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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問題、常見措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費(fèi)活動(dòng)；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺語言，打破了時(shí)間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺、心理共鳴。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實(shí)踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個(gè)營銷活動(dòng)的始終。通過將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊(duì)伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌矔霈F(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿砀玫母惺埽由钊藗儗ζ囅M(fèi)理念的新認(rèn)識和新思考。
參考文獻(xiàn)：
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇二
一個(gè)世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、決策學(xué)者和營銷人員都是把顧客當(dāng)作理智的購買決策者作研究。“理性行為”的營銷方式一般把顧客的購買過程非常理性地分為四個(gè)步驟：即產(chǎn)生需求、尋找相關(guān)信息、評定產(chǎn)品和購買。如理性行為分析顧客的汽車購買過程：首先，是產(chǎn)生購買汽車的想法；然后，是尋找有關(guān)介紹汽車的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評判這些信息；最后，擇優(yōu)選擇購買。大家以為這就是全部。傳統(tǒng)營銷更多的是注重產(chǎn)品的功能特色、外型美觀、價(jià)格優(yōu)勢等，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會形態(tài)的變遷息息相關(guān)，隨著科技、信息產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現(xiàn)在趨勢則是從生活與情感出發(fā)，塑造感官體驗(yàn)及思維認(rèn)同，以此抓住顧客的注意力，改變消費(fèi)行為，即顧客的體驗(yàn)對其購買行為將產(chǎn)生很大的影響。
伯德施密特博士（berndh。schmitt）在他所寫的《體驗(yàn)式營銷》“experientialmarketing”一書中指出，所謂體驗(yàn)式營銷（experientialmarketing）就是站在消費(fèi)者的感官（sense）、情感（feel）、思考（think）、行動(dòng)（act）、關(guān)聯(lián)（relate）五個(gè)方面，重新定義、設(shè)計(jì)營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統(tǒng)上“理性消費(fèi)者”的假設(shè)，認(rèn)為消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼具的，消費(fèi)者在消費(fèi)前、消費(fèi)時(shí)、消費(fèi)后的體驗(yàn)，才是研究消費(fèi)者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營的關(guān)鍵。
以顧客為中心是企業(yè)實(shí)施體驗(yàn)營銷時(shí)的基本指導(dǎo)思想。體驗(yàn)營銷首先要考慮體驗(yàn)消費(fèi)的環(huán)境，然后才考慮滿足這種消費(fèi)環(huán)境的產(chǎn)品和服務(wù)，這是一種全新的營銷思路，充分體現(xiàn)了顧客至上的思想。客戶在我心的最直接效益就是增加顧客群和銷量，間接的效益則是增加下一輪的營銷機(jī)會。將心比心，客戶都愿意與服務(wù)好的企業(yè)來往，愿意與尊重客戶的企業(yè)做生意，愿意與尊重自己體驗(yàn)和感受的人長期交往和合作。
二、中國汽車的體驗(yàn)式營銷。
正如托夫勒預(yù)言，“未來的工業(yè)將是一種體驗(yàn)工業(yè)”，未來的生產(chǎn)者是“制造體驗(yàn)的人”，“體驗(yàn)制造商將成為經(jīng)濟(jì)的基本支柱之一”，體驗(yàn)營銷代表了未來營銷的發(fā)展趨勢。對于汽車銷售企業(yè)來說，那就是進(jìn)入了“體驗(yàn)營銷”的時(shí)代，為顧客創(chuàng)造與眾不同的消費(fèi)體驗(yàn)是營銷的主要手段。這種體驗(yàn)除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過營造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購買欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質(zhì)量、功能、配套售后服務(wù)的完善早已成為參與競爭的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關(guān)注汽車本身之余，購買體驗(yàn)與消費(fèi)體驗(yàn)逐漸走上前臺，重要性日益得到體現(xiàn)。很多汽車消費(fèi)者是通過一些印象深刻的試乘試駕活動(dòng)后做出購車決定的，也有些消費(fèi)者是通過一些專業(yè)的汽車雜志做出的介紹，才有的買車經(jīng)歷。
面對需求心理日益成熟的消費(fèi)者，我國的汽車銷售企業(yè)也認(rèn)識到了體驗(yàn)營銷的重要性。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，體驗(yàn)式營銷是惟一經(jīng)歷殘酷市場競爭洗禮之后，形成的相對成熟、完善的營銷方式。它的作用在于，能夠讓消費(fèi)者以最直觀的方式，最深刻地體驗(yàn)到汽車產(chǎn)品本身的魅力，有助于消費(fèi)者理性的選擇最適合自己的產(chǎn)品。他指出，敢于選擇封閉式專業(yè)賽道開展體驗(yàn)營銷的車型，必然有著突出的運(yùn)動(dòng)性能，這與目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢相吻合。近期，馬自達(dá)6睿翼在北京樂駕汽車體驗(yàn)基地進(jìn)行的培訓(xùn)活動(dòng)，充分證明了該車具有過硬的運(yùn)動(dòng)性、操控性。長安福特馬自達(dá)汽車有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)姚雨也表示，體驗(yàn)營銷是汽車營銷的利器。長安福特車隊(duì)20xx年初成立，以專業(yè)車手和改裝過的福克斯賽車參加全國汽車場地錦標(biāo)賽（全錦賽），取得了驕人的戰(zhàn)績。長安福特馬自達(dá)也充分利用全錦賽平臺，進(jìn)行了一系列體驗(yàn)營銷，取得了顯著的效果。
我們都知道，營銷人員是在與客戶相互對接的時(shí)候產(chǎn)生反應(yīng)和達(dá)成溝通的。這就會出現(xiàn)一個(gè)問題，可能會因?yàn)槟承I銷人員自身的素質(zhì)、心態(tài)或者說培訓(xùn)不到位而產(chǎn)生溝通無效，相反，還會產(chǎn)生意想不到的反應(yīng)。因此，我們可以通過對客戶的走訪和個(gè)性化的體驗(yàn)來及時(shí)做出調(diào)整和遷善。因?yàn)轶w驗(yàn)式營銷始終以客戶的需求為中心，以客戶的價(jià)值為中心，以客戶的體驗(yàn)為中心。
目前，汽車體驗(yàn)營銷在中國還屬于發(fā)展初級階段，雖然很多廠家都很看重體驗(yàn)營銷，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國傳媒大學(xué)廣告學(xué)院副院長張樹庭教授指出，在中國汽車體驗(yàn)營銷還處在發(fā)展階段，不管是車展、經(jīng)銷商的賞車會，還是媒體試駕、消費(fèi)者工廠參觀，這些活動(dòng)都是汽車體驗(yàn)營銷的初級階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國買車往往可以擁有一周的試駕期，消費(fèi)者在整個(gè)一周都擁有體驗(yàn)汽車的機(jī)會。國內(nèi)車企、車商進(jìn)行的體驗(yàn)營銷沒達(dá)到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國的汽車體驗(yàn)營銷還需要進(jìn)一步加大力度，更加的深入。
除了增加消費(fèi)者直接體驗(yàn)汽車的機(jī)會之外，體驗(yàn)式營銷還應(yīng)該滲透到營銷人員與顧客的接觸過程中，因?yàn)轭櫩驮诳窜嚒⒃囓嚒①I車、修車這些環(huán)節(jié)中，無時(shí)無刻不在與營銷人員接觸，他們的一舉一動(dòng)時(shí)刻和直接影響到顧客的體驗(yàn)。如進(jìn)入展廳，銷售人員的言談話語和舉止也就是說你的體驗(yàn)將對你的購買行為產(chǎn)生很大的影響，有時(shí)甚至是決定性的影響。當(dāng)一個(gè)深諳溝通技巧的銷售人員與你交談時(shí)會使你產(chǎn)生愉悅感，當(dāng)一個(gè)不善溝通的銷售人員與你交談時(shí)會使你產(chǎn)生厭惡感，從而直接影響到你的購買行為。因此，對于營銷人員而言，最重要的就是創(chuàng)造一種氛圍和環(huán)境，最終給顧客帶來難以忘懷的、有價(jià)值的體驗(yàn)或美好感受，此即體驗(yàn)營銷。
參考文獻(xiàn)：
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇三
摘要：解放源于自動(dòng)化，這句話將自動(dòng)化的重要性表達(dá)得淋漓盡致。雖然電氣自動(dòng)化是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補(bǔ)償”這個(gè)名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點(diǎn)從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術(shù)語，令讀者了解到一些電氣自動(dòng)化中具體的無功補(bǔ)償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。
關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化無功補(bǔ)償技術(shù)。
雖然我國隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，但是與較為發(fā)達(dá)的國家相比較還是存在一定差距的。因?yàn)殡姎庾詣?dòng)化中的無功補(bǔ)償技術(shù)的分工很細(xì)，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無功補(bǔ)償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動(dòng)化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問題。
1電氣自動(dòng)化的簡述。
我國的電氣運(yùn)輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個(gè)問題是十分關(guān)鍵的，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀讓?dǎo)致在電力運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動(dòng)化則是將電力系統(tǒng)運(yùn)行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進(jìn)行靈活控制。電氣自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動(dòng)化技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代，算是一個(gè)新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時(shí)間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項(xiàng)技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動(dòng)化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機(jī)結(jié)合起來了，使得電氣自動(dòng)化技術(shù)越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補(bǔ)償技術(shù)的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運(yùn)行很不穩(wěn)定的問題，無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中就開始應(yīng)用起來了。那么什么是無功補(bǔ)償技術(shù)呢？無功補(bǔ)償技術(shù)就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得。現(xiàn)在無功補(bǔ)償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補(bǔ)償技術(shù)的相關(guān)知識，使得更多人了解到無功補(bǔ)償技術(shù)的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無功補(bǔ)償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。
