汽車工業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，不僅創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。希望這些總結(jié)范文能夠?qū)ψx者在了解汽車和做出相關(guān)決策時提供一些幫助和指導(dǎo)。
汽車技師論文（通用18篇）篇一
一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。
自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。對下達(dá)的各項工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在管理方面嚴(yán)格執(zhí)行公司下達(dá)的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車技術(shù)，促進(jìn)公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細(xì)致耐心、態(tài)度誠懇，并促進(jìn)學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。
在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認(rèn)識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進(jìn)行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對安全隱患及時進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。
服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團(tuán)結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。
xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機(jī)修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為下半年的工作確立新的目標(biāo)。
在上半年，作為一員機(jī)修工，我在思想上嚴(yán)于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴(yán)格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導(dǎo)和同事心目中都認(rèn)為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認(rèn)真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學(xué)習(xí)交流，安排今年度的救護(hù)演習(xí)主力救護(hù)者。
上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進(jìn)步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練。
在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數(shù)，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高。
在做好各項工作的同時，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴(yán)格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴(yán)格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關(guān)系，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學(xué)習(xí)公司新出臺新的制度，自己更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機(jī)械安全，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補(bǔ)考慮不夠周到不夠全面細(xì)節(jié)安全隱患。在下半年，要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全條例，安全生產(chǎn)，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好的完成xx年的全年工作。
畢業(yè)于濰坊科技學(xué)院機(jī)電工程系汽車檢測與維修專業(yè)于20xx年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學(xué)生迅速成長為一名優(yōu)秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領(lǐng)導(dǎo)的不斷關(guān)懷是分不開的。
記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術(shù)這碗飯，就要往技術(shù)里面鉆”。也許就是應(yīng)為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。在接下來的工作當(dāng)中我就努力的朝自己的目標(biāo)努力的工作，在工作當(dāng)中牢記自己的崗位職責(zé)，和同事和睦相處。
人人都知道汽車維修行業(yè)只有工作的年限越多他的資質(zhì)就越深，懂得就越多，我當(dāng)時就給自己制訂了目標(biāo)，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務(wù)，用一年的時間成為一名有技術(shù)有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學(xué)習(xí)，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現(xiàn)這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細(xì)致認(rèn)真，謹(jǐn)慎的好習(xí)慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。
20xx年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學(xué)徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術(shù)人員。20xx年變化許多，自己的收獲也許多，20xx年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導(dǎo)致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機(jī)罰款50元，還有5s檢查打卡機(jī)衛(wèi)生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20xx年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當(dāng)中絕不能出現(xiàn)以上犯得錯誤，在工作中要做的細(xì)心細(xì)心在細(xì)心！
20xx年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標(biāo)，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20xx年學(xué)會了撰寫技術(shù)報告，20xx年自己的技術(shù)又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標(biāo)努力奮斗！技術(shù)學(xué)無止境，我還要繼續(xù)努力，才能有更大的突破。
我們是做售后服務(wù)的，我們只有給我們的客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當(dāng)客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細(xì)致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細(xì)的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復(fù)，讓客戶為希望而來，滿意而歸。
在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學(xué)，我還要為自己更高的目標(biāo)而努力，20xx年的工作目標(biāo)是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5s工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，感謝你們的關(guān)心，支持與幫助。
