在現代社會，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分。以下是一些撰寫汽車總結的常見錯誤，希望大家能夠避免這些問題。
汽車前景報告（實用15篇）篇一
應聘工作以來，通過對企業管理制度、安全操作規程、崗位職責的學習，基本熟知了公司運行和生產工藝流程，同時從站長、運行工們身上也學到了不少管理和工作經驗。主要有以下收獲和認識:
在學習員工培訓資料的基礎上，著重學習了公司安全管理制度和壓縮機式、液壓式天然氣加氣子站系統操作程序，對操作關鍵步驟和重要的、常用的數據書寫和背記，完成學習筆記一萬五千多字。學習期間，深知自己對加氣站經營管理和設備操作維護使用知識的欠缺，只有珍惜公司安排的寶貴時間，通過不斷的學習，才能盡快彌補自己經驗上的先天不足，使自己盡快地熟悉情況并進入新的角色。為此始終把自己當做一個學生，把同事們當老師，不恥下問，虛心求教。凡是遇到不解的疑難問題，就作下標記，查資料，問同事，尋求答案后再作解注。這對盡快能夠實際操作有了很大的幫助。通過學習，同時認識到公司是一個有著嚴格的管理機制，嚴謹的工作作風、高效的運行能力的團隊，具有較強的市場適應性和競爭力。也使我對天然氣營銷這個特殊行業的安全管理的重要性，以及管理出效益，安全是保證有了更深的理解和認識。
汽車前景報告（實用15篇）篇二
“改革開放”20多年來，中國的會展業得到了很快的發展。從以前的以“成果、成就”展覽為主，轉向了多行業、專業化國際經濟、技術展覽會為主導的會展業的形成。
在會展業的高速發展中，北京由于其特殊的首都位置，使得北京的會展走在了全國的前面。而在北京舉辦的展覽中：汽車展、機床展、通訊設備展、紡織機械展、服裝服飾展等一批大型展覽，起到了很強的帶頭作用。其影響力大，知名度高，受眾面廣，使其在眾多展會當中，脫穎而出。特別應指出的是：兩年一屆的北京國際汽車展（autochina），由于其對館內、館外面積的需求量大，觀眾的多層面性；由于其規模連年擴大，對于場地、環境、交通、現場管理、信息傳遞、現場服務等方面，都給我國會展業的發展提出了很多值得研究的課題。
據統計：1994年以前，全國有各類汽車展十幾個；1994-1999年，有20-30個；進入2000年，全國各類的汽車展50-60個，加上國內的展銷會、訂貨會等，多達100余個。
可以看到：國民經濟的快速發展，社會主義市場經濟的形成、汽車工業的長足進步，帶動了汽車展的發展。
1、大型綜合性汽車展。
國內、外廠商組織參展，展覽面積在8萬平方米以上，其中：國際廠商的面積50%以上。在中國眾多汽車展覽會中，最受矚目的是北京國際汽車展覽會（autochina）和上海國際汽車展覽會，北京國際汽車展覽會創辦于1990年，至今已舉辦8屆。其中：2004年北京汽車展覽會展覽規模達12萬平方米，使用了中國國際展覽中心和全國農業展覽館的全部場地。參展廠商1500余家，其中海外20個國家和地區的320家廠商參展，國內10余家展團及零散參展企業共計1200家，參觀觀眾達46萬人次；上海國際汽車展覽會創辦于1985年，至今已舉辦10屆，其中2003年上海汽車展覽會規模達8萬平方米以上。
隔年交替舉辦的北京國際汽車展覽會和上海國際汽車展覽會得到了中外汽車界、新聞界及社會各界的大力支持和參與。參展廠商逐年增加，參展產品不斷更新，展出規模連年擴大。目前已成為國內規模最大、權威性最強、檔次最高的國際性專業展會。在新聞界和社會各界有較強的知名度，在國際上形成了一定的品牌。
以國內廠商為主體，國際廠商面積10-20%，國際品牌多以代理商參展為主，展覽面積在4-8萬平方米左右。主要的展會有華南地區的廣州國際汽車展覽會、深圳國際汽車展覽會和東莞國際汽車展示交易會，華東地區的中國杭州國際汽車展覽會，東北地區的長春、沈陽國際汽車博覽會，以及西南地區的成都國際汽車展覽會。
3、以省市招商為主的汽車展。
這類展覽會以國內經銷商和國外品牌代理商為主，少量國內廠商參與，展覽面積在4萬平方米以下。此類展會，在數量上占一半以上。
4、各種專業性、專題性汽車展。
近幾年，隨著汽車工業的發展和汽車市場的繁榮，各種專業、專題性汽車類展覽，發展較快。如：汽車配件展覽會、汽車發動機展覽會、汽車維修檢測及售后服務展覽會及汽車用品展覽會、各種商用車、特種汽車、專用車展覽會等各種專題類展覽會吸引了一批專業領域的廠商。這種專題類展覽會是汽車展覽市場細分的結果，是汽車展覽市場中更趨專業化的產物。
就汽車展覽會的興起與發展來看，這種大、中、小型結合，綜合性與專業性結合的展覽結構，對于推動國內外汽車界的交流、發展、合資與合作、繁榮地區經濟，完善市場服務體系起到了積極的作用。
二、存在的主要問題及和國際上的差距。
國民經濟的快速發展，汽車工業的高速增長，刺激了汽車展覽業的興起，激發了多方面辦展的積極性。
1、主要問題：
（1）多渠道審批。國家多年來一直實行國際經濟技術展覽會的辦展資格認證和展會審批制，但審批渠道較多，管理分散。一些得到審批的展會并未辦出效果。
