在實踐報告中，我們應該客觀地呈現實際情況，真實地記錄自己的體驗和感悟。希望以上實踐報告范文和寫作技巧對大家寫好實踐報告有所幫助，祝愿大家取得好成績！
民航的實踐報告（精選19篇）篇一
我是在定檢部md11小組工作的，主要從事md11，b747飛機的.a檢工作以及一些改裝工作，飛機的定檢工作是對飛機的一項非常重要的定期性工作檢查。是使飛機經常保持良好狀態的必要手段。我是從事發動機部分的維修工作，根據工卡完成布置給我的工作。剛開始跟著師傅們后面搭搭手，看他們如何工作，給我解釋一項項工作的目的和完成的要求，看他們工作的條理很清楚，思路是那么的嚴密。一張工卡做下來基本上沒有什么遺漏，做的比較到位。再到后來自己一步步的獨立從事工作，從比較基礎的勤務工作到外邊檢查，再到內部檢查。剛開始時，工作總是有這樣或那樣的沒做到，要師傅們提醒我。他們告訴我，我們所有工作的依據是工卡，只要在工作時把工卡吃透，那么就沒有問題了，剩下的也就是熟練后的檢驗問題了。如果遇到自己吃不準的可疑地方，可以尋求質量經理來進行判斷或通過查詢手冊來解決，幾次過后會使自己的技能得到提高。
由于md11是老齡飛機，所以在工作時要特別細心，你一大意它就可能立即給你顏色看。這就要求我們工作時每張工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工時發現的問題要及時反饋，以便質量部門及時更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中發現經常出現問題的地方也要注意，還有就是工作前的準備工作一定要充分，這樣開工后才不至于忙亂。再就是一些細節方面的，比如工具的三清點，毛巾的回收，廢棄航材的處理等，這些雖然都是些比較簡單的事情，但是你一忽視就可能導致一些嚴重的差錯，或給公司造成不必要的損失。至于b747由于相對而言是新飛機，我們缺乏相應的維修方面的經驗，這就要求我們要勤于學習，總結，重視維修手冊的應用。
因為維修工作是一個復雜性的工作，很多工作要求幾個人合作完成，甚至涉及到幾個部門間的配合。這就要求我們要發揮互幫互助的精神，團結一致。工作時要互相提醒，不能說你干一件工作，其他工作你就不管，我們是一個大家庭，如果大家都努力，那么工作就能做的很好，而且也不至于忙的忙死，閑的閑死。這樣工作的質量就能得到保證，效率也能得到提高。當然，人與人之間肯定有這樣那樣的矛盾，我們要小事不計較，大事講原則，那樣就能保證班組的和諧穩定，為工作的保質保量完成提供一個穩定的大后方。
在這段工作時間中讓我體會到了維修人員的辛苦，我在工作中也吃了不少苦，受了不少委屈，但我覺得這是值得的，畢竟我還年輕，年輕就是資本，年輕的時候最不怕跌倒的時候，我會勇于面對各種挫折困難和挑戰，這樣對我今后的工作是有一定幫助的。現在只是開頭，以后的路還很漫長，我現在所做的維修工作是為今后的工作打基礎，我會不斷鼓勵自己，使自己對工作始終保持一個良好的精神狀態，我會不斷充實自己，使自己能不斷的提高，發揮自己的特長，能夠為祖國的民航事業獻一份力！
民航的實踐報告（精選19篇）篇二
我是一名大專應屆生，來自鄭州經貿學院。本人應聘的職位是貴公司的空乘乘務員。
小的時候非常喜歡對著藍天張望，那時是一只想飛的小鳥，有自由翱翔的沖動。十歲那年來到大城市，第一次看到從頭頂嗖嗖飛走的大飛機，我歡蹦亂跳，我的夢想開始向上生長。盼望有一天能在天上工作，藍天是家，白云為伴。
我是一個性格開朗，樂于交際的人。我的生活態度就是微笑。每學期都會利用假期時間，融入社會工作中。我曾在西餐廳當過服務生，在工地做過施工員，也做過工廠流水線上的一名普工。雖然每段工作都是短暫的，但卻接觸了很多不同工作生活的人，深切體會團結與互助這倆個詞的重要意義，與大家一塊積極高效率的做事的過程中，也與很多大哥大姐結下了很深的友誼，學到了很多，在生活中更愿意為人服務給人幫助，培養了我熱情的性格。
在校期間我是一個喜歡體育鍛煉的人，每天堅持晨跑，喜歡打網球，每天充滿著激情斗志。我的專業是工程造價，在讀書的同時我憑自己的努力考得河南省建設廳的施工員和測量員的崗位證書。我對學習新東西時刻充滿著激情。大學畢業之際我仍然心存當初的藍天夢。我在看到貴公司的招聘信息，我滿心歡喜，這是我的機會。我選擇堅持和充滿希望。我對我選擇喜歡的事，我就會全力以赴把它做好。對公司和崗位一番全新的認識后，我決定應聘貴公司的乘務員。我非常符合其崗位各方面要求，身體健康，積極向上。
民航的實踐報告（精選19篇）篇三
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！ 在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。 在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用溫柔的語調，專業的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！ 針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！ 以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告（精選19篇）篇四
xx年元旦我正式加xxx險公司，開始了我的銀保工作生涯。在這一年中有喜悅，有榮譽，有汗水，當然也有辛酸，失落。我在不斷的磨練中成長，鍛煉韌性。在這過去的一年中，我努力的學習保險理財知識，勤于思考，不斷總結實際經驗，力爭完善自我，所做出的業績是我辛勤耕耘的有效見證。從開門紅的轉正到2季度的市場蕭條，還是3季度的營銷準備，4季度的全年業績沖刺我都在全身心的投入工作。在這一年的工作經歷中，我感覺到自己的`保險理財知識和銷售技能更加的成熟，自我能力大幅度提高。
開門紅我帶5個網點，其中2個工行和3個農行，可以說是客戶資源較差的5個網點。但這并沒有影響我的斗志，反而使我更加積極，每天在大雪中穿職業裝打著領帶步行穿梭于網點中。建設路工行是我的主要出單點，請該網點全體柜員吃飯，經常買小禮品給他們，與行長xx溝通我公司手續費，該行長愛吃大餐和喝啤酒，我抓住這一點經常邀請他外出。個別銷售能力強的柜員我還經常上門去問候，婦女節那天我專程上門為他們祝賀節日。該網點在1.2月成為我部門精品網點，同業公司業績為零，3月份國壽提高手續費，大量投入費用對該行領導和柜員拉近關系，該行開始銷售國壽保單。月底我邀請胡經理到該網點與xx行溝通，結局有所扭轉，為我4月份轉正打下了良好基礎。工行龍首支行在xxx公司辦公大樓一樓，因為網點所處地域隱蔽，幾天后，從其他網點獲知其地點。該網點張行從我們單獨外出幾次以后，大力支持我的工作，在我的轉正中，起到了重要的作用。該網點在銷售我公司保單前歷史上還未售出過保險。農行普遍保險銷售技能差，分行支持力度小，農行新華路支行我接受以來，堅持每天駐點銷售，上柜員家里維修電腦等維護工作，將喜訊，彩頁等輔助品分發該網點。以上工作使我在當月取得了該網點歷史性的空前業績。下月公司將該網點行長20元手續費取消，該行長處處抵觸我的產品，排斥我的工作，支持同業銷售，造成業績下滑。農行東區支行在汽車站旁邊，客流量在其他兩農行算最高，因為該行地域原因，匯款的顧客比較多，存款的非常少，我又缺乏駐點銷售的經驗，在我經營時期只破了零。農行東區支行，我經營階段每天都要去兩次，客流量極少。后來許姐為我以一張1.1萬元的保單在該網點歷史性的保險破零。那張保單刻入了我腦海，因為沒有發票我跑步到東路支行借了1張才順利出單。4月份該網點因為客流量少被分行拆除。