汽車技師論文（通用18篇）篇二
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，我國自進(jìn)入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達(dá)180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學(xué)校對于汽車培訓(xùn)課程的安排。
據(jù)悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學(xué)校開設(shè)了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運營工程師、汽車維修與運營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機(jī)電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及整個就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經(jīng)有了明確的答案。北京萬通汽修學(xué)校更是擁有完善的就業(yè)體系，學(xué)生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機(jī)構(gòu)以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學(xué)校給你一個最有保障的未來!
汽車技師論文（通用18篇）篇三
cnc銑床和加工中心需要加工能力和通用性更強(qiáng)的銑刀——在過去的幾年中，刀具供應(yīng)商對更先進(jìn)的銑削刀具的開發(fā)就是源于這種需求。
過去，特別是面對大批量的生產(chǎn)時，專用刀具往往是唯一有效的解決方案。而如今，需要的則是更為靈活的生產(chǎn)方式，新的銑刀概念提供了具備更廣泛加工能力的刀具。現(xiàn)代刀具的設(shè)計及制造，能夠?qū)崿F(xiàn)更為復(fù)雜的刀具概念，利用cnc機(jī)床提高產(chǎn)出，加工過程也變得更加可靠了。
刀具技術(shù)的發(fā)展。
銑刀和刀片以前都是由iso標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范的，因此，用戶在不同供應(yīng)商手中都可以買到具有互換性的刀具。但是要符合標(biāo)準(zhǔn)，也為銑刀和刀片設(shè)下了限制。iso標(biāo)準(zhǔn)指定了刀片的形狀、厚度，不僅描述了圓周而且還指明了用于插入刀片的夾頭和楔形夾的尺寸，以及刀具本體的尺寸。刀片牌號、研磨、斷屑設(shè)計都局限在了一定的范圍之內(nèi)。用戶和刀具供應(yīng)商如果完全遵守iso標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著他們將會面臨著嚴(yán)重的工藝和性能限制。
corocut雙刃刀具在對一道凹槽進(jìn)行拓寬。
與iso的標(biāo)準(zhǔn)銑刀相比，現(xiàn)在的銑刀概念能為刀具供應(yīng)商提供更多的自由，優(yōu)化的刀具和刀片設(shè)計，為cnc加工中心提供了更為強(qiáng)大的通用加工能力。采用新的刀具概念，讓加工安全、加工精度、表面光潔度、對不同加工路徑的適應(yīng)能力、金屬去除率、刀具懸伸和高速加工這些問題都能得到更好的解決。
現(xiàn)在，為了適應(yīng)現(xiàn)在的操作工序和材料，概念銑刀經(jīng)過優(yōu)化后已經(jīng)被整個行業(yè)所廣泛接受，比如：山特維克可樂滿大約80%的銑刀都是coromill銑刀。與iso標(biāo)準(zhǔn)刀具相比，這些概念刀具切除金屬的速度要快出數(shù)倍，切削力小一些，力的引導(dǎo)方向往往更合適。同時，與iso標(biāo)準(zhǔn)刀具相比，概念刀具的跳動要小得多，能保證更小的零件公差，更少的切削刃磨損。軸向和徑向跳動最小，意味著更高的切削刃精度，能改善表面光潔度，獲得更小的零件公差和更長的刀具壽命。這些刀具還能將加工載荷分配得更為均勻，能以更低的噪音、振動和磨損進(jìn)行更快的切削。
這些現(xiàn)代概念的刀具還提供了實現(xiàn)高主軸轉(zhuǎn)速、快速進(jìn)給銑削加工和硬零件加工的技術(shù)，并增加了實現(xiàn)干銑的機(jī)會。coromill的設(shè)計特性使得概念刀具設(shè)計更為簡潔，所需的調(diào)整和維護(hù)更少，由預(yù)先淬硬的鋼材加工而成的刀體剛性好、精密度高，帶有精密定位的刀片可以提供不同的齒距選擇，適用于各種加工場合。
使用過時銑刀的后果。
使用過時銑刀可能會嚴(yán)重影響加工的經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)的安全性，因此，使用非現(xiàn)代概念銑刀的加工車間在加工競爭性上就會明顯遜色于別人。僅僅投資于高級加工中心或其他的旋轉(zhuǎn)主軸銑加工機(jī)械，卻不更新銑刀和刀片的用戶，得到的只能是片面的提高。
有些生產(chǎn)廠家至今仍使用著過時的專用銑刀、鏜刀或其他專用刀具，切削刀具技術(shù)和cnc加工能力的進(jìn)步，為他們帶來了新的發(fā)展?jié)摿Α５牵@些老式刀具往往是專為一個或一類部件上的特定切削步驟設(shè)計并使用的`。也就是說，加工中心要為每一部件的各個尺寸分別配備單獨的旋轉(zhuǎn)刀具。
使用這些尺寸經(jīng)過專門設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)刀具，從某種意義上講，仿佛是又回到了用銑床或軸向加工能力有限的專用機(jī)床完成鏜銑加工的時代。特別是對于內(nèi)表面的加工，每一直徑、每一表面、倒角和溝槽，即使彼此之間尺寸只相差幾個毫米，都需要單獨配備一種刀具。在夾頭上使用可調(diào)的刀片座，有時僅可獲得有限的靈活性。
隨著多主軸cnc加工中心的廣泛應(yīng)用，刀具的運動不再會受到限制。因此，一件刀具即使不能完成全部的切削加工，至少也能完成幾項加工任務(wù)。對不同刀具路徑編程已經(jīng)成為一件相當(dāng)簡單的事情，而且還可以采用斜線和圓弧插補(bǔ)。刀具的靈活性更強(qiáng)，活動范圍更廣泛，只要進(jìn)行簡單的程序調(diào)節(jié)，就能適用于部件上的不同尺寸。
刀具減少了，生產(chǎn)時間隨之增加了。
一家歐洲越野車輛制造商在其臥式加工中心柔性生產(chǎn)線上采用現(xiàn)代概念銑刀，頗有收獲。該生產(chǎn)線為輪式裝載機(jī)的輪軸加工不同形式的殼體。這項改造只是總體效益工程的一部分，其目的在于提高傳動系部件的生產(chǎn)性能，特別是要通過提高生產(chǎn)效率改善側(cè)殼體的加工。
用于淺切斷和切槽的新corocut3刀具。
之前，這條柔性生產(chǎn)線采用專用鏜刀對不同尺寸的鑄鐵側(cè)殼體進(jìn)行加工。每一部件都有數(shù)個不同尺寸的內(nèi)徑和內(nèi)面要進(jìn)行加工。分析后，人們意識到概念刀具可以取代幾種之前使用的鏜刀，而不局限于孔的尺寸。比如，小直徑長刃刀具可以進(jìn)行插補(bǔ)，所以能加工多種尺寸的中心孔，加工不同尺寸需要做的僅僅是改動程序而已。刀具對于不同的尺寸和工序具有通用性，標(biāo)準(zhǔn)的概念刀具也是這樣應(yīng)用于面銑的。
操作者們還認(rèn)為，概念刀具讓加工過程的安全性上升到一個新的水平，這也是一大進(jìn)步。刀具的調(diào)整和維護(hù)更加簡單可靠。coromill刀具采用中心螺釘，通過隨附的torx扳手獲得正確的扭矩，刀片易于夾緊。這不是什么大的動作，但是對于保障加工過程的安全意義重大。
瑞士式加工用的現(xiàn)代車削刀具。
采用coromill概念銑刀和coromantcapto集成式接口還帶來了許多好處，比如：加工安裝時間縮短25%，刀具數(shù)減少50%，生產(chǎn)過程安全等級更高。新加工方法還簡化了零件在機(jī)床上的安裝。據(jù)估計，通過改進(jìn)加工可以再縮短10%的生產(chǎn)時間。
新概念刀具。
加工鋁合金的coromillcentury590面銑刀。
現(xiàn)代長刃銑刀，在加工中配備幾種刀片，是現(xiàn)有機(jī)床功率下一種非常有效的金屬切除工具。由于負(fù)前角刀片槽形的原因，以前這種刀具的用途受到限制，主要是用于重載切削。390長刃刀具的開發(fā)提供了一種加工特性平滑的刀具，可以用最低的功耗實現(xiàn)高工作臺進(jìn)給。
鋁材加工。
用于鋁材加工的coromillcentury590面銑刀是新一代概念刀具，其應(yīng)用范圍極其廣泛——從汽車工業(yè)的批量生產(chǎn)至航天航空業(yè)的高要求工序。590刀具可選用從硬質(zhì)合金刀片到多晶金剛石刀片的多種刀片，可完成粗到超精加工。
長久以來，鋁材銑削的刀具一直企盼著重大的發(fā)展。century刀具的推出提供了一種新的手段，能在加工各種鋁合金時提高加工性能，保障工藝安全性和質(zhì)量一致性。這種刀具專為高速加工而設(shè)計，可以安全地用于高達(dá)40000r/min的主軸轉(zhuǎn)速。設(shè)計時采用少量部件，重量輕，帶高速刀刃（切削刃）的刀片裝在鋸齒狀排列的刀片座上，以保證跳動最小。刀具簡單易用，在一個軸向上使用一個調(diào)整螺釘就能進(jìn)行可調(diào)的精確定位，可減少停機(jī)和維修時間。
