.1萬元，經村民委員會及村民代表討論決定：按照村級公路管理原則，村民自愿人平出資50元，計3.9萬元，尚差3.2萬元缺，由村委會解決。鑒于我村無村級集體經濟和其他經濟來源，無法滿足全村人民維修此路的迫切要求。為此，特懇請鎮政府解決維修公路資金缺口3.2萬元為謝!
特此報告。
申請人：
20xx年xx月x日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇九
縣交通局：
我董亥村位于永康鄉西部的喀斯特深山區，距鄉政府5公里，全村總戶數（）戶，總人口（）人，全村擁有耕地面積（）畝，山林面積（）畝。全是水族同胞，分居住在4個自然寨。共（）個村民組，村民收入主要來源于務工、務農，人多地少，自然環境條件極為惡劣，交通閉塞，文化、經濟相對滯后，是鼎縣有名的一個貧困村。
在2002年得到縣交通局的關懷下，我村修通了一條4米寬的村級公路（未修鑲邊和邊溝）,由于山高路陡，山洪面大，每年均遭受不同程度的山洪沖毀，在鄉黨委、政府的大力關心和支持下，雖然每年投入大量的資金和組織勞力維修，但無法修善，特別是自去年來，多次發生特大洪災，路面毀壞非常嚴重，凹凸不平，以致無法維修，遇到下雨天使整個路面坑大洼深，泥濘不堪，道路狹窄，坡陡路險，車輛難行，且存在嚴重的安全隱患，致使村民生產、生活十分困難，勞動強度高、效率低，村民早有怨言，人民群眾強烈要求道路進行硬化。為了使村民生產效率提高，生活水平改善，切實履行好為人民服務的宗旨，經鄉、村兩級干部多次認真討論、現場勘察、規劃預算，結合實際情況并進行可行性分析，認為對母早路邊至董亥寨4.5公里通村道路進行硬化，這有助于方便群眾生產生活，促進群眾經濟發展，是一項實實在在的惠民工程。但該道路硬化工程投資大，需投入資金135萬余元，由于村級集體無經濟收入，難以實現村民意愿。為進一步建設社會主義新農村，解除困擾群眾多年的煩惱使該項惠民工程順利實施，特懇請縣交通局給予解決資金進行道路硬化，我村全體群眾及子孫后代將感恩不盡！
特此報告。
永康鄉董亥村民委員會。
二0一一年二月二十五日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十
鎮黨委、政府：
磨石村第一村民小組地處我村偏遠處(王家祠堂)，屬磨石村與豐坪村、許家村的交界處，該組村民出村的交通工具只有靠一條沿豐坪村七組、許家村10組，再經小水村進城的毛坯路。多年來，該組村民們靠修修補補維持通車已屬不易，現正在修建的武靖(通往城步西巖的)高速公路橫穿該路前村地段。
原路已無法繼續使用，村民們只好自籌資金重新開辟了一條新路，但不牢的道路基礎，坑坑洼洼的路面，一旦下雨，路面泥濘不堪，給村民帶來了諸多不便，嚴重影響了群眾生產生活和經濟的發展。對一個發展落后的小村落來說，無疑是雪上加霜，村民迫切要求解決道路硬化問題。
為此，村“兩委”決定硬化該路面，該路全長約500米，澆筑寬3.5米，厚20cm。現懇請上級黨委、政府解決該組硬化道路資金壹拾叁萬元為盼!(剩余部分采取群眾集資解決)。
特此報告!