2季度4月份我以20萬的業績正式轉正。5月份市場開始蕭條，同業哄抬手續費，網點業績慘淡，我的所有網點每月業績只夠破零。6月份我接受工行三所的經營管理，我邀請分行領導吳行和該網點行長郭行聚餐，效果明顯，但是該月業績并不理想，該網點在那月總體業績不好。我買過一條真皮皮帶給郭行，她也回送過我一條領帶，該網點柜員我產品溝通不是太到位，只是和余超在廣場聚過幾次，沒有一次完善的培訓。國壽在這兩月中反響較大，當時國壽龔經理多次找我談判。
3季度市場未出現好轉，業績繼續低迷。我還是每天照常維護網點，不過多了點迷茫與失落。我開始思考銀保工作的實質，探索突破點。經常保持與胡經理的溝通，與其他客戶經理的溝通，低迷的市場讓我更加看通了客戶經理的工作方向。3季度艱難的市場環境使我成長起來，這個時期是我這一年中的關鍵時刻。我開始調整我的思路和工作方法，以駐點銷售為銷售基礎，以精品柜員帶動不出單柜員，懂得銷售氛圍是決定一個網點業績好壞的關鍵，真正理解到了保險的意義和功用，學習了保險中實質性的東西。在這個季度中我以兩筆因為系統原因未成功的期繳業務來激勵自己，積蓄力量。
民航的實踐報告（精選19篇）篇五
各位領導、同志們：
本人xx，邕寧汽車總站機務科科長。一年半以來，在同志們的幫助和支持下，認真履行工作職責，積極配合總站領導開展工作。為進一步提高邕寧總站機務管理水平，貫徹落實x董事長十六字的方針“認清形勢，理清思路，轉變觀念，精打細算?！闭J真按照集團公司的工作要求。努力創造經濟效益和社會效益，認真做好機務保障工作，堅持以節能降耗，成本控制為主線，嚴格執行晚例保周輪檢和安檢合格制度，幫助指導修理廠提高車輛維護質量，同時，降低維護成本，督促車隊抓好駐站修理，、合理使用材料費，讓良好的車輛技術狀況和整潔的車容車貌服務于廣大群眾，不斷提高邕寧總站、公交的社會形象。下面，我將一年半以來的思想、工作情況向各位領導和同志們作以簡要匯報：
一、加強學習、提高個人素質。
一年半以來，我注重加強自己對政治理論學習和業務學習。通過學習不斷提高自己的理論水平和實踐操作意識，努力提高自己的思想政治素質和業務素質，使我經常從政治的高度去認識、分析和處理工作中的問題，更加明確了工作職責。工作中，本人堅持深入一線，了解情況，及時解決機務工作存在的問題，組織機務科相關人員進行大檢查，特別是重大節假日突擊檢查；對修理廠，實行不定期檢查和抽查，及時糾正存在問題。同時結合單位公營車多的特點，有針對性地開展機務工作評比，以及內勤自查，發現隱患，及時進行整改。
二、嚴管理、抓落實。
糾正了維護保養臺賬不完整記錄7次。
2、加強對修理廠修理質量的分析，查找不足，在修護和小修中，對出現的問題及時采取措施進行整改，實現了小修當日竣工率不低于95%；車輛返修率低于3%，在輪胎管理方面加強對胎管員監督與指導，使輪胎平均行駛里程提高3%；同時也加強了對燃油使用的監控，從而達到了人公里燃油消耗降低1%的目標。
3、嚴格對修理廠的管理，努力提高服務質量。今年我們引進了5s管理模式，改變了修理廠臟、亂現象。與此同時，能經常深入修理廠，與修理工進行溝通，解決車輛故障的.難點；提高了維修質量。另一方面，教育修理人員，要適應市場經濟觀念，珍惜崗位，提高為企業、為社會服務的意識，提高維修質量。
4、一年半以來，本人嚴格遵守執行公司集中采購的原則，加強車輛三項定額考核的制度，同時指導修理廠修舊利廢。減少了企業的運輸成本。
5、完成了吳圩修理廠經營模式的轉變，利用現有的資質、設施和設備進行合作開發經營，改變了修理廠虧損狀態，在204月份開始有了盈利。
6、繼續有序推進車輛維修費用包干，制定實施了一系列考核辦法，實行達標獎勵機制。使得公營車輛每年節約修理費和材料費約65萬元。
7、完成了總站、公交駕駛員學習培訓2次，培訓內容重點是車輛的日常維護、保養、節能減排等相關方面的知識。提高了駕駛員對車輛養護的知識。
三、團結和諧，廉潔自律，為百年運德而努力。
一年多以來，我能夠注意團結廣大干部職工，密切聯系群眾，時刻以一個共產黨員標準嚴格要求自己，不計較個人得失，工作勤懇踏實，不謀私利；分管的事能盡職盡責地辦，分外事也能協助去解決。重大問題及時匯報。對違反集團公司制度行為堅決抵制，并按規定堅持處罰，不徇私情。
在工作和業務中，能做到廉潔自律，拒絕誘惑，為企業服務。
回顧一年半以來的工作，盡管自己很努力，但仍存在的許多不足：首先在機務管理上不夠精細化，還存在盲點，特別是抵包車輛的機務管理，今后要加強監管，落實集團公司機務管理要求，爭取把工作做得更好；其次思想觀念轉變不夠快，工作方法還停留在傳統的工作模式上，思路創新還需提高，所以一定要多學習、多總結，查找與先進的差距。今后本人將加強思想理論和業務知識學習，更新觀念，以開拓創新的方式去適應機務管理工作要求，用科學發展觀思想謀求企業的發展，認真貫徹落實亓董事長提出的汽車修理“五個好一點”工作要求，強化管理，提升質量、節能減排、降低成本、確保重點，為企業運輸生產和行車安全提供保障。同時，大膽探索攻克技術難題，不斷創新，管理上要不斷精細化、規范化。謀求企業與職工、企業與社會的和諧，為實現xx夢——百年xx，作出應有的貢獻而努力工作。
民航的實踐報告（精選19篇）篇六
翁去八百載，醉鄉猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風景秀麗的xxx的一所省重點xxxx學校，我叫xxx。我出生在一個xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個永不疲倦的樂天派。
從小的我就渴望翱翔藍天，能夠為世界各地的朋友做好熱情周到的服務是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務員，不僅要有服務他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關系國家形象的光榮而又神圣的事業，我會關心別人的感受，學會溝通，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
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1.機務面試時的自我介紹。
2.機務面試中該如何自我介紹。
4.民航面試自我介紹。
民航的實踐報告（精選19篇）篇七
本人現任局綜合辦公室主任兼機場公司總經理助理和航管中心黨支部書記。今年9月剛調任辦公室主任一職，之前從事空管工作崗位工作已有多年。不管是從事多年的航管等工作還是新的辦公室工作崗位，我始終一如既往兢兢業業、盡職盡責盡心盡力地做好各項工作及領導交付的各項任務，及時調整和改善自己的工作思路和工作方法，在各位領導、各位同事們的指導、幫助和大力支持下，各方面不斷取得成效和進步。下面，我將本人201x年的思想政治表現、學習、工作以及在實際工作中取得的經驗教訓和今后的打算等各方面情況向各位領導和同事們作個匯報，請予評議。
認真學習黨和國家的各項方針政策；認真學習民航上級文件和領導指示精神及相關要求，不斷提高理論和政策水平，并積極參加各類會議和各項組織活動。我現在同時還是航管中心黨支部書記，我時刻告誡自己必須首先處處以共產黨員的標準嚴格要求自己，以身作則，自重、自省、自律、自勵。通過深入地學習和思考，思想覺悟和政策水平不斷得到提高。在日常生活和工作中，本人遵章守紀，克己奉公，樂于奉獻，尊重領導，密切聯系群眾，凡事多從大局考慮，多為員工著想，盡心盡力和大家一起解決一些實際困難，為人謙虛謹慎，襟懷坦白，能積極維護社會公德，爭做一名新時代的優秀公民。
