汽車行業的發展，直接帶動了相關產業的興起和就業機會的增加。為了方便大家購車，小編為大家整理了一份汽車貸款指南，幫助大家選擇合適的貸款方式。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇一
隨著我國經濟的不斷發展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環境、消耗不可再生能源為代價，就應當積極研究汽車工業產品的新型材料的應用。
我國汽車產業的未來發展方向應當是環保化與輕量化并重，而在汽車工業產品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產品，而本文將從汽車工業產品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車輕量化的意義與現狀研究：汽車輕量化是汽車行業發展的新方向，其內涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質量更輕便的汽車產品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質量更輕的汽車產品相比于普通汽車產品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現應結合新型材料、汽車結構設計、技術提高和成本降低四個方面的結合，對汽車輕量化的實現要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
汽車工業產品的材料應用主要分為車身材料和內飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車車身的材料研究上，還應注重汽車內飾的材料選擇問題，以下是幾點關于汽車內飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車內飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發爆炸。因此汽車的內飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環保原則。
隨著汽車產品的損壞和廢棄，其中的內飾也成為了垃圾，為了避免其對環境的污染和破壞，應當在制作的時候就選用可回收材料、或環保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內聚集的有害氣體與有毒物質而致使駕車人產生不良的身體反應的癥狀統稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對于消費者和乘車人，車內內飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內內飾的影響。因此汽車生產商愈來愈重視內飾材料的選擇和設計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內部，會選用質感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經濟原則。
對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內內飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問題。在保證內飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優的選擇。
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監管力度，促進在汽車綠色環保材料的研發和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質量汽車的買賣之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環保，經濟實惠，環境友好的汽車，從而促進我國汽車行業的輕量化、環保化改革。其次，增加對企業研究汽車工業產品新型材料的科研力度，創造優越的科研環境，積極調配各種資源，幫助企業更好更快地進行汽車工業產品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業采用成本低廉的材料進行汽車產品的制造。支持采用新型材料的汽車企業做大做強，引領國內汽車行業的材料選用風潮。最后，汽車行業協會及汽車行業協會應當積極發揮自身的職能與長處，配合國家相關政策，幫助相關部門做好行業內部關于新型材料應用與研究的大型活動的協調工作，為國家提供有關于國內汽車材料研究現狀的統計數據，并從專業的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關法律政策。同時，汽車行業協會應當關注追蹤國外的先進的研究動態與成果，為我國相關汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎和領導工作。
我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內飾的材料改進兩個方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優化、成本降低、汽車節能、能耗降低、性能改善等。而經過經年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經過不斷的實驗與應用，我國的汽車工業產品一定能夠迎來極大的發展。
[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發展動態[j].上海金屬,2002,24(3):1-7.
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最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇二
(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發展速度加快，汽車加工工業也得到一個很好的發展空間，并保持良好的發展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發展，數字技術的出現可以有效地使原本發展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統的汽車加工工業主要講究規模化與效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業上得到廣泛應用，使這一傳統規律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的。現在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩定性強、故障率低，在汽車工業中頗受用戶的青睞，在汽車制造業中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優勢，因此在汽車制造行業中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業發展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(fms)和計算機集成制造系統(cims)占據成為機械加工業的重要地位。
4結論。
汽車加工業由傳統的規模化、單一化生產方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優越性的同時，也有利于將企業中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)，可以使汽車生產企業受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇三