3無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域的具體實(shí)現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補(bǔ)償技術(shù)。
雖然電氣自動(dòng)化中無功補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動(dòng)化中無功補(bǔ)償技術(shù)種類很多，很復(fù)雜，并且有的時(shí)候我們對于無功補(bǔ)償技術(shù)的知識儲備并不充分，所以很多時(shí)候如何選擇無功補(bǔ)償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達(dá)不到使用無功補(bǔ)償技術(shù)所能帶來的理想效果，也許還會浪費(fèi)更多資源。目前很多技術(shù)部門在選擇無功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使得無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動(dòng)化中無功補(bǔ)償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無功補(bǔ)償技術(shù)本身也存在著許多問題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動(dòng)化中的選擇無功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，我們其實(shí)可以考慮以下幾個(gè)因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無功補(bǔ)償改進(jìn)方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因?yàn)樗鼈儠雇ㄟ^它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點(diǎn)保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護(hù)設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個(gè)系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)的可控性增強(qiáng)，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強(qiáng)了功率利用率。其實(shí)在選擇技術(shù)時(shí)還有很多的因素需要考慮到，但因?yàn)橐陨纤膫€(gè)方面對于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時(shí)候，可以暫時(shí)忽略。
3.2無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。
在選擇好利用哪一種無功補(bǔ)償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越多了，也越來越復(fù)雜了，也越來越綜合了。無功補(bǔ)償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動(dòng)化，而是可以使各個(gè)方面受益。
其中，無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是利用無功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器，一般的真空斷路器在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不能很好地滿足電力自動(dòng)化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時(shí)間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進(jìn)行操作，但是利用無功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器時(shí)，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進(jìn)行無功補(bǔ)償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點(diǎn)，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進(jìn)行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護(hù)與使用，也更好地保護(hù)了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達(dá)到無功補(bǔ)償?shù)淖饔谩Ｈ菍τ秒娍蛻暨M(jìn)行無功補(bǔ)償，對用電客戶進(jìn)行無功補(bǔ)償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關(guān)政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無功補(bǔ)償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時(shí)間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補(bǔ)償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟(jì)壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實(shí)不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應(yīng)我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結(jié)語。
任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開其他技術(shù)的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補(bǔ)償技術(shù)不僅可以提高整個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補(bǔ)償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的作用。
參考文獻(xiàn)：
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇四
汽車，至今已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，成為人們社會生活不可缺少的工具。下面小編帶來的是關(guān)于汽車營銷畢業(yè)。
論文。
希望對你有幫助。
摘要：我國汽車營銷，嚴(yán)格地說是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后，特別是在中國加入wto之后，汽車營銷格局才加快形成。一方面，在過去的5年中，中國汽車市場以每年24%的速度高速增長，并于2010年已經(jīng)取代美國成為世界最大的新車市場，私人購車已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，新車型頻頻推出，車市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強(qiáng)勢汽車品牌，中國的汽車普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標(biāo)志著中國汽車業(yè)真正進(jìn)入營銷時(shí)代。
關(guān)鍵詞：汽車；營銷模式。
一、影響汽車營銷模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營銷體系的制定。
對于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。相對于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場營銷。市場特性產(chǎn)品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對的目標(biāo)市場不同也決定了其營銷特點(diǎn)不同。
促銷策略的建立考慮客戶個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個(gè)有機(jī)的整體。擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。
汽車稅收也是影響營銷市場的一個(gè)因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購車意向，在我國嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費(fèi)過高，養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高，再就是收費(fèi)亂，停車費(fèi)以及各種高速公路費(fèi)用，過路過橋費(fèi)用的增多，也影響了購車者的購買欲望。
二、汽車營銷模式現(xiàn)狀汽車營銷模式主要包括三個(gè)要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。
其中營銷理念是戰(zhàn)略層，營銷組織是戰(zhàn)術(shù)層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過程中，在處理企業(yè)，顧客和社會三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動(dòng)。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導(dǎo)作用。
發(fā)達(dá)國家的汽車主要營銷模式是特許經(jīng)營。
特許經(jīng)營源自1865年美國勝家縫紉機(jī)公司的分銷模式，是指特許人和特許經(jīng)營人之間的一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標(biāo)等許可給被特許人使用，并收取一定的費(fèi)用；被特許人為獲得特許經(jīng)營需要支付一筆費(fèi)用；特許人向被特許人提供市場經(jīng)營體系。
汽車特許經(jīng)營營銷模式興起于世紀(jì)初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷售，特許經(jīng)營適應(yīng)了這種需求并迅速發(fā)展起來。這種特許經(jīng)營大致分為兩種形式，即只銷售一個(gè)制造商汽車的排他性特許經(jīng)銷商、不同制造商同時(shí)授權(quán)的特許經(jīng)銷商，加上制造商直銷或?qū)Ｙu店，汽車銷售形成三大渠道。
在美國，汽車市場主流的營銷模式就是特許經(jīng)營模式，并有新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商兩類。在歐洲，大多數(shù)零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡稱為5s功能。
我國現(xiàn)階段汽車營銷體系中汽車制造商實(shí)力最強(qiáng)大，直接影響著汽車營銷模式發(fā)展。
從汽車制造商授權(quán)的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場，再到汽車連鎖經(jīng)營，汽車經(jīng)銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車營銷模式都在國內(nèi)外汽車制造商掌控之下。同時(shí)，大量的汽車有形市場在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營銷售，由經(jīng)銷商進(jìn)場經(jīng)營售車，市場只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)；二是以自營為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場管理者同時(shí)也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80%――90%；三是從銷量上看，自營與其他的入市經(jīng)銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場，有的甚至多達(dá)10多家，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交易市場已完全能滿足當(dāng)?shù)氐馁徿囆枨蟆Ｍ瑫r(shí)，廠家大力推廣的專賣店體系也對有形市場的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場規(guī)模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場。
報(bào)告預(yù)測，從2011年至2020年，suv銷量的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)將升至13%，超出所有其他細(xì)分市場的增長速度。未來10年，隨著富裕型消費(fèi)者不斷增多，suv年銷量將增至現(xiàn)在的3倍。