（2）多頭辦展，辦展主體多。同樣內容的展覽會，既有政府見出面組織的，也有各種協會、商會、展覽公司、商貿公司舉辦的；既有行業機構、國有機構組織的，也有民營、私營機構的操作的。運作形式各種各樣。
（3）尚需建立規范化的市場運營機制。
2、與國外差距。
總體看來，地方上的場館建設發展較快，但缺少大規模、大型展會；在北京，已有若干個大型展，但缺少大型展覽場館。場館建設明顯落后于會展業的發展需求。如：汽車、服裝服飾、機床、工程機械、紡機展等多個大展，都對場館面積不足和新場館的建設提出迫切的要求。
（2）展會組織與運作。
通過對國際上一些知名展覽會的考察和學習，可以看到：國際上知名的汽車展覽會的組織工作比較成熟，一般都由專業的組展機構來運作。反映出機構穩定，脈絡清晰，各負其責，從而可以大大提高工作效率和服務水平。中國的汽車展覽會目前以聯合辦展、多方合作、協議約定形式比較多，其中難免出現辦展機構不穩定，意見不統一，效率不高，服務水平較低的情況。如何推動我國汽車展覽業的發展，通過何種形式穩定機構，提高辦展效率和服務水平是殛待汽車會展業關注和研究的。
（3）以人為本，服務于展商，服務于觀眾。
中國的會展業，目前服務水平還不完善，如何真正做到“以人為本”，服務于展商，服務于觀眾，還要下大功夫。
總體看來：中國的會展業，還有一些極待解決的問題。和國際上相比，還存在較大差距。反映在：展會數量多，高質量展會少；綜合性展會多，專題性展會少；辦展機構多，專業化機構少。
汽車會展業的發展，對于加強國際汽車界的交流與合作，擴大合資合作，推動貿易發展，起到了積極的作用。一些區域性、地方性的展覽會，對于推動地方經濟發展，繁榮地區汽車市場，也起到了較好的效果。但過多的展會，也帶來了廠商難以選擇，展會低水平重復，效果不佳的情況。
隨著汽車行業的發展，汽車市場的繁榮，市場化的運作，市場機制的調整與制約，汽車展覽會將更加成熟，進入理性化發展階段。展望未來，中國的汽車會展業仍會有較大發展空間，經過3-5年的努力，逐步形成2-3大型國際汽車展，形成國際品牌，躋身于高水平國際品牌汽車展行列；若干個中等規模，區域性，專題性展會作為重要補充。
為了推動展覽市場的健康發展，建立規范化的市場運作體系，應加強以下幾項工作：
1、加強國家的宏觀政策指導與監控，推動展覽業的市場化進程。
2、抓緊會展行業協會、商會機構的組建，制訂行規，開展行業的協調與交流。
3、促進會展業務的商業化運作與企業自律。
隨著我國會展業市場化、規范化的發展，展望未來，中國汽車會展業將會有著良好的發展前景。
汽車前景報告（實用15篇）篇三
隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業也進入發展新階段。記者從工信部、國務院發展研究中心、中國汽車工業協會等處獲悉,汽車業“十二五”規劃（簡稱“規劃”）正在制訂中,未來五年,中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力。具體來看,一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。
按照目前的規劃草案,2017年,中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展,從汽車制造大國轉向汽車強國,預計2017年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。2017年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外,中國汽車業將從依靠內需市場,轉向大規模走出國門,2017年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。
為實現這一目標,中國將大力扶持自主開發力度,鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力,積極開發具有自主知識產權的產品,實施品牌經營戰略。2017年形成若干馳名的汽車品牌,大型汽車企業集團應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發能力,骨干汽車企業應具備主導產品車身開發及底盤匹配能力、發動機等主要總成與關鍵零部件研主導能力。
此外,國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車,及支持研究開發混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括:第一,2017年前,將大力扶持發展節能與新能源汽車的關鍵零部件的發展。在電機、電池等核心零部件領域,力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業,產業集中度超過60%。第二,實現普通混合動力汽車的產業化,力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。 中國汽車工程學會常務副理事長于付武表示,在鼓勵中國汽車業做強做大的同時,也必須注意到中國汽車產能存在結構性過剩問題。此前,國家發改委產業協調司司長陳斌也對汽車產能過剩提出警告。