目前，隨著電子技術的發展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發動機和傳動系統的電子系統幾乎要占到整車的35，據selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇四
隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，這就要求汽車維修教學要緊跟時代的步伐，培養出符合社會需求的新型人才。在教學中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學，而實踐所需要的設備必然會給學校帶來過高的經濟壓力，但是汽車維修教學又離不開相應的實踐操作，因此，提高汽車維修教學中的技術應用水平是十分必要的。將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能讓學生感受到與實際相仿的教學效果，還有利于提高教學方法和教學質量。
一、仿真技術在汽車維修教學中運用的意義。
仿真技術是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學生在虛擬的環境中，獲得直觀感受，這有利于培養學生的學習興趣，提高創造力，從而提高教學質量。在虛擬環境中進行的仿真教學能幫助學生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設備進行教學，都不能取得很好的教學效果。而仿真技術能有效促進學生對知識原理的理解，并提高他們的創造力和記憶力。
(一)仿真技術將教學理論直觀化、形象化。
科學技術的不斷進步，也使得汽車的構造越來越復雜。而汽車的結構直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術的主要內容。有些學生在學習汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術、自動化技術以及通信技術融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學生不僅需要掌握汽車結構的相關知識，還需要了解工業學、電子學等相關的理論知識。同時，在學習這門課程中學生的實際操作能力也顯得尤為重要，學生在掌握基礎知識后，需將理論與實踐進行有效結合，以此提升自身的專業技能。
(二)構建更為合理的教學模式。
當前很多學校的教師都是采用直接灌輸的方式進行教學，學生在教學中處于被動學習的狀態，而汽車維修的實踐要求很高，需要學生具備一定的實際操作能力。傳統的.教學模式在一定程度上已經不能滿足實踐教學的需求，因此學校及教師應當改變原有的教學方式，樹立以學生為中心的教學理念。如果學生欠缺對實際操作過程的了解，那么當遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導致問題得不到解決。實踐證明構建“課堂學習-虛擬操作-實戰訓練”的教學模式對于加強汽車維修教學質量有顯著的效果，這種教學模式是在學生掌握一定理論知識的基礎上，運用仿真技術將理論專業知識與各種模擬設備相結合，讓學生在虛擬的環境中進行操作練習，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。
三、展望模擬仿真技術在汽車維修教學中的運用。
(一)在時間進度上會獲得有效提升。
汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學生都能在最快時間內對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術將會以提升實際操作的速度為重點加以發展和進步。而學校在運用仿真技術進行教學時，學生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規定時間內完成維修任務。
(二)仿真模擬將會有效改善傳統實訓教學帶來的不便。
汽車維修的實訓教學為學校以及學生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學質量。仿真技術在汽車維修中的運用，能夠使學校用較低的成本在最短的時間內培養出適應社會發展的高技術人才。同時還可解決部分學校教員不足的現象，也為學校節省了許多場地，縮短了學生的培訓時間。通過這些可充分認識到仿真技術在汽車維修教學中的價值及作用。
(三)模擬仿真技術顯現更多的在汽車維修教學中的優勢。
模擬仿真技術可以以動態和三維的形式展現汽車的內部構造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓技術之外其它技術所不能媲美的。
四、仿真技術在汽車維修教學中運用的途徑。
(一)構建汽車的立體模型。
汽車立體模型的構造是一項復雜的任務，需要動用物理學、力學、結構學等多方面的知識，并結合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。
(二)構建場景模擬。
在三維立體模型構造完成后，應當使用3d技術對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。
五、結束語。
在汽車維修教學中運用仿真技術能夠有效解決傳統教學的難題，為學校和學生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術是通過虛擬的環境讓學生直觀感受維修過程的一種教學手段，能激發學生學習的興趣，提高學生的創造力和想象力。現在這種教學方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術也將會充分地發揮它的作用，并在汽車維修教學中不斷發展壯大。
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最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇五
工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車服務系統規劃、汽車營銷與策劃、汽車服務工程、汽車電器設備、汽車電子控制系統、交通運輸學、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷等。
汽車銷售與評估包括。
汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車故障診斷與排除、車身電子控制技術、汽車檢測技術、汽車空調原理與維修、自動變速器原理與維修、電控發動機原理與維修、汽車專業英語、汽車美容技術、汽車駕駛等。
汽車檢測與維修包括。
汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、汽車構造、汽車檢測與診斷技術、舊機動車鑒定與評估、事故車鑒定與評估、商業法律與法規、汽修企業管理、汽車銷售、汽車專業英語、實用商務英語、汽車駕駛技術等。
汽車商務管理包括。
汽車文化、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、法律常識及應用基礎知識、車輛識別與估損資料使用、汽車構造、機動車定損、碰撞分析與估損的電子化技術、交通事故現場查勘、汽車保險基礎、車險理賠流程、車險索賠與理賠技巧、經典交通事故與保險理賠案例分析等。
我國現在汽車工業暫時還是剛剛起步，所以在汽車方面的專業人才還是非常缺乏，國家*也大力支持和鼓勵開設各類專門培養汽車專業人才的職業技能院校和現在的.職業院校開設此類專業，為汽車行業提供更多更專業的技術人才!