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汽車技師論文（通用18篇）篇四
我于1982年參加工作從事駕駛員工作，在三十多年來的駕駛工作，我主要取得了兩方面的成績：始終堅持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學(xué)習(xí)和充電，克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護(hù)保養(yǎng)知識已經(jīng)基本具備駕駛技師的水平。
工作以來，我認(rèn)真學(xué)習(xí)xxx理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識。學(xué)習(xí)黨的十五大、xxx、xxx精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時期的核心任務(wù)和全面建立小康社會的斗爭目標(biāo)，做到在思想上、認(rèn)識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進(jìn)的精神形態(tài)，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。針對自己的工作實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，進(jìn)一步增強(qiáng)自己對工作的適應(yīng)能力，提高自己做好工作的本領(lǐng)。
在駕駛工作中，以積極進(jìn)取的工作態(tài)度，與時俱進(jìn)的學(xué)習(xí)汽車新技術(shù)，適應(yīng)各種車型的操作技術(shù)，努力提高自己工作中的駕駛技術(shù)和水平，為單位的各項工作開展起到了積極的促進(jìn)作用，并在工作中取得了可喜的成績。
在單位領(lǐng)導(dǎo)和同事的正確引導(dǎo)下，結(jié)合崗位實際，我樹立了為單位事業(yè)發(fā)展服務(wù)的思想，較好地完成了組織交給自己的各項工作。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達(dá)一響，集中思想，車輪一轉(zhuǎn)，注意安全，車行萬里路，開好每一步，十分把握七分開，留下三分防意外。平時總有一種責(zé)任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調(diào)，但是它確實能讓人有一種自豪感。
（一）駕駛技術(shù)和車輛保養(yǎng)情況。
駕駛員的工作要求有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來，因此自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務(wù)，重點突出為機(jī)關(guān)服務(wù)，以服務(wù)為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責(zé)任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛，防止任何事故的發(fā)生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發(fā)生和人身安全。愛護(hù)車輛，勤儉節(jié)約。始終堅持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學(xué)習(xí)和充電，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護(hù)保養(yǎng)知識已經(jīng)基本具備駕駛技師的水平。
（二）駕駛安全運行及車輛維修情況。
我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。在駕駛車輛時首先明白要在線路注意觀察什么？怎樣觀察，怎樣預(yù)想，還要注意觀察司機(jī)怎么樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣對儀表顯示的全面掌握。我熱愛汽車駕駛工作，愛護(hù)車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。三十多年來安全行車超過百萬公里，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。
在車輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執(zhí)行，做到維修和配件講質(zhì)量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠去修理，勤儉節(jié)約降低企業(yè)費用，保證完成出車任務(wù)，平時保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓每一位乘車者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務(wù)，熱心幫助他人解決困難，求真務(wù)實、埋頭苦干、自覺做到個人利益服從集體利益、局部利益服從全局利益。
我熱愛汽車駕駛工作，愛護(hù)車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了單位領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。全面了解掌握后方能安全駕駛車輛，此時作為駕駛員一定要有良好的耐心和敢于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職狻９ぷ髦锌傁朐鯓硬拍苷{(diào)動出最大的積極性，像一塊海綿一樣吸取知識。所以我在出車前、收車后，先去檢查車輛，我注意觀察對漏項和不正確的方法及時改正，并仔細(xì)檢查各部件目的和應(yīng)用工具、手法的效果，車輛狀況及時消除隱患。
進(jìn)由淺至深達(dá)到對設(shè)備一定程度的熟悉了解，并在保養(yǎng)檢修安全操作中盡可能使其最大限度多在關(guān)鍵部位動手，再次使其感到自己也是設(shè)備安全生產(chǎn)中不可缺少的一員。
回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實踐，我深刻認(rèn)識到做好這項工作只有高的技術(shù)是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，只有樹立起這種責(zé)任心，才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因為認(rèn)識到和具備了這樣的基礎(chǔ)，我才能主動學(xué)習(xí)，努力提高技術(shù)，順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中，進(jìn)一步理論學(xué)習(xí)，更加努力地做好本職工作，為國家，為我單位各項事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。以上幾點是我從業(yè)以來了的心得體會和總結(jié)陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入，新汽車、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí)，更快適應(yīng)車輛的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。
汽車技師論文（通用18篇）篇五
摘要：當(dāng)前，科技技術(shù)得到不斷發(fā)展，汽車維修市場接近飽和。不管是技術(shù)還是人才的競爭都面臨嚴(yán)峻考驗，導(dǎo)致汽車維修企業(yè)面對前所未有的壓力，對汽車維修行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙影響。對此，本文通過對當(dāng)前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在分析過程中提出若干汽車維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。
(1)傳統(tǒng)經(jīng)營模式相對落后。
在西方一些國家，汽車維修行業(yè)是獲利指數(shù)最大的行業(yè)，更甚者一度成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家gdp增長率提供巨大的貢獻(xiàn)。但縱觀我國汽車維修行業(yè)，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經(jīng)濟(jì)收益，難以在經(jīng)營汽車維修項目的時與維修技術(shù)有機(jī)融合。這些成因，就容易導(dǎo)致我國汽車維修行業(yè)，難以達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。
(2)維修技術(shù)、設(shè)備落后。