磨石村村委會。
20xx年x月x日。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十一
長治縣財政局：
長治縣銀河灣農業專業種植園位于我鄉長井頭、北仙泉村，項目規劃占地1.47平方公里。該種植園規劃建設可持續發展的農業產業化循環經濟項目，項目圍繞綠化苗木基地、優質干鮮果品種植示范、特色養殖示范、設施農業、農業度假休閑觀光、能源綜合開發利用等城鄉一體化建設，計劃利用三到五年時間陸續建成，項目的建設將以資源的高效利用和環境友好為特征，以綠色生態可持續發展的循環農業產業項目為目標。項目的建設還將鏈接第一、第二、第三產業化鏈條，從而為打造和諧的農業生態體系，促進本地區農業產業化發展、增加農民收入和建設社會主義新農村起到很好的引領作用，并具有深遠的社會意義。
在今年的農田水利建設中，該專業種植園已經以土地承包經營權流轉方式流轉長井頭、北仙泉和水泉莊村土地2200畝，新建2座蓄水池，鋪設引水管道4000米，建成日光溫室大棚100座，配套管網8000余米，新打機井深度已達到380米，截至目前，工程總投資達500余萬元，公司已自籌資金300余萬元，尚有200萬元的資金缺口，懇請上級部門給予資金扶持為盼。
特此請示。
申請人：
日期：
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十二
住宅項目道路建設項目位于海淀區地區，北臨南路，南至規劃以北，西側為規劃路，東側接后路。本項目規劃總用地面積約32.7,公頃，其中規劃建設用地面積25.2公頃，代征城市公共用地面積7.5公頃。
2、項目建設內容。
本項目建設內容主要為城市道路工程，屬于住宅項目的重要基礎設施建設內容之一。住宅項目的道路系統以“方格網”結構形式為主的城市支路。規劃以路、路、路、路、路形成“三橫兩縱”的小區主干道系統，道路紅線寬度30米或15米。
本項目包括住宅項目的道路系統中主要內容包括：
(1)路：西起路，東至路，全長約604米;。
(2)路：西起路，東至路，全長約357米;。
(3)路：西起路，東至路，全長約398米;。
(4)路：南起路，北至路，全長約888米;。
(5)路：南起路，北至路，全長約250米。
本項目5條道路全長約2497米。
經估算，本項目的總投資為9896.5萬元，其中建筑安裝費用為8177.4萬元，工程其他費用569.91萬元，建設期利息249.48萬元，基本預備費為899.7萬元。
項目單位擬自籌總投資額的15%，即1496.5萬元，剩余總投資額的85%，即8400萬元擬向銀行貸款。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十三
尊敬的領導：
我村座落于天河鎮的北端，東接濱海開發區，北與沙城鎮相接，是天河鎮鎮政府所在地，北毗天河新街，南鄰天馬大街，永強大道穿越而過，地理位置優越，可以說是天河鎮的政治、文化中心。
我村在天河新街一段，路面破損不堪，同時由于周圍居民以外來人員居多，難以管轄，他們在道路兩旁肆意傾倒垃圾，在溫州市城區街道綠化、潔化考評中，屢次被曝光扣分，嚴重影響了我村村容村貌，且很大程度造成了我鎮排名落后，為響應市委、市政府“兩拆兩綠”破難攻堅的號召，助力天河“潔化綠化”專項工作，經村兩委共同商討，只有將這段道路硬化綠化，才能解決當前存在的問題。
若能修建此道路，(長xx米寬xx米厚xx公分的水泥路)既可作為南北交通的要道，還能帶動周邊廢棄地的利用，建設綠化景觀帶。但本村村集體經濟收入薄弱，經濟一直相對落后，無力承擔改建和綠化費用，根據有關單位設計預算。其中：礦渣培填xxx萬元，石子，沙，水泥xxx萬元，道路兩側綠化xxx萬元，工時費用xxx萬元，道路建設總費用約xxx萬元。
綜上所述，由于我村經濟困難，特向上級有關部門領導申請，給予經費補助為感!