不斷提高自身綜合素質，圓滿完成了既定工作目標包括年初簽訂的四項責任制目標和上級交付的各項任務，取得了一定的成效。
辦公室和航管中心的工作責任都比較重大、業務技術要求比較高，要扎扎實實的做好這項工作，首先要求自身具備優良的政治修養、心理素質、團隊精神、業務知識和管理技巧以及協調溝通能力，要求通曉相關的法律法規、行業規范和操作流程，要求永無止境地更新知識和提高綜合素質。在調任辦公室工作后，業務跨度很大，各方面的要求也更高了。為盡快熟悉工作、勝任現在的崗位，達到領導和同志們的要求，我十分注重學習提高。在工作期間和工作之余，我總要利用一切可利用的時間向書本學習，除了認真學習業務、技術文件、規范、流程和相關法律法規外，我還經常學習有關的管理類書籍。二是向領導學，在辦公室和航管中心工作，與各級領導、各相關部門和協議、協作單位接觸的機會比較多，特別是這段時間來，我親身感受了各位領導的人格魅力、領導風范和管理藝術，使我受益匪淺，收獲甚豐。三是向同事學，古人云，三人行必有我師。我覺得，跟我一起工作的和業務上有交往的每位同事都是我的老師，他們中有管理權威，有業務專家，有科技尖兵，有文字高手，有演講天才。正是不斷地虛心向他們學習，我自身的素質和能力才得以不斷提高，工作才得以比較圓滿的完成。而對于管理工作，我認為，了解和掌握實際運行情況，遵循工作原則大膽地督促整改固然重要，但最關鍵的一點是對于發現的問題、隱患及有待完善和提高的方面，能夠一起探討尋求有針對性的解決之道，這也是我不斷學習的機會和共同進步的階梯。
今年以來，在市委、市政府及相關職能部門、市民航局、機場公司領導和民航華東地區管理局、省安監局、華東空管局、杭州空管分局等上級有關單位的正確領導、關心、支持、幫助及東海航空兵航行處、寧波空管站及本單位各相關公司、部門和科室的大力協助配合下，在辦公室、航管中心全體員工的共同努力下，揚長避短、勵精圖治，克服種種困難，充分發揮集體和個人的積極性和創造性，充分發揚識大體、顧大局的精神，充分體現以人為本的管理理念，奮發圖強，全力開創工作、管理和服務的新局面，出色完成了201x年度全年的各項工作，取得了比較顯著的成效，圓滿完成了上級交付的各項任務和四項責任書中的各項指標，做到了各項工作安全、優質、高效。在空管業務運行，設備使用、維護、維修、更新和通用航空飛行保障方面，本著適用、規范、安全、高效并節約成本支出的原則，在實際操作和具體執行過程中采取了一些既符合行業管理要求又切合實際情況即原則性與靈活性相結合的措施，達到了預定的安全目標和經濟目標。在調任工作后，我在辦公室原有優良的工作作風、工作傳統、工作氛圍的基礎上，在領導及同志們的幫助指導下，虛心學習，埋頭苦干，初步適應了手頭的工作。
堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，以多種形式體現實質內容，并在實際工作中進行了認真地貫徹落實。在航管，帶領全中心上上下下齊抓共管，加強安全防范意識，以本部門、本單位和外單位、外部門的典型事例警戒全體員工恪盡職守，做到警鐘長鳴。堅持每月一次的安全教育日，各部門每周一次的安全講評會和每日一次的小結點評，傳達、學習上級的安全文件精神和指示要求，交流安全信息及工作心得體會并進行安全和業務技能培訓。安全教育和學習已形成制度化、日常化、規范化，安全意識已深入人心，安全機制得到進一步地完善，并在實際工作中得到充分體現，尤其在通用航空飛行保障和部隊飛行保障方面，克服了量多面廣、時間冗長、安全責任交叉等難題，盡量前移安全關口，因此，今年大半年的安全工作航管中心完成得相當圓滿。到辦公室后，本人與全體干部、員工一道，邊學邊干，克服多方面的實際困難，群策群力，努力奮斗，在領導和大家的無私幫助下，實現了年初制定的各項目標并完成了其他相關任務，確保了空管安全和辦公室工作的正常開展。
在航管工作期間，我與中心各部門一起遵照業務管理和運行要求，繼續進一步制訂、整理、完善和嚴格執行了各項規章制度及工作流程，同時根據本場實際情況在不違反原則的情況下進行了適當的調整，使整體管理和各項業務、技術工作更趨于科學、合理、規范，人力資源和設備資源得到了更大限度、更高層次的開發利用。在市民航局領導、上級有關部門和協作單位的指導、關心、支持、幫助下，航管中心的整體工作水平經過全體同志的不斷努力更上了一個新的臺階。日常運行方面，在05年的基礎上進一步完善了業以建立的中心總值班、部門領班（帶班）、班組值班三層管理模式，做到職責明確、分工協作、管理有序，較好的滿足了行業管理和開展日常工作的要求，并正在努力向更高層次邁進；在人力使用方面，充分發揮骨干和黨員的模范作用，以其所長，合理投放，新老結合，推陳出新，同時盡可能實行在制度框架下的人性化管理，激發全體員工的潛能，竭力使每一個員工都能成為某方面或多方面的骨干，并在中心內部實現較為普遍的兼職兼崗，既有明確分工又有通力協作，力爭作到人盡其才，最終達到形成集體合力圓滿完成工作任務的目標；在設備設施和材料的使用、維護、維修和更新方面，在已實現全中心范圍內的合理調配和充分利用基礎上，力爭作到物盡其用。經與民航華東空管局各處室、東海航空兵司令部航行處等有關單位的深入接觸及協商，尤其是在市民航局領導的正確決策和大力支持及中心各部門相關管理、技術、業務人員的辛勤努力和協作下，一些原本超期服役或即將報廢的設備、設施也得以繼續發揮作用，在保證空管工作安全正常進行的同時大大降低了總體費用，為機場節約了不少設備資金投入和維持運行開支。特別是空管sms初步建成后，在實際工作過程中予以貫徹落實，得到了上級業務管理部門和技術單位的認可，經濟和安全效益無疑是非常明顯的，而且與上級業務單位、管理部門和有關技術單位、產品供應商進一步加強了聯系與交流，增進了理解與支持，對今后的工作無疑也是大有裨益的。
同時認真、積極、努力地與辦公室、航管中心全體員工一道開展各項工作，做到敬業愛崗、團結協作，全年出色地完成各項任務，圓滿達到各項預期目標的同時結合全局的精神文明建設努力進行民航文化建設。部門和全體員工基本能夠做到相互理解、相互關心、相互支持、相互監督和相互幫助，極大的提高了工作及服務效能，培養造就并儲備了一批人才，形成了良好的人際關系和工作氛圍，做到內強素質、外樹形象。
民航的實踐報告（精選19篇）篇八
幾天的認識實習既緊張又新鮮，因為參觀的單位就是我們以后將要工作的地方.通過實習，我們親身感受了以后的工作狀態，以及工作后將要從事的工作的對象以及所用的知識，這不僅激發了我學習課程的熱情，也會促進我們不斷提升自己運用知識的能力，認識到課堂上學習的不足.在我看來，實習有以下幾點好處:。
其一，認識實習能培養我們全面思考的能力.電力系統要正常工作，要考慮諸多因素.例如支撐運輸線的桿塔，分為拉線式，直立式，耐張型，跨越型，就是為了適應不同的環境.運輸線少不了絕緣子，金具，為了消除重力，風力等影響.
其二，認識實習能培養我們靈活思考與解決問題的能力.所參觀的變電所的輸入高壓線要經過三個繼電器，兩個變壓器.三個開關不同擋位，就可以控制兩個變壓器的工作狀態，便于檢查與維修.
其三，實習培養我們較強的是讀圖與實踐能力.通過實習，我們更詳細的了解了和我們同專業的工作人員是如何工作的，雖然由于專業知識有限，我們了解的還不是很詳細，但是我們對我們自己以后要做的工作有了一個感性的認識，這樣更有利于以后理論的學習，感性認識上升為理性認識.
