公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）

調研報告應該包含詳細的調查過程、數據分析和結論推論等內容。調研報告是一個詳實的實證研究，可以為相關領域的發(fā)展提供參考。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇一

同志們：

今天的會議很重要，標志著我區(qū)公車改革全面推開。剛才，區(qū)委副書記、區(qū)紀委書記××同志代表區(qū)委、區(qū)政府，就鎮(zhèn)級機關公車改革工作進行了具體部署，明確了任務，落實了責任，考慮得很周密，我完全同意;××鎮(zhèn)黨委書記××同志代表三個試點鎮(zhèn)作了一個很好的交流發(fā)言，他們的做法和體會具體實在，具有較強的可操作性和指導示范性。希望各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)認真學習和借鑒試點鎮(zhèn)的經驗，結合本地實際，抓緊貫徹落實區(qū)委、區(qū)政府的有關部署，集中精力，有序推進，確保全區(qū)鎮(zhèn)級機關車改工作取得圓滿成功。借此機會，我再簡要強調三點意見。

一、統(tǒng)一思想，切實增強搞好鎮(zhèn)級機關車改工作的緊迫感和責任感。

取消鎮(zhèn)級機關公務用車，建立新的公務交通保障機制，實行公務交通消費貨幣化管理，是認真貫徹落實中央關于黨政機關厲行節(jié)約、制止奢侈浪費行為規(guī)定，實施源頭治腐，從根本上解決公車使用管理中各類弊端的重要舉措，對促進領導干部廉潔自律具有十分重要的意義。

1、實行公務用車制度改革，建立新的公務交通保障機制，是減少財政開支，降低行政成本的迫切需要。

目前，全區(qū)各鎮(zhèn)及開發(fā)區(qū)共有公務車193輛。據不完全統(tǒng)計，××年直接用于車輛的費用、車輛折舊費和市內交通費共1678萬元，其中直接用于車輛的維修費、油料費、保險費、過路(橋)費、養(yǎng)路費及駕駛員工資、獎金、福利等開支為1324萬元，每輛公車年均消費8.7萬元(含駕駛員工資)。據對各鎮(zhèn)前三年交通費用測算，全區(qū)鎮(zhèn)級交通費用以年均165萬元的速度增長。這些昂貴的費用支出，已成為財政的沉重負擔。根據×發(fā)××]68號文件確定的交通費補貼標準，實行公車改革后，全區(qū)鎮(zhèn)級每年需補貼交通費1075萬元左右，資金節(jié)約率將達到40%左右，這其中還不包括每年新添車輛的費用。目前公車較少的鎮(zhèn)可能會有這樣一種想法，由于車輛不多，財政開支也不大，認為車改后反而會增加支出，因此思想還不夠統(tǒng)一，積極性不高。事實上，搞車改不是要財政多出錢，而是要把已經多花的錢壓減下來。大家不妨算筆賬。一是雖然車輛較少，但費用并不低。有些鎮(zhèn)干部外出工作，不是借用下屬單位的車子，就是租車、包車或打的，費用也十分可觀，據我們了解，有個別鎮(zhèn)每年打的費用就超過10萬元。二是從長遠來看，有些鎮(zhèn)現在車輛不多，并不等于今后不換車、不添車，現在的市場行情，購一輛新車的經費一般都需20萬元左右。因此大家要從算帳中明確車改的必要性和緊迫性。

2、實行公務用車制度改革，建立新的公務交通保障機制，是機關后勤保障社會化、市場化的必然要求。

長期以來，對公務用車的管理一直是困擾機關后勤保障的難事，牽制了不少的人力、物力和財力，不僅擠占了大量的行政經費，而且使用效率低、養(yǎng)護成本高，有時還因車子的質量差異、使用不均等問題，鬧出無原則的糾紛和矛盾，給機關后勤保障造成極大的困難。在計劃經濟年代，要改變這種狀況，確實有一定的難度。市場經濟發(fā)展到今天，實行公車改革不僅十分必要，時機也已成熟。一是公共交通有了很大的改善，車輛租賃市場和出租車市場已基本形成。二是生活水平有了明顯提高，轎車開始進入家庭，許多鎮(zhèn)干部已將購買私車納入了家庭計劃。因此，只要我們精心組織，穩(wěn)步推進，車改工作就一定能夠取得圓滿成功。

3、實行公務用車制度改革，建立新的公務交通保障機制，是加強領導干部作風建設，從源頭上解決不正之風的重要舉措。

公務用車不僅給財政帶來很大負擔，是一個經濟問題，而且事關黨風政風建設，是廣大干部群眾普遍關注的一個社會問題。一是公車私用比較普遍。少數領導干部把公車視為私車，公車釣魚、公車送學、公車購物、公車旅游、公車掃墓等時有發(fā)生。二是購車標準相互攀比。少數領導干部視小車為權力、財富、身份、地位的象征，車子越買越高檔，裝飾越來越豪華。并且嚴重脫離群眾，下基層車來車往，搞調研隔窗觀花，群眾對此意見很大。三是以車謀私十分嚴重。少數駕駛員利用車輛維修、加油、保險等拿取回扣，甚至把一些應由個人支付的費用或不合理支出的費用，改頭換面，納入車輛費用支出。公車不合理消費正成為滋生腐敗的一個“黑洞”，實行公車改革已是當務之急。

二、加強領導，抓緊落實鎮(zhèn)級車改工作的各項任務。

公務用車制度改革在我區(qū)還是一項創(chuàng)新工程，雖然周邊地區(qū)的成功做法和湖塘等三個鎮(zhèn)的試點經驗可作借鑒，但由于涉及干部的切身利益，工作又面廣量大，因此各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)要把車改工作作為當前的一項重點，擺上重要位置，按照區(qū)委、區(qū)政府的統(tǒng)一部署，抓緊抓早，精心實施，做到“三個到位”：

1、工作部署要確保到位。區(qū)公車改革工作領導小組要進一步總結試點經驗、分析問題，對各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)在實施車改過程中遇到的困難加強指導、幫助協(xié)調。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)要按照區(qū)公車改革領導小組的統(tǒng)一安排，迅速成立車改工作領導小組，由主要領導掛帥，明確一名領導具體分管，并調配責任心強、業(yè)務水平高的干部參與車改工作。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)在車改過程中，要科學部署、明確分工，各職能部門要通力協(xié)作，密切配合，真正做到思想認識到位，責任落實到位，工作力度到位。

2、領導干部的示范帶頭作用要確保到位。各鎮(zhèn)主要領導是車改工作的總負責人，不僅要經常過問車改進展情況，親自部署、靠前指揮、帶頭檢查，更要帶頭支持車改工作，落實車改政策，嚴格遵守車改紀律，真正發(fā)揮示范帶頭作用。分管領導要切實組織好車改的各項工作，按照有關部署加強協(xié)調，及時解決車改中遇到的問題，推進車改工作順利開展。

3、車改政策的宣傳和貫徹要確保到位。車改工作是一個敏感的話題，各鎮(zhèn)和開發(fā)區(qū)要通過多種形式和途徑，廣泛宣傳車改工作的目的和意義、政策規(guī)定和工作部署。在宣傳過程中，有兩點必須高度明確。一是關于補貼的標準問題。實施意見出臺后，可能還會有個別干部對補貼標準有些意見和想法，如認為補貼分檔還不夠合理，標準偏低等。這里我要強調的是，我們的補貼標準是區(qū)車改領導小組根據我區(qū)當前總體消費水平和實際工作量，經過反復測算后確定的，應該說是比較科學、比較合理的。同時，我們發(fā)放的補貼性質是工作交通補貼，是以現職務、現崗位和實際工作量為主要依據的，因此不能把享受標準與職務、職級簡單地劃等號。今后隨著經濟社會的進一步發(fā)展，工作交通補貼費標準可根據實際情況的變化由區(qū)統(tǒng)一作適當調整，這點×發(fā)[××]68號文件中已寫得很清楚。二是關于在鎮(zhèn)級機關率先推開公車改革的問題。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的同志可能會有這樣的疑問：為什么是在鎮(zhèn)級機關而不是區(qū)級機關先行車改?我想其中的主要原因不難解釋，就是區(qū)級機關情況比較復雜，特別是補貼標準的確定、駕駛員的安置分流等難度很大，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)在這些問題的處置上相對來說要容易一點。這也是周邊地區(qū)車改為什么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)推開的多、縣區(qū)級機關僅限于小范圍內探索的根本原因。當然，區(qū)委、區(qū)政府也正在加緊調查研究，同時密切關注上級和周邊的動態(tài)，在條件成熟的時候逐步展開區(qū)級機關的公車改革。

此外，還要認真做好廣大群眾的思想工作。人民群眾對這次改革也十分關注，有些群眾可能會認為我們發(fā)放補貼是變相地增加干部工資，提高干部待遇。其實，實行車改后，我們鎮(zhèn)級機關的公務用車就全部取消了，但隨著經濟的發(fā)展，日常事務的增多，鎮(zhèn)干部尤其是領導干部需要用車的地方也越來越多，發(fā)放必要的交通補貼是為了保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部更好地開展工作。希望各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)對群眾做好宣傳解釋工作，努力為鎮(zhèn)級車改工作營造良好的社會氛圍。

三、嚴明紀律，確保鎮(zhèn)級車改工作順利進行。

車改工作能否體現公平、公正、公開的原則，能否按照要求如期圓滿完成，關系到黨和政府在人民群眾中的形象和聲譽，關系到人民群眾對反腐倡廉的信心。因此，各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)必須嚴格遵守車改的各項紀律，確保車改工作健康有序地推進。

1、堅持規(guī)范操作。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)必須嚴格按照×發(fā)[××]68號文件及有關實施細則的要求，統(tǒng)一步調，規(guī)范操作。如在操作過程中確實遇到比較特殊的問題和困難，可以及時向區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)公車改革工作領導小組反映，未經同意，不得以任何理由更改方案內容，影響面上進展，阻礙改革進程。

2、堅決杜絕新的不正之風。改革就是利益格局的調整，每一次改革必然涉及一部分人的切身利益，這次鎮(zhèn)級機關車改同樣如此。因此，這次車改同時也是對各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)每位干部人品、人格的一次考驗。車改的目的之一是為了杜絕公車使用中的腐敗問題，我們不能在解決了公車使用中的弊端后，又在車改中及車改后出現新的不正之風。從周邊地區(qū)的實踐來看，車改過程中也確實產生了一些新的不正之風，如以自己的名義代他人購買自備車，或以掛靠單位等形式套取購車補貼;超標準發(fā)放交通補貼，或者一次性發(fā)放全年補貼;亂報、亂支差旅費;利用職權到下屬或相關企事業(yè)單位無償借用車輛或報銷、索要應由個人負擔的交通費用等等。針對周邊地區(qū)出現的這些情況，區(qū)紀委專門制訂了《關于公務用車制度改革的紀律規(guī)定》(×紀發(fā)[××]17號)，希望各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)從大局出發(fā)，嚴肅紀律，確保改革的精神得到充分的貫徹和落實。同時，區(qū)公車改革領導小組要進行全過程的指導、協(xié)調和把關，各級紀檢、監(jiān)察部門要加強監(jiān)督和檢查，督促各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)嚴格落實車改的各項紀律規(guī)定，對在車改過程中違反規(guī)定，故意隱瞞甚至弄虛作假謀取不正當利益的，一經查實，要嚴格按照《國家公務員暫行條例》、《中國共產黨紀律處分條例》、黨風廉政建設責任追究制等有關規(guī)定給予嚴肅處理。