申請人：
申請日期：
您可能感興趣的文章：
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十四
縣交通局：
xx鎮xx村位于xx縣城x公里處、全村轄x個村民小組，共x戶x人，總土地面積x余畝，其中耕地面積x畝。該村所處的“旱腰帶”是國家、省、市、縣確定的集中連片扶貧開發重點區域，由于地理位置偏遠、生態環境脆弱、土地產出能力低下，基礎設施建設滯后、人畜飲水困難、生產生活條件艱苦，受自然條件和地理因素所限，多年來全村以傳統農業生產為主，2011年農民人均純收入僅2900元，是典型的貧困山村。
近年來，全村連接鎮區的主干路因是由原x廠幾十年前鋪設、現無人管護、路面破壞嚴重，導致群眾出行困難，遇雨天濘泥不堪無法通行，特別是道路交通條件惡劣，嚴重制約該村脫貧致富，嚴重影響當地經濟發展、農民增收，為了根本改變群眾目前這一困擾全村群眾的難題，經鎮、村、組多方努力，目前已完成硬化整修村組主干道x公里，全村部分道路條件有所改善，但仍有x公里主干道路沒有硬化，道路狹窄，路面凹凸不平、泥濘不堪，且存在嚴重的安全隱患，嚴重影響村民出行、生產運輸，人民群眾強烈要求道路進行硬化。
工程總預算x萬元，道路硬化總投資x萬元，排水設施x萬元，由于該村集體無經濟收入，目前僅群眾自籌資金x萬元，尚有x萬元的資金缺口，為了工程順利實施，方便群眾生產生活，促進群眾經濟發展，懇請給予資助。
特此報告。
〇一x年x月x日二。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十五
信息技術是糧食現代物流的重要組成部分，貫穿于糧食物流的整個過程中，是提高整個糧食物流運作效率的重要基礎和保障。由于體制和機制的原因，全市糧食物流信息化水平較低，糧食物流網絡體系和商務體系有待完善。
3.1.6大米產品市場供求現狀。
中國是全球最大的稻谷生產國，稻谷總產量為1.93億噸,約占世界總量的34.4%。中國又是全球最大的大米消費國，稻米80%作為口糧消費，全國年均消費大米2.4億噸，大米已成為目前糧食市場上商品化程度最高的糧食制品。
3.1.7目前xx糧食物流發展存在的問題。
(1)糧食物流發展混亂，分工趨同，且基礎設施重復建設相對嚴重。各地大都根據自身糧食安全考慮建設糧食物流設施，從而造成項目趨同，且資源得不到充分利用。
(2)糧食基礎設施相對四散化要求落后，糧食運輸四散化程度不高。糧食物流要發展必須走四散化道路，然而目前xx市糧食運輸和裝卸過程中包糧運輸仍然占主導地位。散存率并不是很高，雖然散存條件較好，但由于配套跟不上，有條件的庫點并沒有完全實現散存;糧食的散裝、散運、散卸主要是通過農用車裝散糧直接運至庫點，汽車或火車散裝、散運、散卸率很低;主要糧食中轉接運方式還是以包糧為主，散糧作業量還不到30%。
(3)倉儲設施單一，條件參差不齊，平房倉庫占主導地位。xx市糧食倉儲設施中，倉庫庫點量大，但各庫點容量相對較小，大量庫點倉容量都在2.5萬噸以下。同時由于倉庫建設時間不同，早期建設倉庫條件相對較為落后，和新建倉庫在倉儲條件上有明顯差距。
3.1.8糧食儲備發展思路。
地方糧食儲備應定位在調節地方糧食供求，保持地方糧食價格基本穩定，保護廣大糧農和消費者的利益，承擔區域糧食安全。如果出現較大區域的自然災害，持續的糧食短缺，則由國家拋售中央儲備糧來調節，穩定市場。因此，地方儲備糧的發展思路應是“確立基數、適度參與”，即將地方儲備糧的一部分穩定下來，相對保持不動，另將部分儲備糧適度的參與市場，建立經營網絡。這種動態儲備模式一方面有利于體現儲備糧的基礎性作用，在發生緊急情況和不可抗力時有糧可用;另一方面可將儲備的經營所得適度補貼儲備費用，減輕財政壓力。同時，建議理順中央和地方儲備的關系，將儲備糧管理權逐步向地方政府過渡，中央的儲備糧管理總量適度減少，地方儲備糧數量逐步達標，有利于地方政府在糧食安全上發揮更加重大的作用。