注水站。
以前只是聽說地下石油開采后要往地下注水，不過在參觀注水站之前怎么也沒有想到注水還有這么多的學問，更讓我難以置信的是注水還要求是未被污染的水.利用注水井把水注入油層，以補充和保持油層壓力的措施稱為注水.油田投入開發后，隨著開采時間的增長，油層本身能量將不斷地被消耗，致使油層壓力不斷地下降，地下原油大量脫氣，油井產量大大減少，甚至會停噴停產，造成地下殘留大量死油采不出來.為了彌補原油采出后所造成的地下虧空，保持或提高油層壓力，實現油田高產穩產，必須對油田進行注水.而注水站的作用正是把供水系統送來或經過處理符合注水水質要求的各種低壓水通過水泵加壓變成油田開發需要的高壓水，經過高壓閥組分別送到注水干線，再經配水間送往注水井，注入油層.一般對于油田注水站的水的來源一般是煉油廠煉油后的水和來源于附近河流中的水.前者一般需經過凈化才能輸送至各大油田注入地下，而后者這可直接注入地下.注水站主要有儲水罐，供水管網，注水泵房，泵機組，高低壓水閥及供配電，潤滑系統，冷卻水系統組成.注水方式即是注采系統，其指注水井在油藏所處的部位和注水井與生產井之間的排列關系，可根據油田特點選擇以下注水方式:邊緣注水，其分為緣外注水，緣上注水和邊內注水三種;切割注水;面積注水，可分五點法注水，七點法注水，歪七點法注水，四點法注水及九點法注水等.
我們實習的時間只有短短的五天，而在變電所實習的時間卻達一天之長，在供電培訓中心的實習也占了半天的時間，可見電力方面的認識對我們電氣專業學生的重要性.
變電所就是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換，集中和分配的場所.發電站發出的電，一般電壓不超過一兩千伏，如果直接遠距離輸送，線路電流會很大，使得線路上的電能損耗很大，不經濟，而且線路輸送功率很低.所以要用變壓器將電壓升到幾萬伏甚至幾十萬伏(視距離和功率而定)，以減小線路電流.為了將不同距離和功率的電力線路連成電網，以增加整體安全性，就需要多個變電站把不同等級的線路匹配連接起來.同樣，高壓電輸送到目的地后，為了適應不同用戶的需要，又需將其降壓到10kv，6kv，400v(即380/220v)等幾個等級.所以在實際應用中需要很多的變電所.變電所的作用可以簡要的概括為一下五點:變換電壓等級，匯集電流，分配電能，控制電能的流向，調整電壓.為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整，潮流(電力系統中各節點和支路中的電壓，電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護.變電所由主接線，主變壓器，高，低壓配電裝置，繼電保護和控制系統，所用電和直流系統，遠動和通信系統，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成.其中，主接線，主變壓器，高低壓配電裝置等屬于一次系統;繼電保護和控制系統，直流系統，遠動和通信系統等屬二次系統.主接線是變電所的最重要組成部分.它決定著變電所的功能，運行質量，維護條件和供電可靠性.其一般分為單母線，雙母線，一個半斷路器接線和環形接線等幾種基本形式.我們所參觀的勝利油田變電所的主接線采用的是單母線分段結構.主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性，經濟性和可靠性.變電所的主變壓器通常采用三相變壓.，此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求.變電所繼電保護分系統保護(包括輸電線路和母線保護)和元件保護(包括變壓器，電抗器及無功補償裝置保護)兩類.變電所的控制方式一般分為直接控制和選控兩大類.前者指一對一的按紐控制.對于控制對較多的變電所，如采用直接控制方式，則控制盤數量太多，控制監視面太大，不能滿足運行要求，此時需采用選控方式.選控方式具有控制容量大，控制集中，控制屏占地面積較小等優點;缺點是直觀性較差，中間轉換環節多.
變電所引入兩路高壓電源，通過三路繼電器控制，使高壓電可以通過不同的備用設備輸入，以便發生故障時進行維修.輸入電壓通過變壓后，電壓由110kv降為10kv.變壓器是變電所的核心設備，變電所控制室內裝有控制設備，控制著所內一切儀器設備，還有先進的報警功能.現在的變電所多以六氟化硫氣體作為絕緣介質.變電站還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器.避雷針是為了防止變電站遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地.在變電站附近的`線路上落雷時雷電波會沿導線進入變電站，產生過電壓.另外，斷路器操作等也會引起過電壓.避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電后又迅速自動滅弧，保證系統正常運行.
供電培訓中心是培訓電力方面的專業人員的地方，我們參觀的培訓中心就曾培訓出許多電力方面的優秀人才.在供電培訓中心實習是我們認識到了一個高級電工人員須具備的基本技能.我們親臨考試考場，深切的感受了學校的氣氛.最后進行的安全救護更是讓我們受益匪淺，先進的模擬人體救護系統讓我們對觸電救護的步驟有了一個初步的了解.
煉油廠。
煉油廠就在我們學校附近，這次去參觀確實第一次去.
大家都知道在地下開采的原油是不能作原料的，石油是混合物.煉油廠的作用就是把混合物中的各個組分分離開來，將其分成用途不同的組分.隨著開采的更加廣泛，原油的含鹽量和含水量正逐步增多.所以對煉油工藝中的除水和除鹽的要求越來越高.除水和鹽采用的工藝的原理是水合油的比眾不同，水的密度大于油的密度，這樣只要經過一定時間的靜置，油和水就在脫鹽罐中分離開了.但是這樣只是將油和水初步分離，油中還有少量的水分，這些水分大概占0.3%左右.而要除去這部分水分，有許多方法，如可以采用注水法，是小水滴變大，或是利用水是電解質的性質采用外加電場法.經過這步之后油中水的組分只占0.03%左右.由于鹽溶于水，所以鹽的去除不必另尋方法.
將油中的水去除后，就可以進一步的煉制.接下來的煉制利用原油中各個氫組分的沸點不同，用蒸餾的方法進行分離.蒸餾的方法可以分為常壓蒸餾和減壓蒸餾.其原理是相同的由于油中含有硫元素，所以煉油廠中所用的設備都要具備一定的防腐蝕能力.蒸餾過后的成分一般可以分為汽油，柴油，蠟油和瀝青.
變壓器制造廠。
f--頻率。
n--匝數。
m--主磁通最大值。
由于二次繞組與一次繞組匝數不同，感應電勢e1和e2大小也不同，當略去內阻抗壓降后，電壓1和2大小也就不同.
當變壓器二次側空載時，一次側僅流過主磁通的電流(0)，這個電流稱為激磁電流.當二次側加負載流過負載電流2時，也在鐵芯中產生磁通，力圖改變主磁通，但一次電壓不變時，主磁通是不變的，一次側就要流過兩部分電流，一部分為激磁電流0，一部分為用來平衡2，所以這部分電流隨著2變化而變化.當電流乘以匝數時，就是磁勢.
上述的平衡作用實質上是磁勢平衡作用，變壓器就是通過磁勢平衡作用實現了一，二次側的能量傳遞.
電機修理廠。
一，三相異步電動機的旋轉原理。
三相異步電動機要旋轉起來的先決條件是具有一個旋轉磁場，三相異步電動機的定子繞組就是用來產生旋轉磁場的我們知道，但相電源相與相之間的電壓在相位上是相差120度的，三相異步電動機定子中的三個繞組在空間方位上也互差120度，這樣，當在定子繞組中通入三相電源時，定子繞組就會產生一個旋轉磁場，其產生的過程如圖1所示.圖中分四個時刻來描述旋轉磁場的產生過程.電流每變化一個周期，旋轉磁場在空間旋轉一周，即旋轉磁場的旋轉速度與電流的變化是同步的旋轉磁場的轉速為:n=60f/p式中f為電源頻率，p是磁場的磁極對數，n的單位是:每分鐘轉數.根據此式我們知道，電動機的轉速與磁極數和使用電源的頻率有關，為此，控制交流電動機的轉速有兩種方法:1，改變磁極法;2，變頻法.以往多用第一種方法，現在則利用變頻技術實現對交流電動機的無級變速控制.