3、妥善處理車改工作與中心工作的關系。公車改革是涉及各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)干部切身利益的一件大事，時間緊，任務重，廣大干部也比較關心，我們必須集中精力抓好這項改革。但在抓好車改的同時，我們的中心工作決不能放松。雖然全區(qū)目前經濟社會發(fā)展的勢頭較好，但在中央加強宏觀調控的新形勢下，各種新問題、新矛盾正在凸現，我們要繼續(xù)保持全區(qū)經濟社會持續(xù)、快速、健康發(fā)展，全面完成年初確定的各項奮斗目標，任務十分艱巨。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)要堅持以科學發(fā)展觀為指導，認真研究，冷靜應對，并以公車改革作為調動廣大干部群眾積極性的有效手段，組織廣大干部群眾聚精會神謀發(fā)展，確保全年目標任務的順利完成。

同志們，公車改革是建立領導干部職務消費貨幣化、社會化、市場化新機制的有效措施，是一件得民心、正黨風的好事情。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)黨政機關要以高度負責的態(tài)度，切實把這項事關我區(qū)改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大事抓緊抓實抓好，以實際成效推進我區(qū)經濟社會的全面發(fā)展。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇二

公務用車，一般是指黨政機關、社會團體和企事業(yè)單位組織和個人用于工作、業(yè)務、接待等公務活動的各類汽車。作為職務消費的重要組成部分，公車使用過程中出現的不規(guī)范行為和腐敗現象時有發(fā)生，領導挪用公款甚至扶貧款購置車輛、公車私用等現象和案件在媒體上經常遭到曝光，人民稱這是“車輪上的腐敗”，而且反映強烈，?“公車不公”引發(fā)的呼聲已成為備受社會關注的焦點，并且已經引起中央的高度重視。全國政協(xié)十屆一次會議上代表提出的議案資料表明：“八五”期間，全國購買公車耗資720億元，年遞增27%，大大超過同期gdp的增長速度。20世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內，耗用約3000億元人民幣，已經成為財政不堪重負的大包袱。正如全國政協(xié)委員們的大聲呼吁，公車改革勢在必行。

現行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。為加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調查研究，并深入分析了現行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑒國內城市成功經驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。

我市現行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置為手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養(yǎng)車到用車各個環(huán)節(jié)，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據市紀委統(tǒng)計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府150輛；按市編委統(tǒng)計，我市現有在編司機142名，臨時司機255名；市財政局2003年總的財政支出為10億元，公務用車消費為6960萬元，占總財政支出的6.9%。

近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作；同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度；對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。

由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出問題：

1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用于執(zhí)行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監(jiān)督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行為。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的秘密。有的汽車修理廠為了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什么就給什么，有的則按司機的要求開發(fā)票，單位能報多少，發(fā)票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現，多開、虛開發(fā)票現象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高于其他車輛也就不足為怪了。據不完全統(tǒng)計，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民群眾形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。

2、公車私用現象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節(jié)假日進行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達30輛。少數人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據調查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機“休息”。

3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。

4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據市委發(fā)[1997]121號《關于市級黨政機關小汽車配備數量實行編制管理的規(guī)定》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)參照實行。但是在現實中，超標準配備車輛仍然存在。據市機關事務管理局調查：2002年，全市61個市級單位238輛（其中轎車204輛。面包車34輛，不含特殊單位的專用車輛）的公務用車中按現有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。

改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分為以下三種模式：

（一）公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域將車輛集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現有公車整建制轉為經營性實體，模擬市場經營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發(fā)放交通補貼或實行費用包干，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現狀。

山東省泰安市于2001年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規(guī)定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其余車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統(tǒng)一調度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車證，搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)引入車輛管理，指揮中心根據每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國范圍內及時就近調度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。

二是實行“私車公用”。隨著社會經濟的發(fā)展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派干部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優(yōu)點就是能有效解決派車難、節(jié)約經費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。

樂清市教育局自從2004年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據該局的資料顯示2003年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用后，2004年3月、4月的平均每次下鄉(xiāng)費用分別為80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉(xiāng)費用節(jié)約27.83元和38.89元；私車公用和乘坐公交車下鄉(xiāng)進行比較，2004年3月、4月私車公用下鄉(xiāng)每次費用分別為64.33元和54.37元，乘公交車下鄉(xiāng)費用分別為110.28元和123.95元，平均每次節(jié)約45.95元和69.58元，從數字上可以看出私車公用后，經費得到了很大的節(jié)約，同時，與同期相比，下鄉(xiāng)的次數明顯增加，干部的下鄉(xiāng)積極性明顯提高。

（二）公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發(fā)給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補貼，從而變過去的“暗補”為“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數采取了此類方法。交通補貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。

湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20％的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內發(fā)給每月70％的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，標準為：最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。

無錫市鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區(qū)縣)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各區(qū)縣核定，但總體上鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。

2、一次性發(fā)放交通補貼。一次性發(fā)放即給車改對象一定數額的購車補貼，并由公家負責車輛保險、養(yǎng)路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發(fā)給其交通補貼。采取這一改革方法的一般多經濟較發(fā)達地區(qū)。具體做法是：一次性給車改對象每人發(fā)購車補貼，明確個人享有使用權期限，產權依然歸單位所有，期限滿后產權歸個人，公家不再負擔任何費用。

3、包干使用交通經費。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現貨幣，避免了一些矛盾，也被稱為“準貨幣化模式”。

江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包干”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部公務用車費用包干到人，其包干標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟總量、經濟實力；二是距市區(qū)路程遠近；三是領導干部的職務、分管工作任務等。市直機關根據車輛數和公務人員數核定交通費，即在每輛車核定年費用1萬元的基礎上，區(qū)分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執(zhí)法執(zhí)紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中小學校89元/人。公務交通費用以包干券形式發(fā)放，超支自負，節(jié)余按29%獎勵給個人，其余轉到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經過嚴格的審批手續(xù)加以控制。

（三）公車管理規(guī)范化：完善現有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴格控制公車購買，規(guī)范公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監(jiān)督和管理，為下一步公車改革做好準備。

1、規(guī)范車輛更新程序。

嚴格執(zhí)行《關于市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規(guī)定》和國務院2001年第307號令提出的具體審核意見，制定公務車購置審批規(guī)程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規(guī)定要求，認真執(zhí)行車輛報廢標準；利用職能部門的權限，對車輛進行調劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數量。

2、建立車輛管理檔案。

對全市公務車輛進行扎口統(tǒng)一管理，對所有的公車進行統(tǒng)一著色，或者統(tǒng)一噴涂顯目的標志，便于公車的管理和監(jiān)督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能范圍，引進現代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數量、實有數量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現有車輛的管理。

3、使用和維修規(guī)范化。

公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規(guī)范公車的使用程序；建立全市公務用車的車輛維修服務站，規(guī)定全市公務用車統(tǒng)一進站維修，采取嚴格規(guī)范的車輛維修，保證質量、低價位，收費采用簽單的方式，由市會計核算中心進行核算；對于車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統(tǒng)一由核算中心結算。這樣既可保證修理的質量，亦可節(jié)省經費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。

4、加大車輛監(jiān)管力度。

公車改革已是勢在必行，具體采取什么樣的改革方式，應根據本地區(qū)、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，為我所用，并結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創(chuàng)新的車改方案。但在改革中，要注意：

1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質和公務活動量為依據確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當地實際，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。如果不顧當地經濟的發(fā)展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那么改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。它屬于職務消費范疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過于懸殊。一般來說，分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。一個地區(qū)一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬于同一補貼檔次。同時，操作程序要規(guī)范，需要在陽光下進行。

2、公車改革要防止“一刀切”。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。各地方各單位各部門要區(qū)別對待。某些特殊公務的用車要有保障。車改后，可視情況建立機關出租車隊或保留少量公車，保障執(zhí)行機要交通、接待、老干生活等方面的特殊公務的需要。對保留的公車要建立完善嚴格的管理制度，防止出現“公車照用，補貼照拿”的現象。在市政府出臺的車改制度下，允許各地方各部門有不同的相關政策。

3、謹防特權現象，避免“虛改實撈”。因為“不搞‘一刀切’”，給公務用車改革留下了諸多自我掌控的空間。對于沒有費用列支審批權的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去。可是對于大權在握的領導來說，人們最擔心的，正是這些人可以利用職權，讓自己或小集團既享受諸如“交通費用補貼”這樣的實惠，又可以通過虛列開支等手段，不花自己一分錢地繼續(xù)享受公費用車，而變?yōu)椤疤摳膶崜啤薄?/p>

4、公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內的職務消費改革，就不能徹底成功。首先實行財政法制化。財政預算立法后，必須嚴格執(zhí)行，違反預算，就是違法。職務消費的各個要素的改革要同步進行，平衡開展，不能把公車改革單獨拿出來。改革必須在全市范圍和整個行業(yè)內同時進行。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。

公車制度的改革，其基本方向應是盡量減少公車使用的總量，提高公車使用的有效性，用發(fā)放交通補貼的方法逐步取代目前公車私人專用的現象，使公共交通工具也成為領導干部、行政管理機關主要的交通工具。其核心思想就是限制領導干部和政府機構利用職權，超越工作需要在公車使用上的特權，是“執(zhí)政為民”的具體表現，是一件利國利民的好事。當各級領導干部拋棄特權思想包袱之時，就是公車制度徹底改革成功之日。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇三

12月6日上午，明溪縣召開公務用車制度改革工作動員會，標志著全縣公務用車制度改革工作全面啟動。縣政府黨組成員蔡麗青出席會議。

參加此次車改的單位為全縣各級黨政機關(包括黨委、人大、政府、政協(xié)、法院、檢察院、工商聯、參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業(yè)單位)，參加車改人員的范圍為各級各部門在編在崗的處級及以下工作人員。具體公務交通補貼標準為：正處級每人每月1040元，副處級每人每月920元，正科級每人每月650元，副科級每人每月580元，科員及以下每人每月500元。車輛范圍為取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。

對取消的車輛，將遵循公開透明、杜絕浪費的原則，需要出售的采取公開拍賣等方式進行。明溪縣機關公務用車制度改革將爭取在底前全面完成縣、鄉(xiāng)兩級車改任務。按照屬地化原則，省管單位與明溪縣同步改革，非參照公務員法管理的事業(yè)單位、縣屬國有企業(yè)的改革方案待國家和省相關政策出臺后，按照規(guī)定執(zhí)行。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇四