規劃草案明確指出,將堅持市場為主導,鼓勵具有比較優勢的骨干企業,通過強強聯合、兼并重組困難企業和落后企業,達到資源向優勢企業集中,加快淘汰落后生產能力,提高產業集中度,未來計劃形成2至3家產銷規模超過300萬輛的大型汽車企業集團,4至5家產銷規模超過150萬輛的汽車企業集團。
新能源汽車的發展，也帶來了鋰離子電池的發展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。雖然從事蓄電池行業企業眾多，但品牌集中度和產能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數企業和少數產能種類上。隨著國內電動車和電動汽車的發展，蓄電池行業也步入到飛速發展階段。從整個行業的銷售情況來說，超威、天能、風帆形成了三足鼎立之勢。整個行業也應該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業的國際地位。如果說電動車的普遍給蓄電池行業帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業推到一個新的分水嶺。而風帆、天能也不可小覷，據了解，這兩大企業目前也開始向新能源汽車發力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應商。有業內人士把蓄電池行業定義為近20年最有發展前景和應用前景的新型綠色能源體系，關系到國家可持續發展戰略的實現。超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術純熟，但在低碳環保的理念下，企業只有通過不斷創新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。據了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發和研究中。
從目前來看，以超威領頭，天能、風帆、駱駝緊隨其后的行業格局已然形成。雖然生產鉛酸蓄電池的企業不少，但企業并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業，究其原因，主要集中在技術創新上的差距。以鉛酸蓄電池為主導、其它電池難成規模鉛酸蓄電池以其成熟的技術、穩定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優勢，成為電池領域的主力軍。中國已發展成為全球鉛酸蓄電池的'生產基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。形成大企業鼎立、小企業邊緣化的市場格局和不少行業一樣，蓄電池行業也形成了市場份額集中在少數企業手中的高品牌集中度現狀。另外，超威已經和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產品鉛酸動力電池應用在最新研發的新能源汽車上。雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業都是超威的直接戰略合作伙伴。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發展，但步調太慢，并沒有形成規模效益。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。
用環節上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。
湖北程力專用汽車制造有限公司專業生產銷售灑水車、加油車、油罐車、垃圾車、吸糞車、吸污車、清障車、高空作業車、散裝水泥車、消防車、混凝土攪拌運輸車等。
汽車前景報告（實用15篇）篇四
目前我國大部分企業中的人事部門已轉化為人力資源部門，而掌握專業人力資源管理知識，擁有職業資格證書的從業人員極其稀少，據了解hr人才的缺口在全國達50萬人以上。目前全國已有13000多人參加了該職業的資格認證，該職業的人才已成為社會中的緊缺人才，經過專業培訓，擁有資格證書的hr人才，已成為企業爭奪的對象。在這種情況下考取一張權威性的人力資源管理師證書，將大大提高就業競爭力。
汽車前景報告（實用15篇）篇五
導語：汽車估損師主要的工作任務就是對汽車事故現場進行觀察獲取資料，對責任進行認定，審查保險單據，對事故車輛損失進行勘察和評估，填寫估損單據，為事故車的理賠和修理提供準確的數據和合理的維修方案。
