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冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇一
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓認證：未參加身高：173cm。
誠信徽章：未申請體重：60kg。
人才類型：應屆畢業生。
應聘職位：采購：，物流/倉儲：
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：面議希望工作地區：廣州,佛山,深圳。
工作經歷。
公司性質：私營企業所屬行業：文娛、體育、辦公用品及設備。
擔任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協助主管的招聘工作；教練的助教，協助教練對新人的培訓工作。
離職原因：實習期滿。
擔任職位：交通調度助理。
工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。
擔任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業院校：廣東外語外貿大學。
最高學歷：本科獲得學位:本科畢業日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：優秀。
工作能力及其他專長。
愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；
熟悉使用flexsim系統仿真軟件、xmind商業思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。
詳細個人自傳。
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現在仍是一名在校生，工作經驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇二
全球經濟增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯體、中東和拉美等新興國家和地區經濟的迅猛增長,而發達國家經濟增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業協會認為20全球鋼鐵業將繼續保持良好發展,全球鋼材表觀消費量11.9億噸,較增長6.8%。嚴格講,從20開始國內鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強勁的出口增長,消化了新增產量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調控加劇,出口進一步回落,這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻,低端產品競爭加劇。因此當前整體環境相當嚴峻。
鋼鐵行業在中國是一個基礎最好的行業之一,技術和資金都是最雄厚的,企業信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發達國家同行相比,在技術工藝、勞動生產率、生產成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續的漲價進一步加大鋼鐵企業的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經最少的環節,花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業任務,使物流系統作用發揮在“創造利潤”上,進一步確定物流系統是企業“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業盈利能力,應強化嚴、細、實管理,推進全面預算管理,加大循環經濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業物流管理的指導思想和戰略目標。
鋼鐵行業作為資源密集型產業,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多分銷網絡成了與其他行業不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務業是創利性工作的觀念。必須確立公司物流系統不僅是一個服務配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產業,產業化運作,作為企業的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點。所以鋼鐵企業必須強化物流管理,疏通企業“血脈”。鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點:。
(1)為了降低物流成本,提高產品的市場競爭力;。
(2)為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應鏈物流管理提高企業的市場反應速度,提升企業的市場競爭力;。
(5)為了樹立企業良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業發展的需要。
供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網絡式傳遞的,企業通過erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來,供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應―敏捷、服務―滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動,而是通過協作(cooperation)、協調(coordination)與協同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案。
計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產)、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式,已經無法適應新的制造模式發展的需要而那種大而全小而全的企業自我封閉的管理體制更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此,供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業界限。從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發,從產品生命線的源頭開始到產品消費市場,從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協作,實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現利潤最大化。因此,現代鋼鐵企業對物流供應鏈管理系統提出了符合實際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務板塊(資源信息、產業信息、倉儲信息、產品資源市場)和產品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多,信息不暢,業務拓展不順,資源浪費的特點,整合現有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現,使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業的基本流,它的運動進程產生各種運動信息,而企業管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動,規劃調節物流數量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規劃運動。企業信息化工程應充分考慮物流系統的特點,滿足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個技術平臺。物流信息化是現代物流發展的關鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發展趨勢。物流系統的運行,關鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態,是一種浪費,理想狀態的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業面臨原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經濟效益來看,鋼鐵企業通過提高勞動生產率、豐富產品、提高質量、采用先進技術獲得的利潤也越來越有限,而物流領域的含量卻低于企業綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業核心競爭力的有效途徑。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢,分散生產和銷售。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長,即優化了資源配置,又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業一定要走出重生產、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉,為鋼鐵企業創造更多的經濟效益。
參考文獻:。
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冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇三
摘要：供應鏈管理是在工業發達國家興起并迅速發展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業的整體管理聯系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現，供應鏈在制造業管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環境下企業業務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業務聯系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業務環節，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環節甚至不要了，從而引起業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，合作企業間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業內部業務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業內部的業務流程也發生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現脫節、停頓、反復等現象，導致一項業務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數據可以實現共享，并且可以實現并發處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發生變化。
3.支持業務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環境下企業內部業務流程和外部業務流程的變化也不是偶然出現的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業的資源概念擴展了，更傾向于與企業外部的資源建立配置聯系，因此加強了對企業間業務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業之間、或企業內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發揮出供應鏈管理的潛力，人們開發了很多管理軟件，借助于強大的數據庫和網絡系統，供應鏈企業可以快速交換各類信息。共享支持企業不同業務及其并行處理的相關數據庫信息，為實現同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業物流管理組織形式的變化。
1.傳統物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現為按專業分割。雖然有上級主管部門進行協調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現象意味著整個工作缺乏跨職能協調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業務分割和分散化的組織使企業反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數核心業務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發生在進入原材料或零部件采購階段，大多數的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰略管理，以使企業產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰略定位，并對物流系統質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統開發是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯盟關系，并在可預見的未來保持優勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環境下，功能一體化對企業獲得優秀績效的作用仍嫌不足，因為現在所處的經營環境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業業務流程，使各個節點企業都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業傳統制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯的整體，是供應鏈管理系統設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯系最密切的是關于生產系統設計時間問題。就傳統而言，有關生產系統設計主要考慮的是制造企業的內部環境，側重點在生產系統的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現，擴大了原有的企業生產系統設計范疇，把影響生產系統運行的因素延伸到了企業外部，與供應鏈上所有的企業都聯系起來，因而供應鏈管理系統設計就成為構造企業系統的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協調不同企業的關鍵數據。所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數據交換(edi)、internet等技術手段實現供應鏈的分布數據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統。供應鏈上各節點企業都不是孤立的，任何一個企業的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業的決策，因此要研究出協調決策方法和相應的支持系統。運用系統論、協同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統。
4.適應供應鏈管理的組織系統重構。現行企業的組織既然都是基于職能部門專業化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業、在不同地域的多個部門協同工作以取得整個系統最優的效果，必須根據供應鏈的特點優化運作流程，進行企業重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業的供應鏈績效評價系統。供應鏈管理不同于單個企業管理，因而其績效評價和激勵系統也應有所不同。新的組織與激勵系統的設計必須與新的績效評價系統相一致。
供應鏈管理的實現，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節點企業都聯系起來進行優化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環節變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
參考文獻：
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[5]施先亮，李伊松.供應鏈管理原理及應用[m].北京:清華大學出版社，.