3月24日，陵川縣黨政機關公務用車制度改革工作推進會召開，陵川縣縣委常委、常務副縣長、縣車改領導小組常務副組長張國文出席會議并講話，陵川縣政府辦公室主任、縣車改領導小組副組長趙興順主持會議，全縣各參改單位主要負責人、車改領導小組辦公室工作人員參加了會議。

會議簡要解讀了陵車改字〔〕1號《車改過渡期保留車輛管理使用暫行辦法》和《縣直黨政機關差旅費管理辦法補充規(guī)定(試行)》及車改過渡期平臺車輛費用報賬結算方式。

此次車改的基本原則是取消一般公務用車、普通公務用車出行實行社會化提供并適度補貼交通費用，從嚴配備定向化保障的公務用車。改革后，行政區(qū)域(城區(qū)或規(guī)定區(qū)域)內普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼;參改單位包括黨政機關(包括各級黨委、人大、政府、政協(xié)、審判、檢察機關、各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業(yè)單位);參改人員是各參改單位在編在崗司局級以下公務員和參公管理人員。

張國文在講話中指出，全面推進公務用車制度改革，是加強黨風廉政建設、厲行節(jié)約反對浪費的主要舉措，是轉變政府職能、推進后勤服務社會化改革的主要內容，是順應民意、維護黨和政府形象的`迫切要求。全縣各參改單位要學習文件，深刻領會文件精神，做到心中有數;要嚴守紀律，堅守規(guī)矩，按制度辦事，確保車改后縣直黨政機關公務活動的正常運轉。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇五

同志們：

一、統(tǒng)一思想，切實增強推進公車改革的堅定性和自覺性。

實施公務用車管理制度改革，目的在于控制公務交通成本，保障公務活動開展，提高行政工作效率，促進黨風廉政建設。通過推進公務用車規(guī)范化、社會化、市場化改革，建立起與社會主義市場經濟體制相適應、與現代行政管理體制相統(tǒng)一、與嘉善經濟社會發(fā)展水平相適應的新型公務用車管理制度，是發(fā)展的必然要求，是大勢所趨。

1.實施公務用車管理制度改革是貫徹落實上級有關精神要求的具體體現。中央對車改有明確要求，早在××年，中辦、國辦就聯合發(fā)布了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》，此后，公車改革在全國以各種“模式”和“試點”進行探索和實踐。××年3月，中紀委二次全會明確指出“鼓勵有條件的地區(qū)和單位積極穩(wěn)妥地進行公務接待、公務用車和公務員福利制度改革工作。”同年，黨的××屆三中全會正式提出了領導干部職務消費貨幣化改革的要求，并將公車改革納入其中。今年3月，國務院批轉國家發(fā)改委《關于××年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》，提出要深入推進機關后勤服務社會化改革，適時出臺中央和國家機關公車改革方案。××市范圍內，除了××和我縣以外，其他縣(市)區(qū)都已經完成了車改工作。上個月，××市也已經召開了動員會，全面部署公車改革工作，并對各縣(市)提出了抓緊啟動的明確要求。

2.實施公務用車管理制度改革是進一步降低行政成本的現實需要。據統(tǒng)計，“××”期間，我縣公務用車費用支出年均增長14.8%。當前，新一輪更新公務用車的呼聲已經很高，按照平均每年更新30輛，每輛18萬元計算，年需支出購車經費540萬元;按照年初預算平均安排車輛“四項”定額經費2.7萬元/輛的標準，僅更新的車輛一年的費用就達81萬元，上述費用還不包括駕駛員費用。在當前較為嚴峻的經濟形勢下，政府帶頭增收節(jié)支，對全社會也是一個積極引導。

3.實施公務用車管理制度改革是進一步提高政府工作效率的積極探索。原有的公務用車管理制度在實際操作中，由于公車數量有限，許多干部特別是一般干部的公務用車難以保障。這次推行公務用車管理制度改革，通過發(fā)放公務交通卡的形式，建立起與工作需求相適應的合理的公務用車消費方式，讓領導干部和一般機關干部都享有公務交通消費的權利，有利于調動大多數干部的積極性，不斷提升工作效率。

因此，各級各有關部門要從“打造廉潔型機關、建設節(jié)約型政府”的高度，充分認識公務用車管理制度改革的重要意義，切實增強責任感和緊迫感。

二、落實政策，牢牢把握公車改革的重點環(huán)節(jié)。

為確保改革的順利實施，前段時間，縣車改領導小組和相關部門作了大量深入細致的調研工作，《實施意見》的制定既借鑒了××市本級以及周邊兄弟縣(市、區(qū))的成功經驗，又充分考慮了我縣的實際，應當說合理性和可操作性都是比較強的。剛才×縣長已經通報了《實施意見》，具體實施過程中要把握六個關鍵環(huán)節(jié)：

1.合理確定改革的范圍。各鎮(zhèn)(街道)、開發(fā)區(qū)、縣級機關各部門、縣直屬單位和承擔行政管理、公共管理職能的事業(yè)單位納入本次車改的范圍。縣人武部(預備役)、縣公安局、縣法院、縣檢察院和縣政府駐外機構;縣行政執(zhí)法局、縣運管稽征所、縣港航管理處、縣公路段等以巡邏執(zhí)法為主、有應急執(zhí)法任務的單位暫不列入本次車改。垂直管理單位且經費由上級主管部門保障的，在征得上級主管部門書面同意后，可納入本次車改范圍，并報縣車改領導小組備案。學校、醫(yī)院不進行車改。

2.妥善做好改革涉及人員工作。此次車改對象為本次涉改單位在編在職工作人員，其中，副處級及以上領導干部可自主選擇是否參加車改。各單位要根據《實施意見》確定的車改范圍，按照在編、在職條件，明確本單位參加改革的人員。要按照相關法律法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行我縣機關事業(yè)單位公務用車制度改革司駕人員分流安置辦法，妥善做好分流安置工作。對涉及改革的駕駛員，特別是非在編的勞動合同制駕駛員，要深入細致地做好思想工作，保障車改工作正常開展。

3.科學確定公務交通費標準。交通費補貼標準是廣大干部職工關注的焦點，也是這次公務用車管理制度改革的主要內容之一。本次改革中提出的公務交通費標準，是縣公務用車管理制度改革工作領導小組按照“既要保證公務交通需要，有利于提高工作效率，又要節(jié)省財政支出”的要求，參考市本級以及周邊縣(市、區(qū))的標準，根據我縣實際情況研究制訂的。公務交通費包括崗位公務交通費和單位公共交通費兩部分組成，車改人員的崗位公務交通費以公務交通卡形式按月發(fā)放，使用范圍為車改人員在公務活動中發(fā)生的交通費用。同時，崗位公務交通費的性質是工作交通補貼，是以現職務、現崗位和實際工作量為主要依據的，不作為個人福利補貼及工資性收入，不能把享受標準與職務、職級簡單地劃等號。

4.切實加強對保留車輛的管理。因工作需要確需保留公務用車、執(zhí)法用車和特種用車的，有關單位要上報縣車改領導小組審核批準。車改后，縣機關事務管理局將組建縣機關車輛管理服務中心，保留少量的公務用車，實行集中管理，有償服務，優(yōu)先保障縣級重大活動、重要會議、重要接待、重大突發(fā)事件等公務用車需要，同時為老干部活動、機要保密活動、無自備車人員公務活動等提供用車服務。此外，還有一些部門和單位暫時沒有列入本次車改，部分涉改單位保留了少量公務用車、行政執(zhí)法車和特種用車，對這些未參加改革的車輛，要一律安裝gps系統(tǒng)，加強監(jiān)管，規(guī)范使用。縣紀檢監(jiān)察部門要建立健全相關管理辦法，確保監(jiān)督制度的實施。

5.公開處置現有公務車輛。對改革范圍內的車輛，各單位不得擅自處置，要在規(guī)定時間內統(tǒng)一辦理移交手續(xù)。車輛公開處置組在認真審核所有移交車輛后，除留一部分劃歸縣機關車輛管理服務中心外，其余車輛全部移交縣國資局。縣國資局要按照公開擇優(yōu)的原則，委托中介機構統(tǒng)一評估后向社會公開拍賣，實行“陽光”操作，確保國有資產不流失。

6.建立因公交通事故補助機制。為解決公務用車改革人員因公駕駛自備車進行公務活動的后顧之憂，對工作人員因公駕駛自備車辦事過程中發(fā)生交通事故的，在參加規(guī)定車輛保險和遵守交通規(guī)則前提下，相關費用扣除保險公司理賠后，由單位和個人按比例分別承擔。

三、加強領導，全力確保公車改革圓滿完成。

本次車改在縣委、縣政府的統(tǒng)一領導下，由各單位具體組織實施，縣車改領導小組負責指導協(xié)調和監(jiān)督檢查。按照縣委、縣政府的部署，本次車改自××年9月1日起正式實施，時間緊、任務重、要求高，各部門、各單位一定要抓緊時間，集中力量，認真做好相關工作，確保改革的各項工作任務落實到位。

1.建立組織，加強領導。縣委、縣政府專門建立了改革工作領導小組，下設綜合協(xié)調辦公室、交通經費管理組、司駕人員安置組等“一辦六組”，負責對全縣公務用車管理制度改革工作的領導、協(xié)調、審核和指導。各成員部門要通力協(xié)作，密切配合，及時發(fā)現和解決好改革工作中出現的矛盾和問題。同時，要對改革方案實施過程中可能會碰到的問題進行風險評估，提前制訂預案，確保改革平穩(wěn)實施。各涉改單位主要領導要親自掛帥，并明確一名領導具體分管，抽調精干人員成立專門的工作機構，建立工作責任制，一級抓一級，層層抓落實。動員會后，各涉改單位負責人要親自牽頭、親自把關，細化本單位方案，嚴格按照時間節(jié)點上報材料，確保按時保質完成調查摸底、方案上報、車輛上繳、司駕人員分流安置等工作。

2.嚴肅紀律，強化管理。廣大機關干部，特別是領導干部要嚴守紀律，接受監(jiān)督，全力支持改革工作。改革涉及的相關人員不得為節(jié)省費用而影響公務活動、影響工作。縣紀檢監(jiān)察部門要加強監(jiān)督和檢查，督促抓好各項紀律規(guī)定的落實。對在改革過程中違反規(guī)定，故意隱瞞甚至弄虛作假謀取不正當利益的，一經查實，要嚴肅追究相關責任人員的責任。此外，改革涉及的各單位要高度重視安全教育，督促自行駕駛車輛的機關干部認真學習并自覺遵守《道路交通安全法》及實施條例，增強交通安全意識，確保行車安全。

3.正確引導，營造氛圍。要深入細致地做好改革政策的宣傳解釋工作，向廣大干部講清楚為什么要改革，怎樣改革，把公車改革的重要性、必要性和緊迫性講透，引導大家消除個人和小團體的狹隘利益觀，在廣大干部中形成共識，從而正確對待改革，全力支持改革，積極推動改革，爭做改革的擁護者和推動者。同時，要堅持正確的新聞輿論引導，爭取群眾的支持。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇六

