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道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇一
實習地點：江蘇省泰州市泰高高速路面22標。
實習崗位：測量員。
泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“聯三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長江公路大橋北接線和寧通高速公路。
路線起點在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過泰州市現代農業綜合開發區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經蘇陳鎮西與老g328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新g328相交并設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務區，在大泗鎮與創新大道（規劃s355）相交設置大泗互通，終點在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線，路線全長27.832km。
泰高tg-22標起點位于規劃梅蘭東路北側，終點位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線。起終點樁號為k11+700--k28+831.932，全長17.132km。
通過學長介紹我有幸來到泰高高速路面22標，從2016年1月至今我來到項目部已經5個多月了，來到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來還是個什么也不懂的小菜鳥，所謂笨鳥先飛，正是由于初來乍到什么都不懂所以我每天都會抽時間熟悉施工圖紙、查看施工規范，工作是時刻保持一顆學習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經可以勝任許多工作了，經過這幾個月的成長已經告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領導交代下來的任務已經能夠保質保量的完成了。
第一天來到項目部時在學長的帶領下見了一下項目經理，經理為我們這些新來的實習生講解了一下工作環境及待遇問題并進行了一場簡短的動員會，之后根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個星期隊長并沒有交代給我們什么任務，也正是由于這一個星期的緩沖在未來的一段實習期里使我工作得以順利進行或者說是更加的得心應手，因為在這一個星期里不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。
一個星期以后隊長開始帶領我們去現場測量放樣，其實這么說也不全對，因為接下來的一個月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過功夫不負有心人年假過后，我們開始接觸儀器，主要是gps和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經過幾個月的努力與成長，現在我已經能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長交代下任務后我也并沒有讓他失望，都能保質保量的圓滿完成。
成績與缺點其實2014年時我們有過一次實習，那一次我做的是橋梁的樁基礎、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實習恰好滿足了我這一心愿，通過本次實習讓我對公路有了一個全面的了解，從設計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實習里，我充分發揮吃苦耐勞、勤奮好學的精神，日常工作中多看多問多學。通過向前輩請教，我熟練地掌握了gps、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領導的一致好評與肯定。同時通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。不足之處在于對專業知識掌握得不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來說還是遠遠不夠，路橋是一個講求團隊合作的職業，尤其是從事現場施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經過這么長時間的努力，進步并不是很明顯。
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”尤其是我們路橋人。通過本次實習讓我深刻地體會到了理論與實際相結合的重要性，剛開始的時候由于不能深入地了解施工過程讓我有種理論脫離實際的感覺，到后來慢慢了解實踐就會發現只有在學校打下堅實的理論基礎在工地上才能更好地開展工作，迅速的學會擦看施工圖紙和一些相關的資料。
這次有幸來到泰高高速項目經理部實習，在前輩們的幫助下，我對實習期間出現的一些專業知識和困惑，虛心向他們請教和學習，通過這次實習我獲益良多，不僅學到了許多專業知識，而且還從前輩們身上學到了許多為人處世的道理。
首先，通過這次實習我加深了對路橋專業知識的認識，將在學校學的理論知識與實際工作中對比驗證，將理論與實際相結合，知行合一解答了以前在學校的許多疑惑。在實習過程中積極主動地了解各種儀器的操作，虛心請教各個施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術指標，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學習各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。
其次，通過實習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專業知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學校了也不能放棄對專業知識的學習。同時也意識到在工作中要善于發現并解決問題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協作能力。
經過這一段時間的觀察與學習，讓我對“學以致用”、“實踐是檢驗真理的唯一標準”有了進一步的體會與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實際問題的一些方法和技巧，學到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關系問題的經驗方法。
今后的打算吸取本次實習中的經驗教訓，在以后的工作中要時刻保持一顆學習的心，廣泛的涉獵各方面的專業知識，加強興趣培養從而使性格開朗一點，認真學習與人交流的技巧和方法。畢業后依然會從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場施工方向發展。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇二
工程訓練實習總結報告回想工程訓練實驗，實驗過程中的許多細節依然清晰地浮現在腦課程：工程訓練班級：信息安全1201海中。與我們平時的課程相比，具有很強的實踐性，也因此更具趣味性。通過在實驗室里指導老師的指導，親自動手實踐我掌握了一些具體生產經驗和工藝知識，收獲了很多。
我對相關的數控實驗比較感興趣。其中包括數控線切割、數控銑削和數控車削實驗。這幾個實驗感覺相對而言還是有一定難度的，尤其是對程序的編寫，但有趣之處也正在于此。一個個有趣的模型可以通過一段段的機器代碼實現。只要在老師講解的時候，如果在老師講解的時候能仔細的聽取講解并且記錄下其中關鍵的信息，在做的時候就顯得很輕松了，即使很長的程序也能很容易就編寫完成。盡管最后自己完成的東西比較簡單，但通過實驗，對數控車床有了一定了解，學到了不少相關知識，感受到動手實踐的樂趣。