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇四
摘要:在全世界化經營以及顧客需求多樣化前提下，企業要取得競爭優勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業管理模式缺點的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現以后，在企業經營團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀點動身，物流管理通過對于市場到企業及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發展，構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優化的活動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它鉆研以1個制造商為核心企業，與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。
網狀模型。因為供應鏈節點企業同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個供應商或者分銷商，使供應鏈再也不僅表現為1個簡單的鏈狀結構，而表現為1個繁雜的、互相交錯的網狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程，它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下，通過將供應鏈總體目標的分解來實現資源的公道配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛，共同實現供應鏈的優化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優勢所在，設計供應鏈時，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環節，選擇公道的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節點數，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優化原則。供應鏈的構成是通過核心企業將非主營業務外包給專業化企業而構成的，基于業務外包基礎上的供應鏈保證了各節點企業在所從事行業中都是最優秀的，從而實現了強強聯合，到達實現資源外用的目的，每一個企業只集中精力致力于各自核心的業務進程，就像1個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業擁有自我組織、自我優化、動態運行以及充溢活氣的特色，能夠實現供應鏈業務的快速重組。
四、協作性原則。供應鏈的設計必需體現協作性原則。樹立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點企業間的聯接以及合作，和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優良調和。
五、動態性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個動態的網鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態組織結構，即集成化供應鏈動態同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據共同的目標而組成的，通過實時信息的同享來實現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態性的請求。這類立異性體現在設計供應鏈時要勇于突破陳規、斗膽質疑現有管理法子，采取新的更先進的管理技術，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進行創造性地立異設計。
七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業合作構成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅持戰略性原則，才能實現企業以及整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統結構發展以及企業的戰略計劃相1致。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇五
3、基于多式聯運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
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16、基于多式聯運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
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58、我國汽車物流業發展現狀及對策研究。
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60、吉林省汽車物流業發展存在的問題及其對策。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇六
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術和工具將企業以及物流等聯合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發展及其應用。
隨著全球化進程的不斷深入,企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地,除了要提升自身軟實力之外,還需要緊跟時代的步伐,建立符合現代化發展的企業經營管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業需要完善物流供應鏈的管理技術,更新并發展物流管理技術等先進科技,在了解自身供應鏈存在問題的同時,主動尋求解決方法,從而提升企業自身的競爭實力。
1.1供應鏈。
供應鏈是指,企業關聯部門之間或是業務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通,整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個商業全流程的活動。
企業以最小的成本滿足客戶及消費者的需求,并依托現代信息技術、互聯網通信技術等完成商品物流的全流程,并進行全面的控制、協調以及管理,從而實現對整個客戶端中各個主體的監管,其中包括供應商、發行商、制造商、銷售商和批發商等,聯合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合,從而促進企業的流通和運行。
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指,企業依托現代信息技術、計算機網絡科技以及數據通信技術,對商品物流的全過程進行監管,將供應鏈上的業務信息和資源進行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時還能降低供應鏈系統的成本,有利于提升企業的社會效益。
在我國,物流的發展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過高的風險。同時,由于我國區域發展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業之間甚至是不同行業之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業發展緩慢。造成企業物流供應量出現問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說,物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環節,但是一些企業為了能夠獲取最大的經濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業的收益,但是從長遠角度來看,供應商故意減小運輸和物流成本,會大大降低提供商品的質量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2沒有建立協同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門,企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國,很多企業之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業都是自給自足,依然停留在傳統的各自為營的時期。同時,企業之間缺乏交流,在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰,從而也無法將物流供應鏈中的各主體進行合理整合,在無法實現強強聯合的背景之下,也就無法享受最終的共贏結果。
3.1企業內部網的概述。
一般來說,企業內部網是全企業共用的一個網絡。以前,只有大企業才有資格和條件擁有自己專用的企業專用網絡。但是現在借助內部網技術和條件,除了大企業之外,一些中小型企業也能建立與發展規模相當的內部網絡。伴隨著互聯網技術的發展,小型企業內部網的建立已經成了不可阻擋之勢,它不僅關系到企業的經營和發展,甚至對企業文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業內部網的應用需求。
第一是企業辦公的自動化需求。首先是企業信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話本等,還有企業中的高級文件,包括技術核心文件、技術新的體會以及競爭者的資料和文件等,這些資源和數據都需要放置在企業內部網中進行分享或是長期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進行大量的內部業務往來以及信息交流,這樣通過內部網傳輸信息,可以大大節省數據流通時間,也減少了人員的走動,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業活動的各類需求,同時還需要與企業經營中的各項環節相結合,利用內部網來處理信息和外部數據,從而提升與其他企業之間的溝通和聯合,促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業外部來說,首先是對外宣傳,企業的內部網能夠在pc服務器上,宣傳自己的企業文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業員工的歸屬感,同時還能進一步提升企業的知名度,擴大企業自身的影響力,從而加強與其他企業的聯合。網絡上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統的數字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術允許的話,還可以在網上隨時發布企業的視頻信息,使潛在客戶能夠隨時瀏覽所需信息,大大節約人力和物力資源,從而提升企業自身的綜合實力。
第三是業務應用環節。隨著企業外部用戶需求的不斷增多,企業內部網的服務器還需要兼具與外部隨時溝通的職能,從而實現與外部用戶的交互溝通。其主要的應用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務器上的應用除了會基本滿足客戶需求之外,還能方便調查用戶信息,為企業培養更加優質的服務型和技術型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業的命脈包括其銷售量的`多寡以及業務規模的大小。同時,企業內部的員工無論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業員工或者管理者進行實時溝通,例如一些新產品的介紹以及技術參數價格等信息。例如,對于銷售人員來說,在外地隨時能掌握企業內部信息,以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術的公司,產品的風格變化多端,因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網、內部網以及外部網之間的區別。因特網強調的是網站組織之間的相互連接,不僅包括內部網連接,甚至毫無關聯的消費者以及其他企業,都是其服務和經營的對象和范圍。內部網是基于企業內部信息和資源的聯合,提供的業務范圍僅限于企業內部和員工之間的聯合,還包括分店和分部門等。外部網則是強調不同企業之間的相互聯合,其中包括交易伙伴、服務對象、相關合作公司以及主要客戶等。因此可以確定,因特網的服務內容和業務范圍最大,外部網其次,最小的是內部網。
4供應鏈管理系統在企業中的實際應用。
4.1聯想集團的物流供應。
21世紀初,聯想集團首次在國內采取客戶關系管理(crm)系統,并以客戶管理系統為核心來梳理市場中的業務流程。因此,借助客戶管理系統,聯想企業通過收集客戶的基本信息和數據,在全面掌握市場對于聯想產品需求的同時,掌握了客戶以及潛在客戶的聯想及其他相關產品的使用習慣,從而實現基本的客戶資源共享,以更好、更全面地為客戶提供優質產品,提升聯想品牌的客戶滿意度。
除此之外,聯想還有更大的收獲。通過采取企業資源計劃系統,聯想企業的整體交貨時間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉天數也降低了一倍以上;訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業資源計劃系統之上的,提升了聯想集團的綜合軟實力。除此之外,供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業競爭者的羨慕。由此可以看出,聯想的物流效率通過采取供應鏈管理技術不斷加強,突出樂行業的競爭實力,從而使得聯想集團走出國門,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會化平臺供應鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括:第一,收購了網絡大亨sinawb,從客戶及消費者真正的需求出發,實現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式,以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道,從供應鏈的角度出發,為客戶提供最原始的數據和信息需求。第二,利用天貓等強大的數據平臺控制住商業流量。第三,利用菜鳥數據來整合整個物流和快遞行業,在全國各地的核心城市進行圈地計劃,從而建立多個供應物流站,為偏遠地區提供基本的優質服務。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應鏈模式之中,從而推動c2b計劃,即直接從消費者到企業,減少中間環節,從而建立完善的大數據系統。