組長：xxx。

副組長：xxx。

成員：xxx、xxx、xxx、xxx。

二、公務車及費用基本情況。

輕型普通貨車、輕型專項作業(yè)車，改革前費用xxxx元。

三、公務車交通出行及交通費用報銷標準。

根據《xxxxx黨政機關公務用車制度改革實施方案》有關規(guī)定，按照單位具體性質，結合日常業(yè)務需要，在充分利用現有業(yè)務用務用車基礎上，制定符合單位出行方式和交通費用報銷標準。年總費用控制在xxx元，不得超支。個人公務用車交通費用報銷額度，在單位公務交通費用報銷總額度約束的前提下，據實報銷交通補貼標準為xxx元/人/月。已享受交通補貼的崗位，不再執(zhí)行公務交通費用報銷政策，xx區(qū)范圍以外的公務交通出行，按照差旅費相關規(guī)定執(zhí)行，xx系統(tǒng)各事業(yè)單位除局財務集中核算中心參照區(qū)直黨政機關公務交通補貼標準按月發(fā)放交通補貼外，其余單位副科級及以上崗位發(fā)放交通補貼（正科級650元/月/人，副科級630元/月/人）其他崗位按規(guī)定報銷公務交通費用，xxx以外按80元/趟次，xxx境內40元/趟次。

四、司勤人員崗位安置。

司勤人員內部轉崗。

五、加強監(jiān)督。

單位應嚴肅公務車用車制度改革和公務用車管理使用紀律，不得以任何方式換用、借用、占用其他單位和個人的車輛，不得向其他單位和個人提供車輛，不得以各種名義占用特種專業(yè)技術用車等定向化保障的車輛或長期租用車輛變相作為個人固定用車，不得既領取公務交通補貼、又違規(guī)乘坐公務用車或報銷公務交通費用，不得虛假捏造報銷公務交通費用。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇七

12月19日下午，我縣召開全縣公務用車制度改革工作動員大會，就公車改革工作進行動員部署。縣委常委、常務副縣長莫雄強調，要統(tǒng)一思想，深化認識，吃透精神，落實要求，精心組織，嚴明紀律，確保公車改革各項工作任務順利完成。縣領導朱銳、劉忠、龔茂才參加會議。

公務用車制度改革是我國深化行政管理體制改革的一項重要措施，其目的在于控制公務交通成本，保障公務活動開展，提高行政工作效率，杜絕公車私用現象，促進黨風廉潔建設。

我縣車改的范圍包括全縣各級黨政機關(包括黨委、人大、政府、政協(xié)、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業(yè)單位)。車改的對象為在編在崗的正處級及以下工作人員(含機關工勤人員)。參改的車輛范圍為取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。公車改革將從12月19日開始，到12月底前基本完成縣直黨政機關和鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)黨政機關車改工作。

就如何做好公車改革工作，縣委常委、常務副縣長莫雄強調，要統(tǒng)一思想，深化認識，積極擁護公務用車制度改革工作。要求，各單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實增強改革的責任感、使命感，確保改成、改好、改出實效;要明確參改單位、人員和車輛范圍，堅持應改盡改，合理妥善安置司勤人員、陽光處置參改車輛;要加強宣傳，凝聚各方共識，形成正確對待、全力支持車改的良好氛圍。

動員大會后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)和涉改部門分管負責人及工作人員參加了車改工作培訓。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇八

簡報一：

9月6日下午，湖南省新邵縣召開公務用車制度改革工作會議，傳達貫徹省市公務用車改革工作會議精神，安排部署新邵縣公務用車改革工作。

據新邵縣車改辦負責人介紹，納入此次公車改革的機構范圍為全縣各級黨政機關，即黨委、人大、政府、政協(xié)、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業(yè)單位。其他事業(yè)單位、國有企業(yè)公務用車制度改革等待省市有關政策出臺后另行實施。全縣涉改的獨立核算單位87家，其中行政機構56家，參公群團機關7家，參公事業(yè)單位24家。會議要求新邵縣黨政機關公務用車制度改革力爭在底前完成，適時啟動其他事業(yè)單位、國有企業(yè)和國有金融業(yè)公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。

會議還就參改人員范圍、車輛保留范圍、公務交通補貼標準、取消公務用車處置、司勤人員安置、公務出行保障等做了部署安排。會議強調，各參改單位要認真做好統(tǒng)計上報工作，所有參改人員、參改車輛、相關費用等數據要完整、準確、真實、有效，并于9月12日前以紙質版和電子版兩種方式上報至新邵縣車改辦，9月30日前要把車改方案報邵陽市審批。

簡報二：

9月2日，我縣召開公務用車制度改革動員會，通報并解讀我縣公車改革方案，部署全縣車改工作。縣委副書記、紀委書記金山、副縣長石磊出席會議。

會上，縣公車辦負責人就我縣公車改革相關政策作了說明，對我縣黨政機關公務用車制度改革實施辦法進行了解讀。

據了解，我縣實行公務用車制度改革工作，按照中央和省、市厲行節(jié)約，反對浪費的要求，著眼建設節(jié)約型政府、節(jié)約型機關，合理有效配置公務用車資源。車輛停駛封存時間定于209月5日24時前，集中封存于縣委黨校停車場，并按涉改車輛處置辦法的'有關規(guī)定做好公開拍賣等工作;各參改單位交通補貼按照《崇陽縣公務用車改革實施辦法》的要求和進度發(fā)放;綜合執(zhí)法應急公務用車保障中心根據市場需要制定收費標準。

金山、石磊就我縣實行公務用車制度改革工作要求，全縣參與車改的黨政機關、企事業(yè)單位要統(tǒng)一思想，加強組織領導，把握政策，積極穩(wěn)妥推進全縣公務用車制度改革工作，切實做到明確分工、部署到位;要明確責任，多措并舉，嚴格執(zhí)行公務交通補貼標準和范圍，依法做好涉改車輛的處置，管好用好保留車輛;要創(chuàng)新工作方式，妥善兼顧各方利益，嚴格執(zhí)行政策，考慮周全，以人為本，因地制宜，多途徑妥善安置司勤人員;要把握時間節(jié)點，積極推進改革，確保公務用車制度改革工作取得實效。

簡報三：

8月18日下午，我市召開縣市區(qū)公務用車制度改革工作推進會。市委副秘書長、市機關事務管理局黨組書記、局長劉國榮同志主持會議，各縣市區(qū)車改領導小組成員單位負責同志和市車改辦及相關各成員單位參加了會議。

會上，市機關事務管理局副局長易忠甫同志就縣市區(qū)改革工作的重點和難點做了詳細說明，提出改革方案的制定要求。市車改辦相關單位就公務交通補貼保障范圍、參改單位和人員范圍、公務交通補貼和執(zhí)法執(zhí)勤用車改革、司勤人員分流安置、車輛處置、集中平臺建立等問題，向縣市區(qū)與會同志進行了政策解釋和答復。

劉國榮同志強調，公車改革工作政策性強、時間緊、任務重，各縣市區(qū)公車改革領導小組務必牢牢把握中央、省、市相關文件精神和要求，嚴格執(zhí)行相關政策，把握好改革中的關鍵點，及時解決存在問題，盡最大努力，確保車改任務按期完成。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇九

集體林權制度改革后，大多數人的“山還是那座山”，但其權屬、功效卻已發(fā)生根本性變化。新的林權證所具有的申請林木采伐、林權流轉、抵貸款、融資擔保、領取有關政策性補償和補助資金等作用，不僅是農民加快自身發(fā)展的一次機遇，更是推進農村發(fā)展的重大機遇。

xx鎮(zhèn)xx村村民領取林權證。

兩年多奮戰(zhàn)終有果，xx縣8萬農民喜領林權證xx年4月，xx縣開始集體林權制度改革試點工作，同年10月全面啟動。兩年多來，該縣廣大干部群眾踏遍千山萬水，吃盡千辛萬苦，終于在今年5月31日將81115本林權證發(fā)放到農民手中，成為我州率先完成林權證發(fā)放的縣市。這也標志著該縣林改主體改革工作已結束，集體林權制度改革工作取得了階段性成果。

該縣共有林地面積280.5萬畝，其中個人經營管理的林地265.94萬畝，占94.8%。林改涉及全縣279個村75580戶農戶，全縣應發(fā)放林權證81325本，實際發(fā)放林權證81115本，證本發(fā)證率99.74%。

為確保林改工作的順利進行，該縣在財政十分緊張的情況下，依據“二清”面積配套林改經費，按每畝1元的標準將270萬元林改經費納入財政預算。

xx縣林改工作中共受案2534起，現場調處2484起，專班調處21起，結案率達98.9%。數據是枯燥的，但為了這組數據所付出的努力和艱辛，非參與其中不能體會。該縣林業(yè)局局長宋春祿說：“在時間緊、任務重的情況下，能夠高質量、高標準完成林改主體工程，得益于縣委、政府的高度重視，更得益于廣大干部的努力付出，也得益于人民群眾的積極參與和配合。”

配套改革呼之欲出，林農受益指日可待。

林改主體工程的完成，預示著林改工作將全面進入配套改革階段。林權抵貸款、林地林木流轉、森林保險、公益林管理等都需要通過配套改革來完成。

去年12月，xx縣林業(yè)要素市場建成投用，是目前全州規(guī)模最大、功能最齊全、辦公設備一流的林業(yè)要素市場。自該市場開業(yè)以來，開展森林資源資產評估5宗，評估價值194.2萬元;開展森林資源資產抵貸款3宗，貸款金額95萬元;規(guī)范村集體林場流轉2宗，流轉面積3296畝，成交金額66.2萬元。去年12月23日在林業(yè)要素市場公開拍賣椒園鎮(zhèn)龍?zhí)断辶謭觯彩俏抑菰诹指倪^后，首次按照正規(guī)化林權交易程序完成的交易,該宗林地最終以高出底價近20萬元的價格成功拍賣，為村集體經濟組織贏利20萬元。

該縣還在全縣279個林改村成立了林業(yè)“三防協(xié)會”組織。協(xié)會會員由農戶自愿加入，協(xié)會理事會成員、監(jiān)事會成員和組織機構通過民主選舉產生，協(xié)會章程和管理制度完善，為深化林改工作打下了良好基礎。與此同時，加強了林改檔案管理，縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均落實了林改檔案管理人員，建立了林權檔案管理制度;在要素市場建立了林權檔案室，配備了林權檔案密集架;鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了林權檔案室，配備了檔案專柜;對村級林改檔案實行村檔站管。在林改工作中，從一開始就注重林改原始材料的收集，確保原始資料收集齊全。對林改檔案實行分級、分類裝訂成冊，建立電子和文本檔案雙備份，確保林改檔案完整、規(guī)范、安全、可靠。