——計算機專業開題報告。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇六
紫外線在食品加工中多應用在殺菌上,也可應用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業中,紫外線殺菌主要用于三個領域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產品質量會顯著提高。同樣的技術也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發現,紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經處理的果實硬度也有所提高。
3、紫外線對加工食品性能的改善。
紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發現紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質,所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經紫外線照射后會轉變成維生素d2和d3。張國順等研究發現使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經紫外線處理后其蛋白質之間發生交聯,凝膠強度上升,可顯著改變產品的感官質量。牛乳、蘑菇經紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內,黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產生熱效應,不會引起物質的化學變化,對食品的營養成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質優良。
紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應和非熱生化效應。熱效應是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內的蛋白質、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結構中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發酵調味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產品中具有生理活性物質的營養成份。在水產品(如蝦)的保鮮中,經常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內部加熱特性,使得物料內部受熱升溫產生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產工藝進行生產;日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設備。在方便食品的生產中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質、膨化劑、發泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產出復水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內部,它不靠熱傳導作用,比傳統的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節能高效。在食品加工中被廣泛應用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養成份及維生素的損失,有較長的保質期[7]。面包焙烤,可使面包品質得到很好的改善,使其結構均勻,內芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產品的營養價值較傳統方法高。
光波輻射在食品加工中的應用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產生美拉德反應,因此焙烤產品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業方面的進展。
參考文獻:。
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最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇七
隨著汽車中電子系統的增加，如何對高度機電一體化汽車系統進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰，作為本文針對汽車研發過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發動機、驅動、振動、環境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業與電子工業的發展，越來越多的電子技術被應用在現代汽車上。汽車也將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展。由于實時駕駛信息系統及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發過程中所涉及到的發動機分析、驅動分析、振動分析、環境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環境。
3．數據采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現場使用。
通過和汽車生產研發企業的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產品，使其更適應汽車研究發展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監視(cvm)系統通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數數據采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經常容易受接地環路的影響。為了克服燃料電池cvm系統中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現在許多的daq系統內置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現最多1200通道的電池電壓的監視。
同時實現高電壓絕緣和多通道的daq系統的設計是一個難題，因為大多數數據采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經過絕緣變壓器和a-d轉換器實現絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態半導體繼電器，實現了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優點。
此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統，會產生切換時間，切換穩定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。
對于正確再現波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數據。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數據備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數據。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發、生產、維修的各個環節上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數接點時超負荷level變動等造成的異常現象，可以利用dl7400系列的can信號觸發，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據can協議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發條件能被設置成can數據幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數據進行分析，每幀的id和數據以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規則部分。此功能可自動設定波形參數的自動測試區域，包括放大區域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規則部分也能夠自動測試該放大區域內的波形參數。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發，實現與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數據同時轉化為物理量實現同時測試。