我國汽車維修行業(yè)發(fā)展至今，已進(jìn)入一個穩(wěn)步發(fā)展的階段。當(dāng)前從業(yè)人員達(dá)已達(dá)240多萬人，年維修產(chǎn)值達(dá)到300億元。國內(nèi)較多廠家在自身研制的基礎(chǔ)上，能產(chǎn)出一批有一定技術(shù)含量高的檢修設(shè)備。但總體水平相對國外發(fā)達(dá)國家而言，仍較為落后，主要表現(xiàn)為：雖有成果，但精品不多。技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力不強(qiáng)，只有少數(shù)汽車維修廠家能夠按照相關(guān)要求的護(hù)理和檢測設(shè)備，這是起義。其二，售后與服務(wù)的模式較為落后，而造成這個原因主要在于我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術(shù)人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術(shù)、設(shè)備上與發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業(yè)的低效率。
(3)人力資源基礎(chǔ)薄弱。
據(jù)了解，維修從業(yè)人員學(xué)歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農(nóng)民工居多。這一弊端顯而易見，學(xué)歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術(shù)人員要經(jīng)過專門的培訓(xùn)才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術(shù)的不到百分之10。這樣的從業(yè)結(jié)構(gòu)，就決定了維修企業(yè)的高度。同時，這樣也是導(dǎo)致該行業(yè)得不到應(yīng)有的發(fā)展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術(shù)裝置單一、技術(shù)含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進(jìn)行傳授修車技術(shù)。加上傳統(tǒng)的就業(yè)觀念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認(rèn)為維修汽車工作又臟又累沒好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數(shù)以文化不高、素質(zhì)偏低者居多，導(dǎo)致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數(shù)另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業(yè)技術(shù)人員的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調(diào)。
(4)缺乏規(guī)范的.行業(yè)行規(guī)。
“無規(guī)矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規(guī)來約束行為。與國外汽車維修行業(yè)相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業(yè)協(xié)會，但實際上形同虛設(shè)，難以真正起到規(guī)范作用。正因為我國汽車維修行業(yè)沒有有效的、規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致我國汽修行業(yè)運行過程中，往往容易出現(xiàn)虛報維修價格、以次充好、劣質(zhì)產(chǎn)品居多的維修零部件的情況出現(xiàn)。
通過對我國汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行觀察和分析，認(rèn)識到當(dāng)前汽車維修行業(yè)落后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的阻礙影響。為解決我國汽車維修行業(yè)中存在的問題，現(xiàn)提出以下幾點建議：
(一)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營一體化要奉行“客戶是上帝”的服務(wù)理念，將這理念貫徹落實到日常經(jīng)營當(dāng)中去，創(chuàng)造更大的客戶群體。創(chuàng)新經(jīng)營模式，一方面要落實對客戶的汽車維修服務(wù)，做好售后服務(wù)。此外，還要學(xué)會站在客戶的角度，嘗試考慮為何才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，注重用戶體驗。如對客戶的心理、傾向、承受價格等多個方面進(jìn)行服務(wù)探究，找到并創(chuàng)新對客戶的維修服務(wù)方式。提高客戶心目中對汽車維修企業(yè)認(rèn)可度，促進(jìn)自身汽車維修服務(wù)理念在整個行業(yè)中的滲透。創(chuàng)新汽車維修服務(wù)方式，可以將服務(wù)于通訊技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合來實現(xiàn)。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實現(xiàn)客戶及時報修車輛，維修人員及時對客戶車輛進(jìn)行登記、維修等。
(二)加強(qiáng)汽車維修行業(yè)的技術(shù)建設(shè)水平如何加強(qiáng)技術(shù)建設(shè)水平?毋庸置疑，主要是針對設(shè)備、產(chǎn)品開發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行的一個提升。從而實現(xiàn)維修技術(shù)與汽車產(chǎn)品開發(fā)、零部件開發(fā)三者同步創(chuàng)新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)的維修檢測設(shè)備，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷觀念，從而明確技術(shù)設(shè)備對企業(yè)的發(fā)展是有著重要作用。
(三)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度。加強(qiáng)汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理人員培訓(xùn)的力度。從長遠(yuǎn)來說，維修管理部門對現(xiàn)有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓(xùn)基地，相關(guān)管理人員要制訂出相應(yīng)的培訓(xùn)辦法。此外，要解放思想，更新現(xiàn)念，建立一個現(xiàn)代化的人力資源管理機(jī)構(gòu)，對汽車維修人力資源進(jìn)行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機(jī)制。力求做到公平公正的考核制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓(xùn)，而且是一種人文關(guān)懷，對于培訓(xùn)維修人員起到一定的推動作用。
(四)建立并完善的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這時，可通過行業(yè)協(xié)會為截圖，對汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)的亂、散進(jìn)行整合。對汽車維修企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識，統(tǒng)一維修價格、配件采購以及操作規(guī)范。通過制定和完善汽車維修行業(yè)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)，才能更好地經(jīng)營。
總結(jié)。
綜上所述，對于汽車維修行業(yè)來說，首先，需要對汽車維修市場進(jìn)行整合，建立完善的市場機(jī)制，如汽車維修服務(wù)產(chǎn)品“三包”責(zé)任制。其次，加大力度，創(chuàng)新經(jīng)營模式。最后，培育相關(guān)專業(yè)人才，有效推動行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能加快我國汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國社會和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。
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汽車技師論文（通用18篇）篇六
