月工作總結是一個月結束后對個人工作情況進行總結和回顧的一種重要文檔，它能夠幫助我們發現問題和進步的空間，看看我們這個月的工作表現如何吧。在寫月工作總結時，參考范文可以幫助我們更好地掌握寫作技巧和風格，以下是小編為大家整理的一些范文，供大家參考。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇一
6.2事故不但暴露我們在安全管理方面存在的問題，反映了當時設備安全管理現狀，同時也嚴重挫傷了全車間干部職工搞好安全生產的積極性。面對問題和困難以及安全生產的被動局面。我們統一思想，提高認識，組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。
一是，深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認真檢查、查擺安全和設備問題的基礎上，進行系統歸納整理，客觀分析了安全管理現狀及原因，向全體職工。
通報。
了安全方面的主要問題，引導大家以嚴肅的態度正視問題，以負責的態度整改問題，以積極的態度解決問題。
二是，抓討論，提高認識。組織職工深入開展了以“珍惜崗位”為主體的安全大討論，講事故教訓、論違章危害，教育職工保安全就是保崗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引導職工愛崗敬業，樹立主人翁意識。幫助職工理清自己在安全生產中所處的位置，理順了自身工作與安全管理的關系，消除了部分職工安全管理是干部和工班長的事與自己關系不大，自己只要干好活就行了的錯誤想法。一些在討論中認識比較深刻的職工還談到，“我們生產一線職工是安全管理的重點，一切安全活動和生產活動都是由我們生產一線職工來實施和完成的，我們安全思想意識的強弱，行為的規范與否直接關系到企業安全生產的好壞和成敗，那個崗位出了問題，這個崗位的一線職工差不多就是第一責任者，如果簍子捅大了給國家和人民生命財產造成損失不說，還要負刑事責任那才叫害人害己，決不能把安全當兒戲，必須把安全放在各項工作首位。”大討論統一思想，端正認識，為強化安全管理掃清了思想障礙。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇二
我于xx年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的`每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。
在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇三
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。以下是小編整理的鐵路工程師。
轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項。
規章制度。
認真履行本職。
崗位職責。
協調工作中各隊組的關系團結同志積極發揚團隊精神為公司的發展貢獻微薄之力。
從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。
作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。
本人，1984年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。
沈陽樞紐工程正線鋪軌75。35km；站線鋪軌39。0km；4個大型站場改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。
沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93。706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇四
首先祝人人新年愉快愿在新的一年里工作順利、業績蒸蒸日上。我在20xx年x月x日進入xx三公司xx項目工作。一年來，我居心學習公司文化與制度，盡力晉升本身的專業素質，迅速地融入公司群眾與部門團隊，完成各項工作。現將這一年來的與將來展望向列位領導陳訴請示。
1.增強學習，盡力進步自身素質。
堅持把增強學習作為進步自身素質的癥結步伐。在工作中，牢牢把握“理論聯系實際”這一主線，盡力把知識技能運用到工作實踐傍邊，富厚經歷，坦蕩視野，積極參加公司舉辦的運動，認真學習規定的學習材料，認真記錄工作中的心得，使本身的職業素質有了較大進步，為本身工作帶給了槍垠的動力支持。同時正視本身的不夠并居心矯正，為更好完本錢職工作奠定了根基。
2.居心朝上提高，增強團隊互助。
在工作中我不僅僅本身盡力工作，同時也和同事相互溝通，促進了解。工作中遇到不明白的問題，我會客氣向同事求教;生活上我也常常和同事交心，了解彼此的想法，緩解工作的壓力，降服艱苦，配合提高。這樣不僅僅促進了彼此之間的交情，也大大進步了工作的效率。
3.進一步強化職責意識。
在學習優越的職業技能同時，建立正確的人生看和代價看，加強事業心和職責感。認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，凡事從點滴做起，踏實肯干，求真務實。
1.居心學習相關的`專業知識具備優秀的專業素質。
2.居心學習公司制度與文化，熱愛公司，具備強烈的職責感與使命感，有較高的道德素質和專業素質。
3.居心思考，盡力學習、提高，具備優秀的思考與辦理問題的潛力。
4.具備優秀的團隊精神與溝通和諧潛力。
我由衷的感激公司對我的知遇之恩，我將盡力地工作學習，晉升本身的專業潛力，為公司鞠躬盡瘁，奉獻本身的芳華和才智。
我熱愛xx，我期望本身能成為一名合格的鐵路職工，懇請領導批評指導。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇五
本人__，1984年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，2003年調入九局六公司任線路工，2007年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20__年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。
沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。2008年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
2010年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。
沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇六
xx年是公司生產任務最繁重，施工產值再創歷史新高，營銷額繼續保持中鐵四局第一，圓滿完成年初公司“三會”確定的各項奮斗目標。一年來，公司職代會和工會工作在局工會、公司黨委的正確領導和公司行政的大力支持下，也取得了良好的成績。
1、落實職代會職權、職代會質量得到進一步提高。公司及各單位進一步加強和改進新形勢下職代會工作，緊緊抓住提高一線職工代表比例、提高提案質量、堅持領導人員述職和民主測評、實行“票決”制度等四個關鍵環節，不斷規范和完善公司及項目部職代會的運作程序，落實職代會的各項職權。xx年3月5日至3月7日公司召開了二屆三次職代會，聽取討論了總經理行政工作報告；審議了職代會工作報告和提案審理工作報告；評議了領導干部；審議并簽訂了《中鐵四局六公司xx年集體合同》。參加會議的各位職工代表充分行使職權，緊緊圍繞企業生產、經營、管理、改革等方面進行討論，分別對提案審理工作報告和集體合同進行了票決。二屆三次職代會共收到提案76條，經過整理后立案23條，并分發有關部門、單位進行處理答復，經二屆三次職代會提案審理工作委員會審議匯編成冊。xx年公司所屬20個單位和項目部先后召開了職代會。
2、健全職代會制度，職代會建設進一步規范。貫徹落實《中鐵四局六公司職工代表管理辦法》、《中鐵四局六公司職工代表大會實施細則》，在職代會閉會期間，凡是涉及職工切身利益的重大事項，都及時召開職代會代表團團長和專門委員會主任聯席會議進行協商處理并作出決定。xx年6月召開聯席會議對董事會職工董事和監事會職工監事進行了選舉，并對各專門委員會成員進行了調整。xx年1月召開聯席會議討論審議了《中鐵四局六公司勞動用工管理實施辦法（試行）》、《中鐵四局六公司員工獎懲辦法（試行）》、《中鐵四局六公司工時制度、假期管理實施辦法》三個管理文件；增補了局二屆四次職代會代表、增補了公司二屆四次職工代表。
3、重點推進，廠務公開工作進一步深入。在廠務公開日常工作中，公司及各單位在公開內容、公開形式、公開時間、公開程序、公開范圍“五公開”上有不同程度的側重。公司各項目部對廣大職工關心的財務管理、物資采購供應、人事管理、領導班子建設、黨風廉政建設、工程對外分包、內部承包方案以及收入情況、食堂伙食帳等關系職工切身利益的`內容及時公開，將廠務公開與促進項目生產經營緊密結合，使廠務公開工作朝著規范化、制度化、程序化的方向發展，成為促進企業改革發展、提高經濟效益、完善企業管理、落實民主監督的一種有效途徑。
4、全面覆蓋，平等協商集體合同制度進一步落實。xx年初，公司工會與行政召開了平等協商會，對公司xx年集體合同履行情況進行了分析評議，結合xx年集體合同履行中的一些難點、熱點問題提出5條修改意見，經過雙方平等協商，全部寫進了xx年集體合同文本中。公司所屬各單位也將職工勞動報酬支付、休息休假等事關職工切身利益的事項進一步細化和明確后寫進共保合同中。各級工會對共保合同實施過程中出現的問題，能及時督促行政有關部門履行有關條款。xx年，全公司有20個單位簽定了共保合同，覆蓋人數1850人；各單位都較好地履行了年初簽定的共保合同。
5、上下重視，基層職工民主管理工作進一步加強。公司及各單位認真貫徹局黨委下發的《中鐵四局集團項目經理部職工民主管理辦法》，以堅持和完善項目經理部職代會或職工大會制度為重點，成立職工民主管理委員會，落實以職代會制度、平等協商簽定共保合同制度、廠務公開制度等為主要內容的職工民主管理制度，保障了職工知情權、參與權和監督權在基層一線單位的落實。xx年9月份，武廣客運專線一項目部在局推進項目經理部職工民主管理工作座談會上進行了經驗交流。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇七
本人xx，1984年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，2003年調入九局六公司任線路工，2007年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。
沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km；站線鋪軌39.0km；4個大型站場改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。2008年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
2010年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。
沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇八