觀察圖1還可發現，旋轉磁場的旋轉方向與繞組中電流的相序有關.相序a，b，c順時針排列，磁場順時針方向旋轉，若把三根電源線中的任意兩根對調，例如將b相電流通入c相繞組中，c相電流通入b相繞組中，則相序變為:c，b，a，則磁場必然逆時針方向旋轉.利用這一特性我們可很方便地改變三相電動機的旋轉方向.定子繞組產生旋轉磁場后，轉子導條(鼠籠條)將切割旋轉磁場的磁力線而產生感應電流，轉子導條中的電流又與旋轉磁場相互作用產生電磁力，電磁力產生的電磁轉矩驅動轉子沿旋轉磁場方向以n1的轉速旋轉起來.一般情況下，電動機的實際轉速n1低于旋轉磁場的轉速n.因為假設n=n1，則轉子導條與旋轉磁場就沒有相對運動，就不會切割磁力線，也就不會產生電磁轉矩，所以轉子的轉速n1必然小于n.為此我們稱三相電動機為異步電動機.
本次實習，共持續了一周，不算長，也不算短.雖然我在相關方面的知識還很欠缺，但我還是有很多的感悟.實習中師傅們的教悔讓我們對以后的工作有了基本的了解，對以后的工作奠定了堅實的基礎.為此，我還要對我們的師傅們說聲:"謝謝您們!我們以后一定后好好體會你們的每一句話，在以后的工作中更加努力."。
實習已經結束，我也該開始新的生活了.在不多的大學生活里，我還需要做好很多事情，比如英語的繼續學習，比如專業課的深入學習，比如對行業的繼續關注等.未來不管是做個職業經理人還是自主創業，大學時期的積累，必定是我人生的一筆財!以上就是這次認識實習的整理與所得所感，他使我們認識了專業方向，為以后的學習奠定了基礎.
民航的實踐報告（精選19篇）篇九
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解黃山機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1、1實習時間。
本次實習是由學校統一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日，共計實際實習時間為23天。
1、2實習地點和單位。
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司，實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1、3實習單位簡介。
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區等級指標為4d，跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表著陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b—737及3架b757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米。
協調各崗位的飛行組織與實施情況等?，F調度室下設站調與塔臺兩部門。
（一）塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況。黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務。飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制，采取塔進合一的模式。黃山塔臺實行雙崗制，一個塔臺席，一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間。航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
（二）站調。
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收。發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業務情況。
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力。謹慎細致。認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十
武大民航的領導同志們：
大家好啊，本人##自2008年7月2日以來一直擔任前臺機票售票員工作，在此之前曾先后在北京以及武漢從事相關工作。正是因此，我對前臺的崗位責任和應注意的事項有比較明確的認識，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內崗位責任制來進行工作安排的，無論什么時候，我都努力完成預期的目標和預定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用溫柔的語調，專業的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。
5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。。?/p>
民航的實踐報告（精選19篇）篇十一
求職信。
尊敬的山航公司領導：
您好！
首先真誠地感謝您抽出寶貴的時間來閱讀我的求職信。出于對民航事業的熱愛，為了能和山東航空共同發展，謹向貴公司領導真誠的推薦自己。
我叫趙建浩，
衷心祝愿貴公司事業蓬勃發展，蒸蒸日上；祝您工作順利，身體安康！此致敬禮！
自薦人：趙建浩個人簡歷。
敬呈。
個人資料。
英語及計算機能力。
主要獲獎情況及證書。
學習經歷。
課程情況。
實習、工作或實踐經歷。
家庭主要成員狀況。
自我評價。
注：成績單、部分證書復印件等附后。
文檔為doc格式。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十二
民航實踐是我人生中難忘的經歷，通過這次實踐，我學到了很多東西，提升了我的職業素養和能力，也拓寬了我的視野。在實踐中，我深刻地認識到了“以人為本”的服務理念的重要性，也明白了客戶滿意度的意義。下面，我將根據我的實踐經歷，分享一些心得體會。
（二）重視溝通交流。
民航服務中最重要的就是和客戶的交流溝通。在服務過程中，要根據客戶的需求和想法，為其提供專業服務和建議。我們可以從細節入手，比如用親切的語言詢問客戶的航班信息、需求、心理，傾聽他們的聲音并予以回應。在這個過程中，形成了有利于促進客戶與服務人員之間的默契和信任，為民航行業及社會的可持續發展做出了貢獻。
（三）重視專業技能。
在民航服務中，專業技能和職業素養都至關重要，包括服務態度、技能水平和專業素質。服務人員要具備專業化知識和敬業精神，熟練掌握各種服務流程和操作規程，能夠快速、準確地為客戶解決問題，更能夠基于自己的專業素養和對客戶需求的了解，給出相應建議和幫助。敬業精神是民航業務從業人員最基本的職業素養之一，是業務人員謙遜、好學、敬業、勤奮、樂觀、創新等一系列優秀品質的集合。
（四）重視安全保障。
民航服務中，安全保障是最重要的一環。只有確保安全，才能保證客戶的生命財產安全。每一個民航從業人員都應當時提醒自己，認真貫徹落實國家民航局的安全管理制度，嚴格執行各種安全規章制度。同時，要密切注意國內外新視情況，及時掌握民航服務的最新要求，做好各項安全檢查與防范工作，確?？蛻襞c機上人員的安全。
（五）重視智能服務。
智能服務是未來的發展方向，也是民航服務的重要標志。通過引入機器人、智能語音等技術，提高及時響應和處理效率，為客戶提供更加個性化的智能服務。在民航服務中，智能服務的應用可以將民航行業服務升級為智能化時代，便于提高機場服務的自動化程度與智能程度，提高生產效益，降低成本。同時，智能化也能夠借鑒數據分析和人工智能技術等科技手段，來提高行業的工作質量，使客戶受益。
（六）結語。
通過這次實踐，我進一步認識到了民航服務的重要性，也提高了自身的服務意識、服務技能和服務能力等多方面的素質。同時希望廣大從業人員能夠明確服務宗旨，服務行業，切實增強服務水平和業務水平，提升滿意度與信任度。以優質、高效和智能的服務，傳遞民航發展與國家品牌的價值和意義。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十三
一、概述：