目前，從事汽車保險定損理賠人員多為保險公估人員，由于缺乏系統的培訓，以往很多車輛定損公估人員對車身的系統結構、碰撞原理、損壞機理、汽車配件等知識缺乏系統認知，往往憑經驗操作。保險公估人員擁有保監會頒發的公估人資格證書，但公估人資格只是行業工作的準入前提(保險行業內認可)。而職業汽車估損師可將作為保險、公估業的政府認可的、合法的專業性從業資質之一進入車損評估市場。汽車估損師的就業范圍很廣，保險公司、汽車修理廠、公估公司、二手車市場等單位，獲得認證的汽車估損師無疑將會成為各大保險公司、公估公司和汽車修理廠競相爭奪的人才。汽車估損師的主要工作是對汽車事故現場進行查堪，以獲取資料，認定責任，審查保險單據，對事故車的損失進行勘察和評估，填寫估損單，為事故車的理賠和修理提供精確的數據和合理的維修方案。
近年來國內汽車保有量激增，交通碰撞事故迅速增長。車輛出險后，一般都有相應的保險公司對車輛的碰撞修復的費用進行賠付。但賠付的金額需要保險公司、修理廠(或4s店)對車輛出險情況進行評估，依此為修復成本定價(估損)。估損須由保險公司和修理廠(4s店)經協商達成一致確定，才能實施修復和賠償。因此，估損師不僅可在保險公司從事汽車定損理賠，也可作為汽修廠、4s店內從事事故車接待、修復的核心人員。事故車修理是多數汽修廠或4s店最重要的贏利性業務之一。另外，保險公司從事車輛事故定損與理賠、核賠的專業人員缺口很大，由于汽車保險業務尚在高速發展，目前仍存在持續的人才需求空間。機動車定損中心、交通事故評估中心、物價鑒定部門等也是急需吸納汽車估損師的機構。加之汽車保險、機動車定損領域的專業教育和培訓目前才剛起步，專業人才供應量非常有限。而人才需求卻頻頻告急，就業競爭密度也不太高，汽車估損師在近幾年來將是一個就業熱門。
中華汽車網校專注于開展“二手車鑒定評估師、汽車估損師、汽車營銷師、二手車職業經理人、汽車保險公估師、汽車銷售顧問”等汽車職業資格服務。采用 “視頻教學+現場實操+戶外拓展”的學習的平臺，憑借雄厚的師資力量、領先的課件技術、嚴謹的教學作風通過互聯網向用戶提供視頻、音頻特色課程。同時突破地域限制，方便全國各地的.學員在家中與授課教師、輔導老師及學員溝通交流，并首創“網絡測試+現場模擬+先學后付”的保障模式，經過反復練習，鞏固學習成果，確保考試的順利通過。
汽車估損師是具備從事汽車保險估損與理賠業務能力，并具備相應從業資格和從業資質的汽車保險從業人員。其既需要具備從事查勘定損的估損資格與技能，又需要具備豐富的汽車保險專業知識，同時還需要對汽車保險投保、估損、理賠方面具備相應資質和能力，才能稱之為汽車保險估損人員。
汽車估損師是國家職業資格證書，而很多朋友提到的汽車保險公估師到目前為止尚未進入國家職業目錄，也不存在全國通用和政府認可的汽車保險公估師。但這個概念已經被保險行業與汽車行業廣泛認可，也開始得到社會和企業的推崇，所以保險行業知道該證書的朋友也不少。
從從業資格與資質上來說，汽車保險公估師資格尚未確立，但其職能與資格范疇可以用這個等式表達：汽車保險公估師 = 保險公估人從業資格 + 汽車(碰撞)估損師職業資格 + 汽車保險理賠員(無資格證書)。因此，要成為國家認證、社會認可的汽車保險公估師，首先必須成為汽車估損師，獲得汽車(碰撞)估損師職業資格(汽車保險公估最核心部分)，之后再學習汽車保險理賠專業課程，從而來從事汽車保險查勘定損等相關工作。
汽車前景報告（實用15篇）篇六
一般來說，汽車電子技術的發展隨著電子技術的發展而不斷進步。在近些年發展尤其迅速，較難劃分發展階段。有人以產品技術的更新換代為起點進行如下劃分〔2〕：
1974年以前為第一階段，是汽車電子控制技術發展的初級階段。主要產品有交流發電機、電子式電壓調節器、電子式閃光器、電子控制式喇叭、電子式間歇刮水控制器、汽車收音機、電子點火控制器、數字時鐘等。
式油壓表、超速限制器、自動后視鏡系統、道路狀態指示器等。
1990年以后為第四個階段，是汽車電子控制技術向智能化發展的高級階段。主要產品有微波系統、多路傳輸系統、32位微處理器、動力最優化控制系統、通訊與導航協調系統、安全駕駛檢測與警告系統、自動防追尾碰撞、自動駕駛系統和電子地圖等。
汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
培養目標。
培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
培養技能。
汽車電器與電路的檢修維護。
汽車制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
汽車前景報告（實用15篇）篇七
1.電氣工程及其自動化(電力系統)。
在電力設備制造行業從事高電壓設備的設計、開發、生產和管理等工作,可在電力系統從事高壓設備的運行維護方面的技術工作和管理工作,就業于電業局,供電局,發電廠,也可在高校和科研院所從事教學和科研工作。
2.電氣工程及其自動化(電氣技術方向)。
電氣技術方向主要培養電氣測量與控制技術方面的高級電氣工程技術人才,從事電參量和磁參信息獲取與處理技術研究工作,以及電氣技術自動化控制領域的`裝置與系統的設計開發與應用研究工作.學位獲得后,可在電氣工程技術領域的企業、公司中承擔理論研究、技術開發、運行管理等技術工作,也可以在研究機構和高等學校從事研究與教學工作.