林農認識尚有差距，林改整體效益發(fā)揮尚需時日。

“這樣的證我們以前也領過，山還是那座山，新的林權證與以前的林權證到底有什么不一樣?”曉關侗族鄉(xiāng)堰塘坪村年過七旬的農民張子明提出了這樣的疑問。

那么，新的林權證發(fā)到老百姓手中后，真的是“山也還是那座山嗎”?該縣林改辦負責人說：“新的林權證，包含的內容遠比原有的林權證豐富得多，只是由于配套改革正在推進過程中，在短時期內，可能還難以發(fā)揮出應有的功效。這也充分說明配套改革加緊實施的重要性。”

就xx而言，林改工作的開展取得了階段性成果。

首先，現代林業(yè)產權制度初步建立，林政管理步入規(guī)范。全縣已經完成確權發(fā)證、完善林地流轉及森林資產評估制度、建立林業(yè)要素市場等基礎性工作，集體林地的經營、利用、流轉步入規(guī)范化、制度化。初步建立“產權歸屬明晰、經營主體到位、責權劃分明確、利益保障嚴格、流轉規(guī)范有序、服務監(jiān)督有效”的現代林業(yè)產權制度。通過成立村級林業(yè)“三防協(xié)會”組織，毀林、盜伐、森林防火等老大難問題得到進一步解決，極大地緩解了政府管理資金投入不足，管理機制不順的問題。目前，全縣盜伐、濫伐林木現象明顯減少，群眾的護林防火意識明顯提高。

其次，農村經濟結構得以優(yōu)化，林業(yè)產業(yè)綜合效益初步顯現。集體林權制度改革，分山到戶，還山于民后，實現了“山有其主，主有其權，權有其責，責有其利”的目的，使廣大林農對自己經營的林地充分享有承包經營權和對林木的所有權、處置權、收益權，消除了林農的后顧之憂，群眾看到了致富希望，愛林、護林、造林和發(fā)展生產的積極性高漲。自林改以來，全縣完成木瓜、厚樸、白柚等經濟林造林3.8萬畝，涌現出沙道溝鎮(zhèn)二坪村的李文清、xx鎮(zhèn)個體戶徐勛培等造林大戶,調動了社會和群眾投資林業(yè)的積極性，實現了森林增長、生態(tài)改善、農民增收、林業(yè)增效的目標，獲得了優(yōu)一方生態(tài)、活一方經濟、富一方百姓、促一方和諧的巨大綜合效益。

再次，林業(yè)矛盾糾紛大量化解，維護了社會的穩(wěn)定。林改工作啟動以來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組三級林權糾紛調解組針對林權糾紛個案，認真調查取證，反復講解政策法律法規(guī)，對當事人進行耐心細致的勸解、開導、說服工作，解決了一批遺留問題，維護了社會的和諧穩(wěn)定。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十

國庫集中支付制度改革，是我國建立公共財政體系的重要內容，是我國現階段建立現代財政國庫制度的核心內容。國庫集中支付制度是改變現行的財政資金層層撥付程序，由國庫集中支付機構在指定銀行開設國庫單一賬戶，所有預算單位需要購買商品或支付勞務款項時，由預算單位提出申請，經國庫支付機構審核后，將資金直接從單一賬戶支付給收款人的制度。實行國庫集中收付制，是解決財政資金使用中諸多問題的治本之策，是從源頭上治理腐敗的重大措施，也是市場經濟條件下實行公共財政的必然選擇。目前，已有33個省份實施了國庫集中支付改革，并向城市、縣級推進。按照中央的統(tǒng)一設計和要求，20xx年起我國將全面推行國庫集中支付制度改革。

近幾年來，財政工作為適應市場經濟的發(fā)展，實現宏觀調控，穩(wěn)定經濟發(fā)展，加大監(jiān)督力度，實現資金優(yōu)化配置，建立國庫集中收付制度，推行政府采購。實行國庫集中支付制度，就是以國庫單一賬戶體系為基礎，以健全的財政支付信息系統(tǒng)和銀行間實時清算系統(tǒng)為依托，在預算單位動用財政性資金購買商品、勞務和支付款項時，由其提出申請，經國庫集中支付機構審核后，將資金通過國庫單一賬戶體系支付給收款人。這改變了過去先將財政資金層層撥付到預算單位，再由預算單位分散支付給收款人的做法，從而有效減少中間環(huán)節(jié)，減少資金占用，方便單位及時用款，提高資金使用效益。

為了推進國庫集中支付改革，經國務院批準，財政部、中國人民銀行聯合制訂出臺了《財政國庫管理制度改革方案》，并由中央財政選擇國家水利部等6家中央單位率先開始試點，財政部門對各試點單位的經費不再事先預撥，資金的使用，由各單位根據細化的預算自主決定，財政部門核對后由單一賬戶進行轉賬結算。在實際支付之前，所有的資金都集中在國庫，財政部門可以統(tǒng)一調度。這種制度減少了財政支出的中間環(huán)節(jié)，有效防止了財政資金被擠占、截留、挪用等問題，從源頭上預防和遏制了腐敗，確保了財政資金的使用效益。可以說，推行國庫集中支付制度改革，具有重要的現實意義。

人力、物力和財力，來處理比以往復雜得多而手續(xù)費卻很少的業(yè)務，而且還面臨著諸如墊付資金、資金損失等風險，這些都對利益主體的積極性造成了非常嚴重的打擊，使得該支付制度實施起來比較困難。

（二）支付流程比較繁瑣并且難以依法理財。

在國庫集中支付制度下，從項目發(fā)生到預算單位或供應商收到資金需要經歷二十多個環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)出問題就會影響整個工作流程，大大降低了工作效率。在政府制定采購計劃時，由于審批程序復雜致使財政資金不能及時到賬，從而對工作進度和資金使用效率造成了很大的影響。并且由于財政資金性質復雜，涉及的業(yè)務和部門比較繁瑣，不僅增加了相關部門的工作量，而且也使得支付效率相對低下。另外，由于年度預算批復時間在每年的3—4月份，而在此之前往往有些經常性專項由于沒有預算指標無法支出，迫使預算單位利用其他項目資金墊付或者延遲專項支付，導致預算項目的混用和竄用，難以滿足國庫集中支付制度中依法理財的`要求。

（三）業(yè)務模式存在一定的缺陷。

由于國庫集中支付方式處理每一筆支出均需要由預算單位主動發(fā)起，所以對于諸如銀行代扣代繳業(yè)務（稅款、電話費、水電費、物業(yè)費）的扣繳等被動扣款業(yè)務還難以運用目前的業(yè)務模式進行處理，否則委托代收的“零余額”賬戶就會出現“負余額”，滯納金的問題隨機產生，致使需要保留一些預算單位的基本賬戶。并且現有的國庫集中支付制度規(guī)定下一年的經費的撥付指標參照本年度資金的使用情況，這樣容易導致預算單位年終大量支取零余額賬戶資金，把不該財政用款的支出也用財政經費支出或者采用提取現金方式、轉儲大額定期存單以及向本單位其他賬戶劃撥資金的方式使年終零余額賬戶不會出現結余，以避免財政會因本年度的資金未用完而減少單位下一年度的經費。

（一）提高預算編制和管理水平。

編制預算時應將以“基數加增長”編制方法為主的改變?yōu)椤傲慊A算加項目預算”、“因素編制法”為主再與其他方法相結合，這樣可以綜合考慮稅源情況、政策性減收和經濟增長預期等多因素的基礎上進行預算編制；在編制支出預算時將預算工作分支細化，并結合單位當年的財力狀況和實際需求對支出額度、方向和用途等做出具體核定。在執(zhí)行預算時候要做到統(tǒng)籌兼顧，不斷強化預算的剛性約束，嚴禁隨意超越預算、擴大預算范圍和調整預算等行為發(fā)生。

（二）要進一步推進和細化預算編制改革。

財政資金不再區(qū)分預算內外。即將所有的財政資金都納入預算，從而使國庫收支真實反映所有的財政收支狀況，并使所有的財政收支都納入國庫的管理和監(jiān)督范圍。改變預算年度的歷年制為跨年制。我國的預算年度是1月1日到12月30日，即歷年制，但審批預算的各級人大一般都是在3月或更晚一些時候開會，這使得前幾個月的預算執(zhí)行缺乏法律依據。我國可以借鑒國外實行跨年制，這樣可使預算草案在預算執(zhí)行前就得以通過，全年的預算都有法律依據。細化預算科目，深化部門預算改革。國庫集中支付制度要求部門預算具體而準確，而我國目前的預算編制比較粗糙、預算科目比較籠統(tǒng)，不利于國庫集中支付制度的運行，所以有必要從功能上、性質上進行預算科目規(guī)范分類，建立多級預算體系，每項支出都要有相應的科目，并在一套科目中反映。

（三）簡化業(yè)務流程，提高資金支付效率。

進一步優(yōu)化業(yè)務流程，提高財政資金支付效率。進一步簡化用款計劃審批程序，特別是。

要簡化財政內部對用款計劃的審批環(huán)節(jié)。如對人員和公用經費的審批程序可直接報送到國庫部門予以審批，或直接按照均衡撥款的原則在每月底自動產生下達用款計劃；進一步規(guī)范財政部門的審批時限，盡量在規(guī)定的時間內完成審批，保證單位及時用款；改進和簡化資金清算程序，節(jié)省清算時間，延長單位使用資金的時間，方便單位用款。同時，建議人民銀行制定電子住處的使用和管理辦法，逐步取消紙技憑證的傳遞，實現網上資金的無紙化清算。

（四）協(xié)調各利益主體的利益。

財政會計、代理銀行、國庫和預算單位等都是國庫集中支付制度下的利益主體，雖然它們之間存在著博弈關系，看似利益沖突，實際上只要它們相互鼎力配合協(xié)作，完全可以使各利益主體的利益最大化，實現“共贏”。例如，代理銀行和國庫之間加強溝通和聯系，代理銀行認真把關，決不允套取國庫資金的現象發(fā)生，否則取消其代理資格；與此同時，國庫也應積極配合代理銀行的工作，及時清算代理銀行的代墊資金，如果由于財政困難等原因難以及時清算，則應該及時和代理銀行溝通協(xié)商，把代理銀行的代墊資金作為政府的貸款處理，及時還本付息。只有互惠互利，確保各方的利益，才能順利推進國庫集中支付制度的實施。20xx年是國庫集中收付制度改革推行的第十年。被稱為一場“財政革命”的國庫集中收付制度改革，給我國預算執(zhí)行管理制度帶來了根本性變革，確立了國庫集中收付制度在我國財政財務管理中的核心基礎性地位。隨著國庫集中收付制度改革扎實有序推進，我國實現了財政資金運行由“中轉”變?yōu)椤爸边_”，財政資金運行監(jiān)控能力和使用效益大幅提高，基層預算單位每一筆收繳和支付信息，都可以實時傳輸到財政部門。同時，財政資金運行安全得到切實保障，通過建立預算執(zhí)行動態(tài)監(jiān)控機制，實現了財政部門對預算執(zhí)行全過程的實時、明細和智能監(jiān)控。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十一

國庫集中支付制度改革處在財政管理體制改革的關鍵環(huán)節(jié)，是財政管理體制改革的重要組成部分，也是從源頭上預防和治理腐敗的一項重要工作。隨著國庫集中支付制度改革的深入，其在體制、機制、制度、源頭上遏制和防范腐敗的作用逐步顯現，實踐證明這項改革是規(guī)范財政性資金收支較徹底、完善、可靠的模式。