和過去相比，中國消費(fèi)者在今后10年購買25萬元到80萬元人民幣高價(jià)汽車的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級汽車更新?lián)Q代，高端品牌將展開更強(qiáng)勁的市場營銷和銷售活動(dòng)。
中國市場將在未來進(jìn)一步差異化。企業(yè)將面對不同地區(qū)的各式消費(fèi)者，他們對汽車產(chǎn)品有著相異的需求。汽車企業(yè)應(yīng)該以更精細(xì)的、分區(qū)域的視角看待市場，深入分析細(xì)分市場特點(diǎn)，平衡自身產(chǎn)品組合，在維護(hù)好現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來不斷增長的中國市場，應(yīng)對可能的不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇五
2012年以后，大數(shù)據(jù)（bigdata）一詞越來越多地被提及，人們用它來描述和定義信息爆炸時(shí)代產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，并命名與之相關(guān)的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。哈佛大學(xué)社會學(xué)教授加里·金說“這是一場革命，龐大的數(shù)據(jù)資源使得各個(gè)領(lǐng)域開始了量化進(jìn)程，無論學(xué)術(shù)界、商界還是政府，所有領(lǐng)域都將開始這種進(jìn)程。”本文總結(jié)一下：利用海量數(shù)據(jù)和先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，研究客戶行為特征，進(jìn)行精準(zhǔn)營銷。
數(shù)據(jù)庫營銷。
關(guān)于數(shù)據(jù)庫營銷，美國全國數(shù)據(jù)庫營銷中心是這樣定義的：“數(shù)據(jù)庫營銷是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容涵蓋現(xiàn)有顧客和潛在顧客，并可以隨時(shí)擴(kuò)充、更新。就其功能而言，要能實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：確認(rèn)最佳目標(biāo)顧客及潛在顧客，然后與顧客建立起長期的、牢固的、融洽的關(guān)系，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)庫建立先期模型，進(jìn)行針對性營銷。”
拉克薩根據(jù)數(shù)據(jù)庫營銷的產(chǎn)生和演進(jìn)，把數(shù)據(jù)庫營銷的發(fā)展過程劃分成交易信息、名錄管理、數(shù)據(jù)庫分析、接觸管理、軟件進(jìn)化、客戶關(guān)系管理等不同的階段，所有不同的階段都可以認(rèn)為是發(fā)展全功能數(shù)據(jù)庫營銷策略的一個(gè)又一個(gè)里程碑。
數(shù)據(jù)挖掘通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是數(shù)據(jù)庫營銷的主要分析技術(shù)。數(shù)據(jù)挖掘的目的就是要在數(shù)據(jù)龐大的、信息不完全的、有噪聲的、表述模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中，提取出隱含于其中的、人們不知道的、但又是潛在的、有用的信息和知識。可以說數(shù)據(jù)挖掘是一個(gè)利用現(xiàn)有的各種分析工具，用以在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)模型和數(shù)據(jù)間關(guān)系的過程，然后依據(jù)這些模型和關(guān)系作出預(yù)測。數(shù)據(jù)挖掘能通過預(yù)測未來趨勢及行為，幫助人們作出前瞻的、基于知識的決策。
crisp-dm（跨行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘標(biāo)準(zhǔn)流程）是世界公認(rèn)的方法論之一，也較有影響力。在這一流程中dm不再只是數(shù)據(jù)的組織或者簡單的呈現(xiàn)，也不僅僅表現(xiàn)為對數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計(jì)建模，其強(qiáng)調(diào)的則是一個(gè)從理解業(yè)務(wù)需求、尋求解決方案到接受實(shí)踐檢驗(yàn)的完整過程。
crisp-dm將整個(gè)挖掘過程分成了以下六個(gè)步驟：商業(yè)理解，數(shù)據(jù)理解，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，建立模型，模型評估，模型發(fā)布。
通常來說，把模型的結(jié)果轉(zhuǎn)化成一段數(shù)據(jù)庫存儲過程的代碼，并與數(shù)據(jù)處理代碼進(jìn)行整合，就可以在數(shù)據(jù)庫存儲過程中實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)化處理。而數(shù)據(jù)分析結(jié)果的使用則需要開發(fā)相應(yīng)的展示系統(tǒng)或者在各系統(tǒng)中（boss系統(tǒng)、經(jīng)分系統(tǒng)、大客戶管理系統(tǒng)、客服系統(tǒng)等）嵌入相應(yīng)的模塊。
精準(zhǔn)營銷理論。
1999年，美國的萊斯特·偉門提出了精準(zhǔn)營銷的概念。精準(zhǔn)營銷被定位為一個(gè)營銷的學(xué)科和理論：是以科學(xué)管理為基礎(chǔ)，以消費(fèi)者洞察為手段，恰當(dāng)而貼切地對市場進(jìn)行細(xì)分，并采取精耕細(xì)作式的營銷操作方式，將市場做深做透，進(jìn)而獲得預(yù)期效益。通常可以劃分成五個(gè)階段：
1.收集并整理目標(biāo)客戶的相關(guān)信息，建立一個(gè)客戶數(shù)據(jù)庫；2.對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，加深客戶理解，整理出細(xì)分客戶群體的差異化需求；3.為不同的細(xì)分客戶群體需求設(shè)計(jì)差異化的產(chǎn)品和服務(wù)；4.提供滿足不同細(xì)分客戶群體的差異化產(chǎn)品和服務(wù)；5.通過各種營銷活動(dòng)的反饋，進(jìn)一步深化對客戶本質(zhì)需求以及客戶購買和使用習(xí)慣的理解。具體的內(nèi)容包括：
（1）客戶信息收集與處理。
所有的方案注重的都是目標(biāo)，營銷方案也一樣。一個(gè)好的營銷方案必須聚焦到某個(gè)目標(biāo)客戶群，然后將營銷方案都往目標(biāo)客戶群聚焦。太陽表面的溫度在10000度以上，但卻連地球上的一張紙也點(diǎn)不著，如果使用一個(gè)放大鏡，就可以把紙點(diǎn)燃，區(qū)別就在于是否聚焦。同樣只有做到聚焦，營銷的效率才能夠提升到最大。篩選出目標(biāo)客戶群是第一步，企業(yè)可以圍繞客戶戰(zhàn)略和當(dāng)前營銷工作重點(diǎn)來確定目標(biāo)客戶群。根據(jù)目標(biāo)客戶群營銷活動(dòng)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)有針對性的營銷活動(dòng)創(chuàng)意（包括產(chǎn)品的組合、渠道的選擇等）及定價(jià)，并就各方案進(jìn)行評估，挑選出最佳創(chuàng)意，形成最終營銷方案（包括針對性的產(chǎn)品組合方案、產(chǎn)品組合價(jià)格方案、渠道方案）。
營銷活動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)對營銷活動(dòng)執(zhí)行過程中收集到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對營銷活動(dòng)的執(zhí)行、渠道、產(chǎn)品和廣告的有效性進(jìn)行評估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尋找需要改進(jìn)和優(yōu)化的關(guān)鍵點(diǎn)，為下一階段的營銷活動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。簡言之，評估是營銷活動(dòng)的終點(diǎn)，也是下一輪精準(zhǔn)營銷活動(dòng)的起點(diǎn)。
精準(zhǔn)營銷模式。
精準(zhǔn)營銷模式可以概括為5w營銷分析框架，在合適的時(shí)機(jī)（when），將合適的業(yè)務(wù)（which），通過合適的渠道（where），采取合適的行動(dòng)（what），營銷合適的客戶（who）。在整個(gè)過程中貫徹“以客戶為中心”的理念，實(shí)現(xiàn)營銷管理的持續(xù)改善。
精準(zhǔn)營銷模式實(shí)施框架，可以將精準(zhǔn)營銷理解成一個(gè)ppt框架，即將以客戶為本作為核心價(jià)值觀，從策略、流程、技術(shù)三方面著手，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。其中策略指營銷策略；流程是包括客戶獲取、客戶培育、客戶挽留組成的最佳管理實(shí)踐流程；技術(shù)則是基于用戶信息之上的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘。
策略、流程與技術(shù)是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷的三大要素。首先要保證精準(zhǔn)營銷理念在整個(gè)組織中有效貫徹，以保證戰(zhàn)略決策者、方案制定者和活動(dòng)執(zhí)行者必須充分理解和認(rèn)可精準(zhǔn)營銷的理念，并能做到融會貫通，可以制定彰顯這一理念的相應(yīng)的營銷策略和方案；其次通過流程穿越、流程改造等方式，在不斷的創(chuàng)新和探索中建立起有效的與客戶互動(dòng)的行為模式；最后，不斷提升技術(shù)水平，充分利用技術(shù)。堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾是精準(zhǔn)營銷理論落實(shí)的保障，使之具有可操作性，并在很大程度上推動(dòng)了營銷精準(zhǔn)化的進(jìn)程。整體而言，策略、流程和技術(shù)組成了電信業(yè)精準(zhǔn)營銷的基本架構(gòu)，促進(jìn)了精準(zhǔn)營銷的驅(qū)動(dòng)者、行動(dòng)方案和可行性保障三方面的緊密結(jié)合。同時(shí)堅(jiān)守以客戶為出發(fā)點(diǎn)，確保客戶在整個(gè)精準(zhǔn)營銷活動(dòng)中始終處于核心地位。策略、流程、技術(shù)三個(gè)方面的能力是精準(zhǔn)營銷能力的有機(jī)組成，三者相輔相成，缺一不可。策略對流程有戰(zhàn)略性的指導(dǎo)意義，因?yàn)椴呗詶l線中的營銷策略是建立在最佳管理實(shí)踐的流程之上的；流程必須建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上，因?yàn)閿?shù)據(jù)挖掘與分析模型是客戶細(xì)分與分析的基礎(chǔ)，而后者則貫穿最佳管理實(shí)踐流程始終；數(shù)據(jù)挖掘與分析所使用的海量數(shù)據(jù)則來源于業(yè)務(wù)系統(tǒng)中沉淀的用戶信息。精準(zhǔn)營銷模式的核心是“以客戶為中心”，更加注重“目標(biāo)客戶”，在識別出目標(biāo)消費(fèi)者后，聚焦目標(biāo)客戶群，分析目標(biāo)客戶群的需求，然后為這一特定群體推出最適合的細(xì)分產(chǎn)品，制定適應(yīng)目標(biāo)客戶群的價(jià)格，通過相應(yīng)的渠道和傳播、促銷方式進(jìn)行產(chǎn)品營銷。要達(dá)到這一目的，就需要對客戶的特征進(jìn)行具體的分析。
目前移動(dòng)各種增值業(yè)務(wù)非常繁多，之前的彩鈴業(yè)務(wù)營銷通過捆綁、大面積的促銷讓用戶去選擇，雖然帶來的增值業(yè)務(wù)普及率的提升，但沉默用戶增多，客戶投訴增加。江蘇移動(dòng)通過精準(zhǔn)營銷找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，發(fā)展彩鈴業(yè)務(wù)，激活沉默用戶，發(fā)展新彩鈴用戶，取得了良好的效果。
1.整合各大數(shù)據(jù)源，建立統(tǒng)一的用戶增值業(yè)務(wù)行為分析視圖，為精準(zhǔn)營銷應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
增長業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)雖然有相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，但是因增值業(yè)務(wù)更新比較快，數(shù)據(jù)源尚未覆蓋全部業(yè)務(wù)，離當(dāng)前的應(yīng)用需求有一定差距；業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，尤其是小業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源缺乏梳理，需進(jìn)一步加強(qiáng)。從數(shù)據(jù)出發(fā)，以用戶為中心，從用戶特征角度將運(yùn)營商可能有的數(shù)據(jù)歸類整理，輸出用戶特征分析表；對照運(yùn)營商的數(shù)據(jù)實(shí)際具備情況，對數(shù)據(jù)的可獲得性進(jìn)行標(biāo)注。
