通過撰寫實習心得，我們可以查漏補缺，進一步完善自己的專業能力和職業素養，使實習經驗更具實際價值。以下是小編為大家收集的實習心得范文，供大家參考和學習。
交通調查實習心得范文（18篇）篇一
我認為，實訓就是人的經歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經歷，是一個過程。或許影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來;而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調研與預測，也使得我們學會了許多的關于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
二、實習過程。
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態，但我還是克服了相關的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據分工，我負責本次調研實習的調研方案的擬寫、資料匯總和調研報告的擬寫，在調研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從網絡上看了一些寫作調研方案和調研報告的范文，從中學習到了該如何擬寫調研方案和調研報告，了解了相關的格式和內容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調研報告和調研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫實習報告的時候，發現了很多的問題。比如說在組員調研過程中調研的資料不完整，調研的某些數據不真實等調研中出現的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調研，統計了較真實、較準確的數據和資料。
除了在擬寫報告發現數據不真實之外，還發現在調研方案中的問題，比如有些數據或者資料不能反映出調研目的，不能體現本次調研的主題，對此，我也對調研方案和調研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調研報告和統計匯總資料數據的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內容才能繼續下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
交通調查實習心得范文（18篇）篇二
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。
學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。
其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。
通過實習學會了以下內容：
1)使用經緯儀進行測角、測邊;初步掌握了圖根、地籍控制測量、地形圖、地籍圖的測繪工作。
2)掌握了土地調查、地籍測量、土地整理、土地利用規劃。
3)地籍管理、土地利用管理和研究土地利用，編制及實施土地規劃的能力;。
4)熟悉國家有關土地資源管理的方針政策和法規，了解社會主義經濟發展中土地資源管理的發展動態。
1.空心村整治需要下大力度;。
2.有很多地方存在著違章建筑，有的人家把自家車庫建到了宅基地以外，嚴重影響了別人的交通。
3.農村缺乏整體的規劃，房屋道路參差不齊。大量新宅基地還在吞噬農用耕地。
因此借這次實習的機會，也想提醒有關部門加以注意。更好的做好新形勢下的社會主義新農村建設。
總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
交通調查實習心得范文（18篇）篇三
隨著社會的發展，交通問題逐漸成為人們生活中必須面對和處理的問題之一。在城市快節奏的生活中，交通便利直接關乎我們的生活質量。為此，我們小組進行了一次關于交通狀況的調查，并從中獲得了一些頗有價值的體會。
第二段：調查背景。
作為一個在城市中生活的普通人，我和我的朋友們深知道交通對我們生活的重要性。因此，我們組織了這次調查，以了解城市內飽受詬病的交通情況。我們采用了多種調查方式，包括在線問卷、實地走訪等方式，以收集更全面的數據。
第三段：調查結果。
我們發現，城市中的交通狀況并不盡如人意。首先，交通擁堵問題依然嚴重，滯留現象較為突出。其次，交通安全問題日益突出，如闖紅燈、違章停車、行人亂穿馬路等現象屢見不鮮。這對城市的居民帶來了許多麻煩和不便。
第四段：問題原因分析。