我縣自20xx年7月1日起實施國庫集中支付改革，至今已4年多，改革工作取得了一定成效：

5、進一步規(guī)范了銀行賬戶管理，財政管理水平不斷提高。

國庫集中支付制度改革是一種先進的、規(guī)范的財政資金管理制度，客觀上需要與科學健全的預算管理制度、金融體系及規(guī)范的政府運作機制相協(xié)調。這項制度作為財政預算執(zhí)行制度的根本性改革，打破了傳統(tǒng)的資金運行方式，一定程度會對各部門的既得利益進行重新整合。這就決定了在推進這項改革的過程中，必然會遇到或存在一些困難或問題：

1、對改革的認識不夠統(tǒng)一。有的預算單位片面認為是財政部門收權，會削弱本單位的管理職責和資金運作自由權，影響單位利益，態(tài)度不積極。

3、我縣國庫集中支付改革僅做到財政授權支付和工資直接支付，因此授權支付比重過大，直接支付比例小，加上改革還沒有延伸到所有的二、三級預算單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有的資金去向難以直接有效監(jiān)控。

4、我縣國庫集中支付改革中僅工資是直接支付，公用經費是授權支付，項目資金和專項資金都是實撥到預算單位。部分部門內設有總會計，所有預算、指標、決算都是通過總會計匯總分配，所以撥款不能直達基層用款單位，無法對其開展授權支付，即教育系統(tǒng)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位僅工資是直接支付，其他資金也沒進行授權支付，原因是鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有國家金庫，不能開展授權支付。

1、強化業(yè)務培訓，提高相關人員素質。財政國庫集中支付制度改革工作的知識范圍和業(yè)務領域都很廣，國庫改革工作本身就是一個培訓過程，因此，需要我們把業(yè)務培訓作為一項重要的經常性和基礎性工作來抓。不僅要培訓財政部門的內部干部，也要重點培訓預算單位會計、代理銀行的相關人員，培訓內容重點放在業(yè)務知識和操作規(guī)程，通過不同層次的培訓，全面提高人員業(yè)務素質，使他們能夠勝任本職工作。

2、提高預算編制水平，繼續(xù)加強預算執(zhí)行的監(jiān)督力度。真正實現公共財政、財政一體化戰(zhàn)略、提高財政資金的使用效率，預算的編制是根本。通過實行綜合預算、零基預算、早編細編預算，加強預算管理，從而實現資源配置、收入分配、經濟穩(wěn)定及經濟發(fā)展的職能。

3、繼續(xù)做好集中支付改革的宣傳工作，提高相關人員思想道德素質和服務意識，使各個預算單位充分認識財政管理改革重要性。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十二

自從我考入新都區(qū)清流鎮(zhèn)一村一名大學生自愿者以來，接觸的工作主要就是關于農村產權制度改革。我所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴格按照區(qū)委、區(qū)政府的工作部署，積極推進農村產權制度改革，各項工作開展順利，現已95%以上村民拿到了房屋和土地使用權證。對此，我圍繞產權流轉問題進行了調研，提出如下報告：

隨建筑物抵押外，農村土地集體所有權和耕地、宅基地、自留地、自流山等集體所有的土地使用權不得抵押。這就意味著農民土地承包權、宅基地使用權、農村集體建設用地使用權不能作為一種收入權益進行質押變現，國有商業(yè)銀行都不愿介入農村產權抵押貸款業(yè)務。并且，農村產權制度缺乏土地、房屋交易配套政策。如在產權交易中成本收益評估、收益留成、交易稅費的收取等，沒有具體規(guī)定，希望能出臺政策。第四，“增人不增地，減人不減地”這一政策是各地為了保證農村土地承包經營權不變而實行的政策，該政策的實施有利于穩(wěn)定農村土地承包關系，鞏固家庭聯產承包責任制，保障農民的承包權和對土地的長期投入。但是，隨著我國人口增加和土地減少，由于農業(yè)現代化使農村土地的利益逐步最大化等各種因素的綜合作用，人地矛盾異常尖銳。

農村產權制度改革是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)試點、推進城鄉(xiāng)一體化的系統(tǒng)性制度創(chuàng)新，是繼聯產承包責任制后的又一重大變革，與聯產承包責任制相比，它所面臨的問題雖然復雜。但是我個人認為，農村產權制度改革應充分重視以下幾個問題：

1、 ?應充分發(fā)揮農民的主體作用

改革要充分調動農民積極性、主動性、創(chuàng)造性，真正實現“讓民做主”，這既是推動農村產權制度改革的內在需求，同時也是為了規(guī)避政府風險的客觀要求。

農民究竟是身份還是職業(yè)？這是此次改革中遇到的第一個“頑癥”。在現行的法律法規(guī)和制度框架下，農民長期以來被視為一種身份，我國城鄉(xiāng)二元化的戶籍制度、勞動和社會保障制度、以及農村的承包地、宅基地、集體經濟組織等都是以身份為基礎的。而要最終實現農村產權制度改革的目標，應該逐漸淡化直至取消城鄉(xiāng)二元的戶籍制度，鼓勵城鄉(xiāng)之間的勞動力資源自主、自愿流動和優(yōu)化整合，最終將農民定位為一種職業(yè)，即從事農業(yè)的第一產業(yè)工作者。“農民職業(yè)化”定位具有以下三個方面的意義：

（1）它是農村產權制度改革的切入點，是政府統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、實現公共服務職能轉變的依托，可以為改革中新制定的一系列規(guī)章制度提供新的理念和方向。

（2）可以把農民的養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、就業(yè)培訓等全部納入到城鄉(xiāng)一體化中，保障農民的長遠生計，解除農民的后顧之憂。

（3）將會使我國現存的戶籍制度鴻溝將不復存在，農民不再是二等國民，城鄉(xiāng)二元結構將逐漸彌合，農業(yè)產業(yè)發(fā)展與第二、第三產業(yè)統(tǒng)籌兼顧，城鄉(xiāng)差別將逐漸縮小，為社會主義新農村的建設奠定基礎。

的勞動者自由流動、自主擇業(yè)，推進各種生產要素的合理流動和優(yōu)化配置。

2、 ?向村民滲透產權制度改革實質

一是進一步加強宣傳，讓群眾全面了解產權制度改革的目的和意義，克服分光吃凈思想；二是樹立典型，推廣先進經驗，向群眾介紹區(qū)內外集體經濟發(fā)展較好的先進事例，引導群眾正確處理眼前利益和長遠利益的關系；三是建立完善集體經濟組織管理人員業(yè)績獎懲機制，調動其謀求發(fā)展的積極性，實現集體經濟不斷發(fā)展壯大，集體資產穩(wěn)步增值。

3、推進農村金融體制改革，實現產權與資本的結合。

農房產權制度的改革有利于金融和社會資本進入農村市場，但其更需要農村金融體制改革與創(chuàng)新的配合與支撐。因此，要加快建立適合農村資金需求特征的組織體系、服務體系、擔保體系、保險體系和信用體系，拓寬農業(yè)農村直接融資渠道，引導金融、民間資金和社會資本進入農業(yè)農村，實現產權與資本的'有機結合。

4、建立健全農房產權流轉的中介服務機構。

房屋價值，明確其商品性提供服務。同時，在農村市場體系尚不完備的前提下，農民獲取交易信息的途徑較為閉塞，為擴大流轉供求信息的獲取渠道，我們還應加大信息的共享渠道。

5、完善農村社會保障機制、探索農房儲備中心

農房產權制度改革不能單兵突進，必須綜合施治，配套改革。因為在目前的改革中，不論是農村土地承包經營權流轉，還是宅基地使用權、農房產權流轉，其最大的障礙就是：土地不是單純的生產資料，而是事實上的生活資料，房屋也是如此，是農民生老病死的基本保障。因此，要真正實現農村房屋產權的自由流轉，除了減輕農民的稅負外，還應建立多層次農村社會保障制度，以替代農地對農民的保障功能。逐步探索建立以“安身工程”為主要內容的農村公共住房制度，創(chuàng)造條件推進城鄉(xiāng)社會保險制度接軌統(tǒng)一。換句話說，我們需要的是通過社保體系來保障宅基地使用權及農房產權的自由流轉，而不是以宅基地使用權及農房產權的流轉來換取社會保障。因為只有市場經濟的發(fā)展和各種社會保障制度的健全，農民完全依賴土地和房屋而生存的現象才會越來越弱化。另外也可以探索建立“農房儲備”等機構，通過收購農房進行儲備，比如收購一些集體土地上的閑置住房、農戶多余住房、或部分放棄農村住房移居城內的住房等。可以用這部分儲備房屋，對農村的低保戶和五保戶、無房戶、極度危房戶可以實施住房保障機制，從而減輕農民生活負擔與壓力，也為農民在融資方面取得突破，在生活方面也有所保障。也使得改革中的方方面面也才會有突破的基礎。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十三

一、組織機構。

成立了xxx公務用車制度改革領導小組，負責協(xié)調、組織本單位公務用車制度改革工作，確保按期完成改革任務。領導小組組成人員如下：

組長：（姓名、職務）副組長：（姓名、職務）……。

成員：（姓名、職務）……。

二、參改人員情況。

本單位現有人員編制人，實有人員人，其中不參加車改人（有允許不參加車改人員的單位填報）。藏愛人員：正縣級領導干部人、調研員人、副縣級領導干部人、副調研員人、鎮(zhèn)科技領導干部人、主任科員人、副科級領導干部人、副主任科員人、科員級以下人、工勤人員人。

三、

參改車輛情況。

本單位現有一般公務用車輛，改革后保留一般公務車輛（有允許保留車輛的單位填報），取消一般公務用車輛。（單位如沒有車輛，填報“本單位沒有一般公務用車”）。

（一）保留車輛信息：車牌號、車輛品牌、排氣量（升）、車架號、購車價格（萬元）、購置時間、行駛里程（公里）、車輛類型。（按保留車輛數量分別填報）。

（二）取消車輛信息：車牌號、車輛品牌、排氣量（升）、車架號、購車價格（萬元）、購置時間、行駛里程（公里）、車輛類型。（按取消車輛數量分別填報）。

本單位現有執(zhí)法用車輛，改革后保留執(zhí)法用車輛，取消執(zhí)法執(zhí)勤用車輛。（由11個允許保留執(zhí)法執(zhí)勤用車的單位填報，其他單位不需填報）。

（一）保留車輛信息：車牌號、車輛品牌、排氣量（升）、車架號、購車價格（萬元）、購置時間、行駛里程（公里）、車輛類型。（按保留車輛數量分別填報）。

（二）取消車輛信息：車牌號、車輛品牌、排氣量（升）、車架號、購車價格（萬元）、購置時間、行駛里程（公里）、車輛類型。（按取消車輛數量分別填報）。

四、司勤人員情況。

本單位現有正式司勤人員人，改革后提前離崗（距法定退休年齡5年以內）人，留用（允許留用車輛單位）人，轉崗人。現有臨時司勤人員人，改革后繼續(xù)聘用（留用司勤人員不足的單位）人，轉入公務用車服務平臺人，終止、解除勞動關系人。