3.1.9現代物流發展目標。
以適應糧食流通通道網絡化，原糧流通“四散化”(散裝、散運、散卸、散存)，作業機械化、運行信息化、管理集約化、設施技術標準化為目標，在規劃期內(至年以前)基本建成跨省糧食物流通道，建設重要糧食物流節點，初步建立以大型糧食企業為主體的現代化散糧流通體系，實現全市糧食物流的“四散化”運作和整個流通環節的無縫對接，努力降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，確保國家糧食安全。到2015年全市糧食流通“四散化”作業達到100%，糧食倉儲設施環流薰蒸倉占90%，電子測量設施覆蓋率達90%，糧食物流信息化程度顯著提高，網上交易量達50%以上，糧食檢測體系完善、糧食物流自檢率達100%。
3.2項目建設的指導思想。
按照黨中央國務院關于糧食流通體制改革的精神要求，應保持750億kg的國家糧食儲備規模，以確保國家對糧食的宏觀調控能力和抗風險能力。糧庫建設的布局，應充分考慮糧食生產、消費、調運方向和我國交通運輸現狀，按照保證重點，規模適度、結構合理、協調配套、形成體系，利于調控的指導思想進行建設。
3.3項目建設的基本原則。
本項目建設旨在完善xx市糧食儲備體系和推動該市散糧現代物流體系的建設，應遵循以下原則：
(1)統一規劃，合理布局。按照糧食現代物流發展規劃，合理布局糧食現代物流設施項目，引導企業投資方向，避免盲目擴張和低水平重復建設。
(2)市場運作，政府扶持。建設資金主要由企業自行籌措，投資風險由企業自行承擔。中央及地方政府對全國性、區域性糧食現代物流重點項目進行政策和投資上的扶持。
(3)打破分割、整合資源。打破行業和地區分割，充分利用現有糧食物流設施，整合各類糧食物流資源，提高資源利用率。
(4)統籌協調，因地制宜。加強地區之間、行業之間和企業之間的統籌協調。實施鐵路轉運站及專用線改造，注重糧食集并和分撥網絡建設，根據區域特點因地制宜選擇運輸方式。
(5)突出重點，分步實施。要根據全國糧食生產和消費的布局，突出重點，逐步推進。首先解決“北糧南運”的突出問題，對跨省糧食主要物流通道和重要物流節點的散糧設施項目進行重點建設。
第四章申請國家資金的主要理由和建設的必要性。
4.1申請國家資金的主要理由。
(1)糧源充足，倉容緊缺。
xx市轄七縣(市)五區，全市年均糧食產量為340萬噸，扣除農民自留糧每年可提供的商品糧在150萬噸以上，糧食商品率達45%。若以xx糧油儲備中心省級骨干糧庫為原點，按合理運輸方式和自然流向，以與各相鄰三類以上糧庫的距離劃分出一個項目區域，此區域內至少包含有xx大部分鄉鎮，每年可調入糧食80萬噸左右。由此可見，糧源十分豐富，xx糧油儲備中心省級骨干糧庫項目的建設糧源有足夠的保證。
xx市糧食行業現有總倉容為97萬噸，而現有庫存達133萬噸，年均收購量達140萬噸，年均調入15萬噸，調出20萬噸。按xx地區總人口及人均消耗指標測算，以30%的城市人口半的需求作為儲備量，xx市糧食的儲備量約為90萬噸。按此經營量，xx市需儲備庫60萬噸，收購庫84萬噸，中轉庫6萬噸，合理總倉容量為180萬噸左右，缺倉容達80多萬噸，倉容緊缺的壓力大。
(2)流向、布局合理。
xx是湖南省農業大市，是全省大型商品糧生產基地，交通便利且緊鄰廣東、廣西、海南等糧食主銷區，歷來也是湖南糧食的集散中心，xx糧油儲備中心是xx地區糧食儲運體系中重要的一環，其地理位置介于xx與各產量大縣之間，是各產量大縣余糧向xx集并的必由之路，建設xx糧油儲備中心省級骨干糧庫符合糧食的自然流向，可進一步完善和優化區域糧食儲運體系，其流向、布局合理。