直噴式柴油發動機噴射實驗。
直噴式柴油發動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發動機開發需要進行動態測試(逐步提高發動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態測試(在轉速固定狀態下檢查是否運轉穩定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現更多的橫河產品應用實例.
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇八
一、選題的依據、意義和理論或實際應用方面的價值。
依據：汽車作為我們生活中必不可少的交通工具，不單純為人們的出行帶來方便，節省了時間，它猶如藝術品一樣點綴著人們的生活。
意義：汽車工業是國民經濟的支柱產業，在國民經濟發展中占據重要的戰略地位。然而，和世界汽車工業發達國家相比，我國汽車工業創新能力和技術水平尚存在較大的差距。加強中國汽車設計創新，提升汽車產品競爭能力，對加速我國國民經濟的發展至關重要。目前國產轎車設計概念混亂和設計目標不夠明確以及車身造型單調、乏味、缺少民族特色。國內大品牌大都與外國合資，都是用別人的技術，國產轎車為了生存，就只能拼性價比，依靠低價高配來吸引消費者。
實際應用方面的價值：為了擺脫這種不利局面，本設計在與探索汽車設計美學，重視汽車車身設計美的存在與發展，以提高產品設計水平和欣賞能力。這對創造民族特色品牌有著極大幫助。
二、國內外的研究現狀。
1、國外研究現狀：
國外汽車工業經過一個世紀左右的發展與變化，各國汽車工業的技術現狀、生產能力已經非常成熟，各自的品牌特色和外觀設計理念也已基本形成。特別是進入21世紀后，隨著現代經濟發展，各國品牌特色和外觀設計理念更是達到一個高峰。歐系車設計嚴謹、科學，質量非常可靠，并擁有良好的安全性和耐久性，不過車價偏高。如德國大眾，法國標致、雷諾等。美系車車身設計往往較為龐大、外型輪廓比較硬朗，但擁有良好的舒適性和動力性及安全性，懸掛系統和隔音設計也非常出色。如雪弗蘭、福特、悍馬等。日系車設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。在汽車的設計方面，特別是駕駛艙的設計方面，選材非常科學，善于營造舒適、溫馨的氛圍，強調最大的舒適性、便利性。如本田、尼桑、豐田等。
2、國內研究現狀：
目前國產轎車的整體設計、制造水平比歐系車、日系車至少落后十年，突出表現在三大系統設計能力的不足(車身、底盤、發動機)。不僅缺乏自主知識產權的優秀產品，還過分抄襲他國品牌。國內大品牌都跟外國合資，都是用別人的技術，國產轎車為了生存，就只能拼性價比，依靠低價高配來吸引消費者。但國產轎車陣營里后起之秀也不少，例如奇瑞、華晨、一汽紅旗，整體實力和造車質量都在進步。不過這僅僅是個開始，國產汽車設計任重道遠。
三、課題研究的內容及擬采取的方法。
1、課題研究的內容。
本課題研究對產品的外形,色彩設計等進行主要分析,從美學原則,顧客需求心里,商品價值等角度進行設計。
研究外觀與功能的結合，使其在不影響外觀美和安全性的情況下更加符合本身所具有的功能。
材料既要滿足車身設計、生產、制造、裝配、維護方面的要求。還要滿足使用安全等方面的要求。
不僅要考慮機器本身的功能，還要考慮機器與人、機器與環境之間的關系。設計出能最大限度與人協調工作的機器。
2、擬采用的方法：
調查研究法：通過問卷、訪談等方法了解調查對象的有關咨詢，加以分析來開展研究。資料文獻法：進行相關文獻資料的收集、整理、分析、提煉，從中發現文獻資料背后隱含的規律性、本質性。
形態分析法:把研究對象或問題，分為一些基本組成部分，然后單獨進行處理.分別提供各種解決問題的辦法或方案.最后形成解決整個問題的總方案。
計算機輔助設計法:l利用計算機模擬課題在現實環境中的狀況。
模型法：通過模型來揭示原型的形態、特征和本質。
四、課題研究中的主要難點以及解決的方法。
課題研究中的主要難點。
1大眾對審美的多樣性和對功能要求的多樣性，外觀造型設計的美感、舒適、潛水性。
的統一有一定難度。
2如何突出本土設計，將國產汽車從眾多的國外品牌車中區分開來。
3模型所需要的制作材料、工藝和場地受現有實驗條件限制。
解決方法：
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇九
傳動系統中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統，它通過各類傳感器對設備與環境的監測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發動機控制模塊68332。
傳動系統以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發動機管理系統。
輸入輸出。
發動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環閥傳感器空調系統速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統及減輕車身重量。在發動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統和爆振探測系統或者類似的環境。
發動機控制系統的這些子系統通過dsp運算法則有效的執行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發動機熱點或者高溫區域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統中的臨界定時系統，在這一系統中有一個時鐘處理單元為發動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統直接噴射系統高溫運行環境提高燃料利用率電動機械固態演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。
通訊。
在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統等通過2線與動力傳動系統相連，車載檢測設備需要建立在汽車發動機控制和各種相關器件之間的通訊協議。
分區：系統設計小組必須要正確的劃分系統的結構，給出合理的系統節點。整個系統需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發動機控制中的電源。
汽車發動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優勢。目前幾乎所有新點火系統的設計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發動機的所有噴射系統，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。
存儲器優化。
現在汽車傳動控制系統包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統標準對于該系統的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統越復雜其標準點也就越多。
未來系統的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現在的查表是在開發階段功率計上的擴展引擎影射創建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節，就這一點而言，傳動系統的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統比較昂貴的原因所在：電子系統故障。
因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統成本。
此外半導體供應商也必須采用系統方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統設計周期，例如motorola，開發出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統方案和多種封裝方法，包括傳統的結構和軟件驅動電路等。在控制系統中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發動機內，發動機將徹底變成綜合的設備，控制系統通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統，如hvac系統中步進馬達巡航控制。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十