20xx年,民航局深入貫徹落實黨的和xx屆二中、三中、四中、五中全會精神，認真落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》，立足民航局的中心工作，加大重點領域信息公開力度，加強政策解讀和宣傳回應工作，強化信息公開機制和平臺建設，主動接受社會監督，認真做好信息公開各項工作。
(一)進一步加強重點領域信息公開工作。
一是及時發布民航重要工作措施及工作動態。通過民航局政府網站、《中國民航報》等行業內外媒體和網站及時發布涉及民航重要監管政策、行業重要資訊、違法違規事件處理、國際交流合作等各類信息。
二是推進行政權力運行信息公開。20xx年對承擔的50項行政審批事項服務指南進行了更新，明確了設定依據、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據及標準等內容。截至20xx年底，民航局承擔的50項行政審批事項全部實現網上預受理。
三是加大行業管理類信息公開范圍。公開了新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等信息;定期公布民航運輸生產統計指標，民航行業發展統計公報、機場統計公報、消費者投訴情況通報等信息;定期發布航班正常率及月度落實航班正常管理措施有關情況。
四是做好財政資金信息公開工作。公布了20xx年度部門預算和20xx年民航局部門決算。此外，通過民航局政府網站對民航中小機場補貼情況、安全能力建設資金預算、科教專項資金使用等進行了公示。
五是進一步加強服務類信息公開。對民航局政府網站“航旅服務”欄目進行更新，在提供航班查詢、行程單驗真、航空天氣預報等服務的基礎上，進一步加強客票、安檢，行李運輸、客艙安全、不正常航班等方面的旅客出行信息服務。
(二)進一步做好政策解讀和宣傳回應工作。
20xx年,民航局通過新聞吹風會、記者專訪、專家解讀等方式，及時對重大政策措施和公眾關心的熱點問題進行解讀，回應公眾關注熱點和重大輿情9次，發布政策解讀稿件27篇。加強對突發事件的輿論引導，著力為行業發展創造良好的輿論環境。
一是配合民航重大舉措和重大事件發布進行宣傳解讀。配合民航公安機關打擊危害民航運輸秩序的各類違法犯罪行為的“亮劍”行動，開展了為期半年的維護民用航空秩序、倡導旅客文明出行的宣傳工作;圍繞民航局、國家發展改革委聯合下發的《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，請專家做詳細解讀，并在民航局政府網站發布。
二是及時回應社會熱點，就民航突發事件及時發布權威消息。針對紀念抗戰勝利70周年閱兵期間采取禁航和繞飛措施及時發布出行提示;針對公眾關注的開應急艙門、攜帶火種乘機、攜帶危險品乘機、機上吸煙、飛行中使用手機等危害航空安全的行為，通過媒體用案例說法、請專家解讀、公布處罰結果。針對德國之翼空難暴露出的全球民航駕駛艙安全問題、“7·26”旅客機上縱火事件等影響廣泛的突發事件，及時通過媒體發布權威消息。
(三)進一步加強機制平臺建設。
1.規范依申請公開辦理。建立統一的政府信息公開答復模板，明確申請受理日期、相關法律依據和信息公開部門聯系電話等信息。
2.加強信息公開平臺建設。20xx年初啟動了民航局政府網站改版工作，20xx年2月29日，新版網站中文版和英文版上線運行。新版網站在內容建設上更注重政府信息發布、在線辦事和便民服務板塊，在形式上新增手機版和移動自適應終端版，并將于20xx年上半年上線，更加方便國內外公眾使用。
二、主動公開工作。
截至20xx年12月31日，通過民航局政府網站發布各類政務信息8776條，其中民航局主網站發布信息2490條，包括新聞類信息1961條，政務信息529條，民航各地區管理局子站發布信息6286條。
三、依申請公開工作。
(一)申請情況。
20xx年截至12月30日，民航局機關共收到政府信息公開申請104件，其中有效申請102件，無效申請2件，較20xx年增長75.8%，較20xx年增長218%。民航各地區管理局收到政府信息公開申請15件。
(二)答復情況。
民航局收到的117件有效申請均已辦結，其中按期答復的有97件，占申請總數的83%，延期答復的有20件，占申總數的20%。
可以明確答復是否可以公開的事項。
1.公開的62項(占事項總數的50.7%);。
2.部分公開的3項(占事項總數的1.8%);。
3.不予公開的9項(占事項總數的4.5%)。
屬于其他答復類型的事項。
4.信息不存在的14項(占事項總數的12.8%);。
5.不屬于政府信息或本機關政府信息的22項(占事項總數的17.4%);。
6.告知其做出更改補充的9項(占事項總數的8.2%);。
7.告知其他途徑辦理的5項(占事項總數的4.6%)。
(117件申請涉及內容有124項)。
四、信息公開收費及減免情況。
五、行政復議或行政訴訟情況。
20xx年，共發生行政訴訟3起，法院均予以駁回。發生行政復議5起，駁回2起，3起重新做出答復。
六、兩會議案辦理公開情況。
20xx年民航局承辦“兩會”議案共138件，其中人大建議89件，政協提案49件，均按時辦結。民航局政府網站設置“兩會”議案辦理答復專欄，選取部分涉及公共利益、社會關切及需要社會廣泛知曉的議案辦理復文進行摘要公開。
七、存在問題及改進措施。
一是進一步加大信息公開力度，滿足公眾的知情權。
二是加強對依申請公開工作的研究，提高辦理效率，更好滿足公眾需求。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十四
民航實踐是指通過親身參與，從事民航領域的實踐活動，積累經驗和提升能力的過程。我是一名本科學生，曾經有幸參加了學校的民航實踐活動，收獲了很多。在這里，我想分享一下我在民航實踐中的心得體會。
二、提高責任心。
在民航實踐中，我深深意識到自己的重要性和責任。我所從事的工作是航班地勤，需要為乘客提供服務。工作內容包括辦理登機手續、行李托運、乘客引導等。每一個環節都需要仔細、負責地處理，避免錯漏，保障乘客的出行需求。一些事情發生了，我們忙碌的候機樓工作人員就需要處理好。就像是生活中任何角落的責任，一定要認真對待，有時候一絲不掛會導致不可控的后果。
三、鍛煉溝通能力。
在民航實踐中，我認為鍛煉最多的就是溝通能力。與機組成員、同事、旅客之間的互動都需要認真、耐心、禮貌的相處。我們需要快速、準確的傳遞信息，并在短時間內得到反饋。在現實生活中，培養溝通能力是非常必要的，不僅有利于職業發展，還能在人際交往中更加得心應手。
四、挑戰自我。
民航實踐是一項需要在高壓力、高負荷環境下完成的工作。正因為如此，它成為了挑戰自我的機會。在某些時候，我曾面臨過客流量大、時間緊迫等多種困難，擺在眼前的考驗，不擺手會讓身為人類的自我質問。然而，這些難題的解決，只有自己能完成，因為自己必須承擔起任務和責任。這樣的體驗讓我學會面對困難與挑戰，勇氣地迎接并超越自己，自信和韌性也得到了不少鍛煉。
五、獲得更堅實的專業知識。
民航實踐不僅是一個成長平臺，更是一個獲得專業知識的機會。在實際操作中，我學會了處理應急事件的方法，比如如何幫助行李丟失的旅客，如何給乘客提供食物和水等。我也更加深入地了解了民航領域的相關知識，了解了航空公司管理結構和路線等。通過這次實踐，我不但鞏固了自己的學術基礎，也更加有把握地面對未來的招聘和競爭。
結語。
民航實踐無愧是一次難得的成長機會，更是一次非常寶貴的經歷。在這次活動中，我錘煉了自己的責任心、溝通能力、團隊協作和專業知識技能。相信這些經驗和體會會對我的專業發展和職業生涯帶來可貴的收獲。我將會繼續學習和提高自己的能力和水平，積極參與未來的實踐。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十五
作為一名航空專業的學生，我有幸參與了《民航概論》的實踐課程，這個過程中我獲得了許多寶貴的經驗和知識，并對民航行業有了更深入的了解。在這些實踐活動中，我體會到了民航行業的精彩與挑戰，也對自己的職業選擇更加確定。以下是我對這次實踐的心得體會。
第一段：民航行業的發展與挑戰。
民航行業是一個高度復雜的領域，它涉及到技術、管理、服務等多個方面。我的實踐課程中，我們參觀了一些民航企業和機場，深入了解了航空管理、航空安全和航空服務等方面的內容。通過觀察和交流，我意識到，民航行業的發展日新月異，充滿了挑戰。例如，航班安全是民航行業最重要的問題之一，而機場的運營與管理也需要高度的技術支持和協調能力。面對這些挑戰，我深感自己的責任與使命，更加堅定了我在這個行業中的選擇。
第二段：團隊合作的重要性。