從營銷出發(fā)，從進(jìn)行新業(yè)務(wù)營銷的目標(biāo)出發(fā)，推導(dǎo)對支持信息及源數(shù)據(jù)的需求，確定數(shù)據(jù)使用方法，輸出營銷特征分析表；對照運(yùn)營商的數(shù)據(jù)實(shí)際具備情況，對必要但暫不可獲得的數(shù)據(jù)提出規(guī)劃需求。《數(shù)據(jù)源整合需求報(bào)告》中，除了對經(jīng)分系統(tǒng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)源進(jìn)行梳理外，還對misc、彩信、彩鈴、wap、小區(qū)短信、短信網(wǎng)關(guān)、enumber郵箱、12580、愛貝通、小額支付平臺、ussd、手機(jī)雜志、lcs等13個(gè)業(yè)務(wù)平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行了梳理整合。
建立基于用戶人性特點(diǎn)的14類人群細(xì)分模型，對增值業(yè)務(wù)的目標(biāo)客戶進(jìn)行細(xì)分，共分為以下幾種類型：
基于用戶人性特點(diǎn)將客戶細(xì)分為低潛力型、超前消費(fèi)型、虛榮跟風(fēng)型、精明嘗鮮型、盲從型、吝嗇型、精打細(xì)算型、理性跟從型、中潛力型、精明時(shí)尚型、傳統(tǒng)保守型、感性跟隨型、高潛力型、時(shí)尚中高端。基于彩鈴用戶生命周期將客戶細(xì)分為，彩鈴潛在用戶、彩鈴新開通用戶、彩鈴普通用戶、彩鈴活躍用戶、彩鈴沉默用戶、彩鈴流失用戶、潛在高概率用戶、流失高概率用戶。在用戶細(xì)分的基礎(chǔ)上，建立彩鈴潛在用戶預(yù)測模型（模型略）。
2.建立用戶新業(yè)務(wù)行為屬性標(biāo)簽，動(dòng)態(tài)觸發(fā)的精準(zhǔn)營銷策略。
基于用戶統(tǒng)一視圖，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行用戶屬性標(biāo)簽構(gòu)建。對彩鈴的目標(biāo)客戶，當(dāng)訂購了其他增值業(yè)務(wù)和撥打了有彩鈴客戶的電話時(shí)，對其進(jìn)行觸發(fā)式的短信推薦，對彩鈴沉默用戶和流失用戶，則采取外呼+營業(yè)廳的方式進(jìn)行主動(dòng)關(guān)懷，最終形成針對目標(biāo)客戶的彩鈴業(yè)務(wù)精準(zhǔn)營銷模式。
3.營銷執(zhí)行。
通過精準(zhǔn)平臺將客戶需求及針對性營銷方案推送到一線。比如根據(jù)用戶歷史鈴音使用記錄總結(jié)出鈴音偏好，幫助一線人員進(jìn)行針對性的鈴音推薦；根據(jù)用戶歷史獲取鈴音的渠道總結(jié)出用戶的渠道偏好等。而且流失概率、影響力指數(shù)等分析成果也能在清單中羅列出來。
4.應(yīng)用效果評估彩鈴沉默用戶推活躍度提升活動(dòng)執(zhí)行效果。對40000戶彩鈴沉默、半沉默用戶開展付費(fèi)鈴音下載用戶數(shù)提升，營銷成功數(shù)為22560，成功率為56.4%；月均彩鈴下載用戶數(shù)kpi指標(biāo)完成率由91.11%提高到104.02%。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：在營銷中發(fā)現(xiàn)該部分用戶主要由于不了解鈴音下載的方式或或認(rèn)為鈴音設(shè)置麻煩造成，因此，在營銷推介上對不了解鈴音下載方式的用戶應(yīng)重點(diǎn)推介簡單便捷的鈴音下載方式，對認(rèn)為設(shè)置較麻煩的用戶可以推介音樂盒，讓用戶感受使用彩鈴的便捷與樂趣。彩鈴已流失用戶挽留活動(dòng)執(zhí)行效果。對8000戶彩鈴已流失用戶開展外呼挽留，營銷成功2772戶，成功率為34.65%；月均彩鈴付費(fèi)用戶數(shù)完成當(dāng)月計(jì)劃的130%，完成指標(biāo)125.43%；當(dāng)月付費(fèi)用戶到達(dá)數(shù)較上月增長3.6萬戶。
目前人員技能差異比較大，成功率最高達(dá)32%，最低只有19%，相差13個(gè)百分點(diǎn)；拒絕率最低的只有7%，最高的則有24%，相差17個(gè)百分點(diǎn)；考慮使用的用戶比例較高，成功率提升空間仍比較大。20世紀(jì)最具影響力的創(chuàng)新莫過于人類擁有了能處理大量數(shù)字化信息的it技術(shù)，為了從大數(shù)據(jù)集中提取用戶可理解和適用的知識，人們研究并發(fā)展了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，它以嶄新的方式來總結(jié)原始數(shù)據(jù)。以此為基礎(chǔ)的營銷工作面臨著著精準(zhǔn)與保護(hù)客戶隱私之間平衡的問題，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式上通過改進(jìn)挖掘算法、關(guān)聯(lián)規(guī)則等方面來優(yōu)化數(shù)據(jù)庫。同時(shí)在使用數(shù)據(jù)的時(shí)候，也要保護(hù)顧客的隱私。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇六
下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧！
離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進(jìn)行分析和解決。對使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
1引言。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動(dòng)變速汽車必備的一個(gè)重要總成。沒有離合器手動(dòng)擋汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行。現(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個(gè)人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。
2離合器概述。
在汽車上，離合器是手動(dòng)汽車和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換擋。
3）防止傳動(dòng)系過載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器接合時(shí)的平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（變速器主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動(dòng)盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點(diǎn)：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面，而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤。
特點(diǎn)：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時(shí)甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點(diǎn)：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動(dòng)空間，防止出現(xiàn)活動(dòng)受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動(dòng)件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動(dòng)件沒有相對運(yùn)動(dòng)，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對滑動(dòng)，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤等零件的熱負(fù)荷狀況，以正確設(shè)計(jì)和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現(xiàn)象：汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動(dòng)，說明離合器分離不徹底。
致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3離合器接合時(shí)抖動(dòng)。
現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動(dòng)，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動(dòng)盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動(dòng)盤接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。
4.4離合器異響。
現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤。
5、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
7、從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。
4.5離合器的噪聲和振動(dòng)。
4.5.1前導(dǎo)向軸承（套）損壞。
由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。
如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲。可以說，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
5北京現(xiàn)代轎車維修實(shí)例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
離合器異響廠家回復(fù)：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
dquo;異響”。所以，此聲響為操作時(shí)松抬離合過快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機(jī)反映：加速或保持油門不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機(jī)支起車身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動(dòng)量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時(shí)才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤鋼片與從動(dòng)盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。?從動(dòng)盤鋼片和從動(dòng)盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。當(dāng)受扭矩時(shí)，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí)，扭矩則由車輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項(xiàng)。
6.1。
離合器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。同時(shí)要求它動(dòng)力傳遞要可靠，必要時(shí)又能打滑，防止傳動(dòng)系過載。
6.3。
離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全拉起駐車制動(dòng)，掛進(jìn)一檔后，如果這時(shí)想使車輛行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時(shí)應(yīng)稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。
結(jié)論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
對于未來，自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動(dòng)檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動(dòng)檔車也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動(dòng)檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個(gè)重要地位是不會改變的。
現(xiàn)今及未來，作為amt（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。離合器的自動(dòng)操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動(dòng)控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車自動(dòng)變領(lǐng)域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇七
系別：汽車技術(shù)與服務(wù)專業(yè)班級：
學(xué)生學(xué)號：xxxxxx學(xué)生姓名：xxx。
指導(dǎo)教師：xxx。
什么是大數(shù)據(jù)呢？大數(shù)據(jù)(bigdata)，或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。大數(shù)據(jù)的3v特點(diǎn)：volume（數(shù)量巨大）、velocity（產(chǎn)生速度快）、variety（離散的）。對于這個(gè)解釋，我們可以這樣理解：企業(yè)的正常經(jīng)營數(shù)據(jù)是一個(gè)鐵礦，單一而容易開采提煉，價(jià)格不高。而大數(shù)據(jù)好比是一個(gè)稀土礦，雖然在地球上儲量非常巨大，但冶煉提純難度較大，蘊(yùn)藏著大量的貴金屬，應(yīng)用價(jià)值非常高。在數(shù)字信息化急速發(fā)展的時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步讓我們能夠完成前人無法完成的工作——提煉、分析、創(chuàng)造價(jià)值。