摘要：近年來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，自動化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕M成部分。因此將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程設(shè)計中不僅能夠提高電子信息工程的質(zhì)量和水平，同時也是順應(yīng)我國時代發(fā)展的必然趨勢。本文針對自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議，從而提高我校電子信息工程專業(yè)技術(shù)含量，促進(jìn)我校電子信息工程的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：自動化技術(shù)；電子信息工程設(shè)計；廣泛應(yīng)用；有效策略。
引言。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷完善，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的影響下，企業(yè)之間的競爭日益激烈，因此一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中處于不敗之地，就必須提高電子信息工作質(zhì)量和水平，從而為其增加更多的競爭優(yōu)勢。只有將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程中，才能實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化，優(yōu)化我校電子信息工作效果。
1。自動化技術(shù)的概述。
自動化技術(shù)是綜合性科學(xué)技術(shù)，因此自動化技術(shù)包括多種技術(shù)，主要涉及到計算機(jī)技術(shù)等方面，因此具體自動化技術(shù)類型如下：
（1）互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)逐漸走進(jìn)千家萬戶，它是當(dāng)今世界上最大規(guī)模的跨國家、跨地區(qū)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，主要提供了www等網(wǎng)站服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)我國計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)現(xiàn)，對整個電子信息工程具有十分重要的意義。
（2）無線網(wǎng)技術(shù)。
無線網(wǎng)技術(shù)主要應(yīng)用在無線wlan、無線網(wǎng)絡(luò)、個人通訊等領(lǐng)域，將無線網(wǎng)技術(shù)與紅外線技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，使人們不用網(wǎng)線就能夠輕松上網(wǎng)，但其弊端就是在于無線網(wǎng)技術(shù)容易受到外部因素的干擾，很多建筑物都會影響無線網(wǎng)絡(luò)的正常使用。目前無線網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)從傳統(tǒng)的軍事、醫(yī)療領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向日常生活中，這極大的方便了人們的日常生活，它在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中發(fā)揮了不可替代的作用[1]。
（3）atm技術(shù)。
atm技術(shù)又可以稱作是異步傳輸技術(shù)，它是指在系統(tǒng)中安裝了專門的感應(yīng)轉(zhuǎn)換器之后，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)囊环N新型技術(shù)，它不僅在國內(nèi)得到了認(rèn)可和肯定，而且也受到國外學(xué)者的一致好評，它彌補(bǔ)了無線網(wǎng)技術(shù)的弊端，已經(jīng)成為未來計算機(jī)技術(shù)發(fā)展的新方向。
2。電子信息工程設(shè)計概述及優(yōu)勢。
所謂電子信息工程主要包括了處理信息、建立信息兩個系統(tǒng)，在實際過程中能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行加工、處理從而將其應(yīng)用到不同領(lǐng)域的一種方式。電子信息工程的優(yōu)勢就在于能夠豐富人們的精神世界，為人們提供更加人性化的便捷服務(wù)，滿足人們的日常需要。例如：人們現(xiàn)實生活中廣泛應(yīng)用的手機(jī)、筆記本電腦等都數(shù)以電子信息工程中的重要組成部分，因此只有提高計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能促進(jìn)電子信息工程的發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量和水平。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用不僅能夠提高電子信息工程設(shè)計的整體質(zhì)量和水平，同時還能夠優(yōu)化電子信息工程設(shè)計的效果。尤其是隨著我國自動化管理技術(shù)不斷提高，都預(yù)示著未來電子信息工程設(shè)計能夠得到飛速發(fā)展，促進(jìn)我國電子信息工程事業(yè)又好又快發(fā)展[2]。
3。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的有效策略。
（1）實現(xiàn)信息資源共享自動化技術(shù)。
屬于電子信息工程中的一項重要組成部分，在其中發(fā)揮了積極作用，電子信息工程管理人員可以創(chuàng)新管理模式、更新管理方法，與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，在實踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實踐，利用自動化技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為電子信息工程提供更多有效的市場信息動態(tài)，工作人員可以根據(jù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢查詢所需要的市場信息和設(shè)備信息，提高交互性，從而提高電子信息工程的整體水平。
（2）建立健全通訊體系。
電子信息工程離不開通訊系統(tǒng)，只有將計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通訊系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，才能支撐電子信息工程網(wǎng)絡(luò)平臺的正常運轉(zhuǎn)，統(tǒng)一操作。例如：自動化技術(shù)工作人員可以利用unix系統(tǒng)作為橋梁，將其作為計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子信息工作之間的平臺，從而降低技術(shù)成本，節(jié)約資金，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。
（3）提高工作者自身素質(zhì)。
人才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中占有一席之地，離不了人才的培養(yǎng)，尤其是類似電子信息工程工作更需要大量的'高精尖人才，他們才是企業(yè)未來發(fā)展的希望。因此自動化技術(shù)工作人員要轉(zhuǎn)變思想，努力提高自身素質(zhì)和專業(yè)化水平，不斷更新自己的知識儲備，樹立終生學(xué)習(xí)的觀念，積極學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，以此促進(jìn)我國電子信息工程的發(fā)展。此外，電子信息工程管理者應(yīng)該對自動化技術(shù)人員組織再培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中既要讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的理論知識，又要重視實踐操作的重要性，從而為社會培養(yǎng)出更多源源不斷的自動化技術(shù)人才[3]。
（4）轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，電子信息工程設(shè)計方法已經(jīng)成為各大企業(yè)管理和發(fā)展的一門必修課程，通過電子信息工程設(shè)計不僅能夠為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個良好的環(huán)境，還能使人們直接感受電子信息專業(yè)的真實價值。在電子信息工程設(shè)計過程中可以使用計算機(jī)輔助進(jìn)行控制，這不僅能夠降低自動化技術(shù)工作人員的工作量，還能夠提升整個自動化工作效率。尤其是在整個電子信息工程設(shè)計的過程中，還能夠利用計算機(jī)輔助控制技術(shù)，提高電子信息工程設(shè)計智能化質(zhì)量和水平，轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