所有的工程訓練課中，給我留下印象最深的是鑄造實驗。在鑄造試驗中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就會前功盡棄，不得不從頭再來。這次試驗中我們要鑄造的是一個飛機模型，相比其他實驗，這個實驗真的比較考驗我們的動手能力，要求我們記牢每個步驟的順序。雖然這只是一個簡單模型，但是當最后看到自己親手做的作品，也挺有一種成就感。應為這次實驗，我了解了鑄造的工藝，同時感受到生活中的很多不知怎么做成的零部件原來是這么來的。
我的最后一個實驗是鉗工實驗，大家普遍感覺這個實驗累人，我對此印象很深刻，因為實驗結束后我手上都出現了一個水泡。首先光鋸斷那個鐵柱就花了很長時間。在把它鋸斷之后，伴隨而來的是手臂的酸痛和鋸條的發燙。然后還要經歷打磨的過程，我認為這個過程除了投入力氣之外，還需要耐心和細心。在簡單的工作，只有耐心并細心去做才能把它做好。總的來說，鉗工實驗雖然很累，但也讓我們明白做事從細節做起，耐心并細心。
工程訓練作為我大學生活學習的一部分，給我帶來了許多樂趣。從中學到了許多，見識了許多，因此對生活中一些機械設施有了更加深入的認識。同時讓我感受到實踐的重要性和樂趣。很多東西不是我們想當然就可以做到的，只有通過實驗才能有個深入的認識，才能做好。最后感謝老師的耐心指導。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇三
創業之星是為所有學生而不僅僅是部分學生提供一個創業實踐的訓練平臺，使創業教育真正落地。透過創業之星領先的商業模擬引擎，讓學生在虛擬創業空間里，全面體驗創業的全過程，盡情釋放才智，揮灑創業激情，放飛創業夢想！在這里，創業不再是停留在書面上的理論知識，而是真實的體驗與實踐。主要是由以下幾點：
1、通過對創業之星的操作了解在公司擔任領導階層所要面臨的各種決策；
4、用管理模擬方法來學習，其基礎是對管理問題進行模擬；
5、利用創業之星軟件將平常在課堂上學習到的知識用之于實踐做到學以致用。
老師將我們分為9個小組模擬經營企業八個季度，我們一組由6個角色組成，分別是ceo，銷售總監，技術總監，市場總監，研發總監和財務總監我在其中擔任的是ceo一角。
ceo是在一個企業中負責日常事務的最高行政官員，又稱作行政總裁、總經理或最高執行長。我在這里面大多扮演了一個決策者的角色我要考慮如何生產如何爭取訂單，怎樣做，做多少。只有這些因素都把握好的時候才能獲取更多的定單，為公司盈利。考慮企業的生產能力可以使我在拿訂單時確定銷售量，最好達到企業零庫存的目標，這樣可以防止資金運轉不靈活以及資金回籠不快的弊病。考慮企業的利潤，因為盈利是企業存活的根本。最后考慮企業的資金情況是因為銷售產品得到的是應收賬款，如果賬期過長，會使企業的貨款因無法變現影響企業的運轉。這三個因素是我再拿訂單過程中始終綜合考慮的。下面我對本次實習過程進行簡要的介紹：
首先，我們先熟悉整個軟件的操作，熟悉每個人要進行哪些決策以及整個生產流程是怎么樣的，我們該如何安排生產等。其次，我們要將將前面的失誤重新改正模擬新一期的生產經營。
第0季度時進行一些公司必要的登記注冊、開設賬戶、申請公司名稱、租用相關寫字樓、辦公室、擬定創業計劃書等。
前期工作完成后，我們開始進入第1季度的生產經營，吸取前幾天生產經營的失誤，第一季度我們引進一條手工生產線和一條柔性生產線。柔性生產線需要一個季度的安裝周期故在第一季度不能投入生產，于是我們決定雇用兩個生產工人、兩個銷售工人，設計研發了四種產品分別是實惠型的：海寶；經濟型的：黑豆；品質型的：sd娃娃。開發上海、北京兩個市場，對實惠型產品進行相關的廣告宣傳第一季度結束后我們的排名不靠前也不是最后居于第六位。
第二季度開始后我們開始生產經濟型與實惠型的產品隨著市場的擴大我們又重新雇用了一個銷售工人，因為柔性生產線已經投入生產使用所以要重新雇傭兩個生產工人，開發廣州、武漢兩個市場。因為每一季度末需要給工人支付工資、各類生產研發費用等綜合起來需要將近十萬元為了預防緊急借款額情況發生我們向銀行申請了三個季度的短期借款。在第二季度結束后我們的排名開始向前走，財務表現情況也較讓人滿意。
第三季度，我們縮小生產規模將新雇傭的兩名生產工人辭退、出售了手工生產線只剩下一條柔性生產線以及兩個生產工人，因為廣州市場開發完成又新加了一名銷售人員。因為隨著生產經營的擴大后期對產品的質量以及其他會越來要求月嚴格我們進行了iso以及icti的資質認證，因為害怕發生緊急借款我們將本期投入開發成都市場的資金給撤了回來并且又發生了十萬元的短期銀行借款。這些舉措讓我們公司在第三季度獲得了較好的排名同時也避免了在第三季度發生緊急借款。
第四季度開始，我們要為還第五季度的短期借款做好準備但是由于我們資質認證晚了一個季度導致我們的品質型產品無法銷售無法報價，因此我們損失了大片的市場同時在資金周轉上出現了一定的難度，于是這一季度我們沒有進行市場開發。但是第四季度結束后我們的排名卻居于第一位。第五季度開始我們發生了緊急借款，但是我們還是按原計劃進行生產，只不過由于資金周轉問題我們決定暫停了成都市場的開發，暫停對icti的資質認證。第五季度生產結束后我們排名急劇后退。因為其他小組市場開發完成接受的訂單比我們多。我們因為各類原因市場占有率沒有別人多，盈利自然比別人少。
第六、第七季度我們依舊發生了緊急借款，因為沒有足夠的資金進行icti的認證在很多市場上我們的產品受到限制不能報價不能銷售，產品的試產占有率進一步下降，公司以及入不敷出。綜合給類因素我們決定在第七季度末將公司的設備出售解雇雇用的工人，結束廠房的租賃，因為我們沒有原材料無法進行生產，再加上沒有進行icti的認證我們無法進行報價。
第八季度開始我們不進行生產也無法報價只好去市場上接受別人轉讓的訂單。銷售一些我們的產品。第八季度結束我們以總評第八結束了這次為期五天的生產實習。
這次生產實習的最大感悟就是：要有戰略性的眼觀，不能只顧眼前要從長遠利益考慮；一個公司經營是否得除了你的產品是否比同類其他行業優質外還取決與該公司決策的能力領導能力，執行能力。我深刻的認識到作為一名銷售總監所肩負的義務，產品的報價要合理；產品的宣傳要到位；市場開發要早做準備；還有就是讓我更深刻的體會到“人無我有，人有我優，人優我轉”的內涵，在商品市場日趨競爭激烈的今天要想自己的公司常勝不衰就要在自己的產品與市場上多下功夫；此次生產實習更是讓我體會到在現實的生產經營中的膽子要大一些，要時刻保持冷靜，沉著應對一切突發事件。
下面有幾點建議希望老師采納：
1．在一開始的時候就要設置各自的權限，以便后來實驗，不要什么都是ceo，只有各司其職才能更好的熟悉自己的工作。
2．應該合理安排學生每個季度的時間，特別是配送階段的時候，以免浪費時間。
3．多和其他小組交流產生良性競爭。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇四
課程設計是學校培養方案和教學計劃的重要環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段．通過實踐學習鞏固，強化我們所學的知識，培養理論聯系實際，綜合運用所學知識解決實際問題，并開闊我們的工程技術眼界。
最后，這次實習讓我受益匪淺，我會不斷的理解工程的涵義，認真的學習制圖，努力提高自己的專業水平，虛心的學習，努力彌補自己的不足之處，使理論和實際更好的結合，以便為今后的工作打下堅實的基礎。一個多星期的實習生活結束了，從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。
我對所學的理論知識加深了印象，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。我堅信通過這一段時間的實訓，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇五
20**年，在公路管理局的正確領導下，我中心全體員工本著“嚴謹、求實、及時、準確”的工作方針，大力發揚“科學管理、團結實干、文明和諧、創新爭先”的企業精神，圓滿完成了上級下達的各項任務。
同時廣開門路，積極對外承攬業務，開源節流，為我單位創造了一定的經濟效益，為我局的公路建設與養護做出了應有的貢獻。
任務完成情況
一、公路養護建設方面我們主要做了以下工作：
6、承擔了市交通局下達的沿黃公路建設工程的質量抽檢任務。