那么，大數(shù)據(jù)在汽車這個(gè)較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)上有什么價(jià)值呢？回答這個(gè)問題，我們首先要明確的是大數(shù)據(jù)能否適用于汽車行業(yè)。
我們前面提到，大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)：大、快、廣（離散），反觀汽車行業(yè)，首先是數(shù)據(jù)量，根據(jù)世界著名的美國汽車行業(yè)雜志wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達(dá)2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。如此驚人的汽車保有量，同時(shí)每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)元素也極為龐大，這些數(shù)據(jù)綜合起來，為汽車大數(shù)據(jù)提供了量的基礎(chǔ)。
再說速度快，根據(jù)2012年中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬來算，中國平均每天有超過5萬輛汽車進(jìn)入市場，同時(shí)市場上近億的車輛每天都有新的數(shù)據(jù)信息產(chǎn)生，每輛車涉及的數(shù)據(jù)是紛繁復(fù)雜，有些數(shù)據(jù)（如車輛使用、維修保養(yǎng)）又是隨時(shí)發(fā)生的，因此，汽車業(yè)數(shù)據(jù)增長可以用爆發(fā)式來形容。
最后是數(shù)據(jù)廣度，上文已提到，每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)極為復(fù)雜，從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)的海量數(shù)據(jù)信息，到成千上萬個(gè)車身零件信息帶來的大體量字節(jié)，再到車輛在終端環(huán)節(jié)的龐大信息量，包括渠道、價(jià)格、用戶資料、車輛使用、保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、汽車社交??而對于這些數(shù)據(jù)，對于涉及面如此廣的數(shù)據(jù)信息，我們?nèi)绾慰茖W(xué)的開發(fā)利用，是汽車大數(shù)據(jù)主要解決的課題。
核心的問題是：既然大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠應(yīng)用到汽車行業(yè)，那么我們?nèi)绾斡么髷?shù)據(jù)？大數(shù)據(jù)如何創(chuàng)造價(jià)值？如何通過大數(shù)據(jù)提升企業(yè)競爭力？下面我們將針對這些問題進(jìn)行探討和展望。
在探討問題之前，我們有必要介紹一項(xiàng)新的技術(shù)：車聯(lián)網(wǎng)。作為未來汽車智能必不可少的一項(xiàng)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)引起越來越多的企業(yè)的重視，而且已形成快速發(fā)展的市場。車聯(lián)網(wǎng)，就是是由車輛位置、速度、路線、車況等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。舉個(gè)例子，一個(gè)搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛，車主可以通過網(wǎng)絡(luò)或電話方便知道自己的車在哪里，能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作汽車，在駕駛過程中，能夠?qū)崟r(shí)了解交通情況，汽車在導(dǎo)航過程中能夠自動(dòng)計(jì)算出平均時(shí)速與油耗，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)最優(yōu)路線，同時(shí)還能得到更多的增值服務(wù)，如愛車定期體檢報(bào)告，駕駛習(xí)慣糾正，故障預(yù)警，差異化定制保養(yǎng)等。此外，車聯(lián)網(wǎng)的汽車還具有更多的網(wǎng)絡(luò)功能，如社交、購物、信息搜索等功能等。而汽車企業(yè)與經(jīng)銷商則可以實(shí)時(shí)掌握自己的產(chǎn)品的全方位信息，并能夠?qū)@些信息進(jìn)行深入分析。可以說，車聯(lián)網(wǎng)為用戶的汽車智能生活和企業(yè)的大數(shù)據(jù)營銷提供了無限可能性。
下面我們來談一下汽車企業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，打造核心競爭力。前文提到，一輛汽車從研發(fā)到采購，再到生產(chǎn)到物流，最后到營銷、服務(wù)以及后市場，所涉及的數(shù)據(jù)信息量是極為巨大的，大數(shù)據(jù)技術(shù)完全可以應(yīng)用在全價(jià)值鏈體系中，通過大數(shù)據(jù)可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)生產(chǎn)、簡化業(yè)務(wù)流程、改進(jìn)業(yè)務(wù)模式、提升效益。比如福特汽車就已經(jīng)在利用大數(shù)據(jù)分析，通過對海量加工數(shù)據(jù)及汽車內(nèi)部的詳細(xì)輸出數(shù)據(jù)的研究，探索最佳工藝指標(biāo)，改進(jìn)或幫助改變其業(yè)務(wù)模式。豐田汽車也在今年宣布通過收集汽車的位置和速度等龐大的“大數(shù)據(jù)”，開發(fā)出可提供交通量和行駛線路等交通信息服務(wù)。我們下面將通過一些實(shí)際應(yīng)用來展現(xiàn)汽車大數(shù)據(jù)帶給企業(yè)的利益與沖擊。
一、市場反應(yīng)更快,決策更清晰。
現(xiàn)在幾乎所有汽車制造商都意識到，如果要生產(chǎn)真正適合市場需求、滿足消費(fèi)者喜好的汽車，就必須對汽車消費(fèi)者進(jìn)行真正的了解。汽車大數(shù)據(jù)分析可以通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)搜集客戶對汽車的消費(fèi)、使用偏好，進(jìn)而制定更為有效的產(chǎn)品策略，快速調(diào)整開發(fā)、生產(chǎn)以及各項(xiàng)資源分配。
互聯(lián)網(wǎng)方面，汽車企業(yè)通過第三方公司對某一時(shí)段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進(jìn)行分析，確定市場人氣、關(guān)注車型、地域關(guān)注度等信息，同時(shí)，通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析，如把一款車型@給10個(gè)好友再加上他們的評語就能判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度，從而采取相應(yīng)的市場策略。
車聯(lián)網(wǎng)方面，企業(yè)可以真正的做到實(shí)時(shí)監(jiān)控自己的產(chǎn)品在市場上的分布、使用情況，如采集車輛can總線信息，同時(shí)結(jié)合產(chǎn)品的地理位置，來分析各個(gè)地區(qū)購買產(chǎn)品的用戶的駕齡、駕駛習(xí)慣，以及地區(qū)路況、車況等，調(diào)整產(chǎn)品車型與區(qū)域的市場策略。
二、營銷更精準(zhǔn),成交率更高。
現(xiàn)有汽車企業(yè)在對車輛信息分析的過程中，主要是針對標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品信息、用戶檔案信息、售后業(yè)務(wù)信息等，再深入一些就是用戶交互信息（電話、潛客、網(wǎng)絡(luò)反饋等）。多數(shù)企業(yè)近年在引入crm系統(tǒng)后，能夠把這些信息進(jìn)行有效整合，進(jìn)行關(guān)系營銷。這種模式有較大的局限性：首先，汽車企業(yè)所得到的信息源極為有限，所有的營銷活動(dòng)都是由已發(fā)生的業(yè)務(wù)信息為基礎(chǔ)，在深度、廣度上都不夠。其次，采集的數(shù)據(jù)不一定能夠反映用戶真實(shí)的需求，比如現(xiàn)在多數(shù)公司都在進(jìn)行用戶調(diào)查，希望用設(shè)計(jì)好的問題來得到用戶的真實(shí)想法，結(jié)果往往事與愿違，得到的結(jié)果與實(shí)際情況差別很大。
在大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用之后，現(xiàn)有營銷模式將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。海量的數(shù)據(jù)源能夠給營銷工作提供更大的支撐，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析，得到用戶的行為傾向，比如根據(jù)用戶在某個(gè)車型網(wǎng)頁停留的時(shí)間，同一用戶瀏覽一個(gè)網(wǎng)頁的次數(shù)，可以得到該用戶的購買意愿，然后通過推送促銷信息來提高用戶的成交可能性。同樣的，通過對社交媒體的用戶關(guān)注與轉(zhuǎn)發(fā)進(jìn)行分析，來確定該用戶的購買可能，從而制定精準(zhǔn)的促銷策略。
析出用戶的消費(fèi)習(xí)慣。另一方面，通過對行車數(shù)據(jù)的分析，汽車企業(yè)能夠分析現(xiàn)在已有客戶的車輛狀況，能夠得到有換車需求的用戶，從而開展二次購車營銷工作。當(dāng)然，由于汽車大數(shù)據(jù)需要采集用戶用車信息、車輛的地理位置信息，用戶隱私的保護(hù)成為一個(gè)不可回避的問題，企業(yè)可采取在服務(wù)協(xié)議中加入信息保密條款，或設(shè)置用戶可選擇性功能屏蔽的方式來解決用戶隱私的問題。
三、成本費(fèi)用大幅降低。
前文已提到，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)的分析，可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)生產(chǎn)、簡化業(yè)務(wù)流程。比如，通過對車輛運(yùn)行和維修保養(yǎng)信息進(jìn)行采集分析，了解各個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量在市場上的表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)對研發(fā)部門、生產(chǎn)部門、采購部門、營銷部門都有極大的價(jià)值。下面我們來看看車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析在營銷服務(wù)環(huán)節(jié)成本費(fèi)用控制的積極作用。
首先，通過對待售產(chǎn)品的地理位置信息進(jìn)行分析，可以對企業(yè)物流情況進(jìn)行評估，從而提升物流水平，縮短交付時(shí)間，降低庫存成本，并能夠結(jié)合業(yè)內(nèi)先進(jìn)的otd(ordertodelievery)模式，大幅縮減企業(yè)成本。其次，由于大數(shù)據(jù)分析能夠讓企業(yè)做到精準(zhǔn)營銷，產(chǎn)品推廣資源也能夠得到高效利用，無形中節(jié)省了大筆的營銷費(fèi)用。最后，在汽車售后環(huán)節(jié)，通過對市場車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，能夠第一時(shí)間掌握已售產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，從而快速進(jìn)行技術(shù)支持、備件儲備，同時(shí)能夠?qū)收想[患車輛進(jìn)行預(yù)警，在降低用戶車輛風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，減少了廠家的維修成本。
四、創(chuàng)新模式與利潤的大幅增長。
在汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)不只是產(chǎn)品制造商和提供商，還是服務(wù)和解決方案提供商，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值體驗(yàn)。比如通過對用戶車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行定期分析，定期提供車輛“體檢表”，進(jìn)行定制化保養(yǎng)，對用戶駕駛習(xí)慣分析與糾正。通過車輛地理位置和行車路線行為分析，為用戶提供方便的出行指南與實(shí)時(shí)路況信息。甚至可以與餐飲、娛樂、零售、酒店等行業(yè)進(jìn)行合作，打造全新的的車生活模式。
最后，我們來探討一下車企業(yè)需要具備什么樣的條件，才能順利應(yīng)對即將到來的大數(shù)據(jù)浪潮，并保持領(lǐng)先地位。以下五點(diǎn)供企業(yè)管理者參考：
一是領(lǐng)導(dǎo)力。領(lǐng)導(dǎo)者必須具備大數(shù)據(jù)時(shí)代所必須的視野與洞察力，能夠設(shè)定清晰的目標(biāo)，能夠使團(tuán)隊(duì)充滿激情的、全身心的投入到大數(shù)據(jù)工作中，能夠快速的將結(jié)果應(yīng)用到?jīng)Q策過程。同時(shí)，因?yàn)槠嚧髷?shù)據(jù)是不斷的從海量數(shù)據(jù)中挖掘新的價(jià)值模式的過程，領(lǐng)導(dǎo)者還應(yīng)具有創(chuàng)新精神和包容心態(tài),通過不斷開發(fā)、不斷創(chuàng)新，確保企業(yè)價(jià)值鏈最優(yōu)。