4。結(jié)束語。
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汽車技師論文（通用18篇）篇七
賈海龍，男，、人，xxx黨員，2001年12月入伍，武警上士警銜，現(xiàn)服役于北京消防總隊房山支隊城關(guān)中隊，2010年在北京消防總隊教導(dǎo)大隊培訓(xùn)裝備技師。
自2001年12月入伍以來，他曾榮立個人三等功1次，被省消防總隊評為優(yōu)秀團(tuán)干部、優(yōu)秀裝備技師、優(yōu)秀團(tuán)員，先后5年被市消防支隊評為優(yōu)秀士兵，且多次受到支隊、大隊嘉獎。入伍來，賈海龍在平凡的崗位上默默奉獻(xiàn)著，雖然沒有驚天動地的事跡，卻譜寫著絢爛的消防人生。
作為一名入伍11年的老兵，城關(guān)消防中隊頂梁柱、裝備技師賈海龍的心中永遠(yuǎn)銘刻著對黨和人民的忠誠、對消防事業(yè)的熱愛。在他心中，獻(xiàn)身消防是永遠(yuǎn)不變的理想和追求。
面對諸多榮譽(yù)，這些年來，賈海龍從不居功自傲。與他同批入伍的戰(zhàn)友，有的退伍成了“款爺”，有的建立了幸福的家庭，有的在部隊提了干，但他從不后悔，從無怨言，從沒在工作上有一絲懈怠。
作為中隊的一名裝備技師，賈海龍始終對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，處處以部隊裝備建設(shè)為重，帶頭學(xué)習(xí)各類器材裝備知識。他愛惜車輛器材就如同愛護(hù)自己的眼睛，把維修技術(shù)當(dāng)成是自己一項重要的使命，不但要求自己要成為一流的駕駛員，還要求自己成為最棒的修理工，平時一有空就刻苦鉆研車輛器材的維修技術(shù)，從一點一滴學(xué)起。
我區(qū)的地形地貌復(fù)雜，在滅火救援中常常要用到手抬機(jī)動消防泵。賈海龍刻苦鉆研手抬機(jī)動消防泵的維修技術(shù)，成為一名維修手抬機(jī)動消防泵的“專家”。幾年下來，他積累了豐富的汽車維修經(jīng)驗，自己能修的車輛器材，就決不上修理廠。僅今年以來，他為車輛排除故障就多達(dá)157次，不僅提高了消防車的戰(zhàn)斗力，同時也為部隊節(jié)省了大筆的資金。
在自己修理技術(shù)過硬的同時，他還積極做好傳、幫、帶作用，把自己所掌握的維修技術(shù)毫無保留地傳授給新駕駛員，經(jīng)常給中隊?wèi)?zhàn)士授課講解裝備知識，時時為戰(zhàn)士解決平時裝備使用中遇到的問題。
去年5月，在一次滅火救援即將結(jié)束的時候，我大隊的“斯太爾王”無法啟動，當(dāng)時駕駛員以為電瓶沒電，就拆換上其它車的電瓶，但還是無法啟動。得到這一消息后，賈海龍馬上趕往現(xiàn)場，經(jīng)過幾分鐘的檢查認(rèn)定為長時間運作造成發(fā)動機(jī)繼電器線燒斷。賈海龍馬上叫他們裝回原車電瓶搖起車頭，同時利用車輛電路短接，成功將車輛啟動。在場的消防官兵無不翹起大拇指說：“賈海龍同志，好樣的！”
賈海龍不但當(dāng)好城關(guān)消防中隊車輛器材裝備的“保護(hù)神”，還經(jīng)常為駐地群眾排憂解難，為轄區(qū)單位維修機(jī)動泵十余次，且不收取群眾的任何報酬。他總是說：“我是一名戰(zhàn)士，人民戰(zhàn)士講的就是全心全意為人民服務(wù)。”平凡的言語，平凡的舉動，賈海龍就像一顆小水珠，在自己平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實地做出不平凡的貢獻(xiàn)，為部隊建設(shè)奉獻(xiàn)著自己的青春年華。
提示：由于時間倉促和撰稿人對先進(jìn)人物的事跡了解不全面，故在時應(yīng)進(jìn)行相關(guān)修改，特別是個人基本信息，個人獲獎信息以及有關(guān)事跡內(nèi)容等。特別是紅字部分！
汽車技師論文（通用18篇）篇八
關(guān)鍵字：架子工安全技術(shù)操作規(guī)程外里腳手架。
第1條搭設(shè)或拆除腳手架必須根據(jù)專項施工方案，操作人員必須經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考核合格后發(fā)給操作證，持證上崗操作。
第2條鋼管有嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用，扣件有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。
第3條竹腳手架的立桿、頂撐、大橫桿、剪刀撐、支桿等有效部分的小頭直徑不得小于7．5厘米，小橫桿直徑不得小于9厘米。達(dá)不到要求的，立桿間距應(yīng)縮小。青嫩、裂紋、白麻、蟲蛀的竹桿不得使用。
第4條木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以20－30厘米為宜，凡是腐朽。扭曲、斜紋、破裂和大橫透節(jié)的`不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞2－3圈或用鐵皮釘牢。
第5條竹片腳手板的板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米。螺栓必須打緊。竹編腳手板必須牢固密實，四周必須用16＃鐵絲綁扎。
第6條腳手架的綁扎材料應(yīng)采用8'鍍鋅鐵絲或塑料蔑，其抗拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。
第7條鋼管腳手架的立桿應(yīng)垂直穩(wěn)放在金屬底座或墊木上。立桿間距不得大于15米，架子寬度不得大于12米，大橫桿應(yīng)設(shè)四根，步高不大于1．8米。鋼管的立桿、大橫桿接頭應(yīng)錯開，用扣件連接，擰緊螺栓，不準(zhǔn)用鐵絲綁扎。
第8條竹腳手架必須采用雙排腳手架，嚴(yán)禁搭設(shè)單排架。立桿間距不得大于1．2米，寬度不得大于回米，且應(yīng)采用四根大橫桿。
第9條竹立桿的搭接長度和大橫桿的搭接長度不得小于1．5米。綁扎時小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扎不得少于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應(yīng)先綁兩根，再綁第三根，不得一扣綁三根。
第10條腳手架兩端、轉(zhuǎn)角處以及每隔6－7根立桿應(yīng)設(shè)剪刀撐，與地面的夾角不得大于60度，架子高度在7米以上，每二步四跨，腳手架必須同建筑物設(shè)連墻點，拉點應(yīng)固定在立桿上，做到有拉有頂，拉頂同步。
第11條主體施工時在施工層面及上下層三層滿鋪，裝修時外架腳手板必須從上而下滿鋪，且鋪搭面間隙不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板。腳手板搭接應(yīng)嚴(yán)密，架子在拐彎處應(yīng)交叉搭接。腳手板墊平時應(yīng)用木塊，且要釘牢，不得用磚墊。
第12條翻腳手板必須兩個人由里向外按順序進(jìn)行，在鋪第一塊或翻到最外一塊腳手板時，必須掛好安全帶。
第13條斜道的鋪設(shè)寬度不得小于l．2米，坡度不得大于1：3，防滑條間距不得大于30厘米。
第14條腳手架的外側(cè)、斜道和平臺，必須綁l-1．2米高的護(hù)身欄桿和釘20－30厘米高的擋腳板，并滿掛安全防護(hù)立網(wǎng)。
第15條砌筑用的里腳手架鋪設(shè)寬度不得小于1．2米，高度應(yīng)保持低于外墻20厘米，支架間距不得大于1．5米，支架底腳應(yīng)有墊木塊，并支在能承重的結(jié)構(gòu)上。搭設(shè)雙層架時，上下支架必須對齊，支架間應(yīng)綁斜撐拉固，不準(zhǔn)隨意搭設(shè)。
第16條拆除腳手架必須正確使用安全帶。拆除腳手架時，必須有專人看管，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標(biāo)志，非工作人員不得人內(nèi)。拆除連墻點前應(yīng)先進(jìn)行檢查，采取加固措施后，按順序由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下同時交叉作業(yè)。
第17條拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。
第18條拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，嚴(yán)禁往下拋擲。
汽車技師論文（通用18篇）篇九
學(xué)歷：中專/技校。
工作經(jīng)驗：5-xx年。
現(xiàn)居住地：廈門海滄區(qū)海浴路。
聯(lián)系電話：電子郵箱：
自我評價。
只有不斷學(xué)習(xí),才能提升自己。
工作經(jīng)驗。
廈門信達(dá)諾店。
工作職責(zé)：對每一部進(jìn)廠車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障與客戶報價，再對該項目進(jìn)行維修，完工后對該項目自檢，互檢，總檢。以確保安全，確保質(zhì)量，準(zhǔn)時交車，客戶滿意的宗旨要求自己。
教育經(jīng)歷。
20xx-3至20xx-9空軍雷達(dá)學(xué)院汽車維修專業(yè)。
專業(yè)證書。