3.電氣工程及其自動化(應用電子技術方向)。
可在電力、電子、通訊、機械、交通、建筑等行業從事應用電子技術領域的研究、設計、開發、運行及管理等工作,也可在高校和科研院所從事教學和科研工作。
本專業研究范圍廣,應用前景好,畢業生的專業素養相對較高,因此就業形勢非常好.我國現在非常需要電氣工程及其自動化專業人才,小到一個家庭,大到整個社會,都離不開這些專業人才的工作.通常情況下,學生畢業后可以選擇國有的質量技術監督部門、研究所、工礦企業等;也可以是一些外資、私營企業,待遇當然是相當可觀的.由于國外在電氣工程及其自動化專業的研究要領先于我們,因此如果想要有進一步的發展,確立自己在國內該方向的領先地位,出國深造是一個不錯的選擇。
汽車前景報告（實用15篇）篇八
幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車電源、起動系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。
通過本實驗應達到以下基本要求:
1.深入了解汽車電源系統、起動的結構特點
2.掌握基本的結構原理
（專用蓄電池）、發電機、起動機示教板、汽車萬能實驗臺。
一、寫出蓄電池、發電機、起動機作用及原理概述
發電機空載特性、輸出特性、外特性畫出特性曲線
（二）汽車點火系統組成及工作原理實驗
實驗學時：1學時
汽車點火系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗，本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的，為幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車點火系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。
通過本實驗應達到以下基本要求:
1.深入了解汽車汽車點火系統的結構特點
2.掌握基本的結構原理
1.了解對點火系統的要求
2.了解點火系統分類
根據不同的分類方式,可以將各種點火系統的特點及目前使用情況加以概括。
2.1按點火系統的電源不同分
2.1.1 磁電機點火系統
2.1.2 蓄電池點火系統
2.2 按點火系統儲存的點火能量的方式不同分
2.2.1 電感儲能式
2.2.2 電容儲能式
2.2.3 按點火系統結構和發展過程分
觸點式點火系統: 目前在一些載貨汽車上還有少量使用。
晶體管輔助點火系統: 現基本上已不使用。
無觸點電子點火系統：感應式、光電式、振蕩式、霍爾效應式等不同的形式,其中振蕩式目前使用很少。
微機控制電子點火系統: 隨著汽油噴射式發動機的普及,由微機控制的電子點火系統也越來越多。
3.了解各種形式的點火系統
3.1 傳統觸點式點火系統的工作原理
3.2 電子點火系統工作原理
3.3 計算機點火系統工作原理
1 各種形式的傳統觸點式點火系統總成
2 各種形式的電子點火系統總成
3 計算機點火系統零部件
4 拆裝工具等
指導教師對照實物和掛圖進行講解，然后學生分別對實物進行拆裝，對照掛圖進行分析進一步了解結構和工作原理。最后把各部件組裝起來。
傳統觸點式點火系統
1. 傳統觸點式點火系統的工作原理
2.傳統觸點式點火系統的工作特性
2.1 工作特性
2.2 影響點火系統次級電壓的其它因素
3.傳統觸點式點火系統的結構
傳統觸點式點火系統的組成。
3.1點火線圈
點火線圈的作用是將電源的低壓轉變為高壓,以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結構形式不同,分為開磁路和閉磁路兩種。傳統觸點式點火系統基本上都使用開磁路的線圈,閉磁路點火線圈多應用于電子點火系統.