二是人才。汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代最關(guān)鍵的要素非人才莫屬，因?yàn)槲覀円鎸夹g(shù)的革新（車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)）、處理海量的信息（銷售信息、售后服務(wù)信息、車輛使用信息、產(chǎn)品地理信息??），同時(shí)要結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)特色提供解決方案與創(chuàng)新模式，因此我們需要三類人才：數(shù)據(jù)分析人才、專業(yè)營銷人才和汽車技術(shù)專家，通過這三種人才的緊密協(xié)作，大數(shù)據(jù)的價(jià)值才能被深度的開發(fā)出來。
三是技術(shù)。汽車大數(shù)據(jù)需要先進(jìn)的技術(shù)做支撐，可以說技術(shù)的革新是汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代的主要推動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用會越來越多的滲透到汽車產(chǎn)業(yè)與人們的汽車生活當(dāng)中。而這些技術(shù)由于來自多個(gè)領(lǐng)域，開放平臺、跨界合作將成為必然趨勢，這就要求企業(yè)不能固步自封、閉門造車，而應(yīng)該快速的將新技術(shù)應(yīng)用到用戶價(jià)值提升和模式創(chuàng)新上，進(jìn)而提升企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力。
四是管理結(jié)構(gòu)。在汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)需要快速的將信息和決策權(quán)統(tǒng)在一起，以提高效能。這就要求企業(yè)采取靈活的組織形式，盡量避免“自主研發(fā)綜合癥”，強(qiáng)化跨部門協(xié)作，以數(shù)據(jù)信息為圭臬，以客戶價(jià)值提升為宗旨，將數(shù)據(jù)決策結(jié)果快速實(shí)施到各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中。
五是企業(yè)文化。大數(shù)據(jù)需要深入進(jìn)企業(yè)的基因，企業(yè)不能再跟著感覺走，要時(shí)刻問自己“我們知道什么？”而不是“我們怎么想？”。這就要求企業(yè)要具有理性客觀的文化。真正形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向的決策與大數(shù)據(jù)和汽車車聯(lián)網(wǎng)注定帶來一次革命以及生活方式的改變，當(dāng)人們生活在智慧的城市，用智慧的交通工具，過智慧的信息化生活，企業(yè)也必將通過先進(jìn)的工具應(yīng)對智慧的市場。大數(shù)據(jù)時(shí)代充滿了激動(dòng)人心的機(jī)會和未知的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)需要主動(dòng)擁抱它的來臨。
【參考文獻(xiàn)】。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇八
論文。
常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，下面是關(guān)于淺談汽車營銷畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動(dòng)機(jī)，到最終實(shí)現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個(gè)月甚至以上的時(shí)間，所以買什么類型、什么品牌、什么價(jià)位的車，對很多消費(fèi)者而言，是一個(gè)大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費(fèi)品，汽車營銷更是一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜購買行為的營銷概念。這其實(shí)也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費(fèi)者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個(gè)大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時(shí)俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)。總體來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時(shí)也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購買成本也較高。平均每個(gè)專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在2000萬元左右，年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬元左右，這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費(fèi)成本里。
4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時(shí)間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時(shí)廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價(jià)，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費(fèi)者之間的距離越來越遠(yuǎn)，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價(jià)格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費(fèi)者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費(fèi)者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費(fèi)者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價(jià)格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價(jià)，而且價(jià)格動(dòng)輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費(fèi)者目不暇接了。面對焦灼的價(jià)格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀望。因?yàn)橄M(fèi)者看不到價(jià)格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費(fèi)者最先選擇的時(shí)候是從品牌入手，價(jià)格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務(wù)意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對等、交車時(shí)間不約定、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問題都較為集中。其中，隨意擴(kuò)大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國具體國情在制定汽車營銷策略時(shí)應(yīng)考慮下述因素。
3.1國家政策因素。
現(xiàn)在，國家政府紛紛運(yùn)用政策和法令來調(diào)控本國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。典型的，如財(cái)政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟(jì)政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素。
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則。現(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動(dòng)一時(shí)，搶占制高點(diǎn)以挫敗對手，占領(lǐng)市場。日本豐田汽車公司早在石油危機(jī)到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實(shí)力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實(shí)就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機(jī)到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費(fèi)者因素。
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費(fèi)者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費(fèi)者的價(jià)值觀念、消費(fèi)心理、態(tài)度左右著其消費(fèi)行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費(fèi)者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人。”他們的營銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費(fèi)者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價(jià)，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素。
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點(diǎn)。
首先，建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的汽車營銷模式。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費(fèi)者的利益為中心，贏得消費(fèi)者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運(yùn)作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進(jìn)入汽車強(qiáng)國打下良好的基礎(chǔ)。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個(gè)銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對不同的客戶進(jìn)行靈活的處理。客戶雖然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)不同的消費(fèi)人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費(fèi)群體熱愛的活動(dòng)拉近和消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者之間的關(guān)系；然后通過和消費(fèi)者的不斷接觸，零距離了解該類消費(fèi)群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動(dòng)，達(dá)到銷售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點(diǎn)，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯(cuò)誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個(gè)我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
5.1“微”營銷。
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運(yùn)用為其主要的營銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）2011款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動(dòng)中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計(jì)在2011年，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷。