在我們所有服務的項目上，我們的試驗人員均能在工地巡回檢查施工現場，認真監控工程質量，為所有項目順利實施起到了指導生產保證質量的作用，我們的工作得到了各個項目管理部門的認可。
二、受市交通局質監站的委托，對我局今年實施完成的g307子橫分界至靖邊、g210大中修工程、g307和s302大修專項和第二批養護工程、府店一級公路中修工程、沿黃公路、我局管養的危橋整治及我市部分縣區的縣鄉公路進行竣(交)工鑒定檢測，圓滿完成市交通局質監站下達的委托鑒定檢測任務。
三、全力配合市交通局、市交通局質監站對全市范圍內公路建設與養護項目進行監督檢查，經常預備試驗檢測人員，隨時準備跟隨交通局、質監站領導和工程技術人員到施工現場進行質量抽檢，配合完成了上級下達的質量抽檢任務。
四、我中心每年都要承擔我市部分市政道路的試驗檢測任務，今年繼續承擔了經濟開發區等道路的試驗檢測及榆馬大橋的交工鑒定檢測;我市范圍內所有的水利工程的試驗檢測任務也均由我中心負責完成，我們當初申辦水利資質時花費不到10萬元，今年開工建設的王圪堵水庫輸水工程項目，僅四個標段的母體掛靠費我們就收入26萬元，還為我們接收了大量的委托試驗，因為榆林市范圍內就我們一家檢測機構具有水利資質。
2011年我們完成上述任務總計金額約790萬元，同比去年有較大的增加(但這里包括xx年g307通縣公路56萬元和xx年s302榆佳路90萬元營業收入)。
經過局財務部門的審計，我們的成績得到了上級部門的肯定。
領導班子建設情況
今年，我們經常要求領導班子成員認真學習科學發展觀，通過自學，使我們對科學發展觀有了更深刻的認識，領導班子成員的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面協調可持續發展的規劃時能夠統籌兼顧，以人為本，為我中心制定了科學合理的長遠規劃。
職工管理情況
我中心長期以來十分注重職工隊伍建設，經常要求職工開展政治學習，組織職工進行業務學習，有計劃地把職工送出去培訓，為不斷提高職工的思想水平和業務能力打下扎實的基礎;嚴格勞動紀律，強化績效考核，建設一支業務水平過硬、思想覺悟高、能打硬仗試驗檢測隊伍，是我們人才戰略長遠目標。
一、試驗檢測工作是涉及標準規范最多、最緊密的工作，國家和行業每頒布一項與專業相關的新標準新規范，我們都要派出專業技術人員參加學習，這樣才能適應新形勢的發展需要，才能勝任自已從事的工作，通過組織學習來提高職工的業務水平。
二、組織員工積極參加交通部舉辦的公路工程試驗檢測人員職業資格考試，通過單位為職工購買復習資料，報銷考試報名費、差旅費等鼓勵性措施來提高人員參加考試的積極性，目前，我中心人員持證率已達到78.3%，已取得試驗檢測工程師10名，試驗檢測員8名，同比去年上升10%，人員的整體素質有了很大程度的提高。
三、嚴格勞動紀律，加強考勤管理，由于人員的增加，我中心從今年開始有了星期天(實行輪休制)，但無論酷署嚴寒，所有單位職工中午兩點上班時我們是兩點上班，別人兩點半上班時我們還是兩點上班，在酷署難熬時，所有單位都將上班時間改為下午三點時，我們仍然是兩點鐘上班，因為我們的服務對象是施工單位，是施工現場，施工工地是沒有星期天和節假日的，施工現場的工序安排也是不分上下班的，所以我們要力竭盡全力為客戶服務，這就是我們客戶至上的服務理念。
所以，我們要求大家按時按點上班，不得遲到早退，要求職工做到的，領導首先必須做到，只有這樣我們才能爭取到更多的客戶，才能為單位保持相對穩定的營業收入。
當然，嚴格勞動紀律并沒有使我們違背勞動法，職工付出了辛勤勞動的同時也得到了應有回報，我們按時發放了加班加點工資。
四、強化績效考核是我中心管理工作中的又一重要手段，將我中心的經濟效益與職工收入緊密掛鉤，始終執行提取營業收入8%作為職工的年終獎金的規定，保持這一措施能夠極大地調動職工的積極性，增強員工集體觀念，使大家在工作中心往一處想，勁往一處使，形成企業的利益高于一切的共識。
經過大家艱苦努力，辛勤工作，我們現在的績效工資才能夠和公路局事業單位的員工一樣按時足額發放。
存在的問題和建議
一、我市縣鄉公路、通村公路建設高潮的即將過去，今后我們的業務范圍會越來越小，而且公路局內部又成立了那么多的試驗室，僧多粥少，接受委托試驗的機會越來越少，原來我們多少還能承攬一部分高速公路的養護試驗檢測任務，由于省交建集團也組建了試驗檢測中心，高速公路建設的試驗檢測任務早已遠離我們，而高速公路的養護檢測市場也將不復存在。
為了我們的生存和發展，我們的工作重點已經轉移到干線公路的養護檢測上來，因為我們是依附于公路行業的產業，離開公路就什么也做不了，現在我們已經做好了準備，積極購買了公路智能檢測車和橋梁檢測作業車，但所開展的業務極少，花費200萬元購買的橋梁檢測作業車，四年來沒有對公路局所管養的59座大橋進行過一次定期檢查，我們現在是墻里開花墻外紅，只好將檢測作業車租賃給河北內蒙的檢測公司使用，賺一點低廉的租賃費維持設備的正常保養。
建議公路管理局領導能夠把屬于我們自已的職責、權力爭取回來，為我們局屬企業生存和發展拓展一定的空間，使我們能夠生存下去，發展壯大。
二、今年隨著公路管理局第二工程處的解體，公路管理局又給我中心分配進來4位工作人員，從人力資源的角度上講是極大地支持了我們的工作，可由于我們的.業務范圍有限，現有試驗檢測人員完全能夠開展正常的工作，加之績效工資的實施，給單位帶來了更大的負擔，企業實現利潤的機會就顯得越來越小。
如果業務上再沒有更大空間拓展的話，建議公路管理局領導今后在考慮人事安排時，最好不要再往我中心調入工作人員了，否則我們也是人滿為患，也將會背上人員包袱，再次誠懇建議上級領導能夠為我們企業減憂減負，為我們的發展保駕護航，這樣也能為公路管理局減輕好多不必要的負擔。
12月10號，我們正式開始了為期兩周的“工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。
首先，說明了測量任務和測量的實際意義及重要性，我們跟隨老師來到測區地點，依次看了學校的九個控制點，在老師的講解中我們知道了測區是我們學院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖。
在此之前，我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來說還是模糊的，所以，這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢驗。
我們把這次實習當做我們以后工作的一次磨練，把我們學到的知識與實際聯系起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。
測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。
為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復校核對各個測點的數據是否正確。
我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。
因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。
測量也是一項精確的工作，通過測量學的學習和實習，在我的腦海中形成了一個基本的測量學的輪廓。
測量學內容主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領域提供定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建筑物變形的任務以及工程竣工服務等。
而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。
在這次實習中，我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。
首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。
了解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
2、提高自身的測量水平，降低誤差。
3、通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。
除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。