我們也從調查中找到了一些問題的原因。一方面，城市交通規劃不夠合理，交通擁堵問題由此產生。另外，城市居民的安全意識不夠高、規矩意識不夠強也是造成交通安全問題突出的主要原因。因此，我們認為應該加強宣傳教育，增強人們的安全意識和規矩意識，同時也需要加強城市交通規劃的科學性和合理性。
第五段：總結體會。
經過這次調查，我們深刻體會到交通問題所帶來的種種困難和不便。同時，也認識到了我們應該積極采取措施，盡可能地減少這些問題的發生。我們需要更加關注生活中的細節，同時也需要嚴格遵守交通規定，為創造更加和諧、安全的城市交通環境做出我們的貢獻。
交通調查實習心得范文（18篇）篇四
中國工商銀行成立于1984年。作為中國資產規模的商業銀行，經過20幾年的改革發展，中國工商銀行已經步入質量效益和規模協調發展的軌道。20__年末資產總額近53000億元人民幣，占中國境內銀行業金融機構資產總和的近五分之一。20__年英國《銀行家》雜志按一級資本排序，中國工商銀行名列全球1000家大銀行的第十六位，連續五次入圍美國《財富》全球500強，并被美國《遠東經濟評論》評為中國高質量產品(服務)十強。20__年由工商銀行自主投產成功的全功能銀行(nova)系統，為業務和管理的進步帶給了強健的動力。
此次實習的目的在于:掌握銀行業務的基本技能，熟悉銀行日常業務的操作流程以及工作制度等，使教學更有針對性，對學生就業崗位需求把握更靈敏。
實習過程主要包括以下幾個階段:。
(一)了解實習單位基本狀況和機構設置，人員配備等。
(二)了解銀行的基本業務流程，主要包括以下方面:銀行業務基本技能訓練，如點鈔，珠算，五筆字型輸入，捆扎等;銀行的儲蓄業務，如活期存款，整存整取，定活兩便等;銀行的對公業務，如受理現金支票，簽發銀行匯票等;銀行的信用卡業務，如貸記卡的開戶，銷戶，現金存取等。
(三)了解銀行會計核算方法，科目設置與賬戶設置，記賬方法的確定等，區別與比較銀行會計科目賬戶與企業的異同。
(四)總結實習經過。
三，實習資料。
在分行領導的指導，幫忙下，我們首先就銀行工作中所必需的基本技能，包括點鈔，捆鈔，珠算，五筆字型輸入法，數字小鍵盤使用等進行了詳細了解和現場觀摩。個性要說的是珠算，很多學生包括我自己都無法理解在這個信息技術高速發展的時代，為什么還要苦練珠算，為什么不用計算器原先銀行柜員經常需要查點現金，看是否能賬實相符，而人民幣有多種卷別，在點鈔時需要累加，這時使用算盤就要比計算器方便，因為計算器顯示的結果超過必須時間便會消失。
接下來，我們又在個人理財中心觀摩了銀行柜面業務的全過程。工行柜面業務實行的是柜員負責制，就是每個柜員都能夠辦理所有的儲蓄業務，即開戶，存取現金，掛失，解掛，大小鈔兌換，受理中間業務等。對于每一筆業務，都務必進入nova系統辦理。此外營業終了時需要進行的nova軋賬和中間業務軋賬，柜員務必學習如何打印流水，平賬報告表，重要空白憑證銷號表，重要空白憑證明細核對表，審查傳票號是否連續，金額是否準確，憑證要素是否齊全等。
在銀行，柜員間每一天交接工作時的對賬是必不可少的，對賬時除了要核對現金賬實是否相符外，還要查看重要空白憑證是否缺失，傳票是否連續等等。而柜員間對賬也是很有程序的，一般先清點現金，然后再是清點重要空白憑證如存折，銀行卡，存單等。
四，實習收獲與體會。
財經系中許多年輕的專業教師雖然已具備扎實的理論知識和基礎技能素養，但與企業缺少緊密聯系，以致當學生問到相關行業的細節問題時，答不上來，只能"照本宣科"。而學校安排教師到企業實踐，就是為了了解企業生產組織方式，工藝流程，產業發展趨勢等基本狀況等，并結合企業的生產實際和用人標準，不斷完善教學方案，改善教學方法，用心開發校本教材，切實加強職業學校實踐教學環節，提高技能型人才培養質量，為了改變教學與實際脫節狀況。
交通調查實習心得范文（18篇）篇五
交通是當代社會中不可或缺的一部分，交通安全不僅直接關系到每一個人的生命安全，更關系到整個社會的穩定運行。因此，為了更好地了解交通狀況，近日我對我所在城市的交通狀況進行了一次調查，通過此次調查，不僅對交通狀況有了更深刻的認識，也收獲了很多關于交通的心得體會。
先來談一下這次的交通調查。我選擇的是在城市主要干道上進行的交通使用情況的調查，發現道路上隨處可見的交通堵塞現象，行車速度普遍較慢，而且由于道路不寬，車輛更容易相互擁擠，形成車流持續阻塞的情況，對于交通狀況感到擔心。
第二段：分析交通問題。
接下來就交通問題做一下分析。發現交通擁堵的問題不僅是由于人口、車輛增多，道路容量不夠造成，更是由于一些不文明行為所帶來的，如不禮讓、闖紅燈、違反交通規則等等等等。而且交通問題不僅僅存在于繁忙的道路上，一些小路、胡同也因為一些停車上路、摩托車亂闖導致的，對于這些不文明行為，我們應該追究其責任，加強交通安全法的執行力度。
第三段：對交通安全教育的認識。