xx年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論和“”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用。
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間x公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理。
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇九
首先祝人人新年愉快愿在新的一年里工作順利、業績蒸蒸日上。我在x月x日進入xx三公司xx項目工作。一年來，我居心學習公司文化與制度，盡力晉升本身的專業素質，迅速地融入公司群眾與部門團隊，完成各項工作。現將這一年來的與將來展望向列位領導陳訴請示。
1.增強學習，盡力進步自身素質。
堅持把增強學習作為進步自身素質的癥結步伐。在工作中，牢牢把握“理論聯系實際”這一主線，盡力把知識技能運用到工作實踐傍邊，富厚經歷，坦蕩視野，積極參加公司舉辦的運動，認真學習規定的學習材料，認真記錄工作中的心得，使本身的職業素質有了較大進步，為本身工作帶給了槍垠的動力支持。同時正視本身的不夠并居心矯正，為更好完本錢職工作奠定了根基。
2.居心朝上提高，增強團隊互助。
在工作中我不僅僅本身盡力工作，同時也和同事相互溝通，促進了解。工作中遇到不明白的問題，我會客氣向同事求教；生活上我也常常和同事交心，了解彼此的想法，緩解工作的壓力，降服艱苦，配合提高。這樣不僅僅促進了彼此之間的交情，也大大進步了工作的效率。
3.進一步強化職責意識。
在學習優越的職業技能同時，建立正確的人生看和代價看，加強事業心和職責感。認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，凡事從點滴做起，踏實肯干，求真務實。
二、工作展望。
1.居心學習相關的專業知識具備優秀的專業素質。
2.居心學習公司制度與文化，酷愛公司，具備強烈的職責感與使命感，有較高的道德素質和專業素質。
3.居心思考，盡力學習、提高，具備優秀的思考與辦理問題的潛力。
4.具備優秀的團隊精神與溝通和諧潛力。
我由衷的感激公司對我的知遇之恩，我將盡力地工作學習，晉升本身的專業潛力，為公司鞠躬盡瘁，奉獻本身的芳華和才智。
我酷愛xx，我期望本身能成為一名合格的鐵路職工，懇請領導批評指導。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十
一.概況：
1.本工程有別于其他工程，呈現如下特點：
首先工期短，類似工程，國家工期定額應在1年半到兩年之間，我們的實際建設工期遠遠低于國標規定。
其次是我們是改造項目，開工比較倉促，是典型的四邊工程，即邊規劃、邊設計、邊施工、邊鑒定，四邊造成了很多銜接不到位，給工程組織帶來了極大的困難。
第三是原結構的質量狀況和設計的符合狀況超出我們的預估，包括倉壁的垂直度、同心度、強度等；設計圖紙與實際不符，造成施工不能連續進行且不能按圖施工。
第四是前期的鑒定工作比較粗糙，鑒定結論與現場實際差距大，造成工程量大增；如料倉12米、17米、28米平臺以及1-6號倉三層以上倉壁等均是對原鑒定的顛覆性修改。
第五是設計單位多，對業主單位協調要求較高，需配備足夠的有經驗的人員，完成大量的設計協調工作。
2.該工程的目前狀態：
該工程自20xx年12月31日開始第一剪拆除至今，已近兩年，目前該工程進入收尾驗收階段。
二.監理的施工進度管理
1．對工期控制目標進行分解:工程開工之初，監理部組織業主單位、施工單位召開了進度計劃審核專題會，審核了二級網絡進度計劃， 提出了分階段控制目標，確定了關鍵節點和關鍵線路。
2．進度過程控制
a.建立了反映工程進度的監理日記：
計劃實施過程中，對承包單位實際進度進行跟蹤監督，并對實施情況做出記錄，實施動態控制，逐日如實記載每日形象部位及完成的實物量，如實記載了影響工程進度的內部、外部、人和自然的影響因素。
b.工程進度的檢查：
每月月底對月進度計劃完成情況進行了檢查總結和分析，并對下一步計劃實施中可能出現的問題進行預警。
c. 每月對工程進度完成情況進行評價分析：
發現偏離簽發了《監理通知》，要求總承包單位及時采取措施積極趕工；如：去年
四、五月份進度拖后嚴重時，向首建總
公司反映了情況，督促其加強了組織，收到了一定的效果。
發現趕工有可能造成質量和安全失控時及時進行了制止，如：去年七八月份瘋搶，可能造成安全事故和不可逆質量問題時，及時進行了制止。
d. 每月向業主報告有關工程進度情況，對影響進度業的主因素提請業主單位盡快消除；如排渣問題、廢鋼問題、設計問題等均直接向業主單位主管領導進行了匯報。
e、采取提前預警方式，要求施工單位提前做好技術準備工作等，如：對檢驗周期長的原材料，提醒施工單位提前做好檢試驗工作，避免材料影響工程順利進行，施工難度大的協助施工單位制定施工方案。
三.監理的工程質量管理
1.監理部對質量控制進行了詳細的策劃
對關鍵部位，特殊部位編寫了旁站方案，明確旁站部位和方案完成時間以及旁站控制的重點內容。
2.審查承包單位的質量保證和質量管理體系，施工單位保證體系不健全，或不能滿足工程需要，要求施工單位及時更換，如：針對項目經理資質和能力問題要求施工單位進行了更換。
3.對工程使用的材料、半成品和設備嚴格執行報驗制，并
根據相關規定作見證檢驗等，檢驗、驗收不合格的材料、構件、設備等不得使用；未經報驗的工程材料、構件、設備等不得使用，一旦發現使用未經報驗的材料、構件、設備立即發暫停指令。
如：幕墻封閉用的水泥板，未經報驗即使用且監理發現材料不合格，已安裝部位全部拆除進行了更換。
4.審查了主要分部(分項)工程施工方案，重點審核施工方案的報審程序是否正確，工序安排是否合理，重要節點處理是否滿足質量要求，施工機械的選擇能否滿足工程需要，施工方法的選擇能否保證工程質量、安全，技術質量保證措施是否有針對性和可操作性。
如:能源樓地基處理，設計方案是cfg樁，施工單位報來了施工方案，我們認為現場實際情況無需做cfg樁，業主單位發文要求做強夯處理，施工單位報來了強夯方案，我們認為現場不具備做強夯的施工條件，建議采用局部換填的方法處理，最后在地勘院的協助下采用了我們的建議，只用了兩天時間就完成了地基處理，同時也節約了投資。
5.對關鍵部位、特殊部位進行了旁站，并認真填寫旁站記錄，同時對隱蔽的關鍵部位拍照，保存圖像資料，并對圖像資料進行分析有問題部位每周發布。
6.根本本工程的特點和施工單位的總體管理水平，總監、
監理工程師加大了巡檢力度，巡檢的重點是工程在施部位所用的工程用料是否經報驗、在施部位是否按照方案施工、操作工藝是否正確，是否存在未經隱蔽即進行覆蓋的情況等等；對巡檢中發現的問題，及時拍攝了圖片資料并發監理通知要求施工單位整改，并對整改情況跟蹤檢查，該工程中的大量的質量問題均是在巡檢中發現的，減少了返工成本和時間，對工程進度起到了促進作用。
7.對規范、標準、設計要求以及質量有疑義的接頭、材料、部位等需要檢驗的部位，由監理工程師進行了抽檢，并根據抽檢情況進行處理；如玻璃幕墻的玻璃固定點我們巡檢時發現了缺釘的情況，即要求施工單位進行了剝離抽檢。
8.對混凝土結構強度進行了平行檢驗，根據北京地標規定，監理部在承包單位自檢的基礎上，按照規定的比例獨立進行了混凝土工程回彈檢測。
9.工程進度款的支付簽署質量認證意見，對違反程序施工、后道工序會對已完成工程造成破壞、不合格或未經報驗的工程不予支付工程款簽認。如：綜合樓地磚工程，在設備安裝的同時進行面磚施工，監理部發了通知拒不執行，造成地磚大面積不合格，監理部未予以工程進度款支付。
10.每月向業主提交工程監理月報，報告有關工程質量動態情況，對業主決策可能對工程質量造成影響部位及時予以提示。
11.每周監理例會以幻燈片的形式發布上周質量情況，對上期發布問題整改處理情況進行總結，同時對上周存在質量問題進行發布，對于出現的質量通病和一般問題進行分析，并提出整改要求，同時提出質量預警。
四、工程款支付簽認：
本工程，監理公司對程投資的管理工作，主要包括現場發生的設計外工程量的計量工作和工程量清單完成確認工作。
1.工程量增量的確認：
該部分工作量包括設計與實際不符，需根據實際情況確認以及設計變更造成的返工所帶來的工程量的增加；該部分工程量的確認由施工單位提出申請，現場業主代表、設計代表以及監理工程師等四方共同簽認。
2.工程量清單完成量的確認
該部分工作，是在清單得到業主單位批準后，施工單位按照圖紙施工完成，原材料質量合格，具備驗收條件，施工質量合格后，監理部對工程量予以確認，不合格或未經報驗或違反程序施工下道工序施工會對已完工程造成破壞的工程，不予支付工程款。
3.按合同支付條件，及時對已到場設備進行驗量。 五.監理安全管理工作
1.審查施工單位資質和安全生產許可證是否合法有效。
2.檢查施工單位在工程項目上的安全生產規章制度和安全監管機構的建立、健全及專職安全生產管理人員配備情況，督促施工單位檢查各分包單位的安全生產規章制度的建立情況；檢查總包和分包單位的安全協議。
3.審查項目經理和專職安全生產管理人員是否具備合法資格，是否與投標文件相一致。
4.審核特種作業人員的特種作業操作資格證書是否合法有效并進行定期抽查。
5.審查施工單位編制的施工組織設計、施工方案中的安全技術措施和危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案是否符合工程建設強制性標準要求，對不能保證安全的方案不予批準。
如：轉運站與1號倉連廊拆除方案，施工單位采取空中解體方案，在方案審核中我們發現該方案不符合原結構工作原理，空中解體很有可能造成結構垮塌，我們要求施工單位重新編寫了施工方案，避免了重大安全事故的發生。
6.安全管理工作的重點是危險性較大工程，杜絕重大安全事故；該工程我們對以下部位進行了的重點控制：
“四口”安全防護情況、30m以上高空作業工程安全措施落實情況。
7.日常巡檢
根據該工程的特點以及施工單位的管理能力，監理部加大了日常巡檢的力度，監理部每日對施工現場進行巡檢，全面檢查安全防護措施落實情況，施工單位安全員到崗工作情況，特種作業人員持證作業情況，，安全技術措施和專項施工方案落實情況，并對日常巡查過程的部位進行詳細記錄，存在問題部位拍攝圖片資料，并根據問題情況，及時發監理通知直至暫停施工并報業主單位和相關部門。
8.安全聯檢、安全發布
每月月底和節假日前均組織了安全聯合大查，堅持每周監理例會以幻燈片形式發布上周安全與文明施工問題，提出下周安全與文明施工預警，會后督促施工單位整改完善并進行復查，直至隱患消除。
9.監理通知及暫停施工
對于多次口頭督促仍不整改的問題發監理通知，存在較大隱患時、及出現安全事故時發暫停指令。
六.監理工作不足
單位反映，直接對分包單位進行了管理，大大增加了監理工作量，還得到了業主單位的批評。
2.對施工單位技術力量配備不足問題上，同為首鋼人，沒有堅持原則到底，有遷就現象。
3.針對業主單位現場管理工作存在的問題采取回避的態度。
如：按照規程要求所有驗收工作，應堅持先由施工單位自檢合格后監理工程師方進行驗收，有時為了工期，不得不在施工單位沒有自檢的情況下進行驗收。
由于工期壓力大，為避免返工影響工期，我們不得不加大巡檢力度，充當了施工單位的質量員和安全員。
5.在設計變更手續上未能堅持原則，按照規定施工過程中需要修改設計的工程，要先辦理變更手續，這一點執行的不到位，有時甚至給施工單位出處理意見，后補手續的情況時有發生。
休返聘人員。
八.對業主單位的幾點建議
（一）.工程設計管理