汽車維修中級20xx年9月由技術(shù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)證書。
汽車技師論文（通用18篇）篇十
螺紋是在圓柱工件表面上，沿著螺旋線所形成的，具有相同剖面的連續(xù)凸起和溝槽。在機(jī)械制造業(yè)中，帶螺紋的零件應(yīng)用得十分廣泛。用車削的方法加工螺紋，是目前常用的加工方法。在臥式車床(如ca6140)上能車削米制、英寸制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn)螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴(yán)格的運動關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具應(yīng)均勻地移動一個(工件的)導(dǎo)程的距離。它們的運動關(guān)系是這樣保證的：主軸帶著工件一起轉(zhuǎn)動，主軸的運動經(jīng)掛輪傳到進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后(主要是為了獲得各種螺距)再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線移動，這樣工件的轉(zhuǎn)動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現(xiàn)的'，從而保證了工件和刀具之間嚴(yán)格的運動關(guān)系。
在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時應(yīng)及時加以解決。車削螺紋時常見故障及解決方法如下：
一、啃刀。
故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。
解決方法：
1、車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進(jìn)絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應(yīng)及時調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1％d左右(d表示被加工工件直徑)。
2、工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。
3、車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。此時應(yīng)對車刀加以修磨。
二、亂扣。
故障分析：原因是當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。
解決方法：
1、當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時：如果在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時，就會發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結(jié)束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再進(jìn)行第二次行程，這樣往復(fù)過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現(xiàn)亂扣。
2、對于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數(shù)的螺紋：工件和絲杠都在旋轉(zhuǎn)，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)，才能重新合上開合螺母，這樣當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)時，工件轉(zhuǎn)了整數(shù)倍，車刀就能進(jìn)入前一刀車出的螺旋槽內(nèi)，就不會出現(xiàn)亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動退刀。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。
三、螺距不正確。
故障分析：螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋。
解決方法：
1、螺紋全長上不正確：原因是掛輪搭配不當(dāng)或進(jìn)給箱手柄位置不對，可重新檢查進(jìn)給箱手柄位置或驗算掛輪。
2、局部不正確：原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復(fù)。
3、螺紋全長上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動、主軸的軸向竄動、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定、掛輪間隙過大等。通過檢測：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進(jìn)給箱連接處的調(diào)整圓螺母進(jìn)行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。如果是主軸軸向竄動引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調(diào)整開合螺母間隙。如果是燕尾導(dǎo)軌磨損，可配制燕尾導(dǎo)軌及鑲條，以達(dá)到正確的配合要求。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調(diào)整掛輪間隙。
4、出現(xiàn)竹節(jié)紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進(jìn)給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉(zhuǎn)中心低，從而引起絲杠旋轉(zhuǎn)周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導(dǎo)致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。
四、中徑不正確。
故障分析：原因是吃刀太大，刻度盤不準(zhǔn)，而又未及時測量所造成。
解決方法：精車時要詳細(xì)檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當(dāng)，車刀刃口要鋒利，要及時測量。
五、螺紋表面粗糙。
故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當(dāng)，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動等造成功。
解決方法是：正確修整砂輪或用油石精研刀具；選擇適當(dāng)切削速度和切削液；調(diào)整車床床鞍壓板及中、小滑板燕尾導(dǎo)軌的鑲條等，保證各導(dǎo)軌間隙的準(zhǔn)確性，防止切削時產(chǎn)生振動。
總之，車削螺紋時產(chǎn)生的故障形式多種多樣，既有設(shè)備的原因，也有刀具、操作者等的原因，在排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效的解決方法。
汽車技師論文（通用18篇）篇十一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認(rèn)識和新思考。
參考文獻(xiàn)：
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汽車技師論文（通用18篇）篇十二
應(yīng)聘人：
性別：男。
文化程度：中專/高中。
期望工作種類：普工/汽修技工。
期望工作地區(qū)：徐州。
工作類型：全職。
工作年限：一年以上。
教育背景。
時間學(xué)校證書。
20xx/7-20xx/9南京大眾汽車學(xué)院汽車維修中級汽修證書。
工作經(jīng)驗。
公司名稱：徐州xx汽車服務(wù)有限公司工作種類：汽車修理工。
工作內(nèi)容。
1、按派工單項目或用戶現(xiàn)場要求進(jìn)行維修作業(yè)并嚴(yán)格執(zhí)行汽車維護(hù)工藝規(guī)范和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2、修理過程中嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢和專職檢驗為內(nèi)容的“三檢制“進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障，應(yīng)及時向客戶或經(jīng)理報告，不得擅自處理。
3、嚴(yán)格按照各工位工序安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。
4、節(jié)約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。