五、工作措施……。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十四

第一條。

為加強和規(guī)范黨政機關公務用車配備使用管理，推動節(jié)能減排，降低行政成本，推進公務用車配備使用制度改革，促進黨風廉政建設，根據*中央辦公廳、國務院辦公廳關于印發(fā)《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》制定本辦法。

第二條。

公務用車配備使用遵循經濟適用、節(jié)能環(huán)保、保障公務、節(jié)約使用的原則。

第三條。

縣機關事務管理局是公務用車的主管部門，負責組織本辦法實施工作。

第四條。

黨政機關公務用車實行編制管理。車輛編制根據人員編制、領導職數和工作需要等因素確定。

所有車輛，包括上級下撥實物車輛和專項資金所購車輛，以及社會贈送車輛，都要納入單位車輛編制管理。不得以任何形式超編制配備公務用車。

第五條。

縣財政部門根據年度使用公務車配備更新計劃，統(tǒng)籌安排購置經費，并實行嚴格管理。縣財政部門會同機關事務管理局制定公務用車運行費用定額標準，據以核定公務用車運行費用，列入部門預算。

第六條。

公務用車必須選擇《黨政機關公務用車選用車型目錄》中的車型，并嚴格按照《中華人民共和國政府采購法》等有關規(guī)定組織實施公開采購。

第七條。

配備公務用車應當嚴格執(zhí)行《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，不超標準配備公務用車，在條件具備的`情況下，配備使用自主創(chuàng)新的新能源汽車。

第八條。

一般不配備越野車和高于標準配備公務用車，確因防災抗災需要配備的，必須按照規(guī)定報公務車主管部門審批，并報同級紀檢監(jiān)察機關備案。

第九條。

嚴格加強公務用車使用管理。嚴格按照規(guī)定用途使用公務用車，并接受社會監(jiān)督。

第十條。

建立健全公務用車使用管理制度，降低使用和維修保養(yǎng)成本。

第十一條。

加強公務用車集中管理，統(tǒng)一調度，嚴禁分散管理使用，減少駕駛，提高使用效率，避免浪費。

第十二條。

嚴格公務用車使用登記制度和公示制度，嚴格登記和公示用車時間、事由、地點、費用等信息。

第十三條。

公務用車主管部門應當定期向同級黨政機關通報或者公示公務用車配備更新和使用情況，接受監(jiān)督。

第十四條。

黨政機關工作人員到外地辦理公務，除特殊情況外，應當盡量乘用公共交通工具，減少公務用車長途行使。外事接待、會議和集體活動用車應當主要通過社會租賃方式解決。

第十五條。

黨政機關不得對外出租出借公務用車，不得借用、占用下屬單位或者其他單位車輛，不得接受企業(yè)捐贈車輛。嚴禁為公務用車增加高檔配置或者豪華內飾，不得在車輛維修等費用中虛列名目或者夾帶其他費用。

第十六條。

黨政機關應當嚴格執(zhí)行公務用車配備使用管理各項規(guī)定，把公務用車的配備管理工作納入領導干部黨風廉政建設責任制和節(jié)能減排檢查考核內容，按照誰主管、誰負責的原則，明確責任分工，加強公務用車配備使用管理工作。

第十七條。

紀檢監(jiān)察機關應當加強對公務用車配備使用管理規(guī)定執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，對以下行為依照黨紀政紀有關規(guī)定處理：

(一)違規(guī)核定公務用車編制、審批超標準配備更新車輛;。

(二)違規(guī)安排公務用車配備更新和運行經費預算;。

(三)未經批準擅自配備更新公務用車;。

(四)違規(guī)使用公務用車。

第十八條。

不準公車私用。

(一)嚴禁將公務用車用于婚喪喜慶、探親訪友、度假休閑、接送親友、接送子女上下學等非公務活動。

(二)嚴格實行公務用車回單位停放制度。除了公務外出和加油、維修、保養(yǎng)等情況，車輛必須停放在指定位置。

(三)嚴格執(zhí)行節(jié)假日封存制度，除值班車輛外，其他車輛一律統(tǒng)一封存，存放在單位指定位置。

第十九條。

嚴禁公務人員擅自駕駛使用公務用車。凡違反規(guī)定駕駛使用公務用車，造成肇事、損壞、丟失的，一切損失費用由該駕駛使用人承擔，造成嚴重后果和惡劣影響的，按有關規(guī)定給予黨紀政紀處分，構成犯罪的，移送司法機關處理。

第三章加油、維修、保養(yǎng)、保險、

第二十條。

公務用車實行定點加油、定點維修、定點保養(yǎng)、定點投保，定點單位由縣有關部門采取公開招投標確定。

(一)健全公務用車油耗、運行費用單車核算，降低運行成本。

(二)嚴禁超原配置標準裝修以及增添與車輛行駛性能無關的設備。

第四章附則。

第二十一條。

各級黨委和政府直屬事業(yè)單位、人民團體的公務用車配備使用管理適用本辦法人大機關、政協(xié)機關、人民法院、人民檢察院的公務用車配備使用管理，參照本辦法執(zhí)行。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十五

近日，山東公車改革全面啟動，并計劃于今年年底基本完成。“山東版”的車改實踐，如何回答這些問題：公車司機如何安置?保留的公車咋管理?補貼如何發(fā)放……記者對此進行了調查。

“轉崗后，一險變?yōu)榱宋咫U，福利待遇提高了，還不錯!”代顯亮一邊填寫著車輛調度單一邊說，以前在機關單位上班感覺“有面子”，不過現在心態(tài)轉過來了，待遇好了。

之前，代顯亮是山東臨沂蘭山區(qū)檢察院的一名司機。2019年初，區(qū)檢察院先行先試車改，拍賣超編公車，將保留公車的維修、保養(yǎng)、保險等一系列管理服務通過購買社會服務的方式，交由臨沂正直駕校負責。“區(qū)檢察院也沒有留司機，司機必須轉崗或者另謀出路。”代顯亮說，他通過競聘，從原來29名司機中脫穎而出，轉崗到了臨沂正直駕校。

“還有6名同事和我一起轉了過來。”代顯亮說，別看他現在還在區(qū)檢察院當司機，但是身份變了，“現在，我們7個人干原來29個人的活。”

“這次全省各級各部門車改，涉及司勤人員65091人，安頓好司勤人員，車改就成功了一半。”山東省公車制度改革領導小組辦公室相關負責人說，本次車改對未留用的在冊正式司勤人員，主要通過內部轉崗、開辟新就業(yè)崗位、提前離崗等措施安置。對其他未留用的司勤人員，要做好聘用合同或者。

勞動合同。

的終止、解除工作，并依法經濟補償。

除了安頓好司勤人員，取消的公車如何處置呢?據山東早先全面摸底的統(tǒng)計數據顯示，此次車改預計可減少公車62412輛，壓減率超過50%。

“處置工作要按照封存停駛、鑒定評估、移交車輛、公開拍賣、收入上繳、核銷賬務六個步驟進行。”山東省公車制度改革領導小組辦公室相關人員介紹說。

據濟南市一位負責單位公車運維人員測算，一輛一般公務用車的燃料費、維護費以及過路過橋費等一年的費用在2萬元左右。在編司機收入一個月將近3000元。該單位有12輛一般公務用車，“取消公車節(jié)省了不少錢”。

據了解，在本次車改中，山東省內各級黨政機關的一般公務用車也將被取消。保留的公務用車，僅限于必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛。

“因為牽扯到偵查、辦案等環(huán)節(jié)，保留一定的執(zhí)法執(zhí)勤用車很有必要。”蘭山區(qū)檢察院檢察長蘇波說，區(qū)檢察院保留了24輛執(zhí)法執(zhí)勤用車。

山東對保留車輛的數量、型號等也做出了嚴格規(guī)定。比如，在數量上，在機要通信和應急用車方面，省級黨政機關根據編制總量和工作性質，可保留5輛以內的機要通信和應急用車;在型號上，車輛配備優(yōu)先選用新能源汽車，并確保達到一定比例。

據介紹，執(zhí)法執(zhí)勤用車配備按照省市縣各級主管部門核定的一般執(zhí)法執(zhí)勤用車編制數的一定比例保留。對于保留比例比較大的一線執(zhí)法執(zhí)勤用車，車改后，超過所規(guī)定比例，每增加1輛相應核減該部門的公務交通補貼6萬元;超過原編制數90%的，不再發(fā)放該部門公務交通補貼。

各級黨政機關不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人車輛，不得接受企事業(yè)單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由違反用途使用或固定給個人使用執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信等公務用車，不得以公務交通補貼名義變相發(fā)放福利。

有專家表示，通過公開招標方式選擇部分汽車租賃公司，發(fā)展適合公務出行的市場化交通定制服務也許是不錯的選擇。一家租車公司的負責人王慶介紹說，他們可提供全年包車的通勤車，或者是月租、日租服務，司機、維修保養(yǎng)由公司提供，黨政機關省事不少。

“發(fā)補貼好啊，一個月多領650元呢!”山東省直機關一位科級干部表示，以前單位每年只有528元的交通補貼，平均下來每個工作日2元錢，也就是上下班乘坐公交車的費用。不少基層干部雖然少了專門公車待遇，但每個月的補貼讓他們的收入提高不少。

黨政機關公務交通補貼標準如何確定?據相關負責人介紹，綜合考慮全省各級黨政機關公務出行成本、公務出行次數等因素，全省公務交通補貼劃分為7個層級，每人每月的公務交通補貼不得高于以下標準：廳局級正職1690元、廳局級副職1560元，縣處級正職1040元、縣處級副職960元，鄉(xiāng)科級正職650元、鄉(xiāng)科級副職600元，科員辦事員和機關工勤編制人員500元。各市的具體補貼標準，可根據本地實際確定。

此次山東車改，嚴禁既拿補貼又坐公車現象發(fā)生。按照《山東省公車制度改革總體方案》規(guī)定，確因工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障，但必須嚴格規(guī)范管理，不得再領取公務交通補貼。

不同崗位，公務出行成本也不一樣，如何避免一刀切?山東允許參加車改的單位從本單位公務交通補貼總額中劃出一定比例進行單位統(tǒng)籌，用于解決不同崗位之間公務出行不均衡的問題，統(tǒng)籌資金比例原則上不超過10%。

這些公務交通補貼由誰出呢?山東規(guī)定，黨政機關公務交通補貼統(tǒng)一納入各級財政預算。按照在編在崗公務員數量和職務核定補貼數額，不得擅自擴大補貼范圍、提高補貼標準。根據交通成本等相關因素變化情況，也會對公務交通補貼標準適時適度進行調整。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十六