1.建筑的功能定位：建筑的功能定位應該在方案設計階段完成，業主單位關于工程的構想應該在此階段充分體現，應避免施工圖階段對方案進行顛覆性的修改；所有的建設工程的管理工作，應圍繞實現建筑功能定位的實現來進行。
目前我們的功能定位存在不確定因素，如我們做樣板間的目的，我們的出租對象等等。
2.方案設計的深度和可行性的充分論證：方案設計的深度要能夠覆蓋工程的基本功能，可行性要進行充分論證，方案設計一旦批準不應隨便修改；該工程啟動明顯倉促，料倉和筒倉倉頂通廊的設計方案以及轉運站的方案設計等論證不夠充分。
我們認為施工圖紙應嚴格落實方案設計的思想，要確保設計方案得到充分落實。
為此，施工圖紙設計階段要充分與方案方設計溝通，施工圖特別是建筑圖，應該設定審查程序，應得到方案設計方的簽認。
4.建筑設計與結構設計的關系：結構設計要為建筑設計服
務，要服從建筑造型需要。
5.暖通、空調、消防、電氣等專業與建筑設計的關系：暖通、空調、消防、電氣等設計的功能包括本專業的使用功能，滿足建筑觀感也是其功能的一部分，不能只強調本專業的使用功能，這是公共建筑和工業建筑在專業設計方面的不同之處。
本工程3#、4#筒倉的通風與消防專業設計，沒有充分理解建筑師的設計思想，在20xx年9月6日監理部提出問題后，經過一周的研究仍決定按照原設計施工， 11月初總工公司領導看后不滿意，造成了全面返工的損失。
6.施工圖設計的深度:本工程施工圖紙的深度不夠，造成施工前后銜接漏洞較大，缺少節點詳圖，與現場實際結合不足。
如：料倉幕墻設計缺少節點詳圖，節點施工粗糙，降低工程品味。
7.建筑設計與幕墻設計、精裝設計關系等：專業設計的深度要保證實施需要，避免或減少實施過程對原設計修改；精裝設計、幕墻專業設計等應經建筑設計方確認。
8.業主單位的現場的管理，重點應是施工條件的開拓，如設計圖紙的到位、設計方案的確認、甲供材的及時供應等。
（二）.關于工程利舊
要區分對待。
利舊要在鑒定的基礎上做可行性評價；建議評價應從施工技術、施工工期、施工質量與后期使用維護、施工經濟等因素綜合進行。本工程在轉運站的利舊、倉頂通廊的利舊、料倉20米平臺利舊等問題上留有遺憾。
2.結構鑒定與設計鑒定工作與設計工作充分結合，設計不能僅憑一個鑒定結論做施工圖，施工圖要保證實施的可行性、經濟性以及建筑美觀等。
本工程在料倉12米、17米、28米平臺利舊問題上鑒定與設計銜接不暢，影響了工程順利進行。
（三）.管理體系的建立與運行
首鋼的工程建設不同于建筑市場的其他工程，在總公司領導下的甲乙丙丁各單位如何有效運行，應建立一個有效的體系，即分工也要有協作，職責界定要清晰，也要避免缺位，提高辦事效率。
工程啟動初期，廢鋼的問題、排渣的問題、進出廠門的問題以及后期施工圖紙及設計配合問題等，均對工程順利進行造成了一定的影響，均與組織機構的建立與運行相關；工程的組織機構，應該代表首鋼總公司，應得到任命和授權，應得到首鋼各單位的大力支持，而不是互相制約。
（四）.施工過程的管理
1.目標的確定：要科學留有空間，要有階段性目標；該工程只有二級網絡圖，無一級網絡控制節點圖；二級網審核時應進行有效控制，落實到書面，避免事后無原則要求。
2.過程中的綜合會議：首鋼的特點決定，需要定期召開綜合例會，協調進度、質量、安全、投資等設計方和業主方的保的條件；并根據一級網絡節點完成情況，分階段進行分析總結，必要時可做獎懲鼓勵和戒告；建議總公司領導級別的會議只針對重大問題專題會議。
3.敢于擔當：過程中大量的問題要得到及時決策解決，各級的決策權限要清晰，各級應在職責范圍內行駛職責，責任擔當意識有待提高。
4.工程組應進行綜合管理：該工程的重大制約因素是設計問題，對設計的管理工作要與現場的實際要結合起來，避免脫節。
5.業主行駛權利要規范，避免口頭指令造成失誤。
（五）.特殊專業分包
建筑法規定不允許肢解分包，但可以指定分包；對特殊專業可按照指定分包來處理，避免施工總包的制約；如：電梯等。
首建的思維受工程經濟的影響，制約工程的整體效果。
該工程部分是業主指定分包，但業主卻不執行指定分包的管理，出現了部分的分包，總包單位無力管理不管，監理不得不按指定分包管理，但又受到業主單位的批評的尷尬現象。
（六）.其他管理
合同與工程量清單，應在工程開工前確定，即可消除施工單位的顧慮，也避免施工單位事中停工要挾，事后漫天要價。
該工程至20xx年8月才簽訂合同，施工單位組織工程在清單確定前顧慮重重，是工程進展不理想的原因之一。
工程量清單滯后，是工程管理中的另一個問題；改造工程變更多，一些變更涉及工程量的增減，清單不能及時跟進，直接影響工程進度款的支付。
工程量清單是一個很重要的文件，電子版清單，缺乏嚴謹性，建議建立一個清單形成程序，變更圖紙發放后一周內，清單應到位。
九.對施工單位的幾點建議
1.觀念的轉型：首建的管理工作，首先思想觀念要轉型，由工業建筑粗放型管理向公共工程精細化管理轉型，由服務生產功能為核心向服務社會精英人員需要轉型；根據工程特點有針對性的組織工程；粗放的管理造就土豪工程，精品工程需要精細管理，精細才能造就高品位。
2.項目經理部的組建和責權利的落實及人員的資質：項目經理負責制落實不到位，項目經理部的組織機構及人員配備不充分等應該很好總結。
3.工程施工組織的策劃：工程施工組織的策劃是工程組織的基礎，這部分有較大的提升空間。
4.關于技術和質量管理：技術和質量管理是改造工程的重點和難點，是工程順利進行的保證，從業者要具備一定的理論基礎同時還要有一定的實踐經驗，要保證工作有一定的前瞻性。
本工程技術人員特別是一線技術人員投入不足，管理機構運行疲于應付；如很多部位確定了修改設計，不能及時形成文字資料，靠口頭傳達施工，很容易造成失誤。
5.關于勞務分包：勞務隊伍應建制齊全，保持基本穩定，應具備基本素質；勞務人員要具備相關工程施工經驗。
本工程勞務隊伍流動性大，建制不全，整體素質差。 以上是我部一些不成熟的總結，不當之處請各方批評指正，謝謝。
北京誠信工程監理有限公司
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十一
鐵路作業大家了解過其特點嗎？每個工作都有自己的特點，讓我們一起來看看鐵路單位。
吧！
在今年上半年的防“非”工作中，全局各級團組織和團員青年積極響應黨組織的號召，發揚“黨有號召，團有行動”的光榮傳統，挺身而出，勇敢地站在戰斗的最前線，用自己的行動證明自己的價值與誓言。局團委按路局黨委的整體部署，以文件、電報等形式對全局團組織和團員青年抗擊“非典”的工作進行細化落實，明確工作責任。同時，局團委還向全局團員青年發出倡儀書，動員全局團員青年積極投身抗擊“非典”的行動中。4月下旬，局團委及時召開了重點單位團委書記會議，重點對“高危”的一線崗位青年防“非”工作進行再次部署落實，并下拔了一定的團組織防“非”專項活動經費，確保工作落到實處，切實發揮作用。防“非”重點時期，局團委先后組織了兩支青年突擊隊，利用節假日和休息日深入職工居民小區，開展防“非”知識宣傳，共在21個點開展宣傳活動，發出宣傳單2萬余份；還在昆明站常設青年突擊隊，協助昆明站購票旅客填寫健康登記表（目前，該青年突擊隊仍在昆明站售票大廳開展工作）。這些工作得到廣大干部職工和領導的充分肯定。在抗擊“非典”的戰斗中,涌現出了一大批先進青年集體和個人，她們的事跡：《“非典”戰場上的青年文明號》、《口罩后的明眸》、《抗擊“非典”，我們義不容辭》、《非常時期的非常情感》、《青年志愿者行動的部分細節》等先后在《昆明鐵道》、《云南共青團》（網站）、《中國共青團》（網站）上刊載或。在抗擊“非典”的戰斗中，全局共有46名青年職工受到路局黨、政、工、團的表彰。
今年4月至5月，局黨政工團在全局各單位團員青年大力開展第三屆“十佳青年”的學習評選活動。將“十佳青年”候選人的先進。
事跡材料。
在《昆明鐵道》報、《青年》、“青年”在線等宣傳媒體上刊載，組織廣大團員青年學習。經全局廣大團員青年的積極投票，評委會的認真評審，評選出了第三屆“十佳青年”，7月20日，路局舉行了隆重的第三屆“十佳青年”頒獎典禮，表彰了為路局各項工作做出杰出貢獻的丁柱杉等十名優秀青年。6月兒童節前5月至6月，局團委和局教育管理中心又在全局中小學生中開展“十佳少先隊員”的評比活動，評選表彰了第三屆“十佳少先隊員”。6月，局團委還對全局局級以上“青年文明號”進行復核，并對新申報的“青年文明號”進行全面考核（目前此項工作還在進行中）。通過“十佳青年”和“十佳少先隊員”的評比活動及“青年文明號”的驗收考核工作，在全局掀起了學先進、比先進、趕先進的良好氛圍。今年上半年，全局共有1個基層團委、1個團支部、2個青年班組、2名團干部和2名局共青團員受到省部級表彰；1名團干部受到團中央表彰。
1、防洪期間，局團委與局工務處在全局青年中開展了“青工雨季防洪保安全、保暢通”競賽活動，努力做到防“非”與防洪保安全兩不誤。局團委和基層單位團組織簽訂了安全保包合同書，基層各單位團委又和團支部簽訂了責任書，并成立了87個青年防洪搶險突擊隊。到6月31日，全局青工共發現并排除險情31次，參與突擊搶險70次，共有1721人次參加。
2、開展青年安全生產大檢查調研活動。局團委先后組織3個青工安全調研組，深入南昆、貴昆、成昆、昆河線進行青工安全調研。針對調研發現的問題，組織團員青年開展安全大反思、大討論活動，對青工安全工作進行揭、擺、查，查隱患、堵漏洞、促整改、求實效，增強青工安全第一思想。同時，局團委在《青年》上開辟欄目，探討青工安全生產工作的新途徑和新方法。
3、在云南省青年安全知識競賽活動中取得好成績。局團委先后組織361名青工參加云南省青年安全知識競賽的初賽，最后，選拔出成績最好的3名選手組成局代表隊參加全省的決賽。目前，我局青年安全知識參賽隊已從全省的參賽隊中脫穎而出，殺入了全省只有6個隊參賽的總決賽。
4、認真牽頭組織好全局的崗位練兵、技術比賽活動，為青工安全打牢基礎。上半年，局團委在認真總結去年“崗位練兵、技術比賽”工作的基礎上，廣泛征求有關業務部處室的意見，制定了年崗位練兵、技術比賽年度工作安排，以文件下發各單位執行。同時還加大對崗位練兵、技術比賽工作管理考核力度，與有關部門密切配合，對站段、車間、班組三級崗位練兵、技術比賽工作加強指導和監督，切實組織開展好局級技術比賽。今年的崗位練兵、技術比賽工作由于“非典”的影響，原定的6月技術比賽月，將根據實際情況推后。目前，各系統的技術比賽正逐步走出“非典”的影響，力爭完成年初的計劃。
1、開展紀念學習雷鋒40周年系列活動。3月初，全局各級團組織開展了主題為“弘揚雷鋒精神，參與志愿服務、建設精神文明”的青年志愿活動，在沿線各主要站區開展團員青年學雷鋒、樹新風便民活動；3月5日，局團委召開了學習雷鋒活動40周年座談會，開展了“尋雷鋒足跡，揚志愿精神”主題團日活動；3月下旬，局團委還在全局團員青年中開展了“學習雷鋒精神，樹行業新風”讀書知識競賽活動。
2、局團委在昆明站改擴建工程建設中開展“雙爭一樹展風采、鐵路建設我當先”主題活動，組建局級青年突擊隊，為重點工程優質、高效、按期完成做出了積極的貢獻。
3、5月，局團委開展“青年”獎學金評選活動，通過廣大同學、教師的層層評比，全局共有32名特困職工中的優秀中、小學生子女獲得了中學生1200元/年、小學生1000元/年的“青年”獎學金。
1、召開了二屆三次全委擴大會議。年2月24～26日局團委在元謀工務段召開了昆明鐵路局團委二屆三次全委（擴大）會，全面部署了今年全局共青團工作，結合全國鐵道團委、團云南省委年工作要點，提出了共青團組織貫徹落實路局“兩會”精神的工作措施。
2、加強片區共青團聯合會的管理。年1月，根據《昆明鐵路局片區共青團工作聯合會管理辦法》的有關規定，評定產生了年度優秀片區、牽頭單位和優秀組長、副組長，指導各片區進行換屆改選。
