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汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇一
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權(quán)、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責(zé)任者，由其負責(zé)項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應(yīng)由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應(yīng)由成立的項目管理委員會負責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據(jù)項目所期望達到的目標，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關(guān)系，對系統(tǒng)的信息標準進行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責(zé)人應(yīng)當協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項目的約束和限制、風(fēng)險、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對于進度和資源分解、職責(zé)分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術(shù)來衡量和更新項目任務(wù)。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結(jié)，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓(xùn)，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準確的技術(shù)資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結(jié)合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術(shù)支持。
3)項目總結(jié)對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結(jié)項目實施過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當?shù)馁|(zhì)量衡量標準是進行項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質(zhì)量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務(wù)成本以及開發(fā)風(fēng)險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質(zhì)量衡量標準。
項目質(zhì)量控制標準的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標準的基礎(chǔ)和核心。具體的項目質(zhì)量控制標準主要包括以下內(nèi)容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預(yù)算控制；
3）項目風(fēng)險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關(guān)信息，了解開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現(xiàn)和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調(diào)整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據(jù)，使項目負責(zé)人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項目實際表現(xiàn)和衡量標準后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導(dǎo)致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計中的一對矛盾，在項目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個無法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學(xué)計劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現(xiàn)項目所預(yù)期的成果和目標。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關(guān)重要的作用，是保證開發(fā)質(zhì)量和進度的有效手段。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇二
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進行管理與組織，促進項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復(fù)雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標，從項目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項目管理的對策。
(一)加強對科學(xué)技術(shù)的運用。
建筑施工本身即為一項技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢與作用遠非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進行全面詳細的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對全體施工人員進行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責(zé)任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當提高對管理層人才的選拔標準，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進行進一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應(yīng)用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項目管理理論來對自身施工項目進行管理，項目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇三
一、管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目管理流程。
管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項涉及面廣，技術(shù)難度大的綜合性系統(tǒng)工程，需要投入大量的人力、財力、物力、時間等資源，對整個企業(yè)組織的改革與發(fā)展會產(chǎn)生很大的影響。只有對企業(yè)管理信息系統(tǒng)的整個開發(fā)過程按照系統(tǒng)的觀點使用現(xiàn)代項目管理的科學(xué)理念和方法進行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。
項目管理是指在一定資源如時間、資金、人力、設(shè)備、材料、能源、動力等約束條件下，為了高效率地實現(xiàn)項目的既定目標（即到項目竣工時計劃達到的質(zhì)量、投資、進度)，按照項目的內(nèi)在規(guī)律和程序，對項目的全過程進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)和控制的系統(tǒng)管理活動。項目是具有明確目標的一次性任務(wù)，具有明顯的生命周期，階段性強。項目管理是面向所有工程項目的管理，是運用系統(tǒng)科學(xué)的原理對工程項目進行計劃、組織與控制的系統(tǒng)管理方法。項目管理要解決的基本問題就是如何按所選擇的研制方法，對開發(fā)項目進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
項目的.管理是“一把手”工程，領(lǐng)導(dǎo)參與是關(guān)鍵。項目經(jīng)理必須合理配置項目參加人員，制定項目建設(shè)的有關(guān)規(guī)范，及時產(chǎn)生詳盡的報表，正確評價項目的進展情況。
近年來，世界各國都開始對信息系統(tǒng)的建設(shè)實施項目管理，不少軟件開發(fā)商還提供了項目管理軟件，如美國微軟公司的project、美國primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國北京夢龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項目的進度計劃，通過資源的分析和成本管理，合理配置資源使計劃進度更為合理，同時按計劃來安排工程進度，并對進度進行動態(tài)跟蹤與控制等。
2、加強信息系統(tǒng)開發(fā)項目管理的重要意義。
[1][2][3][4]。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇四
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，這就要求汽車維修教學(xué)要緊跟時代的步伐，培養(yǎng)出符合社會需求的新型人才。在教學(xué)中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學(xué)，而實踐所需要的設(shè)備必然會給學(xué)校帶來過高的經(jīng)濟壓力，但是汽車維修教學(xué)又離不開相應(yīng)的實踐操作，因此，提高汽車維修教學(xué)中的技術(shù)應(yīng)用水平是十分必要的。將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能讓學(xué)生感受到與實際相仿的教學(xué)效果，還有利于提高教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量。
一、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的意義。
仿真技術(shù)是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中，獲得直觀感受，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高創(chuàng)造力，從而提高教學(xué)質(zhì)量。在虛擬環(huán)境中進行的仿真教學(xué)能幫助學(xué)生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學(xué)生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設(shè)備進行教學(xué)，都不能取得很好的教學(xué)效果。而仿真技術(shù)能有效促進學(xué)生對知識原理的理解，并提高他們的創(chuàng)造力和記憶力。
(一)仿真技術(shù)將教學(xué)理論直觀化、形象化。