由此可見,物流鏈管理的未來發展方向應包括:首先,促進高新技術的應用,為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質支持,其中應該包括運輸、管理、存儲等技術類型。其次,充分了解市場及客戶需求,企業管理者在將產品投放市場之前,需要建立物流供應鏈,并有針對性地在市場需求量較大的區域建立相關營業網點。但需要注意的是,網點的建立必須呵護規律,不能盲目建立。再次,實現資源的即時共享,物流供應鏈是發行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關系,加強各自的交流和互動,從而促進資源的發揮和共享。最后,大規模培養物流人才,從高校入手,成立物流等相關專業,企業與學校聯合,從而幫助企業輸送源源不斷的物流人才,促進企業的發展和進步[3]。
5結語。
綜上所述,企業面對市場激烈的競爭,想要站穩腳跟,除了要提升自身的綜合實力之外,還應該完善物流供應鏈管理技術和管理質量,促進高新技術的應用,充分了解市場及客戶需求,大規模培養物流人才。只有這樣,才能幫助企業了解市場需求,提升綜合競爭實力的同時,促進企業自身的長足發展。
參考文獻。
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冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇七
現代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續發展的制造全世界化趨勢，企業與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業務進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優勢。供應鏈管理表明經營重點從公司內優化轉移到1個戰略同盟全面的優化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產生，有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發出定單的進程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可應用配銷單據等對于整個補充網絡做規劃，并向供應鏈自動發出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計。
劃、調和以及節制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發貨、配送等1般業務外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統的工作方式，提高工作效力，從而實現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環境下的物流管理，其信息傳遞在企業之間逐級進行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點企業之間是戰略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業的管理理念是以出產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業間很少溝通以及合作，更談不上戰略同盟以及協作。供應鏈企業是1種戰略協作瓜葛，這類瓜葛體現了企業內外資源的集成與優化，強調企業間長時間的、直接的合作，強調共同努力實現共有的規劃以及解決共同問題，是1種動態的同盟。
(三)現代化信息技術表現出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發展的電子商務時期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現代物流技術。所有這些都依賴于現代化信息技術的強大支持作用。
(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現代信息技術以及物流的發展，物流服務方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經營的請求，呈現了產生在不同國家間的國際物流;呈現了專門從事物流服務的第3方物流企業，包含貨代公司(運輸代理企業)、倉代企業(倉儲代理企業)以及流通加工代理企業等;呈現了進行聯合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷，適應了企業、社會對于物流不斷增長的請求。
參考資料:。
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[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學出版社，一九九九年版。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇八
隨著低溫食品需求量持續增長，落后的冷鏈物流影響食品工業的發展，落后的冷鏈物流勢必會引發社會問題。為加快發展農產品冷鏈物流，促進我鎮農產品冷鏈物流健康發展，科學、合理規劃冷鏈物流和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區內農產品冷鏈物流企業有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發恒溫庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統。
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規劃設計能力落后，設備設施的統籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
首先應該加強規劃與指導，并對重點設施、關鍵環節、骨干企業。
1的發展給予各方面的政策扶持。其次，行業協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業間的業務合作等方面發揮組織與協調作用。再次，各類大型批發市場大型流通企業與第三方物流企業應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動冷鏈物流配送模式創新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。
3.對我鎮農產品冷鏈物流發展規劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養。
我鎮農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關行業應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇九
3、t物流公司青島分公司集裝箱業務競爭戰略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網絡優化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究。
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優化研究。
7、物流公司財務評價方法研究。
8、m物流公司客戶滿意度評價研究。
9、瑞金物流公司發展戰略研究。
10、基于作業成本法的第三方物流企業成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經營業務研究。
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究。
16、“營改增”對物流企業的稅負影響及對策研究。
17、作業成本法在c物流公司的應用。
18、“營改增”對zl物流公司經營的影響研究。
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統的設計與實現。
22、新達物流公司員工績效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創新及風險控制研究。
25、西安市a物流公司運營優化研究。
26、時間驅動作業成本法在第三方物流企業的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發展戰略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現代綜合物流園區的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發展戰略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車發運效率優化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統分析與優化。
33、z物流公司采購執行業務的貸款價值比研究。
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究。
35、基于評價系統的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務模式的優化與管理。
37、質量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究。
39、中鐵現代物流公司物流金融業務風險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業務拓展戰略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統的設計與實現。
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統設計與實現。
44、德邦物流公司企業文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶關系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十
托運方：（以下簡稱甲方）。
地址：
承運方：（以下簡稱乙方）。
地址：
根據《中華人民共和國合同法》的有關規定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區域內的全部產成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協議：
第一條承運內容。
一、甲方將“衛崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權根據市場需要調整產品運輸線路和網點。乙方必須無條件服從安排。
第二條各方權利及義務。
一、甲方權利義務。
1、甲方保證交給乙方的產品箱數正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結果記入檔案作為后期續約資質之一。考核方案見附件。
5、因線路變更或者其他原因導致合同不能繼續履行時，甲方有權解除合同。-1-。
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權利義務。
1、乙方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，并及時通知。
前，負責產品保管責任。
2、乙方必須服從物流事業部現場調度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操。
作規章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規定處理。
3、乙方須按甲方規定的時間、線路、停靠點運行，負責每天將甲方的產品安。
全、保質、保量、準時送達，如有違約，除賠付產品損失外，乙方應付違約金1000。
元/次，且甲方有權中止合同。
4、甲方所規定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內。
乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修。
路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止。
本合同。
5、乙方在承運甲方產品時，如發生交通事故時，乙方應及時委托中轉甲方產。
品并第一時間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產品安全。乙方按。
規定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違。
反交通法規而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因。
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產生的違約責任，亦應由乙方負。
責。因事故造成人員傷亡和產品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發生重大傷。
亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關規定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛。
員及配送工）辦理合法用工手續，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產生的直接或間接經濟損失。
有權中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲。
方有權調整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知。
乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養等原因不能按時承運的，應提前三日。