成本管理是企業管理的一個重要組成部分，它要求系統而全面、科學和合理，它對于促進增產節支、加強經濟核算，改進企業管理，提高企業整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經成為影響我國汽車制造行業發展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業進行成本管理的必要性，指出了目前企業在成本管理上容易出現的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業產品的競爭力，促進中國汽車工業的發展。
關鍵詞汽車制造行業適時生產系統成本企劃制度。
汽車工業是綜合性的制造和組裝工業，在國民經濟中起著重要支柱作用，其產值在工業總產值中占有較大比重，是技術密集型行業。由于其在生產過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業經營管理的重要方面。其目的就是要為企業決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產品的設計、工藝、生產、供應、銷售各個環節；把經濟與技術充分結合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產品成本，最終達到降低成本、全面提高經濟效益的目的。
一、目前企業在成本管理上容易出現的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據歷史數據比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產品量產后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環節控制成本的積極性無法調動起來，浪費現象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產品設計為重點，突出流程設計，運用流程優化的方法，剔除流程中不增值的作業。因為產品量產后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業的成本控制應以產品設計為重點，而不是后期全面強調控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業一旦出現業務量下滑，出現資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩定是企業產品質量的根本保證。企業成本如果簡單地從核心企業轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產品質量也會降低，最終會降低產品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業后期的持續發展及新產品中的技術創新造成很大影響，損害企業持續發展目標的實現。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產系統。
適時生產制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現“零存貨”。其要求企業生產原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產現場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產系統是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業應完善計劃管理，按訂單安排生產，給予供應商廠家足夠生產備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養供應商的質量意識，共同提高質量水平。
（二）引進新產品成本企劃制度。
全新車型的開發需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經過充分周密調查與論證，會造成產品先天不足，產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產品的基本構想立案至生產開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經營管理制度。應設計新產品立項申請書，由銷售公司及產品研究院先行對產品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業應通過實現策略聯盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業人員到供應商的生產現場去進行指導，推進改善，使其所提供產品的價格逐步合理，最終實現從低價格購買到低價格供應的轉變。企業要實現采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現供應鏈共贏發展，應由關注企業內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數量，實現供應鏈資源集中化、規模化，通過提高供應商供貨量，與企業生產經營形成利益聯盟。
（四）建立質量索賠制度。
質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產品任務方面各部門所承擔的經濟責任，實現質量、成本和利潤的統一，提高配套供應商的質量意識，降低產品的質量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數據及定額下到單臺指標，年初下發至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據每月的生產部下達生產計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產計劃為基礎，以產品的物料清單為依據領料（專用領料單）。三是新產品項目成本控制則根據立項預算，按產品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業內部潛力，尋找提高生產效率、節約費用開支的途徑，為企業的經營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現健康、持續發展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業企業成本管理的幾種方法.現代審計與會計.（3）：49.
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十一
加快嵌入式技術的開發應用，掌握嵌入式開發核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協議發送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優先級分為搶占優先級和子優先級，中斷處理的順序先有搶占優先級決定，當搶占優先級相同時，則由子優先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數器(cnt)構成。在這次開發中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發射的信號是不同的，這樣在接受端才能區別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確保可靠性);pwm脈沖位置調制，以發射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數據格式，且用反碼表示以增加傳輸的可靠性。
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環中，首先對遙控器的按鍵進行監控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數remote_scan進行按鍵監控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發送的控制鼠標的數據。如何對相應的key值經行數據處理呢，在這里，就要先了解它的發送數據的函數joystick_send(a，b，c，d)。
參數a是一個八位的數據，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數據發送函數，就可以經行數據準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數b為相應整數;若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數d。理論上講，這樣的數據處理已經比較完美了，可在實際使用中會發現另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數s代表靈敏度，在發送坐標數據b和c時，改為發送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發送完數據后，需要將b、c、d數據清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態。當有觸發信號產生時，可先用該觸發信號將stm32從休眠狀態喚醒，當程序正常執行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統的原理及系統設計。在本次的開發中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發奠定良好基礎。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十二