在這次實踐中，我們組織了一次團隊活動，以模擬航空公司的運營和管理。通過與隊友合作，我深刻體會到團隊合作的重要性。在這個過程中，我們需要協調各方面的資源，提前做好計劃，確保航班的安全和順利運行。每個人都扮演著不同的角色和職責，我們需要相互配合、相互信任，才能達到最好的效果。這次團隊合作讓我認識到，在民航行業中，團隊合作是實現目標的關鍵，更需要大家的默契和努力。
第三段：多元化的工作機會。
通過實踐，我了解到民航行業提供了豐富多樣的工作機會。除了飛行員和空乘人員，還有航空運營、航空維修、航空安全等多個職業方向。在參觀航空公司和機場的過程中，我結識了一些從事不同職業的人士，他們向我們分享了他們的工作和心得。這些經歷讓我意識到，民航行業不僅僅由飛機和航班組成，它也需要各種各樣的專業人才來支持和維護。通過這次實踐，我對自己的職業選擇有了更明確的認識，也更加期待將來在這個行業中發展。
第四段：服務意識的培養。
民航行業是一個與人密切相關的行業，服務意識是其重要的一部分。在實踐過程中，我親身體驗到了空乘人員的工作，了解到在航班上提供高質量的服務是多么的不易。空乘人員不僅需要具備專業的技能和知識，還需要耐心和細心，關注每一個乘客的需求和安全。通過這次實踐，我明白了一個道理：在這個行業中，對于每一位乘客來說，滿意的服務是最重要的，而這需要我們不斷提升自己的服務意識和專業能力。
第五段：對將來的展望。
通過這次實踐，我對民航行業有了更全面和深入的了解，也對自己的職業選擇更加確定。我希望能夠進一步深入學習航空相關的專業知識，提升自己的技能和能力，為未來的發展打下堅實的基礎。我相信，只有不斷學習和進步，才能在這個行業中取得更好的成就。同時，我也希望能夠參與更多的實踐活動，親身體驗和感受民航行業的魅力和挑戰，為自己的職業生涯做好準備。
總結：通過這次實踐課程，我對民航行業有了更深入的了解，也對自己的職業選擇更加確定。我深刻體會到了民航行業的發展與挑戰、團隊合作的重要性、多元化的工作機會和服務意識的培養。同時，我對未來的發展充滿了期待和信心。我相信，只要不斷努力學習和實踐，我一定能在民航行業取得更好的成就。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十六
20xx年，民航局深入貫徹落實《中華人民共和國信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》,以民航局20xx年度主要工作任務為著力點，以進一步提高民航局工作透明度為目標，在滿足社會公眾的信息訴求上下功夫，統籌推進民航局政府信息公開工作。
(一)進一步推進政府信息主動公開工作。
一是推進民航規章和規范性文件的發布工作。20xx年修訂并發布了《民用航空通信導航監視工作規則》、《中國民用航空局關于修改定期國際航空運輸管理規定、中國民用航空國內航線經營許可規定和公共航空運輸企業經營許可規定的決定》、《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》《民用航空財經信息管理辦法》、《中國民用航空監察員管理規定》5部民航規章，制定并發布了《危險品航空運輸培訓管理辦法》等各類規范性文件45件。
二是推行行政權力運行信息和民航重點業務領域信息公開。公開了《民航局行政審批事項公開目錄》，接受社會監督;加大行政處罰信息公開力度，公開《關于危險品航空運輸違規行為處罰情況的公告》等信息;公開新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等民航局行政審批事項信息;及時更新政府網站“服務大廳——辦事指南”欄目內容，方便公眾了解各類行政審批事項的辦事流程，下載相關資料。此外，通過民航局政府網站及時發布國內運價管理類信息，定期公布民航運輸生產統計指標，民航行業發展統計公報等信息。
三是繼續做好民航部門預決算和“三公經費”信息公開。公布了民航局20xx年預算和20xx年決算信息，公布了民航局“三公經費”信息，并對“三公經費”支出決算進行了詳細說明。
(二)加強新聞發布和政策解讀回應社會關切。
一是進一步加強新聞發布工作。采取專題發布和接受媒體采訪等形式，多渠道向社會發布權威信息。及時發布民航局支持低成本航空發展、民航局推動京津冀三地機場協同發展舉措、北京新機場開工建設、民航工作會議等重大事件的相關信息。
二是及時做好政策措施的解讀工作。圍繞《殘疾人航空運輸管理辦法》、《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》等政策的發布，及時對政策背景、內容措施進行權威解讀。
三是積極回應社會關切。針對媒體報道和群眾高度關注的旅客機上吸煙事件、航班虛假恐怖信息、危險品運輸等熱點問題，邀請有關專家進行科學解讀，并通過各媒體等發布處置信息，及時消除群眾疑慮和誤解。
二、主動公開情況。
20xx年1月至12月，通過政府網站發布新聞類信息1048條，主動公開履行行政職能過程中形成的政府信息175條;發布政務公告91條;公開征求意見21條;回復公眾留言90條。
三、依申請公開政府信息情況。
20xx年，民航局共受理政府信息公開申請58件，其中公開37件，部分公開2件，不屬于政府信息或不屬于政府信息公開范圍19件。所有申請均在規定時間內予以答復。
四、信息公開收費及減免情況。
五、行政復議或行政訴訟情況。
20xx年，共發生行政訴訟3起，法院均予以駁回。
六、工作存在問題及改進措施。
當前，民航局政府信息公開工作存在的主要問題：政府信息公開力度還需進一步加大;依申請公開工作流程還需進一步完善;政府網站部分欄目設置還需進一步優化。
針對20xx年政府信息公開工作中存在的不足，民航局將認真進行梳理，有針對性地加以整改，著重做好以下工作：
一是根據《中華人民共和國政府信息公開條例》和《民航局行政機關政府信息公開辦法》，進一步梳理民航局政府信息，不斷細化公開內容。
二是加強對政府信息依申請公開工作疑難問題的研究，不斷提高依申請公開工作水平。
三是結合民航局政府網站改版升級，對網站欄目進行優化調整，強化網站信息公開、網上辦事的功能，更好的滿足公眾的需要。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十七
民航是指從事商業航空運輸及其相關服務的組織，其重要性不言而喻。所謂“實踐心得體會”，指的是對于實際操作過程中的感悟、經驗及啟示的總結。作為一名民航從業者，我深感有必要將自己的心得體會分享給其他同行，相信這些經驗對于提高工作能力和素質都會有所幫助。
第二段：戰勝困難的秘訣。
在民航從業過程中，經常會遇到各種各樣的困難和挑戰。通常情況下，一個人的能力直接關系到他能否戰勝這些困難。不過，在實踐中，我發現，更為重要的和能夠真正幫助我們克服困難的，則是自己的愛好和興趣。因為一旦你對于工作內容懷有興趣，便會更愿意深入了解它、積極提出建設性意見，并且能夠更加從容地應對各種挑戰。
第三段：加強溝通和協作的重要性。
民航行業是一個高度團隊合作的行業，每個人的工作都離不開其他人的配合。因此，加強溝通和協作極其重要。在我的實踐中，我發現建立良好的溝通交流機制，可以大幅度提高工作效率。另外，在團隊協作時，團隊領導者的指導和協調也很關鍵，只有具備這些能力，才能夠真正做好民航行業的工作。
第四段：保持毅力，享受成就感。
在實踐過程中，難免會遇到不成功的嘗試甚至是失敗。這時候，保持毅力是非常重要的。在我的經驗中，定義一些可量化的成功標準，對于保持毅力和享受成就感非常有幫助。同時，在實踐過程中，不斷地靈活調整自己的方案，尋找更加高效的工作方式和方法，也是保持毅力、獲取成就感的秘訣之一。
第五段：持續學習，擁抱變化。
隨著社會的發展，民航行業的知識和技能也在不斷更新和改變。因此，對于持續學習和擁抱變化，我們都有很大的必要。比如，時刻關注行業動態、跟進各種新技術和新模式，以及加入各種學習和交流社區，都是非常有利于保持競爭力、適應變化的行為。只有通過持續學習和不斷進步，才能夠更好地面對和應對民航行業中的各種挑戰、取得更好的成果。
總結：
民航實踐心得體會需要結合自己的工作經驗，從實踐中找到最有意義的啟示和經驗，幫助提高自己的工作能力和素質。從戰勝困難、加強溝通和協作、保持毅力與享受成就感以及持續學習、擁抱變化四個方面，這篇文章探討了民航從業者在工作中如何做到更好、更高效。
民航的實踐報告（精選19篇）篇十八