通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收。
取線路總費用10%的管理費。
10、未經甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業務交付第三方，如。
經甲方同意雇用第三方支援作業，而第三方之作業發生對甲方之任何損害視同乙方。
行為，甲方將根據合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份。
證，車牌，車型圖片）。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。
序并做好線路的全程監控工作。
12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應認真做好塑料包裝箱在網點的交接、單據的填寫工作，及時向甲方反映網點。
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送。
產品到奶站、網點時車內溫度為8度以下,確保產品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。
分鐘打開車輛制冷系統，車廂內必須配備溫度實時跟蹤儀，以監控產品冷鏈的完整。
網點檢查和投訴每發現一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產品。
損失。累計3次投訴，本協議自行終止。
第三條運輸費用及結算方式。
一、經雙方核定乙方承擔由至的配。
件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協商調整。
二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一。
切有關運營費用）。結算時乙方提供正規運輸發票，票到財務后一個月內運費打到乙。
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收。
回單的發貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。
權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。
第四條違約責任。
一、甲方未按合同規定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。
二、乙方無充分理由不能按合同規定的時間和要求配車、發運產品的，甲方。
有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點。
或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/。
次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質，污染、凍損等，乙方應按貨物的實。
際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。
物滅失、短少、變質、損壞的，乙方不承擔違約責任。
第五條爭議解決。
本合同在執行中發生糾紛，雙方應友好協商解決，簽定合同雙方不能協商。
解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條合同終止。
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解。
除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關考核規定的，甲方有權隨時終止合同。
第七條合同生效及其他。
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協議中如有未盡事宜，經雙方協商后可做出補充規定，補充規定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執一份。
第八條備注。
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十一
在供應鏈系統當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區別。當前，供應鏈與物流管理在企業運營管理中發揮著更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業自身的競爭水平。
1.優秀的專業化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續加快，在此前提下，各個企業對進出口貿易、電子商務、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養工作和國外發達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業的發展速度，阻礙了企業物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業現代化物流管理需求，最終束縛了企業的長期穩定發展。
2.供應鏈企業的物流設施不夠先進，信息化水平不高現階段，國內物流企業普遍存在著物流基礎設施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎設施的不規范、不先進，令物品在運輸及儲備等環節中難。以實現整體性、全過程的流動。如今，國內物流行業出現了信息化科技發展失衡的局面，各物流企業無法實現和用戶之間的線上對接與供應鏈管控。此外，電商技術在供應鏈企業的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業仍舊沿用著產供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業分工，使得供應鏈企業的物流管理效益無法得到全面展現。除此之外，由于經濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現出多元化的趨勢。國內大部分企業在制定物流服務標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務的效果及客戶的體驗感。
二、增強供應鏈企業物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰略角度出發加強對物流管理的重視度。現如今，各企業應當把供應鏈物流管理上升至企業戰略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業短期的管理發展，更是一項長期的發展規劃，今后的企業競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業搭建起物流戰略聯盟。戰略聯盟的形成有助于企業充分借助組織與市場兩方面的優勢，全面展現出供應鏈的總體優勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進的物流科技，充分體現信息化技術的作用。現今，電子商務對供應鏈管理的影響愈發突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發展，電子商務也隨之呈現出迅猛的發展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質上為電子商務和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個部分有機結合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應鏈的效率，留住更多的現有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業務。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設施，持續不斷地改進各項物流管理技術。抓住現在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術與經驗對國內物流企業進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養。人才資源是供應鏈系統下企業物流管理工作的重中之重，要想實現更好更快的管理創新，就離不開大量高素質的物流管理人才。由此可見，各物流企業應當更加重視對此方面人才的培養，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協作，并獲得更多有益的指導；此外，企業還應當給物流工作者創造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應當加大對物流管理人才培養工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業培養出更多此方面的人才奠定堅實的基礎。
三、結語。
綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統下企業物流管理出現的主要問題及相應的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業物流管理工作的順利開展、企業競爭力的增強等提供參考與借鑒。
參考文獻：
[1]駱宏.供應鏈系統下的企業物流管理研究[j].企業管理,(5):215.
[3]徐琳.供應鏈管理下的企業采購物流管理[j].社會科學,(1):24.
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十二
4、基于大數據技術的鋼材物流交易管理云服務平臺。
5、供應鏈系統下的企業物流管理對策分析。
6、低碳供應鏈下的物流集成運作策略研究。
7、我國煤炭物流綠色化發展存在的問題及路徑探析。
8、基于物聯網的農產品智慧物流信息系統設計。
9、醫院資源計劃系統在醫療設備供應鏈管理中的應用。
10、醫用材料一體化物流系統在我院的構建及應用。
11、對中國零售企業有效地進行供應鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對物流服務供應鏈協同運作的影響。
13、試析引入供應鏈管理思想實現軍事物流跨越式發展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現狀分析及對策研究。
18、豫鑫公司供應鏈系統下的企業物流管理探析。
19、不確定性環境下汽車供應鏈物流計劃協同優化研究。
21、基于我國物流發展的國際物流及供應鏈貿易市場研究。
22、關于實現聯網技術優化冷鏈物流管理的探討。
23、供應鏈視角下的港口物流績效評價研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應鏈系統下的企業物流管理研究。
27、新常態下我國畜產品物流發展路徑探索。
28、基于新動能成長的我國綠色物流發展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發展影響因素分析。
30、我國食品供應鏈風險評估研究。
31、淺論供應鏈金融產品設計及優化。
32、“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務物流tms運價促銷管理研究。
39、基于spd模式的醫用耗材物流管理流程優化策略。
40、互聯網供應鏈金融模式在我國的實踐和發展對策分析。
41、基于資源優化智能調配的電子商務及物流配送管控系統。
44、生鮮食品供應鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應鏈管理下我國汽車行業物流管理的優化措施。
47、傳統物流向供應鏈式物流管理方向發展的思考--以廣東省傳統物流發展為例。
48、電子商務視域下長株潭鮮活農產品供應鏈管理策略研究。
49、國美電器商業模式轉型中營運資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應鏈優化研究。
51、供應鏈管理模式下的飼料企業物流現狀與對策。
52、供應鏈系統下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯網和云計算架構的物流園區供應鏈管理平臺研究。
54、淺談企業庫房管理存在問題及解決辦法。
56、云制造環境下農機供應鏈服務平臺架構研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統的探討。
59、現代物流企業綠色物流管理理念探討。
60、供應鏈管理環境下的物流管理及其戰略分析。
61、制造業生產物流成本影響因素分析。
62、基于供應鏈的鑄造企業逆向物流系統研究。
63、物流供應鏈風險辨識及管控的系統思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應鏈流程優化研究。
66、供應鏈視角下青島海爾營運資金管理績效研究。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十三
中國首家垂直型生鮮電商——易果生鮮是在2005年成立,這標志著我國開始進入生鮮冷鏈物流時代.2017年,供給側結構性改革“三去一降一補”的全面實施,已經直接或間接的影響冷鏈物流行業的轉型升級.國內持跨境電子商務的相關國家文件相繼頻頻出臺,同時國際發展環境也很優良.
和國內相比,歐美國家的生鮮電商起步早,冷鏈和保鮮技術更為先進,像美國的亞馬遜生鮮、英國的ocado等.從長遠來看,國內外生鮮消費市場需求不斷上升,潛在市場價值大,消費機構逐步偏向于中高端.同時,跨境電子商務發展有著“去中間化”、分銷渠道扁平化的趨勢,普惠貿易各方主體.
二、生鮮農產品跨境電子商務存在的主要問題。
雖然跨境電子商務下生鮮農產品物流已經比傳統的冷鏈物流有了很大程度上的改善,但依然存在很多問題,主要包括以下幾點：
（一）出口通關方面.通關體系不成熟.傳統生鮮產品在出口貿易報關的過程中程序太多,手續復雜,不利于海關等部門稅收監管,時間成本偏高,很多中小型企業甚至直接放棄退稅.
1、國際進口政策限制.由于生鮮食品包含在各國國際共同禁止物品列表內,因此常規的郵政、快遞物流模式無法使用,小額碎片化包裹在出口商檢報關等環節相對困難,從而增加額外的貿易成本.
2、貿易壁壘.農產品進出口一直是敏感且摩擦高發領域,各國都采取了不同程度上的貿易保護措施,特別是以美國為首的發達國家市場準入標準較高,使中國更加容易失去公平競爭的貿易機會.
（三）供應鏈物流管理方面.生鮮產品有別于一般產品,具有腐損率高、季節性強、產銷分離等特性,對于冷鏈物流依賴程度極大,需要全程有較高的冷鏈保鮮技術作保障.現階段,我國冷鏈物流技術欠佳,機械設備和物流管理成本高,特別是b2b2c零售模式下,訂單和貨物運輸呈現分散化、碎片化.