經濟的發展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產品。由于汽車公司的增多，銷售行業的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產品，對自己公司的產品產生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現在的汽車銷售公司應該要根據目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經慢慢取代了傳統的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產品之前，對產品進行的綜合體驗，這對產品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產品質量較高，服務態度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產品展示增加消費者對產品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務。現在體驗式營銷已經被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發展的必然趨勢。
因為科技的發展，汽車的性能與質量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質量，也要在替他方面與別的汽車公司區別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調服務質量，高質量的服務可以讓消費者增加對產品的信心，也更加相信產品的質量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經濟的發展，汽車行業也得到了空前的發展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產公司來中國發展。他們非常愿意與中國的企業合作，將自己公司的產品的生產與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產品的喜愛，從而產生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產品的性能、質量和外形信息，并不會激發消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調情感體驗，這比質量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內涵。汽車銷售公司也應該利用網絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調查，了解消費者的心態，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經營理念。
3、設計出適合情感體驗的環境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產品的了解，也在一定程度上激發了購買欲望。
結語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十三
一個完整的管理信息系統開發項目通常包括三大階段：需求分析、系統選型和系統實施。從具體的項目執行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權。
在管理信息系統的開發要求提出后，需要確定開發項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發的總體規劃和管理與質量控制等，即將項目開發與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業的某項管理職能而進行的系統開發，應由具備此項管理職能執行能力的部門來負責；若是企業的總體管理信息系統開發，這應由成立的項目管理委員會負責。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據項目所期望達到的目標，明確項目開發所需要投入的企業資源，并從企業現行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統開發的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現方式，確定系統的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統的信息標準進行統一確定，并據此明確管理信息系統項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統開發的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發選擇合適的軟件系統和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統選擇的風險控制，包括正確全面評估系統功能，合理匹配系統功能和自身需求，綜合評價軟件系統和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統維護和后續開發等因素。
2.4開發計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發人員對開發過程的意見，項目開發的負責人應當協同開發人員進行盡量精確的對開發過程情況的估計。開發計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統開發的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。
3)通過對開發人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發完成后的進行有效的系統維護，并對將來可能的后續開發提供全面、系統、準確的技術資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結合項目最初對系統的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統正式運轉及使用，由企業的信息部門進行日常維護和技術支持。
3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經驗和教訓。
質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執行適當的質量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態管理，它不僅僅是對開發成果的質量要求控制，還包含了對開發工作流程、開發方式、財務成本以及開發風險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質量衡量標準。
項目質量控制標準的制定是依據系統開發的功能需求，通過開發項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發的若干要求，以此作為項目開發評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：
1）項目開發工作流程的合理化；
2）開發時間和成本預算控制；
3）項目風險控制；
4）開發工作安排效率；
5）開發工作的協調管理過程；
6）工程化開發方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統一；
8）管理信息系統需求方滿意度。
3.2觀察開發過程的實際表現情況。
通過項目執行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發過程的實際表現情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調整措施。
在比較項目實際表現和衡量標準后，如果出現偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發流程進行合理化調整；
2)協調項目資源的合理分配；
3)建立系統、全面、準確的技術文檔資料；
4)調整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統開發的項目管理中，存在著大量的管理協調工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發方的關系。