這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作，力求更好地完成任務。
在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如
(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。
因此，選點就非常重要，同時并菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。
(3)計算問題。
計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。
在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重復檢驗中算出了正確的數據，盡量的減少了誤差的出現。
這次實習，我們學到很多的東西。
讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進了與同學間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇六
為期一周的秘書英語實訓已經落下了帷幕，在這個星期中我們08屆外語系畢業生就秘書英語進行了實訓。這次實訓主要參與對象是08級商務英語專業的畢業生。通過這次實訓，我學到了很多與秘書相關的知識，于此同時也發現了自己在這一方面存在一些不足，現在對本次實訓進行總結。
這次實訓形式多樣，內容較為豐富，我們認真對待每次作業，及時完成任務。我們聽取兩次關于秘書英語的講座，更好的認識秘書職業。通過李靜老師關于秘書實務實訓所講的講座，我們對秘書這個職業有了更進一步的認識，學到了更專業的秘書學理論知識、實務與基本技能。同時，我也了解了按照不同標準的分類會議的種類，對會議有了更具體的認識。李靜老師對會議預案進行了著重講解，并讓我們當堂完成一份秘書英語實務實訓試卷，制定一份企業的會議預案，學以致用。關于秘書禮儀，吳冬妹老師給我們做了一場詳細的講座。吳老師以有禮走遍天下開題，通過闡述禮儀的重要性，重點講解交談禮儀，我們對禮儀有了更為深刻的認識。
秘書英文會議記錄訓練是我們這次秘書英語實訓的重要項目。我們事先分成不同的小組，每各小組針對不同的話題組織模仿正式的會議，模擬會議記錄，各組員相互協調與合作，從而在實踐中初步掌握了會議組織工作的基本要求和一般程度，熟悉了會議籌備的主要內容，了解了會議組織分工協調的重要性。各組員組織協調能力、調查研究能力以及文字與語言表達能力都有所提高。在涉外秘書基本技能訓練中，我們自由搭配，兩個同學一組，課上表演秘書場景對話，通過這種形式的實訓，我切身體會到秘書的職責范圍廣泛。另外，我們還進行了秘書公文寫作訓練。張猛老師給我們上了秘書公文寫作實訓課，主要講了如何規范制作秘書公文，我們當堂完成了一份有關通知的公文，在實際操作中體驗了制作公文的全過程。
通過這次多樣的實訓，我不僅對秘書這個職業有了更深入的認識，還了解了秘書的各種禮儀以及秘書在會議中如何做會議記錄，并且也鍛煉了秘書職業中使用英語處理工作的能力，這些在將來的職業生涯中都是很實用的。
眾所周知，秘書英語是門專業性很強的課。這次實訓將英語語言知識及文秘理論知識融合到實際的操作流程中，讓我了解了秘書英語的基本知識與技能，熟悉秘書日常工作和涉外秘書商務禮儀。
這次秘書英語實訓具有很強的針對性和實踐性，意義重大，因為它使我的社交與溝通、組織和協調能力得到了一個程度的提高，更重要的是，我通過這次實訓鍛煉了自己的應用寫作能力，提高自己語言運用能力，能更好的表達自己的觀點和思想。總而言之，這次實訓是對我英語能力和秘書技能的一個重大的提高。
一個星期的英語實訓已經落下了帷幕。在這個星期中我們08屆外語系畢業生就會展英語和秘書英語進行了實訓。雖然只有短暫的一個星期，但在實訓中，我學到了很多以前并不知道的與會展相關的知識，同時也發現了自己存在一些不足，現對本次實訓進行總結。
此次實訓形式多樣，內容較為豐富，我們聽取講座，觀看相關資料放映，進行模擬演練，每次作業我們都認真對待，及時完成。實訓第一天的下午，我們聽取李香麗女士的講座。李香麗女士她從事外貿工作，參加過多次大型的會展，有著豐富的會展經驗和知識。同時她極具個人魅力，幽默的向我們講訴她的會展經驗和面試經驗，為我們建立了立體的會展。通過她的講座，我們對會展有了很具體形象的了解，同時我們也接收了她對我們將要面試的經驗。實訓第二天，我們會展課的任課老師，戴繼紅老師，為我們進行了一次廣交會資料的放映，她為我們找了歷年關于廣交會的資料，讓我們了解廣交會的起源、發展以及現狀。通過觀看廣交會的資料，我們對會展這一個專業領域有了更進一步的了解。
另外，我們事先抽簽組隊，進行會展現場模擬。分業務員和展出人員，共十二組。展出人員分六組，每組所展出的東西都不同。這一次模擬展出對我們來說，意義重大。布置會展，準備道具，聯系組員和業務員，并進行溝通協調，準備對話，這一切對于外面來說是陌生又熟悉的，我們每一個人都投入了自己十二分的熱情。這一切花費了我們許多時間，但對于外面來說是極具意義的，這使我們對會展有更親密的接觸，由于是我們自己組織準備的，我們更能詳細的了解會展。我們將理論與實踐相結合，將我們這一學期所學有關會展的知識盡己所能運用到這次會展模擬中，而后，第二天，也就是英語實訓的最后一天，我們就這次會展英語實訓進行總結，每組派一位代表進行發言，談談對這次會展實訓的感想以及認識。
通過這次多樣的實訓，我不僅對會展這個領域有了更深入的認識，還了解了廣交會的發展歷程以及現狀，了解我國會展業的發展和規模。并且也鍛煉了會展專業中使用英語處理工作的能力，這些在將來的職業生涯中都是很實用的。
眾所周知，會展英語是門專業性很強的課。這次實訓將英語語言知識及會展理論知識融合到實際的操作流程中，讓我了解了會展英語的基本知識與技能，熟悉會展組織籌備。
這次會展英語實訓具有很強的針對性和實踐性，具有重大意義，因為它使我的社交與溝通、組織和協調能力得到了一個程度的提高，更重要的是，我通過這次實訓鍛煉了自己的應用寫作和口語能力，提高自己語言運用能力，能更好的表達自己的觀點和思想。總而言之，這次實訓是對我英語能力和會展知識的一個重大的提高。
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道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇七
實事求是、一切從實際出發，這是總結寫作的基本原則，但在總結寫作實踐中，違反這一原則的情況卻屢見不鮮。有人認為“三分工作七分吹”，在總結中夸大成績，隱瞞缺點，報喜不報憂。這種弄虛作假、浮夸邀功的壞作風，對單位、對國家、對事業、對個人都沒有任何益處，必須堅決防止。
2、要注意共性、把握個性。
總結很容易寫得千篇一律、缺乏個性。當然，總結不是文學作品，無需刻意追求個性特色，但千部一腔的文章是不會有獨到價值的，因而也是不受人歡迎的。要寫出個性，總結就要有獨到的發現、獨到的體會、新鮮的角度、新穎的材料。
3、要詳略得當，突出重點。
有人寫總結總想把一切成績都寫進去，不肯舍棄所有的正面材料，結果文章寫得臃腫拖沓，沒有重點，不能給人留下深刻印象。總結的選材不能求全貪多、主次不分，要根據實際情況和總結的目的，把那些既能顯示本單位、本地區特點，又有一定普遍性的材料作為重點選用，寫得詳細、具體。而一般性的材料則要略寫或舍棄。
4、正確的指導思想。
必須以黨的方針、政策、路線為依據，正確估計實際工作情況，從中總結出更夠指導現實的有價值的經驗。
5、語言簡明、準確。
總結的語言一定要簡明、準確。要用第一人稱，即從本部門的角度來撰寫。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇八
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
實習時間。
20xx年x月x日。
實習地點：
北京市西南盧溝橋及周邊。
北京市城鐵13號線。
實習目的。
通過本次實習，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面，了解橋梁相關方面的知識。建立起對橋梁感性的認識和初步的工程意識，激發對后續課程學習的興趣。
基本知識梁式橋包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m.
拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件.
剛架橋有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如t形剛構橋等.
桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
實習內容。
一、盧溝橋。
盧溝橋亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。
我們注意到盧溝橋南北兩側橋墩的形狀有所不同，北側為梯形，南側為矩形。這是因為永定河在此處流向是由北至南，北面橋墩為梯形是為了分擔流水阻力，并在冬天有浮冰到來的時候破冰。
盧溝橋南北兩側不同的橋墩形狀連拱結構，拱通過立柱連接形成橋系。
比較單拱和連拱結構：
一橋拱破壞后對相鄰拱有影響。
二、桁架梁鐵路橋。
在觀察桁架梁鐵路橋的過程中，老師為我們講解了桁架梁的支座結構行家結構，橋墩等。
如圖，左側為滑動支座，右側為固定。
支座，中間有連桿，溫度變化時作用。上圖為其桁架結構，連接部分由連接板連接，為栓接形式。
上懸桿，下懸桿，豎桿與斜桿下平縱聯。
三、連續梁公路橋。
兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
上部有拱圈承重，承壓，之間有橫向橋面的病害聯系，為鋼筋混凝土結構。
四、公路梁橋。
簡支梁是指梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現實看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結構.一般為靜定結構，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在梁中產生附加內力。
t形梁，橡膠支座，墩柱為鋼筋混凝土，纖細。墩柱上方為蓋梁，將力傳導到墩柱上，梁上有擋塊，防止受到振動時落梁。
y形梁，兩個支點，可減少凈跨徑，可看到該橋正在加寬。
五、城鐵13號線組合梁橋。
組合梁橋是指以梁式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊后，整體結構的反力性質仍與以受彎作用負載的梁的特點相同。這類橋的特點主要表現在設計計算工作繁重，構造細節及內力復雜。
三跨連續梁，下部為鋼材，受拉應力，上部為混凝土面板，受拉應力。整體拉吊，由節點板連接，增加橫向剛度。
伸縮縫。
橋梁病害：鋼筋露出。
簡支梁支座上的鋼棒，防止落梁。
盒式橡膠支座橋與結構物結合。
六、動物園路高架橋。
四跨等高度連續箱梁，板式橡膠支座。
支座的“耳朵”，防止落梁。
實習小結：
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說風很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇九
實習，可以使學生在工作中鍛煉獨立自主的能力，培養學生的實踐能力和自學能力今天小編給你帶來的是關于實習報告的一篇范文《電氣工程實習報告》，歡迎大家參考借鑒，想知道更多的實習報告范文，歡迎訪問。
一.實習時間：20xx年10月至20xx年12月20日。
二.實習單位：
1.福建鳳竹集團。
2.福建優蘭發集團。
3.泉州220kv東星變電站。
4.三碁機構。
5.山美水庫。
6.福建電力職業技術學院。
三.帶隊老師：黃彩虹。
四.實習目的：
1.通過實習，使學生對企業、對產品的科研、生產全過程有一個初步的全面的了解。
五.實習任務：
1.了解企業實際狀況，了解所實習的工作崗位應具備的基本理論和操作技能。
2.了解本領域的發展動向和應用前景。
4.鍛煉學生勤于動手、善于動手的能力和熱愛勞動的好品質。
5.使學生從社會、從企業員工身上學習到一些為人處世的態度、方法和技巧。
六.實習內容：
下面是參觀的過程中了解的的一些信息。按參觀順序。
1.福建鳳竹集團。
福建鳳竹集團是以針織織造、染整加工、漂染筒子色紗、鞋業生產為主，集工貿、環保、信息產業為一體的福建省高新技術企業。集團總資產近5億元，員工近20xx人，廠區占地面積19萬平方米，水、電、汽及污水處理等基礎設施配套齊全，為福建省最大的針織漂染專業廠家和針織品生產基地，其核心企業為福建鳳竹紡織科技股份有限公司的大型綜合性企業集團。
20xx年2月經福建省人民政府批準，在泉州電力學校辦學基礎上組建福建電力職業技術學院。學院為專科層次的普通高等職業學校(也是福建省唯一一所電力類高等職業學校)，以全日制高等專科教育為主，同時開展各種形式的非學歷教育，由福建省電力有限公司舉辦，業務由福建省教育廳和福建省電力有限公司共同管理。
在電力學院，我們參觀了具有電力行業特色的超高壓、高壓輸電線路實訓場地、模擬電廠和110kv、220kv變電站仿真系統。我們在實驗室里，聽取了有關電力系統的專業技術講座，并且親自操作各種供配電系統的工作模擬平臺，使我們對今后的工作情形有了初步的了解。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。
e、預應力管道。
按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材。
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結。
這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。
在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視。
由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十一
我們通過認真貫徹落實我們一直堅持貫徹交通部的建養三十二字方針，進一步強化管理措施，加強公路日常養護，及時搶修公路水毀，確保了公路路況質量的穩定。
一是為充分調動地方公路系統廣大干部職工、農民代表工的生產積極性，提高地方公路管養水平，我們積極響應省廳、省、州交通工會的號召，在全州地方公路系統大力開展了“交通杯”公路養護勞動競賽。在勞動競賽活動中，各縣市公路管理站以“養好公路，保障暢通”為主題，以省局提出的日常養護應做到“七無二有”及“三勤”為標準，圍繞各自的突出問題和薄弱環節，強化內部管理，在工班之間大力開展“比、學、超”活動，有力地促進了路況質量的穩定。
二是及時搶修水毀工程。在水毀突擊搶修上，我們一是根據先通后暢保重點的原則，不等、不靠，積極、及時地拿出水毀預留資金進行突擊搶修。水毀工程實施搶修項目州處進行了多次現場督查督辦，從經費管理、質量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年來共完成水毀修復投資271萬元，修復路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、橋梁6座38延米，涵洞53道155米、擋土墻108處11358立方米，清除坍方156處38468立方米。
三是認真貫徹落實省、州有關安全生產會議精神，狠抓了地方公路養護安全管理，規范了砂石的堆放等養護操作規程，加強了渡口的安全監管，做到安全生產;對所管養公路進行了不定期的檢查，對橋梁進行了普查，落實了橋梁維護管理三人制度，并建立了責任檔案。發現有行車安全隱患的路段及時做好了防范措施，有行車安全隱患的危橋實行了關閉交通。安全設施的投入是州處直接進行的專項管理、專項計劃資金的惠民工程。3年來，全州共投入專項資金20余萬元，共設置警示樁1802根、防護墩106個、警示標志648塊。我處在多次組織的安全檢查中，尤其狠抓了公路渡口的相關制度的落實和渡船的安全運行。汽車渡口主要分布在吉首、保靖兩縣市，根據具體情況，我們撤消了保靖縣的鐵廠渡口，保靖的涂乍、清水渡口實施安全檢查，落實安全責任，消除安全隱患，提高管理運行水平，三個汽車渡口保證了平安渡運。
四是規范路政管理。幾年來，我處牢固樹立依法治路、依法行政的觀念，在規范路政管理的同時，逐步建立了路產檔案，橋梁、涵洞資料臺帳，公開了辦案程序欄，使路政工作逐漸走上法律化、規范化道路，使辦事制度公開化、透明化。通過大力宣傳《公路法》，認真抓了路障和違章建筑的排查工作，三年來共清障1211處，有效地維護了地方公路的路產路權。
xx年底經自檢，全州地方公路省道、縣鄉道年末好路率分別為94.41%、86.85%。均超額完成了州交通局下達的目標任務。幾年來，路況質量基本保持了穩定。
二、狠抓了通村公路建設。
通村公路建設是一項富民工程。幾年來，我們的工作力度一直不減。一是認真研究，分解任務，采取得力措施，保證年度通村公路任務的完成;二是集中資金，集中工程技術人員，確保修一條，通一條。通過省交通廳通村公路驗收組全面驗收，確定xx年竣工里程408公里，新通62個行政村;確定xx年竣工里程317.1公里，新通51個行政村。至此，全州2664個行政村中通公路的已達2386個，通路率為89.6%。超額地完成了省委下達的階段性目標。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十二
為期將近兩周的控制測量實習終于結束了，回想起來，雖然在實習過程中有些累，有些苦，但是這讓我們更加得到了鍛煉，通過本次實習，讓我們把課本上所學的理論知識運用到了實踐當中，進一步掌握了精密水準儀，經緯儀和全站儀的操作，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能。實習的目的是著重培養我們的獨立工作能力、實踐能力和數據處理能力，在本次實習中，我深有體會，還有重要的一點就是團隊合作，一個團結的團對可以讓我們更好的互相學習，共同進步。