2010年“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時(shí)，也說明了營銷活動(dòng)是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個(gè)主要營銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個(gè)！”活動(dòng)就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個(gè)好玩的受眾新奇體驗(yàn)和資訊落腳點(diǎn)。簡單的游戲機(jī)制，“嘿，頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，同時(shí)“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機(jī)進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個(gè)“炫”的價(jià)值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個(gè)重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動(dòng)”營銷。
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個(gè)基本道理：不互動(dòng)，不營銷！所以，互動(dòng)是一個(gè)在制訂營銷方案時(shí)的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成，那這個(gè)活動(dòng)基本可以說是失敗的。而互動(dòng)的本身，并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng)，更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制，這才是營銷活動(dòng)規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團(tuán)購活動(dòng)，不但利用了時(shí)下最熱門的“團(tuán)”的概念，而且三個(gè)半小時(shí)就被“團(tuán)”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)炒作熱潮，才是新一代互動(dòng)營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購活動(dòng)，也達(dá)到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷。
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個(gè)領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領(lǐng)域，2010年的跨界合作自然也是一個(gè)風(fēng)潮，其實(shí)如果細(xì)究起來，前面提到的微薄、團(tuán)購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個(gè)做的比較好的是榮威550全時(shí)數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點(diǎn)，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動(dòng)，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時(shí)還有針對即時(shí)通訊工具的“thisim”及時(shí)分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動(dòng)了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場都離不開迎合消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，而消費(fèi)者的消費(fèi)觀念又是隨著經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇九
摘要：本文主要介紹以帕薩特車型為模型，制作汽車全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺。提出了一種新的教學(xué)模式，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生以汽車配件市場營銷為平臺制作實(shí)訓(xùn)臺。通過完成汽車配件進(jìn)、存、銷、制作實(shí)訓(xùn)臺等全過程，以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生駕馭汽車配件市場的能力。
關(guān)鍵詞：汽車配件市場營銷平臺；全車車電器；平面實(shí)訓(xùn)臺。
隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識的人才進(jìn)入汽車配件市場。本文介紹的制作帕薩特領(lǐng)馭汽車電器平面實(shí)訓(xùn)臺，是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)所學(xué)課程汽車配件市場營銷的一個(gè)實(shí)驗(yàn)體系。其包括汽車配件市場營銷平臺中進(jìn)貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺的全過程。平面實(shí)訓(xùn)臺采用國內(nèi)經(jīng)典機(jī)型，教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)。選擇各元器件，連接電路，以便能使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)期間了解掌握汽車配件市場營銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達(dá)到良好的教學(xué)效果。
1、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺總體方案的選擇。
我們把制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺做為《汽車配件市場營銷》課程的一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目、若干個(gè)任務(wù)。因?yàn)槠渌门浼容^多、比較全。學(xué)院教學(xué)班一般大約40人左右，我們做八臺實(shí)訓(xùn)臺，學(xué)生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個(gè)項(xiàng)目教學(xué)。《汽車配件市場營銷》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用的實(shí)驗(yàn)體系是汽車配件市場營銷平臺中進(jìn)貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺的全過程。實(shí)訓(xùn)更注重學(xué)生能通過做實(shí)驗(yàn)而掌握更多汽車配件營銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關(guān)知識點(diǎn)。
2、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺總體方案的確定。
帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺，選用1.8t領(lǐng)馭國內(nèi)經(jīng)典機(jī)型，確定全車電器系統(tǒng)為8個(gè)系統(tǒng)組成。指導(dǎo)教師提供汽車配件市場營銷平臺軟件，全部配件及清單。汽車配件營銷實(shí)驗(yàn)室，銷售用電腦，柜臺等設(shè)備。學(xué)生利用汽車配件市場營銷平臺進(jìn)行汽車配件的進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨、提貨、倉儲、銷售、裝配實(shí)訓(xùn)臺等六個(gè)任務(wù)8-10次實(shí)驗(yàn)完成帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺制作。
實(shí)訓(xùn)臺系統(tǒng)組成實(shí)訓(xùn)臺由8個(gè)系統(tǒng)組成包括：
1）。供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。
2）。起動(dòng)系統(tǒng)：直流起動(dòng)機(jī)。
3）。照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。
4）。信號系統(tǒng)：制動(dòng)信號燈，轉(zhuǎn)向信號燈，倒車信號燈以及各種報(bào)警指示燈。
5）。儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。
6）。輔助用電設(shè)備系統(tǒng)：電動(dòng)玻璃升降器，風(fēng)窗刮水器，點(diǎn)煙器等的制作。
7）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)（用發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、曲軸電機(jī)代替），各種傳感器，執(zhí)行器。
8）實(shí)訓(xùn)臺附件系統(tǒng)：高強(qiáng)度臺架，萬向腳輪，測量端子，交流電源開關(guān)。
由指導(dǎo)教師和部分學(xué)生按8大系統(tǒng)備齊配件、實(shí)訓(xùn)禿臺架和附件、存儲配件小車。提供配件價(jià)格清單。
帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺的制作項(xiàng)目包括5個(gè)任務(wù)。利用汽車配件市場銷售軟件，其中通過4。
任務(wù)完成汽車配件市場營銷平臺的建立工作同時(shí)完成汽車配件市場營銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。指導(dǎo)教師提供經(jīng)理簽字，財(cái)務(wù)支票支取及報(bào)銷程序。
帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺項(xiàng)目包括如下5個(gè)任務(wù)：
任務(wù)一：利用汽車配件市場營銷平臺編制提單。
學(xué)生根據(jù)所學(xué)過的汽車電控知識，每個(gè)組制定一臺套帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺的采購計(jì)劃、通過汽車配件市場營銷平臺編制提單、入庫單、出庫單。
任務(wù)二：利用汽車配件市場營銷平臺提貨。
學(xué)生持提貨單，通過汽車配件市場營銷平臺進(jìn)行提貨工作。部分學(xué)生備小車、貨架配合完成整個(gè)采購過程。
任務(wù)三：利用汽車配件市場營銷平臺入庫。
學(xué)生持入庫單，通過汽車配件市場營銷平臺進(jìn)行入庫，登帳、貨物入貨架。
任務(wù)四：利用汽車配件市場營銷平臺銷售出庫。
根據(jù)帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺做準(zhǔn)備。
任務(wù)五：帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺制作。
我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺，按車型平面布置8個(gè)系統(tǒng)，采用鋼架梯形結(jié)構(gòu)形式支承整個(gè)系統(tǒng)的平面實(shí)訓(xùn)臺。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動(dòng)。安裝平板采用硬質(zhì)白色塑料，達(dá)到了節(jié)省成本的效果。考慮到實(shí)驗(yàn)臺用于室內(nèi)多媒體教學(xué)，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時(shí)考慮方便學(xué)生裝配、測量實(shí)踐不易過小，外型尺寸為（長*寬*高：2460*1850*800mm。以達(dá)到提供學(xué)生親自動(dòng)手組裝實(shí)訓(xùn)臺的功能。從而達(dá)到鞏固加深教學(xué)成果的目的。
整個(gè)項(xiàng)目學(xué)生共分8個(gè)組任務(wù)一每個(gè)組各自獨(dú)立完成。任務(wù)二、任務(wù)三、任務(wù)四分三次實(shí)驗(yàn)完成。奇偶交替進(jìn)行。完成三個(gè)任務(wù)后再進(jìn)行帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺組裝調(diào)試。之后，學(xué)生互查、互評。教師進(jìn)行驗(yàn)收、考核。完成項(xiàng)目教學(xué)。
總結(jié)。
制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺這個(gè)項(xiàng)目，能夠較好為汽車就技術(shù)服務(wù)與營銷專用的學(xué)生鞏固所學(xué)的汽車電控方面的知識。又能在汽車配件市場營銷平臺上全面的完成了汽車配件市場營銷一系列實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。目標(biāo)是為學(xué)生提供一個(gè)汽車營銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺，使學(xué)生形象地模擬和實(shí)際演練汽車配件營銷全過程。同時(shí)為其他專用的學(xué)生提供汽車全車電器教學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。
本項(xiàng)目教學(xué)的創(chuàng)新點(diǎn)如下：制作實(shí)訓(xùn)臺的過程中培養(yǎng)了學(xué)生全面了解汽車配件市場營銷的全過程。一舉三得。為學(xué)生提供了良好的教育平臺，從而能夠很快適應(yīng)社會、適應(yīng)企業(yè)。成為有用的人才。
［1]夏志華。汽車配件市場營銷[m]。北京：北京理工大學(xué)出版社。20xx-2.