3、加強日常組織建設工作。1月，對全局所屬站段的共青團工作進行全面檢查指導及對5名專職團干部進行了考核鑒定。年4月制定下發了《關于進一步加強基層團支部建設的通知》，從五個方面規范基層團支部的工作。并將于下半年開展全局團支部書記崗位技能大賽（已作安排），全面加強基層團支部建設。同時，加強對基層團支部的調查檢查，有針對性地選取部分單位團支部進行調研，發現問題，解決問題。今年上半年，先后調研了基層47個團支部，對發現問題均及時進行整改。截止年6月20日，共指導3個基層站段團委（總支、支部）進行了換屆改選工作。
4、表彰獎勵了基層單位共青團工作創新成績突出的單位。年初設立了“昆明鐵路局共青團團的工作創新獎”，對全局各單位在團的工作創新過程中取得突出成績的單位給予表彰獎勵。五四前，對創新工作成績突出的15個單位團組織進行了表彰獎勵。
5、年4月在開遠舉辦了“年昆明鐵路局第一期團干部培訓班”，開遠、宜良地區各基層站段的80余名專兼職團干部參加了培訓。
6、加強了團的工作機制的建設，確保各項工作健康發展。局團委根據工作實際，今年上半年先后制定和完善了《基層團代會（團員大會）審批制度》、《局團委財務管理制度》、《局團委調研工作管理辦法》、《局團委對外宣傳報道獎勵辦法的補充規定》、《局團委機關內務工作規范》和《青年網維護管理辦法（試行）》等工作制度或規范，進一步規范了全局共青團，特別是團委機關的工作制度。
oo年中鐵oo局oo鐵路第四項目部正式成立，oo年月項目進場。自進場以來，在中鐵十三局寧西鐵路指揮部的正確領導下，我們始終把安全工作放在第一位，牢固樹立“安全第一”的工作理念，理清“預防為主”的工作思路，落實“綜合治理”的工作方法。以杜絕“物”的不安全狀態為主線，以消除“人”的不安全行為為重點，與鐵路部門密切配合，以控制和減少安全事故為目標，落實責任，強化監管，項目安全生產形勢平穩。為了貫徹落實國家安全生產方針，進一步加強施工安全管理，結合項目安全生產實際情況，現將oo年安全生產工作情況匯報如下：
項目安全生產工作始終貫徹“安全第一預防為主綜合治理”的方針不動搖，切實加強對安全工作的認識，始終將安全工作放在各項工作之首。先后制定了《寧西鐵路安全管理辦法》《安全檢查制度》《安全教育制度》《安全獎懲制度》等安全制度。圍繞“安全發展、預防為主、以人為本”原則，深化隱患治理，強化基礎管理，明確和落實安全責任制；強化安全教育培訓工作，提高全員安全意識，克服麻痹思想，僥幸心理和厭戰情緒，確保安全生產投入，建立安全生產長效機制，確保安全文明施工。目前整個工程的安全生產處于安全、有效、合理的受控狀態。
安全生產管理目標完成情況：
1、無因公死亡事故。
2、無交通死亡事故。
3、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故。
4、無行車險情。
5、年重傷率控制在0.05%以內，年輕傷率控制在0.3%以內。
6、死亡率為0。
7、消滅違章指揮。
8、消滅違章作業、消滅慣性事故。
9、無因建設引起的鐵路交通安全事故。
項目部制定的安全管理目標全部實現。
我項目部主要從以下幾個方面對現場施工安全進行管理。
1、建立健全的安全生產管理體系，完善安全管理制度體系，規范安全生產管理，落實安全管理目標。
系。同時根據上級公司、建設單位、監理單位和有關部門的規定制定了“四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并對安全管理目標進行細化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各施工班組簽訂安全安全生產目標責任書。
2、統一協調，協同各部門共同做好安全工作。
統籌合約部，在堅持“安全第一”原則下，編制生產計劃，將改善勞動條件的工程項目納入生產計劃；協調財務部門保障安全措施經費，落實安全獎懲；會同物資部門保障機械安全運轉，定期進行安全檢查，保障安全設施設備供應；配合工程技術部門制定編制安全教育計劃，制定安全技術交底；與辦公室一道對本單位職工進行安全生產教育，對宿舍內的用電設備和飲食機具要指定專人負責并定期檢查維修，保證其安全防護設施齊全、靈敏、有效。
3、配合鐵路部門，保障臨近既有線施工安全。
與信陽工務段、電務段、通信段等配合溝通，共簽訂施工安全配合協議30余份，累計完成電線電纜遷改600米，設置駐站聯絡員提前報告施工區間車輛情況，同時防護員與信陽工務段對沿線17公里的大型機械進行安全防護，每天向鐵路部門呈報營業線次日施工計劃表，設置物理隔離防止施工機械設備侵限，有效的保障了鐵路通信安全、鐵路既有線行車安全和機械施工安全，確保工程安全、平穩、有序的進行。
4、做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質。
每月召開安全例會，總結施工安全工作，通報近期安全事故，評。
價獎懲各施工班組，提出本月重點安全隱患，部署下一步安全工作重點。加強安全教育培訓,提高全員安全意識。項目部對所有進場施工人員，進行了進場教育和“三級”安全教育，并進行了考試，合格人員才允許進場施工，對所有人員登記造冊，共計300人次。加強健康、安全、環境管理體系培訓，提升員工素質。組織員工學習本崗位的應知應會、操作規程、及相關文件的學習等。同時，充分利用宣傳標語和宣傳欄對安全生產、文明施工等進行宣傳。通過各種形式的安全教育，為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素質。增強了施工人員的安全意識，提高了自我保護能力。
5、班前安全活動和安全技術交底：
督促各施工班組的班前安全會活動，班組長在每天安排工作時，對班組施工人員進行交底，主要包括：施工位置環境、設備情況、個人防護用品佩戴、危險作業部位的檢查、各種防護措施的保護等；施工前根據各分項工程的特性、施工工藝、特點、難點、注意事項等，向每一個作業人員進行針對性的安全技術交底，讓每個施工人員了解施工程序和施工過程中可能出現的危險因素及處理措施，避免出現違章指揮和違章操作。
6、特殊工種持證上崗：
所有特殊工種人員（包括塔吊司機、指揮、電焊工、架子工、電工等）必須持有經相關部門考核合格后的有效證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業人員的檔案管理，防止有不良前科的人員從事本工程作業。
7、危險源和應急預案的管理。
工程開工之前項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、環境因素進行識別和分析和評價工作，建立了項目部的危險源和環境因素清單，并根據工程的實際情況確定了重大危險源和重大環境因素，并制定了控制措施。施工過程中對辨識出的危險源和環境因素進行重點監控，落實專人進行監護，發現安全隱患立即組織人員整改，從而確保危險源和環境因素均在受控狀態。
根據工程的實際情況，為防止施工過程中潛在安全、環境事故的發生，項目部編制了觸電、中毒、火災、塔吊安全事故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火災和觸電應急預案的演練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟悉了消防器材的使用方法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知識。檢驗了預案的可行性。
8、控制施工工藝，開展安全檢查和加強隱患排查。
及時發現施工現場的事故隱患，排除施工過程中的不安全因素，糾正違章作業，監督安全技術措施的實行，根據項目部制度的安全檢查制度，對施工現場進行全過程的監督檢查和隱患排查。共下發安全隱患整改通知書25份，并按照整改期限要求對其進行復查，及時的消除了施工現場安全隱患。把握工作重心，對高處作業、人工挖孔樁等存在嚴重安全隱患的作業工序進行重點盯控。
9、施工人員及安全設施管理。
夏季施工發放防暑降溫藥品，定點設置避暑休息區。為所有進場施工人員配備了安全帽、反光背心等個人安全防護用品，為高處作業。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十二
新建太興鐵路靜游至興縣段txjxx1標，從婁煩的上靜游起經嵐縣。興縣致臨縣的白文車站。與山西中南部鐵路通道并軌，正線全長63.072千米。疏解線全長7.241km。.起點里程dk91+450.終點里程dk167+123.標段工程被的二青山隧道(dk132+290~dk14+155)分隔成兩段。小里程段正線長40.84km，大里程段正線長22.232km，重車線全長3.265km；空車線全長3.976km.路基土石方19xx.47萬斷面方，路基附屬混凝土及砌體51.58萬圬工方，單線隧道19座12217延米，單線特大橋5座6599.62延米，單線大橋26座5938.16延米，單線框架橋2座529頂平米，涵洞202座9376橫延米，正線鋪軌66.85公里，中間站五個，社科站、嵐縣站、敦厚站、東會站、白文東站；站線鋪軌15.9公里，單開道岔54組，鋪道碴25.46萬立方米，區間信號工程67.31公里，連鎖道岔54組，房屋1.3535萬平方米。三電遷改及改移道路，路基.橋涵。隧道幾明洞，軌道，通信信號及信息，電力及電力牽引供電，房屋(不含站房)，其它運營生產設備及建筑物。大型臨時設施和過渡工程等全部工程。
(一)項目監理部組織機構。
20xx年x月x日山西太興鐵路中標后，公司領導極為重視，抽調精干力量組建現場監理站，公司副總經理格xxx親自到現場協助選址，指導組建監理站和中心試驗室，經過兩個多月的努力，完成了業主要求的標準化監理站和試驗室的組建，在同行業中受到業主的好評，同時根據委托監理合同規定的監理范圍和控制目標，并結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，組建了一支精干的監理隊伍進駐現場開展監理工作。目前項目監理部共有10多名主要人員。
監理站建立后，總監主持監理人員按照監理大綱要求編寫監理規劃、監理細則，根據監理規劃、監理細則的要求，項目部訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度，監理人員廉正制度，監理人員守則等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，嚴格監理熱情服務，為業主盡職盡責。
1、各專業安排專人每天按進度負責填寫監理日記。
2、各專業監理工程師每天對施工現場巡檢四次(上、下午各二次)，關鍵工序、關鍵部位全過程旁站監理，項目監理部實行夜間值班制度，工地每天24小時不斷人。
3、每周由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況。
4、每月召開一次由業主和承包方參加的質量、安全、進度、文明施工總結會，對各方面表現突出的工區給予肯定和表揚，對出現問題，進行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。
5、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月內專業監理情況，及時向業主及公司匯報。
6、監理站委派辦公室專人負責編制整理監理內業資料，管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。向業主上報日報，周報，每周檢查情況報表。
(三)項目部內部管理制度。
1、監理站辦公室墻上嵌掛“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目站所有監理人員進入現場工作時，統一著裝帶有公司標志的工作制服，佩帶胸卡。
3、辦公室內微機、打印機、飲水機等一應俱全，各種文件、表格均用微機形成，實現規范化管理.