(3)位于糧食主產區，有利于保證敞開收購農民余糧，穩定和促進地方農業的生產。
xx市是我國重要的商品糧生產基地，現有耕地面積450萬畝，常年糧食播種面積穩定在620萬畝左右，糧食常年總產量30億公斤，最高年份達33億公斤。共擁有有效倉容量12億公斤，其中主要以平房倉為主，占到總倉容量的95%左右。但由于配套設施不完善平均水平一般在50%左右，其他倉庫種類如淺圓倉、立筒倉等數量和倉容量相對較小。可見倉容不足已嚴重影響xx市的糧食正常購銷，影響了農民種糧的積極性、急需擴容。
(4)交通得天獨厚，輻射面廣。
該項目位于xx市珠暉區東陽渡鎮松山、泰山村地段，毗鄰東外環線、107國道，交通網絡十分完善。因此，其交通極為方便。優越的地理條件和發達的交通網絡，使xx糧油儲備中心省級骨干糧庫的輻射范圍近可達xx的各縣(市)區，以及安仁、永興、桂陽等縣市的部分鄉鎮，通過鐵路、公路等方式可達粵、港、澳以及廣西、福建、浙江等糧食銷售市場及大西北地區。
(5)規模優化、經濟效益好。
該項目建成后有效倉容為6萬噸，具有規模經營的優勢，其效率將更高，經濟效益更好。并且項目的人員結構、經營管理狀況均好，項目區已完成“三通一平”，基礎設施完善，完全可滿足項目建設的需要，有利于發揮國有投資的效益。
(6)保障糧食安全，發展糧食現代物流。
xx糧油儲備中心省級骨干糧庫占地面積為200畝，總建筑面積35884平方米，其中：平房倉18900平方米，辦公用房2366平方米，生活用房1223平方米，物流中心3356平方米，加工車間4150平方米，成品車間3196平方米包裝車間2075平方米，地磅房及配套用房618平方米。本項目建成后將配備現代化的糧食檢測中心及網絡信息平臺，有利于實現對糧食價格的有效監控，對糧油市場的聯動監管。
4.2項目建設的必要性。
(1)該項目建設是提高糧食流通效率的重要途徑。
糧食“四散化”的轉變，是世界糧食物流領域的一場革命，發達國家和地區的成功經驗已經充分證實了實現“四散化”運輸變革的優越性，該項目建設有利于提高我市糧食流通效率，減少糧食流通損耗，增加糧食有效供給。
(2)該項目建設是增加農民收入的迫切需要。
目前我國的糧食生產總體上都存在生產規模小、成本高、機械化程度低、勞動生產率低等問題，而加快糧食現代物流發展，可以大幅度降低糧食的流通費用，提高農民的出售價格，提升農民種糧的積極性，增強糧食的市場競爭力，對保護農民利益，增加農民收入，都具有十分重要的意義。
(3)該項目建設是xx市作為散糧物流節點城市建設的重要環節。
在國家發改委公布的散糧現代物流發展規劃中，xx市是全國45個內陸城市散糧物流節點之一，而xx糧油物流中心項目建成后，倉容適宜、糧源充足，且建設單位散糧轉運經驗豐富，技術力量雄厚，各項硬件指標均能達到國家要求。因此，本項目的建設是xx市散糧現代物流體系建設中不可或缺的重要環節。
(4)該項目建設是企業自身發展壯大的需要。
本項目建設正是項目單位把握國家大力發展糧食現代物流體系建設的好時機，大力建設符合產業發展方向的現代化物流基礎設施，為自身今后的可持續發展奠定堅實的基礎。
第五章項目招標。
為了確保工程建設項目質量，提高投資的使用效果，規范招標投標活動，加強對建設項目的監督管理，根據6月18日國家計委發布的《工程建設項目可行性研究報告增加招標內容和核準招標事宜暫行規定》(第9號令)的要求，特編制本章節。
5.1招標的依據。
(1)中華人民共和國招標投標法;。
(2)國家計委第3號令《工程建設項目招標范圍和規模標準的規定》;。
(4)湖南省實施《中華人民共和國招標投標法》辦法;。
(5)《xx市人民政府關于進一步規范我市招標投標工作的若干意見》。
5.2招標的類別。