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的'支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用溫柔的語調，專業的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告（精選19篇）篇十九
——安全管控不斷加強。上半年，民航安全工作一度出現較大波動，事故征候萬時率連續3個月在平均值以上，運輸航空事故征候一度達到單月歷史峰值。民航局黨組及時把控這一不良態勢，認真分析原因，查找問題根源，及時采取措施，通過一系列“組合拳”，有效遏制了安全運行滑坡態勢，堅守了飛行安全底線。在思想認識上，始終堅持“安全第一”不動搖，牢固樹立“安全無小事”的思想，把發生安全事故征候的小事當作大事來處理，嚴在治標，重在治本，有效控制小概率事件形成趨勢性傾向。在發展決策上，始終堅持精準調控不偏移，根據安全形勢的變化，在公司設立、運力引進等方面堅持更為嚴格的安全標準，妥善處理好安全與發展、安全與效益的關系。在生產運行上，始終堅持遵章守紀不違規，督促生產運行單位加強制度規范、隊伍管理、安全誠信文化建設，確保安全生產主體責任落實到位。
對上半年安全大檢查中發現的128個運行方面問題，目前整改率達到40%。在安全監管上，始終堅持嚴肅問責不留情，“寧當惡人、不當罪人”，綜合運用經濟、行政、法律、輿論等手段，做到“敢管、肯管、會管、嚴管”，增強安全監管的針對性、權威性、有效性。對東航四川公司嚴重違反飛行規定的兩名飛行員、在事件調查中制造偽證的兩名飛行干部全部給予吊銷航空器駕駛員執照的處罰，做出了近年來對違反安全運行規定個人的“最嚴”處罰決定。在應急處置上，堅持枕戈待旦不懈怠，加強關鍵崗位資質能力建設，提高專業人員特情處置能力;加強應急演練，首次與海事部門在華東地區聯合開展航空器海上搜救及調查演練。
截至6月底，全行業實現連續安全飛行70個月，累計安全飛行4133萬小時，沒有發生運輸飛行事故和空防事故。圓滿完成了重要專包機、“兩會”、博鰲亞洲論壇等運輸保障任務，確保飛行安全萬無一失。
——發展勢頭持續向好。全行業完成運輸總周轉量455.9億噸公里、旅客運輸量2.3億人次、貨郵運輸量313.3萬噸，同比分別增長12.5%、10.8%、4%。在保持較快增長的同時，行業發展結構進一步優化。國際航空運輸繼續較快增長，上半年，國內航空公司新辟國際航線60條，國際運輸總周轉量同比增長18.7%，約為國內增速的兩倍。中西部民航發展迅猛，24家航空公司新增的151條航線，主要集中在中西部地區，中、西部機場旅客吞吐量增長10.8%、11.6%，分別快于東部2.1、2.9個百分點。通用航空蓄勢待發，國務院出臺《關于促進通用航空業發展的指導意見》，將通用航空確定為“戰略性新興產業體系”，全行業通航企業達到302家，新增21家。主動服務國家戰略，認真修訂完善民航“十三五”發展規劃;以烏魯木齊機場為試點，按照建設國際一流門戶樞紐的發展要求，會同新疆自治區人民政府制定了《烏魯木齊國際航空樞紐規劃》，從國家層面推進門戶樞紐機場建設。
——服務水平顯著改善。積極回應人民群眾訴求，“真情服務”的理念在全行業得到廣泛認同。針對旅客反映強烈、投訴集中的航班正常、行李托運、票務代理、機上餐食品質等航空運輸服務問題，開展專項整治。上半年，航班正常率為77.03%，同比提高11.86個百分點，在構成航班延誤的各類因素比重中，天氣因素由去年同期的24.29%上升到58.32%，成為影響航班正常的主要原因;航空公司原因占全部延誤的比重降至9%，降低了13.81個百分點;空管原因降至9.01%，降低了25.41個百分點。進一步規范互聯網機票銷售平臺經營行為，處罰違規代理企業91家、下線嚴重違規代理企業39家。行李服務質量問題明顯減少，行李問題投訴占比同比下降8.66個百分點。此外，特殊旅客運輸服務、人體捐獻器官轉運綠色通道等工作的開展，在社會上引起很好的反響，得到各方面積極的肯定，讓人民群眾看到了我們抓服務質量提升的決心和措施，增強了旅客對民航真情服務的獲得感。
——運行效率明顯提高。持續推進京廣、滬昆、中韓、滬蘭大通道建設，進一步完善全國主干航路布局;優化調整廈門、新疆等地區空域結構，提升運行效率;加快推進流量管理系統建設，在滬蓉、京廣、京昆航路實施“總量控制+最小尾隨間隔”跨區域總量控制試驗運行，進一步提升繁忙航路通行能力;在中南、華東和東北地區開展航路航線pbn運行，全面提高航路運行效率;在國家空管委的高度重視和組織領導下，會同空軍在中南地區推進空域精細化改革試點，努力提高空域使用效率。上半年，機場平均放行率80.44%，同比提高10.36個百分點。積極推進排堵保暢、航路截彎取直等措施的落實，累計縮短飛行距離383萬公里，減少二氧化碳排放6.5萬噸，節省燃油消耗2.1萬噸。
——發展基礎不斷夯實。上半年民航基礎設施續建項目32個，全行業已完成投資335億元，占全年投資的43.5%，快于往年同期水平4.7個百分點。北京、成都、青島、廈門、大連新機場等重大基礎設施項目建設進展順利。其中，北京新機場主基地航空公司入駐方案已確定，航站區的核心區樁基礎工程已完工，截至6月底機場主體工程累計完成投資207億元。適航攻關取得新進展，中歐適航合作進一步加強，國產運十二f型飛機獲得美國聯邦航空局(f民航局工作報告)頒發的型號合格證，支線客機arj21完成了首次載客商業航線運營。
——法制建設成效顯著。在交通運輸部的高度重視下，特別是在傳堂部長的親自領導下，明確了民航法制建設的制度程序，上半年共完成47部規章重新審查。完成了《民航法》的修改稿，開始向全社會征求意見。完成行業第一個五年立法規劃。《航空法》研究工作、《民用航空安全保衛條例》修訂工作順利推進。面向監察員、行政機關管理層和行政相對人的“民航監管執法系統”建設按計劃推進，華東局試點取得階段性成果。積極推進與證監會、保監會、銀監會建立協同監管、聯合懲戒的工作機制。
——簡政放權深入推進。按照國務院的部署要求，上半年又取消1項行政審批，截至目前民航局已累計取消下放行政審批26項。簡化行政審批申辦手續，共取消12個行政審批事項的29項申報材料，占材料總數的37.2%。其中，將特殊通用航空飛行任務審批中的11項各類資質證明，簡化為“申請函+承諾書”2項，審批的時間相應縮短1/3以上;將國內航空公司的國際航線包機由審批制改為備案制;進一步減少國內航線核準航段數量，夏秋航季核準航段從85條減少到69條。民航局行政審批服務大廳投入運行，實現“一個窗口”受理行政審批事項。
——黨的建設不斷加強。堅守“廉政安全底線”，堅持把加強黨的建設擺在首要位置。認真落實巡視整改任務，大力建設風清氣正的行業政治生態。截至目前，中央巡視組列入整改工作的85項整改事項，已完成66項，其余19項中長期整改任務取得階段性進展。扎實開展“兩學一做”學習教育，分5期集中輪訓了民航局機關及相關單位510名黨員干部，局黨組成員以身作則、分期全程帶班學習，得到了中組部有關部門的充分肯定。根據永暑礁機場校驗試飛的實踐經驗，提煉出“忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守”這一當代民航精神。在建黨95周年之際，全系統有50個先進基層黨組織、70名優秀共產黨員和29名優秀黨務工作者受到表彰。各級工會、共青團組織圍繞主業，廣泛開展了勞動競賽、技能比武、文化宣講等活動。老干部思想政治建設和黨支部建設也得到了進一步加強。
會議指出，目前民航安全運行的基礎并不牢固，行業發展結構還不夠均衡，服務品質、服務保障能力依然是社會反映較多的突出短板，制約民航科學發展、持續安全發展的體制機制、思想觀念、科技進步、人才支撐等諸多問題尚未得到有效解決，黨風廉政建設還存在薄弱環節。堅持問題導向，找準正確的發展思路和發展目標是我們當前需要下大力力氣做好的工作。
會議強調，上半年，民航局新一屆黨組認真梳理民航發展的特點和規律，分析當前面臨的矛盾和問題，運用改革創新思維，謀劃解決對策，形成了“踐行一個理念、推動兩翼齊飛、堅守三條底線、完善三張網絡、補齊四個短板”的總體工作思路。為了確保這一工作思路落到實處，為民航發展凝聚新動力，民航局黨組在深入調查研究、集中全行業智慧、形成廣泛共識的基礎上，制定《關于進一步深化民航改革工作的意見》，確定了十大提升任務和40個專項任務;下發《關于統籌推進民航改革任務、落實專項工作責任制的通知》，明確了改革工作的組織推進方式。目前，部分單位先行先試，主動作為，京津冀民航協同發展、深化機場公安體制改革、國家空管調整改革、軍民深度融合發展、民航局直屬企業改革等工作已起步推進。