3.2 分電器總成
分電器總成由斷電器、配電器、點火提前角調節器以及電容器等組成。
3.3.火花塞
4.電子點火系統
4.1 電子點火系統的組成與基本原理
4.2 電子點火系統部件的結構與原理
4.2.1 點火信號發生器,
點火信號發生器的作用是產生與氣缸數及曲軸位置相對應的電壓信號,用以觸發電子點火器按照發動機各缸的點火需要,及時通斷點火線圈初級回路,使次級產生高壓。目前常見的點火信號發生器有:磁感應式、光電式和霍爾效應式等幾種。
4.2.2 電子點火器
4.2.3 電容儲能式電子點火系統
5 計算機點火系統
計算機點火系統采用微機控制點火提前角和閉合角。按照系統的組成可分為有分電器和 無分電器兩類。本節先介紹有分電器的計算機點火系統。在發動機電控系統中,計算機點火統作為一個子系統。
5.1 計算機點火系統的組成
計算機點火系統主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。
5.2 計算機點火系統的基本工作原理
6、實例：豐田汽車tecs計算機點火系統的組成和部件結構
6.1 系統組成
豐田汽車tecs計算機點火系統的組成如圖23所示.該點火系統是發動機電控系統的一個子系統。電控單元除控制點火外,還對燃油噴射、怠速、自動變速器等進行控制,此外還具有故障保險、后備功能以及自診斷功能。
6.2 發動機轉速和曲軸位置傳感器發動機轉速和曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統中最重要的傳感器之一,其作用是向電控單元輸入發動機轉速和曲軸位置信號。
6.3 電控單元
7.無分電器點火系統
7.1 無分電器點火系統的組成
direction ignition system〉。該種類型計算機點火系統,除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外,還取消了分電器,電控單元控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。波許公司元分電器點火系統的組成。
汽車前景報告（實用15篇）篇九
是我國電子商務繼續快速發展年電子商務已成為我國經濟增長的助推器他的廣泛應用降低了企業經營、管理和商務活動的成本促進了資金、技術、產品、服務和人員在全球范圍的流動推動了我國經濟全球化的發展。如世界電子商務交易額達12.8萬億美元占全球商品交易的18%。目前電子商務的應用已經成為決定企業國際競爭力的重要因素總量規模也不斷變化并影響著未來商業發展模式。面對世界電子商務的發展和變化電子商務人才的緊缺使電子商務將面臨著嚴峻挑戰。
如今，我們正在進入一個數字化時代。3g手機給用戶帶來全新的體驗，我們的電腦屏幕變化多端，數字電視深入人心。美國的“硅谷”想來大家并不陌生，但你知道“硅谷”的核心技術是什么嗎？你知道為什么英特爾公司能夠英氣逼人，成為一個長盛不衰的著名企業嗎？你知道我們生活中手機、網絡、數字電視，為什么能夠傳輸畫面、圖像和聲音嗎？這些領域跟我們大學的幾個專業密不可分，這就是今天我要向大家介紹的容易混淆的三個專業：電子信息科學與技術、電子信息工程、電子科學與技術專業。
雖然我國電子商務發展起步較晚，但勢頭較強，政府也在積極推進電子商務的發展，政府級電子商務總體框架基本確立，調查顯示，目前中國1000萬中小企業中，已有1/4的企業開始嘗試并熟練運用電子商務工具；有關人士預測，隨著國內新一代人的成長。
汽車前景報告（實用15篇）篇十
汽車檢測與維修專業學生主要學習機械制圖、工程材料與成型工藝基礎、機械設計基礎、電工電子基礎、汽車結構、汽車制造工藝學、汽車維修、汽車檢測技術、汽車電子技術、金工實習、機械設計基礎課程設計、汽車制造工藝與裝備課程設計、汽車制造與維修綜合實訓、畢業實習與畢業設計等課程。汽車檢測與維修技術專業要求畢業生掌握力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識;掌握汽車及發動機構造及原理;具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能;具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力;具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力;具備汽車技術服務的基本能力;具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。汽車檢測與維修技術專業教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力并能從事汽車制造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
汽車前景報告（實用15篇）篇十一
在人們越來越注重自身素養的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的汽車調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創業階段。
時間：20世紀60年代末至70年代末。
第二階段：發展輝煌階段。
時間：20世紀80年代至90年代初期。
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段。
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展。
時間：20**年至今。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20**年到20**年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。
這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。
加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的`設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在2008年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車前景報告（實用15篇）篇十二
目前國內的汽車市場發展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業40%份額的市場發展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發展空間。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創造更多的附加價值。