（四）政策和風險防控方面.法律法規整體存在滯后現象,無法和跨境電子商務物流快速發展相協調,消費者的正當權益難以得到充分保護.針對生鮮行業等特殊領域跨境電子商務,服務體系還有待完善,風險不能及時掌控,例如支付安全的不確定性大、物流妥投率低、知識產權意識薄弱等.
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十四
通過無紙化貿易,配合電子數據交換技術協助結關和清關,促進從出口報關前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結匯等多環節有機結合.將信息技術和科學管理結為一體,使通關信息化、單據規范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創新一體化平臺在運營初期是以b2b為主要的運作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業務并配以冷鏈運輸,另外可以采取會員制并提供相關增值服務.聯合第三方電子商務通關服務平臺.連通自由貿易區、試驗區,實行“一關備案,區域通用”,打破關區界限,減少通關成本,使貿易更加方便；以“單一窗口”為例,實現“一次申報、一次審驗、一次放行”；增強電子保函的區域通用性,實現電子商務、跨境交易和電子政務高度融合.
（二）提高質量保證,產品信息全透明化.提供可靠的生鮮產品產地直供質量保證,形格化背書.產品溯源管理,輔以rfid技術、防偽碼等,落實到農戶信息.此平臺支持多語種在線服務,跨境消費者在收到產品后可通過智能手機掃描二維碼等方式,輕松了解產品從原產地采購到質量檢測等各環節的信息.
（三）加強農特產品品牌介紹.生產基地、養殖基地品牌化.推廣地域性農業特色產品,打造別具一格的農特單品.力求做到產能穩定、品質可控,適用于當前的物流承運,鑒于中國存在較大的區域差異,需因地制宜,具體根據我國生鮮產品（果蔬類、水產類等）盛產區域和品類,打造不同區域的農業特色產品,推動縣域經濟發展.
（四）占領長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農產品的不穩定性,因此要預防不同批次產品的安全質量問題,導致整個中國農產品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產品同質化程度,提升產品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機.
結論：關于農產品物流方面的論文題目、論文提綱、農產品電商物流論文開題報告、文獻綜述、參考文獻的相關大學碩士和本科畢業論文。
電商環境下生鮮農產品倉儲配送模式內容摘要：生鮮農產品易腐、易變質等特點，使其生命周期短、不易保存，倉儲及物流運輸過程中損失巨大。而生產過程的季節性、區域性以及市場需求的波動，增。
跨境電商環境下國際物流模式摘要：跨境電商，就是通過電子商務平臺達成交易、進行支付，利用國際物流來運送商品的一種國際商業活動。跨境電商是現代社會的一種發展趨勢，是由于全球企。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十五
3、高職物流管理專業人才培養模式實踐研究。
4、基于現代學徒制的物流管理專業實踐教學體系的思考。
5、以學生就業為導向的中職物流管理教學探討。
6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。
7、連鎖零售企業物流管理與業務流程再造。
8、高職院校物流管理專業實踐教學模式的思考與探索。
9、物流技術發展對物流管理的影響分析。
10、物流管理專業人才培養國際化路徑探索。
11、物流管理專業人才培育對接區域經濟崗位問題研究。
13、互聯網時代電子商務與物流管理模式的優化。
14、大數據背景下企業物流管理分析。
15、提升高職物流管理專業畢業設計質量對策研究。
16、成品油物流管理對銷售企業實力提升的分析。
17、淺析高職物流管理專業實踐教學。
18、現代學徒制物流管理的研究。
19、板式家具生產物流管理研究。
20、河南民辦高校物流管理人才培養模式改革研究。
21、研究海外冶金項目采購與物流管理。
22、淺析基于區域經濟發展的交通運輸物流管理途徑。
23、低碳經濟背景下的綠色物流管理策略。
24、電子商務環境下的物流管理創新研究。
25、企業采購與物流管理關系探討。
26、電子商務環境下的物流管理創新探討。
27、基于"互聯網+"的中小企業物流管理模式研究。
28、基于ssm框架的物流管理系統的設計實現。
29、基于ssh技術的物流管理系統的設計與實現。
30、試析物聯網在物流管理中的應用。
31、電子商務環境下物流管理的優化對策簡析。
32、地方本科高校應用型物流管理人才培養模式創新研究。
33、vr技術在物流管理專業實踐教學中的應用研究。
34、新時代高職物流管理專業教師培養探索研究。
35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。
36、帶領物流管理專業學生學習差分方程的一點經驗。
37、物流管理專業轉段教學銜接實踐探索。
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。
39、電子廢物拆解企業物流管理探究。
40、技能大賽背景下物流管理專業課程教學研究。
41、企業物流管理信息化存在的問題及對策分析。
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。
43、基于gis的武漢市物流管理系統。
44、職業院校物流管理職業技能競賽方案開發與設計研究。
45、基于電子商務背景下物流管理的創新分析。
46、電子商務環境下的物流管理創新研究。
47、基于工學結合的高職物流管理專業課程體系研究。
48、物聯網技術在可視化與智能化物流管理中的應用。
49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。
50、基于物流技能大賽的創新創業物流管理人才培養方案研究。
51、高職院校物流管理專業實訓教學分析。
52、電子商務環境下的物流管理創新研究。
53、高職物流管理專業課程教學存在的問題之我見。
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養模式改革探究。
55、基于信息技術的高職物流管理專業教學模式創新的研究。
56、基于b/s的第三方物流管理系統設計與實現。
57、小微企業物流管理優化。
58、項目教學法在中職物流管理專業教學中的運用探討。
59、基于創新創業能力培養的物流管理專業實踐教學改革研究。
60、高職物流管理專業教學資源庫建設現狀與對策研究。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十六
“物流業的未來決勝點在于金融服務”.現代農村物流是物流發展的一個分支,作為帶動中國農村經濟發展的一個新的利潤增長點,其建設離不開強有力的金融支持.
近年來,我國物流體系建設取得了長足的發展,但農村物流作為其中的薄弱環節,其發展存在著很多不足：農村物流基礎設施落后、物流成本過高、專業化和社會化程度低、農村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強有力的金融支持.現代農村物流建設基礎設施落后及金融供給短缺,已成為我國現代農村物流建設的“瓶頸”.因此,為了加快我國現代農村物流基礎設施建設,發展現代農村物流,解決目前我國農村物流建設金融供給短缺的現狀,必須有強有力的金融支持,這是解決我國現代農村物流建設“瓶頸”的關鍵.
根據我國現代農村物流建設所面臨的物流金融困境,對我國現代農村物流金融運作模式的整合、農村物流金融產品的設計、農村物流金融制度的安排、農村物流金融組織形式的創新以及農村物流金融生態環境的營造等方面的問題進行了較為全面和系統的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結論與展望之外,其余各章均從不同角度來論述如何有效地構建現代農村物流金融體系.首先分析了農村物流建設的現狀及其制約因素,以及目前我國農村物流建設的金融供給短缺及其成因,根據現代農村物流與現代農村金融發展的灰色關聯度分析,以及我國現代農村物流建設金融支持的博弈分析,提出了現代農村物流建設金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國現代農村物流金融整合模式,對現代農村物流金融運作模式進行了相應的模式設計、選擇及經濟學分析；根據現代農村物流金融模式和現代農村物流金融產品發展的具體要求,探討了現代農村供方、需方物流金融產品,以及現代農村第三方物流金融支付類與融資類產品；在此基礎上,通過現代農村物流金融各利益主體激勵相容機制建立的博弈分析,設計了我國現代農村物流金融企業產權制度、現代農村物流金融一般制度,以及我國現代農村物流金融業的特殊稅費制度；研究了我國現代農村物流金融組織形式創新,即建立多元利益主體的現代農村物流金融中心、以及現代農村物流金融非股權組織形式的安排,然后,就長株潭現代農村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國現代農村物流建設怎樣才能取得現代物流金融的支持,優化現代農村物流金融生態環境,建立一個適應現代農村物流建設,發展農村經濟,建設社會主義新農村需要的現代農村物流金融服務體系進行了深入研究,期望能有效防范現代農村物流金融中心開展農村物流金融業務綜合服務的風險,為金融支持現代農村物流建設提供有力保障.