通過這次實習，我們的收獲還是很大的。首先就是掌握看課堂所學的知識，知道如何正確使用精密水準儀，經緯儀，進一步明白了實踐是對所學知識的最好檢驗。其次，我們懂得了做任何事情都要認真細致不能有絲毫馬虎，特別是做我們測繪行業，對這一方面的要求更高，因為稍有偏差就可能導致數據的偏差很大，更會導致以后的其它測量出錯，最終導致數據計算的錯誤。
控制測量實習結束了，我們下學期將進入下一階段的實習，我們會把控制測量實習中得到的一些經驗教訓總結好，為下一階段的實習做好準備，避免犯同樣的錯誤，努力把下個階段的實習做好！
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十三
理論聯系實際，進一步深化所學專業知識的認知，把握與運用，結合具體的生產對象，發現問題，分析問題，解決問題，培養專業學術的創新能力;熟知工程中生產的特點，規律，豐富與發展工程生產的經驗。
二.實習內容。
(1)工程名稱：開封市西區魏都路(金明大道—集英街段)排水工程。
(2)施工單位：開封市政通市政工程公司。
(3)地點：開封市西區魏都路(金明大道—集英街段)。
(3)時間：_。
-06-12工程概況魏都路位于開封市西區，東西走向，是開封市城市發展的主干道，南臨隴海鐵路，對開封市的未來發展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項目，施工范圍：污水里程0+719.8---1+764，雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術負責人對施工區全面負責，擁有工區資金，機械，人員調配的簽權。施工區由工區長負責施工中的指揮與指導，直接管理，調配，技術，施工，試驗等人員的現場操作及內業操作。
施工工藝流程一.井點降水。
(1)安裝真空泵系統真空泵系統設置的位置，應盡量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接40—100根井點立管。
(2)安裝集水總管集水總管一般布置在井點立管的外側，其敷設高程應與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。
(3)沉設集水總管按集水總管沉設位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設井點的泥水，經沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經高壓管送至水槍，沖孔時水槍對準點位，垂直插入井點小坑，不斷反復提升下落，當沖孔達到設計慮管底以下50cm以上時，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關閉高壓泵，抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應放在土孔中央，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。(3)井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系統之內：重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時，宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設完畢后，應立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運行。連續運行48小時后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應立即進行處理。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。
二.管道工程。
(一)污水管道。
(1)開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.5—1.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結構，應在基地設計標高以上預留一層用人工清理，槽底寬應滿足施工需要。一般管外每側應加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎模板，澆筑混凝土基礎。因其設計坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標高減少2公分的階梯裝進行高程控制。
(2)四合一施工a.混凝土基礎無地下水時，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎。有地下水時，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎。澆筑強度為c10水泥混凝土基礎，混凝土略高于模板的高度，用平板震動器振平，并用泥抹抹平。12小時內不得浸水，并進行養護。b.下管及鋪管機械下管時，吊車應距溝槽1米，以免坍塌，應用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水濕潤的支管穩在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應注意保持對口和中心位置的準確。污水支管必須順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會降級沙土應及時清除干凈。c.澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網片，然后用振動器拍實，在用抹子抹平。d.鋼絲網水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實。抹完后，應覆蓋灑水養護。雨天不宜抹帶，必要時，應有防雨措施。
(3)井室砌筑井底基礎應與管道基礎同時澆筑，井內流槽宜與井壁同時砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應隨時檢查尺寸，磚應選用mu10以上，砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應留有30—50毫米的環縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實。
(4)滿水試驗清理管內雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時預留孔洞，向井內注入清水分三次進行，每次注入為設計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時應仔細檢查管體外部結構混凝土質量情況。
(5)井周加固對井四周可進行加固，井周用基層材料填齊夯實，保證井四周路面不沉陷。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十四
實習時間：
實習學生xxx。
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
3：了解板的配筋方法、施工要領。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
實習日期：xx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：xx大酒店路口東西方向。
組員：xxx。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
實習日期：xx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：xxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
實習日期：xx年6月15日
實習目的：參觀xxxxx大橋。
實習地點：xxxxx大橋。
組員：xxx。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。
xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
實習日期：xx年6月16日
實習地點：xx公路大橋施工現場。
組員：xxx。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
位于xx市xx區xx鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
實習日期：xx年6月18日
實習目的：參觀xx立交橋。
實習地點：xx立交橋。
組員：xxx。
xx立交橋簡介：
xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xx立交橋位于xx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。
19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋。
實習日期：xx年6月20日
實習地點：校北區南北橋。
組員：xxx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十五