項目監理站進入施工現場后，以總監理工程師為首的項目監理站各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工組作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。
在對業主的服務方面，監理站在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的`管理方面，采取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。
(一)工程質量控制。
目前現場開工的工程主要是隧道工程，太興鐵路地處山西呂梁濕陷性黃土地區，隧道圍巖差，風險高，施工難度大，施工作業隊素質差，工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理站的主要工作目標。為此，項目監理站各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對各個隧道的施工質量采取事前、事中與事后控制，對隧道鋼架支護間距，圍巖錨桿長度，隧道噴射混凝土施工工藝及質量嚴格把關，確保工程質量達到承包合同、設計文件及相關驗收標準的要求。
1、對施工單位及施工人員的控制。
2、對原材料、構配件的質量控制。
工程監理過程中，監理站中心試驗室的專業監理工程師對施工單位進場的材料要求必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對按要求需做二次復試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在？以次充好，偷梁換柱？的現象發生。
3、施工方法、技術措施的質量控制。
在控制承包單位的施工方法和技術措施方面，我們采取預控措施。在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經其上級主管部門業已審批的施工組織設計或施工技術措施。并經我專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計或施工技術措施組織施工。對其提交的施工組織設計或施工技術措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、鐵路驗標以及現場實際情況提出相應的審查意見，對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。
4、對施工機械設備及環境的控制。
進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求。同時核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予監控。
5、在環境控制方面，我們針對各隧道的工程特點及其周邊環境的特點，充分考慮施工中可能發生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準備工作，充分考慮生產環境、勞動環境、周邊環境對施工的影響，避免工作準備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質量。
(二)施工進度控制。
得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。
(三)投資控制工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。20xx年末累計完成產值5636萬元。
(四)合同管理。
現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的訂立，監督設備合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。
(五)信息管理。
項目監理站通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，及時上報日報，周報掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規發布情況。
(六)內業管理。
在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。
1、由監理人員下達給施工單位的開工、停工、返工等相關通知及報送業主《備忘錄》等文件，都是以書面形式由項目監理站或監理組簽發，避免以往工程建設中的口頭通知，后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。
2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄(本)、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。
3、項目監理部記住現場后，便著手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。
1、監理站人員進駐現場后深感肩上責任的重大，上半年以來，監理人員在現場監理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學”執業準則，牢記“安全重于泰山、質量高于一切、進度就是效益”的現場管理宗旨，認真、細致做好質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。如今通過監理站全面協調現場各方面工作及施工現場各家施工單位的共同努力，最終促使監理合同范圍內的前期工程在最短的時間內了解工地狀況及施工隊伍的情況。很快進入了工地監理的角色。
2.在監理實際工作中，認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求。在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時，完全真實地做好書面的旁站記錄。對各施工中的巡視.巡查、檢查，所發現的問題，及時采用口頭形式和書面形式通知施工單位和上級。做到問題及時向上級匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復合檢查，盡職盡責地做好我們應該做的工作。
3、回顧這半年來的現場監理工作，在監理公司總部的正確指引下，經過項目監理站的全體人員的共同努力，項目監理站的現場監理工作取得了一定的成效，同時在工程建設中發揮了較大的作用，總結監理工作成績的取得，離不開公司各位位領導及全體同仁的大力支持和幫助。表示深深的謝意！
4、隨著基本建設事業的蓬勃發展，下一階段，我項目監理站將會繼續貫徹執行“創行業性、有公信力的名牌監理企業、做自律有為的企業方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理隊伍綜合實力，樹立“沁原品牌”，為公司做大做強，贏得市場。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十三
2011年12月26日。
這一年根據科室的安排我主要參與的事項有：103地灌工程施工、植樹節綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、夏季防汛、名泉、古樹名木調研、及郎茂山三期工程道路施工等。
1.103省道地灌工程：在該工程中我主要負責現場施工管理與監督，該工程自去年11月份開工建設以來取得了全面的進展，主要內容包括新建泵房、安裝輸水管道、電纜埋設、管道井砌筑等內容，經過近兩個月的緊張施工，工程順利完工，并通過了工程質監站等部門共同組織的工程竣工驗收，達到合格水平。工作中我本著“安全第一、質量為本”的原則，認真工作，在專業技術上、工程進度上及時與相關單位協調、溝通，確保工程有條不紊地進行，盡管一直努力著，但失誤與不足仍然存在于工作中。但我相信只要自己肯努力，勤學好問，謙虛謹慎，一定能干好本職工作，干出優良的業績來。
2.社會綠化、屋頂綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、名泉及名木古樹保護調研等工作：今年的5月份—7月份根據科室安排，我參與了以上工作的實施。在高溫多雨的夏季，在各種病蟲害尤其是美國白蛾繁衍的高峰期，我跟著打藥車，不辭勞苦地日夜工作在一線崗位上，在完成領導交代的任務之外還加強了我與領導同事之間的交流，也學到了有關樹木養護管理方面的知識，讓自己明白只有不斷地學習，相互團結在一起才能更好地開展工作。
3.郎茂山三期建設工程：今年8月份籌備已久的開工了，根據科室安排，我負責三期工程中部分道路的施工管理，這時正好處于雨季施工，安全防汛、工期、質量等問題提上議程，為此我們科室在范局、徐科長等領導組織安排下，聯合施工方、監理、跟蹤審計等部門每周一上午召開例會、針對施工過程中可能出現的各種問題積極協調、集思廣益、一一解決，確保各個標段后續工作的順利開展進行，在道路部分我們主要進行了電纜及pp-r輸水管埋設、管道井的砌筑、毛石路面鋪裝等工作。這期間讓我感受最深的是自己工作能力上的欠缺，比如發現有的地方施工圖紙、施工工藝與施工現場不相符，變更、簽證等內容給工程造價帶來的較大影響都沒有很好的預料到，遇事考慮不夠全面，不夠細致，工作中甚至存在一些失誤。這都是我下一步需要改進的地方。
總之，經過一年的工作經歷，讓自己受益匪淺。回顧過去，就是為了更好地展望未來，希望在接下來的2012年自己可以繼續努力，在單位領導們的帶領下，勤奮自勉、踏實工作，為單位的美好明天，為祖國的綠化事業干出更好的成績來。
總結人：于建忠。
日
期：2011年12月26日。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十四
xxoo年中鐵xxoo局xxoo鐵路第四項目部正式成立，xxoo年月項目進場。自進場以來，在中鐵十三局寧西鐵路指揮部的正確領導下，我們始終把安全工作放在第一位，牢固樹立“安全第一”的工作理念，理清“預防為主”的工作思路，落實“綜合治理”的工作方法。以杜絕“物”的不安全狀態為主線，以消除“人”的不安全行為為重點，與鐵路部門密切配合，以控制和減少安全事故為目標，落實責任，強化監管，項目安全生產形勢平穩。為了貫徹落實國家安全生產方針，進一步加強施工安全管理，結合項目安全生產實際情況，現將xxoo年安全生產工作情況匯報如下：
項目安全生產工作始終貫徹“安全第一預防為主綜合治理”的方針不動搖，切實加強對安全工作的認識，始終將安全工作放在各項工作之首。先后制定了《寧西鐵路安全管理辦法》《安全檢查制度》《安全教育制度》《安全獎懲制度》等安全制度。圍繞“安全發展、預防為主、以人為本”原則，深化隱患治理，強化基礎管理，明確和落實安全責任制；強化安全教育培訓工作，提高全員安全意識，克服麻痹思想，僥幸心理和厭戰情緒，確保安全生產投入，建立安全生產長效機制，確保安全文明施工。目前整個工程的安全生產處于安全、有效、合理的受控狀態。
安全生產管理目標完成情況：
1、無因公死亡事故。
2、無交通死亡事故。
3、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故。
4、無行車險情。
5、年重傷率控制在0.05%以內，年輕傷率控制在0.3%以內。
6、死亡率為0。
7、消滅違章指揮。
8、消滅違章作業、消滅慣性事故。
9、無因建設引起的鐵路交通安全事故。
項目部制定的安全管理目標全部實現。
我項目部主要從以下幾個方面對現場施工安全進行管理。
1、建立健全的安全生產管理體系，完善安全管理制度體系，規范安全生產管理，落實安全管理目標。
系。同時根據上級公司、建設單位、監理單位和有關部門的規定制定了“四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并對安全管理目標進行細化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各施工班組簽訂安全安全生產目標責任書。
2、統一協調，協同各部門共同做好安全工作。
統籌合約部，在堅持“安全第一”原則下，編制生產計劃，將改善勞動條件的工程項目納入生產計劃；協調財務部門保障安全措施經費，落實安全獎懲；會同物資部門保障機械安全運轉，定期進行安全檢查，保障安全設施設備供應；配合工程技術部門制定編制安全教育計劃，制定安全技術交底；與辦公室一道對本單位職工進行安全生產教育，對宿舍內的用電設備和飲食機具要指定專人負責并定期檢查維修，保證其安全防護設施齊全、靈敏、有效。
3、配合鐵路部門，保障臨近既有線施工安全。
與信陽工務段、電務段、通信段等配合溝通，共簽訂施工安全配合協議30余份，累計完成電線電纜遷改600米，設置駐站聯絡員提前報告施工區間車輛情況，同時防護員與信陽工務段對沿線17公里的大型機械進行安全防護，每天向鐵路部門呈報營業線次日施工計劃表，設置物理隔離防止施工機械設備侵限，有效的保障了鐵路通信安全、鐵路既有線行車安全和機械施工安全，確保工程安全、平穩、有序的進行。
4、做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質。
每月召開安全例會，總結施工安全工作，通報近期安全事故，評。