針對交通問題，我們應該怎么樣加強安全教育，提升安全意識呢？首先是教育，家庭、學校、社區都存在著交通安全教育的問題，應該加強教育，讓人們了解交通規則，懂得文明行車，這也是保障行車安全的最基本的準則。
第四段：提高交通文明素質。
除了教育之外，我們還可以提高交通素質。我們每個人都應該懂得時間的等價性，不應該為了搶一個紅綠燈而違反交通規定，尊重交通規則、保持文明行車，是我們交通文明素質的體現。當然，在這過程中，加強交通管理也十分重要，從根本上提高交通素質。
第五段：個人貢獻：從我做起。
最后，提及個人貢獻。每個人都是交通生活的參與者，我們應該從自身做起，保護好自己的行車安全，規范自己的駕駛行為以及不文明的行為，在為自己的安全著想的同時，也保障了其他交通參與者的安全，從而提高了交通文明素質。
總結：
通過這次調查與體會，我們不僅僅對交通狀況有了更深刻的認識，更體會到了交通安全行車的重要性，應該增強文明交通行車意識，加強規范交通文明風尚，以理性和負責的態度去面對交通安全問題，并承擔起自己的交通安全責任。
交通調查實習心得范文（18篇）篇六
今年我們交通工程專業的同學在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。下面是本站小編為大家收集整理的交通調查實習心得，歡迎大家閱讀。
畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業素質和動手能力的重要環節;對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。
根據省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實施畢業實習，將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業。
實習計劃。
完成畢業實習教學大綱及其教學內容及提高。
畢業論文。
(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。
通過此次畢業實習，同學們深切感受到掌握好專業知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
關于交通擁堵在每一個大城市都會發生，交通擁堵是現代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變為“直線方向同行同停”，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環島紅綠燈的同時加強對環島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。
1
實習目的。
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據;。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設計的重要參數;。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設置交通標志的依據;。
1、掌握交通現狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設計的依據;。
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;。
4、交通流研究的重要參數;。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)。
平頂山新城區主要道路(車速調查)。
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min。
3、調查方法：人工數車法。
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。
3.2地點車速和區間車速調查。
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數據分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究。
4.1.1西環路與葉寶路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設路與新華路交叉口交通量調查。
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結束語。
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通調查實習心得范文（18篇）篇七