通過分析與論證,得出如下主要結論：
1．我國現代農村物流建設離不開強有力的金融支持,而金融支持是我國現代農村物流建設的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現代農村物流與資金流,建立完善的現代農村物流金融體系.
2．現代農村物流金融是現代農村物流與資金流密切融合的產物.現代農村物流與農村金融的協同發展是一種新型的發展模式,在這種模式下,雙方互相促進、共同發展,達到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲蓄銀行”、“鄉村銀行”開展農村物流金融服務,可有效地融合農村物流與資金流,是現代農村物流金融整合形式的創新.
3．選擇農村物流金融運作模式及其產品,應與地區經濟發展水平、農產品特征、地理環境相適應.目前我國西部地區宜采用“契約型”、中部地區與東北老工業區宜采用“集成型”、東部沿海地區宜采用“虛擬型”運作模式.在此基礎上,對農村物流金融產品的選擇,我國東部地區適宜選用高級別的農村物流金融產品,且要求這些產品具有全方位的功能,我國中部地區與東北老工業區適宜選用較高級別的農村物流金融產品,且具備一定的功能,我國西部地區應選擇低級別的農村物流金融產品,以滿足不同層面的農村物流業的需要.
4．根據多元利益主體之間的博弈規則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數不同.激勵相容的農村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業、銀行、民間資本”多元利益主體的現代農村物流金融中心.“中心”以政府為引導,市場為導向,物流企業為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開展“融資、結算、分散風險”農村物流金融綜合服務,多方博弈,各方受益,以滿足帕累托最優原則,這是現代農村物流金融組織的創新.
6．地方政府必須對干預建立現代農村物流金融中心的行為支付成本,使其干預的收益與責任相對稱.在農村物流建設中,積極鼓勵民間資本的介入,大力引進境外資本,政府發揮重要作用.農村物流金融企業的特殊稅費制度如何合理配置,以及金融生態環境的體系優化,地方政府有著不可低估的作用.
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十七
4、基于供應鏈的逆向物流管理。
5、b2c電子商務退貨逆向物流運輸成本優化研究。
6、基于第三方企業回收的再制造品逆向物流網絡設計。
7、o2o背景下的逆向物流網絡模型設計與實施。
8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。
9、報廢車逆向物流信息系統設計。
10、政府與回收企業在逆向物流綠色化中的演化博弈。
11、基于報童模型下的逆向物流存儲策略研究。
12、造紙業綠色逆向物流績效評價研究。
13、電子商務下包裝材料逆向物流回收模式研究。
14、基于博弈論的再制造逆向物流定價決策。
15、汽車行業逆向物流發展分析。
16、基于混合算法的不確定環境下逆向物流網絡設計研究。
17、廢舊汽車再制造逆向物流網絡模型優化。
18、以社會福利為目標的逆向物流集成優化分析。
19、淺析第三方逆向物流決策與網絡構建。
20、連鎖零售企業逆向物流管理問題及對策研究。
21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。
22、電力企業逆向物流管理存在的問題及優化措施。
23、再制造逆向物流網絡研究。
24、報廢汽車逆向物流運作模式研究。
25、報廢汽車逆向物流的多方演化博弈分析。
26、基于綠色理念的廢舊汽車企業逆向物流績效評價研究。
27、面向循環經濟企業逆向物流管理探析。
28、論逆向物流的結構和內容。
29、逆向物流與閉環供應鏈的國內外研究對比與分析。
30、廢舊家電逆向物流回收量預測模型的建立。
31、蘇寧電子商務逆向物流模式研究。
32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構建研究。
33、搭建逆向物流網絡,實現汽車“再制造”
34、整合逆向物流的企業綠色供應鏈管理。
35、逆向物流發展現狀及策略分析。
36、高校逆向物流體系實施的保障機制設計。
37、基于改進六西格瑪計分卡的軍事逆向物流供應商績效評價研究。
38、外賣餐盒逆向物流回收模式研究。
39、廢舊手機逆向物流的分析與研究。
40、高校校園快遞包裝逆向物流發展策略研究。
41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。
42、報廢汽車蓄電池逆向物流可行性評價——基于改進的模糊神經網絡。
43、包裝物逆向物流促進經濟發展的思考。
44、紡織服裝業逆向物流價值分析及其發展建議。
45、探究報廢汽車回收逆向物流。
46、農村地區逆向物流的發展及其法律制度建設研究。
47、基于逆向物流回收問題的模型分析與研究。
48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術的應用研究。
49、責任延伸制下的制造商逆向物流回收網絡初探。
50、共享單車逆向物流問題分析。
51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問題的離散人工蜂群算法。
52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺研究。
53、多目標多周期多階段逆向物流網絡動態聯建。
54、基于可持續發展的逆向物流及其管理。
55、主動式風險管理下的醫藥逆向物流運作模式研究。
56、淺析電子商務逆向物流管理中的退貨管理問題。
57、閉環供應鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務質量。
58、企業逆向物流管理策略研究。
59、隨機環境下再制造逆向物流網絡規劃研究。
60、基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十八
（一）研究背景。
人們消費結構的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農產品尤其是冷鏈農產品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農產品質量要求的提高。特別是在我國加入wto以后，農產品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統的配送方式已難以滿足現代人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流受到了社會普遍的關注。為盡可能滿足人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流信息管理系統應運而生，同時中央政府專門針對農產品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強調農產品冷鏈物流及其信息管理系統研究與發展的重要性，并為農產品冷鏈物流信息管理系統發展指明了方向。
（二）發展進程。
從全國范圍內來看，目前我國各大城市均與當地農戶簽約了直供合同，使農民們生產的農產品可以直接供銷到當地各大超市，在農產品與超市之間建立起了物流配送模式。農產品冷鏈物流信息管理系統是網絡信息技術與農產品冷鏈物流相結合所形成的一個產物，自出現以來就受到了各地區超市的青睞，受到了技術人員的研究與改進，極大地推動了農產品冷鏈物流信息管理系統的發展。目前，農產品冷鏈物流信息管理系統已在各地區得到普遍應用，系統已發展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當前農產品供銷需求。根據我國農產品發展趨勢分析，農產品冷鏈物流信息管理系統將會得到進一步發展。
二、國內外研究當前存在主要爭議與問題。
（一）國外研究動態。
冷鏈的誕生與冷鏈農產品的步入市場是基于冷凍機的發明和冰箱的普及應用，國外關于農產品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀初步建成農產品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術十分先進，冷藏率達100%，日本對冷鏈技術進行了研究并頒布了相關文件，荷蘭冷凍設備先進，實現了農產品的全程冷鏈物流配送等。
（二）國內研究動態。
我國農產品冷鏈物流研究起步較晚，有關農產品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農產品冷鏈物流的`研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農產品冷鏈物流發展現狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發展農產品冷鏈物流，應加大農產品進入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴大冷庫建設規模；孟凡盛等人認為發展農產品冷鏈物流信息管理系統，離不開物流技術的使用與發展，必須提升物流技術和冷鏈技術。
綜合國內外研究動態來看，當前關于農產品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發展模式落后單一、研究不夠寬泛深入是存在主要問題，另外我國農產品冷鏈物流發展的條件也缺乏相應分析。
（一）南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況。