5、管理好修理現(xiàn)場，做到零部件按規(guī)定擺設(shè)整齊有序，現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生清潔。
工作經(jīng)驗：精通無心磨平面磨等設(shè)備的維修。
自我評價。
具有一定的維修技術(shù)；能獨立完成修理發(fā)動機(jī)；具備一定的組織協(xié)調(diào)能力，懂得怎樣培養(yǎng)團(tuán)體意識，發(fā)揮集體力量，經(jīng)過實踐經(jīng)驗加上我所學(xué)的`理論知識，可以較出色的勝任汽修工作，并喜歡挑戰(zhàn)新技術(shù)，不斷完善自我的工作精神，希望貴公司給我一個機(jī)會。
汽車技師論文（通用18篇）篇十三
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底達(dá)4000萬。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的重要形式之一。
1前言。
網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。
2全球網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀。
當(dāng)今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會文化的各個領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700m，上網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進(jìn)行商務(wù)活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預(yù)計到20xx年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預(yù)計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競爭，誰適時地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權(quán)。
20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟(jì)時代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應(yīng)汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營的規(guī)模化等優(yōu)勢，但它也要求有更先進(jìn)的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務(wù)意識逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會和經(jīng)濟(jì)的各個方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營銷也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權(quán)。
4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強(qiáng)產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡(luò)營銷還具有信息傳遞及時，增強(qiáng)企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應(yīng)速度，避免機(jī)會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效。總之，網(wǎng)絡(luò)營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。
而網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機(jī)構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車技師論文（通用18篇）篇十四
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責(zé)任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負(fù)責(zé)制度。同時，還要各級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻(xiàn)的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
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[10]邵松明。汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j]。汽車維護(hù)與修理，2003,(1):1-2.
汽車技師論文（通用18篇）篇十六
1、接待來司維修車輛客戶，記錄和判斷車輛故障并安排維修。
2、汽車保修索賠的處理和事故車定損。
3、對客戶資料進(jìn)行整理、歸檔。
4、與客戶搭建良好溝通，做好客戶維護(hù)工作。
5、對維修車輛狀態(tài)進(jìn)行追蹤跟進(jìn)，確保維修質(zhì)量。
6。協(xié)助客戶做好車輛維修費用的結(jié)算工作。
7、負(fù)責(zé)客戶的'滿意度跟蹤，處理客戶意見。
8、負(fù)責(zé)工作區(qū)域的5s的執(zhí)行落實。
9、宣傳本企業(yè)，推銷新技術(shù)、新產(chǎn)品，解答客戶提出的相關(guān)問題，開發(fā)新客戶市場。
10、上級交付的其他任務(wù)。
汽車技師論文（通用18篇）篇十七
3.汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本原理和維修知識；
4.專科及以上學(xué)歷，機(jī)械、材料成型及汽車類專業(yè)、cet-4；
5.有汽車4s店3年以上維修經(jīng)驗；
6.能夠獨立擔(dān)當(dāng)專業(yè)性業(yè)務(wù)；
7.擁有一定技術(shù)管理能力，執(zhí)行力強(qiáng)；
8.從事汽車改裝工藝技術(shù)或改裝產(chǎn)品研發(fā)三年以上；
9.汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車專業(yè)學(xué)歷者優(yōu)先。
汽車技師論文（通用18篇）篇十八
：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認(rèn)，實現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應(yīng)。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應(yīng)2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學(xué)歷層次的對應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念。
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動機(jī)檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機(jī)檢測與維修，按照檢測與維修項目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設(shè)。
“教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對整個教學(xué)做整體計劃與實施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對社會崗位需求的認(rèn)識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實習(xí)或頂崗實習(xí)。充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，強(qiáng)化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)。
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書。“雙證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強(qiáng)兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個人發(fā)展目標(biāo)與社會發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認(rèn)定的考核機(jī)構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機(jī)制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。