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通調查實習心得范文（18篇）篇八
這學期，我們開了市場調查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調查，很多人就會想到問卷調查。當然，問卷調查的這一部分，是市場調查的核心部分。但是，市場調查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調查，我們先要確定一個調查目標，然后根據這個目標去進行調查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調查這個環節。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結協作，將問卷派發到方案設計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調查問卷。
在完成這一調查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調查問卷，即刻又把門給關上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調查者不配合，加大了我們問卷調查的難度。
通過開展此次的問卷調查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
交通調查實習心得范文（18篇）篇九
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。
1實習目的。
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據;。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設計的重要參數;。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設置交通標志的依據;。
區間車速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設計的依據;。
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;。
4、交通流研究的重要參數;。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)。
平頂山新城區主要道路(車速調查)。
3.1道路交叉口交通量調查。
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min。
3、調查方法：人工數車法。
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。
3.2地點車速和區間車速調查。
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數據分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究。
4.1.1西環路與葉寶路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設路與新華路交叉口交通量調查。
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結束語。
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十
關于交通擁堵在每一個大城市都會發生，交通擁堵是現代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變為“直線方向同行同停”，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環島紅綠燈的同時加強對環島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十一
實習調查是大學生在校期間的一項重要任務。通過實習調查，可以讓學生了解真實的工作環境和崗位要求，培養實踐能力。我在大學期間也參與了實習調查，并積累了豐富的經驗和心得。在此，我將分享我對實習調查的理解和體會，希望能對其他學生進行參考和啟發。
第二段：實習調查的目的和意義。
實習調查不僅是為了滿足學校的教學需求，更是為了拓寬學生的視野和提升職場競爭力。通過實習調查，學生可以近距離觀察和參與各個崗位的工作，了解不同行業的發展趨勢和未來需求。同時，實習調查還可以培養學生的實際操作能力和團隊合作意識，讓他們在校園外得到更加全面的鍛煉和發展。
第三段：實習調查的方法和技巧。