為了實施《中華人民共和國招標投標法》，湖南省人大制定了《湖南省實施中華人民共和國招標投標法辦法》、《辦法》就工程建設項目招標范圍和規模標準做了明確的規定。本項目屬于《辦法》中第八條所列建設項目中的“全部或部分使用國有資金投資的”建設項目，并符合第十一條“總投資在一千萬元人民幣以上”以及“單項設備采購估算價在五十萬元人民幣以上的”的規模標準，因此，屬于必須進行招標的項目類別。
5.3招標范圍及形式。
(1)招標范圍。
建筑工程、安裝工程、設備及重要材料。
(2)招標的組織形式。
委托招標。
(3)招標方式。
公開招標。
5.4招標情況說明。
本項目的部分設備，重要材料單項的價格數額不大，而且在市場上可以自由采購;部分設備、建設單位可以自行安裝，故不進行招標。
如若建設單位變更招標組織形式，擬自行招標的，建設單位應按照《工程建設項目自行招標試行辦法》(國家計委第5號令)的規定，向項目審批部門報送材料，由審批部門核準。
如若不采用招標方式，建設單位應根據《辦法》第二章第五條做出說明，由審批部門核準。
第六章經濟評價說明。
(1)本經濟評價按照國家計委和建設部發布的《建設項目經濟評價方法與參數》(第二版)的有關原則和方法，對項目投入產出進行財務評價。
(2)所得稅率根據財政部《中華人民共和國企業所得稅暫行條例》執行，本項目應納所得稅額為年利潤的15%。
(3)盈余公積金、公益金分別按稅后利潤的10%和5%提取。
(4)本項目的計算期設定為。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十六
長葛市發改委：
石固鎮王莊至大馬道路全長5500米，貫穿王莊、花園、祥符梁、合寨李、南張莊、朝陽、大馬等七個行政村，直接服務人口1口人，是石固境內一條重要的鄉道，對石固的經濟發展具有重要意義。近幾年，由于經濟的快速發展，該道路已不能滿足人們通行的需要，道路坑槽遍布寬度也不夠。
為了促進石固經濟又好又快發展，為石固人民創造一個良好的生活環境，我鎮決定對該路進行升級改造，升級為縣道，標準：7米寬，20公分厚的混凝土路面，路兩側各兩米寬的綠化帶，其中原有行車道改造費用187萬元(原有行車道改造面積22000平方米，造價85元每平方米)，新加寬行車道223萬元(新加寬行車道面積16500平方米，造價135元每平方米)，邊溝、綠化帶工程(不含綠化)66萬元，總投資529萬元。該工程為我鎮投資項目，符合土地利用總體規劃和村鎮規劃。
當否，請批復。
石固鎮人民政府。
20xx年8月2日。
更多。
最新道路拓寬申請報告范文（17篇）篇十七
xx市位于湘南，是一個農業大市，也是國家重要的商品糧基地、糧食集散中心，全國45個內陸城市散糧物流節點之一。xx市近三年糧食平均年產量340萬噸，可提供商品糧量在150萬噸以上，常年平均庫存量為133萬噸，目前擁有6個國儲糧庫，總庫容12億公斤左右。但全市糧食物流設施落后，糧食運輸基本上采用傳統方式，作業流程重復多次，信息化水平低，造成流通中間環節多、流通方式粗放、效率低、成本高等諸多問題。為貫徹落實國家發改委根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《國務院關于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》編制的《糧食現代物流發展規劃》及xx市-糧食現代物流規劃要求，進一步發展xx市糧食現代物流，實現糧食散儲、散運、散裝、散卸(即“四散化”)的變革，提高糧食流通自動化、系統化和設施現代化水平，徹底解決自身基礎設施落后對散糧轉運的瓶頸制約，xx糧油儲備中心特申報xx糧油儲備中心省級骨干糧庫建設項目。
2.2項目建設內容及規模。