［2］譚本忠。汽車配件營銷與管理[m]。北京：北京理工大學(xué)出版社。20xx-1.
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計(jì)超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國銷售峰值將達(dá)到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢。根據(jù)對先進(jìn)國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長時(shí)期，目前中國已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過去兩年因?yàn)閲页雠_了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個(gè)方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬個(gè)品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個(gè)舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強(qiáng)，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務(wù)人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識到這個(gè)問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過程都包含進(jìn)來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個(gè)國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達(dá)國家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識經(jīng)濟(jì)初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強(qiáng)弱越來越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈谄嚾瞬排囵B(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機(jī)會得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)。總而言之，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C(jī)結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問題、常見措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費(fèi)活動(dòng)；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺語言，打破了時(shí)間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點(diǎn)。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實(shí)踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個(gè)營銷活動(dòng)的始終。通過將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊(duì)伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌矔霈F(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個(gè)性地結(jié)合。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿砀玫母惺埽由钊藗儗ζ囅M(fèi)理念的新認(rèn)識和新思考。
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十二
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汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十三
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時(shí)還融合了管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應(yīng)用到建筑工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進(jìn)度、質(zhì)量、成本之間的關(guān)系，確保建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)高額的利潤。建筑工程的管理實(shí)際上就是通過組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當(dāng)然包括經(jīng)濟(jì)和社會及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個(gè)系統(tǒng)。總而言之，建筑工程管理有利于我國社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，我們應(yīng)該積極地引進(jìn)國外的建筑工程管理理論和施工技術(shù)，并通過實(shí)踐反復(fù)的檢驗(yàn)和學(xué)習(xí)，不斷的探索和研究，結(jié)合我國建筑工程管理的具體問題多做研究，來解決我國建筑工程管理中所遇到的實(shí)際問題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對建筑工程進(jìn)行管理與秩序維護(hù)的基本依據(jù)，當(dāng)前我國大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開支，大量從工程管理部門削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長此以往，人員的積極性很難提高，同時(shí)造成相關(guān)工作不能得到及時(shí)落實(shí)，沒有起到真正的管理作用，難以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2、技術(shù)管理松懈、意識薄弱。
技術(shù)管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關(guān)系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個(gè)建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實(shí)際的工程施工中，要加強(qiáng)工程技術(shù)管理力度，但是實(shí)際情況是，我國很多企業(yè)的工程技術(shù)管理不科學(xué)、相關(guān)管理人員對質(zhì)量管理松懈、意識薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對質(zhì)量監(jiān)督控制嚴(yán)格把關(guān)，造成了很大的工程事故，給國民經(jīng)濟(jì)和人身安全都帶來了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)看來，當(dāng)前我國還需要加大基礎(chǔ)工程的建設(shè)，因此建筑業(yè)仍然是我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當(dāng)前我國建筑工程管理的實(shí)際看來，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對建筑工程管理不夠重視，工程管理意識淡薄，重技術(shù)、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，對項(xiàng)目管理的優(yōu)勢認(rèn)識不足，認(rèn)為只要在技術(shù)上解決問題就可以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。同時(shí)，有些項(xiàng)目建設(shè)沒有專門的項(xiàng)目管理人員，只是依靠行政手段來進(jìn)行兼管，完全沒有認(rèn)識到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個(gè)重要問題之一。很多企業(yè)或者單位在進(jìn)行工程建設(shè)中，只是單純的強(qiáng)調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導(dǎo)致工程的核算上存在著很多問題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問題。
二、建筑工程管理的對策與建議。
1、加強(qiáng)質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)，沒有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒有經(jīng)濟(jì)效益，所以加強(qiáng)質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項(xiàng)目制定各個(gè)管理部門的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測計(jì)劃，要明確各個(gè)管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處，才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。施工的企業(yè)，在施工過程當(dāng)中，其各個(gè)項(xiàng)目部必須嚴(yán)格依照國家的相關(guān)建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定，對建筑質(zhì)量要嚴(yán)格進(jìn)行層層負(fù)責(zé)、道道把關(guān)、人人參與的有關(guān)質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項(xiàng)目，制定各個(gè)管理部門的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測計(jì)劃，要明確各個(gè)管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處，才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。
2、改進(jìn)建筑工程的管理機(jī)制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實(shí)現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應(yīng)當(dāng)明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當(dāng)中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達(dá)到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進(jìn)行的一個(gè)先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機(jī)制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過程中，技術(shù)人員需要在施工現(xiàn)場直接領(lǐng)導(dǎo)工人進(jìn)行施工，這種情形下，施工企業(yè)應(yīng)該十分重視施工過程中的安全問題，必須要做到每項(xiàng)施工項(xiàng)目都有專業(yè)人員負(fù)責(zé)，對于部分違章操作的施工項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以糾正和整改，要及時(shí)的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅(jiān)決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對施工過程中的工程進(jìn)度實(shí)行層層把關(guān)，在每一個(gè)施工階段，相關(guān)的責(zé)任人都要簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，監(jiān)督人員同時(shí)還必須要按時(shí)檢查、督促施工企業(yè)在施工過程當(dāng)中是否及時(shí)的建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，對于那些沒有明確安全生產(chǎn)責(zé)任的建筑施工單位或企業(yè)，要責(zé)令對其進(jìn)行整改。在管理過程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進(jìn)行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場，是勞動(dòng)力非常密集的場所，在施工的過程當(dāng)中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個(gè)重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費(fèi)，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。
不同的崗位，對于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應(yīng)崗位需求，在工作之前，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的對施工人員實(shí)行崗前的培訓(xùn)工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時(shí)也會使施工過程中的管理人員提升其對施工的管理的水平，并且還能及時(shí)的提高施工人員的安全質(zhì)量意識，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項(xiàng)目能夠按計(jì)劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語。
建筑工程管理貫穿工程建設(shè)的整個(gè)過程，其管理質(zhì)量取決于項(xiàng)目各個(gè)階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應(yīng)該做好工程各個(gè)階段的管理，使用科學(xué)合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個(gè)專業(yè)實(shí)現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十四
大學(xué)生個(gè)人簡歷網(wǎng)推薦下面是一則自薦書范文，讓我們一起來看看怎樣才能寫出一封成功的自薦書。
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。
我的名字叫大學(xué)生個(gè)人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車建筑工程系、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)。
在大學(xué)三年里，我努力培養(yǎng)自己的興趣愛好，從而使自己變的更加成熟。在學(xué)校期間，交了很多朋友，從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西，有時(shí)候難免會斗嘴生氣，就像客戶與銷售人員，只有認(rèn)真對待才能成為朋友，才能建立良好的關(guān)系。
在校期間我也經(jīng)常閱讀課外書物，以增長知識，還學(xué)到了很多做人的道理，只有誠實(shí)努力才能成功。也閱讀了很多關(guān)于銷售的書籍，積累了一些知識，只是還沒有驗(yàn)證的機(jī)會，希望領(lǐng)導(dǎo)給予我一個(gè)展示自己的舞臺。
三載匆匆，現(xiàn)在的我深深懂得：昨天的成績已成為歷史，未來的輝煌要用今天腳踏實(shí)地堅(jiān)持不懈地努力去實(shí)現(xiàn)。在我離校的時(shí)候，我攜帶著學(xué)到的知識和年輕人滿腔的`熱情與夢想，真誠而又衷心地向貴單位自薦。
盡管在眾多的應(yīng)聘者中，我不一定是最優(yōu)秀的，但我仍很自信，我相信我有能力在貴院干得出色。給我一次機(jī)會，我會盡職盡責(zé)，讓您滿意。在此，我期待您的慧眼垂青，靜候佳音。相信您的信任與我的實(shí)力將為我們帶來共同得成功！
我非常喜歡汽車銷售這個(gè)工作，我會用我全部的知識和熱情來完成這個(gè)工作。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能給我一個(gè)機(jī)會來像您展示我的能力。在此衷心的希望貴公司業(yè)績不斷創(chuàng)新高。在一次感謝領(lǐng)導(dǎo)抽時(shí)間閱讀我的自薦材料！
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
求職者：求職信。
汽車營銷畢業(yè)論文范文（15篇）篇十五
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動(dòng)分配，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會計(jì)1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動(dòng)資金專用帳戶，合伙資金專款專用，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨(dú)立。
五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
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