在進行實習調查時，我們首先應該明確調查的目標和方向。可以通過向老師、親友和就業指導中心等渠道了解到感興趣的實習機會和崗位。其次，我們需要制定詳細的調查計劃，包括實習調查的時間、地點和方式等。在調查過程中，我們應該注重觀察和交流，可以向企業員工請教問題，與同行進行心得交流，更好地了解工作環境和實習崗位的要求。最后，我們應該及時總結和反思，將實習調查的收獲和經驗進行記錄，并與他人分享，對自己的發展和選擇有更好的指導作用。
我參與的實習調查讓我對自己的專業有了更深入的認識和理解。通過觀察和交流，我了解到了不同行業的工作特點和未來發展趨勢。同時，我也發現了自己的優勢和不足，進一步明確了自己的職業定位和發展方向。此外，實習調查還讓我體驗了真實的工作環境和工作壓力，提高了我應對問題和解決困難的能力。通過實習調查，我收獲了知識、經驗和自信，為我的個人發展奠定了堅實的基礎。
第五段：對實習調查的建議和展望。
在實習調查中，我也意識到了一些問題和不足之處。首先，實習調查需要更加精細化和專業化，應該注重個人的特長和興趣，選擇適合自己的實習機會和崗位。其次，實習調查的時間和地點安排應該更為合理和充分，既要兼顧實習崗位的需求，又要考慮個人的學習和發展需求。最后，學校和企業應該加強合作，提供更多真實的實習機會和優質的實習崗位，為學生的實踐能力培養提供更好的支持和保障。
總結：通過實習調查，我們可以走出教室，走向社會，體驗真實的工作環境和工作壓力，從而更好地了解自己的興趣和潛力，明確自己的發展方向。實習調查是大學生自我發展的重要途徑，我們應該認真對待，不斷總結經驗，不斷提高自己的實踐能力和競爭力。相信通過實習調查的鍛煉，我們將在未來的就業市場中有更好的機會和更廣闊的發展空間。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十二
近年來，隨著城市人口的不斷增加和經濟的快速發展，交通問題越來越突出。為了了解和解決這一問題，我們進行了一次交通調查。通過對交通狀況的觀察和訪問，我深刻地體會到了交通問題的緊迫性和對于城市發展的重要性。
第一段：交通問題的現狀。
現代城市交通問題已成為限制城市發展和生活質量的重要因素。在我們調查的城市中，交通擁堵現象尤為嚴重。早晚高峰時段，車輛排隊排成長龍，車速緩慢，行進十分困難。同時，摩托車、電動車亂跑紅燈現象頻繁，行人橫穿馬路不按規定過馬路也很常見。這些問題嚴重阻礙了交通秩序的正常運行。
第二段：交通問題的原因。
交通問題的產生有多因素的綜合影響。首先，城市化進程加速導致人口急劇增長，汽車數量迅速增加。然而，城市道路并沒有同步擴建，致使道路供不應求。另外，部分駕駛員缺乏交通素養，無視規則和道德，加重了交通擁堵問題。再者，城市規劃不合理也是交通問題的主要原因之一。市中心的商業區和居住區在規劃上存在不合理的集中，導致了交通線路的交錯和擁堵。
第三段：交通狀況對城市發展的影響。
交通問題直接影響著城市的進步和生活質量的提升。首先，交通擁堵增加了人們在路上的時間和心理壓力，降低了出行的效率和幸福感。其次，交通問題阻礙了人與人之間、人與物之間的流動，造成了經濟效益的損失。無法順利到達目的地會影響到商務活動的進行，阻礙了物流與生產的順利運作。交通狀況不好還對城市形象和吸引力產生負面影響，不利于吸引人才和投資。
第四段：解決交通問題的措施。
針對交通問題，我們需要采取一系列的措施來解決。首先，必須加大對城市道路的規劃和建設力度，增加道路的數量和質量。其次，加強對駕駛員的交通法規和交通常識的教育宣傳，提高駕駛人員的交通安全素養。此外，可以引入智能交通系統，通過優化交通流量，提高道路使用效率。最后，鼓勵公眾使用公共交通工具，減少私家車的使用，降低交通壓力。
第五段：個人的反思與建議。
通過這次交通調查，我深刻認識到了交通問題的嚴重性以及對城市發展的重要性。作為普通公民，我們要從自身做起，提高交通素養，遵守交通規則，自覺減少私家車的使用，支持和使用公共交通工具。同時，我們也要積極參與到交通問題的解決中，不斷提出建設性的意見和建議，共同努力創建一個暢通、高效的城市交通環境。
總之，通過這次交通調查，我對于交通問題有了更深刻的認識。交通問題不僅制約城市發展，也直接關系到人們的出行和生活質量。在城市交通問題的解決中，政府和公民都要發揮積極的作用，共同努力打造一個便捷、高效的城市交通系統，為城市的可持續發展做出貢獻。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十三
第一段：引入實習調查的背景和目的（200字）。
實習調查是大學生進行社會實踐的重要環節之一，通過實地走訪、訪談、問卷調查等方式，了解企業運作機制和市場需求，鍛煉自己的實踐能力和應變能力。作為一個大學生，我也參與了實習調查并獲得了一些寶貴的經驗和心得。
第二段：實習調查的過程和方法（300字）。