本項目總投資7886萬元。總建筑面積為35884平方米，具體建設內容及規模如下：
(1)新建辦公樓2366m2;。
(2)新建物流中心3356m2，共四棟;。
(3)新建平房倉15座，共18900m2，倉容量6萬噸;。
(4)新建加工車間4150m2;。
(5)新建成品車間3196m2;。
(6)新建包裝車間2075m2;。
(7)新建地磅房及配套用房618m2;。
(8)新建宿舍及附屬用房1223m2;。
(9)購置糧食四散化運輸裝卸設備和糧食檢測、信息平臺建設所需設備。
2.3投資估算及資金籌措。
2.3.1投資估算的方式和依據。
(1)本項目新建建筑和構筑物，根據其建設面積、結構特點、參照同類建筑、構筑物造價及當時當地造價水平，套用概算指標計算。
(2)設備基礎費，根據設備基礎的大小和深淺，參照國家機械局頒發的設計概算指標，按設備原價的百分比率來確定。
(3)設備購置費包括設備原價和運雜費，設備原價按現行價格計算，運雜費參照國家機械局頒發的設計概算指標規定的計算辦法和費率計算。
(4)設備安裝工程費等于設備原價乘以設備安裝費率。設備費率按國家機械局頒發的規定的計算辦法和費率計算。
(5)其他費用包括土地征購費、建設單位管理費、建設工程監理費、勘察設計費、報建費等費用構成。
(6)預備費用由基本預備費用和漲價預備金組成，參照國家計委計算[1985]352號文的有關規定，按工程費用和其他費用之和的百分比率計算。
2.3.2投資估算。
本項目投資7886萬元，其中：工程費用4744萬元，工程建設其他費用1880萬元，預備費用530.22萬元，專項費用731.78萬元。本項目的投資估算詳見表2-1。
2.3.3資金來源及籌措方式。
本項目建設總投資7886萬元，其資金籌措方式為：項目業主自籌5886萬元，銀行貸款萬元。
2.4各項建設條件落實情況。
(1)項目承辦單位自身基礎條件好。
項目單位多年來一直從事糧油的購銷經營，資金實力雄厚，生產技術先進，經營管理經驗豐富，市場銷售網絡完善，在本地信譽度高。
(2)產銷渠道暢通。
由于項目單位在當地多年從事糧食購銷作業，硬件設施齊備，經營管理經驗豐富，在當地農戶中享有較高的知名度和信譽度，長期以來形成了穩定的糧食收集源頭。并且通過多年的積累，項目單位還與其他省市的多家國省糧食儲備庫和眾多的糧食購銷企業也建立了穩固長期的經營合作伙伴關系。
(3)政策環境優越。
糧食現代物流體系建設是降低運糧成本，保障國家糧食安全，提高農民種糧積極性，切實增加農民收入的重要舉措，已成為各級黨委、政府的共識，國家宏觀政策層面也為糧食現代物流體系建設制訂了長遠的行業發展規劃，并將給予國家專項資金扶持。
(4)項目建設地自然地理條件好，交通位置優越。
項目所在地位于xx市珠暉區東陽渡鎮松山、泰山村地段，北至外環東路，東至深三路，南至桂花路，交通網絡十分完善。可實現糧食的鐵路、公路暢通運輸，其優越的交通便利將是項目建設的重要保障。
(5)項目建設前期工作已基本完成。
第三章市場分析和設計方案。
3.1市場分析。
3.1.1糧食儲備的意義及對糧食安全的影響。
糧食是人類社會生存與發展的基本的生活資料，是穩定市場、保證國計民生的重要物資。糧食與其它產品相比，它無可替代，只能靠農業提供。由于糧食生產的季節性和消費的常年性，其在國民經濟中有著十分重要的地位和作用。在任何社會制度下，糧食工作都處于極端重要的位置。實踐表明，保證糧食安全，通常是通過國內糧食生產、進出口和合理儲備來實現的。國內糧食生產的增加可以避免糧食進口帶來的風險，但其自身也存在波動風險。因此，對突發的糧食短缺而言，糧食儲備是避免糧食短缺的有效手段。但是，當前的糧食儲備目標、儲備規模、儲備品種結構和布局，還不能完全適應國家宏觀調控和確保國家糧食安全的需要;現行的中央儲備糧管理方法和措施在實際運作和部門關系協調中，仍表現出諸多矛盾和摩擦。糧食儲備對糧食安全影響的主要因素有：儲備目標、儲備規模、儲備結構與布局等。糧食儲備目標既是糧食儲備政策的核心，也是制訂糧食儲備各項相關政策的出發點和歸宿。