需求方與開發方是對立的統一體，雙方均希望將開發項目做好。但需求方可能對信息開發技術缺乏全面的了解；而開發方對需求方的需求、細節了解不充分等因素，使得雙方對開發過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發方與需求方之間進行交流的環境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。
管理信息系統的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統的試運行階段，使用人員對管理信息系統的使用實際上是對系統的深入測試，有助于幫助開發方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統提出問題，并改動要求時，軟件開發人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發方與需求方矛盾的最經常的原因。在管理信息項目開發中，項目管理人員需要經常協調使用人員和軟件開發人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發人員的積極性。
4.4性能與靈活的關系。
性能與靈活是系統設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統也是難以推行的。
5結束語。
管理信息系統開發的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發過程的表現衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業實現項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統開發的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發質量和進度的有效手段。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十四
在激烈的市場競爭中，項目管理人員只有保證對汽車配件產品開發項目整個過程的實時掌控，才可以保證項目管理時效性得到良好的提升。在以消費者需求為工作指導的基礎上，促使自身工作開展與市場需求進行緊密的連接，不斷創新提升，盡可能縮短產品設計制作研制的時長，提高汽車配件產品開發工作的實際效率。而基于項目管理模式的區別進行適當項目管理工具的應用可以有效提升汽車配件產品開發項目管理的`效率，常見的項目管理工具主要有思維導圖、時間線、甘特圖、日歷、狀態表、wbs等[1]，這些工具可以在項目目標制定、項目過程分析確認、項目任務分配等過程中進行可視化管理，保證項目管理人員對整個項目進行實時監督，如甘特圖、思維導圖在項目管理中可以將整個項目根據需要進行系統劃分，然后根據其不同的特點進行整理，規定各個項目的工作效率及工作任務，利用水平條形的模式進行數據統計分析，保證項目管理人員對項目各個環節的任務進程及完成情況有詳細的了解，從而為項目管理方案的優化調整提供借鑒。而日歷、時間線主要是通過事件預先制定、定時提醒等工作保證事件管理的效率，這兩種方法在進行相關任務聯系及狀態分析時具有一定的局限性；狀態表主要是排除項目時效及相關任務聯系等工序對整個項目的狀態及完成程度的實時跟蹤，從而詳細了解各機構工作人員的工作效率，便于項目管理方案的制定。
2.2多項目管理時間分配。
對于汽車配件開發工序的多個項目管理，相關管理人員需要根據項目重要程度的差別正確管理自身的時間。汽車配件開發項目所處階段各有不同，如需求、設計、測試等，因此可針對汽車配件開發項目的主要工作制作成相應的文檔模板，然后根據實際情況及自身經驗將項目過程中可能出現的各種風險因素進行整理記錄，為相關項目的管理提供借鑒，降低多項目管理負擔，保證自身有充足的精力面對各個項目的多種突發狀況，然后在制定項目計劃，對各個機構工作人員的工作任務進行劃分，明確各機構人員工作任務及工作時間，同時在項目進行過程中，可定期組織相關人員進行項目總結，確保合理的項目進度，如每周或者每天等，及時發現項目進行過程中出現的問題及時分析處理，保證一定的任務進度。
2.3項目工作統籌安排。
在進行汽車配件產品開發項目管理過程中，可依據汽車配件質量控制體系的項目要求進行相應管理制度的制定。在進行項目工作安排時，項目管理人員需要綜合考慮各部分的工作利益、實際情況、消費市場需求、產品生產投入等幾個方面的因素，然后在以往項目管理體系的基礎上進行進一步的完善細化分配。首先進行產品開發預先策劃，其主要是一種結構化法措施，以消費者需求為工作核心以此展開各項工作，在汽車配件產品開發項目管理中需要求各級分管機構遵循統一的產品開發工作規范，同時在工作過程中制定統一的項目開發預制衡量標準及工作目標，在一致的目標指導下促使項目產品開發、設計、項目確定、過程開發確定及產品投入等工序工作人員進行有效的協調[2]，提高各部門工作人員的合作交流，促使項目管理效率得到有效的提升；其次進行生產件開發批準程序，生產件開發批準程序主要包括項目確認、產品開發、產品開發過程確定、項目糾錯等過程，生產件開發批準程序的實施將產品開發各個環節的工作人員工作職責進行了進一步細化，如產品設計評審、產品設計驗證、產品設計計劃等過程的小組可行性工作規范等，為汽車配件開發研制項目工作人員間的交流提供了更加便捷的渠道，保證了項目開發各工序進行的規范性，為汽車配件開發研制工作的有序開展提供了保障。
3總結。
綜上所述，在社會生產生活過程中，汽車行業占據著重要的地位，而汽車配件的開發應用對于整體汽車行業的發展直觀重要，現階段我國汽車配件開發項目管理綜合實力還有所欠缺，因此在汽車配件開發項目管理中管理人員應正確認識自身職責，提高汽車配件開發項目管理效率和質量，為汽車配件開發生產工作順利開展提供保障。
參考文獻：
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十五
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數據庫》的開發工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協商達成如下協議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數據庫》。
二、內容及要求：
1、開發內容：根據甲方的要求，乙方在規定時間內完成《xxx信息管理數據庫》的開發，該系統的設計要求如下：
2、主要功能：實現項目數據庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據需求設計進行項目的開發以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統運行環境包括：
(1)windows操作系統。
(2)sql數據庫系統。
4、開發時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規定時間完成項目開發，有增加或修改內容雙方需另行協商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規模變動的需求，乙方必須滿足；若出現大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發周期增加開發費用。
(3)甲方應當按照協議，按時向乙方支付開發費用；
(4)甲方有責任對本協議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規定時間內完成項目開發，完成需要開發的.內容；
(3)乙方有責任對本協議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發所需的硬件設備、開發資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發費用叁仟元。
3）在系統運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協議履行過程中出現的爭議，雙方本著友好協商的原則予以解決，如協商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續履行各自本合同中規定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯系人及聯系方式。
甲方：
聯系人：
聯系電話：
乙方：
聯系人：
聯系電話：
若甲乙雙方變更聯系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十六
摘要：實行項目管理，規范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統的開發成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協調工作，這是控制開發成本、提高開發效率和保證開發成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統項目管理。
管理信息系統開發的項目管理是為了使開發項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發方法所進行的系統活動。