在實習調查的過程中，我們首先進行了資料搜集和了解企業的背景，以便對企業有一個初步了解。接著，我們走訪了企業并與企業員工進行了面對面的訪談。通過聽取他們的故事和經驗，我們能夠更深入地了解企業的運作機制和員工的工作狀態。此外，我們還利用問卷調查的方式，獲取更多員工的意見和建議。這樣的多維度調查方式能夠全面地了解一個企業的運作情況。
通過實習調查，我深刻體會到了實踐的重要性。在教室中學到的理論知識可以幫助我們了解事物的本質，但只有通過實踐，我們才能真正理解和應用這些知識。實習調查還鍛煉了我的觀察力和分析能力，我學會了如何從實踐中看問題、分析問題并解決問題。此外，與企業員工的交流也讓我受益匪淺。他們給予我許多實際經驗和行業內部的見解，讓我對自己選擇的專業有了更清晰的認知。
第四段：實習調查的不足和反思（200字）。
通過實習調查，我發現了自己在訪談和調查方面存在的不足之處。首先，我在面對企業員工時缺乏自信，導致無法提出深入的問題和引導他們講述故事。其次，我在數據的收集和整理上存在一定的困難，需要提高自己的統計和分析能力。這些問題給了我很大的啟示，我需要不斷地學習和提高自己的調查和分析能力。
第五段：未來發展和展望（200字）。
在實習調查中，我獲取了許多寶貴的經驗和知識，也認識到了自己的不足之處。未來，我會繼續提高自己的實踐能力和調查能力，爭取更廣闊的發展機會。我相信，通過實習調查的經歷，我能夠更好地適應社會的需求和挑戰，并為將來的職業生涯打下堅實的基礎。
總結：
實習調查是大學生進行實踐學習的重要環節。在實習調查的過程中，我們通過走訪、問卷調查等方式了解企業的運作機制和員工的心理狀態。通過實踐，我們不僅鍛煉了自己的實踐能力和應變能力，還從企業員工身上學到了許多實際經驗和行業內部的見解。同時，我也意識到了自己在調查和分析方面的不足，并為今后的發展制定了相應的計劃。通過實習調查，我們能夠更好地適應社會的需求和挑戰，為將來的職業生涯打下堅實的基礎。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十四
隨著城市化進程的加快，交通擁堵已成為人們日常生活中不可忽視的問題。為了了解交通擁堵的具體原因和解決方法，我參與了一次交通調查活動。通過這次調查，我深刻認識到交通擁堵不僅僅是道路條件不良，更與駕駛習慣和城市規劃緊密相關。以下是我對這次調查的心得體會。
首先，我認識到道路條件的改善對于緩解交通擁堵問題至關重要。在調查中，我注意到一些主要干道路面破損嚴重，交通擁堵現象更加嚴重。市政部門應該加大對道路的維護力度，及時修補破損路面，保證道路的通暢。此外，增加道路的拓寬和改擴建工程也是解決交通擁堵問題的有效途徑。同時，科技的進步也給交通改善帶來機會，例如智能交通管理系統等技術的應用可以提高道路利用效率，降低交通擁堵的發生。
其次，調查讓我意識到駕駛習慣對交通流暢程度有著重要影響。在多個交叉口觀察中，我發現很多車輛在紅綠燈前不嚴格按照交通規則排隊，從而導致交通擁堵。有的過路口時闖紅燈，不僅增加了事故風險，還直接影響了交通的流暢。因此，教育公眾遵守交通規則，加強交通安全意識至關重要。除此之外，政府部門應該設立更多的監控設施，加強對違法行為的查處力度，以切實維護交通秩序。
再次，城市規劃對交通擁堵問題具有關鍵性作用。例如，城市道路布局合理與否直接影響道路交通狀況。我注意到，在一些道路交叉口附近，市區化程度高，配套停車設施不夠完善，導致周邊道路交通慢慢受阻。因此，城市規劃部門需要在交通調查的基礎上科學規劃路網，提前規劃好交通設施，避免擁堵點集中出現。此外，增加公共交通工具的投入，鼓勵市民選擇公共交通工具出行，也是有效緩解交通壓力的方式。
最后，交通調查讓我也看到了一些積極的跡象。在一些重要的交通節點，如學校門口、醫院周邊等，我看到有志愿者引導交通，緩解了部分交通擁堵。這些志愿者的自發行為給我留下了深刻印象。我們應該大力倡導這種幫助他人和社會的善行，使其成為我們社會文明的一部分。
總的來說，這次交通調查讓我深入了解了交通擁堵問題的原因和解決途徑。我相信，只有道路條件的改善、駕駛習慣的培養、城市規劃的優化，以及人們自覺遵守交通規則等多方面的綜合措施，才能有效緩解交通擁堵問題。作為一個普通公民，我會自覺遵守交通規則，積極參與交通安全宣傳教育，為打造暢通、安全的交通環境貢獻自己的力量。同時，我也期待政府和社會各界能夠共同努力，通過持續不斷的交通改善措施，為我們的城市創造更美好的出行環境。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十五
近日，本人在學校組織的一次交通調查活動中參加了一次交通密度的調查，經過現場觀察和調查問卷的收集，結合自己的經驗和感悟，深刻認識到道路交通密度對城市交通和生活帶來的重要影響。以下是本人的一些體會與思考。