3.1.2糧食物流的發展概況及技術走向。
糧食物流是指糧食從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切增值活動。它是涵蓋糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、加工增值和信息應用的一條完整的環節鏈。長期以來，世界主要糧食生產國和貿易國對糧食物流一直給予高度重視，無論是糧食物流理論研究還是實際運作都得到了較快的發展，物流技術水平也有了明顯的提高。糧食倉儲條件得到了很大程度的改善，糧食運輸基本實現了散裝化，糧食加工出品率和副產品綜合利用率不斷提高，降低了糧食物流成本，提高了糧食流通效率。
3.1.3大米市場前景分析。
近年來，隨著我國種植結構的不斷調整，稻谷播種面積和產量也逐年減少，據有關資料顯示，我國稻谷連續4年減產，國內早稻總產量預計為615億斤，比上年減少17億斤，在稻谷減產的同時，需求卻在增長。首先，隨著人口的不斷增長，作為口糧的大米需求也不斷增長;其次，以來，各地陳糧大量銷售，需求不斷增加，產需出現的缺口，庫存不斷減少，大米價格提升有支撐。稻谷減產，新增供給不足當年需求，缺口繼續擴大，動用庫存較多。第三是由于我國大米在國際市場上的競爭力逐漸增強，加上世界大米庫存量下降，國際市場大米價格上漲，我國出口大米數量不斷增加，為國內大米價格提供了有力上行空間，這為項目建設提供了廣闊的發展前景。
3.1.4xx糧食產量、流量與流量現狀。
xx是我國重要的商品糧生產基地，國家曾分兩次撥付2億元資金用于商品糧生產基地建設，同時也是湖南省糧食最大產區。糧食銷運主要是通過鐵路、公路和內河航運進行運輸。運輸方式也以鐵路包糧運輸為主，散糧運輸所占比重較小。
(1)糧食產量。
xx現有耕地面積450萬畝，常年糧食播種面積穩定在620萬畝左右，糧食常年總產量30億公斤，最高年份達33億公斤。
(2)糧食流向流量。
目前，全市糧食流通總量折合14億公斤原糧，其中省內外流入約3億公斤，省內外調出約6億公斤，本市流通5億公斤。預計到20，全市糧食總流通量約18億公斤，省外流向主要是廣東省。
3.1.5xx糧食物流資源現狀。
物流資源是物流業發展的基礎平臺，是物流快速高效運作的基本保障。xx市作為湖南省糧食的主產區，同時兼有周邊糧食主產區，其糧食物流資源較省內其他地區相對豐富，基本可以代表我省糧食物流資源發展的現狀。
(1)xx糧食物流交通資源現狀。
xx是我國鐵路、公路、水路運輸極為發達的地區，是納入全國45個公路主樞紐城市之一，現有京廣、湘桂線交匯于市區，境內通車里程250公里，有火車站33個。公路縱橫交錯，四通八達，北京至廣州的京珠高速公路、xx至廣西、衡昆高速國道、連接湘贛閩三角的“三南公路”貫穿全境。全市100%的鄉鎮、88%的村通了公路，通車總里程7643公里。其中，高等級公路3140公里，高速公路149公里。水上運輸也很便利。湘江上溯瀟水，下入洞庭、耒水、蒸水等一級支流四季通航。
糧食運輸以鐵路和公路為主，水運運糧所占比重相對較少。糧食銷運主要是廣東和福建。糧食運輸通道主要是通過京廣線和京珠高速運出;水路通道主要是省內外流和外調。
(2)糧食物流儲存資源。
xx作為湖南省糧食最大產區，糧食倉儲資源豐富，共擁有有效倉容量12億公斤，其中主要以平房倉為主，占到總倉容量的95%左右。但由于配套設施不完善平均水平一般在50%左右，其他倉庫種類如地下倉、立筒倉、樓房倉等數量和倉容量相對較小。