南國梨果實呈金黃色，爽口多汁，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素（鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等），適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補充營養。南國梨對生長環境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風性氣候地區，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認的南國梨主產區與最佳種植區。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產量和銷量上都呈逐年上升趨勢，南國梨產量達25萬噸，年產值20億。
1.引入第三方物流，加快市場化發展。針對鞍山南國梨當前農產品冷鏈物流市場化程度低、物流技術水平也較低問題，在構建農產品冷鏈物流信息管理系統時，應注重加快市場化發展，提高南國梨及其加工產品（如南國梨酒等）的市場化程度，對市場需求進行細分，對南國梨產品進行細分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業將自己不擅長的物流委托給第三方專業物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。
2.創新農產品冷鏈物流發展模式。鞍山南國梨農產品冷鏈物流發展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農產品發展步伐，必須要加強南國梨農產品冷鏈物流發展模式創新。根據南國梨產品特性，創新農產品冷鏈物流發展模式，應以周邊地區配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農產品冷鏈物流發展模式與冷鏈物流信息管理系統。
3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經濟發展水平較低，對于南國梨產業的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補這一缺陷，盡快構建起適合本地南國梨銷售的農產品冷鏈物流信息管理系統，需要當地政府提高政策扶持，加大資金投入，制定政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產業進行投資，共同為鞍山農產品冷鏈物流發展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產量與品質。同時，積極帶動當地種植戶，充分挖掘與利用當地一切可利用的資源條件，為農產品冷鏈物流發展模式創新奠定基礎。
總之，農產品冷鏈物流發展模式需要不斷改革創新，農產品冷鏈物流研究需要不斷擴大范圍與加深深度，且在構建農產品冷鏈物流信息管理系統時，必須要因地制宜，根據當地農產品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發展模式與物流配送方式，加快我國農產品冷鏈物流發展。
參考文獻。
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[8]杰伊·海澤，巴里·倫德爾.運作管理[m].陳榮秋，等譯.北京：中國人民大學出版社，2013.
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇十九
近幾年，我國速遞物流行業迅猛發展，正逐步成為中國社會新的經濟增長點。隨著我國經濟不斷發展和國際貿易增長，速遞物流行業步入快速發展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入wto后，外國快遞公司進入中國快遞市場。fedex，dhi?tnt，ups四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進的技術以及專業的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優質服務，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業額增長率都保持在20%以上。國內民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優勢不斷完善網絡，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經營模式，行業規模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發展狀況。
2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經濟尤其是進出口貿易仍在繼續保持高速增長。速遞物流業務發展速度與國民經濟發展速度呈線性正相關，經濟的快速發展為速遞物流業提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規模以上快遞企業業務量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點；業務收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點，進入發展快車道。電子商務發展迅猛，網上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內民營快遞的發展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發展。
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內知名的ems特快專遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國有大型企業，主要經營國際、國內特快專遞和一體化合同物流業務，是山東速遞服務最早供應商，也是目前省內快遞行業最大運營商。公司除提供國內、國際特快專遞服務外，還相繼推出省內當日遞，省內、國內次晨達，國際承諾服務等高端服務，同時提供代收貨款、電子商務速遞、收件人付費、節日禮儀速遞等增值服務。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業務收入突破10億元，達到10.08億元，增長18.47%；實現利潤1.29億元。其中速遞業務收入8.39億元，物流業務收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。
當前是山東郵政速遞物流有限公司實現“第二步”改革戰略目標，正式獨立實施公司化運營的關鍵時期。面對快遞市場的進一步開放和眾多國內外競爭對手的出現，作為山東速遞市場的先入者和領先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當前的運營狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義。
近年來，我國速遞物流業高速發展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應速遞市場的發展趨勢，從社會服務的需求和自身生存的需要出發，深化改革，整合和利用現有資源和便利條件，創造競爭優勢，不斷提高自身的經營和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業的龍頭老大，其一舉一動都倍受業界關注，在激烈的國內和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰略展開競爭？它怎樣繼續保住老大的位置？這對山東快遞行業是一個至關重要的問題。
木文以戰略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據國內外快遞業的現狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現狀，發現問題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實用價值。
1、3研究思路和框架。
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應用狀況，第3章為經營環境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的實施，第6章為結論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個章節內容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內在的邏輯關系見圖1-1論文結構框架圖。
1、4研究方法。
本文主要是在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調研法。
在論文寫作期間，作者利用工作機會進行調研，掌握山東郵政速遞物流業務管理、操作層面的大量第一手資料。先后實地到濟南、青島、威海等7地市調研學習：多次到棗莊6個區（市）指導業務發展；實地調研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網點，以及順風公司等分揀車間情況；調研走訪了棗莊學院、中國銀行棗莊支行等合作企業。
1、4、2文獻研究法。
在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進行企業行業環境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業經濟運行情況月分析報告》：在進行企業內部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領導講話、經營分析、文件、規章制度等相關資料。收集各種速遞行業資料，整理相關材料，為確定競爭戰略提供支撐。
1、4、3訪談法。
為全面客觀地掌握全省速遞物流業務的發展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經理交流，按月召集營業部（營銷中心）經理、經理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經理不同層次的人員進行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法。