第一段：觀察與調查背景。
在交通密度調查中，我們首先應該對城市的道路交通進行觀察，了解現狀，找出問題。調查背景通常是指調查的時間段、地理位置、天氣情況等，這些因素都會影響到交通密度的實際情況。在調查中，我先是觀察了道路情況，路段寬窄、車道數量和道路轉彎情況會影響車的通過率和通行速度，這些都是影響交通密度的因素之一。同時，在不同時間和天氣情況下，交通密度也會有所不同，因此我們進行調查時也要合理設置調查時間，以獲取有效數據。
了解道路狀況和調查時間后，我們即可進行交通密度調查，這里主要是觀察每個車輛通過的速度以及車輛在道路上的密度。調查結果顯示：道路寬度對車輛的速度、密度有著重要影響，車道寬度越寬，車速就可以提高，在人流、交通線縱、橫斜因素下，車速反而會下降，行駛速度也會受到一定的影響。
交通密度過大，會對城市交通帶來一些危害，如易發生交通堵塞、事故頻繁、耗費時間和成本等，這些都會影響到城市生活質量，甚至妨礙城市的健康發展。因此，我們應該從多方面著手，如完善公共交通、優化城市規劃等，減少道路交通密度，方便市民出行，提高城市交通效率，讓我們的城市更加安全、舒適。
第四段：提升城市發展質量。
通過交通密度調查，我們可以看到交通密度對城市發展的重要影響，因此，在城市規劃中，應考慮到城市交通狀況，并在交通規劃中人性化進行設計，全面提升城市的交通發展質量。同時，還應加強交通管理，降低違法行為的發生率，提高駕駛員素質，營造良好的交通環境。
第五段：結語。
在人們生活中，交通作為城市最重要的基礎設施之一，其重要性不言而喻，它直接關系到城市的各個領域發展，對經濟、社會、文化、教育和科技等產生的影響至關重要。因此，我們要積極參與到改善城市交通狀況的行動中來，從開始就把交通密度納入到城市規劃的視野中，并扶持和推動相關配套政策的出臺，共同推動城市交通的發展，使城市更加美好。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十六
我在工行實習已經近半個月，從剛開始的期待興奮再加上一點小緊張到現在的頗具實感和熟悉，在這一變化過程中學習了很多，感受了很多，對于工行的大堂工作和運作情況有了一定的了解。
以前我認為大堂經理只是一個擺設，沒什么特別重要的作用，做實際工作的還是柜員，但是這次實習的經歷徹底推翻了我之前的想法。大堂經理不僅僅是一個擺設，一個門面，更肩負著為柜員們分流任務，為顧客們答疑解惑，融洽大堂氛圍的使命。沒有經驗，不熟悉任務，不能與顧客良好溝通，沒有良好心態的工作人員是不能夠勝任這一職務的。
讓我感觸頗深的是在我開始實習的第二天，我當時正在取號機前面發號，一位拄著拐杖，面頭銀發的老奶奶來到我的面前向我咨詢。由于當時的環境比較嘈雜，且老奶奶的口音比較難辨，我并沒有聽清她的問題。她在連說了兩遍以后突然略帶生氣地對我說了句“你怎么一問三不知啊”。當時我特別尷尬，首先我對于一些業務確實不熟悉，另外我也確實沒有聽懂她的意思。在她看來我作為工作人員應該是相當熟悉業務并且能夠解答她的問題的，結果卻是“一問三不知”。對此，我只能連說抱歉并將她帶到大堂經理面前。事后，我感到非常窘迫和羞愧，但同時也更加充分地認識到，作為一個大堂經理必須能夠熟練掌握基本的業務流程，才能為顧客帶去良好的服務。
另外還有一件事情讓我印象深刻，我記得當時大廳里人比較多，突然有一位正在辦理業務的顧客開始高聲喧嘩，大聲地指責我們的柜員沒有禮貌，不懂業務，說了很多難聽的話。而那位為他辦理業務的柜員只能站起向顧客道歉，那位顧客置若罔聞，依舊一個勁地辱罵柜員和工行。這個時候大堂經理趕到柜臺前，開始從那位顧客的角度對其進行勸說，然后在其罵聲漸弱的時候帶那位顧客去了內間。雖然我沒有跟去，但是從那位顧客再次出現時臉上的笑容就知道事情得到了很好的解決。事后我向大堂經理請教，他說“顧客嘛，無非是想要解決問題，辦好事情，從他的角度出發，給他慢慢分析一下，讓他覺得他得到了很好的服務，事情也解決了就可以了，我們做服務的總要從顧客的角度為他們多考慮點，讓他們覺得自己得到了尊重。”這讓我認識到作為一個大堂工作人員除了業務知識，還要有解決爭端，調節氣氛，眼觀六路耳聽八方的能力。
除了對大堂工作人員工作的認識以外，這次實習也讓我漸漸體會到了父母工作的艱辛。在公司上了7、8個小時的班，回到家以后還要“伺候”我這個“小皇帝”，要顧及我的情緒、我的脾氣，不能發火，不能懈怠家務，拖著疲憊的身軀繼續在家里“工作奮斗”。如果是我，我想我肯定會破口大罵，撒手不管的。而這么多年來，爸媽卻只是默默付出，毫無怨言，即使我經常對媽媽做的菜評頭論足，常說這不好吃，那不好看的;對爸爸指手畫腳，要求他為我“端茶遞水”的，甚至還要求他們體諒我的情緒，常常對他們冷臉相對，現在想來這樣的我真是挺不孝的。通過這次實習我想以后我會努力控制自己的情緒，多體諒他們，少發點脾氣，幫父母做點力所能及的事。