國內汽車后市場展望：
目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的發展重點。
在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。目前，在北美的汽車維修業，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。
據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。
汽車后市場出現專業細分行業的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。
專家認為，汽車后市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發展方向。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成為個性化、人性化的階段?，F代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發展。
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。
根據car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養護用品；
（5）汽車改裝用品；
（6）汽車安全用品；
1.汽車美容洗車產品；
主要是車輛清洗外觀類產品。
清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養護類產品。
2.玻璃清洗與鍍膜產品；
視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。
3.輪胎清潔與護理；
長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；
輪胎養護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等。
4.發動機外部清潔與護理；
發動機清潔護理產品主要有發動機機艙清洗劑，發動機機艙油污清除劑，發動機機艙油污乳化劑，發動機機艙養護劑，發動機表面鐵粉去除劑，發動機隔音棉護理劑，發動機機艙上光劑等產品。
5.塑料件清潔與護理。
6.漆面鍍膜產品；
車漆的養護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。
主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品。
護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。
7.車內裝飾清潔與護理。
車內飾類產品比較豐富，清潔，養護，除味類產品非常多。
除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等。
快速發展的汽車產業為汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統（防盜器、倒車雷達），汽車美容養護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。
中國汽車用品行業雖然有一定的規模，但網絡上面的汽車用品市場卻發展不成熟，主要問題是知名網站品牌不多，同時產品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網絡市場的魚龍混雜。
汽車前景報告（實用15篇）篇十三
本專業培養具有汽車等各類機動車的檢測、運行、維修與技術管理能力的高級技術應用型專門人才。在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業既臟又累。但隨著電控系統、發動機電控燃油噴射系統、abs防抱死制動系統、srs安全氣囊系統等高新技術的發展，汽車科技含量越來越高，單靠經驗大拆大卸的“手藝修車”方法已不適應現代汽車j?維修需要。具備專業知識，利用現代化手段會運用電腦分析和研究先進的汽車維修技術，掌握高科技汽車檢測設備與儀器的原理和使用，具有對各類汽車故障分析、判斷、熟練的排除能力，掌握汽車行業的動態并對新車款具有深入的了解，是高級維修人員所具備的基本能力，是適應高科技下汽車維修的需要。
隨著社會的發展和人們經濟生活水平的提高，我國汽車持有量將逐步增加，從而汽車維修這一行業將具有更加廣闊的發展前景。而目前我國技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，由此可見，我國中高級技術人才十分短缺，汽車維修“高級藍領”已成為稀缺人才。所以，受過高等教育、掌握專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的畢業生將具有更加廣闊的就業前景。
汽車前景報告（實用15篇）篇十四
由于信息時代的到來，據推測，在相當長的一段時間內，此類人才仍將供不應求。據調查，現階段對于電子信息工程人才的需要量十分巨大，“電子信息工程”的專業，對緩解當前該類人才的供需矛盾是非常必要的。電子信息工程專業人才已經成為信息社會人才需求的熱點。電子信息產業是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。根據信息產業部分析，“十五”期間是我國電子信息產業發展的關鍵時期，預計電子信息產業仍將以高于經濟增速兩倍左右的速度快速發展，產業前景十分廣闊。
未來的發展重點是電子信息產品制造業、軟件產業和集成電路等產業;新興通信業務如數據通信、多媒體、互聯網、電話信息服務、手機短信等業務也將迅速擴展;值得關注的還有文化科技產業，如網絡游戲等。目前，信息技術支持人才需求中排除技術故障、設備和顧客服務、硬件和軟件安裝以及配置更新和系統操作、監視與維修等四類人才最為短缺。此外，電子商務和互動媒體、數據庫開發和軟件工程方面的需求量也非常大。
汽車前景報告（實用15篇）篇十五
車輛工程專業需要掌握哪些能力：
4.具有車輛工程領域必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢；
5.具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；
6.具有較強的自學能力和創新意識。
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