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業內部資源與能力進行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟爭對手相比較的優劣勢情況。
1、5論文的創新點。
論文重點研究的問題是制定什么樣的戰略能夠促進山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發展。本文在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。
運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內部資源與能力進行系統分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環節上具備了競爭優勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優勢；同時為加強這一優勢，速遞物流業務還應當注重對運輸和投遞兩個環節上弱點進行彌補。盡管山東郵政速遞業務在價值鏈基本活動上具備優勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創新性的提出郵政新型電子商務模式、以網路和營銷為中心等觀念。
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冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇二十
：近年來，我國社會經濟正在不斷發展，科學技術也在不斷進步，我們的社會環境和生活工作當中，到處充斥著信息化的氣息。而科學技術的發展和進步，也對我國的經濟發展和社會進步，以及人們生活水平和質量的提高都有極大地促進作用。處于信息多元化，科技不斷創新的大環境下，我國現代物流管理也在不斷優化。科技創新對現代物流管理的發展具有積極影響，所以，如何將科技創新的最終成果運用于現代物流管理，值得探究。
：科技創新；現代物流管理；影響。
當今社會，科技創新能力直接影響著國家經濟發展水平，關系到國家的競爭力。科學技術的創新將會全面推動社會生產力的發展，促進社會經濟的進步，推動精神文明的建設，改善人與自然的關系，促進人與自然和諧發展。現代物流管理作為當前發展極快的服務行業，仍存在一些問題和不足之處，還需要改進和完善。而作為第一生產力的科學技術，在社會各領域發展中具有積極的影響力。因此，科學技術的創新發展對現代物流管理影響深遠，改善和彌補現代物流管理的不足，需要科技創新的強大力量。
現代物流管理是將信息作為發展經營的中心，將顧客的滿意度作為發展目標，將企業整體最優作為最終目的的一種新型企業管理模式。現代物流管理有著強大的供應鏈，為了更好的滿足客戶需求，提高企業經濟效益，實現企業整體資源的優化配置，先進的科學技術是必需品。
(一)全面促進社會生產力不斷提高。
科學技術是促進社會發展的第一生產力，在社會生產力發展過程中起到了變革性的作用。科學技術的發展和創新對提高勞動者素質，充分發揮勞動者的主觀能動性，提高生產力工具，生產質量具有積極的促進作用。科技創新實現了經濟發展和提高的同時，也創造了更多的新事物，促進了社會的發展進步和人們生活水平的提高。
(二)發展社會經濟。
科學技術的發展和創新必將帶動社會生產力的廣泛提高，充分發揮勞動者的生產能力，提升勞動工具的水平，進而提高生產速度和質量，對發展社會經濟起到巨大的推動作用。
(三)促進人與自然和諧發展。
隨著科學技術的不斷發展，人與自然之間的關系也逐漸走向和諧，科學技術的創新促進人們在生產建設過程中保護自然，與自然和諧發展。
(四)推動精神文明的建設。
科學技術的創新不僅僅能夠為人們帶來物質文明的不斷提高，更能夠推動精神文明的建設和發展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經濟發展水平正在不斷提高，但是在現代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現代物流的發展產生不利的影響。特別是在經濟發展緩慢的農村地區，物流發展嚴重滯后。
(二)科技創新型人才的缺失。
目前現代物流管理中存在的極為嚴重的問題就是科技創新型人才的缺失。人才是企業進步和發展的動力。但對科技創新型人才的重視度不夠，企業未給科技創新型人才足夠的發展平臺和空間，都是導致科技創新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會經濟的提高，小至人們生活質量的改善。而現代物流管理這種具有強大供應鏈的服務行業，需要掌握的信息量以及各個環節配合度的嚴密性，都需要有強大的科學技術作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實際操作過程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進現代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業的發展需要政府的支持和幫助。現代物流管理的發展和壯大離不開政府政策的支持。當前在我國物流管理的發展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進基礎設施建設的不斷加強。
科技創新直接促進了信息化水平的提高和發展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現代物流發展的基礎設施建設，促進了現代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業不僅在城鎮建設大型的物流管理基地，在鄉村也設置了分支和網點，促進全國物流管理資源的優化配置。
(二)為企業輸送科技創新型人才。
科學技術的創新，也促進了大批量科技創新型人才在現代物流管理方面得以重用。企業對科技創新重要性的認可度越高，越重視科技創新型人才的引入和培養，進而有效地提高物流管理效率，促進企業資源優化配置，提高企業經濟效益。
(三)促進可持續發展水平不斷提高。
經濟快速發展為我們帶來諸多好處的同時，也造成了一些不利影響。過度開采，盲目追求經濟發展的后果往往帶來的是大氣污染，環境破壞等一系列自然環境的問題。長此以往將會造成人與自然無法和諧相處的惡性循環。而科技創新，大大提升了能源利用效率，在節能環保方面有了較大進步，對綠色化現代物流管理的發展，具有極大的促進作用，更好的促進了現代物流管理的可持續發展。例如，電動車等節能環保的綠色交通工具的充分利用，對保護環境起到積極作用。
現代物流管理的現狀和當前存在的問題，需要科技創新的力量加以改善。科技創新對現代物流管理的發展具有積極的促進作用。科技創新促進了現代物流管理基礎設施的完善，為企業輸送科技創新型的人才，促進企業可持續發展水平的不斷提高，對現代物流管理的社會效益、經濟效益起著積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝。科技進步與創新對現代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊單位：江西省景德鎮市景德鎮學院。
冷鏈物流論文題目（熱門21篇）篇二十一
4、構建產教融合人才培養模式探究——以連鎖經營管理專業開展現代學徒制試點為例。
6、連鎖經營管理專業o2o視域下信息化教學模式構建研究。
7、高職卓越創新技能人才培養路徑研究——以連鎖經營管理專業為例。
9、高職連鎖經營管理專業實踐教學體系構建——基于加盟創業項目視角。
11、對連鎖企業經營管理的思考。
12、我國連鎖餐飲企業經營管理創新研究。
13、基于“互聯網+”的草業企業經營管理模式——以草都易牧連鎖超市為例。
14、創新創業教育與連鎖經營管理專業教育的深度融合。
15、連鎖經營管理專業現代學徒制實施中的問題及對策。
16、新零售商業模式下高職連鎖經營管理專業人才培養質量提升策略。
17、高職院校連鎖經營管理專業《職業店長實務》微課設計——以排班表的制作為例。
18、廣西中小微企業連鎖經營管理對企業發展的利弊分析。
19、試析連鎖超市經營管理存在的問題及對策。
21、以校企合作促進雙師型師資建設——以連鎖經營與管理專業為例。
22、連鎖經營管理專業三維課程體系設計。
23、連鎖經營管理專業人才培養思考。
24、“新零售”背景下高職院校連鎖經營管理人才培養研究。
25、以賽促學進行連鎖經營管理專業人才培養。
26、物流與供應鏈管理在餐飲連鎖經營中的應用研究。
27、煙草專賣可視化管理平臺對茶葉連鎖經營監管的啟示。
28、高職院校連鎖經營管理專業的產教融合項目化探討。
29、連鎖經營管理專業人才培養模式分析。
30、基于泛北部灣的連鎖經營管理專業人才培養模式探究。
31、技校連鎖經營與管理特色專業建設的實踐與思考。
32、連鎖經營企業營銷管理的重要性分析探討。
34、成渝經濟區連鎖企業后備人才需求調查——以高職連鎖經營管理專業為例。
35、淺談虛擬現實技術對連鎖經營管理專業教學的影響。
36、連鎖美容醫院經營管理人才培養模式研究。
37、ts連鎖零售經營公司物流管理存在的問題與優化策略。
38、高職連鎖經營管理課程實踐教學研究。
39、面向泛北部灣區域的連鎖經營管理專業一體化教學設計與實踐。
40、連鎖經營管理專業人才培養模式的構建。
41、高職“連鎖經營管理原理”課程教學改革探究。
42、基于現代學徒制人才培養模式課程體系構建——以連鎖經營管理專業為例。
43、連鎖經營管理專業整體實踐教學方案設計實踐——以會議組織項目實踐教學為例。
44、高職連鎖經營管理專業校外實訓基地建設的思考。
46、“翻轉課堂”理念下高職連鎖經營管理專業課程教學模式的創新。
47、連鎖經營管理專業建設應當具備的專業特點。
48、試論361生態課堂教學模式在《連鎖經營管理原理》課程中的應用。
49、管窺互聯網+時代下連鎖經營管理專業的建設。
50、連鎖經營管理對企業發展的重要推動作用分析。
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