很慶幸也很感謝能夠擁有這次的實習經歷。它使我了解了銀行的工作，為我以后選擇工作崗位提供了借鑒，也讓我對于自己的性格，處事方式有了更加深刻的了解，同時讓我更好地體會到了父母的辛苦和自己的責任。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十七
近年來，隨著城市化進程的加速，交通堵塞已成為了大多數城市的共同難題。為了解決這一問題，政府部門積極推進相關措施，然而，現實情況遠未達到預期目標。為了更好地掌握當前交通狀況，我參與了一次交通密度調查，并在此過程中得到了一些心得體會。
第二段：了解調查目的。
在交通密度調查前，我們需要先了解調查的目的和內容。調查的目的是為了統計當前出行的人群數量、車速和堵塞情況等，以便政府更好地優化交通系統和規劃交通路線。了解了調查目的，我們才能更好地投入到調查中來，并從中得到更多的實踐經驗。
第三段：培養耐心。
密度調查需要有耐心，因為這是一項需要持續時間較長的任務。在長時間的觀察過程中，我們往往需要耐心等待和記錄數據，以便最后能夠得出更加準確的結論。在長時間的調查中，我們需要時刻保持良好的心態和耐心，以便完成任務。
第四段：了解調查細節。
交通密度調查可能并不是一項簡單的任務。我們需要熟練掌握這項調查計劃中的各項細節。在調度前需要準確把握采樣時間和地點，并合理調配人力資源。同時，我們還需要熟練掌握各項統計工具以及相關軟件，以方便完成任務。
第五段：總結經驗。
通過這次交通密度調查，我不僅了解了交通系統的具體運行情況，還培養了自己的耐心和實踐經驗。同時，這次調查也讓我明白了當前交通系統中存在的問題，并提出了一些改進和優化的建議。在今后的交通調查中，我將更加熟練地掌握每個環節，并將積極參與到優化現有交通系統的建設中去。
結語。
交通密度調查的背后是對城市交通狀況的關注和改善。只有通過廣泛的調查和實際的掌握，我們才能更好地了解交通狀況的現狀，以便更好地優化交通網絡和規劃城市交通道路。我相信，帶著對城市交通的關注和熱愛，我們一定能打開交通瓶頸，暢通城市的街道，讓人民的出行更加暢快和便捷。
交通調查實習心得范文（18篇）篇十八
第一段：引言（100字）。
城區交通是現代城市發展不可或缺的核心組成部分。為了深入了解城市居民的出行方式、出行習慣以及交通流量情況，我們在近期進行了一項城區交通調查。通過此次調查，我們對城區交通的現狀有了深入的了解，并且從中得出了一些心得體會。
第二段：調查結果及分析（300字）。
在城區交通調查中，我們采用了隨機抽樣的方式，選取了1000名城區居民進行問卷調查，并結合實地考察進行數據收集。我們發現，城區居民的主要出行方式仍然以汽車為主，占比高達60%。這導致了城市道路交通壓力的持續增加，交通擁堵問題日益突出。同時，公共交通工具的利用率較低，僅有20%的居民選擇乘坐公交，4%的居民選擇步行。與此同時，電動自行車和共享單車等綠色出行方式得到了一定的使用推廣，但使用率仍然偏低。綜合分析調查結果，我們認為城區交通問題主要表現為私人車輛過多、公共交通利用率不高以及綠色出行方式推廣不足等方面。
第三段：問題分析與解決方案（400字）。
城區交通問題的存在與諸多因素相關。首先，汽車的普及和購車成本的降低是造成交通擁堵的主因之一。解決私人車輛過多的問題，我們可以通過加大對公共交通的投入，提升公共交通的便捷性和舒適度；同時，加大對停車場的建設和管理力度，減少亂停亂放現象的發生。其次，公共交通利用率低下的問題與公交車輛的時刻表不準確、行車路線不合理等因素有關。解決這一問題，可以通過提前調整公交車的行車路線，增設合理的公交站點，同時加快城市軌道交通的建設，提高交通系統的整體覆蓋率。最后，綠色出行方式推廣不足的問題主要是因為人們對電動自行車和共享單車的認知和接受度不高。解決這一問題，應加強對綠色出行方式的宣傳推廣，提高人們的環保意識，同時配套建設充電樁和停車位，以便更好地滿足居民的需求。
第四段：政府職責與參與（200字）。
城區交通問題是一個復雜而龐大的體系工程，需要政府的積極參與與規劃。政府應該制定和完善城區交通規劃，加大對城市交通基礎設施的投入力度，提高城市道路網絡的質量和通行能力。同時，政府也應加強對出行數據的收集和分析，以便更好地指導和優化城市交通流動。另外，政府還應鼓勵和支持綠色出行方式的發展，推進新能源汽車的普及和共享單車的推廣，提供相應的補貼和優惠政策，吸引更多人參與綠色出行。
第五段：結語（200字）。
城區交通調查讓我們深刻認識到城市交通問題的嚴重性和復雜性，也為我們提供了積極應對的思路和方法。城市交通的發展需要政府、企業和居民共同參與，形成合力。政府要積極引導和推動城市交通的發展，居民要增強環保意識，積極采用綠色出行方式，企業要加大對新能源汽車和綠色出行的投入和研發，為城市交通問題的解決做出貢獻。只有形成多方合力，我們才能共同創造一個暢通、便捷、節能環保的城市交通環境。