效益高著稱，成為國家經濟的依托和命脈之一。于這個前提，公路修筑及長期使用中的養護工程質量的優劣與其服務質量及使用壽命息息相關。2施工單位在公路工程施工階段的環境保護措施。
關鍵詞：漿砌片石構造物;路基工程;1工程概況。
1)工程概述：本工程為昆明市轎子雪山旅游專線公路建設工程項目第一合同段，總長為18.5km，技術標準為一級公路標準。
2)第一合同段樁號：k0.000—k18+500，投資概算約為4.5億元，施工內容包括：第一合同段內的路基、路面及設計圖紙所包括的全部范圍(具體詳見工程量清單)本次招標的昆明市轎子雪山旅游專線公路工程項目，全長約154.51公里，其中主線建設規模140.4公里，新山埡口至四方井段10.013公里，柯度連接線4.097公里。技術標準為一、二、三級公路，工程投資額約為人民幣40.65億元，其中建安工程費約為26.16億元。本次招標范圍為第一監理合同段，全長約58.060公里。監理一合同段工程投資額約為人民幣22.97億元，其中建安工程費約為14.2億元。
本工程計劃施工工期：20xx年12月28日至20xx年12月28日，共12個月，監理服務期至竣工驗收完成，約36個月。
本工程設置二級監理機構。第一監理合同段，設總監理工程師辦公室一個，下設高級駐地監理工程師辦公室二個。
第一監理合同段由第一、二駐地監理工程師辦公室負責監理，樁號為k0+000至k58+060，長約58.060公里。主要工程內容為一、二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。(第二監理合同段由第三、四駐地監理工程辦公室負責監理，主要工程內容為二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。第二監理合同段以后另行招標，不再設置總監理工程師辦公室，進場后監理工作統一由已經成立的總監理工程辦公室負責及協調)。
3)建設地點：專線途徑昆明市五華區、富民縣、尋甸縣、祿勸縣。
22路基。
2.1路基應注意的問題。
1)路基應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等。
自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。
2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。
3)路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。
4)通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。
5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。
6)路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。7)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降。
2.2路基處理方法。
公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標準。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的建設成本，保護了環境，減少了以后的重復建設。國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十六
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。
透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的專業課增加更近一步的認識。
經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實習報告。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%-50%，節約混凝土20%-40%，個性在大跨度結構中更為經濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。
我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道:橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。
課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。
持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
透過的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。
由于對課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業知識。
道路工程實訓報告總結（精選17篇）篇十七
在我國道路工程建設快速發展的同時，道路工程建設和運營過程中能源耗費問題日益突出。在此背景下研究道路工程節能服務體系具有重要的意義。今天本站小編給大家整理了道路工程部崗位。
希望對大家有所幫助。
我公司在xx年x月四日接到中標通知書后，及時組建了本工程項目經理部，工程于xx年xx日正式開工，xx年十月全部完工，順利完成了本標段的施工任務。
現將我們在xx省道四標的施工情況作一個匯報：
一、工程情況。
本合同段起點樁號為cc，位于xx區xx鎮xx村，路線經后木港橋，利用東西大道拼寬至xx省道相接，全長5。95公里。主要為：路基、橋涵等工程，其中大橋一座360米。
二、組織機構。
公司接到中標通知書后，馬上組建以為項目經理的項目經理部，下設各科室。
三、質量管理情況。
本項目質量管理目標：工程合格率100%，全路段工程創優。為了達到這個目標我們在施工中制定詳細的自檢保證體系、完善管理制度、細化考核制度、明確了責任目標，施工過程主要抓好：(1)建立質量自檢保證體系，實行質量三級管理。(2)質量工作從原材料抓起，加強原材料管理，加強試驗檢測，由試驗數據說話，做到及時、準確、真實。(3)對工程關鍵、重要、隱蔽部位，項目部安排質檢員跟班檢查，發現問題及時處理。(4)嚴格按照監理程序操作。(5)制定質量獎懲制度，確立誰管理誰負責的質量責任制。
四、施工進度控制。
本項目自開工以來，項目部做到：
1、統一思想，加強管理，細化分解任務，精心組織施工。
2、強化計劃管理，嚴格考核制度。
3、突出重點。x大橋為我標段的控制工程，我們把它作為施工重中之重來抓。
4、我們緊緊依靠當地業主、當地政府的支持，使政策處理分輕重緩急，逐步落實，施工過程見縫插針。
五、安全施工與文明施工情況。
(一)、安全生產管理情況。
安全生產事關職工生命財產安全，是工程質量和進度的保證，主要抓好：
1、建立安全生產管理體系：
自項目開工以來，我標即成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組。下設：副組長、安全員、班組安全負責人。形成縱向到底、橫向到邊，覆蓋全部工作面的安全生產管理網絡。
2、制訂工作目標：
以公司安全生產考核為依據，結合項目實際情況與各施工班組簽訂安全生產目標責任書，與現場施工的所有人員簽訂安全生產責任書。
3、落實公司的各項。
規章制度。
包括：安全生產的教育、特種設備的管理、特殊工種持證上崗工作的管理。
4、安全技術交底：
安全技術交底是保障施工安全的一個重要環節，針對性強，做好安全技術交底工作，使員工明白該怎樣做，提高自我安全保護意識，克服麻痹思想。
5、安全生產的宣傳：
安全是工程質量與經濟效益的保證，施工過程中要牢固樹立“安全第一”的思想，堅持管理人員在“管好施工的同時必需管安全”的原則，結合實際情況，采取多種形式，通過對各類典型事故的剖析，幫助職工克服麻痹思想，消除事故的人為隱患。保證了本工程做到零傷亡。
(二)、文明施工情況。
創建文明工地，爭當文明施工單位是我公司的明確指導思想。項目部從一開始就把此項工作當做大事來抓。
1、舍得資金投入，項目部開始成立就以標化工地為目標，加大投入，xx年獲的“杭州市交通工程標化項目部”的稱號。
2、狠下功夫抓落實。項目部對有條件的施工料場進行硬化處理，施工現場在雨天組織人員排水，晴天組織灑水車灑水，基本達到了晴天無塵土飛揚，雨天無積水的要求。
3、項目部加強對職工的思想、紀律、職業道德的教育，重視廉政建設。特別是對外地民工、駕駛員的管理上更是狠下功夫，做到遵紀守法，尊重當地政府與當地風俗，不侵犯當地群眾利益，不酗酒，不賭博。
六、環境保護措施。
1、項目部將環境保護納入。
工作計劃。
建立環境保護責任制度采取有效措施防止生產建設過程中產生廢水、廢渣、粉塵、噪聲等環境的污染和危害物。
2、施工便道經常灑水，防止灰塵飛揚，影響農作物和周圍的居民生活。
3、施工使用的打樁機、攪拌機等高噪聲和高振動的施工機械，盡量避免夜間在居住區作業，一般情況在晚上九點以后不進入使用。
七、施工體會。
為了樹立公司形象，我們堅持“干一個工程，樹一座豐碑，交一方朋友，贏一片市場”，因此在施工中我們時刻銘記優良工程的質量標準，牢固樹立“安全第一，質量第一”的思想。立足以質量求生存，以效益求發展的指導方針，爭取社會效益和經濟效益雙豐收。
針對本次交工檢測的反饋意見，對我們施工單位存在的各種問題，我們要及時整改，責任落實到人，保質限時完成整改任務。
最后，我們感謝x區交通局、當地鎮村領導、區交通項目管理有限公司、市交通監督局、杭州市交通運輸局等各級領導對本項目的大力支持。我們將總結經驗，在未來的項目建設中再接再厲，為浙江的公路建設奉獻我們的綿薄之力。