價獎懲各施工班組，提出本月重點安全隱患，部署下一步安全工作重點。加強安全教育培訓,提高全員安全意識。項目部對所有進場施工人員，進行了進場教育和“三級”安全教育，并進行了考試，合格人員才允許進場施工，對所有人員登記造冊，共計300人次。加強健康、安全、環境管理體系培訓，提升員工素質。組織員工學習本崗位的應知應會、操作規程、及相關文件的學習等。同時，充分利用宣傳標語和宣傳欄對安全生產、文明施工等進行宣傳。通過各種形式的安全教育，為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素質。增強了施工人員的安全意識，提高了自我保護能力。
5、班前安全活動和安全技術交底：
督促各施工班組的班前安全會活動，班組長在每天安排工作時，對班組施工人員進行交底，主要包括：施工位置環境、設備情況、個人防護用品佩戴、危險作業部位的檢查、各種防護措施的保護等；施工前根據各分項工程的特性、施工工藝、特點、難點、注意事項等，向每一個作業人員進行針對性的安全技術交底，讓每個施工人員了解施工程序和施工過程中可能出現的危險因素及處理措施，避免出現違章指揮和違章操作。
6、特殊工種持證上崗：
所有特殊工種人員（包括塔吊司機、指揮、電焊工、架子工、電工等）必須持有經相關部門考核合格后的有效證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業人員的檔案管理，防止有不良前科的人員從事本工程作業。
7、危險源和應急預案的管理。
工程開工之前項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、環境因素進行識別和分析和評價工作，建立了項目部的危險源和環境因素清單，并根據工程的實際情況確定了重大危險源和重大環境因素，并制定了控制措施。施工過程中對辨識出的危險源和環境因素進行重點監控，落實專人進行監護，發現安全隱患立即組織人員整改，從而確保危險源和環境因素均在受控狀態。
根據工程的實際情況，為防止施工過程中潛在安全、環境事故的發生，項目部編制了觸電、中毒、火災、塔吊安全事故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火災和觸電應急預案的演練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟悉了消防器材的使用方法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知識。檢驗了預案的可行性。
8、控制施工工藝，開展安全檢查和加強隱患排查。
及時發現施工現場的事故隱患，排除施工過程中的不安全因素，糾正違章作業，監督安全技術措施的實行，根據項目部制度的安全檢查制度，對施工現場進行全過程的監督檢查和隱患排查。共下發安全隱患整改通知書25份，并按照整改期限要求對其進行復查，及時的消除了施工現場安全隱患。把握工作重心，對高處作業、人工挖孔樁等存在嚴重安全隱患的作業工序進行重點盯控。
9、施工人員及安全設施管理。
夏季施工發放防暑降溫藥品，定點設置避暑休息區。為所有進場施工人員配備了安全帽、反光背心等個人安全防護用品，為高處作業。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十五
中國近代鐵路工人是伴隨著鐵路的修筑、運營產生的，從職業上而言，鐵路工人除了農民和手工業者之外，還有來自其它行業的技術工人、沒有固定職業的城市居民和學生;今天本站小編為大家精心挑選了關于鐵路。
的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
20xx年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。現將個人20xx年度主要工作情況總結如下：
(一)合同管理工作。
1.根據局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監督檢查，根據業務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規定，經領導批準后公布實施。
(二)經營業績考核工作。
1.會同有關部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。
2.起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經營業績考核辦法(試行)》，經局長辦公會議研究通過后印發實施。
3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4.會同機關各部門完成我局20xx年度經營業績考核自查報告，上報高速集團公司，協調做好對口部門溝通聯系工作，爭取我局在年度經營業績考核中取得優異成績。
(三)加強全面風險管理工作。
根據高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理。
》上報高速集團公司。
(四)統計分析工作。
按照集團公司和省統計局、經貿委、鐵路局、中國地鐵協的要求，每月準確及時地編制和上報各類統計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理20xx年度統計資料，完成《20xx年統計資料匯編》的編印下發。組織住濟單位統計人員參加統計繼續教育培訓。
(五)參與編制20xx年生產經營、投資和運輸計劃。
根據高速集團公司的要求，配合有關部門根據各單位上報和企業發展實際情況，編制我局20xx年度生產經營和投資計劃;根據鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業管理有關工作。
1.根據高速集團公司對物流公司股權進行規范的要求，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據省國資委備案意見，起草股權轉讓協議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2.根據省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3.參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4.管理處名稱變更。根據局改制后工作需要，經征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5.配合運輸處、物流公司就物流經營方式進行研究，最大限度防范我方經營風險。
6.根據臨朐軌枕公司生產經營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7.研究局職代會《關于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數額等相關問題的研究分析。
9.參與協調x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10.及時完成局工商營業執照、組織機構代碼和國家級守合同重信用企業的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面。
為提高文化知識水平和業務能力，繼續參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業法律顧問和地鐵協、統計局組織的統計業務的繼續教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行。
崗位職責。
完成各項工作打好基礎。
我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。
1999年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯系不上，由于自己發現他們聯系不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯系上確定軌摩已經安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于xx時xx分下道”字樣后，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。
平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。
在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》。
畢業論文。
更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，并于20xx年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。
20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
xx年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論和“”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大。
先進性教育。
活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用。
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間x公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理。
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十六
xx年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用。
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間x公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理。
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。
三、切實加大“兩線”建設。
不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十七
一.概況：
1.本工程有別于其他工程，呈現如下特點：
首先工期短，類似工程，國家工期定額應在1年半到兩年之間，我們的實際建設工期遠遠低于國標規定。
其次是我們是改造項目，開工比較倉促，是典型的四邊工程，即邊規劃、邊設計、邊施工、邊鑒定，四邊造成了很多銜接不到位，給工程組織帶來了極大的困難。
第三是原結構的質量狀況和設計的符合狀況超出我們的預估，包括倉壁的垂直度、同心度、強度等；設計圖紙與實際不符，造成施工不能連續進行且不能按圖施工。
第四是前期的鑒定工作比較粗糙，鑒定結論與現場實際差距大，造成工程量大增；如料倉12米、17米、28米平臺以及1-6號倉三層以上倉壁等均是對原鑒定的顛覆性修改。
第五是設計單位多，對業主單位協調要求較高，需配備足夠的有經驗的人員，完成大量的設計協調工作。
該工程自20xx年12月31日開始第一剪拆除至今，已近兩年，目前該工程進入收尾驗收階段。
二.監理的施工進度管理。
1．對工期控制目標進行分解:工程開工之初，監理部組織業主單位、施工單位召開了進度計劃審核專題會，審核了二級網絡進度計劃，提出了分階段控制目標，確定了關鍵節點和關鍵線路。
2．進度過程控制。
a.建立了反映工程進度的監理日記：
計劃實施過程中，對承包單位實際進度進行跟蹤監督，并對實施情況做出記錄，實施動態控制，逐日如實記載每日形象部位及完成的實物量，如實記載了影響工程進度的內部、外部、人和自然的影響因素。
b.工程進度的檢查：
每月月底對月進度計劃完成情況進行了檢查總結和分析，并對下一步計劃實施中可能出現的問題進行預警。
c.每月對工程進度完成情況進行評價分析：
發現偏離簽發了《監理通知》，要求總承包單位及時采取措施積極趕工；如：去年。
四、五月份進度拖后嚴重時，向首建總。
公司反映了情況，督促其加強了組織，收到了一定的效果。
發現趕工有可能造成質量和安全失控時及時進行了制止，如：去年七八月份瘋搶，可能造成安全事故和不可逆質量問題時，及時進行了制止。
d.每月向業主報告有關工程進度情況，對影響進度業的主因素提請業主單位盡快消除；如排渣問題、廢鋼問題、設計問題等均直接向業主單位主管領導進行了匯報。
e、采取提前預警方式，要求施工單位提前做好技術準備工作等，如：對檢驗周期長的原材料，提醒施工單位提前做好檢試驗工作，避免材料影響工程順利進行，施工難度大的協助施工單位制定施工方案。
三.監理的工程質量管理。
1.監理部對質量控制進行了詳細的策劃。
對關鍵部位，特殊部位編寫了旁站方案，明確旁站部位和方案完成時間以及旁站控制的重點內容。
2.審查承包單位的質量保證和質量管理體系，施工單位保證體系不健全，或不能滿足工程需要，要求施工單位及時更換，如：針對項目經理資質和能力問題要求施工單位進行了更換。
3.對工程使用的材料、半成品和設備嚴格執行報驗制，并。
根據相關規定作見證檢驗等，檢驗、驗收不合格的材料、構件、設備等不得使用；未經報驗的工程材料、構件、設備等不得使用，一旦發現使用未經報驗的材料、構件、設備立即發暫停指令。