科學(xué)技術(shù)的不斷進步，也使得汽車的構(gòu)造越來越復(fù)雜。而汽車的結(jié)構(gòu)直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導(dǎo)致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規(guī)律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術(shù)的主要內(nèi)容。有些學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術(shù)、自動化技術(shù)以及通信技術(shù)融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學(xué)生不僅需要掌握汽車結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，還需要了解工業(yè)學(xué)、電子學(xué)等相關(guān)的理論知識。同時，在學(xué)習(xí)這門課程中學(xué)生的實際操作能力也顯得尤為重要，學(xué)生在掌握基礎(chǔ)知識后，需將理論與實踐進行有效結(jié)合，以此提升自身的專業(yè)技能。
(二)構(gòu)建更為合理的教學(xué)模式。
當前很多學(xué)校的教師都是采用直接灌輸?shù)姆绞竭M行教學(xué)，學(xué)生在教學(xué)中處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，而汽車維修的實踐要求很高，需要學(xué)生具備一定的實際操作能力。傳統(tǒng)的.教學(xué)模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足實踐教學(xué)的需求，因此學(xué)校及教師應(yīng)當改變原有的教學(xué)方式，樹立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念。如果學(xué)生欠缺對實際操作過程的了解，那么當遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導(dǎo)致問題得不到解決。實踐證明構(gòu)建“課堂學(xué)習(xí)-虛擬操作-實戰(zhàn)訓(xùn)練”的教學(xué)模式對于加強汽車維修教學(xué)質(zhì)量有顯著的效果，這種教學(xué)模式是在學(xué)生掌握一定理論知識的基礎(chǔ)上，運用仿真技術(shù)將理論專業(yè)知識與各種模擬設(shè)備相結(jié)合，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進行操作練習(xí)，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。
三、展望模擬仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的運用。
(一)在時間進度上會獲得有效提升。
汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學(xué)生都能在最快時間內(nèi)對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術(shù)將會以提升實際操作的速度為重點加以發(fā)展和進步。而學(xué)校在運用仿真技術(shù)進行教學(xué)時，學(xué)生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規(guī)定時間內(nèi)完成維修任務(wù)。
(二)仿真模擬將會有效改善傳統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)帶來的不便。
汽車維修的實訓(xùn)教學(xué)為學(xué)校以及學(xué)生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學(xué)質(zhì)量。仿真技術(shù)在汽車維修中的運用，能夠使學(xué)校用較低的成本在最短的時間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)社會發(fā)展的高技術(shù)人才。同時還可解決部分學(xué)校教員不足的現(xiàn)象，也為學(xué)校節(jié)省了許多場地，縮短了學(xué)生的培訓(xùn)時間。通過這些可充分認識到仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的價值及作用。
(三)模擬仿真技術(shù)顯現(xiàn)更多的在汽車維修教學(xué)中的優(yōu)勢。
模擬仿真技術(shù)可以以動態(tài)和三維的形式展現(xiàn)汽車的內(nèi)部構(gòu)造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓(xùn)技術(shù)之外其它技術(shù)所不能媲美的。
四、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的途徑。
(一)構(gòu)建汽車的立體模型。
汽車立體模型的構(gòu)造是一項復(fù)雜的任務(wù)，需要動用物理學(xué)、力學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)等多方面的知識，并結(jié)合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。
(二)構(gòu)建場景模擬。
在三維立體模型構(gòu)造完成后，應(yīng)當使用3d技術(shù)對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。
五、結(jié)束語。
在汽車維修教學(xué)中運用仿真技術(shù)能夠有效解決傳統(tǒng)教學(xué)的難題，為學(xué)校和學(xué)生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術(shù)是通過虛擬的環(huán)境讓學(xué)生直觀感受維修過程的一種教學(xué)手段，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力。現(xiàn)在這種教學(xué)方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術(shù)也將會充分地發(fā)揮它的作用，并在汽車維修教學(xué)中不斷發(fā)展壯大。
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汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇五
紫外線在食品加工中多應(yīng)用在殺菌上,也可應(yīng)用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個領(lǐng)域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產(chǎn)中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據(jù)報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產(chǎn)品質(zhì)量會顯著提高。同樣的技術(shù)也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應(yīng)用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現(xiàn),紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經(jīng)處理的果實硬度也有所提高。
3、紫外線對加工食品性能的改善。
紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發(fā)現(xiàn)紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質(zhì),所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經(jīng)紫外線照射后會轉(zhuǎn)變成維生素d2和d3。張國順等研究發(fā)現(xiàn)使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經(jīng)紫外線處理后其蛋白質(zhì)之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強度上升,可顯著改變產(chǎn)品的感官質(zhì)量。牛乳、蘑菇經(jīng)紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內(nèi),黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內(nèi)。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產(chǎn)生熱效應(yīng),不會引起物質(zhì)的化學(xué)變化,對食品的營養(yǎng)成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質(zhì)優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調(diào)食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調(diào)味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應(yīng)和非熱生化效應(yīng)。熱效應(yīng)是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內(nèi)的蛋白質(zhì)、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應(yīng)是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發(fā)生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結(jié)構(gòu)中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產(chǎn)品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產(chǎn)品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發(fā)酵調(diào)味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應(yīng)用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產(chǎn)品中具有生理活性物質(zhì)的營養(yǎng)成份。在水產(chǎn)品(如蝦)的保鮮中,經(jīng)常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內(nèi)部加熱特性,使得物料內(nèi)部受熱升溫產(chǎn)生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數(shù)的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產(chǎn)工藝進行生產(chǎn);日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設(shè)備。在方便食品的生產(chǎn)中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質(zhì)、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產(chǎn)出復(fù)水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內(nèi)部,它不靠熱傳導(dǎo)作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應(yīng)用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復(fù)水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長的保質(zhì)期[7]。面包焙烤,可使面包品質(zhì)得到很好的改善,使其結(jié)構(gòu)均勻,內(nèi)芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產(chǎn)品的營養(yǎng)價值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應(yīng)用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應(yīng)該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產(chǎn)生美拉德反應(yīng),因此焙烤產(chǎn)品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業(yè)方面的進展。