本人，xx歲，xx年xx月畢業于，xx年繼續教育取得本科學歷，任職于xx公司技術員，現已工作7年。
目前本項目部在施工程為工程，道路累計長度為3863米，包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線工程，現管線工程已完成60%，即將進行隨路專業管線施工。
在領導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責。
具體職責內容如下：
在項目總工的指導下，認真執行相應的技術規范、規程和標準，協助主管工程師做好日常技術工作。
熟悉設計文件、技術規范、施工方法、施工安排等，參加有關技術交底與施工組織設計、技術組織措施的編寫工作。
做好各項技術準備工作，并深入工地，進行技術業務指導與工程質量、進度檢查，參加交班會，做好詳細的技術交底，及時解決施工中存在的技術問題。
在項目總工的指導下，溝通設計人員、現場監理人員、建設單位人員，對項目工程的技術管理及執行情況，進行解釋與改進工作。
負責日常收集、整理并編寫技術總結和編制竣工文件的有關原始資料、基礎資料。
參加隱蔽工程檢查及交工驗收。負責工程檔案中各項技術資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日志。
做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術文件的質量，并對技術文件和資料的有效性、真實性負責。
為做好一名技術管理人員，在按照以上職責內容工作的同時，還應該在技術管理及施工過程管理中重點加強：
在相關技術管理方面：
一是對重要受控文件要做到及時學習、執行、整理及歸檔;。
四是參與圖紙會審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間，逐條問題進行研究，之后設計人員進行一一答復，形成文字記錄。
在施工過程管理方面：
二是編寫技術交底單、進行交底，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執行;。
三是對施工現場進行檢查規范、標準的執行情況，發現問題提出整改并跟蹤整改落實情況;。
四是對經專家論證通過的方案的執行情況進行檢查，尤其對于專家提出需修改調整的技術要求等問題，經方案修改調整完善并通過后，現場的執行情況進行重點檢查，發現問題及時上報。
另外，對于施工技術難題的解決、工程變更管理的方式方法方面，我對其總結一些。
心得體會。
如下：
對于施工出現的技術難題，我的解決方法一般首先先通過查閱有關的技術規范、規程，看對此類技術問題是如何要求規定的，尋找解決辦法，再通過上網查閱此類技術難題，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢問有經驗的技術員，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法。
對于如何做好工程變更的管理，本人感想如下內容需重點加強管理：
我們應重視工程變更對工程造價管理的影響，加強工程變更的研究與管理，做好變更管理的基礎工作;另外要求變更管理人員要有高度的責任心、耐心和細心謹慎的工作態度，時刻本著對工作負責、對項目負責、對企業負責的立場，對任何一個可能發生變更的項目，都認真對待、測算分析，盡可能合理有效地確定變更費用。
在對外關系協調方面的問題上，應根據其特點和主要矛盾，動態地、有針對性地通過組織協調，及時溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動有關人員的積極性，發揮各方面的能動作用，協同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動順利進行，更好地實現項目總目標。
例如：由于本工程的特殊性，3月份進場后，因施工圖紙嚴重滯后，造成了主要管線開工晚的情況發生，為挽回損失的時間，經項目部領導協調，我部門多次與設計人進行溝通，對存有異議的部分進行研究調整，為了即保工期又保質量，本著合規、合理、合要求的宗旨，通過與設計反復溝通，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期，適當的緩解了工期壓力。
最后，我將在業務知識方面繼續加強學習，提高自身水平，緊跟時代的腳步，拓寬思路的同時掌握對新技術的運用，提高思想認識，開拓視野。通過認真細致的努力工作，爭取更好的完成領導安排的任務，努力為北京市政基礎設施建設作出貢獻。
我于20xx年7月3日遵從公司領導安排到**市新區路道路建設工地工作，20xx年12月15日路工程基本結束，對5個月來的工作做以下經驗總結。
路道路工程施工單位為xx市政工程公司，業主為基礎設施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設和渠道建設;污水為1000的水泥管，并采用頂管技術，污水檢查井采用預制后沉井技術。道路工程全長2。25公里，因匯源公司廠區內道路無法鋪設，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1·4公里;排水工程全長2·25公里。截止12月排水工程已經完成，道路工程因天氣原因還有最后一層油面未能完成。
排水工程施工：因我市地質情況一般地下水較高，在進行地下施工作業時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁。里程控制樁。水準點工程引測后，在道路沿線鋪設臨時排水設施，且在施工范圍內揭掉上層土堆在施工范圍外以備回填，并灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設位置，然后沖井點安裝抽水設備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由于機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開后盡量縮短晾槽時間，及時澆筑墊層埋設管道和鋪設鋼筋進行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌筑要滿足使用功能，按照常規做法井底需加大加厚避免在井位出現缺陷，并且注意井位爬梯與管口的錯位。混凝土施工過程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現裂縫造成隱患。pe及pvc管材的埋設應注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板盡量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應用塑料布襯底，利于脫模。在滿足回填要求時應及時回填，拔出井點進行下個工作區的循環使用。在施工初期對于原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設計的差別進行符合實際要求的調整，需更改設計的應及時向業主及設計單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對于降水宜采用深井降水，在路施工中采用四周四點鉆井，個人考慮對角二點鉆井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足干沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前布設泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，并且在沉井結束后對于泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對于軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現異常應及時調整，沉井到位后及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據。頂管雙向頂進結束后，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌筑，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應作為重點和關鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設，施工應注意與管線單位及時聯系，避免野蠻施工。
市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實后挖出再砌井到該層高度并做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設并以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應挖出收水井并與以砌筑，平石的砌筑應在鋪筑碎石之前，以便控制邊樁高程，側石的安裝在基層完成后，按照平石現狀保證側石線形直順，并注意成品的保護。
在該工程的施工過程中，發現機械的利用率相當高，機械的合理安排和調動以及機械的日常維護很重要。材料的使用應統一管理和發放，避免混亂和浪費。每一個施工區間應加強聯系和協調，做到人員機械材料的合理安排。
綜上所述，市政道路的建設有其繁瑣和復雜的一面，如果做到事前計劃。事中控制。事后總結，會使工程能夠保質保量的順利完成。