管理信息系統開發可以是企業管理信息系統的開發，也可以是為實現企業某一管理職能而進行的一個單獨的開發項目。對于前者，需成立企業的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發組；如果是后者，則可以根據職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發項目組，項目組中分設系統開發小組和項目評審小組，由項目負責人進行統一管理和協調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協調整體開發工作；對項目管理采取優化措施。
項目評審小組一般由企業技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統選型和開發計劃進行評審；對系統開發進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發項目組有開發技術人員構成。主要職責是：根據項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發工作；項目結束后提交開發成果并形成技術文檔。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十七
現階段、汽車配件產品開發過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產品開發中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產品開發工序中各部門人員的專業職能各有不同，且各部門人員經濟利益的區別也對汽車配件開發項目中的統籌管理提出了挑戰，如研發產品設計人員、產品生產人員、產品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十八
一、管理信息系統開發項目管理流程。
管理信息系統的開發是一項涉及面廣，技術難度大的綜合性系統工程，需要投入大量的人力、財力、物力、時間等資源，對整個企業組織的改革與發展會產生很大的影響。只有對企業管理信息系統的整個開發過程按照系統的觀點使用現代項目管理的科學理念和方法進行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。
項目管理是指在一定資源如時間、資金、人力、設備、材料、能源、動力等約束條件下，為了高效率地實現項目的既定目標（即到項目竣工時計劃達到的質量、投資、進度)，按照項目的內在規律和程序，對項目的全過程進行有效的計劃、組織、協調、領導和控制的系統管理活動。項目是具有明確目標的一次性任務，具有明顯的生命周期，階段性強。項目管理是面向所有工程項目的管理，是運用系統科學的原理對工程項目進行計劃、組織與控制的系統管理方法。項目管理要解決的基本問題就是如何按所選擇的研制方法，對開發項目進行有效的計劃、組織、協調、領導、控制。
項目的.管理是“一把手”工程，領導參與是關鍵。項目經理必須合理配置項目參加人員，制定項目建設的有關規范，及時產生詳盡的報表，正確評價項目的進展情況。
近年來，世界各國都開始對信息系統的建設實施項目管理，不少軟件開發商還提供了項目管理軟件，如美國微軟公司的project、美國primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國北京夢龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項目的進度計劃，通過資源的分析和成本管理，合理配置資源使計劃進度更為合理，同時按計劃來安排工程進度，并對進度進行動態跟蹤與控制等。
2、加強信息系統開發項目管理的重要意義。
[1][2][3][4]。
最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇十九
項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業技術的方法和能力難以得到很好的培養，直接影響了職業技能培養目標的實現。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。
2.1知識整合、情境創設、項目設計。
好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。
其次，教師可結合生產實踐需求，創設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。
最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學生的注意力，使學生對離合器產生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。
2.2精心策劃、提供資料、制作學案。
采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。
2.3教師主導，掌控全局、確保實效。
項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。
2.4總結經驗，提交成果，拓展反饋。
當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現更出色。
項目教學法比傳統教學法更適應現在學生的教學習慣，在學生能力培養過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業素養能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。
項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業課程中并不是每節專業課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據企業的要求將企業的工作場景和環境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業真實環境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。
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最新汽車應用論文報告（通用20篇）篇二十
摘要：文章分析傳統汽車產品開發的現狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產品開發；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業能否繼續生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業、建筑工程企業。90年代中期，項目管理通過將傳統任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業型企業等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規范的產品開發工作流程，缺乏規范的產品開發工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發規劃；跨部門協作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發費用和成本；企業增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。
時間管理：主要包含定義產品開發的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執行整車nam流程及其節點門審核工作，節點門審核管理制度規定基于產品實現的主流程，由7個階段、13個節點門組成。節點門是主流程中里程碑式的節點，是流程運行過程中的決策點，本節點門前應簽發的節點交付物需在節點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發階段（sd）、產品設計開發階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據節點門順序，13個節點門依次是：g1-批準立項，g2-開發啟動，g3-模型凍結，g4-方案發布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發，g10-p2下發，g11-p3下發，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節點門都規定最遲通過時間，在規定時間內，項目組從一個研發階段進入到另一個研發階段都需要向主控部門提出節點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發工作。每個節點門的審核都牽涉到產品研發模塊、規劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結論。
本文通過對我國汽車產品開發項目管理現狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業參與世界競爭的能力。
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