如：幕墻封閉用的水泥板，未經報驗即使用且監理發現材料不合格，已安裝部位全部拆除進行了更換。
4.審查了主要分部(分項)工程施工方案，重點審核施工方案的報審程序是否正確，工序安排是否合理，重要節點處理是否滿足質量要求，施工機械的選擇能否滿足工程需要，施工方法的選擇能否保證工程質量、安全，技術質量保證措施是否有針對性和可操作性。
如:能源樓地基處理，設計方案是cfg樁，施工單位報來了施工方案，我們認為現場實際情況無需做cfg樁，業主單位發文要求做強夯處理，施工單位報來了強夯方案，我們認為現場不具備做強夯的施工條件，建議采用局部換填的方法處理，最后在地勘院的協助下采用了我們的建議，只用了兩天時間就完成了地基處理，同時也節約了投資。
5.對關鍵部位、特殊部位進行了旁站，并認真填寫旁站記錄，同時對隱蔽的關鍵部位拍照，保存圖像資料，并對圖像資料進行分析有問題部位每周發布。
6.根本本工程的特點和施工單位的總體管理水平，總監、
監理工程師加大了巡檢力度，巡檢的重點是工程在施部位所用的工程用料是否經報驗、在施部位是否按照方案施工、操作工藝是否正確，是否存在未經隱蔽即進行覆蓋的情況等等；對巡檢中發現的問題，及時拍攝了圖片資料并發監理通知要求施工單位整改，并對整改情況跟蹤檢查，該工程中的大量的質量問題均是在巡檢中發現的，減少了返工成本和時間，對工程進度起到了促進作用。
7.對規范、標準、設計要求以及質量有疑義的接頭、材料、部位等需要檢驗的部位，由監理工程師進行了抽檢，并根據抽檢情況進行處理；如玻璃幕墻的玻璃固定點我們巡檢時發現了缺釘的情況，即要求施工單位進行了剝離抽檢。
8.對混凝土結構強度進行了平行檢驗，根據北京地標規定，監理部在承包單位自檢的基礎上，按照規定的比例獨立進行了混凝土工程回彈檢測。
9.工程進度款的支付簽署質量認證意見，對違反程序施工、后道工序會對已完成工程造成破壞、不合格或未經報驗的工程不予支付工程款簽認。如：綜合樓地磚工程，在設備安裝的同時進行面磚施工，監理部發了通知拒不執行，造成地磚大面積不合格，監理部未予以工程進度款支付。
10.每月向業主提交工程監理月報，報告有關工程質量動態情況，對業主決策可能對工程質量造成影響部位及時予以提示。
11.每周監理例會以幻燈片的形式發布上周質量情況，對上期發布問題整改處理情況進行總結，同時對上周存在質量問題進行發布，對于出現的質量通病和一般問題進行分析，并提出整改要求，同時提出質量預警。
四、工程款支付簽認：
本工程，監理公司對程投資的管理工作，主要包括現場發生的設計外工程量的計量工作和工程量清單完成確認工作。
1.工程量增量的確認：
該部分工作量包括設計與實際不符，需根據實際情況確認以及設計變更造成的返工所帶來的工程量的增加；該部分工程量的確認由施工單位提出申請，現場業主代表、設計代表以及監理工程師等四方共同簽認。
2.工程量清單完成量的確認。
該部分工作，是在清單得到業主單位批準后，施工單位按照圖紙施工完成，原材料質量合格，具備驗收條件，施工質量合格后，監理部對工程量予以確認，不合格或未經報驗或違反程序施工下道工序施工會對已完工程造成破壞的工程，不予支付工程款。
3.按合同支付條件，及時對已到場設備進行驗量。五.監理安全管理工作。
1.審查施工單位資質和安全生產許可證是否合法有效。
2.檢查施工單位在工程項目上的安全生產規章制度和安全監管機構的建立、健全及專職安全生產管理人員配備情況，督促施工單位檢查各分包單位的安全生產規章制度的建立情況；檢查總包和分包單位的安全協議。
3.審查項目經理和專職安全生產管理人員是否具備合法資格，是否與投標文件相一致。
4.審核特種作業人員的特種作業操作資格證書是否合法有效并進行定期抽查。
5.審查施工單位編制的施工組織設計、施工方案中的安全技術措施和危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案是否符合工程建設強制性標準要求，對不能保證安全的方案不予批準。
如：轉運站與1號倉連廊拆除方案，施工單位采取空中解體方案，在方案審核中我們發現該方案不符合原結構工作原理，空中解體很有可能造成結構垮塌，我們要求施工單位重新編寫了施工方案，避免了重大安全事故的發生。
6.安全管理工作的重點是危險性較大工程，杜絕重大安全事故；該工程我們對以下部位進行了的重點控制：
“四口”安全防護情況、30m以上高空作業工程安全措施落實情況。
7.日常巡檢。
根據該工程的特點以及施工單位的管理能力，監理部加大了日常巡檢的力度，監理部每日對施工現場進行巡檢，全面檢查安全防護措施落實情況，施工單位安全員到崗工作情況，特種作業人員持證作業情況，，安全技術措施和專項施工方案落實情況，并對日常巡查過程的部位進行詳細記錄，存在問題部位拍攝圖片資料，并根據問題情況，及時發監理通知直至暫停施工并報業主單位和相關部門。
8.安全聯檢、安全發布。
每月月底和節假日前均組織了安全聯合大查，堅持每周監理例會以幻燈片形式發布上周安全與文明施工問題，提出下周安全與文明施工預警，會后督促施工單位整改完善并進行復查，直至隱患消除。
9.監理通知及暫停施工。
對于多次口頭督促仍不整改的問題發監理通知，存在較大隱患時、及出現安全事故時發暫停指令。
單位反映，直接對分包單位進行了管理，大大增加了監理工作量，還得到了業主單位的批評。
2.對施工單位技術力量配備不足問題上，同為首鋼人，沒有堅持原則到底，有遷就現象。
3.針對業主單位現場管理工作存在的問題采取回避的態度。
如：按照規程要求所有驗收工作，應堅持先由施工單位自檢合格后監理工程師方進行驗收，有時為了工期，不得不在施工單位沒有自檢的情況下進行驗收。
由于工期壓力大，為避免返工影響工期，我們不得不加大巡檢力度，充當了施工單位的質量員和安全員。
5.在設計變更手續上未能堅持原則，按照規定施工過程中需要修改設計的工程，要先辦理變更手續，這一點執行的不到位，有時甚至給施工單位出處理意見，后補手續的情況時有發生。
休返聘人員。
八.對業主單位的幾點建議。
（一）.工程設計管理。
1.建筑的功能定位：建筑的功能定位應該在方案設計階段完成，業主單位關于工程的構想應該在此階段充分體現，應避免施工圖階段對方案進行顛覆性的修改；所有的建設工程的管理工作，應圍繞實現建筑功能定位的實現來進行。
目前我們的功能定位存在不確定因素，如我們做樣板間的目的，我們的出租對象等等。
2.方案設計的深度和可行性的充分論證：方案設計的深度要能夠覆蓋工程的基本功能，可行性要進行充分論證，方案設計一旦批準不應隨便修改；該工程啟動明顯倉促，料倉和筒倉倉頂通廊的設計方案以及轉運站的.方案設計等論證不夠充分。
我們認為施工圖紙應嚴格落實方案設計的思想，要確保設計方案得到充分落實。
為此，施工圖紙設計階段要充分與方案方設計溝通，施工圖特別是建筑圖，應該設定審查程序，應得到方案設計方的簽認。
4.建筑設計與結構設計的關系：結構設計要為建筑設計服。
務，要服從建筑造型需要。
5.暖通、空調、消防、電氣等專業與建筑設計的關系：暖通、空調、消防、電氣等設計的功能包括本專業的使用功能，滿足建筑觀感也是其功能的一部分，不能只強調本專業的使用功能，這是公共建筑和工業建筑在專業設計方面的不同之處。
本工程3#、4#筒倉的通風與消防專業設計，沒有充分理解建筑師的設計思想，在20xx年9月6日監理部提出問題后，經過一周的研究仍決定按照原設計施工，11月初總工公司領導看后不滿意，造成了全面返工的損失。
6.施工圖設計的深度:本工程施工圖紙的深度不夠，造成施工前后銜接漏洞較大，缺少節點詳圖，與現場實際結合不足。
如：料倉幕墻設計缺少節點詳圖，節點施工粗糙，降低工程品味。
7.建筑設計與幕墻設計、精裝設計關系等：專業設計的深度要保證實施需要，避免或減少實施過程對原設計修改；精裝設計、幕墻專業設計等應經建筑設計方確認。
8.業主單位的現場的管理，重點應是施工條件的開拓，如設計圖紙的到位、設計方案的確認、甲供材的及時供應等。
（二）.關于工程利舊。
要區分對待。
利舊要在鑒定的基礎上做可行性評價；建議評價應從施工技術、施工工期、施工質量與后期使用維護、施工經濟等因素綜合進行。本工程在轉運站的利舊、倉頂通廊的利舊、料倉20米平臺利舊等問題上留有遺憾。
2.結構鑒定與設計鑒定工作與設計工作充分結合，設計不能僅憑一個鑒定結論做施工圖，施工圖要保證實施的可行性、經濟性以及建筑美觀等。
本工程在料倉12米、17米、28米平臺利舊問題上鑒定與設計銜接不暢，影響了工程順利進行。
（三）.管理體系的建立與運行。
首鋼的工程建設不同于建筑市場的其他工程，在總公司領導下的甲乙丙丁各單位如何有效運行，應建立一個有效的體系，即分工也要有協作，職責界定要清晰，也要避免缺位，提高辦事效率。
工程啟動初期，廢鋼的問題、排渣的問題、進出廠門的問題以及后期施工圖紙及設計配合問題等，均對工程順利進行造成了一定的影響，均與組織機構的建立與運行相關；工程的組織機構，應該代表首鋼總公司，應得到任命和授權，應得到首鋼各單位的大力支持，而不是互相制約。
（四）.施工過程的管理。
1.目標的確定：要科學留有空間，要有階段性目標；該工程只有二級網絡圖，無一級網絡控制節點圖；二級網審核時應進行有效控制，落實到書面，避免事后無原則要求。
2.過程中的綜合會議：首鋼的特點決定，需要定期召開綜合例會，協調進度、質量、安全、投資等設計方和業主方的保的條件；并根據一級網絡節點完成情況，分階段進行分析總結，必要時可做獎懲鼓勵和戒告；建議總公司領導級別的會議只針對重大問題專題會議。
3.敢于擔當：過程中大量的問題要得到及時決策解決，各級的決策權限要清晰，各級應在職責范圍內行駛職責，責任擔當意識有待提高。
4.工程組應進行綜合管理：該工程的重大制約因素是設計問題，對設計的管理工作要與現場的實際要結合起來，避免脫節。
5.業主行駛權利要規范，避免口頭指令造成失誤。
（五）.特殊專業分包。
建筑法規定不允許肢解分包，但可以指定分包；對特殊專業可按照指定分包來處理，避免施工總包的制約；如：電梯等。
首建的思維受工程經濟的影響，制約工程的整體效果。
該工程部分是業主指定分包，但業主卻不執行指定分包的管理，出現了部分的分包，總包單位無力管理不管，監理不得不按指定分包管理，但又受到業主單位的批評的尷尬現象。
（六）.其他管理。
合同與工程量清單，應在工程開工前確定，即可消除施工單位的顧慮，也避免施工單位事中停工要挾，事后漫天要價。
該工程至20xx年8月才簽訂合同，施工單位組織工程在清單確定前顧慮重重，是工程進展不理想的原因之一。
工程量清單滯后，是工程管理中的另一個問題；改造工程變更多，一些變更涉及工程量的增減，清單不能及時跟進，直接影響工程進度款的支付。
工程量清單是一個很重要的文件，電子版清單，缺乏嚴謹性，建議建立一個清單形成程序，變更圖紙發放后一周內，清單應到位。
九.對施工單位的幾點建議。
1.觀念的轉型：首建的管理工作，首先思想觀念要轉型，由工業建筑粗放型管理向公共工程精細化管理轉型，由服務生產功能為核心向服務社會精英人員需要轉型；根據工程特點有針對性的組織工程；粗放的管理造就土豪工程，精品工程需要精細管理，精細才能造就高品位。
2.項目經理部的組建和責權利的落實及人員的資質：項目經理負責制落實不到位，項目經理部的組織機構及人員配備不充分等應該很好總結。
3.工程施工組織的策劃：工程施工組織的策劃是工程組織的基礎，這部分有較大的提升空間。
4.關于技術和質量管理：技術和質量管理是改造工程的重點和難點，是工程順利進行的保證，從業者要具備一定的理論基礎同時還要有一定的實踐經驗，要保證工作有一定的前瞻性。
本工程技術人員特別是一線技術人員投入不足，管理機構運行疲于應付；如很多部位確定了修改設計，不能及時形成文字資料，靠口頭傳達施工，很容易造成失誤。
5.關于勞務分包：勞務隊伍應建制齊全，保持基本穩定，應具備基本素質；勞務人員要具備相關工程施工經驗。
本工程勞務隊伍流動性大，建制不全，整體素質差。以上是我部一些不成熟的總結，不當之處請各方批評指正，謝謝。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十八
一、主要工作：
1、提高職工生活質量，繼續創造家庭般的班組工作環境，給人一種家的感覺。
在車間領導的支持下,廣泛發動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品。職工敬業愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。
2、提高職工生命質量，持續保持兄弟般的同事關系。
職工中開展批評與自我批評,空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬。大事小事號召職工互幫互助，經常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。
3、提高職工業務素質，營造輕松快樂的學習氛圍。
變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經驗心得交流、現場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養，倡導大家互幫互學，全面發展，不斷提高人員素質,把政治學習、業務學習與日常工作、生活有機結合。從而提高班組戰斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。
4、提高職工工作效率，以人為本、民主管理。