參考文獻:。
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[7]鄭捷夫.微波加熱干燥方便面新工藝[j].食品科技.1994(3).
[8]李冰.微波輻射強化蔗糖提取過程及其機理[j].食品與發(fā)酵工業(yè).(1).
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇六
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車配件的質(zhì)量與汽車的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應(yīng)用非常重要。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇七
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運用科學(xué)的方法和技術(shù)，對項目實現(xiàn)其預(yù)期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場競爭。同時，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇八
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風(fēng)險等進行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責(zé)人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負責(zé)人的安排具體負責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇九
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，結(jié)合項目管理特點，提出將項目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結(jié)合實例，說明項目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。
關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術(shù)、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實際成本，快速響應(yīng)市場需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責(zé)人未被賦予推進項目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機構(gòu)的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺建設(shè)。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學(xué)；項目經(jīng)理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術(shù)和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風(fēng)險管理意識，評估可能對項目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計劃及風(fēng)險預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。
時間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項目工期計劃編制、項目工作內(nèi)容排序、項目工作內(nèi)容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預(yù)算控制、項目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設(shè)。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險管理：主要包含風(fēng)險識別、風(fēng)險度量、風(fēng)險應(yīng)對措施制定、風(fēng)險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結(jié)。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實現(xiàn)的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計驗證階段（dv）、量產(chǎn)準備階段（pv）、量產(chǎn)評價階段（pe），每個階段對應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進入下一階段前需進行決策。依據(jù)節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設(shè)計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結(jié)。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內(nèi)，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關(guān)專家對提供的材料、關(guān)鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結(jié)論。
本文通過對我國汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時間，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
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汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)模化與效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的。現(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)模化、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十一
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡(luò)購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預(yù)測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標，以促進顧客關(guān)系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應(yīng)針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的新模式[3].
當前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實現(xiàn)客戶價值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復(fù)、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務(wù)，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內(nèi)外文獻綜述[j].現(xiàn)代營銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十二
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅(qū)動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅(qū)動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十三
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應(yīng)商達到雙贏。
（三）加強供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導(dǎo)，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)模化，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十四
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價，就應(yīng)當積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)提高和成本降低四個方面的結(jié)合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應(yīng)只停留在對汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設(shè)計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環(huán)保原則。
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導(dǎo)致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經(jīng)濟原則。
對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)保化改革。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當關(guān)注追蹤國外的先進的研究動態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應(yīng)用的目標是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
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汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十五
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)。現(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十六
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．數(shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標準，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.
汽車應(yīng)用論文分析（實用17篇）篇十七
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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