為推進公司公務用車改革，進一步規(guī)范公務車輛管理，根據公司有關公務用車配置和管理的相關規(guī)定，結合實際，制定本方案。

一、總體目標。

1、城區(qū)出行。市、縣分公司在城區(qū)范圍內自行選擇公務出行方式，對參改人員適度發(fā)放交通補貼，不再報銷公務交通費用。市公司保障范圍為市區(qū)范圍。各縣分公司的交通補貼范圍指各縣城整個城區(qū)范圍。

2、城區(qū)以外的公務出行。市、縣分公司城區(qū)以外的公務出行，原則上應乘坐公共交通工具，按照公司出差管理相關規(guī)定執(zhí)行。

（二）、發(fā)放公務交通補貼。

1、市公司公務車輛由市公司行政人事部管理，公務用車由行政人事部安排；各縣分公司公務車輛由各縣分公司綜合管理部管理，公務用車統(tǒng)一由綜合管理部安排。

2、公務用車改革后，交流人員不得使用公務用車輛往返工作地和居住地。

本方案自**年1月1日起執(zhí)行。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十七

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十八

為深入貫徹中央第六巡視組反饋意見整改專項任務精神和有關會議要求,為了全面推進機關公務用車制度化改革,積極穩(wěn)妥地做好機關公務用車改革各項工作,現結合我鎮(zhèn)工作任務和公務車輛資源配置及保障途徑范圍,特制定本實施方案。

一、指導思想。

按照中央第六巡視組反饋意見整改專項任務精神,圍繞建設節(jié)約型、廉政型機關要求,即以降低行政運行成本,降低公車私用情況的發(fā)生,降低單位財務支出負擔,提升工作效率、推進廉政建設為目的,建立高效廉潔的公務車輛管理體制與推進黨風廉政建設要求相一致的新型公務用車制度。

二、基本原則。

1、積極穩(wěn)妥.按照中央第六巡視組反饋意見整改專項任務規(guī)定的要求,積極穩(wěn)妥的實施我鎮(zhèn)公務用車改革工作,并逐步在探索中完善和深化公車制度改革.確保完成我鎮(zhèn)機關公務用車制度改革實施方案。

2、統(tǒng)籌兼顧.正確處理公車改革涉及各方工作利益關系,科學制定改革方案和相關配套政策,增強可行性和協(xié)調性.提高行政效能,保證機關正常的工作秩序和公務運行。

3、厲行節(jié)約.堅持厲行節(jié)約、反對奢侈浪費的原則,有效解決現行公務用車制度存在的高消耗、低效率、資源配置不均、財務負擔過重等問題,確保車改后單位財務經費支出明顯降低.

4、公正透明.機關公車改革實施方案將在充分征求領導干部和各科室意見,嚴格按照有關規(guī)定予以操作和實施.鎮(zhèn)紀檢監(jiān)察全程將參與,并接受廣大干部群眾的有效監(jiān)督。

三、主要任務。

1、對單位在編的11輛公務車輛,嚴格按規(guī)定按照規(guī)進行公務用車管理制度進行管理。

2、在轄區(qū)范圍內的需要處理的日常機要通訊和突發(fā)應急事件,嚴格執(zhí)行單位車輛管理有關制度規(guī)定后,方可予以派遣.

3、對跨區(qū)域執(zhí)行公務活動,本著厲行節(jié)約、合理安排、統(tǒng)籌協(xié)調的公務車輛管理原則.確因工作需要在留用公務車輛不能完全保障的條件下,將由部門負責人聯系公務用車服務平臺實行租賃保障.

四、總體目標。

加快完成公務用車制度改革。通過改革，實現公務出行便捷合理、交通費用節(jié)約可控、車輛管理規(guī)范透明、監(jiān)管問責科學有效，基本形成符合本鎮(zhèn)實際的行之有效的管理制度，并且要加強監(jiān)督檢查.鎮(zhèn)紀檢監(jiān)察依照有關法律和規(guī)定,定期不定期做好公車改革執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查工作,對公車是否違犯用途使用等現象進行著重監(jiān)督,建立完善的監(jiān)督檢查機制.對發(fā)現的問題加強執(zhí)紀問責追究,堅決糾正和查處違反公務用車制度改革的違規(guī)違紀行為,確保車改工作的平穩(wěn)實施。

平安鎮(zhèn)人民政府。

2015年7月14日。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇十九

《方案》重點圍繞黨政機關公務用車制度改革的補貼發(fā)放、車輛留用、司勤人員安置、擬取消車輛處置和改革后公務出行保障等幾大關鍵問題，提出了具體政策和措施。

改革的8項主要任務是：改革公務交通保障方式、建立公務交通補貼制度、一般公務用車改革、執(zhí)法執(zhí)勤車輛改革、特種專業(yè)技術用車改革、節(jié)支情況、妥善安置司勤人員、規(guī)范車輛處置。

我省公務用車制度改革遵循“堅持制度創(chuàng)新，保障公務出行;堅持統(tǒng)籌兼顧，注重政策配套;堅持統(tǒng)一部署，整體協(xié)調推進;堅持應改盡改，降低行政成本”的基本原則，改革公務用車實物供給方式。

取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供并適度補貼交通費用，對能以市場化保障的公務出行全部實行市場化保障，最大限度減少公務車輛，減少車輛相關費用，降低行政成本。

參加本次公車改革的機構為：全省黨政機關，包括各級黨委、人大、政府、政協(xié)、審判、檢察機關，各級民主黨派和工商聯，各級參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業(yè)單位。

非參公事業(yè)單位、國有企業(yè)、國有金融企業(yè)公務用車制度改革，另行部署。參改機關(單位)在編在崗的廳局級及以下工作人員(含使用行政編制的工勤人員)參加改革。

參改的車輛為：取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。

公務用車制度改革的調研報告（通用20篇）篇二十

農村土地實行有序流轉，是穩(wěn)定完善農村土地承包關系的重要環(huán)節(jié)，也是農業(yè)現代化建設的必由之路。當前農村工作的重點是解決“三農”問題，其核心是農民增收問題。農民增收問題解決的好壞，直接關系到當地的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。

全鄉(xiāng)總面積224平方公里，占全縣國土面積的8.44%，全鄉(xiāng)共12個行政村，127個村民小組，3474戶，人口15356人，其中農業(yè)人口3361戶，14904人，城鎮(zhèn)居民人口113戶，452人；全鄉(xiāng)農田面積12205畝，人均占地0.9畝；土地面積18188公頃，人均1.4公頃，以丘陵山地為主，占總面積的98.8%。

1、流轉主體由個體向多元化轉變。過去的土地流轉主要是在本村或者隔壁相鄰村的農戶之間進行，經營主體大多是單一的農戶。隨著農業(yè)結構逐漸調整和現代農業(yè)的發(fā)展，一些原來的種養(yǎng)大戶逐漸擴大經營規(guī)模，而且吸引了一些外來投資人員，涌現了新的專業(yè)大戶。

2、流轉收益由低收入向高效益轉變。隨著農業(yè)費稅取消，農戶的土地流轉收益逐年攀升，流轉價格從當初無償代耕，到目前每畝500—1000元，越是種植條件優(yōu)越、效益高的地方流轉價格越高。從調查了解的情況看，流轉土地，特別是集中連片流轉用于種植果樹較多，用于糧食或其他作物種植的較少。

3、流轉面積由零散向集中連片轉變。以前是小范圍零散流轉，現在是由點帶面，把相對集中成片的零散土地面積都集中有效利用起來。

4、流轉用途由單一向多元化轉變。過去的土地流轉主要用于種植農作物，現在除了種植農作物之外，還有用于養(yǎng)殖業(yè)等。

根據目前鄉(xiāng)的情況，流轉方式主要以轉包和出租為主，轉讓、互換為輔。土地流轉的方向主要有四個：一是流向外來果業(yè)種植戶；二是流向專業(yè)承包戶，比如竹制品加工企業(yè)；三是流向養(yǎng)殖戶；四是流向一般農戶。

規(guī)模經營的優(yōu)點：有利于土地資源的優(yōu)化配置，合理利用土地，不浪費土地；有利于改變粗放型生產經營，提高科技化管理，降低生產成本；有利于培養(yǎng)新型農民；有利于引進外資，帶動當地經濟發(fā)展；有利于轉變生產經營模式。

取得的成效：一是適度土地流轉帶動了當地經濟發(fā)展，比如我鄉(xiāng)通過土地流轉，開辦了果品加工廠8個，促進了農村就業(yè)。二是柑橘臍橙果業(yè)的連片規(guī)模化種植，方便果農統(tǒng)一管理，采用科學的管理方法（例如果園滴灌工程，減少水資源浪費，方便施肥；鋪設打藥管道，方便噴施農藥）節(jié)省人工成本，提高經濟收入。同時也方便外來采購人員聯系果農，成片銷售。

土地流轉是農業(yè)農村經濟體制改革深入發(fā)展過程中出現的新事物，是經濟社會發(fā)展到一定階段的必然產物。在實際運行中農村土地流轉也面臨著一些困難和不容忽視的問題。

1、目前可流轉的土地極為有限。是典型的山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，同時又是果業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，東江源頭鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可利用的土地極為有限，目前可利用的土地均已種植果樹，加之又是東江源頭，出于生態(tài)環(huán)境保護需要，對山林土地等進行了禁開或限開。

2、種養(yǎng)大戶偏少，流轉愿望不強烈。鄉(xiāng)目前缺少具有現代經營理念的致富帶頭人。真正懂經營、善管理、有帶動作用的帶頭人少。也有的受資金、技術等，限制了規(guī)模經營的進一步發(fā)展，流轉愿望不強烈。

3、土地流轉機制不健全。一是流轉程序不完善，沒有形成完整規(guī)范的流轉程序，多為口頭協(xié)議，統(tǒng)一規(guī)范具有法律效力的書面合同少。二是流轉制度不健全。流轉沒得到有關單位監(jiān)督，沒有建立起規(guī)范的土地流轉檔案，土地流轉發(fā)生糾紛處理難度大，缺乏法律保障。三是農村土地流轉合同的簽訂不規(guī)范。表現在面積不實、土地流轉期限超期、承包費沒有考慮物價變化因素等方面。

4、觀念落后，思想守舊。有些農民觀念陳舊，顧慮多，風險意識差。在現行的政策下，農民進行無代價生產經營的同時，還可享受國家的惠民補貼，怕土地流轉出去，自身的利益受到損害，不愿流轉。存在許多顧慮：比如流轉協(xié)議沒有統(tǒng)一規(guī)范，缺乏第三方責任擔保，期限流轉的，擔心對土地資源的破壞，無法耕作利用，不確定國家對土地資源政策性的變動，失地后的生活保障。

1、加強政府規(guī)范化引導，積極宣傳；

3、健全農村社會保障體制，消除農民失地的后顧之憂；

4、加大金融扶持，對規(guī)模化生產的農戶，進行經濟扶持。

5、提供技術支持，無論是發(fā)展種植業(yè)還是養(yǎng)殖業(yè)，在一定程度上提供技術指導服務，開展職業(yè)技能培訓，提供就業(yè)和創(chuàng)業(yè)指導。