強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,實時召開民主生活會。民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經常開展批評與自我批評,控互控的同時。從而真正發揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。
5、提高職工工作質量，落實各項規章制度。
定期參加設備月周檢，按車間月工作量化標準要求。對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產教育、職工學習檢查，發現問題及時開展安全生產分析，將各項規章制度落到實處，提高職工工作質量。
6、提高自身素質，通過“保先”活動。
黨員意識和紀律觀念得到明顯的增強，通過今年先進性教育活動。學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發動、學習培訓”受到一次較為深刻的馬克思主義理論教育，尤其是三個代表”重要思想的教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。
二、存在問題：
1、考核力度不大。
批評少：對問題批評多,對職工表揚多。考核少。導致個別職工兩紀松弛。
2、結合部控制不力。
aei數據傳不到車站，車號復示收不到車站cp報文。tpd復示網絡不好，tfd先天不足，感覺無能為力。
3、應變能力不強。
一旦設備發生故障，無設備備用板件、配件，恢復時間較長。
4、安全意識不強。
缺乏大局觀念,個別職工安全意識不強。值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。
三、明年打算：
1、控制職工兩紀，加強考核力度。
對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。克服好人主義。
2、提高人員素質，加強日常學習。
結合實際需要,完成學習計劃的同時。實時增加學習內容,發揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高。
3、保證設備質量，加強設備維修。
工長加大抽查頻率。對疑難故障及時組織攻關,嚴格執行、及車間細化措施要求。努力實現"零故障"。
4、提高安全意識，加強宣傳攻勢。
防范于未燃，居安思危。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇十九
1、個別職工業務素質不高。
2、車站培訓方式不到位。
3、監督處罰力度不夠。
4、職工學習熱情不高。
5、職工對業務學習不重視。
整改措施。
1、加強職工思想教育。
2、對每天每位職工的三道題與獎懲掛鉤，強化學習。
3、采用討論，學習，對標的方式進行培訓。
4、結合實際作業所發生發現的問題，現場進行學習。
二、內業管理、
1、表簿有錯填，漏填現象。
2、內業臺賬有填寫不認真了草現象。
3、各項記錄有填記不規范現象。
整改措施。
1、認真組織職工學習表簿填寫辦法。
2、認真執行表簿填寫檢查辦法，3、對于檢查出的問題，及時糾正、整改。
4、認真落實天窗作業辦法。
三、車站管理。
1、部分文件精神，活動落實不到位，沒有認真組織職工學習開展。
2、對于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認是否整改完畢。
3、管理中有好人主義現象。
4、車站工作有拖拉現象。
整改措施。
1、強化執行力，站長以身作則。
2、認真落實各級會議精神，不走過場。
3、站長認真負責，踏實工作。
4、認真落實各項規章制度。
四、安全管理。
1、部分職工安全意識不到位，認識不到問題的本質。
2、匯報程序執行不好。
3、習慣性三違仍有發生。
4、各項安全活動落實不到位。
整改措施。
1、嚴格查崗查鋪工作。
2、認真落實車務段值班、跟班工作。
3、加強安全教育，強化職工安全大局意識。
4、做好思想工作，提高職工的工作責任心。
五、施工管理。
1、施工作業中登銷記卡控不力。
2、施工作業中對作業車位置動向掌握不清。
3、施工作業全過程監管不力，掌握不清楚。
整改措施。
1、加強施工管理，認真學習施工作業辦法。
2、施工中的作業車，嚴格執行車機聯控。位置不清，動態不明，嚴禁動車。
3、認真開好施工協調會。
4、卡控好施工作業，當班人員認真負責。
六、形象建設。
1、敬禮制度執行不好，動作不標準。
2、間休室衛生不好。
3、物品擺放不標準，隨手亂放。
整改措施。
1、站長帶頭，做好示范。
2、加強檢查，現場指導。
3、教育職工，端正思想認識。
20xx年工作規劃、1、開展好標準化班組建設。
2、強化職工安全教育，提高安全意識。
3、做好職工業務培訓工作，加強業務保安的能力。
4、加強檢查，規范標準化作業細節。
5、盯好站場改造，做好施工管理。
6、認真落實重塑車務新形象工程，使職工將之納入標準化作業范疇。
7、加強現場檢查，做到及時糾正，及時整改。
8、建設好車站基礎工作，整理好車站內業。
9、確保20xx年人身、生產安全，實現安全年。
10、認真落實、貫徹上級文件、會議精神，強化執行力。
11、認真開展好各項安全活動，使之真正有效果，而不流于形式。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇二十
一、施工準備：
施工調查依據：
1、工程招、投標文件；
2、施工承發合同；
3、施工設計文件。
施工調查主要內容：
1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當地降雨，冰凍期，風向和風速，全年的天氣溫度及氣候狀況。
2、橋涵附近地形地貌、河床地質構造、地下水位、當地最大凍結深度等。
3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內對當地水利排灌和交通設施的影響。
4、當地勞力和生產物資供應、工業加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數量、生活物資等供應情況，當地計量、檢驗機構情況。
5、當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。
6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。
7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現場橋位制梁或預制后架設）。
8、采用現場橋位制梁時應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。
9、當采用橋梁預制和運架施工方案時，尚應調查以下內容：
a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。
b對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。
c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。
d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。
e橋梁預制廠址及地質地貌、附近水電供應、道路交通情況。
施工調查報告內容：
1、工程概況：如線路的經由；工程、水文地質情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數量等。
2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。
3、提出以下施工建議方案：
a、施工區段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布臵。
b、施工便道的布局及現有道路的改擴建方案。
c、施工供水、供電線路和工地發變電站的設臵。
d、砂石料場選定和場地布臵、開采規模、運輸方法及供應范圍。
e、主要材料供應基地、橋頭制梁場等的位臵和規模。
f、重點橋梁工程施工方法及措施。
g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見。
h、影響施工的障礙物的拆遷方案。
i、梁的運輸路徑和架設順序。
j、施工調查過程中發現的主要問題和優化設計的意見。
k、計量、檢驗、試驗方案。
實施性施工組織設計內容：
1、編制依據、工程概況、工期要求、工程特點。
2、組織管理機構、施工總體部署、施工場地布臵、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。
3、主要施工方法、技術措施和施工進度計劃。
4、計劃采用的保證施工安全、質量措施。創優規劃和措施，保證工期、進度措施，環保、水保、節能、節料、節約用地、降低工程成本等措施。
實施性施工組織設計中規劃的臨時設施，應包括生產房屋、生活房屋、施工便橋、工程現場內外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等，已在正式開工前完成。
設計文件的主要審核內容：
1、地形、地貌、水文和地質資料。
2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協調。
3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。
4、施工方案和技術措施。
5、主要工程數量、物資與設備的品種規格。
6、采用的新技術、新工藝和新材料。
7、征用土地界限及構筑物拆遷補償的數量。
8、排水系統及導流設備。
開工必須具備的條件：
1、經批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。
2、征地、拆遷能滿足施工需要。
3、中線、水準復測及工點放線已完成，施工樁橛完備。
4、實施性施工組織設計已經編制完成并已按規定的程序審核批準。
5、地質復核工作已經完成。
6、施工圖（資料）核對優化設計工作已經完成。
7、機械、設備、材料和勞動力準備能滿足開工需要。
8、質量、安全、環保保證體系和措施已建立和健全。
9、工地試驗室已經建立并通過認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經驗收合格；與開工有關的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進行堿–骨料試驗。
10、工地布臵，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。
11、對有關施工人員的技術培訓和技術交底已完成；特殊工種必須持證上崗。
12、核實地下管線的位臵和分布。
鐵路工程年度工作總結（熱門21篇）篇二十一
今天我利用車間一屆一次大會，向大家報告車間工會在過去的一年里有關工會工作的情況。請大家審議：
一、車間嚴格按照組織程序，20xx年8月組織全體會員投票選舉，民主選舉產生車間工會委員會委員，分別是黃堅、尹敏、范紅斌，并報上級批準任命我兼任車間工會主席。選舉產生段職工代表3人，分別是張益明、黃堅、范紅斌。
二、積極參加段組織培訓，加強對上級有關文件的學習，提高自身履職能力。轉發、學習路局工會有關文件，傳達上級工會相關文件，使廣大會員逐步適應鐵路工會的各項要求。
三、積極參加段開展的勞動競賽，確保工程質量。落實段黨委“四保一促”活動有關要求，參加段組織開展的“沖刺滬寧、獻禮世博”、“決戰滬杭、獻禮國慶”和滬杭高鐵施工配合、聯調聯試等立功競賽活動，為確保滬寧、滬杭高鐵的按期開通奠定了堅實基礎。
四、組織我車間符合“廉租”房申請的職工們上報各類表格，并積極與段相關部門溝通，了解具體情況，為職工們相關咨詢問題進行答疑解惑。
難職工申請臨時困難補助，為兩位義務獻血同志申請慰問補助。二是做好節日送溫暖工作。其中申請慰問四名困難職工。“兩節”期間對九個班組以及11位節日值班人員分別進行了慰問。三是通過“金秋助學”行動，為兩位職工申請了補助。
五、推進三線建設，改善職工生產生活條件。為松江、新橋電纜、嘉善、海寧、龍華、四團等工區申請配置了空調、洗衣機、冰箱、熱水器和微波爐等電器，工區既有電器如不能使用再另行申請配置。同時，車間前期向段上報了部分工區生產用房整治的報告，一旦批復，馬上實施。
回顧總結過去的工作，我的體會是：只有自覺接受段黨委和段工會的領導，全面依靠廣大會員的積極參與，工會事業才能不斷地發展壯大。只有堅持融入中心、服務大局，在段改革發展中積極開展工作，促進勞動關系和諧、企業和諧，開拓創新，發揮作用，有所作為，工會工作才能充滿生機和活力。只有堅持為職工群眾服務，認真履行基本職責，依法維護職工合法權益，把提高企業經濟效益同維護職工合法權益統一起來，始終保持工會干部良好的精神狀態和優良的工作作風，工會組織才能贏得職工的信賴。只有堅持圍繞改革、發展、穩定，扎根車間班組，增強基層活力，依靠職工辦會，尊重廣大會員的意愿，得到職工的支持和參與，不斷適應鐵路現代化建設的需要，工會作用才能得到充分發揮。
工作還要發揮廣大會員的積極性；工會工作方法還有待于進一步完善。總結去年的工作成績和不足，面對20xx年的工作，車間工會要做好以下幾個方面工作。
一、圍繞中心工作，推進創先爭優活動深入開展。
二、凝聚職工智慧，促進安全生產穩定。
三、加強民主管理，維護職工合法權益。
四、履行維護職能，實現和諧勞動關系。
五、建設和諧文化，促進車間健康發展。
六、加強自身建設，提高工會工作水平。
以上是車間工會過去一年的工作情況，請審議。謝謝大家。